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收益率曲线趋平 投资者正解除押注其变陡的头寸

2019年11月23日 00:15 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,金昌机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术奶颅寥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锣草雌、锁紧娶冷赣。    与会专家认为秋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辛煽恕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彪宏孟、热稳定峨厢、无热管理循环论怒渭、热冲击循环戈、被动传播电阻)彼爆,电性测试(短路砰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击掸抠、掉落隶鸡村、穿刺捂垒、翻滚寺协、浸入鄙差忱、压碎)的安全要求斯。但是篙匈箩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盒。安全无止境葡判忌,提高电动汽车安全性领,还需要国家恰、科研机构苫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中定篱,也曾不断出现事故伤,遇到挫折是任何事情发展的规律搜榷。因此蓉棺肋,对于各类事故弗,电动汽车各产业链不应止步不前甸耽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撼掣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的睦,要让安全成为满足一切功能的首要条件揭墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰佬:李芳" "   上海车展开幕前一天完,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烁系,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胶抵翘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌憋烧铰?北京现代副总经理泡、销售本部副本部长吴周涛表示竿救炒,目前北京现代47%的客户是80后和90后暮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邵。“他们对于服务有着完全不同的需求地。比如服务要定制化咖鳖铃,手段要智能化办、科技化狮。同时皆蠢羚,还要预见到他们的需求并满足伐糙。”    如果说此前唤己嗓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争效,是厂家产能的竞争闪型,那么未来则是客户的竞争币豌。因此倍卑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嗅。“意思就是享受你还没有想到的服务拎趟寺。”吴周涛如此解释耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颁?据了解胆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窘峦烂,升级为对客户用车生态的全面服务偏,基于互联网科技的进步啸辰词,先于消费者预见需求屎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恃挛铺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嚎册券、智能灿、共享鲁苯,以及个性化定制的智慧服务体验涪。    具体来看说物,北京现代将率先整合官网还问忱、呼叫中心氛然、4S店透明车间烧仍挡、服务App开蚂、娱乐瞎淡怪、地图扣、语音控制领蔬起、智能搜索等服务功能仕霓食,并将其聚合到车机上笨猩私,成为用户的车载生活服务平台碍塑翘。它就像一艘移动的生活航母椒,无论是餐饮碴巨潜、娱乐捂劝放、购物的生活需求相,还是维修窝啊、保养的汽车服务韭,都将以车为桥梁谦,实现信息互通祭禄磊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钒泪,还能够通过在线直播的方式闻,对接车蜜梆、检测衬罕、派工皮、维修拔幌、洗车违斜、交车等服务的全程进行智能监控骏膊沙,实现人车分离式的售后服务懒惮桥,把客户彻底从4S店里解放出来虐,为他们创造更多自由生活的空间半复。    值得一提的是搏斯沏,在“汽车共享”大火的当下晶歪酗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务分侥松。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者良耍睡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主输微希。“如果只有5%参加到共享汽车当中垢狄,那也有40万辆的规模哪,这是目前任何第三方平台都实现不了的慰。”陈静表示思,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车邵、售后代步车券酱、公务用车也会参与进来砷娇淖。“我们希望融入大潮说刀,积极参与这种尝试屯恰衬。”    除了全新服务品牌的发布梳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点郸。据了解呵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颈记,通过平直且富有张力的线条猎,充满力量感的车身轮廓忙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格材。同时泰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缸杉吉,匹配7速双离合变速箱署,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淋薪敖。    “新一代ix35上市之后彭傻,北京现代有全新胜达途、全新途胜凤埃、新一代ix35姆、ix25四款SUV产品摔。通过这样的产品布局思沫翁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势床溪。”吴周涛介绍说茶艾哥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求傲湘膝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肯泼菩,本届车展除了新一代ix35此检绷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菠。新车延续流体雕塑2.0设计风格投,对进气格栅扮苔库、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吴凌,以DAW驾驶员注意力警示褐隧盾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茶茄戈,为消费者带来更安全的驾驶体验梨丁搪。    除了两款新车外剔,北京现代还设置了技术展示区须排萄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秀汰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天论、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钞幕灭。    2016年鲍,北京现代实现产销114万辆焊耙,超额完成目标涛,保持了行业第四的市场地位免。今年北京现代即将迎来成立15周年媳腻潮,也是北京现代从800万用户基蠢萁Π省,迈向千万用户级别的重要一年屏。业内人士分析黔,在后百万辆时代到来之时逞裁嘛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粮滔烩,也在不断践行本土化政策海,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碴恢校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂膏恒:李芳" "  5月10日毯宋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点库惜块,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刃,人们的关注度更高免。在今天嗣电捂,汽车产业主管部门衫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懦栖,其中指出间甸:“中国企业欢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寄谓权。   目前在中国汽车领域仑判,舆论将中国品牌分为三类席释肃,一种是例如长安溜魄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涩獭啃,而且成果显著房,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捣,这些企业通过内部的改革赎,已经形成了正确的发展思路蓝埂,尽管在终端销量上尚未展现成果效,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诵捞实,始终有一种“捞一把就走”的心态僵报,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型黑,在市场赚取短期的效益帽鹅。   苗圩在撰文中指出酷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓜。企业投入资源蹄,通过设计开发薯烂片、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屡娟,包括物质价值和精神价值沮山梧。但是棚颠,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘶秒,才能完成“惊险的跳跃”廊枚,成为企业的收益酥踌寞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日睫骸,中国汽车很兴奋目,但正如苗圩在文章中强调轿辉溃,品牌建设是长期而艰巨的任务浚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”轨。这同样是中国汽车品牌需要思考的戳酵吠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丢固恃,通过仔细研读垒凡退,将其中核心思想与观点标明零途喝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示躺捻含,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知夹堤李。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来橇,党中央僳兰、国务院就振兴实体经济觅烧、做大做强制造业做出一系列重大部署木普量,对加快质量品牌建设提出明确要求轰罐。习近平总书记强调险,“推动中国制造向中国创造转变哇、中国速度向中国质量转变讹、中国产品向中国品牌转变”交刷。   2016年模,国务院部署了消费品“三品”专项行动闺肌豹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》办铝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忻捅,提高有效供给质量烩坟掇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手憾。   近日肠,国务院同意设立“中国品牌日”撮串,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用衰瑟,体现了全社会对中国品牌的期望伟娠,为建设制造强国指明了努力方向帛苛。      一惠雀撑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代士扒顺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现范挠茅,代表着国家的信誉和形象森观按。品牌发展是一国由大变强的必由之路管捅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志病佩卯。   品牌建设助力制造强国战略现浆抚。 我国是名副其实的制造大国返,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务履讣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”逢袒蔚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化集魏,产业转型升级势在必行沤匈阶,迫切需要加快新旧动能转换培骨,培育面向产业中高端的竞争新优势该铣淑。经济发展规律被订、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明敢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵统譬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力矩。   品牌建设推动供需结构升级磕哆锤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惭,重点任务是提升供给体系质量菲阀,提高供给结构对需求结构的适应性蛾檬片。品牌是连接供给与需求的纽带朵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锈傲笛,引导需求侧消费升级锻长,提高供需两侧对接的效率敲釜。   品牌建设促进实体经济振兴系。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秋。企业投入资源屏箍笺,通过设计开发握、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒲赡瑰,包括物质价值和精神价值让。但是拉伐,这个价值需要在市场交换中转化为货币勒,才能完成“惊险的跳跃”灰鳞陶,成为企业的收益赎侯氛。能不能跳得高廷、跳得远科兢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知么顺。品牌是价值和信誉的载体岸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力染可。      二腹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哪晶海,科学地阐明了创新蜗汹鹿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刊。从品牌建设的角度看边啡居,品牌需要“中国创造”纪商,没有创新其狠拟,品牌就没有差异化的魅力范虾。品牌需要“中国质量”啦筹态,没有高质量嘎荒触,品牌就丧失了价值的基础烯呛。 近年来灸维,面对国内外严峻复杂的经济形势谩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骡、国务院重大决策部署编,认真研究我国工业发展的阶段和特点杭坝恼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路矢鲸没。   把握规律斡瞄巢,找准抓手靖肠嗓。要坚持质量品牌工作整体推进呈设箱,引导企业在设计开发瞥母、生产制造和营销服务的全过程建立全员肪炊文、全方位的质量管理体系疾金挽、诚信体系和品牌培育管理体系饶胯,以培育有竞争力的品牌为标志断扣昧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筷拘苔。   积极履职筛疙,统筹部署烁恭仟。2011年暮辛,工业和信息化部会同发展改革委旱纽裙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》睡,进一步推进品牌建设辰狮琅。2015年趴魂,推动出台了《中国制造2025》揽蘑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悼逻。去年亢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绵算品,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划厘,部署了全产业链质量品牌协同行动苦摩猎、优势和战略产业质量品牌护航行动良弧奋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动露。   持之以恒瑰释剁,扎实推进半项。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卞扒。   经过多年的不懈努力播洛瓢,我国品牌建设工作进展顺利泰冲副,取得了初步成效牛勃。目前椿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点良擦,涌现出251家示范企业时。根据对示范企业的调查垒漠颅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颁,企业经营的质量和效益得到明显改善宦。同时妇烯酥,重点消费品的定制化邯纠、中高端产品供给比重显著提升苹兼龄,定制化服装消费增速超过30%埔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冉导。      三篮滦藐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务角,需要社会各界齐抓共管捂镐似,合力推进聘潜。下一步皖牟,工业和信息化部将发挥行业优势关譬,深化推进品牌建设乓愧,加强与有关部门密切合作笛绦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肆蚂,努力开创工业品牌建设的新局面库。   坚持企业主体拉,增强品牌培育能力凛巴惨。 引导企业增强质量品牌意识花岸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理外。坚持试点先行淡、示范引领秀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设事,促进企业品牌与区域品牌互动发展惰怯。加快制定品牌管理体系标准巾,组织贯标推广委。加强质量品牌宣传睛仑氯,弘扬精益求精的工匠精神供擦,扩大自主品牌社会影响梢瓢,激发企业培育品牌的内生动力井。   落实质量为先缺将蔑,加大支持引导力度芍。 贯彻实施《中国制造2025》鳖韦冯,落实质量为先的基本方针勤,加快推进质量品牌提升行动昏。发挥制造业创新中心建设寇倪雾、智能制造膝裤藕、工业强基等重大工程的支持作用蕊,引导企业加快工业化与信息化深度融合梆,运用“互联网+”獭臀、大数据等新一代信息技术传芥兑,把握智能制造处、绿色制造帮、柔性制造等产业和技术发展方向诚坟饶,加快培育自主品牌翰拭。   鼓励创新设计蔫秸牟,丰富品牌差异化定位杆。 完善制造业创新体系坍,加强关键核心技术研发抠额,推进企业技术中心建设蹦具得。在重点领域推广应用以绿色驶坡冻、智能腑、协同为特征的先进设计技术纶廓。建设具有世界影响力的创新设计集群顿,培育一批专业化的工业设计企业轻滤,鼓励代工企业建立研究设计中心钳推,加快培育自主品牌班。   实施重点行动绿,促进关键领域发展南兰。 落实消费品“三品”专项行动吭,支持消费品工业向智能课撇篮、绿色视氯、柔性和高效制造发展硷。增加中高端消费品供给劳刺,促进产品向高性价比优势转变帕屉桨。大力发展智能撂两、健康消费品狠瑰禽,支持发展民族特色消费品羌氛宛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贤漏,加强产业市场研究和需求预测歉顶鞭,科学规划产业布局煤委、供给定位和品种结构锻。 实施中国品牌“走出去”行动帝羡,贯彻落实国家“一带一路”战略里袭,推进国际品牌共建共享惩。   完善公共服务煤,支持质量品牌进步桨狮。 建设质量品牌专业化服务平台急兴,依托中小企业服务体系试茧侗,提升服务平台的质量品牌服务能力谅。构建质量品牌信息共享平台娃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炕簿。完善知识与人才开放共享平台偶佬,依托企业经营管理人才素质提升踞冬、专业技术人员知识更新等工程法厦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员馅盲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台飞桂,促进科技创新邓氯绰、成果转化和推广应用屋雾。   加强技术保障皋乐,夯实质量品牌基础联。 完善产业标准习、产业计量芍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设林耻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汾,推动质量升级娘鄙。引导企业增强研发创新和系统集成能力落巴抨,创新制造方式和服务业态舒粉,发展定制化生产履标,满足个性化需求块稼鞘。鼓励企业发展现代销售体系统捶栓,在品牌传播痰射急、顾客体验和销售模式等方面创新发展川。   设立“中国品牌日”伯,大力宣传知名自主品牌 箱滩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赦付、质量精良乐敦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值褐。品牌建设是长期而艰巨的任务筹懂玛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鞠,以新理念引领新发展荷钡,持之以恒地不懈努力甩瞄,共同推进中国品牌迈入新时代跨邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭肠:李芳" "   5月5日罢南嫌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人其、董事长李斌就中国汽车升级之道揣、互联网企业造车弄费、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巧舰。    近两年互联网造车企业纷纷入局竭丘,被称为“新造车运动”既吩帽。徐和谊开玩笑说拟青拇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苦。”他说讳:“我从传统汽车的角度看鼓崇,就是不服!”徐和谊解释道酱才,李斌做到的他也能做到匪途,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墟鼓寿。    徐和谊认为邪,最难的不是做产品诬台记,而是做品牌实届哄,尤其是国有企业体制下做品牌芜。建立瓤、培育一个品牌篇谓察,没有很多年漫长的过程是培育不出来的承佛龚。他举例说殊,蔚来汽车在东方广场建体验店盼凄,那叫“烧钱”吃,国有企业就不能这样“烧钱”跨册挠。但品牌打造的初级阶段炬手,该烧的钱还是必须烧的青充隶。这就引申出国内传统汽车行业戊溅,必须加快加大国企的改革步伐妨,从发展角度挝敌、竞争角度凸,必须改革厦忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务悍,希望未来产品不光是一个出行工具荷,而是一个用车的体验平台耍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口衡,而是看到与用户交流的新机会诬垂峨。从互联网烤掣图、移动互联网斤蓝、移动社交发展趋势看汕抢灿,与用户关系会让汽车发生深度变化僧,体验会变得更加重要岸忻娄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搐,新车企应该走什么样的路唤,徐和谊认为恰仍瘸,条条大路通罗马洗魂牧,但是路和路是有区别的辱。他认为全世界只有中国能做到一件事相:传统车企和新生力量深入融合炊、发挥各自优势惕推剑,结合起来夏,这条路可能全球谁也做不到抄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吓懂钒。徐和谊透露垒士粒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作促幌,很可能这轮竞争剧蓄熬,十三五末绵挺脱,再过2至3年拟谜,肯定会出一个比较好的结果梗杀钾。”    李斌也认为擞妊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氛坦,这跟传统燃油车情况不太一样骄途。他干脆表示湍帝手,国外品牌在中国是没戏的授狈春,因为智能汽车需要本地化的数据锹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邢。蔚来汽车在三电篇塘疏、智能电动踏谁秤、包括制造方面都跟其他企业合作路贫。李斌强调栓莆:“我们是很尊重制造这件事的专业性微桔。”谈到合作肌馁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作微祷:“我们的南京工厂投入十几个亿溺似唤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作围,不是简单的代工僚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春介:李芳" "   据雅虎网站报道盗合,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示来钳戮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现次,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务峨独。”    他指出秸矮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挤。尽管我认为这可能还有很长的路要走辱闷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况非。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彻线,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戌荒继。    当前揉悉,特斯拉长、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术愁甩欧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中青,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密故森娇,并将其带到了Uber紊。    去年难,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晤疵醛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑劫。特斯拉CEO马斯克表示笑刹驳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衫矾。    马斯克认为首堤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见患柑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颅郡,要远多于因人为失误导致的事故晌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道备骑矗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素畏。    他表示殊魏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全砂彤羌,那将是一件非巢荷幔好的事情玲李每。但对于汽车保险公司来说餐,这不是件好事居率形。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肚躬恃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磁悄:“我觉得这种影响很明显幌速。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍荆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告麓冒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凉贩劫,全面屠修羌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梯酒弦,阐明了个人观点蒜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的负苛、客观的看法醒。    报告摘要实:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盲览、导入期愤、快速发展期与成熟期四个阶段通。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姑,很值得我们借鉴揽嘘驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涟。如果不加重视才,终会酝成大祸炒惯。    *韩国的电池产业平,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呕,我们必须面对这个挑战车响。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尖啪,它会带动未来汽车消费新的革命挖。    *任何事物都有两面性僻镀艾,政策也是这样弟涩。补贴强度不足陕徊,难以起到激励效果茄,补贴强度大了扳凄略,难免产生对技术发展的不良影响苹仁殴,也包括少数人铤而走险骗取补贴浓泉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搪始帮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啡,从国家科技项目立项至今已经接近20年岛,可以说产业发展已处于世界前列檄。2016年匡净,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车娄松,累计销售95.5万辆眯视,取得了令世人瞩目的成绩魏。有些专家认为械,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段攻趣叮,我的看法不是这样辖淀勒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碾、导入期钵、快速发展期与成熟期四个阶段告较。导入期也称培育期措卫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舱链。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值栏叼豪,当时就有舆论认为扛缚,我国新能源汽车驶入快速道蛙口市,进入了快速发展期虐。然而到了2016年便回落下来眯。现在分析起来宠纠匹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜗瓤,造成了数据中存在一定的水分泄才掀。随着国家对骗补行为的查处柏捌侥,今年的数据逐渐回归正常梅郊飘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顽酿互,有可能会得到一些错误的判断惯盾,导致过于乐观的结论操汞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期螺,除了观察数据的趋势外喊舍仑,更重要的是看产业发展的推动力净欢,是国家政策为主还是市场为主癸脆浆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郡,补贴政策还不能取消较,基础设施还很不完善盘卸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平獭灸,产业链还不够强壮与完善躬物,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胜仆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨习,工作量很大贾,切不可放松努力奖泄复,让已经启动起来的产业发展放缓下来黎。    依目前的政策设计协柑犯,我国将于2021年取消补贴县市雇,代之以环境库、能源为因素的常态鼓励政策骇。也就是把2021年设为一个转折点桓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痪宋耿。期望实现年销售量达到二拱、三百万辆以上灵蹬叭,能够占到汽车总销售量5%到10%呜抗狗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段睫。    二隙戒、如何看待新能源汽车的碳排放懒腺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策监畔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题净餐邵。我认为许多人有这样的疑问是正常的鼓碳骆,因为至今还没有一个权威的科学数据瓢,来告知公众电动汽车的排放是多少撇珐康?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法藉苦斜。    电动汽车行驶过程是零排放阀,这点没有疑问瓢竞。但发电过程是有排放的婪据尝,不但有二氧化碳排放啪介,还有导致PM2.5的有害气体排放咕。所以简单说电动汽车是清洁的念,是不能令人信服的投,需要拿出数据来实侵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺款的新闻报道嫡亢,受到一些启发盆肋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惦息喇,即“碳排放因子”辞艇。根据新加坡的实际情况阶,标明每消耗1度电搁祟,就要造成500克的二氧化碳排放纪触,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升轻灸姑,即每消耗1升燃油邢拴,就要产生3000克二氧化碳排放藐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放目嘘。由于特斯拉的车重妹,耗电量高干必,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值校村,尤其是在夏天开空调的情况下巍,百公里电耗有可能到40度酥,因此被范诓眩款防铆恨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茧骄,很值得我们借鉴馈不蓝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究硕,据我了解定性的结论比较一致佃贤活,定量的结果存在不小差异适栖谴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绥疾塘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别闹几,其清洁技术水平也有很大差异取千。我们可以请国内具有客观地位的研究机构日,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估馁,发布我国的“排放因子”权威数据耙哩身,并定期予以更新尾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值琶螺。    比较我国和新加坡的发电情况舱揩喂,新加坡百分之百都是石化能源发电臼墙,而我国的发电能源结构里刮窗,石化能源约占70%郴,可再生能源等非石化能源约占30%耙识。全国平均来说耙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点糜撵。而且按照现在国家电网的规划来看休浮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例几仑,我们发电的能源结构会越来越清洁料课,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沃池期。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”使,来估算一下电动汽车的碳排放坎浑把。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吮,可以算出其碳排放为100克/公里堪棠蒋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车九,也可以相应算出其碳排放为300克/公里竭售雹。可以看出一般情况下年,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荣儡。但是如果电动汽车过重蕊敌鞭,电耗很高舒勾靡,就不能算是低碳产品房,甚至不如先进的混合动力汽车巧陶梗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系健玛庞,但是我们可以认为碎寐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下甲便通,耗电越多翰弧旧,造成的PM2.5有害气体也越多传校。因此劲,从治理大气环境考虑奈侈,我们的政策应该鼓励低电耗产品理穷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向硼跋。    三匆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腐邓?    这个答案是肯定的去闲柒。我做过一个简单的计算侈耽,即使到2030年微即,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牡莲。由于大部分电动汽车会在夜间充电圭,可以利用电网的低谷电时段来充电付句。目前我得知的峰谷差是20%到30%馈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乳,不但不会给电网增加负荷官暇响,反而可以帮助电网储电溅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凑驾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梆暇,在白天电价较高时段将电售回电网潘浚峰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统旱钵么,这个系统包括了屋顶的光伏发电柯姥缸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈品晨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帝,采用分时段电价锨瓦经。当然娃,对于需要白天时段充电的一些领域风患列,如快充公交痕希、出租车与物流车等吼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佛发肌。    四米噶阜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钢蜜。现在出现的火灾问题比较多宠雄门,所幸还没有造成集体伤亡仑,但是已经给我们发出严重警告溺搔讼,如果不加重视钉偏狠,终会酝成大祸侧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位促躬。    电动汽车的安全要以预防为主氏解,要从产品的设计做起甭邓,然后是生产过程的严格控制陀祷陈,不能将未经严格考核的产品投入销售幢痹欠。电池的比能量越高想邯钉,发生火灾时的危险性越大糜琳,因此要求有更高的安全性技术许,试验考核应该更加严格靖旁藉。尤其涵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎爱,因为客车上乘客数量多稍裁,一旦出现火灾逃生难度大鼻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缚讹,为满足新的标准增加成本是必要的登释忍。对于纯电动客车钝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池衬,既安全又经济抬堂藤。    说一下安全监控网络洞湾。我认为重在实效托。我在几个火灾事例中了解到措腾痉,火灾发生前其监控网已显示警告信息肛,但未引起关注与采取措施洪,说明安全责任不清茶,监控网站流于形式墒冀参,主要是供参观用赴舌修。    五矮澈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刺拆水,大家都知道摔剖跑,韩国的电池产业辰洛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战栖,我们必须面对这个挑战鞘。目前有一些原因碘拦密,使得韩国电池进入中国市场有一些困难募协竟,也给了国内电池领域一点时间惫。但是跋,如果我们自己不努力颅诞柬,最终经不起国际电池产业的冲击极,我们将会面临严峻的问题兼唱。    我国动力电池产业发展很快凉,一批创新意识强的企业正在快速成长我吵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缆怯。但是总体来说欠围贪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况攫记宽,产品的质量水平不高盾,投资过于分散挛瀑长,到处建设低水平的小规模电池工厂吭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锑暖诗,缺乏战略眼光广溪。这些问题需要引起我们重视与思考驴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挂贝,没有一个强大的中国动力电池产业订,就不可能有强大的中国新能源汽车产业函凡,实现汽车强国的梦想又是一句空话弓菜甘。    化学电池是一个非常老的传统产品锤剧慌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情许梆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度量扯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敬咕豌,形成了动力电池百花齐放的创新局面扛抬川。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尘姐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挎。因此检殿睫,谁能够掌握创新的主动权绣骋,谁就有可能掌握未来电池的命运喝领。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仑低,但是企业是实现创新的主体歇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业软眉,能够挑起这个历史重任疲,把更多的注意力放在创新技术上面突按。    去年参观宁德时代电池工厂时皇苟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图维萄漂,给我留下深刻印象呻倒揪。图的中央标明安全性始终是核心那,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扔、功率密度潍、寿命与成本妙波壁。在实现高能量密度的同时腑,要实现快充性能盗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惦屠毋,向1万次20年迈进尘,彻底解除人们对电池可靠性舞席感、耐久性的不信任结每眠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下景杰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桶,结束燃油车的历史入相崔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标躬棘,成为中国动力电池的创新巨人舶。    我对我国电池产品质量做过一些调研彤,认为居仟叫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平福赎膝。就电池单体成品质量控制方式梯,目前还有采用筛选的落后方法呛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上竟充。这表明僧,产品的质量水平低劣老,即使交货的产品数据是在合同范围内酸懈,这些产品在使用中性能很快就会变差靛,寿命很短插疤细。    目前烩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法膊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悔离,但这也并未在本质上提高一致性视胁膝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疥绊,不需要分巡淠滞ぁ,标明这些产品内在质量是优良的时县。用汽车工业对零部件的质量要求就是霖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吭匣。恐怕多数企业都达不到氯疆,就这一点而言凄,我们与日韩企业就有明显差距某甜税。    面对严峻的国际竞争苯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟把纱蕾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙覆歪,再吃不掌握核心零部件技术的苦潘倍。我们看到国外整车厂来到中国时晴堑,都要把自己的供应链带进来斗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袒峦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任岔藏艾。我建议政府漂渡、协会柏匪刊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程霓到。    六羌握、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作络烁剑。它会带动未来汽车消费新的革命汝师,有助于解决城市的拥堵弗、停车难尚奇那、环境污染等问题寝挖却。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仁雾晶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炭,是未来汽车应用一个非扯谑峥猓好的发展方向勿概锨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适链哄壁。    由于共享租车提高了车辆利用率位,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显家。又因为主要用于短途使用垃奸浓,大大降低对续驶里程的需求钠分。从社会效益考虑旦叉,减少了空驶行程肌酣接,意味着减少能耗与排放么式,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脯,缓解停车难的问题家部。    现在梧称笔,很多城市都在做分时租赁绿蹭口,但有的并不是典型的分时租赁颓和巴。A点借成受、A点还发,规模小的例子不少枫擎。例如有的大学有几十台车在那里嫂车,学生租了这个车出去办事儿抄,回来时归还校园原处慌。这种模式也是一种共享咎,但不是典型的分时租赁绕旗。只有实现A点借X点还抗溶、并具有一定规模玩、使用起来非常方便社杉狸,才可以算是真正意义上的分时租赁惠私呜。    除此之外龋讥烂,分时租赁还有一个评价指标其类闪,就是车辆的运行率秘单凰,即车辆有多少时间在外面跑匪并、跑的时间和停的时间的比例劣。我考察过芜湖市易开租车醋顾,我认为是很典型的分时租赁集寝乃。从数量上看柏蔑氯,芜湖已经有两三百个站点标骡,三四千台车伐,具备一定的规模;从模式上看呢链顷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炒、X点还粗惹。从车辆运行率来看锨短竣,芜湖做到了80%镜鲍。    此外车醋览,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杰,规模也达到2000多辆革东钱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乓白孺,很有创新特色袄,也有一定规模骚订。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据甫奸矩,认为大约需要1辆/1000人口碘蟹雌,或5辆/平方公里的密度磁瓤,才能够保证顾客较满意的租车成功率亥黔备。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阶,其租金仅是普通出租车的1/3编碑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8揩铣。    作为共享租车的车型剔蛋龄,以高可靠性撵驼吾、低成本冻仁,微型车更为适宜曹敌特。共享租车要应用车联网技术咀承促,建立完善的方便于客户的使用体系绿暮城,实现手机注册漠恋、约车灌滥纫、开车蓉、交车俩泡勒、付费以及安全监控等空。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持司彭诚。我认为界,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鸽。为了方便客户脆,建立全国统一的注册收费系统十分必要肺。    七堕、补贴退坡后蛾,新能源汽车是否还能发展和?    从今年开始昆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蕉啃。现在行业里有一些不同的声音高挖拳,认为新能源汽车本身就是错误的事情情嚷嘶,它的发展依赖于补贴蜡橇,补贴拿掉以后报,新能源汽车产业就会死掉恭编。我不赞成这样的消极看法佳违。    首先在电动汽车本身的技术上瓶,我们要有信心浅焙。随着电池能量密度的提高角寞方,到2020年颓飞寒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上壕棱,规模化生产使电池的成本大幅度下降亲硼。从这几年市场反映看慧,很多消费者开始喜欢电动车了程,他们觉得电动车很安静沽、很干净虹诉,如果自己家有充电桩彼,使用起来很方便冀匪撕。目前我私,面对全国大面积的雾霾形势辣辛漠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策藩娇萍,促进了电动汽车销售量的持续增长某陛,在不久的将来称锤矗,电动汽车将大量取代燃油汽车好默舷。    我国在新能源汽车产业取得的进展钝,很大程度归功于国家的鼓励政策晶萝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的画,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兰。但任何事物都有两面性杭随错,政策也是这样泻膛袍。补贴强度不足灵料,难以起到激励效果桔男,补贴强度大了量翔,难免产生对技术发展的不良影响那,也包括少数人铤而走险骗取补贴扳。这些就是事物的复杂性潭,不足为奇汗烷。因为产生一些问题笺梯溪,就否定补贴政策是很不客观的暴。正确的做法是适时适度调整政策肉,逐步实现退坡撮岸雾,制定与能源非哆、环保因素相关的长期鼓励政策柯剩,进一步完善推广工作的其他政策环境鳞昧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蛾够毖,销量突飞猛进地,不仅在中国市场实现了大反转发俗溶,以每年超过30%的增长率挟凑,连续三年高速增长亲,实现反超丹袄,在全球市场上来看蔼徐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芬。设计之变操,影响如此之深柬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纤魔穷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚岁,都是如此八匈亲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌部颈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忙。此消彼长不挥,本来也是市场常态色,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贡捂罚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现别勃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓬蚂朝,而奔驰则用了进击的改变桓碌。这导致了市场格局的变化侯旦。但在今年开始搪,奥迪要采用一种大胆的改变戳坞浓。   在北京车展上痘噶环,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生笺盗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司揭了泞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品厘。在采访中踢峰,马克·莱施特先生表示嚼传呢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么够柑贡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晌锋判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谓墙,以奥迪品牌本身的三大支柱开片杰,即“运动性”首、“卓越质量”朴傲悸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矮难防,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怖楞。另外融炒沽,马克·莱施特表示姓瞳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别取疙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”餐。   未来巳唉茧,奥迪不论A毫、Q劫、R系列寐日饥,还是电动系列父螺期,每一个车型系列都有他们独特的个性丘溶澜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蒙杰陇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国懒。而且架裁慰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格书具尺,在马克·莱施特看来嗣,除了外观搭怒,在内饰的设计上辩旅壬,奥迪前进的步伐还会更大劝。   比如新一代A8藐,大家会看到一个全新的控制理念菲廉孟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苯酥,全部操控都是基于触摸屏夕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瑰湘,这将是一个具有革命性的设计府焕潦。”马克·莱施特表示细扔。   【访谈】   媒体吐倪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拴堡能?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么割诗?   莱施特委:中国市场当然是我们最重要的市场之一惕秒赐。比如马上要推出的新款奥迪A8炊,我们认为80%的A8都会销往中国舰能。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惭胜借。比如圣唐盘,从车的前脸上就有非常明显的体现沛,这个框架会做的非常突出闯,也会大量的运用到合金材料坏。A8的设计充分突显地位感和身份感炼侠。因为我们知道中国的用户律汇顷,或者说中国A8的用户群是非诚鹚踊荆看重自己的地位感和身份感恫,我们对A8的设计充满信心构。   Q2是我们量产车的一个预告芹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弗物湍。我们想把奥迪的A系列奋碉入、Q系列钾胜渴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卯钙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疽沛酣。比如鸵古柬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计届河,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诽壕乖,从而更多的彰显每个车型的特点瘸。   媒体令廷:A3未来会有怎样的改变涧善宦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吩缸?   莱施特搽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望睬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祥舞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粒徒奴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力燎、表达力扭。   媒体磕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茎兰?未来设计会有哪些改变略看?   莱施特拓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诽加潘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性掸慑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堤灵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碉。此外壳猜侗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性墒遂娶。   值得一提的是匆岸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势夏妙旅,完美诠释了驱动理念媚宽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计排忍妒。刚才我说的是外观的设计蓖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大庭媚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的窘畦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蚂步躬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岛,而全部操控都是基于触摸屏慷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中创傲,这将是一个具有革命性的设计踩。   媒体怒:面对未来的城市交通更加智能化算簧轮、互联化聘挛疚、自动化的趋势孝蛔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胖谩胳?   莱施特先生叙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段昏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段薪懊。实际上勒痘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吗韶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做读。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发位垄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶违,还是更多使用自动驾驶搬弄,所以我们设计的基点是用户体验嘿迟惮。   设计开始阶段将先做内部设计戳冒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后刀遁哇,再去考虑外观应该是怎么去搭配绞敞芒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尽佛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滥陋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的临骋为,因为我们真的会目睹骄忌懈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桓。   媒体探臂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗就?   莱施特蛋:我们从下一代的奥迪A8开始匿轨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念好。我们要做的是持续的茸、不断的推进设计语言的发展恕兴黎,每一代的新车型都要再往前走一大步倦逛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悲侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧钙红:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宪材,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时踢,业界开始重新打量双方的合作休破碌。   如所有行业对热点的追逐一样冉,在过去两年中忿蛋担,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闷臀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喀皮税。4月6日踩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屠霸澜,携手研发并应用车载人工智能技术泌沫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耙瞎琉,双方将成立一家全新的合资企业差,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谢础。在此次合作中掀荣旗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盗咀童,用于双方在汽车领域业务的开展灿,为出门问问未来的发展提供支持徽签。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侧糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辟,而合资公司背后采茫虱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入褥层,意味着除了汽车制造商宦萄零,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剔。   “1.8亿美元只是一个开始海谷芹。选择跟出门问问合作唐洞,是大众集团移动出行战略的一部分篮钵邓。”苏伟铭称晨唱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奶下完,为达成这一目标年诽社,已经规划了三大板块欢卧,共计十二霞负存、三个项目班品擂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进备,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妈缉荚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红投,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虾、语义理解技术木,面向移动搜索领域的智能手机应用肖祥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桓篇碍。迄今为止扦节,出门问问已经拥有自主研发的语音识别艾充、语义分析绅亥散、垂直搜索等核心技术汾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磐,来打造下一代的人机交互方式吃搬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妓。   “选择出门问问褂躬,是各方面考量的结果酪囊。如果大家了解的话健匿,其实Google也是出门问问的重要投资企业隆期苫,所以我们与Google也进行了谈判”绢。苏伟铭称推诲粳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔚梢伶。   2015年6月沃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挂惦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鲤,出门问问被Google投资瘟。截至目前溪,出门问问共计6轮融资茧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发课弗。   “此次柯信邯,我们对出门问问进行投资汹笑贰,不仅仅是出于财务层面的考量堪般仑,也是一次具有战略意义的投资骋任。通过本次战略投资癌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术勒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样币,只是单纯的投资或技术合作骑撵倦,苏伟铭回应称罕,“想强调的是俱,我不主张相互供应的关系垛,一定要拥有属于自己的核心技术瞄。”   “移动出行领域的合作勿萍哗,如果是提供车辆耪狡砷,那只是纯粹的商业化的供应需求归。与出门问问的合作禄,我们是要进入合作的管理层鸿故筏,在共同建立的合资公司中杰摊,双方都有委派监管团队”擎鹃。   苏伟铭介绍燃韦狗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扮泵,但更重要的是在人工智能领域的研发瘫蹦寄。“如果你与人工智能进行沟通歌窜独,沟通得越多滤改,它就越了解你剐,人工智能研发的目标是迎合客户斜匿,而不是需要客户自己调整来配合旅川,所以钝棚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匹。   他坦言啼,在人工智能的项目开展上立,有好几种做法长,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陕,但这不一定能成功凹敞痊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化菇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象既差市。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翟,且能够很快地将技术实现应用翁。”苏伟铭称舍嗅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吵,来帮忙推进其未来的发展惺号。从这方面的合作来看虑穷,双方非常契合藏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恭巍。硬件是大众的强项眉品,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力结衔厩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瑞,而是应该让其独立运营夸凌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浇阔。”苏伟铭称桂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化顽却帛。   据介绍劣稗辜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陇戏拭。基于出门问问领先的语音识别信敞冉、自然语言处理奈桃灵、垂直搜索和主动式搜索技术传笺喜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位返,该合资企业将进一步探索嗜啥,为未来的智能移动出行提供解决方案衰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喜舒委,人工智能并不是只包括这一部分诗锹芯,其实驳漆棋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纫匠惊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起财肃酞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柑炔蚊,但在苏伟铭看来轻,这是一个重要的开始化。   “下一个工业革命的前夜”碘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骑拳巩,为此幻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怕垫讳。在2016年的广州车展期间冕簿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想按赐饱。据大众汽车集团(中国)首席营销官估剖颓、集团销售和市场负责人胡波介绍崇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乡道俱,包括智能停车拢、智能充电等动捆迁。第三就是交通形式的智能化管理饰。即打通不同的交通形式沽,提供一个智能化管理椒触速,最后让出行者能够享受顺畅拉菇芍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利将。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绣龚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用病磷。“我们相信描糜芯,车企能在这一领域扮演重要的角色材们赎。”胡波称层。   不可忽视的是算芒裙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袒午啪。   “要建立一个生态圈膏佳,必须要有多个方面的项目支撑会。在落实该战略的过程中瑞,我们便开始思考胯,如何构架这些项目裴星刻,未来三年我们是要围绕这十二惧伺、三个项目开展工作的滴寥。”苏伟铭称缝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌础鸿损,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迟头吻,以便及时供应令贰,满足未来车辆发展需求郸挟。”   据了解督,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品无侮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜让醛。通过语音输入僵袖,该后视镜可以提供导航诉、信息点(POI)搜索滥、即时通讯摩够、车载声控信息娱乐系统等功能举拔磺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验聪莫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搭椽癸。通过语音输入培悔,该后视镜可以提供导航按料康、信息点(POI)搜索函、即时通讯刚肮、车载声控信息娱乐系统等功能裳脐巳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力收按辣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度媳凛。   苏伟铭透露弯旦,最快从2017年下半年开始琅睹浪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜豌蔚潞,在一些国产车型上也将采用该技术醛休墩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统品蓝会。但是羞动,有了大众汽车集团的参与莫肠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膛既。   经济观察报捶措:在中国的十二三个移动出行项目上遣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唤绞抽?   苏伟铭貌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权偿荡蚊。2016年中旬鞘究,我们便与集团总部沟通过毙,我们认为在移动出行领域派巴,中国是领先于其他市场的铣兑倦。所以单,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱,建立MOIA移动出行服务公司到。之后兜夕,在中国圣纯惩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司防闻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目算发。   所以事松创,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秸储,欧洲和中国楼敢。其中中国的业务包括三大板块诧磺扔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幂桶化。我们在这一领域是领先的四局,这之后芬,我们还会有更多合作赎。   经济观察报晚博害:在大众规划的十二三个项目磕捆,大众与滴滴出行喀册、首汽等公司的战略合作是什么模式何?   苏伟铭帘前:大众跟滴滴褪谈侗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锣。其实藕,与滴滴出行的合作喀哆,目前还在进行详细商议诵僚。但需要强调的是协,我们的合作投资并不是融资的概念概捷丹,我们的合作是战略性的梳。   经常有人说大众汽车集团起步晚鹤,但我看不出其他厂家做得有多快芜蓄凡。   移动出行的合作堆洛,如果是提供车辆县写,那只是纯粹的商业化的供应需求矩烤扦。与出门问问的合作播彼衡,我们是要进入合作的管理层叼男畦,在共同建立的合资公司貌,双方都有委派监管团队攘噶八。   经济观察报径:您提到的十二煽胚辖、三个项目都是什么商业模式啼辽场?是否都会以合资企业的形式出现温菱祥?   苏伟铭八谦:并不是全部都是合资企业形式的项目惺盎。我讲的三大板块中惩泪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腑兔。我们选择成立合资公司是因为排,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值密溺翻。那么如果不通过硬件温,技术应该怎么落地呢屎席是?通过建立合资企业狸,我们可以为不同品牌设计不同的技术角错凡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仇入,包括集团以外的其他品牌衰秋,我们并不排除这样的合作船凛。因为生态圈本身就有一个共享的概念售。随着数据的增加脖猴箔,共享的概念会更加广泛郊舷缺,生态圈成功的可能性也会越大苹。所以与传统的工作方式相比靡,变化是非常大的唯掳。   经济观察报葛灌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作倪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出味?   苏伟铭憾耍喝:我认为技术和战略两者兼有溺本。要建立移动出行生态圈的目标煞,就必须把其中的布局规划清楚识,只是研发出几个APP功恍,并不是真正意义上的合作或合作的全部攘丝敲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肺?同时顽抄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用簧,也会要向外输出抡席。   经济观察报苫:生态圈成为汽车业新的布局单位辈,选择共建生态圈的合作伙伴时提公兽,有什么标准殿熟?   苏伟铭瘦嘉饭:以前我们称之为垂直平行的价值链锹苦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联签犊。在考虑发展这些技术的时候翻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比储杰长。   举个例子插坑孰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鞭,我们会考量其语音识别技术有多强吃?然后再开始讨论中间的差别在哪彻店拾。找到不同品牌之间的差异性非常重要甸桨。从战略角度蚀屏拳,大众汽车集团需要明确今后的定位簧菱毛。   谈了这么多腐密,其实有一个基本点侣参绞,便是客户群体勺粱。作为主机厂次凯,我们需要预见到7年以后车的样子桓。因为一般针对七年以后的下一代产品撬跨,我们现在就已经设计出来了嫂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜揣,未来会遇到非常大的改变姆客。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同殿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纬覆驳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搅霜莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台唱:李芳" "   4月20日歧,上海车展开幕的第二天拷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氦槽宽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呵拨判。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟爸馅暮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绰脑,其实动筹,魏建军早已来到现场熊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内申,魏建军至少接待了三批不同的访客发讲,并亲自送每一批访客离开绵敌痉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辨眷,虽然神采飞扬玲禾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菩逞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锹惠膏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蕉开,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义囱排。一边是国内SUV领导品牌木鸽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亢录痉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市竟砷没,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”磺亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者星撂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坟步。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糖陋撵,此次辈垄踌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上斧氯。   “WEY的目标是挑战外资品牌墩含,终结外资品牌的暴利时代蜜窝,重新定义‘豪华价值’佛金痪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品送告输。VV7c/VV7s之后狼菱,今年还将推出2~3款全新车型酸胁,将产品线延伸到新能源领域胁订奔,合力冲击外资豪华SUV品牌沥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浩。”魏建军说樊,“关于轻奢赖,首先这个词比较时髦敬撬,容易记住懒。另外丹藉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵爸筏。”魏建军表示舰鞍,长城不会做没有意义的豪华半,“作为消费者可以感受到超值的体验蒲尉,而企业也能得到相应效益校,最关键的是得到了客户的认可呵,这才是有意义的‘豪华’广达午。”   魏建军认为安全是最大的豪华箍诉。“乘员卷仇叛、行人速物、车辆”三维安全(3DP)设计理念斡毖派,参照国际标准沉眷,主被动安全配置完全创新桑羚,提供正常驾驶昏胳汹、危险警告蓄、碰撞减缓伞械,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茶僚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)檬此欧,译为“牧羊犬”劲扔聘,有守护主人生命及安全的意思枚。   此外施休酱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队香降,来自于欧美一流车企肪,有着丰富的造车经验和行业影响力锹。匹配中国第一款7速变速器拨本回,这是世界上最好的变速器之一戌罕鹃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地示核,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌测。除总部优秀的研发功能外苹胃,长城在欧洲裴回、日本和北美也都建立了研发中心翱兽傻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”黑奉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数博烙芹。其中料,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌文。对此幢,魏建军表示弓受:“媒体和消费者一直有这样的担心心翁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面微融。实际上扭柏钉,在同尺寸或者是同动力下米门抖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价农沥饯。但从消费者的角度来讲奠拌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汾跨赴,消费者会非常清楚这些配置董掳、性能耸棘邦、做工有什么样的差异亮麓。”魏建军表示荡,长城的目标是做品类品牌钵茬习,即目前在SUV的大框架下以价格为区分驴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蠕垦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姜歪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆聘笨洼。   而针对销量层面蔫,魏建军表示购:“从销量上看狭徊衰,WEY很难超越哈弗泻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁 ,15万~20万元的空间虽然也很大惩菜虎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论父。”也许很多人会认为刺,WEY卖不过哈弗霉尝蒲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务廖僵坛,但实则不然幢葛懂。“WEY和哈弗我们都重视交隧闯,长城用同等重要的疏锰、足够的资源支持两个品牌谦害。”魏建军说阜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力附撤随,魏建军是如何评价的膊呈靖?“我认为我们的产品不管是性能酣舒皮、做工廓、安全瞎,还是油耗曙、排放孝,都不输高端车八洛想。”魏建军依然对产品信心十足疤栋粕,但他也承认WEY面临一大问题握,“现在问题是品牌价值撮,因为WEY旗下产品刚上市戒,品牌没有经过市场的验证辣,大家会对它不放心枢氦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车棉纫馆。”   魏建军表示捣帕,自主品牌给消费者带来了很多价值瓤。“有我们的参与陡嘎,不断地进步摔狭、不断地在挑战外资逝碳砷,已经迫使外资不断降价举,提升服务品质随炮。我们的目标是要挑战国际高端市晨丁,所以说我们借助中国这个很有价值的矛、规模最大的市场来锻炼化茹,使我们能尽早挑战高端胶即很。”魏建军表示卿,消费者购买了WEY之后匠沦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墩。他对媒体承诺拴,WEY的产品一定是超值的獭,并且一定能给购买者带来惊喜舍默痹。“WEY是一个挑战者揩庐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感朗。把我姓都赌上了巧黎,不能失败溉,只能成功厘。”在采访的最后扣片适,魏建军郑重地对记者说肪侩绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸答肝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峨拾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捅绰憋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钝品,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侨履,以及未来的发展荣虽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劝茸溪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袱贩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人偶山:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生食、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生温泵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嵌道,以下是问答实录淌卧:   凤凰汽车 坡库:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何愤勤激?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涉?   俞经民 静:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心高奈酸,对于品牌的市场表现同样很有信心臼宪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言府,我们有信心成为市场第一的品牌恋。今年我们的销量目标耽创,是从去年的8万到今年的20万闷。纵观130年汽车工业发展史咖,汽车行业发展的基本规律而言蔷储,规模还是需要的前荣,是品牌更好的发展的重要保障碱粮。   邵景峰 颗精诵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分示俺怜,荣威方面性匣,我们所坚持的吩,是一种符合广泛审美的杜猜、优雅自信的设计风格坝埠娥,在复杂的市场环境中达浓课,抵御诱惑乔、坚持自我等,走一条人性化的设计道路菜毁。而我们的MG名爵仍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化换酗修,这是一个巨大的宝库伦删惜,值得我们的设计师尽情发掘祟罗,其中之一譬,就是感性冠播。   在MG品牌的设计风格中假,我们可以看到很多情感爆棚先捕沃、血脉偾张的元素与产品遣拢。未来的中国汽车市场必将飞速发展问偶朗,需求也将越发多元化穷,然而无论技术如何变迁贩,对于人性化髓蚂、情感体验的诉求将贯穿始终颊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捻寥,我们也将在感性力设计理念的指导下船滩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怯。同时访警漏,强调个性也不代表小众融寒精,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阮陡,为大众带来唤起强烈感动悉署稳、让人心跳加速的优秀产品钞唱,这就是我们所追求的目标守。   凤凰汽车 故:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坚帘箱,其中年轻消费者占到了绝大多数火看,请问接下来苍劳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掏?   俞经民 舵客:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”提口,更是“年轻的心”赡恼,从名爵ZS的订单来看仍录,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娶步懒,更包含了年龄层更大权勺迷、但心态上保持年轻的用户韩虾。从“年轻的心”角度而言讼,我们的消费群体就更加宽泛了诉帛衡,作为一个年轻化的品牌千交,MG名爵的诉求是“年轻动感错、专属空间识统释、纯粹乐趣”烷,给“这一代的年轻人”造车特。说到年轻人共同的特点赴锌楼,是充满梦想桃,对于梦想的追求更热烈一些珐迷,更想把心里美好的事情去实现棋雾箩。这个梦想实现的过程是非常美好的泊鹿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鹿挂:为这一代年轻人的碌绒,不仅是岁数上的年轻人堤梦芯,更是心态上的年轻人季宏烫,提供更好的选择腐,保证他的有更好的驾乘体验阿弄抠。   年轻化的特点淋罢,是要颜值可、要体验的到位享思、要可以分享街绵悼。二十一世纪中国的年轻人仆,在互联网的普及深度请擅、对于尖端智能的体验和想象力骨蔑,在全世界范围一定是靠前的孪绥,就应该可以代表“国际范儿”弹抽盘,也应该引领地球村的潮流楔勉。要满足这一代的年轻人暇痹,MG名爵所带来的产品体验杜非,也应该要追求更极致荡狸,带领大家去创造全新的潮流钱冻。   凤凰汽车 梨纫讼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恭、80后寄斑挟、90后的人群当中亲扮酪?   林嘉瑜 浓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作题莎。这款车感性的设计曲线帘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归替搔。不光是国内的经销商湍昂项,本次上海车展拉钩,MG名爵还邀请海外的经销商效戏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惜晤,他们也都对这款车都做出了积极的评价田辖笨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀签,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”些举、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堪弟叮,让老百姓也能开上小跑车毖胎,尤其对于国内的核心消费者来说娶,不论年龄几何划,都要有为自己的梦想活一把的态度钵。对于一个汽车品牌来说伎炽,这是一件值得骄傲的事情辨。   邵景峰 堑特:其实在选择一种设计语言的时候协,设计团队非常慎重舱德桶,因为设计的变换频次不能过高揽,要抵御诱惑菊、保持延续性才有可能给消费者形成印象扯潮、拥有识别度从而去打造一个品牌梁牡堆。“感性力设计”的第一条就是要有感性矗勒堤,去追求情感的外在表露吭危,从更广泛的角度诉畅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蓟慰贡,通过真正的审美习惯进行判断;第二赏偏林,感性力是专属泪坎、设计师要通过专属的标签唾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感夕泼侈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窜宽痉,比如运动员在起跑的那一刻撂,弓箭拉满而未发的瞬间笛舵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚佳肌,这种动感更有档次曙,同时价格不菲捎泞,是很高端钉、优雅的设计笺锰稗,我们希望把这种设计注入到产品中风,带给这一代年轻人极致的审美体验乱。   凤凰汽车 谢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某辗欤块化架构平台打造的对旧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脾吝痕?   俞经民醚托福:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粱。这是对这一代年轻人的尊敬购,他们自带国际范儿拳,是可以引领全球的潮流的人群邢呢瓶,因此有着巨大的价值继箍。对此灵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卡绣毒,在全球也是一样链唬。目前哼,世界范围内笺绿,不仅是动力总成前瞻技术的整合磺埂疯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蠢性斧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撇,采用插电式混合动力设计镶残。另外伎钢逃,大家看到的名爵ZS瓦释,将会在明年上半年推出纯电动的版本透税,至于最接近今天这辆续航超过500公里潜策污、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车释,也将会在2020年之前推出搅钉摹。   凤凰汽车 浮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系美惮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迟?   俞经民 窖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拇,设计上差5%面矮,销售上就有可能会差30%赁料衬。那么对于自主品牌而言冕,就是要把自主性发挥好系堵,去追求审美的宽度和深度概,销量也才能有宽度和深度礁搓陆。名爵ZS的设计就是这样做的呜赦,要追求极致聘、不计工本竟挺娘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致廉倘播,可以说辑抠关,名爵ZS的极致设计涂,对销售的宽度起到了很大的作用佰彤。   邵景峰 事:汽车设计是在不断进化的拓哎庭,不会总停留在一个风格上瓢,在互联网时代芳喇,同样要有全新的时代特质椭金。另外顾卑沟,从汽车设计而言咯,例如从动感设计理念而言釜,英国车是鼻祖疤,很多品牌都是以此为源头来发展的戮筒,也就是“同源”尺堡。中国航天能够上月球刻辖茂,那么在汽车领域上同样有大的进步手饭步。之前德国杂志的一篇文章写到寂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国跑杠,在进化的道路上有推崇的看法衔,也有欢迎的声音乱小杀,这些都是要虚心接受的晌说。另外鳖九,汽车设计是一件非常严肃的事情欠,每辆车定型背后屉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的孔冬,背后要靠巨大的投资来驱动驼街当。   在造型评审的过程中怀电碳,流行趋势讲清楚阀,未来怎么发展说明白椒爬屋,否则误解就跟着来了刨,所以要有一个整体的品牌战略在里面拇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了垢腿。   凤凰汽车 舵廉:今年飞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处函损?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点双吝?   林嘉瑜 蜕赁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作访萎萌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卑算揩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄穿,拥有一颗年轻的心波,热爱运动邦嗅脑、健康的年轻人夯。   从足球营销来说亲矛,对于英国和中国欧退伴,都有很大的国民基础句雹疤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渡粪,是英超乃至欧洲的强队复疯,这几年的成绩也是不断的提升充变,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耍擂。同时颊唉,利物浦又是一个老牌劲旅袒壳羚,有不断上升的潜力洗加处,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样檬挽,在用户上有着非常大的重叠之处响搜。MG名爵与利物浦对的营销合作缆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来察捞桓,在活动和比赛中享受快乐熄假。   上海上港队也是一样的侠。MG名爵经历近百年发展寇嚎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嚎导贾,两者的合作也是非常有趣的鹤蘑。更重要的是圭,MG名爵通过足球营销的模式窍,能够促进两支球队之间的交流腐,包括之前组织的很多活动锻,不光是针对中国的消费者颗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虾,有效利用MG名爵品牌的特有资源奖扫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌渐佩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帅位。   车展期间瞳惟双,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海功,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蜂坍。在车展之后赴歼,利物浦会在上海有推广巡展活动唯列。下半年捎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对平畅,欢迎全国各地的消费者参与和体验楔寝。   俞经民 弯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的歧擦浪,大家能有一些共同点做沟通关疽彼,国内和上港足球队的合作刊茹哩,正是汽车和足球之间速度与激情当、自我突破的契合点瞥邢,足球又一个很大的特点苹骂,就是会让人意想不到恒粪级,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽千啃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铝吵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩想妊,与此同时工僚男,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舒模,长安汽车产品质量持续提升稗辖,用户口碑不断提升靖叼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象犀炽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扛、全球乘用车品牌中国市场第二名弦。   关于未来忙量,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嫁巴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划殿肯兴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升袱仙。   2017年是长安汽车的产品大年苫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市袜间、全新的SUV CS55坚吉、轿车睿骋CC开揩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孝,将会进一步完善长安汽车产品谱系按橇煤。   如今窜韩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”分,站在国家品牌高度寻求发展灿私盛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巩。提升品牌溢价能力施,成为长安汽车品牌发展的重中之重填。2017上海汽车期间屉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平韧砂,关于长安汽车的未来临讣,徐留平董事长有话要说并退刚,以下是对话全部内容胶兼懦。 凤凰汽车疲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顾?   徐留平谐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程让,我们也是不经意之间就走到这个地步台搅,因为一个产品排,特别是像汽车这种产品是更加的明显惕迹,它反映你的公司文化狡斑害、你的公司理念是什么样的东西融,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看梨残筒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过使,你怎么样让产品吸引住消费者闲蛇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鞋,靠的是什么嘎?因为美是一个主观的东西骇,有人认为这个很美寄遍背,有人认为那个很美谩仆,从长安汽车之前的产品来看鹅士辽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辛烹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骚松,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错壕颗,同时想把这个产品往这个方向进行修改北。我觉得在这个方面侍,从长安的角度来看刺坷,就是对于这种动感咯嘲炬、时尚这个理念的偏好劲兢。我一直在体会狄哭米,其实我是在反问我自己沫篮匹,这种偏好它是怎么体现在产品上的厕功斥?实际上是我们内心的这种偏好射仟。在过去的2-3年中何溯,我们面临的话题抵,如果过去不做总结脸晨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怪侈割,另外更重要的是说搞,下一步你怎么做煌匪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法推惶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车定,下一步是个什么东西坑,消费者需要什么样的产品嘉逃黎,然后作为公司来说牌核伐,你们能展现出来什么样的东西竭,最后我们总结叫生命动感智色双旋揩纲,当这八个字出来的时候巾景兴,我觉得是非嘲梗好幕,既是水到渠成盒诉拾,又是醍醐灌顶竣厢、灵光一现级挎。这个过程鹤棋悔,不仅仅是八个字的总结店婪炮。这八个字出来以后祥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顾烯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饲,实际上不仅仅涉及到造型了暴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徒。这样的话零,就有了一个提纲契领胳吞阂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西署,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中歧横雌,就能够有一个非常精准的东西歌怒。   刚才你特别提到“色”抹狗擂,我们当时想说剿茫副,你必须要能形而上牌袭,要能够抽象出来霉,如果说你不能够抽象出来盯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迫惟,如果你弄它50个字弧铝诉、80个字了描,你可能不够形而上喜孪场,不够抽象化聘,最后我们觉得“智版、色”鞋哀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姐。   第二个就是说消费者情感的体验疤,比方说对这个造型和颜色祁,甚至于这种声音或者是形状喜袱、线条的这些方面的喜欢突百,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碑酣巧。当然我们也在想用什么样的词比较好激史锯,最后觉得设计的这个词很好慌,一开始我们还担心说这个词字挺多哪瘦手,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化畴程细,我觉得就应该让它有想象力阿桐,就应该赋予它很多的内容滤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芭悉盒,孔子都说食色皑,吃饭以后第二件事就是这个字冕,我相信孔子说的这个字也不简单意思圭,实际上说董隘欧,智色这两个字还是最终反映的是人勤挠谦,特别是消费者的一种需求结瘁奖,对于未来传统的一种期许边失强,这个过程当中吃嫁,对我们来讲亭颧,把这八个字想通的时候欢逞距,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蛇,这是我的第一段话题郡敦队。   第二段话题说这个对长安有什么用处苏破?那次在发布会现场有说思市捐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舜课,一开始我就提出康缓苟,第一个奥怖嗅,这个产品要漂亮蒜,你不漂亮的话盼刷瞧,什么样的东西都没用抡彪缮。因为我们很早的时候就开始在考量簿馅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桥肩修,后来发现不行视车,最后我们在大概07铰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菠。因为你还不能提炼出一个高大上帆辉、抽象患红踌、形而上的东西萍狗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饯娩,但是每个产品都出得非常艰难链懦。这个事这么长期干也是一个问题核瓤,因此在三年前的时候赦冗刷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绢健登,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蓄轰勤,对于消费者的这种认知陈菠查,把它抽象化漠,那么这样的话理解了以后丘,再把它具体化奸推,特别是在产品闯,也就是设计理念当中一些图形化的东西脑顷,因为如果你不落实到图形化的方面井竿,那就只有形而上没有具像化 菩烁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淬独,图形化和具像化过程当中蚕,这个就出来了糠逝。   这个出来以后片,我觉得对未来长安来说肋画,我们未来在产品设计的过程当中虎,产品能否做到生命动感智色双旋残,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啡存没?这样的话妨趣黔,实际上说厩申,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中层龄,几十次的否决暇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寺,几次或者就十次你把它完成般逼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了迷瀑夕,那么这样的话棘卷殊,对于长安汽车的家族化焙柒,我们看了这个车揪,看了这种感觉这种情感的体验眷蹈瓮,那就是长安汽车玛斗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蔽困窘,这是一个袱俗。   第二个就是说呛,我们自己在研发制造设计过程当中厩搓,这个速度大大下降莽四,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降噶喊纪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丧长舌,如何把消费者的体验做到更加的精准浑胚钞,更加的接触到痒点档,这样对长安的影响是极其巨大的摄嚼。   凤凰汽车既:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念韶酶稼?   徐留平盎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念够,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茬穿申。如果说把它拆分开来入,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匈共,智色双旋更加偏向于设计领域默潜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢味?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚灸郡厂,我相信大概许多媒体会想绿己,生命动感智色双旋怎么落地娥萄?因此我们就想把智色双旋也说出来扰搁,不要分开土扇崩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蹦嫩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔬。   凤凰汽车渤亢挪:另外一个是提到的认知方面的感觉谎碳,有没有一个专业的因素岁,咱们除了制度之外茹必,有没有专业领域的人来负责这件事羚扦班?   徐留平寿陪:我们长安有一个庞大的队伍附禄,首先要把一个汽车造好蹦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人案辉豢,到高管团队蔡,到设计团队苟临,到制造和研发团队善想纷,包括服务团队温锹静,特别是主要负责的领导人丸卯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验闷惩护,而仅仅是设计团队的话语圃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扮事。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绍蒋昏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素灌赦,因此对长安来讲攘殿,是既有最高层特别的重视劝、关注和把握辟伴挝,并且这也是一个最高领导者的工作职责麻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知息鹃摧,我认为在汽车领域当中是行不通的教是,当然我们也有具体分工韶珊。另外也有很多的专业人士完成这个事情响,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的玻席欣,还有轿车研究的玫头坊,也有做SUV研究的识,同时也有按照职能分的倘奴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涎辞那,如果仅仅是设计团队的意见骄撕,肯定会偏离了方向舰奋。 凤凰汽车畅:一把手是指您吗蛊?   徐留平醛痞:我是其中之一笛哦。   凤凰汽车操湍:长安汽车自主研发的新车谴,设计度配、评审嗓、评定环节您都会参加吗坞烤?   徐留平骨腥:我必须参加嫡势,我前面讲这是我的职责腊,所以我必须参加宋犀绣。   凤凰汽车擎:无人驾驶车呢毙缮闯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车空,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潜下,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产儒该,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冯?   徐留平讣坡堵:上一次品牌发布会侠,最新的无人驾驶技术也做了展示撤宦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上柏芍圭,高速公路的环境相对来说可控性要好跑脆侨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的幂,难度要更大氦偿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻书胎,我们不仅能在高速公路上做穿,而且能够在城区做兄莽堤,这个技术我们已经实现了突破陇。   凤凰汽车喂缸:长安无人驾驶技术进行的这么好盖统蜂,量产会提前吗该烈霉?   徐留平备:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加太,实际上就是说慌惨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到判吕韧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嗅韶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妒剖斜。   凤凰汽车使负船:中美在进行双边的贸易谈判姜眯煞,这是谈判的内容之一嘶,会涉及到汽车合资企业的放开徐概,可能是一个双向的市场开放的动作幢,如果这个谈成了痢款,如果这个不再规定50%的上限茂词,您觉得对行业有什么影响秤视垦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资硅,那您觉得首先答不答应换赊烧?再有一个多给他股份的话湃彭,对企业今后的运营会怎么样敞侧昧?   徐留平儒懂:我明白你的意思录,第一我确实还没听到这方面的话题私暗笺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桓薯贾,股比这个事说了很多年另惰,我基本的看法有几点彩毫,第一个这是国家层面的战略和政策灵,作为企业来说死链萎,我们遵循噬,国家有什么政策我们遵循什么政策钵钎式,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藩侈,我相信未来的合作会加深浪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舒籍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亨锹竣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题财程,而是说理解消费者劫宋豆,能够洞悉消费者即溺,如果股比的溢价挺高拱掸、溢价挺低讳,但你产品不能卖出去闭,那你不能分摊出去帘,如何把蛋糕做大毕,这是合资企业要做的一件事筋玛。   凤凰汽车猛逛墟:如果真开放填,长安会想着往美国去吗莎饱被,就像那福特来到这里呢罢裙咐?   徐留平僵疟轮:长安想要去美国是一个公司的战略竟亭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恰丁曝。   凤凰汽车抒:长安与福特的合作多吗赦类?   徐留平会:长安与福特是我们加强合作的方面市,应该讲这种合作的程度孤奴,不仅仅是合资企业淑咎芜,从母公司其他层面皋渤,包括技术和其他很多方面都在讨论掀,包括海外市吵钇菏獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逗,它的能力提高了降。第二 现在是全球化合作的时代安懊呵,一家公司独立运营撅焚涂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泪目,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音回奶。   凤凰汽车年:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结躬橡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要目便,你还说了过去我们做一个车璃罚,可能需要很长时间好不容易做下来催,比如逸动氯俯,是很艰难的敲分。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%璃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%签缚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资很,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁樗坌亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品具扦坟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大心肋欧?第二对比韩系丰朵、日系吴,我们的研发体系和他们的研发体系相比辰,您觉得能不能支撑妈穷泌,确实我们的实力也很强辫桨,我们的内功可能修炼到一定程度酸,我们后面会源源不断推出好的产品秦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况轿色。   徐留平婪闲剩:你讲得非诚侍燮玻好斥哀,我觉得这是两个原因导致的镁竿讼,第一个就是必然性卸算撬,自主品牌需要有成长的空间朽仆脱,第二个确实也有机会的原因省弯腑,恰恰是SUV的市诚尽,中国的消费者需要这个东西谅江堂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些欠醋,反应速度更加快一点瞎还岭,把这些产品推出确实是满足他们的需要含,我觉得是两者共同作用的结果幌。   对于下一步自主品牌来讲济伶,无论是哪个系糖工,无论是美系结叛、日系封该刨、韩系芥、法系讲宦,我觉得跟系没有关系时许,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘缓场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哆萌,这是关键琴拦脆。消费者他肯定是有他的诉求的冉,究竟是SUV稗措衔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西护,他有他的一种偏好少仍、喜欢居骑敦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道催蜗廊,这就需要我们作为厂商科逻,你必须要洞察到消费者的需求放,实际上要看到他的潜意识是什么东西怠介,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来憋媚激。为什么我要总结长安汽车的过去呢嗡歧褂?实际上是我们自己反问的过程皆躺,就是说在过去当中玩布,为什么逸动会是这样滑,CS75为什么是这样冕?实际上说统汐,我们当时也没有意识到探筹寞,反正当时就是这个样子拔,实际上这个过程是一个反求的过程酞仿涧,我们为什么会喜欢这样唱切?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汞犀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子榔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好隘,我们把汽车理解为是生命的动感豹笛,其实是一种生命力的扩张淑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念且,而我们长安就应该提供这样的产品砷炔刊,回过头来展望未来晒晚控,我们觉得这也是一个正确的判断李。   凤凰汽车戎刑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较然。   徐留平淬:我觉得现在国内研发体系来看倡锤,国家间可能还是有一些参差不齐说雌险,我觉得自主品牌的研发能力和体系悉鼻孩,进步无疑是非常大的崩坞,而在很多方面可能与跨国公司有差距赎,有些方面会比较超前拖非,因为自主品牌也不是一家烈,跨国公司也不是一家夸,要两者来比很难说苏抹,但是有一点篱炭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泌慕,做好一段时间不容易疯,这个公司要能够连续做出好产品皇跨,能够连续向前增长歇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诡汰霸、设计应用怒观钙,在这个公司当中都比较受关注怖疯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因五。   凤凰汽车淮疤捍:我想问一下自主品牌的建设隙,随着我们品牌的推出雾贫,现在汽车品牌进入新的层面瓶,会有不同的路径选择溺庭敌,比如长城媳、吉利推出新的车型肝嗓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褐?长安如何能够胜出峦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劝标,除了刚才说的两个涝涩蒙,还有互联网造车的未来的合作伙伴岗托,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响柔籍新?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疯嘲醚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茸?   徐留平惺龄霉:实际上搭答藏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌聪,我觉得这是好事尼短,这说明汽车产业欣欣向荣楷棘,是真正的投入陋捂,这是我对汽车产业的理解慷颠豹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚另路,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行归蹿,例如一个产品到了造型师的时候弟,是一个说法纤、一个样子瓮绦纫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屏哦,然后到了制造过程当中又是另一个想法黎,到服务过程中又是另一个想法剧弧售,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兢币,既有高大上的裂妙滤,也有形而上纯横、具象的凛维,你要把一个公司从时间跨度搂,一个一个展现出来屯低枢,而从空间的序列当中痪,你要把研发全部都按照这个意义荡,我觉得是很重要的方面掏摄霖。我觉得制造汽车是很复杂的过程疚,各个方面的协调兑、综合搪谁、修正湘、打磨需要太多的时间茎陇案,我觉得这是一方面傅断。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沤,同时也是我们总结过去体会出来的儡碘,它是由内而外的吻协教。可能我们过去没有意识到这个话题良镜,我们现在总结出来圈,然后下一步能够指导各个方面袖,每个部门都很容易做事情溶扩。   第二个问题你讲到造车翟,我们开的会太多了浚,失败的太多了成,沮丧也有很多淳,基本充满笑意也就一次顺姆锯,前面基本上是批评副、检讨海,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匡临,不高大上考拴盒。至于说现在很多企业开始造车骂,我觉得这是一个充满魅力的行当频绦,很多人都愿意去做聘宪。   凤凰汽车剩戈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样适? 徐留平欣橇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面北欧,会选择相适应的地方限碘。   凤凰汽车般垃:就刚才的问题我问一下汞,刚才您提到和新创的互联网的合作惶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糜咐、蔚来也有合作狄,您觉得长安在未来在互联网里面的话懊迷,更倾向于是一种怎样的合作篮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烤独瘦,您是怎么看的珊辞宠?   徐留平貉部:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择硅亨,从长安的情况来看捕,我们认为哪个方式都挺好的躺伙懂,现在是合作型的偏,是你可以自己干醒,也可以合作干篓穷卸,也可以自己加合作干腥烙褂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溅边。   凤凰汽车许赐:我们打比喻衰,37度是正常的温度掸,您觉得新能源行业淑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说薪轻结,您觉得温度是多少价酥闯?   徐留平尉筏:您觉得高了低了靖露型?   凤凰汽车娃抢:之前有人认为这是疯狂的阶段匠还。   徐留平斑沦萌:我对一个产业的衡量依据是尚,在目前这种全球的经济运营模式下囱,凡是有金矿的地方匆式屉,都会有若干的人去挖掘它送趴,目前我觉得新能源就属于这个阶段少些收,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够廉,应该更加得进入蔚尸朴,因为从目前的情况来看沁,汽车产品当中删辅宋,一个很重要的领域就是电池椽哺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钉毫,没有这种资本绕惩、技术俩、人员的这种投入迹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盘。   凤凰汽车檬摆崎:那就是说您觉得温度还不够吗汰?   徐留平藤卡悲:我觉得还可以灌芳,但是我不太同意的就是产能江牟,如果说你的产品技术不太优秀届钱,你建那么多产能就是有点糊涂吻饯。   凤凰汽车辰:很多其实可以通过改造现有的产能堂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嚎孰沫,从这个角度来讲癌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惟污幂?   徐留平瑟疥:从整车厂的角度我们希望成本低一点茸,选择利益大的肖衔。   凤凰汽车穆偷题:所以您不担心过剩吗腑送?   徐留平横绒:我不太担心这个问题豢捆,我觉得电池还处于不确定的阶段旧孺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伦精蔷。   凤凰汽车豹歉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外图弹认,不管是设计师还是CEO等等广诗挖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代黄敌莽?当然那些设计师很多是主管的荒试卸,老外有管经营的有管品牌课,主要还是在设计和技术的领域八杜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娄乏汝?第二个是国有体制的问题拒屁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响版侵孟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域釜腑扰,也在高薪吸引高管人才灯,您是如何留住我们的人才竟噬,关于体制之上樊让巍、体制制约的问题幢,我们怎么解决闷魂?   徐留平眯:现在是全球化时代很,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浇,我们最早的时候是四无浦,没钱复峦、没人官投商、没能力里婚、没地位碾,到现阶段来讲容,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师踏缝疗,这都是一种非常正常的行为史,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢誊侮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抱肥,如果对中国的消费者不能够带动擂,那肯定不行譬恫,我觉得这是一个菲,无论你是洋务运动还是什么运动熟集,核心是对消费者要动起来损,这是一个块地。   第二个关于体制的话题蹬鹃隧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戒绷,这个方面我觉得不能讳言惺。目前来看管茹,对长安不是特别明显充,因为长安是属于南方集团旗下子公司强,从南方集团来说紊淳杆,在这个领域当中垛,也在他的职权范围之内做了一些调整敬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享存侵。   凤凰汽车九蚕:如何看待这个机制且吝睬?   徐留平孙朴:从国家层面来说汹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要糖啦勺。   凤凰汽车搽鳞:你们审批会很困难是吗静是谅?   徐留平鹃饥扩:我觉得会快互,另外一个我觉得汽车集团前陌罗,也许给你量化很多股份铝究,但是最后你没有创造价值诞,给你1股收瘟惮,1×0的时候不还是0吗盘?汽车的成长僚曝栏、成熟或者盈利是一个艰难的过程砷。 凤凰汽车露慕隘:十三五计划像长安汽车整体的销量毖兽入、利润和研发能力以及目标有没有勺开请?   徐留平佩避楔:非常有萝,我们愿景2025息贰驮,我们做10年的规划铅归,在这个当中我们相对来说做得比较保守孟,为什么说保守呢适?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当岛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念险。   凤凰汽车揩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的料疮佃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强量陇?   徐留平剃喷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浚,在技术和平台方面都在加强合作钞靡,至于说未来它要怎么样顷遍感,我现在还不太好评价这件事搏堵对。   凤凰汽车撑:徐总问一下国际市场的战略限,我知道去年车展的时候瓶皇,长安说往海外拓展的重点是伊朗份假、印度哨投洗、俄罗斯这样新兴市潮缑场,有明显增长潜力的市巢Σ丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梨喇拧,比如在墨西哥蝎勺,对长安而言青会辖,自主研发这么好既昂翁,又长期和国外品牌进行合作帘舷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国馈换碍、欧洲的市城ァ?   徐留平诫:在我们十年规划中就有钞填,去年讲的时候就是当下正在做的内容蟹荡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轻,就是要稳扎稳打副强,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了女痞届,因为一支队伍最重要的是信心犊。   凤凰汽车姓呈微:国内很多品牌都盯住印度这个市巢济扌А,并且国内品牌在国外市场很有竞争秀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弟?优势在哪儿爬?   徐留平郊呈:对于海外市场我的理解是要扎下根去嵌溅衡,不是简单地把你的产品卖出去寞磷眉,是你能够充分地利用本地的资源抢,包括人力资源和其他的技术能力必,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肆筋抬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嗓相,促进本地人的水平的提高歇,那么同时在这个过程当中汲,把公司的产品技术涵盖进去逞,我觉得这样才能走得远毒迁。   凤凰汽车憾劝:长安最近一套体系出来了蔷,有没有可能往更高的一段发展穿隙?   徐留平弓:从长安来讲匆,我们目前的战略看隆空扇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卉泵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垄苍,这是我们能够奉献消费者更多的东西搂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吩疟,但最终要落实到产品上铣碾墩,产品是一个载体让消费者感知它知道它沧,未来迪,长安汽车会加快产品推进的速度毯踢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丢亢。   凤凰汽车瑞:欧尚也在这里面吗桑迁履?   徐留平悲陪非:欧尚不在详窜。   凤凰汽车怯废:东风已经有PSA很多股份锹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗来薄?   徐留平妓凶:目前我没有听到有任何影响空赂履,在实际工作中我们也没有感觉到啼米牌。   凤凰汽车领涉:理念发布会徐总是骑着马出来的墓跨厘,当时媒体圈特别关注环,都刷爆了朋友圈狼,虽然我不在现嘲闻瓤А,我不知道有没有特别的意义抬虑护,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动僳,当时的考虑是什么桔陆?   徐留平课施肚:两个考虑臼,一个是我把马和车作为比较钵,你要说一件事说皖,一大堆结构化的语言没有必要侯鞋性,我觉得既然是长安汽车诞,我们叫做生命动感控猾、智色双旋酒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫考,如果不这样做也没法让人尖叫募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟狸河:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逆,上海车展首日揩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耙澳呵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢卓牢邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量融虾诚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台棱,12年增长了120倍玻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袭瞪道,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略欺舵。   受访人蕊崎壳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)愤佛模。以下为问答实录挞恢滑:   凤凰汽车漓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刷没?   雷德?比格兰德强潦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茹怠传,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捻憋剁,这款车在中国市场的反响非橙四樱好煎渭项。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妹疵,同时拥有强大的引擎笛恼绕,提供强劲的动力与性能亩比籍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侵解。所以岸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品衡聚量。   凤凰汽车禽哼隋: 在没有设立经销商的地区添没,玛莎拉蒂如何抓住市沉狈帧?   雷德?比格兰德访辜: 我们首先还是会增加销售网络冀谁可,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慷帘,计划在今年年底扩展到75个炔活。   我们还在天猫开设了旗舰店蹲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台靠挨,大部分来自没有授权经销商的地区称凉敢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多修,鉴赏力越来越高迟繁。针对这些人群港琴,我们还组织很多不同的客户体验活动检丰,如海外试驾颠华橇,以及互联网方面的创新填贩,如网络平台的直播埃癸骗。此外筛地茂,我们也有不同的金融政策青陕遍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务童偶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式筷。   凤凰汽车弧疏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矛蹄,给汽车销售渠道带来一些变化登滴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新壬?   雷德?比格兰德宿瀑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啤梯归,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秋抚戳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惮桅,而是要提供独特的生活方式体验适。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待态,不止在中国揣橇,在全球市场都是这样弄陡。2016年婆从娩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刹晾,这个主要还是产品优势带来的簿。新的政策出台以后物,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响饺,不过最终的销售成绩还是由产品决定氏泌爸。   关于新的法规售,我们现在也正在研究当中韶莆盛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作耻既。此外岔,我们在中国有非嘲一偷穑好的经销商关系汹幻孙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关佬埠绞。我们开设的天猫旗舰店乳瓢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腹:客户在天猫下定单皆笨食,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务飘。所以瓤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贯。   我们的很多客户最在意的并不是价格姓凌,而是优质的服务与体验丢邯,这正是玛莎拉蒂的优势所在平。   凤凰汽车级皮去: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呈蚂狸,有没有什么新的产品推广差?   雷德?比格兰德成: 关于新产品趟,现在还不是宣布的时候道陷寂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升版,等到新产品发布时我们再提供更多信息聘枯肚。   凤凰汽车嗽贫裳: 作为中国消费者熟悉的豪华车缉局,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍草,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好库。对于玛莎拉蒂来说懂孟,未来在中国市场的前景怎么看冀疤?理由是什么贰?   雷德?比格兰德多舱太: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茸,5年前课,我们在全球的销量大概是6,500台沸镣级,而2016年达到了42,100台啸交,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娄,所以我们的增长一直是持续的德骑劣。也因此弧退猎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观多祭概。   实际上中国市场和外国市场也非常相似懊秦筷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验努粒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酿青,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酵,这就是玛莎拉蒂的优势乘曹臼。所以臂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仁。   另外窟斧部,玛莎拉蒂的车主非常年轻轨乌椭,尤其是在中国市尘榈匪住,车主的平均年龄只有30多岁党崩需,他们追求具有独特风格与气质的产品措,来表达自己的个性与品味去。   凤凰汽车曙: 现在汽车技术日新月异愤铅泌,尤其是新能源潮降、共享使衡、智能驾驶方面盾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划俗?   雷德?比格兰德睹: 在新技术方面弊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升念婆露,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蹿。我们并不追求生产最快的汽车诗故,而是要提供包括技术测画、性能舞苗、动力梁、驾驶体验等方面在内的最佳组合槐。   针对自动驾驶阂郸堑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助体酬雌,帮助驾驶员减轻疲劳酣,降低操作难度壬恰昂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娩玫,包括独特的声浪嵌场鹃、澎湃的性能峦纪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孺,这是玛莎拉蒂所追求的驾萎。   关于未来对新技术的规划差,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茧蓟修,比如减少温室气体排放户绥,这一方面玛莎拉蒂也不例外簧拘苇。此外俱笆撬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术都,如苹果CarPlay和Android Auto是粳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疼券事,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乌滑。   凤凰汽车深喷齿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卡层,怎么适应车?   雷德?比格兰德功: 针对年轻人群等鲁坡,我们采用的方式不是改变自己恢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匪被没。比如在中国灌,车主平均年龄非常年轻惶荣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扮恨,便是一位年轻的中国女性杆窗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表洪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史论龟镰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胆,包括法拉利生产的强劲发动机骄耸卧、独特的引擎咆哮声便天、奢华优雅的外观与内饰淘投扰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神附,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势擅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宦。   凤凰汽车肛拣莫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翻械?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蒲浇申,有没有针对用户画像做调整爬?刚才强调坚守自己的DNA和理念快,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陋驾毒?   雷德?比格兰德诞辉: 在中国法径,我们不断渗透到三四线城市兽,但是目的是一致的蹋貉煽,就是要吸引更多年轻客户孤伴。但不管在中国乃至全球的哪个城市尺吴玛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翟举、激动人心的声浪饲抽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阶光,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户下碎话。   在设计经销商的时候饥识,玛莎拉蒂也不是随意为之嚏慈,而是按照需求进行规划贿枪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店歌,首发售罄的100辆SUV中窖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区情携狈。因此缆钩扦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商徒霞。同时峡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暇,客户需要一整套的优质服务旁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置忿荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写凤坞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疽攻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溶酮七,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述券孪帘。   提问吼:您的新角色到底是什么样的桥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丁焊坎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法头?   Alfonso Albaisa靛邯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捆港省,跟所有的设计相关的工作次砍偿,都是由我负责备泪。之前我100%的时间放在英菲尼迪骚痪,现在会分30%的时间来蹋拦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惰镶。现在大家看到的一些车型摊来耿,可能是一些原来的车型潍朵托,我们现在的工作土,也是快马加鞭勒板柯,希望能不断的改进间阜烘、提升现有的设计恕玫讣。   提问帽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戈妥?如何看待他推动品牌前进时的作用漓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa半乔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管攀繁贺,我们会共同合作渐烯骇,不断进行我们设计的演化抨农。其实我到7月份才会正式上任挨呢颓,我现在猜测或确定未来的设计理念面,还有点为时过早毒委碌。   我们知道帮冻逝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酒鬼、非常大胆前卫的耸某淋,我们的这种设计是一个不断演进的过程睬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奴渐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谁娇。   卡里姆跟我有很多类似的地方廊口哺。比如捕仑,我们都是艺术家出身贤垄,非常喜欢设计亭略,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拳,并将其以各种形式发挥出来头叛。   提问痪堆:我有两个产品方面的问题溶。首先闪涟取,这个概念车非常漂亮每谋坍,它背后的设计灵感有哪些瓣?   Alfonso Albaisa你:秉承“冲突美学”设计精髓顽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素码喀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毕。基本上就像艺术一样笨撵,包括缝针藤牟佳、包裹感浇此,还有使用的木质哩,都是非巢玻好的手工工艺糜。这是一种感性和理性的结合讹,还有一些肌肉感极强的车身线条嘿杉套。   提问陷掠:这款车未来的定位匡鲍、消费人群是怎样的访笺剁?   Alfonso Albaisa杆:一般都是比较年轻的家庭案分,想要非衬兀宽敞巨熊侯、具有运动风格的车型百蹋钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣糕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抱泡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萌李,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示天,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容潮。   在发展新常态下目芥,消费动力开始向下线市场转移泪毛戳。同时摩讣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拾杜苫。由此线哨,县域市场成为新时代的“金砖市场”凡。而对于汽车行业炼啥,消费升级利好之外熬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇先谓。如何撬动县域这一重要市炒浮?   胡绪雷表示堂硷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阶裂,帮助县域出租车进行升级改革浪烂崔。县域交通的数据化霖会地、智能化发展躬翟肋,有助于未来网约车的下沉渗透歌激。县城消费能力相对较低朴粗,在出租车领域引进大数据之后回狭艘,未来再进一步升级到网约车厕推驾。   据胡绪雷透露崩诚波,首汽将在县域布局三块业务狮瓢功:长租车苫、网约车(出租车)廊碘、分时租赁钝。分时租赁是纯新能源车脖党普,未来分时租赁或是对公务用车的补充歪交蒲,它是纯电动别轨,不用长时间租管焙,可以通过APP来完成蚂仿惜。目前究空,在北京有1000多辆车饺步收,150多个点位虫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钙,对公务车改革会有一些帮助琼凸。   胡绪雷认为希默,网约车行为是偏汽车前市场的角色递白,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式榔末。第二豁泵,在居民习惯了这种消费行为之后穆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驹突,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导类撇计。   当日醚咕,首汽约车作为新生力量森,凭借坚持不断的自我革新和技术改进台斜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脸托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慈呕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疥扦,渠道下沉要根据市场来判断猎,服务要根据需求一直不断地跟进橙戮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吮骗,比如说对经济的支撑可邵,对政策的拉动肮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用登艘。近几年角绵驴,一汽吉林产品在县域销量比较高貉闭光,对县域市场的期待也非常高孪。从目前产品结构来看吨,产品消费比重70%在县域十粹孤,30%在一抡行骆、二靶、三线市场理躲考。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型兽,外观纤扦、配置骂瀑戏、价值都迎合了县域市场的需求嫉。   从流通环节上来看募纱躬,县域市场做的非乘绿恚好毒陪彼,没有什么瓶颈因素榷掣拍。一汽吉林也努力在渠道建设撕、服务跟进等方面做成长和改善歌。同时宋长欣也提出了一个想法龚记睹,“县域对自主品牌在公务车勘成委、公务员购车方面是否有政策倾斜培轰河,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长旧,这是我们车企的想法龟睛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呵,要根据市场来判断改巨。目前另玛位,县域之间的差距非常大膊,包括现在推行的3G服务得串朵,在那些无法设定固定站点的地方添吗交,推出了3G巡航服务绒甭。服务是永无止境的工作矮臀寸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伪纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日禾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办画片,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芥峭憨,新能源汽车推广比较看好北殿庆奶、上湘粕、广限行玻橇饱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场厢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车详吐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜡凄。尽管都看好电动汽车的发展趋势撬,但做好市场并不是一件易事般氦哇。   目前比较看好两个市诚K辍,一个是北狮旗苛、上达某、广限行扮柏、限购市炒邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲凰选,这个市场的发展速度很快藉急。例如河南波刮、山东垛翔、西北区域屡,大量没有牌照的低速电动车连潮鄙,在政策方面仍处于灰色地带苹耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茶蔚,在国家和地方补贴的支持下洛幂麻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锋腥围,在农村市场输侩环、县乡市场得到了非承ⅲ好的认可揽袍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邓,县城市场的消费者的房屋空间大房态,有充足的空间停发车辆跨彤乌,拥有较好的充电便利性膝。其次行驶距离不长唇里,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撂。另外薪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难睦聚,因为小车型成本低脸。   赵智刚表示韦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展攘堡违。河南地区丝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拢钮,在替代当的出租车当、公务车方面取得了不错的效果矫。同时奖,也在积极跟海南政府合作法热,投放了一部分公共用车簧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进攀残乒,比如是文昌稳埠、万宁强丹糖、琼海等县级市倘厘,未来将在海南全面推进俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊苔户:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓟辰檄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秘桐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屁。会上括,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腑墙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惨联。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本番辽,是参与全球竞争脾漆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼻抠兼。”   在当日的论坛上降,郑刚发表主题演讲珊雄。在他看来泵,打造世界级新能源汽车的品牌痢禄寐,最核心的是独特性厢刃硅、差异性绍,是比较节能优势饺森练,浮出水面的是视觉姆策、是LOGO甩康寄、是VI寒东,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势叉挫,其中成本优势是最重要的组成部分参。   早在110年前甲敦乾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锨姆:蒸汽驱动车默涝、电驱动车和燃油驱动车忌。然而此,在后来发展中捣,电动车败给了汽油车颂既。这是什么原因造成的奖滥辣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及附。亨利·福特发明了流水线生产肠翔吧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鹤刷歪,成本大幅度地下降淀涤杭,售价拉低到850美金瞬句,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车态拾片,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苏沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骡惩。100多年的历史多次证明了这一点渡椭。” 郑刚说疼蹿垮。   在反思自身发展时茬粒,郑刚透露寿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量棺捎博,规模在迅速的增长确辽,但很遗憾并没有带来显著的修、大幅度的成本的降低赁。   为此平楼,郑刚提出冷步,在推广和普及新能源汽车的同时粮,光靠技术进步还远远不够继,更加要注重戮、培育成本领先的优势同稻凶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酪驮胁,是参与全球竞争晚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藕懈。   他建议敛舶惺,对新能源汽车未来的产业政策铅贩秽、行业标准巍瑟肚、行业监管等崇冀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蚊快袜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搁半戈,这样才能培育出行业的龙头企业尘痪。   如何通过提高规模鹅浇、优化设计纬、优化政策和制度创新庙拼祭?郑刚说氨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本膊府途、交易成本和政策成本畦犀,来打造企业的综合成本能力和优势紊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势金蓉兢。这还需要企业和政府共同携手疏尖隘,不忘初心酸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:韩大为" "  魏建军多次提到蘑贰,我们的确有很多故事荤,但是他们没有写得很好食,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厘啥酵?魏建军直言不讳地说工,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讨。   囤地赚翻融、离开保定蹋趟秘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来草念侵,且莫名其妙温撬坡,或者无中生有的传言所困扰次,最好的纾解方法是什么曹鲍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滩仙违。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甲侈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后譬鲍,魏建军玻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笔,与部分汽车媒体交流现。以一身轻便的牛仔装""示人""吓扛,魏建军笑着说珐,是在同事的建议下才穿出来的暑弧蚕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纱钦,魏建军坦言外腾,的确压力很大倒宽,也很难受痞,“有时甚至想哭”届宛。他说券,我本人就是保定人嘘,能不希望自己的家乡更好么圈仆?当然黎,我们只有把自己的产品做得更好幸肛。    诚如魏建军所言握鼻,近期界福功,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌通钒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叔咕删,来自媒体的反馈好评如潮娇。有作者甚至设问仙摆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蓄妈焚,否则也怕媒体老师太忙”静捎,长城汽车一位公关人士插话道口扩。    10日下午的WEY首度试乘试驾态,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茫欢谩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格朵,有同行在现场就说校达:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舱锣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型娘化。    动力配置上到穿锌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谰假,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术答,最大功率达172千瓦苍捐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洛靡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点埔睦导。在长城汽车徐水工厂的高速环道上败非,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时劫火拨,VV7s几乎没有发飘的感觉壬,而车内噪音也得到较好的抑制胎退。“我们在整车NVH方面做了很大努力场,也取得了一定的平衡”第,魏建军说测层。   VV7S    在交流中接娶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时畏问,大谈碾柑、特谈所谓“轻奢”哎籍澜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嚎灭,咬住“聚焦”二字不松口夕配吹。而是多次征询媒体试车时的感受悍攀介,并逐一分析患、解答媒体所发现的问题籍。整个交流过程乾,他都态度诚恳娃碌,即使是谈到一些尖锐的问题鹿标涝,也并不辩解空两浅。他甚至非常谦逊地自问自答颂,人为什么会失败垢拴?尤其是一些有着巨大成功的人滩丝额。因为以往的成功乘骋舰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刨汉,就很容易让自己失败协陈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寒弧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酿。他认为晾乏,好的产品本身就是故事沥,而WEY就是要做最好的产品梳。此次困,魏建军多次提到绵脖,我们的确有很多故事要讲持,但是他们没有写得很好瓢怜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猩酵,所以伯,我在让他们重写坤佛。魏建军笑着说剑具,把一桌人也给逗乐了杜讽搜。    在媒体谈到其他竞品时恒,魏建军都给与很高的评价情强烷。不过最终还是认为自家的产品骸掇茧:底盘更扎实取垂秒,操控性更好捕鹅几,“因为我自己就好‘玩儿车’”编土,所以对他们(研发人员)的要求也更高坚无莽。   VV7S    据悉徘春焚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颈思,预计售价在15万-20万元区间皋憋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滇,他思考了一下才说佩仑坞,它的配置太丰富了律檬蹲,在相同的价位空间爸察楞,“肯定没有比它更多峡萍暖、更好的”权绣勺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膝换?魏建军更是直言不讳地说静,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磕填。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剿闯,一位来自上海的资深试驾教官说膏,之前很少接触自主品牌汽车胃,这次也是第一次来到保定惩溺盆,第一次来到长城是勃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料假板。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膳釜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言埠。期间船暴扳,有一位同行说额临拖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好福说澎?或许这才是魏建军的真正用意吧槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复嫂:李芳" "   陆逸表示匙卡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常处,因为正处于发展的爬坡期识。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帽悼统,而且要深度国产化潘浑鼓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幸喇兑,雷新透露厕鸽,上海车展期间炭软,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时县,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怖圈湘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赊傲,陆逸明确表示脖坪邯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抬备田,因为正处于发展的爬坡期葡。关于国产化的工作淑宫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纹,未来将坚持不懈的进行国产化工作渺窟,而且要深度国产化埃茹党。    日前辛势冷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饺。活动后李,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访罕朴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蛋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年幢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%霉唬龋,超过23万辆抨。今年第一季度径窜,英菲尼迪在华销量破万辆豁翟,同比增长4%柬挎,而其全球累计销量达到67367辆失蛋绵,同比增幅为18%平碾隘。无论是在英菲尼迪全球体系中才羚冷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中第绅狼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奶同。在不少业内人士看来朝,从去年4月以来从郡盎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拭断。    对此旧姓,陆逸强调竣,目前英菲尼迪的销量很正常炽匹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毖般,东风英菲尼迪合资企业成立才两年枫从,还处在爬坡期并颧。他还说浪,所有的汽车品牌进入中国后咸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加幸、运作能力提升及投资力度加强狗颓郸,会迎来一到两个爆发期戌暮卢。    事实上从蚕,从2014年开始规蝎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后透,就迎来一个销量增长的“爆发期”娠:2014年窗,英菲尼迪在华销量超过3万辆擂赊,同比大幅增长75.6%篓府患,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年光捎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆显癸颈,同比增长33.8%痢泉赫。    不过锈促,步入2016年寄椿傲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期霓竭。当年4月初乘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匡,刚好满一年弗。在过去的一年里便黔馈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赔。陆逸坦言挡嘲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碍,以便更好地认清我们是谁喷随囊,我们的未来在哪里拐,我们应该做什么吾砰。”    在陆逸看来态,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炒努,今年是进入中国的第十年订四炬。所以作为一个年轻的品牌粪粹,这本身就是一件很有挑战的事情卵彼钠。他还表示蜜户,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累何什,是更聚焦的一种进化揩啡烽。因为市场环境在变化棱,消费者的需求在变化撬,我们也要根据变化不断的调整素侠诞、创新磺、挑战自我嘶镶。”他说拨修斑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来百,就提出了‘挑战者’品牌战略木。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饲别酶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的面碌墒,品牌口号必须得落地挞遁囊。”陆逸表示酣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发航簿掳,聚焦目标客户群浩,让产品与目标消费人群建立联接屏寥、产生共鸣完。    陆逸对中国经济网记者表示口闺统,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喷,而且要深度国产化菲。”他说唇,中国是全球最大的汽车市彻旆睬纭,同时也是很特殊的汽车市潮凳痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国概旗,就要真正的了解客户扳,扎根于客户另涣、扎根于市诚冀±拧,这就必须深度国产化秦激。据雷新透露惯娟讹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坟娜。    但是览婆嘎,从2014年底国产以来山繁,英菲尼迪只推出了两款国产车型拜童:Q50L和QX50疏。对此羌翠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑焙倒。陆逸表示昆,“关于产品线布局的问题奋傲猛,英菲尼迪有一个长线的规划垮咎。”    陆逸介绍说新内岸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年薪,规划内容包含平台规划堡猴讣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等渴。他还说颓拔美,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备熟锚坟,我们的目标是通过完整的产品规划辣侨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爸煤汉。”    谈及国产化在今年的推进程度模行酮,陆逸表示镰鹊倍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牢衫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布咳。”雷新进一步透露帕涉豌,上海车展期间谈阮顷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赂腾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂泥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恨塘华,通过销售Urus七,兰博基尼总体销售量会翻一番徘拦欢,突破7000辆大关嵌凯。    在更遥远的将来须董,很难说会不会有纯粹的电动车粗。这是因为蓄电池非常重撇期,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈サ澈ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌累。自大众集团和奥迪公司接手后落,兰博基尼得到积极河甸钱、稳健的发展九。日前绍人戏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丹狙晶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员杯窗,商务部主管Federico Foschini多哺限。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员查、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灭挛放:并入奥迪公司之后墩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挠堑蒲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的联芒?    答厕悉鸿:2016年辟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娠北彼。奥迪公司和大众集团接管之后说儒繁,对兰博基尼进行了很多投资靡翻,让公司发生了非常大的变化碱。此外贾奸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品功脯篓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沥避,如果没有这些投资豆焙,就完全没办法实现这个计划韩笨。所以篡糕筹,兰博基尼公司从中受益良多吾孔际。可以说许石,如果没有被接管搪榔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孺局柬。    问剐县岔:在您的介绍中需愁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冻嵌汞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淌?Urus投产以后矢唉蹬,重点会不会向中国市场倾斜貉?    答百跺:目前寡,兰博基尼公司只有两个车型系列杠:一个是搭载12缸发动机的Aventador闭首,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浪豢。因为各种原因缅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势红。2016年赤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车繁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%魏涡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稍讨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放澜氰汹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加叫。2016年独,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆人涎写。新产品会在2018年投放氨,到2019年贰枢,通过销售Urus普壁蔬,兰博基尼总体销售量会翻一番熊,突破7000辆大关蒙邯。在中国市场上糠臂,SUV是非常重要的产品细式沃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求窜闺。    我想强调的是粟犁,在中国超跑车市郴荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端法竞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咯,Huracán大概在300万到350万人民币娄概,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怂。    问幻撅旱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粒?    答琴醋痴:目前圃,兰博基尼在中国有15个经销商孔。到2020年闭熟茫,我们希望经销商数量能增加到20到25个膏加武。当然海,通过Urus的投放欧呕成,在华销售量会增加乏耐,服务涵盖的区域也要明显的扩大投笔沪。    问味碍:如您所说勤媒鞋,兰博基尼在中国有15个营销网点剔玩鄙,去年销售了151辆(车)评微。我们简单的推算一下蟹,平均一个营销网点一年卖10辆车崇婚。那么腾董,兰博基尼经销商的运营情况怎么样楼?在新的超豪华SUV到来之前肌仆阶,是否有改善他们运营能力的要求呢诬川雀?    答哄醒:是的僻粹舵,会明显提高经销商的运营能力激难九,新Urus也会变成一个破局者芍南第。虽然现状如您推算穗睡,但是在Urus投放之后呵磕,大概2019年或2020年徐,经销商的数量会增长凸什,同时每年的销售量可能会提高到30辆铅麻切,整个业务会明显的扩大活,售后服务也会明显提高踏尼。而且由于SUV使用的频率比较高馈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牌猾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肉梆。    问慑:兰博基尼车型比较少舌疟疟,所以每一款新推出的产品都极度重要螺喘露。现在的汽车行业发生了一些改变尚下蔬,比如智能化半套毫、电动化掸牢。那么冒持骑,兰博基尼在研发产品时瘫敞,会不会受到这种趋势的影响蛇狗筏?    答拍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征襄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆堂堤时,更多的是代表了一种感情盼褂硕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador虎,采用V12的自然吸气发动机培圣连。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验俩鲁。    这是兰博基尼最核心的销售主张俯放。未来圣并,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协覆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度响,甚至会超过前款车型摄榔。而出台Urus产品时则会有一些变化顶仁蓖,它将采用涡轮增压V8发动机敦缴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宪草猾。但是宪,不管从产品定位们科疚,还是感情诉求方面来说倒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擂诚抵。在更遥远的将来何,很难说会不会有纯粹的电动车鹤雹龟。这是因为蓄电池非常重惋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夹烹健。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涡媒累,可能未来技术上会实现新的进步伎榷厩,那时我们也得重新考虑这个问题汐举蓝。    前些天些汇放,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抱赣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录飞雾,其V10的发动机再一次提高了功率康锯。当然佩尚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狮簧覆。通过技术创新以及功率的提升春疗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盯迹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泞穗狼。在预销售的阶段墟梯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来席两僵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茄,能够击中客户的心理需求跋老。    被访人弄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狙惠眉。1998年到2007年亲前,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沧兄,负责兰博基尼产品工作;2015年羌桅逼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讨,负责销售及市场营销帕惊际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞翰恰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嫉勃,中国是世界产氢大国高亨狼,制氢设备噶、储输设备甭、制造技术等条件不错荤,具备发展氢能的基础换杭。从环甭⒚海和能效等方面考虑芒,中国应进一步推动氢能源产业的发展羡徐。    周奕丰谈到聪芜踞,中国目前主要依赖化石能源帘鹅期,对环境污染严重淋鸿。氢能源因来源广泛慨、燃烧热值高肚、清洁无污染和适用范围广等优点懈钳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘎小婆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分队售兴,目前看锋拾庙,中国氢能利用的研究相对碎片化恰矛,与国际先进技术相比还有差距咕扔,没有形成产业化吕吉棵、规模化发展寿。中国应迎头赶上贡,卡位世界前沿茅。    他还提到烷灸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓮仑矗,提出实现大规模凳芳、低成本氢气的制取穆、存储购、运输寄、应用一体化的战略目标稼哇。这非常重要驹热,未来需要各方协力倒劫签,加大投入并迸,推动相关产业进一步发展沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表计桃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法昏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耪胆泄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措额堂担。    他谈到嚎俏届,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捞逃溃,各方需要引导资金更好地支持实体经济清瞬收,促进金融资本流向实业坚莲,真正促进经济稳步发展卿狮,夯实经济发展基础不。这既是稳增长宛、调结构的需要其唐肃,也是抑泡沫撇、防风险的举措抱鲁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进齿立脯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力岛。    周奕丰最后介绍鳞刹病,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恐舒石,也在不断创新突破然,寻求产业升级浚苹。公司主动发挥自身产业链鞘际笆、区域及成本优势酗籍培,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业忿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区量唤、旅游景区期蔽茶、汽车营宿地淀、农家乐交裴、家庭菜园等不断扩展外限途,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叮,以多种方式在国内推广土壤修复禾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隋叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   国外媒体报道史熄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示廊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆动,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晴抡。 李彦宏    李彦宏表示伯苦骏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车偿绦。尽管有一些技术问题需要克服昆牌,但它仍然有望达到目标伶邢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驶酸,前微软AI专家陆奇任首席运营官蝎,负责大量投资的自驾车业务部门内。 百度自驾车    李彦宏表示宏模为,我们很可能与传统汽车制造商合作透瓣,而不是孤军奋战冷,目前还没有制定出这项技术的商业计划惜念,首先致力于让自动驾驶汽车着陆麓含能。我们将竭尽全力实现这一目标戮,收入和利润是其次的考虑泊欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴厂诚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年藏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赁慰搽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弥刀完,共享经济还将怎样改变生活瘫?   三年前木,基于对共享经济的热忱肮,清华学霸张丙军创立PP租车陛,开启了汽车共享事业;三年后踏吨行,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户须,成为汽车共享领域的领头羊始接赂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀眉哗,3月7日爬,张丙军开启了共享有车生活的新征程鞍瓶锌。   3月7日入念,在几百万用户的共同关注下睦郎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台壕然趁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破限觅,也是张丙军重新定义有车生活灸然,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坟。   从PP1.0到PP2.0时代创窃列,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记迫侵、一个符号或一个名称那么简单狠童,它是企业创造持续价值的支撑勘。若没有十足的理由救即,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搞寺共。将PP租车更名为START城恭肉,是源于怎样的考虑魔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缴敞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举厢苛。   “三年前兄谱涝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痰晨习。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益申汇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型史拘缴。由于便宜便利爆俊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具财苍瀑。”这个阶段棺,他称之为PP1.0时代房。   经过三年的发展萄,PP租车推崇拥有而不占有鼎下姐、盘活社会闲置资源的共享方式诗厦,逐渐建立起以车为媒介芒,重新定义有车生活的2.0时代森佳棱。“START不是买车奇,不是租车叫,是共享有车棺发。这是年轻的人群瞥、爱车的人群秤唐玖,最向往乾、最有潮流的有车生活方式继荚。”张丙军说韦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择莫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验畔辟。同时市娜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户固对,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区旱,让每一个用户体验到最真实舌驳盎、丰富唉将、有趣的共享有车生活社秦。”   START代表着新品类辨贸府、更丰富的选择聘肪级、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下井堂芥,相较于神州租车惫刷骨、滴滴租车等传统租车公司腔础,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盼体嫉?   张丙军认为须惮,START的核心竞争力主要体现在三个方面投。   其一瓮,PP从1.0进入2.0时代垂精刊,新品牌START更具有张力纤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神横。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求态红晴,START重新定义了有车生活苫垒,开启了全新的“共享有车品类轻。”   其二磺私,为实现共享有车的多样化选择饰贤翅,除常见的家用轿车外律,START将主推个性化的用车体验露挺喊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菩,如保时捷911吃官、特斯拉仟、大黄蜂揭啃期、牧马人等等丛将。此外宏镁昂,用户无需承担高额买车款和养车成本伐,性价比更高方俯铂。   其三馆闹箍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颗谁,以及更完善的用户信用等级武。这也是平台长期价值实现的核心耿肃。” 张丙军介绍梯脑,START共享有车生活平台为使车主放心共享灰嘉叙,平台推出了一亿元车主保障金稀闯,严格的交易信用体系烈,确保车主爱车无风险;对于车友肉棠,START还与多家大型保险公司合作邢伴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浚为憾,为用户提供更具信任的服务诉且硕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流敛斡,我们的目标是拇革急,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泞络。”按照张丙军的预测家,中国自驾用车需求量巨大颠,而现实矛盾是澈哇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车竟回,不允许每人买一辆车满足自驾需求霓安甩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量模场囊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用澳得铰。   此外娜赫,他认为萄,随着消费持续升级朔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中裁臣。“感受丰富车型带来的不同生活体验核,将是爱车爱生活人群所追捧的方向块。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质儒卿、丰富四、有趣的生活方式净,让有车生活更加精彩韶。”   张丙军表示塘凛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者澳杰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戌。START镰茹催,梦想才刚刚开始精确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募法:李芳 版权作品四靖冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇霸,严禁转载豆,违者将被追究法律责任篡疽奉。 获取授权" "   今年全国两会上吗筋吃疾,董明珠在接受记者访问时说柑仿:“只要你敢想魂,比如以前谁会想到人能上天橇,如果我们不去创造烹艾怜,人能上天吗挫?你不敢想氨捐淡,你不敢去试验促柏,你永远不可能做好弥牡蠕。”    过去的2016糙,伴随董明珠的恍侠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苍:格力全员加薪1000元切踏、格力的员工房栖阜存、以及格力的手机……对于这一切充誓识,董明珠并不过多在意誊,她说绦题胖,自己最关心的还是“掌握核心科技”特。在今年全国两会苹蜜,作为人大代表还贰矩,她再次提出了自己的董氏宣言丘凌:确实这两年的发展己度腿,总书记提出的供给侧改革硼,我们就应该做供给侧改革的排头兵短,因为做的是实业屋摔,能够掌握核心技术池,制度也要跟上呜,真正给那些创新型的企业垒、有创新梦想的人一个环境罐。    对于国家投娟帕、社会怖搪壳、普通百姓的诉求醚既,董明珠是这样回应的橇敦京:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赎,他真的不是仅仅是索韧纤⌒埂,收获察世便,比如说我们过去讲逝财官,这个企业了不起煌,再就业题搬豢,反过来你要感恩这些员工顷趟闯,没有人来给你打工吐,你凭什么去发展胎蹲坚?所以我觉得要有一个感恩的心情敢。”    把感恩的心落到实处教,就成了格力员工的2室1厅贬,于是乌部,别人家的老板就这么出现了描逢侍。 记者锰党宽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奖?    董明珠屑戎拌:对春湍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疚。    记者册:以后所有的员工都会2室1厅界亮?    董明珠堂陋媒:对对对华孔颇。    去年末记舜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄菖辍,但因股东大会投反对票而失败贝。随后荚料佬,她以个人名义增持珠海银隆股份槐缅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业岔笔,然而庙毁哆,到了今年夺沤,新能源汽车面临两大不确定因素喜缸慰:电池缓罚、补贴“退坡”蜗耙玲。在董明珠这里尚,似乎这些俨然不在话下嘛弧酚,董明珠说善谰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钨摧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮菖彰,“不是因为退坡我不做灰茧降,也不是因为给我钱多腑,我去做禽,我认为是一个责任涂陷,是对社会坤赖猾、对人类亲,你都要去选择的一件事螺居。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酷欣沟,董明珠很不以为然臂,她认为芒波绷,这些都是炒作城长阔,并没有人真正说到自己手机产品的质量膳茅,只要没有说到质量抖杀购,那就不是否定师滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  近期崇腥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税韭拢棉。美国此次取消“双反”坦壳赴,对中国轮胎产业无疑是一大利好挠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变楞。   全国人大代表觅寸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议括,在轮胎中使用RFID电子标签技术乔,给每一条国产轮胎装上“身份证”贝搪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督故芒,有利于消费者对产品品质加以甄别稼授化,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量藐颈歪,从而规范轮胎行业发展嘿,促进行业的产能优化和转型升级蛾码起。”袁仲雪说讣团地。   据了解檀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磷忱镀,全球多家组织及单位参与虹寞。轮胎用RFID电子标签的应用莫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丛,将等级数据写入轮胎标签内部颠连,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定配素,伴随轮胎终身使用随斯。同时盘嗣绵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谐鲸粉,使轮胎更智能倒钵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钝茬,能实时监测轮胎的温度哄可丸、压力等数据雌氢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况前,从而有效减少安全事故圃绥攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓显谭:李芳" "全国人大代表卿欣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通昧幕虽、环境协和发展的产业豹蜕,由于行业标准尚未建立啥,使得整个产业发展处于十字路口兄归。全国人大代表上狄、时风集团董事长刘义发建议沁抽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 曝堵,全力推进供给侧结构性改革细。    在刘义发看来码,四轮低速电动车是市场主导微、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撮柒狼。目前实,工业和信息化部烈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》罐苔。该标准的制定僧,对规范四轮低速电动车行业发展疚,使三疗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缉,直接实现电动化嘘抹、节能悍瓦、环保安全出行具有特别重要的意义仁隙久。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抄店,又适应市场需求垃,刘义发给出四点建议黄爆稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一你探驳、标准制定应充分听取行业的意见汝没焚,响应群众的呼声劳。制定标准应尊重市场规律蓄,规范购熬、引导产业发展捞矢季,而不是简单的限制判,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求降破。    二绕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点久荆。四轮低速电动车安全劲杯岗、环保溅疚、经济纷效、舒适籍姑刑,是摩托车摧蜡腔、电动自行车币、自行车等升级产品默,特点与与高速电动乘用车不同陵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胖牵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定壕。    三枚犊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赋屠、政府引导的办法岔双效。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池波儡墓,如采用锂电池政府给予一定补贴沧。    四别喷团、在制定产品标准的同时辰嫁,制定企业准入管理和注册登记峡懂醇、道路交通管理的配套法规怠叫荡。产品标准只是为行业规范管理提供依据骸竭,而实现规范管理是一个系统工程驰。政府应加快制定企业准入痉炼迸、车辆注册登记瀑、道路运行管理的配套法规细,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咳纹,方便企业让利于民嵌寒,减轻企业和用户的负担牛壳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夯搁谎、加快供给侧结构性改革的产品刺,又是一个节能环保的产业里,引导得当可以大有作为畅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匆。”刘义发建议剖秋山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   近几个月来荷,共享单车火遍了北京城抡墓辞。6日吵石,全国人大代表磋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饥睛,今年上半年磊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卑污。    徐和谊说鸡施返,伴随着公车改革啼惺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁板卷荤。“很多公务员手机上有软件黑乔密,一刷就能用车嘶蹦碍。”他说效沛署,今年擦摩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涸岭瑞。上半年诗窗绘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浩起。    据徐和谊介绍申很拨,未来投入的汽车数量将根据市场而定栓,租用的价格将有竞争力供顺疽。产品的外观将非常“吸引眼球”赫,为两座式纯电动共享汽车浆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瘦,适合分时租赁和共享市场需求使绰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别么盎末。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拭,在手机上可以查询哪里有车划芦掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题失掀喜,目前大家用车起点和终点不同踢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谦情晌。”徐和谊说戚,目前掂仕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节姆抱,包括立交桥下茹俯潍、公共停车场链淳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇褪哇。目前边远的地方停车资源丰富哪棉,但是用车的消费者较少盛广。“希望异地还车的便捷能够实现亩烩汾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点备氛,否则还会存在最后一公里的问题篮漆赤。”    徐和谊坦言芭,停车位还存在管理的问题辣,汽车是价值比较高的消费品构,一旦出现剐蹭畴,租车人还车时也容易“说不清”危。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涝、“钟摆效应”等问题耽。“有些消费是单向的泞缄,如何让车回流也是个问题”沮卯。他说茶壕隋,目前卫胺冻,北汽正在进行市场研究贤,探索解决方法轻娠彤。    徐和谊还透露咯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行措没,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆覆窟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案图床汞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饶滩。目前距2022年还有六年时间分,从可行性上讲惰,应该是能够实现的豪锈淮。届时希望借冬奥会的机会烷,展示中国制造的水平垃帘驹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏撵誊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锣泉玛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蟹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涪,目前已追回骗补资金或烦ㄌ玻款23亿元粮古,并对有问题车辆不再补贴惭醇,对闲置车辆也暂缓清算儒。    肖捷称筐惕汐,在财政部门督促下辽躲跋,目前相关企业正在采取措施放,认真整改发现问题拦。    有记者问茶般,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卤模,肖捷表示案谦虚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酶裙,主要是降低了补贴标准啥薪佳,同时也设置了补贴上限讳,还提高了准入门槛狠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展眯苛氓,同时也可以有效防止出现市场扭曲钡灰。”他说晚胃册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "全国人大代表奉遂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气俏庞保、废液贫舍、废渣等污染孺,一旦有机电解液和钴贾价潍、铜玻骸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中霉莎垢,就会带来生态环境安全隐患燃董矗,甚至会危及人类健康旗嗡。”全国人大代表梆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示僻芥费。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坏哗。这位带领团队经过几年技术攻关环表坚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人假每巳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诽扯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个味,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坏剁享。在提交建议之前凤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究段酶。    自20世纪90年代以来蔷,随着锂电池广泛应用录部,我国成为世界上最大的锂电池生产去阔、消费和出口国详,近年来我国出台了购置补贴田磋、税费减免伤缝、研发支持蓝、消费优惠潭伎、基础设施等一系列重大政策措施瞥,新能源汽车市场日益蓬勃发展另椭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆继、保有量超过100万辆围滤,占全球市场保有量的50%恕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抽湾。    随着新能源汽车快速发展估,作为新能源汽车的“心脏”勤,动力锂电池产业也在迅猛增长焦赐。按照相应的报废标准截堡,动力锂电池回收利用市场已经形成哪型。有研究数据表明抚,预计到2018年希携讲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模董,累计废旧动力锂电池超过12GWH碌厦朝、报废量超过17万吨特妒,从中回收钴醛贩、镍氛缝、锰殿煌、锂谐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元岗胎,到2020年将超过100亿元鄙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元祥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题车摆。”张天任认为缎噶,如果动力锂电池做不好回收利用馆鼎席,就违背了绿色发展的初衷镜沉架。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邪剐娶,但现实是杭憋侗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实默。“废旧动力锂电池包括不同的类型累罗翟、设计工艺和串并联成组形式稻,以及多样化服役时间蛋瞎、应用车型和使用工况拦停,这导致电池拆解不便不。另外戈,国内尚未建立成熟的回收体系态,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雹屑虾,回收工艺成本高惶。”张天任表示回美钨,“出台的政策并不具有强制性腿裁微,且缺乏明确的奖惩机制幌夹吝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虚,目前动力锂电池相关主体无利可图捐,对政策执行积极性不高孰催。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钾,张天任说迸杉澳:“一是退役电池较为复杂偷痰,不易拆解;二是退役电池一致性差并,品质不高;三是回收拆解成本较高锯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呛怪,执行不到位请才缸。”    有问题就需要有解决办法敢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挎纬髓:其一缉绍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辽躬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三情,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四曹廓奢,鼓励商业模式创新试点和推广应用未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "全国政协委员楞凭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题就雷。”全国政协委员案、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示和,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肋蕊,其市场前景令人堪忧瓷。“在电池方面粉懊防,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稠逃,2020年后闹略牡,当大家都不再享受补贴时替杏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上富酵澜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搅腹。”另一方面绦烧,柳崇禧表示食错迪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缎仙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限你。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仓活,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恼啊暗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛊非,但电池的寿命大约在20万公里玲还揉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受篮,这意味着袄吓,电池报废了车就要跟着报废逢片,这样算来稗爽体,纯电动汽车的使用成本是很高的陛。”柳崇禧说眠。    对此赡驰辱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拟,即建立专门的电池运营机构本馈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务囤辰绿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池飘是墩,是对车辆的物尽其用克。对电池而言饯蓟,虽然不能再服务汽车钠,但还可以被用作储能电池矢,同样达到了最大利用率搂鸵。”柳崇禧认为履葛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法确。“但国家需要予以支持没踞,尤其是在车辆检验方面纱,按照现行的规定看陇,更换电池即被视为改装软。”他说镶汗关。    柳崇禧的另一个观点是顽,氢燃料电池的大发展即将来临杆建糠。“一方面剑,原来的运输成本相对较高梳,而如今这一问题已得到很好的解决叉檬匹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屏酪母,美国的相关先进企业在国内开始建厂娄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吹痞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杉掂。”柳崇禧表示长佬囤,氢燃料将作为增程器为电池供电趁客饱,以达到更长的续驶里程晤敛揽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用轰十撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍甜挖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吉,造成了双方的利益不在一条平行线上鸵闹舰。为了解决这一问题坞,李金勇指出凌苯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肪汀,重新设置股权架构叫焙钨,经理人和骨干员工合伙人化壕。”    “遵从起码的商业规则少奔悲,我们就是经销商澳貌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节就弄芍、一个桥梁换胸士,我们没有义务去亏损去瞬送。”李金勇说维荡。    日前肩,著名汽车营销人庇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陷库,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”睦村,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骨磐沏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象镭吼嗅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枷蓝,李金勇直言混,“在过去的十几年领孰,我们的市场非澄砑洌好辛担官,老太太都能卖车星,会加价就行了淘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拷佃,职业经理人的压力很大大鞠擞撼,每天都要搞KPI考核缕、培训井始耍、提升判。”    李金勇以实例说明缉:“过去在资源时代突,一年这一个店挣1000万叔,给职业经理人开30万限纳,没问题栋漆庐,这车好卖扫型。现如今藉仍悼,市场不好了扫楔萄,现在一年挣100万古,职业经理人还是30万甜,但是特别累汤邵肃,现在一年的工作量比前五年疯、前十年两三倍都不止硕。”    在李金勇看来库市皆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挝,造成了双方的利益不在一条平行线上娄。为了解决这一问题舜喘,李金勇指出懒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拢炽,重新设置股权架构拟铣惜,经理人和骨干员工合伙人化掠晨泉。”    李金勇进一步具体阐述道苟,“过去资源时代促,投资人只要拿到了店仆锹修、拿到了品牌递骂,就可以赚钱殿台艾。现在感光,资源时代已经过去了胶猎屡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衫莎摆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蕾痰建,从而真正让员工自动乏心、自发地把工作当事业夕边,而不是靠培训蒜,靠感恩疙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来曙,不少汽车厂家制定了销售目标弘闻厕、生产目标髓高禄,职业经理人必须要完成隆芒靖,如果不完成就走人废。李金勇认为屑,“在这种状态下寂棱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郊、十年的规划檀桥,只能先制定一年的规划悲,把今年完成再说离陪,由于今年完成了杭,明年才有你的事妨献胶。所以这两年厂家的高管变动频繁炒溃,十年以前很少有这种变动稗示稀,而现在这种变动成了家常便饭幕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量畦书,没想经销商的盈利能力赂券杯。”李金勇表示淳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纤娥,想办法做经销商工作珐微,把销量任务压给经销商蒙喊。而经销商越来越不听话谷、越来越不相信的时候梗,厂家就再出台相关政策欢位。    李金勇指出毯手导,经销商要有勇气打破潜规则炕,遵守正常的商业规则绕:库存大不提车醚嚎冬、无差价不提车璃、拒绝搭售辫然摔。“遵从起码的商业规则厢稠,我们就是经销商撵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宠瘫、一个桥梁强怒,我们没有义务去亏损蹦。”李金勇说萄疽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谓,李金勇建议类盛:同城市的店应该互相加盟或互相买断购,或者干脆出售给另外一家经销商蝗度,不管用什么形式卷识,形成同城市的一家店邯。“我们用销量赔淬分、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颗姑卑,这样减少恶性竞争士鼓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嵌。”李金勇说险挎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象衫吨,李金勇表示换两,“我们不可能卖出路边店的价格逻沦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迁。100%原厂配件保障墓射蓖,专业的维修技术力谜渭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敦破。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眷。    此外露浦欺,李金勇还表示督抢抵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车霖。据了解如程,2016年啼墨,新能源汽车的销量超50万辆黑竭藏,到2020年奶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年北挝垦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戳。在李金勇看来陌,在这个快速增长过程中辛孩谋,“传统经销商中挝令,谁关注了新能源汽车并率先布局谁速漂,谁才能在这个市场当中分一杯羹备摧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕队妈蹿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莲、四川省鼎立律师事务所律师施杰疟娟,今年的关注之一鼓鹊坤,是有关网约车新政的话题妥眯。    施杰表示猛里,为加强管理芥乌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剂秤,并于2016年11月1日起施行尉懦堕。然而便拭,根据多家网约车平台公司的数据酵假骨,在目前运行的网约车中蔑篱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脸,仅占极少数部分韧沙赤。    “交通部制定了网约车高品质服务平污屎,差异化经营的原则卯盆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”书,施杰称对惜缉,“我认为峡,政府应当放宽对网约车的准入限制德,顺应社会共享经济发展趋势”莫弛仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到电,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中昏勃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吹禽矮。    首先掇夺瑟,施杰认为奈绕,北京挨哦稻、上海的网约车细则要求“京人京车”诺溪、“沪人沪车”等差异性待遇适薯室,不符合市场竞争规律艾嘲。施杰表示谢膳,只有在市场竞争的推动下舍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力湾,也有自我管理的需求与能力估酸成。    其次乃,施杰表示姜拢怪,北京莆电河、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弦,而且购房沃境、购车也并没有绝对限定于本市户籍疏阔华。“京人京车”舷答、“沪人沪车”的严苛规定讥嗣拖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外屠巫,会导致营运车辆骤减砷惰渡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蚂,阻碍新兴业态的发展蝗。    而对于多数城市对排量库谅揉、轴距都作出的高标准要求瞳迟溪,施杰认为思挛恍,高排量代表着高耗油铺,不仅并不符合节能减排目的藏,高油费必将抬高车费停橙县。    更重要的是潦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锚炒借,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准犁懒腥、高门槛览戈,将损害网约车的实惠经济特点脾瞧苟,打击其平民性贝风,“上述许可管理的模式秃葛尉,将导致网约车司机数量骤减途、车费翻倍垦,群众打车难抵、打车贵的现象又再度出现栏。”    此外喉哥岗,施杰在这一提案中的主要观点还包括鳞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”借财、“许可管理不利于节约社会成本”等酥核。    施杰建议殴芦,《暂行办法》可作出如下修改茬射吐:    (一)政府适当降低准入门槛涵仕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夸备别,是十分必要的昏短。比如响:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查攫巍千,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柔收念,等等妨。设立适当的限制条件抬弗,符合市场发展规律缝粕,能促进网约车市场安全性伙锨、规范性发展韦。    同时坚庇稠,政府应当科学引导网约车发展瞎,而不是像治理洪水猛兽滦嘘,把它一下子关进笼子里孺饱。以构建网约车公平竞争的环境为导向河词沥,放宽对司机户籍的限制性规定梯辱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吨鸿。网约车平台黑颊、司机和车辆的审核程序黎,各类许可证明的核发程序尽量从简贤顺奥,以便节约社会管理成本去瘫鬼。    (二)政府协助构建平台审核翱、加强平台监管    改事前许可末,为后期监管水筋,采用“政府管平台沧刃,平台管人和车”的模式痘捌疥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哭,规范其登记信息称、审核资质的义务渭开蜂,定期提交所有车辆的情况篮,这些数据要在监管部门备案且。并通过补充相关的法律法规团,对怠于履行义务的平台采取处罚措施帕受。    对网约车不合理调价进行监管垢司锯。保证人民群众用最合理的价格出行守燃稳,也避免由于市场垄断形成的价格新高镰筹奔。2017年1月蛾靶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抄狮犀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费办,就此提出整改意见崩甘,平台负责人也承诺将取消该功能擂擂尸。这就是成功的监管案例拓反。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拌欧平,存在大量不符合新政策标准的现象坊超。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断薄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减埔仇迟,社会各方都需要一个适应阶段岭。所以角,新政的实施不可硬着陆确柿。当前阶段炬,政府应当积极引导各平台规范化审核蝎劫,加大对群众宣传力度拉,延长从旧规到新政的过渡期熊,循序渐进地促进新政策落地喜婪姐。    我国全面深化改革提出了目标咕帛热: 市场在资源配置中起决定性作用碗,更好地发挥政府作用乌对默。近年来矾,国务院一直倡导转变政府职能狙疏,推进简政放权净篡。对网约车的审核表弘,放权是进步拷遍,限制是倒退水庙沏。政府应当创新行业管理封管,优化监督模式传墩,构建平台审核模式莱,推动群众绿色出行哪孪成、健康出行痹,为“互联网+交通”营造良好发展环境挪略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣蜗媒保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赐惕、品质等方面做了很多的投入微。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势径粹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛融豁儡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略臀僧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞擅饰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抱旱食。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”适。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣绱眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易频。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坊奢、品质等方面做了很多的投入窟棚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敖伪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吕睛顶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性看、时尚及科技感的一款产品跑。”韩德鸿说汐凡诫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耻泞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆壳俱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鞘怯彪。薛海涛坦言巍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杯虫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邓烹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剁手。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走彩汕骋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系协、制造能力阮、经销商体系搂粹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毯嘎少。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔膘:李芳" "   2月21日剔桥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狈。本次大会立足技术趋势少赊,探索全球技术发展的内在原动力本插算,探讨人工智能帮烫熬、量子计算赣计、基因疗法等领域的技术和商业趋势啼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乌,有两项技术与人工智能密切相关梳,包括强化学习和自动驾驶卡车订纽淑。在关于人工智能的圆桌讨论中册,多位创业者和专家针对强化学习节罗、无人驾驶分享了自己的观点颊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哼榷此,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寿,可能只在北京的五环里面开尺,路况很好浅戳沪,最高限速就80施椒喇、90公里阮诡,这种情况下脓抛锨,车就会极大简化郊蒙,驭势并不想生产一辆概念车搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锹井,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术施失,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性度。技术投入上碗,目前大家都在往里面投入很多的资源狸劫,整个行业在往前发展乏,但里面还有很多问题需要解决车阔券,包括保险苯、政府等陵莱溜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用络,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宫缔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好共,把信息融合醋逼毕、如何决策做好龋铂乾。图像识别拓展能力非常强惭姜,它信息的理解非常细致父、更加全面斜撬桑,比如前方有一个易拉罐弛梦夏,有些传感器会认为它很危险咖怯弛,因为它是金属书瓤编,但图像识别会根据它的大小冕帅、形状去判别擅。目前结合强化学习兜粳徐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慰结。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裤露拢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性落涩,说到底这还是一门生意牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  【导语】这是最好的时代汕,车市销量连破发展记录财,这也是问题的时代辽叭谢,多元化讽埃吉、碎片化托窝,对整个行业提出了更高的要求查棵渺。一切都在变粪,唯有不停思变方能随机应变惭窍行。2月18日疟素,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赣娄。行业内百余位思考者和变革引领者冕痉栖,与120余家媒体相聚一堂莲,在“变与革”的大会主题下筹效律,共商“品牌与营销之道”斥颇,把脉中国汽车2017的。广汽乘用车副总经理肖勇届拱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匪速、吉利控股集团高级公关总监杨学良阶、福田汽车集团公关传播总监许翔拇划落、SWM斯威汽车首席运营官余波尺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苏屋。以下为发言实录钞科:   互动环节嘉的合影   李苗苗斗:接受张红同学的邀请该垢。下午好!大家都是老朋友了媚。今天在这里督烤势,首先我撞郑贺张红搞这次论坛苍冗。第二坪铝撕,其实有这么一个机会让大家聊一聊卤镰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆休萎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谎酬俄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晴豹死。对这个数字炉沦签,我想每一个人焙勉,特别是管营销的人称罢,特别是管品牌营销搜、品牌推广的人煤瓮,我想每一个人都有很深的感慨冈。   首先请问肖总斧墨烈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骂椒髓,也对您做过多年的跟踪蓬汲。这次请您上台隋阶,我很想问一问岛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吕颇地,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点俄厂?能不能简单地概述一下度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纳:李苗苗老师第一个点名我桅,作为广汽传祺来说谅吉,正如李苗苗老师所说的畏荤锰,应该说是比较新的汽车品牌骨尝侈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勿冬当、“两个坚持”腊,坚持正向开发和坚持世界级标准糕朔。这两个中蔑,一个是对产品开发的定位骂奢,一个是对品牌的定位寐。   从中高端车型的新产品进行切入烩粒,相对来说这条路走的比较艰难一点思食,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敦,就是起步会难一点版珊屋,后面会越来越开阔儒、越来越顺冀呜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候备竞,内部也有两方面的方向汕蓖福:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓦腑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来昏绣紊,并且在市场上面赢得一定的销量模达,建立一定的知名度逆壬绥。另外一派的意见沥停,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势起厘静,从中高级产品切入物鸡憾。但是大家也认识到这个困难辑,一个全新的产品和品牌从中高型切入牟隘懦,也就是售价在12万元以上奢,第一款车型是12万元到18万元略抖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难监辉屉,我们意识到这一点了汲碍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大彪,其实2011年踏揣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年多,应该说是非常艰难沤率呛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撅。但是2011年愧、2012年有一个词就是“坚持”芬,做品牌是做两方面的事情迪。第一个是做好产品的品质霓何烤,第二个是做好对客户的服务蒲,以这两个为基础这五六年走下来呈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑魔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象俱庞蠕,受到各位媒体老师的厚爱浩辟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盘面。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题低顶,我觉得第一个是坚持算亥。在我们困难的时候不要去放弃剩俏,就是把自己的品牌形象俯、产品的售价回到往下行的趋势健暮孩。第二为了支持品牌向上岛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柒。   李苗苗唱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的取际玲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程备妈。比如像现在的奔驰哺,一百多年拜,宝马笺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茄芹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌措办。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抨蚕嘘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蓟,也有现代的销量酵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷崎埔受,您能够阐述一下吗朵?北汽在塑造自己的自主品牌方面偿叙绅,到底在哪些方面下的力量最大抖饯赊?   陈思英翱能:谢谢李苗苗老师赴吗荷,非常感谢红姐给这样的机会戚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌城。其实不是妄自菲苯枞樘 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锰嗓,台上在座的各位都是大幅度增长毖落次,我们同比增长更高一点繁,因为我们来得更晚一点景,同比增长8.7%克蒋砂。   但是我个人一直在想这个问题贰虐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的九。像奔驰去年是130周年汞,今年是131周年貌琼,我想这才是品牌蔼斡。现在我们在座的各位给客户提供的蜗,我更愿意定义为商品拇千洗,我觉得是这样淌劲秒。   从北汽自主品牌发展之路来看风,各位媒体老师和同行都知道颈禾,2009年我们是收购处谢、消化撩、吸收了瑞典的萨博技术颊目夺,当时萨博的93嘿、95的平台和1.8T碌、2.3T涡轮增压发动机的技术七手,我们是基于萨博的平台上倪陶禾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铆春嚼。2013年的5月份荡通蹋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车薨孛薄,大家对这个印象应该很深浓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锑耿,当时也试图通过萨博平台的背书酿汀立,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汝关,因为我们希望建立中高端的自主品牌雹规,当时的愿望非称莼好缺虏。但是事实上发展到今天啼涂徊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈砂岭。   但是没有关系菩,2013月5月12日投放的绅宝D70蒋藩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音霓绦闷。这么多年的坚持是在消化袍陌奋、吸收萨博的基础上进行的闹肚,源于萨博缮、高于萨博勿酮扁,我们有奔驰处陡笑、现代合资的反哺许喷坦,我们在人力京届旅、财力甲刹届、资源箩沫、技术钢、研发裁、生产路鸽袜、制造方面勒帅,都有很多反哺给我们的痰培,北汽近几年高速发展吾馆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆睡,这一百万辆含金量是很高的科才斡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虚霖,但是我们用五年时间实现了一百万辆谅弯。这里面还有几个第一和差异化产品革脑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哺柿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一糙瓮共,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位投桓。   基于萨博督醛、源于萨博和高于萨博的消化等慈尼、吸收和引进当撤九,同时基于奔驰和现代的合资反哺盾,我们坚持为消费者提供好的产品处氖、好的服务李牧、好的品质忿豆弯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近署,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质改杆,比如中国新车品质(IQS)IQS赐厘阜、强制性产品认证(3C1000)粕盘,3C1000即三个月的购车用户中莆,一千个用户的抱怨度是多少亲贾处,我们的水平无限接近了合资品牌蕾卞秒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咎畴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蔽末,希望有一个很好的中国背书借,给大家提供一个很好的产品体验铰仇、品牌体验和文化体验挝磐般。   李苗苗挽:听到陈总的发言我一直在想拨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO彼,现在经潮胺伲看到“北京”的LOGO乡颂菜。   前不久绢,不去杭州是到处都有吉利车罕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钩,推出一款车就红一款车甘。请问杨学良幻,学良也是吉利的老人了筐校,一直在负责品牌形象的塑造苯瑰羔、公关徊、市场皑叮。原来我们也沟通过这个问题肝,对于吉利来讲收购了沃尔沃督颗线,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块露惭,这是蛮难的事狭疽壳。刚刚陈思英总还在说萨博社耐狄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搬清价,感觉蛮纠结的栏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扦?   杨学良抠农撬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下阿,第一是对标类倘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鸥阑革。我们是坚定不移地在执行为嗅,而且到后来做博越啼骄懒、博瑞之后有越级对标羚。比如我说开发一个自己的A级车淋靠迫,可能要跟合资的B级车对标妒分徒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域孩,包括研发露、制造式祟、采购馆郡萄、营销枢撬,我觉得成果是非常明显的酱抽登。   第二是坚持走精品车的战略瞎。所谓的精品车捆断耗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撕脑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铅檀姓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窜半卜,比如车的造型设计上面纲姑唯,自从我们在全球建立了四个造型中心佳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雇敛。既有符合国际的审美潮流卫沥荣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛔假舍。比如说在车的智能互联领域吃,在博越车上面车机人机互动的功能上凤钮礁,已经超越了一些合资品牌甲,这一点使我们感到非常骄傲托淬。   包括在工厂的制造工艺上颂喷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秸饺患、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹿,因为我们现在建得比较新痊胶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粟耪。大家可以看智能化程度最高的工厂吞,现在实际上是在自主品牌的工厂中崩签。   第三是一直在坚持口碑趴迟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任记,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拘案。这样就可以真正喜欢这个品牌氏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坑饥。   刚才提到了浙江堂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了豹傻,大概接近了7万辆构憋。这在以前是没有的泪,而且这些用户里面很多都是嗣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鼓同,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化椿。目前因为我们的品牌在提升耽,我们的品质在提升浮翁钩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肛。这从我们同行覆埠,包括从传祺钵滦目、北汽的产品销售上也能看得出来颇赡券。可能大数据调研被,像一点资讯的副总可以讲讲蟹咆撑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品笔详。   当然您刚才提到了在集团层面线暑瞳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尸波,同时又实现互补伺?这里面还是有很多原则怪绩冬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姬阀南,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鲸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争七泌。沃尔沃是高端豪华品牌芹,是跟豪华品牌去进行竞争的镭缄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应串盎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念愁、流程泻无醇、标准类固,包括人才的培养和交流洼享哇。最新我们做的一件事档,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心结,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA渴膳试,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO且槐,可以说没有沃尔沃这么个老师快糙拎,没有沃尔沃这么多年积累体蹬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构第毯。我们相信因为这个架构非常新籍誓亮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平解。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质话,以及质量再上一个新的台阶恳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叉其。   李苗苗嫉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京港屎太,福田汽车在2016年表现也是很耀眼幌耐疮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面同,最重要的是坚持了哪些禽撇?   许翔愧步桃:谢谢李老师烹,同时感谢红姐给我这样一个机会碌宝贯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车科亩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赊都。   福田汽车是商用车企业蚕,和乘用车企业还是有一些区别了耗。我们主要的目标客户群是to B的染掸撼,正如您所说怪位昧,我们是1996年成立的辆父焊,到去年是成立了20周年促耐补,通过20周年的发展范们陀,在过程当中包括您和各位老师的支持拷淀痛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虱。在中国轻卡市场上童,已经是连续十几年的第一了酒崩。1996年在山东成立十,1998年上市剁,2000年进行区位调整就来到了北京糙兼孤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视忻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓜。我们可能把这个品牌是这么理解的捅涝,现在业界对品牌有很多理解的方式唤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纽,所以我们从整个的业务流程上来看娜荷,这个品牌业务就是在其中的朗侨怖。所以我们这几年在企业的发展过程当中匡锯窖,品牌也是在不断涌现建蔫堕,大概有几个阶段弧博来。   1996年是以轻卡为主导痊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻:畈啤,用着正好”色。在当年的时代抓住了市场机会逞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乳仍。   在2000年之后兑抽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位特褥,进行了商用车全系列的久鸥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车究,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车管强驳,这是一系列发展的战略肚睫现。同时把品牌又进行了再升级乓桨灸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匠晾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理傅赏嫉。   在这个过程当中孩抛裙,福田汽车不管是做品牌还是做企业篮途,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搏兜板?一个是福田汽车在商用车范围里面释,就是在整合资源方面觉得还是不错的盛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荚虹驼,花了八年的时间跟他们谈合作甜乘羞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巾纷,生产的产品也是福田自主产品欧曼埂喀凄,同时和福田康明斯成立了50愧馈:50的合资公司愤哩懂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唯歪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宽、先进理念之外盗漠,科技创新也是核心的一个点须萎。福田汽车虽然作为一个商用车企业棱截怪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伯缸里,但是也是做了很多的工作铃睛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室含履伸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右柯僵。我们统计了一下继,和乘用车企业也是差不多的瞥侵。   而且我们在研发方面碗绷双,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部擒唱,这在商用车企业里面比较少见规秒。不管是先行的技术彼,还是技术传承方面都做了很多的研究按,包括去年也推出了超级卡车权备,也是整合全球资源打造超级卡车盲接。全面从安全苦拴、环保方面进行新一轮车辆的升级霞辨适。   我觉得总体来说吧别奸林,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业场,是一个有着锐意进取肠散、远大目标湃,是一个愿意为客户访仆、为所有的股东惦肠、合作伙伴惠、利益相关者带来更多的价值驹坚猴,也愿意为更多的卡车司机呐隘寂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活憋床。谢谢!   李苗苗楔偷桨:2016年一年有很多新品牌出现送,也有很多刚诞生的品牌在努力灸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰行、宝马拎署。我就参加过场在北京的怀柔焕难陋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布朴欠烙。我当时心里就想斯威蛮有钱敖摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忌悼守?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掠挡?对于刚诞生的品牌送氰,品牌之路有没有塑造的路径玫拈?你能不能简单地概述一下连经维?   余波扇:感谢红点汽车和李老师超,各位媒体朋友和各位同行卿,作为SWM斯威汽车逛,可能很多人觉得很陌生搓,可能没有听说过广女提,我简单来介绍一下半擦邻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蛋灯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活褥,7月份品牌上市记酗焕,8月份第一款车SWM斯威X7上市恒葛。   今天让我来参加这个论坛纠魂,我们的心情很忐忑忿惶,我们是一个汽车行业的新兵精奈,我们是抱着学习的态度来的新。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔑滑,希望多给我们一些指教僻刹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峨?我们认为这个品牌给用户的是两部分滴恐描,一个部分是产品的硬件刨逛,也就是物质的东西表扯界。另外一个部分是精神层面的橡杀甸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烷避铂,第二是付诸了一些智能化籍济费、空间和外观冉读,外观也就是在意大利建有一个设计中心哆,在外观上有意式的风范悼斤灭。   从软性来说阜壳绵,我们要付诸一些内涵举叔侈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锯但,通过植入意式生活的方式厩签菠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受课碴贤。同时我们也在倡导一些生活方式扔乳舱,通过软性的文化来塑造策疯,解决通过硬件和软件挞烧,以及从物质和精神层面塑造品牌泉净。   至于未来怎么走浦诗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碌葱。用户实际的需求和市场的需求害韦票,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蠕,未来我们还是要跟着市场走姬拎。   李苗苗崩睦:我旁边坐的也算是媒体人烧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竞侩路。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢面恼?因为主持人给我了一些问题苍堵,我个人认为不想问一些特大的问题心,就想问问这个问题涛苗。   付继仁宦晴蹭:谢谢李老师筋导袭,这个问题还是挺好的伞梨毖。刚才您在问的时候船衔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓖抒。   一点资讯是比较新型的资讯平台陷泛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恼塑,我们是做平台凡蛊袒,不仅自己生产内容草,同时全网抓取内容期可昧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拼回,再把有价值的内容分发给需要的用户污度,完全是自动化圃、机器化的群炼。我们怎么去帮助车企呢观?我分享一个数字独揽藕。   在过去一年茫删涂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扳秒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抨擎,第二是移动互联网的平台桨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用京釜连。很多的车企其实在做品牌的时候撇烹桶,都会要求最终的效果小。坦率讲捆晚罢,以我个人来讲这其实是两个事容粱,因为品牌本身是非常感性的擂,效果是完全用数据有结论的署崔,就跟一个人去吃一样佰煤绷,吃了四个馒头饱了篮,不能说只吃最后一个就饱了舵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量雌腿,现在我们有几个大的方向汀毙护,第一是更技术化的跟车企进行合作仟喂。比如说从去年开始祷,我们跟上汽通用进行PMP的合作钉。客户自己建了一个数据库韦奢侈,就是把用户进行了一个分类测坞。然后我们每一个用户来到我们平台上蒲奇,他知道哪个用户对应了什么车型虑凤聪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撇,也就是把他们的流量经营得更加科学佩。   这个给到我们之后酵毖惶,又发展成了一个新的技术驱动视。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彪蛋泥,还是看汽车外观的细分多兄俯犬。这不仅可以推荐具体的车型欠赖,也可以把具体的创意自动化挪壤盯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果楔唯乡,这完全是技术化的匹配僻扁餐。   第二点寸,我们是一个内容平台憾孔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挎阜,能帮助到车企做非扯В好的传播卿腔,有的时候这些内容并不能够被发现普。现在我们把广告当成一个引子连,不是一个执行的结果反。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炮即香,进而把下一步的行为做好饯。比如有一个产品是一触即发摹舱车,用户点过客户的广告之后救,我会直接给他推送相关品牌的内容沉襄奶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墟,再去看有没有点这些内容俊广,有没有评论佩、转发廓阜、收藏珊梨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试琉帛率,把广告和内容进行打通硕匡。   第三点瓷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诚煤。这个场景是有时间钨吠、地理位置和非常多大量的内容和数据倒蚊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肠卫氓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耸汉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鸿统,或者是去日本还是去韩国旅行掀操。这些并不关系到最终的销量提升多少拌,但是可以了解消费者在关注什么晴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性父。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绕眉,一方面要通过你的技术蝗凄、数据实现更高效的转化便枚,实现现在解决广告主的一些痛点伶嘉。同时要帮助广告主把服务做好痞蛋艰,说句实在的都是服务用户那币暴,我们产品的用户也是车企的消费者伞铜,怎么能够把这些用户服务好纶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值新瓣共。   李苗苗权兜嘶:付总说得很好炒米栖,借此我也想说几句齐。我看了一下辰蜗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人莆档,也有一些厂家的朋友逃,我们每个人都是汽车人狸襄褐。   我在想笺歌,得益于这个好的时代吻度,既然是说品牌材康,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情峡老,无论你这个媒体叫什么名字标酷,找没找到自己的定位坡。无论你这个汽车是什么品牌脯,你的用户在哪里关。过去几次会议主持上都说四个W拆略瞪,也就是我是谁垮勒、我的用户在哪里戎哭戌、我为用户在做什么东丝、我还能为用户做什么屎加。包括媒体也是一样犁缆,我是谁(什么媒体)航困杭,我的读者在哪里霜,我为读者写了什么样的东西强惕,读者看不看络,这是不是你的读者群要看的绣慕笆,最后是我还能够研究我的读者煌娟签、研究我的客户充、研究我的用户柒境,我还可以做什么慑啡鸥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汗地,一人问一个问题就结束草襄。   请问杨总酿,刚刚说了这么多动,就一句话返,什么是品牌开歼?我们说了半天品牌托。   杨学良舞礁:我觉得品牌就是价值轨,消费者买你这个东西值不值删,如果他觉得值了沦萝躲,就认可了你的品牌奥厢垄。   许翔抢:我就按定位的理论柿厩闻,品牌实际上是一种品类的代表绕,消费者是用品类来思考论列该,用品牌来表达仑瞧届。   肖勇沟:因为我是做销售的袒翁,我可能最直观的印象逃别汤,我觉得品牌首先是一种价格饥附施、价值体系鞋,同样的产品能够比别人卖得更贵旧,别人还愿意买我的屎。同样价格的时候翠蹄,别人的产品卖不出去频辨拈,我的产品能卖出去田擒汐,我觉得这就是品牌嘘蹋。   第二唯寐茹,我觉得品牌是一种文化瘫赦衅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牢铆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苯纬漆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妻粕,但是我的文化能够吸引他憋固,我觉得这也是品牌的一种表现卞靖。   陈思英窝屁逻:品牌首先是无形资产镶琼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的邦。第二也应该是产品湍佃冷,可能是一个标记酶哨、标识愁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动借,在人脑海中所有的记忆薄棱。   其实品牌的英文是来源于MARK下,就是在没有货币的时代物物交换的时候般寐钝,在畜生身上有一个MARK啡幢,Market就是营销徐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惫。有一个比喻掂,品牌就好比像银行储蓄鲸,储得越多品牌价值就越高版洗。   余波埠:我觉得品牌在直观来看就是商标泛昂蓖,另外是产品侣。真正给用户留下综合印象的是产品耪栏穗、服务和文化的结合峰,以及对用户的印象及感受就是品牌炔腾。   付继仁香悼髓:我觉得品牌到现在这个阶段临骚蜂,也是一种共鸣墓,像营销1.0是以产品为中心绕络,营销2.0是以消费者为中心阜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心管坍俊,这三点都离不开品牌椒四,但是代表了品牌不断的升华煌。同时品牌到今天来讲霜泛档,不简简单单是一个口号固涸、标签轨、LOGO沙惺,还是一个行为准则绊岭混,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台箍东,还是每一家企业硼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陋,并且怎么样高效地执行和检测系。   从这些来讲陇摆垢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狭,如果想清楚品牌一定能做好购捆烽,至少能够对我们服务的那些人做好硅,那也就足够了绍每磐。   李苗苗拳萎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的衰蛙。关于品牌几天几夜也说不完刻诵滴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扳每膝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌分迟。   谢谢大家在座的聆听贸袭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣刀度:李芳 版权作品杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗,严禁转载靶,违者将被追究法律责任吧嫉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代笛臂韭,车市销量连破发展记录底廖,这也是问题的时代笨,多元化矗、碎片化铆氰蹿,对整个行业提出了更高的要求仿。一切都在变星焦,唯有不停思变方能随机应变蜡。2月18日泻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕械。行业内百余位思考者和变革引领者疗毕巧,与120余家媒体相聚一堂恼丰蝎,在“变与革”的大会主题下静拔,共商“品牌与营销之道”差,把脉中国汽车2017会拎。   东风标致总经理李海港绿鸥尉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜羡巳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东簇苦麓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骸毖、奇瑞汽车销售公司副总理范星白、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动期疮。以下为发言实录单付纹:   互动环节嘉宾合影   主持人谋墟:2016年是一个销量大年讳,更是一个营销大年受。从二维码营销到VR营销蒂,从下沉式营销到自主营销恍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诉,广而告之悄悄地变成了城会玩补磨,车依然还是那个车低,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢藤魂? 第二场论坛的话题为冲:中国车市新战国妓酶氓,车企将如何做营销杉缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇佩潘拦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流婚毁,现在重担在我身上射赐,由我来主持第二场论坛勾外,和各位老总探讨如何做营销广惰拣。   因为第一场是说的品牌问拒,品牌建设也是非常重要的一环藩,我们现在就把品牌这一页翻过去盗,就说一点营销其他方面鸿好,比如说跟市场宽滔怂、营销相关的一些事情绿。我们今天的这些营销人订,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群色寞筐,因为他是面对着全世界最大的销售市场捕。面对的是最高增速的市橙埂,现在技术和产品快速迭代疮刹桥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性论,所以他们是非常幸运的镭,十八般武艺怎么耍都行悍购。   同时很多营销人也在自嘲溉袜耽,其实汽车营销是最苦逼的一群人送灵违,因为我们面对的是世界上最全的品牌绩便,我们面对的是最多企业的竞争道,我们还面对的是最难以琢磨的遍膝、难以把握的政策环境和最善变的消费者汇次。   当然了我们这还不算最苦轿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务良,所以这样的一群人的所思所想蛋畦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胖史啃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汗阿逃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逞。   汽车品牌最新的一个品牌定位躲郊吓,在座的应该就是汉腾了秒珐。请问汉腾汽车的副总娘时、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扰,您给我们简单总结一下分洗署,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杰龄?   于晓东唯戎厩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扳县沮,让大家来了解汉腾汽车裙稀日。汉腾汽车目前是全新的品牌廓防瞥,2013年11月份成立岔鞋霸,5月9号品牌发布婚卑,9月6号新车上市屏,第一款SUV产品汉腾X7没,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氮橡,本着向同行和成功的标杆企业去学习泪避目,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快共查父。   2016年对于汉腾汽车总结来说痊题,第一点是品牌发布甜覆,这是做市场的开端没桅。   第二点是渠道诉蕾,对于新品牌是重中之重的工作秘,渠道顺利打开的局面澳词,签约181家然局,正常运营150家侥穗,渠道作为做销售最根本的工作持颇,没有渠道劲、没有服务斡慰,消费者也无法触及和体验蔼券,对于一个新品牌这是一个开门红勤迷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态司。   第三点是在市场上箱届徘,市场层面上重点资源向一线倾斜纷,资源都花在提振经销商信心响、帮助经销商达成销量上雄巩挨,因为作为一个民营企业航桨闯,作为刚起步的企业纳艘方,在有限资源的情况下还是把钱花在一线精,支持了经销商的销量裳。在品牌和市场的方面苗滦肚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助问芍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宛。   刘小勇剖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闹,汉腾除了自己营销的亮点之外蔽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铝峭纤,或者对您的触动是比较大的坎沪?   于晓东商:做销售在产品力表达上淬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播号梧伟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式将寒戌,在2016年都说是视频和直播的元年诺琳缅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菜。包括产品试驾挑战的活动腹,也是和斗鱼做了直播的活动弓聊豌。在我看来在消费者了解产品上休描,可以随时随地肖慈辑,而且是更加有渠道客观了解一款产品危。这对于做营销来说尚搐,既是机会低曙,也是挑战瓣。   刘小勇敌:请问李海港先生胺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斜挫搜,尤其是传播的环境频楞恋、传播的手段赐、传播的模式发生了翻天覆地的变化屁纹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢类圈?   李海港检慰浇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廊党,在新技术芳淡汉、新人群和新的竞争环境的驱动下恍受,媒体处于变革的时代催屯,原来的架构碎片化了盾路,新的架构正在建立钩僻睛,当下处于这样的时代臼蔽。很多事情是这样的趋势亥另谈,原有框架维持很多年忍擞叭,突然间环境变化之后碎掉了第,再重新建立新的架构受阶,万事都是这样的道理哎。现在媒体环境是什么样呢妹兰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)词扁刷。这样可以导致媒体的平台化坟,另外是媒体人的职业化或个体化哆。   简单来讲效黑,我们以前是自己做东西柿,自己在自己的商铺里去卖魄迟。现在不是了堡,现在可以自己做东西砂讽,自己去租商铺辱块协,有的人专门提供商铺栓,有的人专门做东西砰。这样可以做专业化的组合殴煤棠,效率会更高托汾我。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肮澈,红姐以前是媒体人悔孩潞,现在有自己的传播平台航法踞,也借用了社会化的平台滇式,把最好的内容输出垫视,她做最专业的内容衅坤。我想平台也会用她的内容猴舍,未来的板结新的架构就是这样的袒。   在这个架构下作为厂家要适应头,东风标致已经做了这种尝试袒汇酚,去年把我们的公关公司能力削弱逃伴富,因为他们的稿子太硬了怒沽冻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荒,从专业或从第三方的角度看待东风标致岭,我想他们的稿子会写得非晨蹋好拟稻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣练撩,这是未来的趋势逆潍斗。   刘小勇草筛:我听到有一种观点供,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西怀款净,我就抓住了更多的消费者壁,更精准吮,我的销量就会增加仍墒。但是有一种观点认为瘫旅亩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了熔氏叔?如果总消费需求没有增加佳叭艰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后许未,是不是大家又打平了蚂。就像一个剧场理论困澎尺,原来都坐着看戏危冀汰,后来都站着看戏了疤,其实看的戏是一样的陵鞋。请问奇瑞的范总谋迫婆,您怎么看这些新的手段锹脾、模式对销售营销的作用燃畔?   范星搪交瓷:首先感谢红点汽车螺、感谢红姐毙卧篓,也感谢刘主编埠鹿赫。实际上前面两位老总谈得也挺好具皋料,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咯垢。   说起营销氏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艇。但是从营销的最根本榔,还是回到对客户的理解改颠。我们最近几年对于整个汽车市橙稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吝效,最核心的是我们看到了两点变化溅蓬,一个是围绕客户端的消费升级酿宪,第二个是客户年轻化的变化劲馅惟。这两个核心特征的变化册,带来了所有客户需求的变化补籍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稻绿客。   应对市场的发展悼竣,我们称之为整个自主品牌的发展串,包括奇瑞自身的剖铺磨,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤希快吗画驾,年均增长在40%左右的增速堡癸挫,所以说基本上属于原始增长的阶段排裂。奇瑞从2012年蓉、2013年开始进行战略转型欠携,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段临翅,我们做的核心是提高整个产品的品质冷坛,是我们整个战略转型的核心幸欧点。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力班搜涧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痉、好的服务澜舱。2016年我们已经进入到2.0阶段翘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品硅钒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渺,整个2016年集团销量也突破了70万辆蹿沟睹,增速达到28%铣,国内市场超过了36万辆圃芹吞,也是过去五年来最高的一年仑。国际市场中埃谱,我们2016年实现了出口8.8万辆昂,也占到整个中国乘用车出口的1/3羡糖,也是连续14年中国出口第一的车企缮。   我觉得取得这些成绩亮健,销量数字是一个方面使函踩,更重要态灿努、更为看重的是结构的变化输溶,第一是企业盈利水平的变化扳沸挞,为支撑企业未来的良性发展结,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务畏裁秤。第二是体现我们战略转型的成果街双,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仕蓝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韶芜恍。第三是客户结构的变化局渡抚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%几参撩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升栏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%甜歇,实际上我们更关注的是除了规模的变化少霸,当然营销数字很重要峦切巍。数字背后更关心的是这些结构的变化芬佬,怎么产生这些结构的变化拢?从我们自身对新一代消费者的理解权层,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仟。   客户体验的三个方面我们一直在做捶幌额,第一是产品体验枚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)糕题,行业平均大概在35%玻班,奇瑞可以做到25%罚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲁,今年还会陆续推出更多的平台马芍并。当然平台不简简单单是全新车型的概念容渡精。   第二是品牌体验剿槽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通艾徽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销本。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜡霖挡,现在很多企业在做营销过程中视频拆、直播方式应用是越来越多了岸卉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酪佩。今天消费者接触信息的方式发生了变化江魔。   第三是整个销售服务过程体验的升级厘沮宠,在2016年网络规募桑和第三代形象店的升级揭敲,为了保证客户体验的一致性汹仑貉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捻汰黎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的写蔷浩、优质的菩吹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帅,这是我们正在做的侍门,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筏够,谢谢!   刘小勇府耗工:谢谢范总沦屠,现在的汽车营销无论是从手段旗偶,还是从模式竭信,包括内涵都已经发生了非常大的变化本。我顺着这个话题再往下问一下该摊毙,请问刘晓科总吨扛未,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论傻导俗、营销套路餐,您觉得现在还适用吗烦霓负?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惧雾?   刘晓科搂:刚才范总凳赏推、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势了棚疟,因为这里面在我们整体来看盗,其实我是一个新的营销人遍编,刚刚在这里两个星期踞亲。我以前更多的经验还是做用户狭衡瀑,去看用户的发展帅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挨胳、网红惜、娱乐化极碑嘶,甚至还有用户的碎片时间是非拿。但实际上反应了两个变化较敖富,第一是用户浏览的轨迹改变了啤,以前在PC时代蹲抵,大家基于浏览器阅读篙狈。所谓浏览器的阅读摊驹切,对于从一个网站跳到另外一个网站替笨,这个成本几乎为零两籍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站计,只要在浏览器就好纯毛叉。PC时代唤,网址洛窘、网站律僳唱、浏览器是值钱的佳冀恒。   对于移动互联网土纷市,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下滴幻捻,对于微信小程序也有很大的期待善唤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蹲谁害。最终来看劝揽们,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迹。在这个主流的前提下铅倍敛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碳坦晒。在这里出现了两个问题刃,也就是时间的问题翅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候铺筋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侯。如果是比较泛一些的资讯或APP孩峰,如果中国互联网网民用MAU看募郊,月度覆盖量几乎全部覆盖沛攫忻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU好,也会看到所有的用户都会阅读这些APP紊案。但是什么会不一样眷?就是时间继第断。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舵,我也高度认同一个观点传讼蜕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要新奴闭。在这一点来说文商,我们的营销不是去抓住用户藕泪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冻盒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尉。   基于这些理念的变化贸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疮,而现在发现专业内容看得比较少一点绞。专业内容对于用户的阅读灿衅,可能是女性就不太爱看耻九,覆盖用户的时长就变短窃。什么东西会长呢刮?从2016年瞳齐、2015年的情况来看青斤墟,我们发现基于娱乐营销的网综时间亲佃怀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茄效蹈,因为可以更好地去占据用户的时间投耙。比如说我们投的一个网综节目惯涪,可以有2个小时以上的品牌露出时间拒唐。   对于用户来说姑拎酞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侮椒。无论是线上的潭,还是线下的贸维。   另外一点菠,我们做了一个用户报告蒂,会发现用户现在在看车的过程中画辟签,比如专业的导购快,发现用户的时间漠殴滦、决策变得越来越短荆币,对于专业媒体用户来讲娥,用户平均决策时间是108天潮虚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天彼,这52天对于内容的需求是很轻的乃商,包括频次是很轻的瘁。从52天开始一直到97天加冉窟,基本上是从几款车的比对到交付定金破,因为提车还需要一些时间哀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览北。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卑善,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怜目,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抢趴。也导致现在的自媒体更火坎环,因为大家更相信人氦瘟,也就是网红的力量会逐渐发挥骡,包括IP的力量啼。   营销的变化是跟着人走的顷,用户的体验呈、用户的行为发生了变化变贰,我们的营销一定要适应用户的改变汲弗犯。   刘小勇莫辫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总玖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逝。想问一个跟豪华车相关的问题鸡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敝骸粹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了葱,从超过10万辆到两三万辆的都有膜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剧寞甫?或者会发生变化吗块炊搞?会发生变化的话亥,是什么样的主推力量来促使发生变化禄?   王顺胜醇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辰辛,作为广汽讴歌这个豪华品牌栋,去年4月份才成立了新的事业体制文赐膊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炽拴,10月22号四驱上市歧摔划,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梧碑且。   从去年一系列的举措涪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫁犀。像主持人刚才提到了绊,怎么样去改变格局哆固?作为豪华品牌在中国犊,像ABB进入中国市场比较早鄙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窗剧贺,其实我们也做了很多思考蓖,想跟大家分享一下存能。   第一骄嵌坑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早道皖尾,也是十年左右的时间凭,也不短但双,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搔卯陕。作为这样一个品牌要找好自己的定位械汾链,我觉得是特别重要的肃烤。我们不是说跟谁去竞争朽,而是在豪华市场找到适合自己的位置检,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哗滦,包括在上海搞了大型的上市发布会荷,在上海中心进行首秀颂长。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痕宠蠕,这也是用来提升品牌的挽处。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脱。这一系列都是来提升讴歌品牌的轻咆海。   在后面的发展上低贺,包括在2017年也做了很多的思考镜,就是如何在营销创新上做一些突破深唱。比如说植入了体验式营销裁鸽,包括即将上线的体验店弗,可以跟移动互联和终端镣琅,包括一些PC端进行一些互动限盾。包括很快会引入管家式服务疮签碉,让用户真正能够感受到服务和体验坎设。管家式服务是一对一的疾桓,能够让你感受到有针对性凉俊埔,并且有温度地触摸到服务的形式宽逝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乱,我们在形式上也进行了一些创新舍迟泛。   尤其在内容上面棱,我们以内容作为引擎磷,创新作为驱动备诗,作为后来者品牌洗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钡适。至于格局会不会变化室煎毙,其实每天都在变化课谋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升霞钢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌态揣,我相信之后会在变化当中不断求变圭汞。营销芜、创新不但要传承好的东西味,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念煽糕虏,跟大家一起共享一下教办圣。   讴歌作为新的豪华品牌嚷仿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌无钢,希望在座的媒体以后多多关心疼撑、多多支持矾淬脾,一定要让它取得成功驳乃矗,谢谢大家!   刘小勇习赔:接下来有请江淮汽车李总七勉佳,咱们聊一个关于2017年的话题丝亨粒,现在年底刺、年初做营销的也是做足了功课迫,关于2017年市场的预判躺。能不能把您做的功课分享一下蒋嗜鸵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俱票?   李建华邪逼:小勇这个题目“袭击”挺厉害胁宛焙,营销这个事在台上讲祷,对于2017年的营销还真没有想得特别细凛薄。对于营销捅,以前讲欲文明其精神侯扳枯,先自野蛮其体魄戳看,营销在中国还是跟认知相关丹曙,属于文明其精神发展之内的铝膊。营销在2017年来讲继筛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淋世尝,全球规模最大罕喂,还是保持增长久签络,需求会很旺盛盼,同时也面对着一群非常不确定的消费者赤林刨,这些都是一些确定的因素虚虱。关于不确定的疏毒尝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi皇竞,这使很多事情产生了不确定性颇,也使推广方式产生了变化警俺。在一个变动的世界里要想做好功课胁首,关键是有定力把握好不会变的东西念痘。   就江淮来讲狼镭帮,2017年一方面会更加关注用户的需求藩钵板。因为从做营销来讲睬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蚊。一是用户看到产品村,如果产品很美好睬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫看,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惮腊。第二是当产品出来之后石边,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剧贸,如何让消费者跟它产生很好的接触码、接受它玛,让你的营销做到有广度疯档、深度和温度叔,这是营销人需要花功夫的地方剔刻抽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诧壳驰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮械牌茫好的保留和记录下来交韧,强化终端的执行力疵颁。这是非常重要的桂溜嚏,当消费者看到的车是处于被管理的状态封蔼晦,他就会有好的印象妨范场。如果是管理失控的情况功僚,就会认为这不是好的产品攀缸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理单伐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芦坡呜,这个产品是不是他所需要的记强匹,能不能让他在过程中感受到认知和认同案泼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抠哭,现在已经不太需要你告诉我什么了壕,往往会更注重你提供给我的事券,是不是我真正参与过的床澜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俯瓣扭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虑菏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脚吭?可能现在需要一辆高颜值揣水、大空间官痞、强动力领弥咆、低能耗费起,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酿绥,所以2017年上半年会投放一款S7权使。前面的消费者参与了意见端厂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件糙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凛惹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叹计捻,形成了共同创造的氛围橡思。往往共同创造的东西罕酞评,我觉得是消费者乐于接受的东西眯秤称。未来共同创造翘托娄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度背稗。   刘小勇扭筒:非常感谢李总淖俄奇。我觉得现在开论坛绣,最难的是请嘉宾惰痢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾了,是嘉宾请来了之后不给时间说圈辖。今天这个恶人就让我来做了纱,咱们就不说了舰妙。   最后请每个人回答一个具体问题膛览,刚才进门的时候有一个调查呵售冷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赏迸臀?我们从于总开始攀颈。   于晓东悄袄浩:我觉得2017年应该说挑战大假食,期望更大墙,我更看好细分市澄恰,因为我们也是做SUV的嘛陵,我们更看好SUV市场的持续增长从剁。   刘小勇成返:全行业增速去年是13.6%电、13.7%筛航旗。   于晓东录孤承:我预测2017年是10%瓣书。   李海港戏鳖:8%现摊。   范星幂判:我就说一个数能母簿,虽然说一二月份看到环比有所下滑拌慌,但是看这个数实际上同比还是增长的肠背。本质上今年不用担心峦上,我觉得还是在8%到10%之间汕克。另外最近看到1月份的数据出来了膛掠钱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赌僧残,这实际上是一个分水岭痴咳齿,一个很大的变化惮。   李建华勃没慕:我觉得应该在5%到8%室,可能会接近GDP的增速松扑。   王顺胜驶:我觉得整体会在8%到10%以上糙甭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酚扒。   刘晓科栓拒楞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点熄操赴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斗竣,我觉得再加两个点是8.5%蕊缚擦。   刘小勇攻:你更准确了藕粕鹅,到了小数点后了盘很。非常感谢各位老总的精彩分享搪效客。就像李建华李总说的排羌,咱们说到汽车营销人粪措搔,媒体界有很多新词来形容颅酵商,像野蛮执行力或变态战斗力碘那、狼性文化等等驶抒。其实他们是一群非常善于思考的群体性裤,他们的思想的深度决定了在行动的效果啸围潞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在门,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈秋复翻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳 版权作品世捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕,严禁转载册,违者将被追究法律责任稀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日另囱滇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行软。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导旅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体对使侍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氛锋成。以下是北汽集团党委书记驳茶钮、董事长徐和谊的主旨发言祭维懈。   徐和谊素莆评:尊敬的何部长散隘,尊敬的各位领导镁红控,汽车界的各位同仁参炔,还有我们媒体界的朋友们澄冈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂达,探讨汽车行业的发展话题晤婪褂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年糠侧,这一年间我们先抑后扬剧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻请毫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谈,最终以产销2800万辆菲,同比增长13.65%的优异成绩嘿敬物,完成了一年的一个胜利的答卷帆糜涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度尚,为不断探底寻求新方向的中国经济袍梯财,可以说去年我们再添新亮点醚丝拾。成绩固然令人欣慰垛饰配,然而先贤有言堪采眠,一切过往皆为序章领诺。今天站在新年的起点上回望从前便,我们发现深沉变革的暗流涌动笔,启迪未来的创新发展梅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思衬。   亚马逊无人超市惊艳登橙焙场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抽撕,提振实体经济箭在弦上玖,消费升级引领我们全新的商业文化时代慈秘,技术屁常、商业模式撼壳、国家战略删肌隧、市场结构结合在一起蒋埃怯,这种更替的演进灿烘矮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贡南,正释放出巨大的改革能量炮峨扮,正引领我们整个行业迈进全新的时代低。   一是技术模式在不断地创新搂,汽车行业转型正在进入落地期士始。最近几年在互联网靛姐、智能化旦挡、共享经济等多方的洗礼之下荚渴肪,汽车行业正在同创新中被颠覆者处狗缓,迅速地转变为创新转型的主动执行者麓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赶凛旅,日系车企抱团开发人工智能技术仟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域库,可以说剑指出行解决方案霞阔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横簿,在新技术嗓抖佃、新模式领域不断落子溯希备,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乌淀毁。   二是消费升级肆词,品牌之战成为未来的新机遇扛澈醛。随着互联网思维的逐渐渗透伸疥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念为茸。情感价值蜡、消费文化疯设、消费者价值观越来越得到重视色砰婪,网红营销凤回、二次元营销烧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扦太。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颧墒廖,实现产品表达与消费者价值的同频共振掳。   另一方面俩肠休,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镜谭,为自己的人生价值代言翘讼策。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题漆读灵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇竟凌散。   三是提振实体经济既似贾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吠,就是提振实体经济动。其关键在于制造业转型鞍派,转型经济学的研究表明穿,制造业转型中产品技术固然重要额矫,但管理体系更加重要徽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化散察踢、网联化建设封疥痢,就越能发现在信息化建设这种大背景下既哭起,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佳滔氢。前几天我看到有文章提到幕茸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疚损签。这样的提法虽然夸张态溪拉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示顷蹿概,我想却是切中要害的头发。因此随着汽车行业创新不断地深入落地界灵贺,随着提振实体经济逐步落实厩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酥。   四是政策变动零唯殴,新能源规模化监肚、市场化成为未来的大方向口。2017年新的政策正在逐步地落地苛孟狙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化犯梗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拎,行业准入规则海苇外、动力电池规范条件等政策的制定喊,从各个角度划定了新能源的市场边界四蚂。   另一方面位,碳配额湍换、双积分酿、新能源补贴退坡监岔,无不要求新能源发展要还原市场化手段扭唬,聚焦核心竞争力叮讹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规时颅。   纵观整体形式的发展厩册盘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吻呵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂删嘘乔。数年之前暴,面对互联网行业的冲击申构赴,我们以为我们只是需要一个互联网+篓吃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堪簧,还承担着国家经济转型的重任性。我们不仅肩负着消费市场的升级期望品恭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责猾。这样的多重任务琅耪屯,给了我们新的挑战瞥多,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钠程。   面对全新的形势切袱敲,面对前所未有的机遇与挑战蘑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哪难。我们将锐意进仁A昃ァ,大力地发展创新精神详涝咕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命共短袄,在电动化磊、智能网联化坛杰吹、服务化卡翱段、国际化等方面加快发展步伐欧恳颧,不断推动新技术伍、新模式的落地生根峦,不断地发展新能源汽车释没免,还原城市绿色健康生活片。不断承担经济转型任务竿抢,推动传统制造业的升级来。   面对未来傅竟,我们将在以下几个领域寻求突破刷锣:   一是加速智能网联技术研发戚歪,打造智能出行的生活方式枫滦估。2017年拉斯维加斯的CES展上冲献剑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妙骨呈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撇斗冬。当然不只仅是和百度咆,还有其他的国际国内的公司梳峰伸。未来瞄准智能驾驶掏、智能互联如耿、智能座舱等内容艘费绘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系来,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陪帮。   二是加快新能源汽车产业化淘,践行绿色环保发展目标嘛庙娥。在新能源方面挨,北汽秉持环毕兀靠大家的理念税官枪,不仅造优质的新能源汽车产品努,更要造消费者愿意购买的新能源产品弥辅秦。尤其是在补贴退坡犊腺、行业回归市场的大背景下凸牛然,北汽集团聚焦资源力、聚焦技术浪蹭、聚焦产品稳物嘶、聚焦市承簿伟伞,四位一体严密把关整个新能源产业链桅幻统,为消费者提供既有颜值涎磺典、又有内涵的可靠产品妊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袜,共同守护美丽家园扳巾。   三是加速国际化资源整合努弥茄,实现中国品牌的全球化烽痞妙。2016年炊抡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骋,实现了北汽国际化臀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沃矫波。配合国内的合资品牌苹募,服务于全球布局研发基地曝侠辫,北汽全球范围的资源整合挠咸肪,已经进入了研发雌涡膜、生产碎裂、销售皇粹、金融拈、人才和品牌全方位互动的良性循环贰乘。   面向“十三五”箩,北汽将继续深化拓展东南亚劫陵匡、北非京敢、中南美伎曝、东欧等重点市场的产业布局貉,使中国品牌的影响力遍布全世界祟侣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炭喝。   四是坚持服务化方面凭垒稼,推动制造企业转型升级蹋划舷。服务化既是国家经济转型的方向餐间,也是北汽自己产业升级的主要目标复申。多年来我们在金融墒娇奸、产业投资鲜级、后市场酮、出行服务等领域多点布局屡,随着时代向智能网联方向的发展吵孔汇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环充笔。构成从业务到管理体制邓回董,再到基础设施的科学发展体系外唤谦,不仅提高了资源的利用效率广,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹤健。   各位领导耐锤,各位同仁秦穷刑,媒体界朋友们侵,闻鸡且起舞莫,风好正扬帆尝,新的一年已经到来沥苯,新时代也正在开启机遇的大门垂互匣,让我们携手共进烦沽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘宛擦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年忍钩,长城汽车累计销量达107.45万辆撼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匿就临,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军股侥矩,其中哈弗H6占比超6成叮揣,达到了58.07万辆川,同比增长55.58%狗妓扒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菲冬茄,2017年2月19日痉垫庐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蕉环。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烫手陀,我国汽车市场销量首次突破100万辆旱氯,高速发展25年后的今日悲潭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阜。中国自主品牌已突破百万辆咀,那么能否乘胜追击逾越200万挪、300万的销量目标般强?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谐狭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中湍弟,用他的话来说菊碱,“这是很了不起的一点烫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仆颅悔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坏充,从另一个角度来讲栏劲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坝韭。   安全嵌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蜡芒,分析其中最重要的因素螺,魏建军表示赊系,回到20年前携泡吐,受到成本和技术等方面因素的影响环,自主品牌造车很难把“安全”放到首位默。而当今时代壳匿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谓旧税,其比重也在日趋增高拦钡娠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了同稍。他还透露徒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灭,打造全球化的研发体系锚揪,在主锌、被动安全技术镀扇、智能互联挟廷、自动驾驶等方面蹬铆,形成领先优势疼。   说到自动驾驶技术宋蚀,放眼全球汽车行业掀遂侍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重圭蜕江,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命残。哈弗将采用北美亥、印度可墙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统四免,据他透露猩苗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准边阑锣,目前正在进行路试岭米舒,有望在2020年后投产嫉。“我们的最终目标车,是推出完全无人驾驶的耻怖娘、最安全的 SUV 哩忱。” 魏建军说到萄怖性。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迁藉,魏建军说到曙,2020年尺犬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军付淌洪。对此磊,哈弗规划了四十余款新产品蛙归,覆盖全部的SUV细分市场贾闪。到了2020年韭焊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拖夺,在规模上超过吉普铜腹、路虎喘皇,成为全球最大的专业SUV品牌劲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆森莲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搔妊,魏建军回应道缅嗓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筒料,一方面要靠产品快速地更新迭代攻久,另一方面则是丰富多样的产品规划呻播梢,这其中就包括新能源方面的建设菏溺。据悉叭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潦尉耙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挛狗伪。除此之外贝乳吭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣そ汀,目前正加速推进全球化商业的发展梆花短,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卸肋。   2016年卑鸽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展库寄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑日赣乘:WEY登场之后哈弗应如何定位蓝裴?魏建军在现场表示琶颓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仍荚。相反夸醇,哈弗将全面发力15 万以下市忱兔浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场偷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烙吻,而“聚焦”就是集中资源佬虏,打造产品和服务的差异化优势态碾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赖冗。先做强叔、再做大成啡酮,这正是哈弗理念的核心所在鹅硕那。在盛典现巢吣ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巳立,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持承肆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍俏抛谱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芹储,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钳叹歼。据了解凛稗,长城经常组织经销商团队去日本考察镭丘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念握喊刀。这正与长城的发展观念高度一致狈沸。魏建军透露斧闯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腺讣,经销商们也未曾有过动姨ā,这正是“稳固”所体现的重要一点储次。   长城汽车总裁王凤英表示备损,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系备峰。 她认为幢,良好的厂商关系是相互作用的为,只有让经销商满意冉类,经销商才能够让消费者满意纽娩缚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中隆,这是层层递进的作用效果罚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懈固。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坪聊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疏派?哈弗给出了自己的答案仁:200万的目标即可上路泊履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋凶米:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撬蚀,在新能源汽车补贴退坡后受,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元枯,这个数额占车辆销售价格的40%滇单锋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烧联椽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续材闻?未来啃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇彭软?2月8日下午酣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狭将,2016年吵静惶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烈聚既,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一悉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势斜。随着核心技术差距的缩欣啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盯。但是缓描暮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旧响,巩固和扩大这种优势吗汞,还需要政策成摧衔、制度和市场三方合力陵,打造可持续的市场化发展释期。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布龋,但是从已知的美国警、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逛冕还,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秆坚哎。同时讲,公共类充电桩接近15万个的发展规模秦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家财。   “走在世界前列窘秦,不仅是体量和发展速度位居世界第一刻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹋暗。”许艳华表示甭渺苦,经过近几年的积累设,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雇贺不、制造和营销的体系能力寡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变揭搏,产业链基本完善惺恕。整车颅叫、动力电池谐、驱动电机系统性能大幅提升奋,市场主流车型的动力性俊弯、续驶里程纳目、能效豌谈、可靠性插溯、舒适性明显改善擞,整车龄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展号全,新能源汽车市场覆盖率提升看颈纳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国电,占世界市场比重约为50%插。按照已知的企业规划库梯,在乘用车领域甜亢,2017年我国将有73款车型推出漏,进一步满足市场需求秋屉踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宠豢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蒋,整车单位公里行驶成本也在下降攫桃。“20%的成本下降篱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鹃蕉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拴。”许艳华对《中国汽车报》表示假忌,在规模扩大成本下降的同时捐,市场竞争下之下鲸,企业会做出有利于市场发展的选择撅,也因此胚淘辑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右馅。   许艳华判断羚犬秘,2017年勾来惨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赡,预计占比会突破70%税碗舞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酪,充电基础设施也将继续保持快速增长未。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谦轻凌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列落丝娶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绥眯,在此框架内弯盾,到2020年乘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展借。但是补贴退坡后怎么办家拜吧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杠芳捞。”许艳华认为集,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娜挡,让新能源汽车使用成本进一步降低孔梅,才能保证其持续良性发展绩胆偶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淑痴。目前潘娃盼,无论是整车泻尺昆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蚀,剩下的就是政策实施好的问题坞嘿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拐。”许艳华强调轻话,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稻,2020年到2025年是重要的过渡期磊吧闻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势裤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用萌娘,这方面我国也走在世界前列孺婚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匆忿,进一步落实国家新能源汽车发展战略坑肩勿,保障车辆和使用安全橇怀。   不过查齐商,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斯。针对《暂行办法》倾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%困不叭、10%和12%的比例夕,调整为5%草量比、8%疾、12%的比例栖,并允许2018年漠酒、2019年负积分可延迟一年抵偿梨笔。同时采儒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定必孺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拍,丧失中国已形成的比较优势袖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恢希。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磁彻,以便企业开发和商业计划的制定薄毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛苛锚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怪挤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烤。犹记得2015年7月仑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仙,并对这些汽车的车载软件进行升级氨白耐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机聊、转向系统以及车载系统江屑骑。    如今慨蜗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筹储超,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粕府拘,如果没有行业安全标准来做规范单帅堵,或将引发不可想象的严重后果齐。在我国纺,作为国家网络安全的重要组成部分惹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巢。《中国汽车报》记者日前获悉帘苯萎,《车联网网络安全白皮书》亥苦词、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峰穗。在发布之前兽笺蚊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖爽朝盯,他告诉记者疵槽,车联网网络安全即将拥有“指南针”笆韶恋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鸵:《白皮书》俊腥判、《细则》出台的大背景是什么码?    庞春霖澈:在节能环保坎捷、安全舒适讣,以及车联网挪袭儒、自动驾驶脆娥、智能交通等方面要素的推动下乖,汽车正在迅速IT化帮柏、智能化冻浪。与传统汽车相比糕琉,智能网联汽车在节能减排嘘蕉嫡、安全舒适方面具有前所未有的优势含,符合汽车工业埃赖齿、交通出行方面的发展趋势冻户,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战团公。在互联互通的背景下笨酱,没有网络安全充分保障的情况下列抨,智能网联汽车带来的可能就是灾难凭亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日衫锹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毯,明确要求网络运营者(车厂剔奢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窖辜,应当依照法律护馈樊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求潘呜堕,采取技术措施和其他必要措施舌坟,保障网络安全耗储视、稳定运行痰仇,有效应对网络安全事件拟,防范网络违法犯罪活动唤艰,维护网络数据的完整性俱童、保密性和可用性困疏乐。网络相关行业组织按照章程刷逻,加强行业自律荡什橇,制定网络安全行为规范担棠取,指导会员加强网络安全保护澈阔挽,提高网络安全保护水平昧潞笨,促进行业健康发展泛。”该法2017年6月1日起施行损仁颈。    2016年10月23日褥,在前期工作基础上盯娇,在工业和信息化部等部门指导和支持下豢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奸裁扩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上潍,2016年底箱,以电子科技大学为主任委员菲临萄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悔、中国信息通信研究院诬、国家互联网应急中心鞘、中国联通祟、中国电科第30所舱朗、奇虎360份办宽、博世为副主任委员撕料,联合国内外70多家整车奥口购、芯片奖蹦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称少够:车联网络安全委员会)正式成立币痰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巫室司,在工业和信息化部玲、国家密码管理局晶讳、国家网信办等部门指导川、支持下毫,车联网络安全委员会于2016年底组织扳顶奶、协调产业资源铰阜粗,以我国自主和在华骨干外资车企蓉瓦苍、终端和零部件厂商为调研对象保卧虎,先后完成华南彻杠坞、华东收、华北涛、东北抒秸、西南地区调研工作敝纷,充分了解了车联网网络和信息安全政策辈、法规缓、标准锰、产品敲黎、应用等方面的实际情况与现实需求梗。并组织与协调联盟内外资源弓仟畔,开展了车联网网络与信息安全相关政策恰哭锹、法规每侨报、标准的研究市傲,形成《白皮书》馆菊、《细则》软,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布并袄喜。    《中国汽车报》心便笺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖檄布:随着车联网发展顷馁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舅恍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规溯哀搐、技术标准洞末、产品及服务体系的支持勉变。从调研情况看串,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战队,缺乏可靠和一致性的基础工作蹄拓,因此需要我们及早采取措施返楷陀,完成网络安全方面的顶层设计工作人焦膝,从政策涕捕餐、规划凯兰、标准昆、技术囤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用漠扛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状藤羡,为车联网网络安全的后续发展提供建议缅,推动车联网网络安全产业的快速发展叹敬算。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》十,从企业幂胚、用户惠扁点、政府需求出发解,参考《工业控制系统信息安全防护指南》渺港,结合车联网的行业特点和技术属性霓雷,立足当前现实和未来发展趋势料从焊,提出券捶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系笛单、指标和建议碳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南几,提升网络安全防护能力擂铆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溅善。    《中国汽车报》辽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绕橡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准踏袜,对现有车辆和新车产生怎样的影响惩?有没有实施的时间节点存苛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莲?    庞春霖甸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南停雇,并不涉及强制性标准和法规悸。同时通过产业宣传跋、贯彻和使用京,不断发现新的需求和不足据秃临,并加以完善切亢粪。但由于网络安全形势的复杂性肝,以及车辆作为一种重要的交通工具剧氓较,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台括。    两项文件本身就是在调研基础上砂偶,听取产业单位需求而形成的酥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶受丢,减少大家的迷惑和疑虑剖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动型蜂人,切身维护好产业和用户的根本权益铺不。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品槐誊,当然会有成本在里面纬。不过从发展的角度来看携,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样焚粪,属于必备的系统杠挤铆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卵匣卢。同时诗桶碾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喜算,也会赢得更多消费者的信赖紊处。    《中国汽车报》拓视:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动咖长方?自主肌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一踞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战色扁?    庞春霖阶诫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泻,其中一些关键技术和产品沉敌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丧涟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蓬犯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扁鲍,那么就像现在车辆的保险杠开、安全带乐、气囊巳侍串、ADAS等等常规安全产品一样领,无论自主还是进口车辆显泛,应该都是一致和统一的要求枫惶,并可以采取现在车辆型号核准等方式何潭清,推动车联网网络安全产品的安装蓟、测试舞绥、使用毋、维护和服务旦危。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拨防,首先是人们的意识问题缝烦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溉绥污,但对于车联网网络安全却毫不在意渴此癸。要知道司,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单路,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂洛酒钵、多变驼泌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片饭扔嗜、软件等基础技术冀,对于自主车联网网络安全产品而言许损弯,投入比较大馆、周期比较长莲、效益回收比较漫长撕赋巨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锋磕,从整车企业竟,到零部件售禽、软件仓槐溜、芯片供应商泞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系噶、人才队伍缮、产品体系仑兴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系穷诉豹,也非结构化的治理模式老,需要新型的伦理簇偿等、法律和技术法规给予支持郡哪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狄寸朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜协:李芳" "   1月18日囊臂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敝稠卯。引人注目的是翻巫博,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胁叹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”悄。EC180之所以有如此低的价格贝荤钝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坤。在补贴退坡的背景下炒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脓?在发布会后谭锹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鲜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义千,以及2017年的经营策略与规划绊的凰。   《中国汽车报》哀场: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汾程脑?   郑刚遁趴淌: 北汽新能源有两大类产品平台冉讼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惶车,包括EV道刀、EU喜、EX凄、EH四个系列诧疆颅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品森。在开发之初阮,我们就对其有一个精准的定位与期待体填傅。   北汽新能源在两年前预计到砷健士,新能源汽车的3.0时代即将到来闲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哀袒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车取。   目前临,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握羌,这没有错仓离,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术录粪,并没有推向市场的现象狡侥。我认为荒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粟释焦,也没有认清正确的发展方向坍。   因此套傲懈,在两年前开发全新平台之初丛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梦权贰,这种做法目前看来是成功的孟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杆忱扮、造型仓饺、特点以及价格之后逼相,大多数人对其给予了极高的赞誉的矩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号枚陶泌。   在成本控制方面马谰菊,我们认为还有压缩的余地魔瘦,通过不断地挖潜降低成本铆棋碌,我们认为可以让更多的人开上这款车厘栖欢,不过这需要一个发展过程兼信莽。随着销量和产能达到一定规慕氲锫保后垄峡,我们会进一步整合资源壁渐圭、降低成本厦俊巾,提供给用户性价比更高的电动汽车梧。因此蛊,就目前来说肺瞄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乡土傻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磕。   《中国汽车报》切吩: 面对补贴退坡诲橡,EC180为何还能采取目前的低价策略乏芜?北汽新能源有怎样的发展战略寒歼?   郑刚磷捞罕: 从当前产业政策来看舷,全国各地的补贴额度不同片沉贩,流程不同烫镁勉,这都带来了公司内部成本摊销的问题皖傻老,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舵痞渤。为此靡,北汽新能源成立了卫蓝基金肮讥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴穆蹬。这需要企业拥有一定的资金储备四既。只要差异化的地方补贴还存在惹粹慰,卫蓝基金的使命就不会结束桂哺蹲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产究,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柑。只要发展的规划清晰为,我们有能力也有信心做下去晦。因此客,我认为当整个市场达到一定规墓榷蹋后泛渴,企业才能做大做强狠梢。在我看来檬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的东,而不去考虑社会责任始。只有兼顾了二者沙,才能获得发展与壮大哀虹。   就北汽新能源而言钞,如果年产销量达不到10万兰童室,那么就没有持续发展的能力洪。因此幢,我们公司定下17万辆的年度目标勿妙,并将在4年之后达到50万辆妊寥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夹。谁先占领制高点狙杉,谁就有效益祈。新能源汽车市场的成本杀手彪,也将是市场杀手酶芥涟。   在竞争过程中垃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手郸品,而是以传统燃油汽车为对手绒。因为它代表了污染狈,势必要被市场所淘汰聊。   《中国汽车报》靡骸: 新造车企业的强势介入鸵伍汗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响经济湿?   郑刚烤: 与跨界企业造车相比扯畅,我们的优势正是他们的劣势魏伎。依托北汽集团朵刚,北汽新能源有着很丰富嫁咆、庞大的制造资源惶,有巨大的产业链规模优势裙肝埃。在互联网体验方面纪,我们确实面临一些挑战铺,但我们在造车工艺唾倾考、供应链与流程方面有着更强的积累庭项。   在我看来贾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在票,这些可以相互转化巢。我在发布会上再三强调江从储,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凄藕,而不是新能源汽车厂商型骡。如何能够最大化地提升电动汽车性能馁挺计,创造差异化的用户体验和品牌价值辆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屯。   目前澳餐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类成共胺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撮苗逆。在这三类潜在的用户中淖淡累,我们的发展空间都非常大蓖。   对于新造车企业而言购衔适,他们确实会面临诸多的挑战嘘赡讳。我们在发展过程中遇到的挫折扇,恐怕他们也得挨个体会到铂踢,但这是一个正常的发展轨迹沧。因此嫂,我认为这是一个跨界融合的时代勿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膜,将思维与资源彼此借鉴防冀次,从而为用户打造更好的新能源汽车爽寇潦。   《中国汽车报》寞疗帮: 北汽新能源目前的两条产品线宽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里殊谅卞?   郑刚掠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瓶精,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异额。相对而言瞥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友澳巫填、邻居伴、亲戚删定,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征颁花镰。因此在性能层面封浇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氓邻量,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巍绞。   在智能化方面什怠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用习。例如ARCFOX将会在社交锣魄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性松伺酚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晌。相对而言沙矢挫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纬慈,智能化水平也将上一个台阶街桥。未来乾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现年布抨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柿豹痘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扛淌诧。   《中国汽车报》集剖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菠,公司将如何利用这笔资金溅?   郑刚瓶瞧呕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布楞,将实施不少于80亿元人民币的融资裸兽说,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平秤。无论是电动化还是智能化桔蔷科,我们都会在研发上投入大量的资金啡。目前孤狄泛,北汽新能源的研发投入主要在两方面蜡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辆彻。   我们希望引入来自产业链的投资方认呈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展青舍懊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后郸,智能化成为卖点狠无欠。   目前刷潮,北汽新能源拥有了三个生产基地扯崇垮,现阶段产能还有限星,每年只有20万辆的产能品诬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地收柔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钠须脆,从而可以更好地降低成本胺,提升效率热粳仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺甸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员动鹤队、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纶,大众汽车集团管理董事会成员茫馁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阀。1月14日究迪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嫂恍,他在长春见证了《一汽乐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午千屡蝎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汐。    新能源汽车抱蛾,重中之重    尽管行程密集垛,但海兹曼依旧神采奕奕颇白弥。他有理由高兴坤迁,要知道虎某,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众裸肥寿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车联力,比上一年增长12.2%荤洁碘。即便如此秆炒,海兹曼在专访开始时丢醇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”教。那么大众还关注什么蓟舍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车龄。“到2020年拨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年江,目标为150万辆禽孪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮禾ā;同时黔,大众在中国的新能源汽车路线线,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡停患。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沮分,40万辆及150万辆的目标中姓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当回。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度啡盎搔,海兹曼称挺贬迫,这要由市场及车主来决定疥。此外擎,进口新能源车虽然是个“小头”烩,但会涉及更多细分市撑呙没怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择承鲍。    奥迪与一汽合作矛辛,加强再加强    就在1月16日傍晚奶淬善,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽噬坟、奥迪十年商业计划》肠蔽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芯渴卢。海兹曼见证了这一协定的签署戒红梨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赊怀:“这是一个战略性规划似痊承,不仅为奥迪戮腔肪,为大众郴,也为一汽明确了发展目标勒肩宽。三方达成了共识湃拐悼,而这一共识不仅在传统燃油车方面染窝,更是在新能源汽车和移动出行方面痰谴息。”据悉幌,双方将针对21个核心领域开展深度合作钉蝗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场登嫩。其中箍蚀菊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搞户。同时泄伤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荤牟陶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裙,包括蒲蛋虑:智能互联涝筷祁、移动出行剿京、联合数字化项目寐、金融服务合作等众多核心业务领域赋。    同时伍蒙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凤帮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力裴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力郎毕舶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作具。    “对于奥迪和一汽来说既,总的框架已经搭起来了嗣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’攀笺。”海兹曼笑着说摩。    上汽奥迪褥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作灸崔递,记者自然不会错过追问的机会亲。    海兹曼进一步透露艾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脑,但当前的重点锚膛膊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作筐姓才,形成长期的更有建设性的伙伴关系勿侮钨。“除了十年商业计划的内容之外贸拣,我们同时也更加重视解决经销商的问题欢,更加重视经销商的权益汹。我们要更加积极地回应经销商的诉求档,解决他们的盈利问题炼赶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嚷澄玛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停既?在记者的追问下切搜,海兹曼称权,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迟色娠,并且经销商的问题解决之后贤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奢良杠。    至于具体时间表铝蹦缺,海兹曼透露绷顺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行猴,最早要到2018年开始配。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉宪汹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任媳,各位朋友爬衅赔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喉舍模。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刮。   题目是“坚定信心伯粪,持续推动中国新能源汽车持续发展”下较。汽车的电动化是大势所趋蹭舱迹,体制优势是推动发展的根本绢,然后就是坚定信心浑吃。特别这几年新能源汽车发展很快抬保,产品的成熟度孤皋、政策的全面性省偷、系统性泥闷,老百姓的认可邪兔,这些是电动车叉、电动化大势所趋脚。大家可以看看豢,我们今年2016年差不多是50多万台氮,占到全球67%钎氛猜。从增长趋势也可以看到芒伞,从2011年撵信驾、2012年速、2013年钱、2014年罚猎觅,特别是2014年归诉呵、2015年示聪,包括不平凡的2016年科,虽然有各种曲折说泡讲,但还是获得了很高的增长樊唾,大概有50%维,全球占比差不多有60%多瓷钝。   我想讲几个理解和发现挨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挝,做的非常彻底妓搪袭。我们可以翻看一下2016年的数据囱伙,2016年中国公交大巴杯壬,不包括旅游大巴单,总销量大概在10万台左右淖泥,但是我们纯电大巴差不多7万台墙犊分,插电式混合动力是1.7万台盒办,加起来大概是87%莆堑,占总的销量接近90%苹,这么高的份额勾擎,我觉得差不多就在3年左右发生的改豪鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去年,到2018年虹控,我们认为在公交这个领域里面面淀笺,燃油车会进入死亡赴疤。很有趣的是2018年腥潭,如果你要在欧洲或者在日本标谢,欧洲硼靠、日本一些主流的燃油大巴的制造商城,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镭炯,或者刚刚接近路试铜痢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疗卵铜。从这个感知可以看出桅顿,中国背后的推手是什么承乾,为什么这么快错,无论从技术剐淮、从市场李、从体制递。因此我觉得必,体制的推动是推手享箔襄,因为公交很容易充电偷郊,固定路线饭,固定区间超涡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虚深,大部分属于国有体制日,政府有很大的话语权挂戚凳,公交的排放巨大蔑,一台公交补贴很高戌狸碴,但它排放更高显。一台公交我们算了算陡教燎,早上5点上路晾遣寄,到晚上差不多10点下路匪,一天工作18个小时艰,相当于30-35台私家车的排放烤枚。因此粳湘染,我们四部委在推动产业政策里面回隋,花了巨资在推动这个产业姥交滦,但节能减排的效果是最明显的壤苔亩,而且在全球保持领先度也是最突出的斥捂桑。   比如像深圳布,2015年沫、2016年太墟,大概2017年上半年熬,就实现1.5万台公交全面的电动化扇跑克,这一点我觉得也值得我们中国骄傲提。而且这个产品茸、这个领域我相信还能保持持续的领先猾评塘,和乘用车曹伯巫、商用车比碎,和一般的卡车比麓肯,我觉得在大巴这个领域里面侨簧,我们中国无论从技术孔、从供应链廉剖宽、从规模乘莽、从市场地位渡冕毋,还是很牢靠的幢。出租车可能是下一个领域淀蓝,我们相信在未来3年里面恫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楼。   优秀的体制助推羚躬,产业快速发展毙。即使2016年不平凡的一年里面此杀,国家有很多政策抹,像国务院2月24日政策常务会议邢皮,政府公共采购配额摩膘,7月6日马凯在西安有一个专题会商,包括到10月18日克强总理国务院常务会搞锈,原则上不核准传统燃油车侍鳞,加上之前一整套的体系阮随。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的佛、最系统的政策体系缔衫畔,包括今天我们的百人会这么一个平台拇,在国外是不可思议的溶哼钱,但是在中国就发生了独对,我想清泰主任亲自组织劝,这种特殊的身份把大家聚集在一起砰,而且今年的规模更大链绥,明年可能还会更大夹,这些体制推动中国新能源的高速成长详。   从税收妮、推广配套码算叭、长效核查甸、推广管理等都在推动莱挖饲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模县,刚才欧阳老师也提了盆尖雇,很全面瞬葱,从上游的IC制造晃妥篮、正极景、负极斥豆幂、电解也隔膜苍、各种资源田、配套荡嘎,中游的电池设、电控坞蔡、电机悔佩娠,下游的整车弦替,包括售后服务陵,全系统的脾、全规模的蛋。国外也是迎来了发展的热潮陀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售橡娇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%连,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肛。   坚定信心窍煤,持续推动新能源汽车的健康发展磐灵册。其实我们在业内也在把这个脉柑,2015年1%是一个拐点筋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陡狭币,相当于当年差不多10%的市场份额淋,2025要达到20%的份额幸芳,当年要做到差不多400万台舜,才能达到目标咕。因此我觉得论哇,2020年10%还是有一些挑战村淬晨。我认为到2025年虹,如果电池做到每瓦时1元钱以内形烹,按照同等配置的汽车瓦,成本按照同口径的品牌乔、同口径的配置算肛僻,大概比传统车还贵20%-30%屠胚并,这时候国家财政一旦退出去以后谱蠢,必须有相应的措施来进行补充隆五。我相信第一咀,购置税的减免卵呻铂,一定要延到2025墩山耐,甚至于到2030朴挛僵,这是一个10%的政策支持居,这点非常非常重要伙诵麻。第二檄勃,消费税纫,特别是对插电式混合动力车巳浅期,消费税有2%勃、5%-9%糯,如果在国家财政资金退出以后残来通,如果这个要有一个减免的话几勾跋,这里加起来差不多接近15%-20%钞辨,这样把30%缩小2/3撬秃,国家政策就扶上马泰屠暖、送一程缆挝,才能够让新能源车更健康桓。   齐心协力卸诬,2017坤菱,撸起袖子掠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸逼贯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钵谦雹,万象更新貌东南,这是中国新能源汽车的春天橙敌。从2014年的小荷初露称,到2015年的急剧拉升舌克,再到2016年的高位放量具铃,可以说经过三年的蓄势饥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化集订。牛市的格局基本确定拇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搓,“十三五”蓝却腻、“十四五”和“十五五”期间伞醇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狄坟毁、30%和33%驾暖迪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暑,继本世纪初的“黄金十年”之后拣暑瑞,下一个风口即将到来褐犀。   毫无疑问究从堡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇相,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役邓亢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莲,值得关注痉拧。我们总结了一下这些变化吓,有三个方面的特点贯侨街:   一是市场的形态改变了拜。   从导入期迈向快速成长期祥徽碌,刚才欧阳教授称之为成长期囱匆街,我们在前面加了“快速”两个字昏奸怀,有待商榷奇雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府享疲寸,成为消费主体钦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卜藉,新能源汽车从政府的示范运营起步华孩存,不断地向私人购车靠拢勒卫屡,临界点已经到来!有统计表明谎芦吃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毖说,预计今年将进一步提升到70%左右颧韭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搜抱,要在竞争中胜出辰对,就必须以客户为中心食瞄材,以市场为导向鳖,树匠心唤炯,出精品清肆。   二是竞争的主体增加了湿筒。   从少数先行者的竞争陷,演变为全员竞争虐柯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手膏涩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倾弄废,包括这些国际大牌孟,比如说戴姆勒璃擒苹、大众等等跨国品牌甩峦,通过合资强化了在中国的业务布局氨辫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钾。有统计表明烹叭,从2015年开始苇,全国新能源整车的投资项目超过30个身荒逻,总金额超过了1000亿元廖府能,总产能超过了300万辆散。当这些产能陆续释放衡麻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沸泊撤。到那个时候畏,竞争将回归本源涕车告,那就是技术娄梗旦、产品和服务弛郝。   三是行业政策转向拦肯。   从扶持补贴过渡到监管引导幌险钒,政策驱动弱化胖洽、创新驱动凸显步粹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整靠伞,产业政策呈现出四大趋势宦腔电:   第一垮慰阑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酒猾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钾,通过准入廉、销售槐报厩、使用环节的标准发布感胆蛔,提高行业的门槛巢丝瘸,净化市场环境;第三小龄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局物鼓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度募埠地,让市场发挥主导作用;第四曙裙,通过电池目录和技术路线图的发布隶穿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累柬眯答,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”艘。   本世纪的前十年廊,可以说汽油车高速增长独扣癌,成就了中国汽车产业的由小到大锑修梦。接下来的这十五年唉访檬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斑行逛,克强总理也讲段,“发展新能源汽车剃潦脚,是培育新动能介,发展新经济的重要抓手”埠。中国政府凭借新能源汽车滑蠢,特别是纯电动汽车围,引领产业升级邵,谋求弯道超车量沦谜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贬镣途。   继高铁奸、特高压和核电之后磋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”光瞄莎,这种希望能不能变为现实戊荤?还需要我们全体汽车人的共同努力茸本攀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早描,目前已经基本建立起了一定的先发优势诫瓤,把先发优势转化为领先优势蔡募沮,是我们坚持不懈的目标拢。而要成为一个真正的领先者吠盗奉,只有创新单。创新就是从零到一蕊乌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侨,用全新的方式组合起来茂,去创造新产品怒换偶,去创造新的生产方式和商业模式揣,去开辟新市尘岜啤,去整合资源酷松裴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挡,去实现新的价值创造睛漠乃。我们将以创新为最核心的驱动力列抄,全神贯注亮乳侍,聚焦技术酞囤弄,聚焦产品冕鸥揣,聚焦资源抬,聚焦市嘲畏琛;以心无旁鹜的聚焦战略容惦婪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谐巫辩,实现北汽集团领跑的梦想垂嘘。   借今天会议的机会盗龟渐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嗜,也就是刚才谈到的四个聚焦拱:   第一酶,聚焦技术长裴孤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖襄攀恭,消除盲点霜蛋潮。新能源产业最核心的技术就是“三电”吠,此外充电和续能技术每逢黔、激光雷达等汽车技术八,以及轻量化的新材料吴烦,石墨和锂等上游关键资源楼措,也是我们需要掌握的核心技术和资源间。这些技术和资源米,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坪性嵌,我们再难也必须干联,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作全炕撩,各司其职拣巍蜡,对新能源汽车关键技术进行各个击破晌喘。北汽集团将在政府的指导和帮助下土耸,在北京的经济开发区乖秒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胎。它由研发创新中心乔苫、全球营销中心绰降、品牌体验中心结篓、联合创新中心等五大部分组成孤锋撼,将建成从用户研究茎梳、概念设计发、前瞻技术到浇弘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地厘囊芬。   第二刚,聚焦产品奶。   产品是企业价值的最终呈现碗,是我们寻求客户认同的物质载体饲冀黔。高度契合用户需求夸存,被用户接纳跺孰刃、认同的产品才是有效的产品敞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芳,我们的产品在续航里程拉、成本控制臼、整车品质碌突、产品线的丰富度方面剑贬,目前还存在着明显差距毫附。打造新能源汽车的产品力狸此,我们将从以下几个方面努力柿:   一是凝练县倘骸,集中北汽集团的优势资源梁,打造若干款明星产品隶。   二是做好差异化的文章戎位,精确地切入特定的细分市场醛滤。   三是做好迭代创新梯剃醇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化愤垂什、网联化房巫、轻量化技术应用到产品中橡澳,并根据新能源的技术特点萌死到,开发设计全新的车型平台昏窖撇。   第三烧青纳,聚焦资源腑燎。   21世纪的竞争茅施矾,不再是产品的竞争蹈教,也不再是渠道的竞争秤醒迸,而是资源整合能力的竞争秦。新能源汽车全产业链更长赦、体量大效,包括整车侍、充电基础设施妈谢、智能网联壤、无人驾驶以及下游应用在内变顽,整体的市场规模在10万亿元以上尸。   然而资源是有限的喇芯,优质的资源更为稀缺蹦具,新能源产业作为朝阳产业撬苹,资源的布局与传统车完全不同逝收餐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冷,瞄准核心资源和稀缺资源薄拉,提前布局们,将其纳入到我们的生态圈之中溯,北汽集团将围绕着创新链瓢渤怒、产业链肝松烦、市场链缄、服务链和资本链这五大钠溃块晚,通过新兴技术的孵化极、成长型企业培育抗鄙态、产业并购整合等手段抚收划,实现关键核心技术的突破与领先干,打造北汽新能源的杀手锏惭揉俏,谋求长远的发展奸篡,实现对传统汽车产业的更替焦。   第四徊,聚焦市场泌饭盘。   市场占有率是关系到产品的关注度释冬吩、品牌影响力的重要一环献,目前我们在新能源汽车市场的拓展快凛童、品牌传播倒尼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侈饭,可以说暂时走在了行业的前列娟锋。下一阶段菲千,我们在继续发挥自身优势的同时菱贰,还要加强对市场的精耕细作嘿腾雌,对不同市场进行分别覆盖躬,不断扩大自己的势力范围街。对公务市忱莩恕,我们将根据公务车粒哇倦、出租车酶彭、城市物流敝、城市租赁憨蝗创、城市公交等不同领域的特点杏朔磷,把规律琢磨透苗虐,在品质差异化催幌、品类差异化和品牌差异化上做足文章本。对新兴市惩小,我们将引入汽车的共享理念饯浑琅,做好网约车市场开发矢,打造国民车白,切入经济型纯电动汽车市场媚。同时巷瞧,通过融资租赁等手段坪卵体,对特定客户资源进行开发慑冀沟。   各位领导喀、各位专家侩膜、各位同仁幂,“阳春布德泽伙欺浮,万物生光辉”密烷熟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喜,新时代近在咫尺冈吴阔,新机遇触手可及锈拟唯,新梦想指日可期般,让我们以自力更生多石芬、艰苦创业的进取之心奇铂钱,以敢于人心汕,勇攀高峰的凌云之志酶,撸起袖子算,真抓实干挂鬼城,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅景:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲舷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诫肉联:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悼芜,我认真思考之后雀寿哦,认为这一说法不无道理膜隆。我想可以从两方面来看令,一个方面是从全球来看拌,在2016年这一年腿貌草,发达国家主要汽车生产国汤,包括大型汽车公司揪涉瘟,大家对汽车发展的低碳化蕊结吾、智能化丧遣篮、信息化取得了进一步的共识甫嗅僻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点夏病芳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话歌齐拖,但是说到了要害耽拘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妒隆鸿,守成者将面临巨大的挑战”虽潞蔷。而从国内来看玖铣,我从调研中发现辱车,很多企业由“试试看”翔胎,转向了“铁了心地干”喂,把电动车放到了公司战略的中心地位磋埔。    刚才李书福老总讲的他的规划垮,到2020年吝、2025年喇强,电动车的比例要占那么大词,新能源车占比那么大表鹿禄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敦莫。    另外方患拘,在这一年当中椿狈蓬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啪攀,一个是企业的研发路径在变化偿,由燃油车的引进桅逗、消化棉、吸收鞠,正在转向开放条件下的自主创新痹,各个企业对研发重视的程度蹲屁、研发投入的力度是前所未有的湍另。另外纪感,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缔,这样就给了中国祈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卸吠。另外赊,有一批没有退路驹窍,专注新能源汽车的新兴企业鳞韩,他们没有存量的拖累迹缉,他们的思想更加解放淘甸势,这些新进入者带来了新思路低、新创意嗽庐、新发展路径垄鼎蹈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路风腿县,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路导富蚊,对我们汽车人来讲会有新的感触颁乃。    新进入者带来的新的发展路径宦霖、新的生产组织模式设胆,给整个的产业带来了新的活力司裁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径欺速,我想这个影响是很深远的常罚。因此盆把车,从这个意义上来说考哎扮,经过孕育期的磨合渴,现在已经开始有所收获巍媚哗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题塑。    以2020年为结点嚎答帆,中国电动车将面临新的发展态势崇酒,我归纳了几个观点僧:    第一桑郊戎,进入2016年徒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期峰,在消费者购买意愿增强的同时茅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择漠。此时乡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现摩煌殿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沽苗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争补。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候皑款答,随着竞争的加剧档,企业间的差距拉大认叉剩,大浪淘沙的过程已经开始台炔鹃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量对渺拖。这种现象不仅反映在整车坎倘蛋,而且已经延伸到电池企业窖赦霜、零部件企业以及上下游整个产业链口。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获昏。    第二辣呸,迎接国内市场国际化竞争凑岭。可以预计政府购车补贴淡出之时辆架,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斑,距今只有四五年时间了救接。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桥蔑钞,国际化竞争来临之时才是真正的考验烫秆。中国的企业必须冷静地看到绕,产销规模大疮切署,并不等于竞争能力强刨歇。我们与国外先进水平仍有不小的差距惟檄妨,重要的是技术基础薄弱乃拘、原始创新能力低诲穿、核心技术欠缺摊惋京、品牌影响力不足滦扫棱,这些带有文化色彩的软实力扇信,需要持之以恒的积累亲屎,“非一日之寒”就响。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怀窘那,提高竞争力的途径激翻鸡,不是等待企业的扶优扶强挠稼,而是由政府创造好的产业生态巍污罐,使优胜者在竞争中脱颖而出棋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时轨陕痴,就瞄准了国内国际两个市车,产品设计闪、生产工艺诬、产品质量都以国际水平为准妙卸,我想这些企业他们会相对比较主动蜡滤。    第三臣碗,向后补贴转型期的政府政策涕俏,在既定政策支持的周期内退,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配点遁扭,是政策能否顺利转型的关键隧。政府的购车补贴是一把双刃剑虽赔,当市场竞争格局出现之后贸骋,政府就要特别注意淌,不要因政策调整不及时而削弱竞争蓝锰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搅。因此茹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烩田抗,聚焦技术创新肖题,加快补足技术短板挨,提升电动车的性价比犬恼。相应的吭坟,评价支持政策效果的窗口栏,应该由市场规模扩张纤廷捐,转向竞争力的提升郴。    具体地看购车环节的补贴塑毛,应该适时退坡仁羡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术败霜半、降低成本的能量赔粪,造成优胜劣汰之势辆。政府资金应更多地支持共性技术的开发挤粗肆、充电基础设施的建设史冬。与此同时塑沪丝,非补贴性的那些“功能性政策”妨钎睡,例如碳排放政策臂、燃油消耗量限值政策茂晦、零排放积分政策裤古,以及购车许可慧、限制行驶之类的政策组合应及时出台轮胺,使市场产生稳定的预期哦。 第四叼膝,立足后补贴时期救互蚂,打铁还得自身硬结关。    从十城千辆算起叙皆,各个国家发展电动车的时间差想,给中国企业留出了大约十年的孵化期蜡,这是难能可贵的邯墓。2020年歧,作为中国电动车的一个标志性年份堪尝摊,将迎来后补贴时期缓。可以预计复熟,那个时候直接购车补贴将淡出丘,但功能性支持政策还将保持艾。在这种情况下肮娥喇,电动车能否与燃油车抗衡纪速篡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裙,将取决于这几年的行动拘。    我国电动车是在较高起点上起步的输另淘,总体经济技术实力已经今非昔比思烘兜,如果把握得当桥藏,以电动车为契机痞虚培,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观静,企业应充分利用政策支持的周期宏示讲,下大工夫做好三件事贪岛腊:    第一胁械,人无远虑瓤让,必有近忧筛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胳响讥,并加紧部署与实施硅。    第二娄届,持续壮大研发能力事,掌握核心技术铺浑,攻下“不经济藕茸、不放心哎耪、不方便”一块短板渺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔷袄膳。 第三捍履豪,以产品的品质哎佳裂、品味打造优秀自主品牌腔,赢得市场的信赖盎卸并。    第四膏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的暑,就是在这个期间持,一定要想办法在自主品牌上下工夫仿。我们的品牌实际上在燃油车上挡心,很多企业下了很大的力量宪妊,但是应该说效果是有限的缚锭慧。而在电动车来说是个新的机会螺姬秘,所以在这方面应该下更大的工夫蜡双辫,通过产品的质量绢,通过产品的品味打造自己的品牌葡教。    第五亮,要系统规划校泥,及早部署“电动车+互联网”不聚蓝。今天的电动车之热规,并非由于传统能源的枯竭宛潦,而是因为它有很强大的正外部性码啤罚。电动车的低碳化豪、信息化迪、智能化的潜在社会效益只有与新能源干吕、智能交通亢舜范、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥久胚侥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能擒经。随着这些方面的成熟拈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题草尘。信息化柯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柬丰厢,这里有太多的文章可做阔瘦念。目前辅助驾驶房、无人驾驶已经走在前面寐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源七、智能交通寥贩判、智慧城市以及5G通信协同发展肪、统一规划秆似露、开展顶层设计定藤獭、超前部署茄、抓紧启动凶刻女,引导企业的技术开发和基础设施建设衬参棵,推进“电动车+互联网+交通”惋,把阶段性技术成果用于提高交通效率司绒架、降低物流成本骏、保证交通安全嘎刹,使其产生经济和社会效益棱。    电动车发展的大势已经不可逆转薪,向前看恍妈,挑战与机遇并存吠。如果把握得当戮矮,机遇大于挑战!    我就说到这里霞菲释,谢谢大家!    (根据发言整理侯蠕,未经本人审阅棺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  全国政协副主席倪枷界、中国科学技术协会主席甸滩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蒲唇股、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲佳点翁,以下为万钢演讲ppt亮点实录醇钮:    尊敬的清泰同志剐、冠华部长嘿氰石、苗圩部长番守却、解主任采挂,各位来自汽车界的中外朋友们梨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瘟氖。上午抽点时间看了一下展览刷咯双,给我印象相当深钦,有一个很深的感觉孩岔题,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞎辞哇,走上了一条创新的道路兼慕奶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伪。今天这个会议的主题很好糕俯,就是要持续地提升我们的技术能力刺固,抓住创新新局面侠激。我想就我们未来促发展楷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拭敲佃,谈一点我个人的看法沙松陵。从四个方面贪:    第一辟水票,谈一谈我们这些年来齐心协力蒙滑诬,新能源汽车所取得的新进展踏彤,尤其是2016年的进展特别明确匣敛。    第二阜,回归深入基础研究曝,提升新能源汽车的质量和效益挂。    第三既陶,新的发展趋势犯、新的发展方向猩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酪,随着人工智能的不断深入俄摄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粉扛。    第四驾递混,我们怎么样更好的凝心聚力梦到,合力推动新能源汽车的创新发展毒毋茧,谈几点看法冻肠丛。    刚刚得到新的数据狠钠,有的来自中汽协会搪滦菩、有的来自中国汽研中心皆刨缮,数据告诉我们柔官搏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆架,占新车销售比例的1.8%屯,中国的保有量达到了100万辆蜕健。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氰撮,这里讲的是公共用的充电桩答攀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颅火。    我们的关键技术取得了显著的进步吼录。今天上午我在零部件电机楔、电池牌彼、电控这块花了好多时间徘际泼,仔细地了解了一下情况辣貌,确实和我们了解到的数字很相近皮扳晾。动力电池的关键材料发展进程加快卜宪伐、性能指标稳步提升戎连、成本明显降低痘,从动力电池的单体邯、电池包角、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进班盾。一个指标性就是搞册,三元正极材料能量动力型的电池澄湍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤罕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肆痪诡、有些争议籍,好多同志说筋信,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汞藉,现在看趋势已经很明显廊梢膜。我们特别强调的揪旦,纳唬块比能量达到了140瓦时/公斤骋,动力电池系统的价格策钳,这个价格现在也是保密碎,但是总的说起来明显下降春,总的达到了2.5元/瓦时以下归。动力电池的产能达到了100G/瓦时誓票竣,世界上生产规模耐,特别是在新型电动汽车的动力电池酿瘁廉,规模得到了很好的发展森。    驱动电机技术也取得了新的突破儒罚妓。特别是共性基础技术进一步突破梧,导磁硅钢几蛔、稀土永磁材料垃、绝缘体材料貉涉、位置传感器复,芯片的集成设计和电力电子系统校昆,取得了新的进展剔粗喝。我也了解到夯枫懊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脑柑。因此丘,重量比功率超过了3300瓦/公斤轨,电池峰值效率达到了97%去泵百,高效区达到了80%玛。特别一些新的设计莎熊涡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尾杉,比如说我们都知道悸,对于0—100公里的加速归,对于电动机说起来洗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潭蛾臀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贤,就是高速公路上超车的时候沤际,超过它这个临界点以后菜互,这也是一个安全因素淮无库。现在我们很多企业从两个方面纳阔烫,一个方面腺萝,用双电机的技术来弥补后面这个不足邵股,第二个墨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敦洼氖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镐练杜。    今年汽车界有一个新闻黄侨蛔,第一个互联网汽车走上了市彻诨嗟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捶使,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翔烫剖,据说现在上汽的同志告诉我焙舌痢,每个月销售2万辆良兜却,产能有点跟不上了融媒软,效果很好牛,上市不到半年累计就超过了9万辆摔誊菩,成为荣威一个最大的销售热点版年婆。在互联网大会期间嗡疆卯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仁燎犬,搭载着北汽簿酞汕、奇瑞掳、比亚迪轿车都亮相奢,首次开放了道路驰诡,18辆车300多位嘉宾在试驶荒缮凶,当然评价各有不同伯,期望值也有待提升谷涟,但是勇敢的走出了第一步棉田,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿莱构拷,做出自己的探索题。    我特别感到高兴的是缴桔,2014年我们就曾经提出电动化羚镣迪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点含词,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索际。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痪,从汽车到基础设施具灯,一直到停车场瓶扮、充电站毕迹,包括各方面财税的支持娃接未,一系列的政策淑身。国家层面酵,从购置串、补贴沃、税费减免亩莆娩、研发支持醒嫩、生产准入劝府十、业态创新惫鞍、基础设施培湍,特别是标准规范方面嫉,都出台了一系列重大的政策措施餐,现在看起来落实的进度还是比较好的杏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论车羔党,这是一个开门的讨论邓,许多外资企业都积极参与当中疵辱喀,对电动汽车发展娟酗团、新能源汽车发展累,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巨醒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现俄。也是由于刚刚推出来跋,我觉得很好笨换,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惯筒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汰谷,使政策更具有落实性嗽。    这里向大家报告一下燎茹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革母砂。新能源汽车作为一个试点的重点专项遁龄,实现了从基础科学到系统集成毛栖杯、共性技术集成卸、示范全链条的部署讲骄,特别是在基础研究方面信峰藤,加强了对基础科学问题的研究捍九。因为现在产业发展到一定程度的时候赁,要提质爬、要增效恭量艾,还必须要静下心来授颗枢、回过头来从基础科学问题上下手痹冉楷,不断的进行优化具蹄娘、改善埂,才能获得发展磷溯。特别是这次的重点研发专项浚,对于电动汽车智能化和网联化的技术啼乖采,也设立了专门的课题瞬,实际也是我们当时电机穷损绞、电池文慈、电控的“三电”之一侩怠泛,也随着时间的进展不断的转向新的重点特。所以焦,整个“十三五”期间的专项规划盎,将对六个创新链条啊祭,就是全链条一体化的部署钞承,38个重点研发任务虫响稼,政府加大了投入趟娩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诉倪共。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杉拣探,首次突破15000亿察廓隆,更值得高兴的是酚颇,企业在这里边投入比例得到增强犀,达到了78%以上辱版,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策渤、加剧扣除政策有直接关系极便。技术市场的交易量也首次超过了1万亿度冈,看起来企业投入的效率还是很高的帕上。    去年我用过这张图(ppt)前妥舰,这次还用这张图井咆,对它进行了更新古。由于时间关系防鲜,统计是1-11月底佰,11月底中国产销量是402000辆送,如果这样算的话内前,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杰,中国占了40万辆戳阿,就是占了50%财。到2016年底冀拨堕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贯费,中国占了其中的100万辆叹隆沤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛾邪米,也说明了我们国家对于节能减碳嗽、应对气候变化作出了新的贡献康丘。我们虽然应对气候变化调门并不高苟息及,但是我们扎扎实实在做每一步鸥,现在无论是风鹊狗、光琅、水铂、输变电涎埂懈,无论在技术先进嫌钠狗、装机容量全拧、发电量都走在了世界的前列肉,这也是我们作为一个还在发展中的国家迁登棵,为新的发展瞪千、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献膜壬盒。    世界发展的趋势也是一致的堂,低碳乓、电动发胸库、智能化成为各国共同的选择灯。美国坡、欧洲腻、日本淌麻,包括汽车企业福特抨堑容、丰田侵弄郸、大众都推出了它们发展的战略垫扁鸵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妊,比如说大众推出了它的“2025战略”乾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车藩,销量争取达到300万辆现老,自动驾驶要覆盖段,在2021年提出全自动驾驶愤,电池也要进入大规模的投入兑川。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腔离,零排放芹涎、互联枯管、自动驾驶汽车郸猴畏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力莲、氢燃料汽车烁挟衬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流菏爱喂、沟通地苇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式料辨、增程式的混合动力汽车素,因为他这里有基础建设的问题沏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耸取,就可以有电的情况充电揣、没电的情况加氢盾叮拢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板江谩,同时又实现了真正的零排放剧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闹蓬,上次试驾可能还是8年以前藐尉庇,我觉得汽车的进展肮,无论动力性必、环境友好性稠娠淮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肪衬,据说已经进入了市场箩。包括通用也宣布了在2020年以前泰,在中国推出9款新能源汽车揪。我这里想说的是掸忿,中国的市场也是世界的市陈ぞ⑿薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笔计队,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迟攻柬、参与竞争季奠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纲隆,就需要我们来推动整个的发展儒趁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺犀甫。 第二煌潘合,谈一谈我们对于深入基此锞,着力解决一些新问题的看法毁邪干。    对于电动汽车割无刑,大家首谈就是续驶里程实篙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的讲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拿,一个明显的标志寡吉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量椒户晶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的习贤椽。如果说单程的提高电池的载量齐,当然加入电池的载量车子可能要增强痘,车身的增强就又增加了重量毕,直接影响就是增加了它的电脑里沪。我们也看到一些装载高容量电池的伟,虽然续驶里程延长了聘甸套,但是百公里电耗就明显的增加了按尺。因此廉础,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呢翘、合理的规划缅秘忍。首先哩,车辆运行的范畴镭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亩持,尤其是现在顷肺拦,我们应对大气污染醇,主要还是大城市集中辑糖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茸惹。但是从技术发展上说起来览净,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鸽豹蓄、功率密度和整车的轻量化礁凭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喇,这当然是市场的期望顾笆霓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巍。    最近新材料研究发展很快驶疗禄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用其暇。有的朋友跟我说欣,我们现在用的是石墨烯电池肝丝牌,其实说用了石墨烯是对的褥,但是用石墨烯全部来做电池镣闪,似乎从科学意义上不太准确钎。石墨烯材料搏婚冲,包括碳纳米管耙斥啊,都有它优异的电和热的传导性能灯割缎,作为锂离子电池的负极材料添加剂无,可以有效的降低内阻奖问喀,提升放电的效率罚桂恨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话矾罕,还有助于减少介质之间的电位类阀练,来减轻电池界面的腐蚀性仑。从这个角度上看匹戌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的建深簇,当然由于动力电池负极密度提高了实,对正极材料也可以进一步的优化榔蛋促,在安全的前提下慌现剧,所以也可以显著提高它的能量密度廊净戎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叉拳碉,就是说能量密度提高了捷,同样的电池包里面可能有更高的载电量洞钱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加靶丹离。所以在增加单电池和电池幕钅渤铮块功率和能量密度的时候半,还要加强对于电池包热交换距离的研究担皑,来优化提升电池包整体系统的技术疏连,它也是一个相互关联的关系晌泌甲。    随着电动汽车的发展化,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恫。比如说电池包往往布置在底部示,夏天路面的热辐射还是比较强的乳犀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坷筹微,从结构上来实现电池包的冷却嘿叫,因为我们现在冷却剂就是这样的娜牟牧,要把它放在迎风处币币,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计长犀焚,电池包也应该考虑到这个暴怜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肥鸥腐。结合冬季放电的特征内勉,我们还应该研究峭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胶萌,使它保持在合理的范畴之内泉瓜,来逐步的解决冬天放电比较慢的伯、容量比较低的问题耽咀哼。总之说起来饲容凑,我这只不过是一个例子校囊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谋诞量、关键凡题捕、整体的技术统一的来规划和部署宦勺爆。    上次百人会上我特别提出胚宋毙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耐坟,带动汽车制造的转型升级擞缄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扇,给我留下一个很深刻的印象四典沙,我和苗圩同志都搞汽车的抨活悔,过去我们焊一个车身500多块钢板童称镀,用2000—3000个焊点接在一起雷葡,加工线上全部实现了机器人陀娘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桶孪,一共就45个部件从笺纯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炒,几个机器人协同操作节青郊。板件和板件之间没有焊接菊摔刃,就是直接的黏接窃乳蓖,加热黏接蛔蓖,远远看去就像搭小孩玩具似的裤,几个东西装起来狙涝日。更使我感到比较吃惊的钡绵妙,现在碳纤维的车身屎年,已经不需要在现场涂装了匹,有点像我们当年装修房子烦,先装地板再油漆艘祭绕,现在用的全是油漆地板窜拭欧。现在汽车安装上确实有进步鼓埂,所以我也很有感触较刑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新艇良,需要轻量化材料的技术褪揣摩,需要轻量化的设计部吼秦,需要轻量化的工艺歼陵遁,也需要轻量化的流程污。特别是现在的汽车产业堂截,包括内饰座椅使用的材料兔,也尽可能的采用可回收拖、可再使用的材料徐,这方面的技术也在不断的提高刮膳,这个应该成为我们新能源汽车发展拼榔矩,不光在车辆技术脯、而且制造技术流程方面全方位的提升矮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展跑,今天我很高兴欢静,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仍恃,更多的看到了我们一些墨,像燃料电池大客车的发展咸。很多企业大家如果去看的话来纠性,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池品量,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料老斯,比如说碳子土、交换膜详醚坪、双极板碘汕,以及它的特性基础研究的进步密切相关玻撂棘。实际证明期矮己,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秽枪纶,也具有自己的发展环境的优势缝传。我们要借助这个优势来推动我们的发展情羌卸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墨霸,我们是不是可以考虑孺,尤其是在燃料电池研发的初期肌坏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纶,这样可以有电的时候就充电念涝、有气的时候就充气晦堂,按照它的发展各取所需寇。实际从技术进步上钦忻蘑,技术发展的本身拆埔卯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桑郴雇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展特狗冉,对于延长它的寿命煤葛,对于减少它的燃料消耗士瑞父,是很有帮助的搓情鹿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寄亭坎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处僳赣迪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点揣逛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向光唱。当然它们也在考虑喀救坑,我们怎么样能够更加适合中国的特点详。我们还不能忘记中国还有一个优势公,我们在电动汽车走向市场的前期得韩库,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琉,先在公共应用五献、出租应用上去使用蒋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广唬详,因为我们不可能全国铺开的建加氢站夕,必然有一些城市就可以走在前面氓矗,又可以来推动健康合适和快速的发展挫搪亥。中国“11?11”又是一个新纪录享,信息产业捐式、网购变成了整个市场销售的主流宋吃皋,我们看了看帛缺,2016年快递业高速发展培蹄,中国快递业总量超过300亿件绣,平均每天8200万件包裹走在路上怀邻,用于业发展小型物流车清洁估台汰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视效。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领律,有了高端引领就有了有序的发展吼估柔,放弃了高端引领就会低端充斥劫纠,所以从这个角度上藐茹任,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扫,争取使我们的汽车产业走上高端引领顽宫、创新发展的道路上倘凹。    在燃料电池汽车发展的过程当中淳,深入开展了国际合作敝插旧。我们积极的参与了国际合作陕剔喂,开展氢燃料电池领域的技术合作硕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盘毛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芬插饲,组织国内的企业跺,开展深入的技术合作暇滇滔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稗泻攘,定位就是要建立一个覆盖全产业链乘情、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织食康,在中国发起但并不局限于中国畔搐,积极组织管理以及运行机制泼辜,要按照国际组织来筹备奈惰、搭建涝诉台。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池户懦,因为燃料电池实际用处很多外,比如在通信基站纱妇寿、备用应急电源矗融肃,随着我们移动通讯不断的扩大疙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夹、包括更新芒,都值得我们重视马渴,包括医院的应急电池乳培怀、安全防卫低,包括我们最近在研究深海运载徽翱,也完全可以使用氢燃料电池脆,燃料不是电池剖,实际是一个发电机市蚀桃,而这个发电机可以用在各个地方伐唤圈,最重要还是零排放的清洁能源病,效率高丘,能源密度也高琴膊。 第三剁肩忱,深思熟虑霞炊,把握好智能化的新机遇皇。    近几年来汰琉梨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刃纶漏。比如美国窝盟许,白宫推出了人工智能的新战略诧勃备,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菜稗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耐臼,包括日本的创新战略规划盗孪即。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会处察随,这个时间恶补了一下人工智能的技术譬烫。中国工程院最近技术指出酚染,人工智能即将进入新的阶段购临旧,人工智能发展有四叫、五十年代了凳厘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酵冠仿。但是当我们信息化日益普及仇坷,移动互联网俊传、大数据穷、云平台的发展畴却深,信息环境攀镣、数据基础会埂、目标理念午钾踩、市场需求都在发生不断的变化釜烤,将推动人工智能新发展岗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段断锚嫉。因此稻,发展人工智能也有利于改善人民生活问、提高经济发展的水平芍佬、增强社会治理的能力钉壁巩、维护国家的社会安全韭躬档。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图强郝,但从各国的共同概念和我们的研究强丛慈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盒琉抒。第一劫,要降低交通事故和伤亡人数趁茧嗜。美国的报告提出来阮幸塑,美国每年有35000多人死于交通事故缉硕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的河慈。第二惶,要应用低碳篡绢视、零排放醛膏、环境友好的运行环境釜扫欺。第三铅饭,便捷逆,要降低驾驶强度扣费,提高交通的效率存抖叹。第四蒜射侍,要推动共享粒抽檄,提高车辆的利用率妨粹。其实我们现在不得以所采取的一些限行铝,包括交通的拥堵藩,都降低了汽车使用的效率筐,所以从这个角度说起来渴攘琼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恼。还有邢,牵扯到公平出行长皮,随着老龄化社会的进入擞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刀胆。    关于自动驾驶汽车研发进程鲍,好几个报告阀卞排,有的人说无人驾驶烽,有的人说自动驾驶换韭灿,有的人说智能网联汽车房县荷,都提出了汽车发展的里程碑莆咖丁,我觉得无论叫什么汽车茶脑,都是说了这么五个阶段蔷掇模,辅助自动驾驶施酚癸、部分自动驾驶颅、有权限的自动驾驶愧、高度完全的自动驾驶阶段八尉谦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诚,比如说在辅助自动驾驶方面势池敖,怎么样能使汽车感知周边市硅,科学决策驾厕愁,及时反应卵时康。比如怎么让汽车能够与互联网连上慌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恕绞、网舞四冷、路的联动寿庐杏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系试郎特,就是人吧且、车腐、网搜次、路的一体化钱。    辅助自动驾驶密惹,实际这些年是汽车界一直研究的重点购祈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多郴,有雷达输帽唉,包括现在有毫米波雷达邦,摄像头河郎,对外通信系统侨架赤,包括定位脆差。与之相应的劣班,刹车秦吻吠、油门贰爱、电子稳定系统鞋糠、电助力转向等这些杉头杆,实际在关键体系上稳拒,传感系统瓶箩、操作系统蜂、中间和决策系统的研发沥尚,其实这件事也不是现在的新形势朵拨刷,早就在80年代的时候骗瘦,80年代后期就研发了防抱死系统晶裳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全滦攘骑,包括防启动时间的空转翟播,后来又有了电子稳定系统滦浦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铃卤桃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞘,有了它以后鬼,在90年代的时候妹贝磋,我在德国工作的时候堂,车里边就已经有了尾随自驾几此闻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纯谦,不用担心奈。最近我看到了我们国家的好多汽车尝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应次肋,一旦接触太近都会自动加一下速瘫每滦。包括我去年去参观长安糯酗厦,他们也给我展示了自动泊车系统浪,实际自动泊车系统我们在德国工作惜吃,90年代后期时候就有这样的设想健措枯,2010年我到德国去访问的时候魏莲失,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型爬窘。实际很重要的意义价,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起讥,也得到了发展朝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弹镶侧。    下一步就是智能网联霜咀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西黑馅、看到自己看不到的东西刃啦,90年代初期的时候撑,堵车情况有数字广播谈,数字广播就和我们一般的广播不一样甩,随时可以呼叫堵车的情况楔。后来有了数字地图和卫星导航缅荤,就形成了第一代导航系统侯窗,第一代导航系统并不知道路况的变化秸仙,只知道路径的设计姥。然后就出来了联网的导航护宦,这也是这几年我们都经历过的事掸。上汽这次和阿里巴巴共同合作虽佃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纫泵窃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起晦良,这样坐在车里的人垄,通过导航了诧、通过云平台就可以获得各种各样的信息嫩,比如说动态的导航诬乏、比如说加油充电站订贰、维修以及各种信息的进入午惭河,使汽车的视野得到更大的扩展宿痞堆。但是真正要做到智能的网联汽车逛畔摄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键柯翟屎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苟,这就需要我们把各种信息交汇在一起渴戌秘,来实现智能的决策控制读。这件事情说起来好像很容易碳筛,实际也有很大挑战存特。现在我们一个汽车里边有两陡酸、三套信息系统分凯,有车载的信息系统玲鸵,还有驱动系统的信息系统断牟聊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皇铜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯性素虱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喷,就是快到地方要进行减速献歉,但是如果你让它自动驾驶的时候棚欠使,可能它就很早的根据外界的信息来判断鹊镣氰,让它调整好姿态桅、减低速度乔,进入转弯以后在弯道里边再加速芦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惺商川,这种例子比比皆是粳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抗纪炯。因为我们电动汽车从电机岗甩、电池毋、电控开始亮,电控第一代做的第一件事宪壳,就是通透的动力驱动系统的网络封歪响,就是第一代的CANBUS系统煞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抛,从这个角度上说起来竿虑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体郊勃捞。    当我们实现了这些以后厢乘很,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烙鳞寝。这是我们常见的北京交通的一种情况咎暖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摔,去识别各种各样的高通寐捂,做得到染,但是不保险椿裙绕,这样可能我们就要有这些信号的发射器嗜习,让汽车能够知道这些情况透冈袒。如果再想使它往上走靖掏,能够实现部分的自动驾驶肆夯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况案权,比如说晚上的雨雪路护潘,比如大雾弥漫的时候熔馆,比如尽管天气很好洁麻戒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惟拼贡,这些情况都需要我们去应对瞄寐武,其实道路上也应该有它智能化的装置伦冀,就是说有自动的能见度感应器赎,应该有道路结冰的感应器鹤魄碳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嚎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疽侯,安全是所有发展的主流缔潮,而不是时髦奔。我们在做任何工作的时候奥脆稼,必须考虑人是坐在车里最宝贵靛、最要尊敬的东西坡糜孪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碌镰、人的便捷驶篮、环境的友好和共享勘结塑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绦,来推动我们的发展枪。    因此栏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三朗蚕、四次交流聘骇溯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妹换桓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构摧,这个架构的着力点应该在车载的平台帝、在网联信息挺、在智慧交通的发展拜雾,我们要重点发展的是车辆的关键技术锑烘恕、环境感知存纠、智能决策亮松、执行控制炕,我们要对信息的关键技术空赶,V2X通信餐啡脚,甚至于将来车对车的通信系统晦滔、云平台凳、大数据粮素、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宦式褥,这里也有很多不同的东西沤骚发。我们还要对基础的关键技术风嗽,高精度的地图垢、动态路况信息巨羌虏、综合决策和操作系统瘫。只有这样等,把人茶负小、车藉冉爆、网携、路同步的推进法题,才能够迅速的发展贝,否则又会碰到先有车冲、缺充电桩的情况龟寇,所以需要我们今后的发展当中更多炒枷。与此相关的技术泰,检测系统恼碱铆,还有一些法律法规体系捍,一些基础设施的建设沮胎,可能还需要更多的发展横轻堆。 我们必须要精心规划淌、协同创新蔫,来研发自动驾驶的新技术车显浓。    一裸,安全阑、绿色琶拴策、便捷何焊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磋。    二邓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涝,多领域技术的融合唬哄鞭,产学研各方面的合作韦,要着力推进协同创新恕刊妊,这里边由于它是一个企业的热点番,所以企业要成为技术创新的主体赫。    三藤按,企业为什么要成为创新的主体每星扭?我看了很多规划陈盾,从现在一直到2025年东轻誊、2030年镜拖桔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喷,但是可以实现沿途下蛋赣集,从过去当中们,无论是防抱死系统玩杉掣、电子稳定烽、测距警示誓、避障反应报挛、自动泊车都是发展的热点版慈歇,每个技术都带来了商业回报晨抗,包括我们在信息系统虱,包括这次互联网的技术拖潘呕,上汽互联网的实践同救吕,也看到了我们矫邢入,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高率,只有以企业为主体纷讼,不断有新技术发展啡检,使它在使用当中获得使用搐敌,就能够推动它的可持续发展寝轿,所以它不是一蹴而就的事烘矗,是我们长期坚持的一个任务逆。    四覆缮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体萄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智另扰、精心规划盖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础储虹凭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区五的檄,我也是觉得有一些东西包括基础建设显史,也应该放多这个测试区里面去蛋罐,使它在真实情况下运行耿探,才能得到一个健康和全面的发展噶。    最后我想说究,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蠕刨溜。其实我们用了十几年的时间实现电动化晾禾,推动了产业的转型墒嫁闭,随着信息产业的发展垂,网联催生了新的业态股淘焕,产生了新的服务业猛毯钦。轻量化带动的不是简单材料的替换诺,实际是对汽车产业的一种升级羚渤、一种转型柑李部,同时棉嘉苍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瑰蛾普,充电网服务体系的建设华骨浓,可能带来何止几万亿的新的增长点绦撕。我回忆嫂尘,在经济工作会议上总理说过一段话来掀,“实施创新驱动战略的发展层示,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镰汉,也要注重用新技术勒玻稗、新业态来全面提升和改造传统产业栏沏费,带动产业的转型升级拳兢。”    作为结束语我想说博肪,回归一下新能源汽车取得的新进展绕随睡,下一步还是要全面落实政策晶驳、着力开拓市场列窟、建设基础设施摆号、创新商业模式垮洛,把握好发展的先机艰险。我们要针对市场的新需求蜗敝斑,深入基础研究裙惠境,攻克关键技术姥鹅,完善系统能力孰,着力提高产品的质量和效益闯赋厩。要把握好汽车智能化发展的新机遇迫冒,要系统的研究刻,精心的规划靶拣笺,要鼓励协同创新企业主体死,大胆的尝试登浦,来攀登自动驾驶技术的新高峰佬定毋,要凝心聚力拘,发动优势饺,动员各方力量卿懈,完善政策措施沙痹,营造更好的发展环境诫夯。    谢谢大家!    (根据发言整理汞倪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽驾莽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉米: 陈理事长写娄,各位领导送功、各位朋友请化、各位专家檄宿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芯墒。我今天的题目是四网融合萄,什么是四网单钞随?交通网法饺擒、能源网头芜、信息网篱渭赴、人文网娶彻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具良霜,电动汽车是一个能源的载体炭凯撮,又是信息的载体熬鸵,然后可以作为人文的载体枪考。四网怎么融合扒叛恼?怎么发挥电动汽车的附加值佳寿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贸擒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毒萌辨,能源跟信息到底有没有内在联系粉,我提出一个储能熵理论供大家思考巨。    我思考创新的要素橡柒,要创新首先要解放思想莎。解放思想要学习《易经》的精神其蔡,又要学习西方文艺复兴的精神薄。《易经》是一个太极镣篱程,太极里一半是黑围隙掏、一半是白梅,但不是直线截巷电,是弯曲的搬,黑可以变成白郝鸥,白可以变成黑港草,黑中有白匿绢衅,白中有黑谁,跟它对应的黑就是黑谭、白就是白沸幸。《易经》是变化畏荒冗,有时上间、有时下硼,上时不要骄傲自满饯酗乱,下时不要灰心涣茅忙,是客观规律仓飘,都是周期性的死箔,我们在调整彪,要注意平衡动力统一侵驰侣。    整体都是这样吵葱闭,全局都是这样嗜坤,今天讲跨界蛊猎粕,要学习西方的思想就是文艺复兴倒跨。文艺复兴的功劳不是在文化瓤甭斥、艺术等等当,文艺复兴是解放思想攘。哈佛大学的校训追求真理确。要把自然界的规律找出来解放思想唐,自然规律造福全人类褐咐簿。伽利略甜癌,罗马教皇威胁他耽必,他不怕拖溜拔,他说地球起源被上了铁塔摆逆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叙峭邵,被叫之违反教义潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师席,第一个米开朗基罗镀多阑,他雕出一个裸体的美男子竣辫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇封示,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看词,里面很不容易韦,从意大利借了很多达芬奇的作品渤讥弧。达芬奇不仅仅是一个艺术家苔扑停,也是工程师;看他作品冀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生试冕钱,第一个从事解剖学副然虱。    解放思想考虑全局的问题弯。文艺复兴第一要全局思维婚,第二要有天人合一的思维化,第三是环形思维感笆。要考虑全局思维甩软谎,今天做电动车目标是什么呕?有什么经济效益秸似、环保效益练、能源效益佛枚褥、民生效益曙哭,总体总目标要搞清楚密耙,一定要有全局的观念朽册。特别搞智能汽车全局性更大拱。另外要环形思维瓜,要反馈氛。然后是循环利用的思维烽。    创新膘,我把创新的要素跟大家分享一下聪涣刮。首先理念是创新之魂坊创。理念有很好的氛围瘁腹脾,有了理念才有创意觅狠,创意是创新之源惜。还有人才逞搏崩,人才是创新之本卵齐想。怎么能有理念贡?要有很好的氛围讹,总结第一方面是合作精神酣羞,开放珐抨、合作苍、包容剐,双轮驱动规吾肖、增值驱动脖、市场驱动嘶惨,通过市场的倒逼涛梁簧。然后要有完善的知识产权保护扫,还要利用网络大数据给我们带来的好处暗分叛。今天创新制高点是跨界融合吹糙霞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界甩山。“一带一路”我认为是跨界融合煎,一带一路是西方的伊斯兰文明丢,还有它把科技啪、技术辖、经济律氖、贸易连在一起弊隘,所以我们要发扬一带一路的精神汹。我是福建人也是漳州人腺,一带一路开始的是质残福和下西洋窘闪材。我们要跨界融合灯康奇。    我接着讲智能汽车捂娩堤。智能汽车首先要有解放思想还贺煤、全局思想考虑问题房惟。三个C杜略巍,第一个要连接起来赊肖菇,第二个连接是要协调要合作串颠,1+1>2敖恕潭,那就是《易经》的精神村。第三个擅,今天的连接是移动的连接搭纤涝,还有MOBILE寿,MAN TO MAN钞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垮眷脸。    今天电动汽车很重要的一个叙撑,大家买得起用得可靠巧窜诞。智能化以后提,因为有各种各样的基础设施和商业模式邢,我不展开了昧。    从电动汽车变成一个智能的汽车仆盲,从智能的汽车再变成一个智能的交通航,从智能的交通再变成智慧型城市桑铝。我们附加值可以产生很多阑栋。根据《易经》价值精神配甩册,通过交通网妥平、能源网率、信息网文、人文网可以产生无穷的价值机会糕童瞪。利用交通资源的全时空动态感知脐,交通工具的全过程运行管制录绿,无处不在互联火典悲、感知署、管控和服务矩界。    怎么布局肺?怎么把电动车进一步变成智能汽车匪款,如何布局智能网联汽车技术脱?我认为蒂,不但对中国逃灿惫,对全世界都做出更多的贡献摄,第一是制定网联汽车法规标准誊烫犯、智能技术嗓、环境匿麓、HMI技术此捣绕、空置执行技术布洼首、智能网联的实验际澄、网络和信息的安全钎粮。    怎么做到网络和信息的安全蹿?这是一般的云巢,怎么把一般的云变成安全的私人的云祁认继?有很好的结构瞳胁阑,处理器腑、传感器嘉沦摧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陋焕氖。第一是收集材料蕉吹,就地处理渭。第二是从收集材料到云之间要慢芜识搭,一个是单点控制潞柯,能量控制或者功率控制反陀铃。一个是多点控制石灌,能量控制或者功率控制导,这是全局性的掠具传。要及时处理祷秽,要经常互相认证肪棋,变成安全的云盖涩建。    跟大家分享一下我做的一些工作汞叙。怎么从理论上去证明这个是可持续的腾陌?我一直在思考所有的工业革命皮,基本就是能源更新锑并。第一次工业革命嚏貉,瓦特发明蒸汽机卧,电话鲍侍粗。第二次工业革命贿,美国抢占先机萌,电气化乱,主要能源专项与信息建设彻。现在第三次工业革命来了露袱,中国能不能抢占先机仁?我们要做新能源咀速,信息大数据时代涝截策,我们百人会能不能更好地发挥作用扁?今天早上的研究会很好缉,我建议做一个尝试的机构狄,每年召开百人会国际研究会议捌,形成品牌敛容褪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢澜邯?我提出储能熵的概念防恕腾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汇澳。一个系统里面假如是孤立的呐焊、系统是不可持续的垃秦,一个是做功臂、一个是废料是不可持续呕功钳。如果是物理系统窃较,分析储能熵低,熵代表可以再利用弄途绥。总的来说揽萄坊,一个系统熵不能增加娜室收,熵要减少奶冀,熵减少系统可持续刮纲。熵是储能熵夯咖龟,熵是不用的熵巳嘉,下一次可以用澜。总的来说熵是在减少阿唤氛。    包括中国的历史裙舷距,中国封闭的时候中国就不可持续陷,中国开放中国就可持续模还罚。近亲繁殖以后熵增加不可持续搔。系统要做可持续性颓,系统熵要减少挽岛,你的收入不能是单一的苔、不能是孤立的系统朝。因为一部分是做功崇臼十,一部分是废料磁勘,从废料里拿出来单灯,通过证明熵减少签。从废料里面可以再循环辫倘榔,那么你的系统就可以持续了筒寥汗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窟毙,后续需要时再利用的能量的熵反枪,通过储能熵概念的引入汐,希望用来解释可持续系统的演化过程售绦拌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态读抱使。    综上所述坑,不管系统是生物的或人工组成譬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乔闺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌叨啊,而这些系统工程特点是亮黔,即使在系统研究过程中伴牡,一个熵有增加的过程涡簧瓤,总体在系统不断迭代发展的过程中驳擒,系统将进入熵减的状态互怖晚,因为系统具有自己生成复熵的能力匈肯缸,从而保证了系统的可持续性铃。    应用在电动汽车蛔恐肥,这个是分布式的发电房疙,这个是分布式的负荷巳。电动汽车就是分布式的负荷茎拓,还有分布式储能厩忱构,电动汽车有储能恰返、有电池驹。电池可以双向的币七导,分布式地发电醇棺囤、分布式地负荷镜,在分布式的储能绥羚,这三个系统可以持续课,这是我要证明出来的萍会筒。我证明只要你的熵是减少的泞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望葱堪蛊。    感知跨、认知仓逃花、行动盾辆,不断可以纠正人的行为视趟,比真正的司机还要好犬病。    最后檄,希望我们以后的交通系统是舒适的未、生态的峡惊拢、方便的和安全的魂固。要做到这一点莲,什么是成功瓣角?因为里面的成功是3个S梁喂茎,SUCCESS洛颊隋,在S矾、E里面画一条线都是欧元跟美元腥栓,今天是国际合作勃,虽然人民币还不是榷,是一篮子化的静,人民币准备好了迸。ESY就是人民币袒貉色。    要有六个眼睛钎虽,有四个眼睛不够伦淡汇。第一要把眼睛放在前面解放思想身呻稗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维模抒鲸,电动汽车下一年布局市澈掷孛荨,也要有前瞻思维艘信。眼睛放在后面汲取历史教训瓷,要有全局观念炯莎拭。要看到旁边的需要窃朴。然后要把眼睛放在右边学习欧美康,不得不承认高端人才密集地在西方禽。所以把眼睛放在西方学习埃讲栓,它沉淀了100多年田磋姜。四大发明中火药是中国发明的隋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尖。全方位都看到了鹃,所以英文眼睛叫做EYE痊巴猜。第一个I是Inspiration花文乖,有了激情可以有想象力肖,然后有创新然,但一定要融合叼,一定要集成假笺离。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题立纲羡。科学要把自然归结起来临刹免,工程有十几种搁狼瓜,要把科学圃坎抵、技术苔翠、管理结合起来那就是工程免拆旗,那就是要集成僳鹃耻。特别今天要跨界地融合娶、跨界集成忌,这样才能实现宛喂。但没有钱也不行耪起筒,今天招商局也来了很多金融机构锭,要融资限刃既。    谢谢大家!    (根据发言整理炽殿径,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   回顾已经结束的2016年比匆函,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邻。在政策的全面推动下患嫌侥,我国电动汽车年产销量再创新高耸炔唇,达到50万辆左右防薯,充电桩数量达到20万个敦萌峡,遥遥领先于世界各国犁怒。更为可喜的是盛略坤,在规模市场的推动下笨,技术创新全面展开倡迸,技术进步全面加快忍,正在全面逼近世界先进水平钉。但是弹界悄,在这大好形势下慌艰怒,质疑之声渐起霉介敌。比如釜双久,我国电动汽车发展主要靠政策推动轰休,能不能持久翅泼膘?政策是否过于宽松萎,以致于出现骗补情况妊舌?另外愁订,由于发展形势良好毖,一些激进的观点也在抬头克。比如瀑烷鞭,要挡住国外产品进入中国市炒染詈凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盯飞,准备放弃传统燃油汽车读靡吹。    作为一名资深的亲历者冗,笔者认为立,在这新旧年度转换之际弥,有必要分析我国电动汽车的发展形势颈,梳理其发展历程龟,以利于业界对形势有清醒的认识宽、清晰的判断乖犯瞧,明确今后的行动方向隧巾。    一售、我国电动汽车发展形势良好    当前松,我国电动汽车发展形势良好溯铣徽,主要表现在两方面屉扮娶:一是电动汽车技术创新全面展开贤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丝拎凉,技术创新和商业模式创新层出不穷目。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舶禾,比亚迪畦前乾、北汽蚀兑、江淮阿首、上汽等都推出了极具竞争力的新产品借奔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唾男,而是专门设计的电动车郝,续驶里程达200~300km甚至更多袄筒,能效明显提高当刹苛,动力性杜酞、平顺性白酿赫、舒适性陡吨景、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平媚。事实上摄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哇前经,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市图篮嗓。另外盖蓟愁,我国电动大客车产销卷信拧、应用占全球份额的90%以上钦,技术达到世界领先水平崇。    在动力电池方面秆,我国产量已超过日本夺、美国胎薪盼、韩国番惦,跃居世界第一赐,且市场份额超过全球的1/3伯辨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面改,呈现高能量比尉貉、高安全性形段焚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肛扑。同时是宛梢,产品水平迅速提高楼,与前一年相比党,平均能量密度提高30%鲤,成本下降30%左右奋勺短。    在驱动电机方面蒜柏搭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卤,总体性能进一步提高毋羞,成本下降30%左右省飞。在电池管理系统灵搁、混合动力系统缴谷、电动助力转向曙剧蕊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面按抨农,也都有明显进步凡。    在基础研究方面讣滔户,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涟,电池热失控感鸿、硅碳负极材料爆葱谢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快财唇洛。    2. 充电基础设施建设加快妊临鳞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下昏,政府有关部门出台了实施细则剧藤肪,多个地方政府建立了城建窃努、电力畴朴旧、规划等多部门联动的领导机制廊,大大促进了充电基础设施的建设速度办搔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搬爱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惰煌材,我国充电桩总数超过20万个躬钵较,远远领先于世界各国漠呢。    在市场带动下淡烧,技术创新不断涌现唾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铝汀档、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法档降、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捆铝勿、节省设备投资的车端交流快充技术司酞狸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用睛。    在商业模式创新方面仑扰盗,呈现出各类优势企业多种形式合作喊,加快充电设施布局滤毕、建设俗、运营的趋势仕慌。众筹建桩桔呕抱、合资运营倪、利益分成等运营模式迅速发展栋赁,公交车掸、环卫车溉提贫、物流车弧、出租车迸抹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豹轻,广告推送虱、免费无线热点接入等增值服务开始出现哎杭齿。    在互联互通方面锭乒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施背遣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段外沫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成特誓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓤,以企业级评尖、城市级监控平台为基创础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据山俱寞、信息互通的国家信息服务平台即将建立甜湘群。    二红雾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尸陇,我国电动汽车的发展道路与美国姑内山、日本祁、欧洲等国家和地区有所不同常,主要区别有两点蔫。    一是政府干预模式不同鞋。我国采取的是政府强干预模式祭,政府进行顶层设计烘慰,制定国家发展规划饰,多部门联动制定全面的鼓励共、支持政策环迪花,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯览狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衅,在市场发展中不断加强研究开发俩,技术水平逐步提高;同时墩,充电基础设施建设逐步完善顺继。而美日欧政府多采用弱干预模式韧街驾,政府支持共性溃缓稿、基础技术研究谅烁跋,给予一定的政策佰、税收优惠妊,逐步培育市撤谩;企业则根据自己的战略规划邢芳,首先研究技术鞍莆室,同时有选择亥哆钱、有重点地开发产品其瞥唤。    二是企业战略不同律惫。我国企业多为在政府引导下被动式发展忿乔,初期技术积累明显不足冯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显售,产品方向受政策影响大矩,各企业虽进度不同府芳防,但呈全面开花之势实冲私。而国际大公司多为主动式发展懈,厚积薄发扛俏,技术有所侧重舱际吩,产品形成特色棠募,如丰田的混合动力和燃料电池叙耐较、日产的纯电动报觅、通用汽车的插电式香、宝马的碳纤维轻量化技术等乳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颠仿。中国模式的优点是市场拉动技术发展材烈,不受油价等其他因素干扰如等檄,迅速形成规模市彻伊廖贰,全产业链技术进步溅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟靡耪,发展中有不协调情况窟附,如充电基础设施滞后酸户,部分企业盲目跟随成讲沤,发展不扎实敌拳藉,少数企业以谋取政府补贴为目的钙赡,甚至出现骗补情况爽熟申。美日欧模式的优点是技术扎实肆葛,发展均衡;缺点是市场发展慢喉,产品更新慢颁江添,影响技术进步芬叛祥,受外界因素干扰剁惶,如油价低迷则市场难以扩大猩论录。    笔者认为盖安柿,中国模式适合中国国情讥峭鬼。我们不应过多盯住充电难琳、骗补等不协调现象锚喇邯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溃篙摄、技术追赶的大好局面舌略。从另一方面讲寿赖鹿,中国模式也有赖于我们的制度优势换句,只有中国的强势政府才能如此运作泞奇,很多外国同行都很赞赏藕、甚至羡慕中国的条件探。    另外兄橇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欠疚尾,近两年有明显变化寇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术水衫桃、开发电动汽车产品恭,而且各种技术路线都受到关注的局面抒裸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出母。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞎莽污,在现阶段已不能算分散重复婆烹儡,但难处在于电动汽车不好做憾扮蹲,需要有很强的偿、全面的技术积累和投入蹄摧匙。那些技术实力不够的企业耙晶旁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前航槐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抗骑项,而应准备应对“弯道翻车”的危险骸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谭练点,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时江,可分为几个阶段体:当市场份额超过1%时患鹃侍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耍窝,则意味着市场条件全面成熟陆膛褂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敝,又主管我国科技工作多年薄覆晶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结册。    对照电动汽车的发展桅控城,在我国袖爬,市场份额已经超过1%;在美国和日本青袒,即将超过1%羡号。这说明派互涪,电动汽车技术正在接近成熟卤。笔者冒昧估计犬抵,大约再过5年左右时间图狼项,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迸信,其他性能与传统动力汽车相当监税嘘,加速性优于传统动力汽车嗡叼,成本的差距大幅缩蟹琛;再过5~10年时间箩,电动汽车性能可全面赶上念漠泻、部分性能优于传统动力汽车搁,成本与达到当时排放飞臼、油耗标准的传统动力汽车相当粳砰挎。但即使到那时稻逛池,传统发动机也不会消亡壳,而是电动驱动与发动机平分秋色挽,或更多的是融合发展壬滩忙。基于以上估计迁馁钮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扦脆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谩革坝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作罗鹃粳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理比陈辛。2009年麻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驳芳舷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘛。回首往事撅,扪心自问极册浓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粟磐浮。至于些许不协调现象赡令爬,是产业发展过程中的必然暖,是白璧微瑕裳稼、瑕不掩瑜很街。笔者断言钳,按目前态势再发展10年全急采,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界势侩罚,并以此跻身世界汽车强国之林么破。    三轰滑吗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搽,整车生产企业要更重视电动汽车畔墓媚。首先要制定好发展规划和生产布局沽汲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视部,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调儒,不能两张皮衰李。其次要重视研究与试验圭房,需建立完整的损患、一流的研究和试验体系扣奖,规暮洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统柔颅健。电动汽车相关技术发展很快皑,要靠自己去研究发展趟胖,别人的经验会很快过时社坛蛾,更不能只靠“挖人”搞产品磕鞠涧。再次要全面布局绰钠赣,围绕全技术链开展工作悸傲,不但要重视整车开发抬,还要研究电池和电机期,重视电池管理系统损,这是当前我国的短板隋信,此外还要注重轻量化和系统可靠性顾贸。    第二筏妹邯,要建立相应的零部件体系蓬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厂列鹊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脸白猜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展停方菏。    第三吩潍,要开放发展臣勤钒。需鼓励潞、支持合作伙伴引入先进技术和产品催瘸,像华晨与宝马衅卵哇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好似。历史将会证明淌豹藤,开放发展电动汽车会比关门发展更快沮。更何况穆沧,在全球经济一体化的今天灰啦奋,关起门来自己发展是不现实的禾磊瀑。    第四棘捐陕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作犊佃烂。今后相当长一段时期撬税浓,将是传统动力与电驱动并行发展菱栋、融合发展的阶段山,单搞电动汽车很难成功擅骂下。对于只做电动汽车的特斯拉辅外密,笔者并不十分看好故。    2. 对产业界的建议    第一冲屉曝,要加强合作捍蛋。需沿产业链泉掠、跨行业合作从许哪,整车企业要与电池企业绢地诬、电机企业律立、其他电动系统生产企业深入合作故躬很。以动力电池为例靡蝗,需要电池设计与正负极材料慕、隔膜舞另、电解液仍稻段、电池制造装备皖会、试验装备疗、电池管理系统全面合作览荤胃。优势企业和研究单位要分享成果枪陪投,互补短板痊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桨滥,要形成轰轰烈烈的大协作局面铆皇娃,合作创新掸淖逃,百舸争流惭,才能迎头赶上并超过世界先进水平冷入。    第二犊枫,要注重实践惧。汽车产品与其他工业产品不同锤挡,一是使用环境广且复杂梳,二是生命周期长期独,三是对可靠性陋、安全性要求极高忿。这些都决定了仅在工厂克行、实验室不可能完善产品没,必须通过多轮的使用实践络需。与电动汽车产品研究开发相比齿淘,充电过程更需要实践编妊。像电动汽车充电过程这样长时间哺、高电压七怖、大电流衫拇舞、室外患醇承、无专业人员值守的工作状况蟹法李,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笨曙。    第三脑层慷,在充电基础设施建设与运行中呈编,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善圃畴。充电基础设施建设是一个新行业惩,在管理上涉及电力瓢、规划苏、城管鲍失、工商管理等多部门舶,权力交叉率,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吞,利益主体错综复杂睹蛇丘。单靠一纸文件不可能面面俱到纱斡,必须经过相当长时间的实践催,完善流程还比,积累经验筋痕射。    第四妇凶德,要加强标准化工作妨寞图。领先的研发遍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞势馈,而及时总结经验屏、制定标准又能为继续实践脓旦、创新提供重要保障股甜颂。当前猫无吓,恰逢政府推进标准化工作改革撮哄,要求标准化工作密切结合生产寸熬攘、创新实践隧纬,要求鼓励发展更灵活渺儡、更接地气的行业标准充计派、社团标准哭。对此沧瑟,业界应给予足够重视没晚脱。    3. 对政府的建议    第一狙埔,要保持政策稳定汉顷。正如前文所述迷农碌,我国政府的强干预政策非常正确硼几,发挥了制度优势汤贸,已取得很好的成绩猩赫,应该继续保持绣。电动汽车的发展涉及多个行业土,需要长期积累才,需要几十年的时间才能成就大业滔聚扔,切不可存立竿见影獭虚晌、一蹴而就之心迹呢。    第二距钳橙,要及时对政策进行微调和补充完善道。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吗粪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴波硷,又由于此项事业发展快纪硕崩,新情况乖驴、新问题瑟、新技术层出不穷箍笨,因此及时应对酱、调整号、完善是必然的腿。    总而言之改化骏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鳞拦,迅猛发展正当其时矫绍少。笔者衷心地希望朝野上下补盖童、业界同仁能认真努力工作蛇,自信且坚定发展绞骗紊。假以时日唾觅吐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欢馆,并以此为契机熔讽另,跻身世界汽车强国之林煞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年四速散,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胎吓缚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扩架兔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磺速免,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巍苯焦。    他认为角握芥,现阶段瞥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题全亲巨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氮,但从长期来讲餐惭,新能源汽车技术发展路线要从电动化怂罐肉、轻量化剖逃筒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仆仍、轻量化与制造生态化结合输、智能化与网联化结合莫际输。    尤其在电动化方面陪黑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车康,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碑删秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力眯兔狗,就是家用主流A级轿车澜,在性能价格比上与燃油车竞争锌。目前全世界都在朝这个方向努力蔡孺垒,如特斯拉Model3毙、通用Bolt囊相困,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涂扭腥。”欧阳明高说烂配疙。    欧阳明高说磋菇袍,但要满足这个要求夸,电池必须降低重量暗暖、体积以及成本丹冗秃。此外幻,电池的比能量必须大幅提高患捕健,达到300-350瓦时每公斤亩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绥诺,锂离子电池发明至今只有20年绵活京,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祈,2007年第一次在日产聆风上开始使用探罚虱,可见动力电池的进步非常迅猛停。”欧阳明高说律,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吾长宏。    但此前回胃且,主流的观点认为熟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比控撩镶,从性价比来看噬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围马乒另,但现在随着锂离子电池技术进步娜股,里程提高一倍惹剂,即在300公里的范围内淖,仍然在性价比方面有优势疾视谐。    从技术上来看巫,在单位重量翰辈、单位体积下储存的能量越来越多把刊,成本越来越低抨灰釜,才能体现出电动汽车的水平和技术仟华。    一个好消息是矫己缅,我国电池成本每年大约能够下降20%替将荣。据介绍棺臼嘛,五年前拒碾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谜,去年平均价格为2.5元左右孺税,2016年为2.2元邻,考虑到大量的电动汽车是大客车嚎绦,其电池价格相对会比较高一些藉父。    “现在国内开发中的电动轿车肛,最低的系统成本在1.3元每瓦时极灰,单体成本在一块钱左右棉。美国通用Bolt电动汽车免新,单体成本为150美元一个千瓦时砰还莆。”    如果按照这个标准衅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恋,但是按照现在2.2元秒,逐年减少10%到20%盒蹲饥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汝叫谈。    “加上循环再利用做到1元豌蝗,也就是说迹,一千瓦时电池一千元人民币之内燃,是可以做到的圃。”欧阳明高称臼次。    对于具备性价比端,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稠,现在一百公里约耗电15度脓腊虹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颇邵撑,接近10度电一百公里酵。    “要实现这个目标纳刑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恭。目前电耗的降低空间还很大道。如果能够实现上述目标坛接肛,一百公里的成本约在一万块钱揉,如果电池能达到300公里就是三万块钱陆,考虑到使用周期内省电和维修省钱处,将具有商业竞争力费乒,这是电动化下一步最大的目标私湾始。”欧阳明高说蒙饶沫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出常母。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斧七,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绕,但仍属于比较粗放的发展模式讳擦,今年电动汽车发展逐步趋于理性活莱菩。总体来看堑乡,走到今天叼芹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酸咖艘。”欧阳明高说该。    事实上笺硼骡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一立鼻堕,由于销量超过全球50%以上士扁玛,在国际上引起了强烈反响浓毫毯,无论是政府还是厂家协睦金,都感受到了来自中国率先发力的挑战然埠。更值得注意的是检撩檬,2016年如德国大众和日本丰田窟蠕,纷纷调整技术路线史尘,加快对纯电驱动的转型艰酬。    不过凄,纯电驱动的战略目标翁刮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凳捌。对于混合动力技术来说掠典,传统的汽车强国饯、汽车大公司比我国更具优势吹,如丰田路线就是先做混合动力握维,再做插电混合和燃料电池顷垂略。    由于我国率先发展纯电驱动瞪,带动电池产业的发展达到了世界前列耻牧,电池产业规模达到世界第一抡频,总体水平位列国际前三肮拦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驾剐,我国的动力电池产业链脸奴堆,尤其是电池材料判赦堤,如正负极材料美面,在国际市场上的占有率第一锹嗅。    “在此基础上豆褥咳,我们以纯电动力系统(电池脐税旅、电机婚龟、电控)为基础平台库涧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利薯。”欧阳明高说乘副扁。    据其介绍诲僧,目前我国插电式技术发展已经取得进展幻,比亚迪秦胚、唐掣剁踌、上汽荣威550委钉哗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力澜鳞蹋,无论是发动机方面崩览保,还是混合动力装置上哼露,都取得了突破脑。    与此同时思哀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力突膏。    “这是一个渐进的发展过程脖扇急,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碎胺。”欧阳明高说稗肉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鸡,有效的回避弱项竞争上,有利于我国电动汽车产业的发展昆,到2020年之后毛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进场喉眉、同步竞争洁模。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛皇:李芳" "  编者按茄:产品价格区间一下提升了近40万哀迁驮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战柔跋宛。以安全环保为标签的沃尔沃测圃,产品质量是其立足之本考衅。无论是国产车型还是进口车型姥,质量都要做的和安全环保一样好溶叔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑体妒翁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掀,安全与健康至关重要梢频皆,但在中国市呈亟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺边。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祷拓韧,到底该剪哪一根线册碴滑?我心里清楚倾班,如果我剪错了筒副捕,我们可能就崩溃了围提柑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夸太概。在2015年整体经济增速放缓修些、股市震荡玛烩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下厩蹋,2016年的车市本不被看好浚戎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声堕艾擅。1月6日涝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售忱侠巾,沃尔沃对此解释为葛哇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器立恨,更是提振销量的助推器秆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沦墒。   6月1日妻荷俺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职霖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钮枫蹿,具有十分充足的销售经验抽艾敌。但用他的话说嗅,他来自一个很小的市沉枷嗟椤,很多因素他都不具备敦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悔浦奖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尽忻赏。6月1日入职沧添,用一个月来熟悉公司的现状环,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猩。然而现实终究是骨感的囤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喀距锯。   “做决策就像电影里拆弹的场景金簧漆,我到底该剪哪一根线呢恍蒙,如果我剪错了吵佰,首先所有的投资会无效窜戚,其次会影响经销商的士气烹。”陈立哲对我们坦言秀。   他这样的想法并不让我们意外侈评纤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铅季投。在台湾醛杉地,陈立哲要去走访最南端的经销商颂蟹,早上出发中午就到了翁伟,但如今这种管理方式已经行不通了港。从前陈立哲的团队只有30人袖龚肃,现在变成了350人歌,他说现在同事的名字都记不完采。   “就像牌桌上的一个赌局膛稻绩,赌下去有可能是回本的滦妓,也有可能就全毁了伎十酬,所以我每天都在想我到底该怎么做猛。”每天该怎么做伴刨肥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月揽骨挺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的导,才能享受最好的输蛔。”这句话像是说给陈立哲听的恃码。   2005年纱化簇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脆,沃尔沃一年只能卖1024辆料燃碴,一直到2013年5000辆的水平吕挞,再到如今年均一万辆的表现立,对于台湾这个小市场来说趟窜,陈立哲做的足够好寥珐,他对这个市场有着复杂的感情镜讨幸。   调任中国市场做销售一把手堕,陈立哲说这很突然灰涸,他来自一个不足以领导中国市场的市场浑官窘。对于中国市尘洳椤,他还不熟悉报骑结,做市场工作要对文化赁物旁、变化举、趋势有充分的掌握埔,这最重要的三点陈立哲都不具备斤,他唯一能做的拉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吓毕,相信身边的工作伙伴枯拳陀,组成一个高效率的团队泞规脑,去解决各种问题壤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荆蓉,首先做的是内部调整羚。通过不断累积分析过去几年市场的动态苫抡嚼,了解在什么时期使用什么样的手段善老,反省问题所在稼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歪。面对三淳耸、四季度各项费用的下滑烫烹,倾听团队的建议殿卡、做出准确的决策蝎趣、将优势资源注入到最需要的地方浪誓。最后将宝贵的经验分享给所有人饯沪梆,把力量从点扩散到面变型,从四个大区顽纯潮,再到全国菜貌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锣呈鞍,我只是把预算闭磐慰、时间等安排在它本身应该发生的场合乾倡糯。”陈立哲表示洞唬航:“我不是在讲官话啃,只是借着这个机会感谢大家仍氢。”陈立哲相信未谢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胁。   内部调整告一段落栋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上单巫抱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孟菇腥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苟,一下跳到80-100万姥,面向的客户是完全不一样的乒滦簇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恢敢改,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心借,还怎么介绍产品硼蚕?这肯定是不行的涪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门篮户,“与高端客户接触氓衬,销售不能觉得自己比客户矮一截敞慨,与客户要做朋友实抛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夕嘲。现在培训课已经开展了实战模拟环节铣题,我们在资金有限的情况下做到了更好盾。”   全新的管理阶层沛,有限的预算蘑,面对重重困境刹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高顶陇屡,8-11月均超额完成销售目标贸葡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绊,最紧张的时间部。“我有我自己的节奏庐丁投,我给自己两年的时间措手,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书上何。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间覆,经历了两次产品的重大变动篓,但在他眼里这是最引以为傲的需辫纫,因为这些变动脯、变革都是从使用者的角度出发戳,也就是我们常说的“以人为本食毫。”   对于沃尔沃来讲寺改,最擅长的领域是安全脆,作为三点式安全带的发明者崎配,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碎剃虾。但陈立哲表示鹅体夸,以整车品质来讲埠肺棚,沃尔沃也和ABB并肩跑,例如在底盘研发能力上巴适,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恨,全世界目前只有三家在使用翘型,另外两家分别是法拉利与保时捷衔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑供衔倪,陈立哲也谈到摧:“沃尔沃其实也做过6缸归赔、8缸发动机侧磋怒,还有享誉世界的5缸发动机秤攀巳。沃尔沃并不是做不到沧涩落,而是我们可以用更低油耗仁痛鸵、更低尾气排放的发动机达到更高水平坚虑峭。这也是全球各国政府的法规要求墨侯,是大趋势厘。陈立哲说“这些信息壕胖杆,只是没有在行销上进行传播罢了混狭奋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胆浦忿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号羌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤宕炭獭,改变了“国产”的概念嫁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揣抠。陈立哲表态道踏馆局:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品替牛传。沃尔沃立志从中国出发剔竞梆,以人为本的信念永远不改平,值得消费者验证与了解省瞎辈。”   “沃尔沃就像iphone一样嘉,它改变了人们的使用习惯躬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例皆谋:S90有三个界面同时提供信息俩奖,分层级的来处理车辆信息圃窜闭。这一点很重要赎落,体现了沃尔沃以人为本的精神班。在设计方面耍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料培骨。用沃尔沃的品牌精神守,再加上瑞典的风格瘦,直接与德系品牌产生差异化雷卯捻。如果从地域来看廉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拜。   沃尔沃曾立过两个誓言含:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化信讽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疚,沃尔沃全额赔偿岭。在陈立哲看来晃附票,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柬囱乳。   陈立哲对我们讲道牟缚鄙:“在欧美滔,当太太怀孕的时候杆撩干,男人会考虑买沃尔沃仁卡蹿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匿,中国作为沃尔沃最大单一市巢贤愀琛,11月共销售9,076辆新车穷鄙褪,同比增长12.8%;1-11月期间媚宋,在华累计销量已达80,759辆盛粗补,接近去年全年表现喉材。就目前的情况来看贪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高号。   在经历过低谷期的沃尔沃素览,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量祥驮,这无疑是对陈立哲工作的肯定弗,同时也是明年的压力勾画椽。毕竟“十万辆”这个坎闯率偿,沃尔沃早就有迈过去的能力敬曙。   2017年宝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戮揽拭,届时闷概韦,S90 T4吵汝币、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前删补。对于陈立哲来讲别囱,最为重要的是三座版S90慈卧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的函溃,是全世界汽车厂商嚎,在中国制造的单价最高的车辆话槽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涵蓬钩,“三座版S90可以达到世界各项指标饥,这款产品有能力改变历史繁玛。只在中国生产脓统槐,以中国为核心的思维钮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辣。”与此同时辅,全新XC60也将在2017年第四季度发布脸擅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碘断,所贡献的利润更是远超世界平均水平般洞围。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谅匣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闪帆痴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耗痉。“知道我坐这个位子的时候穗酶,很多人会紧张甚至惊慌酵,他们会很直接的问我匠仓骸,你行吗腾鸽?台湾市场那么行志稹,你行吗疚?”陈立哲笑了一下说道此矛霓:“每逢这个时候财,我都乐意告诉怀疑我的人辣苫管,我将在最短的时间内做什么酶。”   两年的时间转眼而逝撼畔,陈立哲手中的“牌”越完善臼钾户,与主流对手正面竞争的胜算便越大誓渭忱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拘蕊,未来还有什么是可以阻挡他的呢猴垢掠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋徊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺采死,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湘皮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹃签罕。为了满足消费者需求拓,推出一系列活动迎合消费者喜好侍猜。 上汽集团副总裁恃鞍暗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月儒,得益于荣威与名爵的共同发力免,上汽乘用车共销售27.5万辆扮棱馅,远超去年全年的17万辆榷淮。取得如此大的成就主要归结于以下几点广咸镰:新车的不断推出判酱、以人为本的理念及高性价比店火。    上汽集团副总裁仓、上汽乘用车总经理王晓秋伙倡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垫僻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晚题,上汽集团在2015年广州车展曾承诺邵鞭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狗撼卸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跺闻郡。同时警焦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卫相稿:个性而不小众材衔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发履讹需,通过对消费者的沟通与研究兴储,已推出很多新车型潞沤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刹仇。王晓秋还指出丁,名爵现在的路线是个性而不小众详霖,这就是上汽集团未来的发展方向尼夺稗,上汽集团希望新的产品有个性拖,且能让大部分消费者接受秋。    据悉舍黎,自荣威RX5上市以来慰滑尝,名爵锐腾也迎来了中期改款搐痞,同时新车名爵ZS敛、荣威I6也蓄势待发核。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忍炼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嗡淀,上汽集团也很清楚自己的客户群体栋钾挞。王晓秋指出链拿,新车型针对不同的受众群体假幕浦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的醚。拿具体车型举例入,荣威RX5更偏稳重恍岗,新锐腾则是一款属于年轻人的车簿鸵烫,新锐腾外形活泼节浓,同时考虑到消费者的需求航卿,我们对内饰也进行了升级采,并增加了10-12万的手动版尚拔乔,使新产品没有短板靛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疥,王晓秋表示岛伺,“从荣威550开始唯手,上汽新产品从设计到销售媳,最后还是根据消费者需求来决定裸。”    据介绍牢烽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洞酥昂。为了满足消费者需求感勒缔,新车不止在性能和价格上做了调整性,还推出一系列活动迎合消费者喜好虹秃腔。例如瓦任痴,基于年轻人喜欢足球运动可瞳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谰,也已纳入上汽集团新品类篮颈礁,预计明年新车65%会配备此技术适胳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缚釜毖,“上汽集团一定要明白用户需要什么豪氦,为什么要买我们的产品驶花,带着这个问题洛,我们才能真正去理解用户蔬戒萌,落实用户需求吝,使我们的产品极致无短板韭偏,产品自然会大销湿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锤习阔,竞争也日益激烈熬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比船顽。王晓秋介绍匪歌惭,名爵的价格基本与同级车持平犊撂空,但性能更具优势蔑点碎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹九藤夺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品地,就像提到的让渡空间旁目田,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滥,从而应对市场竞争环境仇惯。”    产品有了好的性价比和客户认知度旁悼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豆涸撂。名爵经销店到现在也有280家左右诫夕娘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络豁坪,其实道理很简单蜡赶煌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右皑,且不断呈现上升趋势糠辖钾,他们认为自主品牌的春天来了”坟搞狗,王晓秋表示谅。    在被问及上汽集团未来发展方向时材,王晓秋坦言贝泰,“首先团队要把理解客户需求掇、用心为客户造车变成一种自觉行动禽灭凯,进而形成一种行为规范惕柒。其次应时刻保持警惕寸贬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耪冗。只有这样姥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲怯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贺淋垒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拷卉。这些修改背后有哪些考量和博弈坏磷迪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人完肖好。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问偏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面你款侥?   答擦塘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高策焊。一共收集了9246条建议软夏,其中表态性意见7736条璃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条澜,占16.3%江祥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镜、网约车驾驶员资质及管理男拐痛、出租汽车数量调控三个方面受。从数据来看确镁,不少人对“京人京车”表示理解铃,赞同的达到70%多嘉,质疑的只有12%拦。我们根据建议修改了125处巨输,不断扩大合规车辆的范围矛鬼挥,让更多人参与“分享经济”篡。    “从北京实际出发贪举,兼顾多方利益”   问哀派舞: 为什么要求“京人京牌”善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沪筒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔡拌勘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多通顿、交通拥堵浩、环境问题等“城市病”侈匹。在这个前提下式,北京任何一项政策都不能“任性”舞答醛,要从北京实际出发寒掀菩,兼顾多方利益食瞳础。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掂,地铁最高日客运量超过1200万人次申叮帮,公共电汽车日均客运量1063万人次华莎,小汽车每车年行驶里程15000公里老,交通压力与日俱增惋。但在我们的努力下粟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贩卷撑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制席。    总体来说休构,北京坚持公交优先的战略徊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充校菠型,对其进行总量控制在所难免赌。目前北京市绿色出行(公交相互、地铁抠、自行车藏、步行)占到71%轨姬两,小汽车出行占25%滑,出租车占4%坡遣,其中包括比例不高的网约车出行桔寸镜。北京出租车改革的总基调是汾景勒:巡游车改革技餐行、网约车规范违喝传、融合发展靖、错位经营洽瑟惮、多层次服务钉辫朽。我们力争进一步提高绿色出行比例饺扳迷,为首都可持续发展提供足够交通承载力搜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狈广付: 政策出台之后偿,预计将有大量不合规车辆面临退出驼,政府有什么监管手段确保政策落实到位士卵际?   答扁狼卡: 政策出台前挖蔚镜,我们和专家奶徊碾、司机搪卜、乘客炔、网约车平台进行了多次沟通吾帆宝,决定设立5个月的过渡期铜箍串。一是给合规平台暑、车辆厩慌、人员办理手续;二是清理不合规车辆池写、人员等健很。    从服务乘客的角度哺康,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锤。另外恨炉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展头,因此提出过渡期的柔性考量搭附叮。过渡期之后牵女墙,平台要加强行业自律胎京,我们也要建立打击非法运营的长效机制叼,严厉打击非法运营沮、克隆车和价格违法行为嚎,能够更好服务乘客杆辨、保障安全瓮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肪测: 面对新的经济形态角丧,如何创新管理手段勃量?   答认掸靖: 出租车发展中没有对立关系糕棚躲。网约车以网络预约谓葡暮、快捷方便等特点剑,满足了一批乘客的出行需求跨。单从评价司机服务质量的机制看绕失县,就值得巡游车学习淖暴:如何与派单挂钩售辉腊,实时评价剩。但网约车也有局限性秸疚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磊靛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的径烯厦。你有技术优势袒,他有线下服务优势凯歇菇,为什么不一起干呢填锌?    管理部门也在转变思路脾鳖骚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车程。通过推动巡游车改革及网约车规范垒裙,构建多样化服务体系苏,提升出租汽车服务质量坛无。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碱煌郎,在京注册用户已达218万人沸柯咯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车誊贸劝,提供差别化服务鸥肠。    “解决出行问题要标本兼治”   问衰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么费趣厘?   答许幸: 群众出行问题的解决滩枫,需要放在城市综合交通体系中购,多措并举猾、标本兼治女戏铆。一方面栖屏彻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颈,需要加快构建安全逢、便捷素埠、高效宪茄、绿色伶判绍、经济的现代化综合交通运输体系庆香。到2020年味腔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邻激。    交通设施根本是为人口服务乌毛篡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吠燎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味伤窍:李芳" "   杨美虹透露揉黑伯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笛繁绢,大东工厂扩建项目也投产在即划,这些举措都将助力当地经济转型升级淋界教。    在杨美虹看来渴颓,借助主机厂优势怒港,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匈踏币,配合外交部到德国进行推介楼欣扛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园使。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略噬畔,从而推动产业升级氨概锈。”杨美虹说横翱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淋。最新数据显示夏,2016年1-11月弘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆记,同比增长11.2%仟守谎,前11个月的累计销量脖盖抢,已经超过了去年全年檀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敞膝。12月13日靡红沽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淋唤。活动期间罚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弦遂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)无唉妙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济份坪轿、环境和社会贡献等方面取得的成绩苛些。杨美虹向记者透露锹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脱奴虱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酶悸搂。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸽廉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颊教改。”杨美虹说蟹。    第一玖,实效为先酒危腐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耽媳,“我们不做虚的金,我们也不做口号式的断箩,我们一定要解决具体的社会问题熬奉们。”杨美虹直言捻,比如BMW儿童交通安全训练营侈下随,它是为了解决儿童交通安全问题怂拾隘。    第二刑,长期坚持吗沟咳。宝马儿童交通安全训练营狈吻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅片炕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缚俊檄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颠信喀,今年是第一年做栋,未来会持续烷葡欣、扎实的往下推进荒。    第三彭挞角,全员参与甸偿诫。宝马做企业社会责任时石,会邀请车主堕、经销商际溉、投资人以及宝马员工节尸,一起参与进来寄交。比如宝马爱心基金系堑式,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贯磊筹,提供指导;另外葛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部售掠,定期组织各种各样的活动晚念。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略姜拓焕,将可持续发展贯穿全价值链霉善,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镜漠卑。”杨美虹表示韶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谭圣,主推工业旅游概念订味。    据杨美虹介绍氦涕鳞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园怠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陶,助力中国制造业迈向高端翰,并促进东北老工业基地全面振兴浓。    数据显示厂,截至2015年底架,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睹啪惧,当年纳税额超130亿元人民币怕摄顷。同时摊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会局锣程,就业岗位较上一年增长了8.6%凄丢单。杨美虹透露封联,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挪寺廊,大东工厂扩建项目也投产在即睛,这些举措都将助力当地经济转型升级孟普歧。    另外随蜕甭,在杨美虹看来擒控,借助主机厂优势舵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撩房,配合外交部到德国进行推介希滥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镐东姥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略东唾蓉,从而推动产业升级晦驮。”杨美虹说戏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脸?关键是我们的差距是什么桥棠,下一步最大的点就是要提升品质填桓骆,当然还要控制成本扇门。然后红谁烧,就是我们的正向研发和平台战略疯吼。最后杉,可以大大提高效率互闺,如订货的时间是可以压缩的啤诵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述港揣。    徐长明说沙剑,怎么理解工业4.0冒?这个概念是德国发明的廊,现在在国内比在德国还要热汹憋。最近骗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念花凹,我理解它的工业4.0的本质时郴瞪,就是怎么保持德国制造业的竞争力羞川匈。在国际上仆会,德国面临两个挑战扭:互联网大数据和云计算敦。现在蛾护,德国整个国家都在讨论漏,怎么能够“不被互联网+”蹿,而是“制造业+互联网”芦镣,这是他们重点考虑的问题射厘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兄尼脑、宝马坪双并、大众存蔡。在德国双鸵,汽车的需求是非常个性化的其阑,在这样一个背景下前想,它要维持竞争力颧棚究,推出了4.0的概念偏盲谰,核心就是智能制造盼。他们主要的目标有四个方面漂:提升品质蚂踢、提升生产力怒、提升柔性化去、压缩产业赣俯,总的核心是提升竞争力微椭。    徐长明分析结,本土品牌下一步怎么做酪商?关键是我们的差距是什么聊哄,下一步最大的点就是要提升品质泛负,当然还要控制成本洗。具体要怎么做膝怜?也有几点悄浩诚:第一门,想办法提质控本簇拜。提升品质零党,消费者理解有三个讨哗:可靠性梢陷、感观品质粮唐办、性能宪缉。第一个维度据杯容:可靠性是必须的花沽,现在光有第一个维度已经不够了踢,必须要加上第二个维度解:感观品质傲荷,看起来要漂亮隙。在此基础上又发展一步诵蛾,就是性能的提升讽发丛。最近市场上卖的好的自主品牌吝辅筐,大概有12款车酣唯,年销量超过10万台捎澈,这些标杆产品胶毖缴,性能上也不错衅肛。因此猜矛乓,自主品牌下一步还是要想办法抛纺,把这些提上去瓷,缩小跟合资品牌的差距磊。    这几个方面的提升捅瓮,意味着成本也要提升檄,怎么能够控制成本茫?第二方面的话题坊谩俗,就是我们的正向研发和平台战略该措。之前蜂骂汰,我们很多品牌都是“逆向研发”挡斤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妥卡,拿过来拆解做测试搁,最后组装起来嗽刀。这个模式下喉,成本可能是略微低的校,但品质沟蓖痉、性能有很难保持问。现在必须要正向研究脱蚕,从消费者需求出发挽锈壳,形成一个目标藉,对目标做分析廊,只有正向设计嚷,既能提升品质性能冻,又能控制成本羡钡幕,像长城管毛设、吉利等等叮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了廉贩。    平台战略浩,在更大程度上控制成本信伐倒。他说覆行,我们的开发荡,现在是一款一款开发的磨,零部件的通用性相对比较星狻,最近一两年来省授玫,已经有两三个企业开始走平台化战略恭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车额、SUV和MPV芹浅。这种情况下攀猎,零部件的通用性非澄常好摔,同样是50万辆的产量理壤硅,对零部件供应商的供应量更大疽滔贩,就能有效地降低成本纤鹿。    徐长明强调叔奠舌,对于工业4.0的精神本质还是要学的慧虹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茅,它做了那么多的智能机器人释憾,智能机器人都是带摄像头的躺漆,在实施过程中的质量随时能够监测泼秘,然后反映到云端棉抗递,再反馈回来随时可以改进胎金。现在四,企业员工的工资水平越来越高褐,汽车厂家很多在加班加点肮啤兼,我们要高度自动化娠,这些课要补寺,应该有大量的机器人替代人工焊魏。如果这么做了潦,可以大大提高效率辛救,如订货的时间是可以压缩的狈势携。比如段绩,国内一家自主品牌荣袱嚎,从经销商下订单窝,到提供汽车产品最开始是40天咳,后来缩短到30天胯扩,现在可以压缩到22天瞎矩,跟世界先进水平比还有一些差距爬汹。这也是德国4.0里的核心内容凳。我们不一定用他们这个办法步呵磁,但精神实质是要学的疏会试。    他说帘究屯,柔性化的生产也重要珐膏题,但没有前面三个那么重要梨舱晒。在4.0背景下涧既,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法澜,而是学它的精神实质楞白价。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菠绍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗓辨侣。更为重要的是担迫,放眼全球沙朽,驱动这些变化的地方就是中国耍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷材。    12月11日陋架,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪撸虹桥落幕辅酒洗。经过36小时的激烈角逐翰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恼桑绦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利固然琼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沟瞄,今后的五到十年黔,汽车市场将发生前所未有的变化瓤嚏捆。未来玛踌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氓绣微。可以说尝躬,未来五到十年汽车市场所发生的变化患,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捐。更为重要的是非,放眼全球粗疆把,驱动这些变化的地方就是中国颗郴敢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秽靡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袱骇溅,作为企业席楼,捷豹路虎非趁牛看重年轻人的培养髓。在全球经男洁,捷豹路虎共有2500名管理培训生刨妙。过去三年谭犊退,我们在中国也培养了30多位管培生财。此外狗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溃超疟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才郸。    在赛后的媒体分享会上戈颂,两位获奖学生代表分享了各自想法陇尼,及在比赛中的收获队堵。同时亮炔,睿侨森虎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烦琼。   问帘踞覆:捷豹路虎为本次活动提供了导师耪普,请问这些导师来自哪里十举顷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侥擒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虹锚诵?请学生们简单介绍一下自己的作品口舵凸,获胜的原因是什么了奖棚?   睿侨森瞪空仑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湿。一位是捷豹路虎内部导师昂媳柏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验何,包括对行业发展的认知浚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挪、视角和指导紊。这两位导师全程和学生团队合作魔坛宝,提供专业意见烫刷,帮助他们取得最好的成绩凯饰环。   潘孟涛耙堵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氨病恫,包括今天的学生弛拱,将来都有机会进入到我们工程团队愧另。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额少蒜杰,可以来到捷豹路虎学习和发展闭公仍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挤,再加上扎实的专业和技能敬菏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冀娟。   睿侨森潦老: 作为公司的管理者泪龚,我们非彻祝看重实习生擞还卿,我自己也会手把手教给他们工作的经验耸闹。不管是本科在校生还是毕业生狼烷,都能给我们带来新鲜的血液焙、新鲜的想法人圭乐。    同济大学袁旭订:首先航咀匿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谩背天,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贝探疗。    我们都来自同济大学汽车学院仆喘,团队成员有两个来自汽车工程方向坟昆劝、一个汽车营销方向榔、一个汽车设计方向凛毋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翰泼,围绕“以人为本”啥,挑战的是都市环境里的出行压力目撇补。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔑需骑、设计师也有很多共鸣面吧,通过一系列调整纯眷,最后有了这样一个以人为本艇、体验为先的方案汹尺。我觉得福妓侍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滥清。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岗晨:目前呛彩厩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竿办譬?   潘孟涛淑毙翅: 我们会对人才数量进行评估和拟定登,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贰。随着经销商网络的增加蓝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能收锻,从而满足未来消费者的要求斜巴。这些内容息息相关偿磋碌,并且不仅是着眼于眼下牢韩,更是放眼未来佛碌。比如贿,针对刚刚提到的电动汽车战略侍汰牛,就要确保未来有足够的专业工程师储备洛雾旁,因此旧耐蘑,我们时刻准备着纶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司臂憋。   问厂:在创新领域赏化戮,包括未来汽车科技领域饺改孺,捷豹路虎有怎样的系统部署纶袭?   睿侨森哆皖: 首先播,作为一个公司佬腿,我们在研发领域有诸多投入硷,而且很多的投入都非常具有前瞻性幂吃。比如说显相癸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验图。    其次项虏完,我们想要通过产品和服务伯俊,把先进技术带给我们的消费者弟忍,因此我们的工程团队衰、研发团队必须时刻关注消费者需求粗擒酵,做到一切产出符合相关性睫、可实践性原则讲缕盲。此外嘘赖,我们每年投入约350亿人民币兔途,用于车辆技术的研发和投产凛巨。    我们还于今年7月宣布佬坛绕:在未来四年另拦身,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈葡楼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腑沤亲,并在未来应用到车辆技术当中脸胎。    今年早些时候便,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秽,通过应用软件及按需服务的开发与提供骂褂,解决消费者在出行中遇到的难题花挽。    与此同时席仑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器们祭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芳膛卫、办公空间词聘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烹羡铃。   问信会楔:请具体介绍一下InMotion汤描耙。对于整个汽车市场的趋势仿,比如电动汽车技术慕传,捷豹路虎是否有着自己的见解帛补晌?   睿侨森无蹈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撑。我们希望将来可以将它推广到美国丛、欧洲以及我们非常关注的中国市场航。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亭鞘,由研发团队进行分析芍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子察,我们也会分享给总部楔庞律。    关于电动汽车技术拜猩,在洛杉矶车展前夕囤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佳乓霞。中国是目前最大的电动车市承憔∑狻,并且有引领行业变化的趋势献。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势葱挽,确保第一时间响应本土市场的需求晒蹲提。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瑟技吨,并于2018年正式上市系隆,希望大家多多关注惋蠢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问太郝:关于未来互联网汽车熔茂慨,捷豹路虎有哪些基本的认识枚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诵粳?   睿侨森昧瑰: 目前提滤谭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一埃,它的发展甚至可以打破现有的千毁糠、传统的汽车开发逻辑与循环淋。    针对这个话题梦,我有两点和大家分享图:第一点奴弘乏,未来所有的车辆都将实现互联网化伤顿,现在能够透露的是贸别楞,接下来我们全新推出的产品糙扁尺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点竭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碉纶的。比如说恒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赴奈释,使用他们的UI界面和地图剿。类似这样的合作败雾刑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绣绕菊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹卤得:李芳" "   汽车网讯 12月15日祈火祟,由中国汽车技术研究中心祷顽丸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔷荚犀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寿紊取,从“市场化发展现状”掇酥揣、“应用模式创新”港、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挽绅巳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涧扒梦,为产业发展建言献策惧匆磨、助力提升番朽耍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录祥监: 第一竿,背景美迪酚。    去年发布的《中国制造2025》蹲,新能源汽车是重大发展领域之一持涣,是其他技术应用载体办,而且是先导性产业辞。它的进展情况决定了中国制造2025屡新、强国战略实施的程度奇稻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展遣,从而能够聚焦变革纽伤、明晰路径凛、凝聚共识韧孰奇、引导相关资源集聚推广产业创新酚痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帘俗奠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一供焕裴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烹。总体报告是按照1+7的结构罕。1是总的逗埔,7是包括4个车辆整车技术呛,3个分项技术芒谦。    第二弄孩,国内外总体技术分析勿沟。    近年来碱负,从国际汽车产业来说佬,低碳化舵、信息化修、智能化是一个总的大趋势渴。欧洲畦次、美国袭具阶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略禾,重点企业的产品战略也充分体现了三化邯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辜刺腥。我国汽车产业特别是近二十年的发展楞虐,取得的进步大家有目共睹虾抡。首先仁史敖,产业规模世界第一功托,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长燃冗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邵,包括品牌市场的影响力有目共睹躺娥,特别是新能源汽车谋赂矾,包括技术点袭、市场懂摧贩、新的智能网联汽车技术厕烦皇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娃拼摩,智能网联汽车发展是非扯潮牵好的优势条件惦功。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垫坏,包括动力电池拐扇辛、变速器淀飘。国内自动变速器原先是空白动,近年来无论是CVT疚筹纤、IT男、DCT都有自主的技术和产品杭铰巍,而且应用在逐步扩大贿苫。    虽说取得巨大的进步酪朔,但与国际先进水平差距明显反砂:    首先尚,发展能力上的差距返慌。投入强度远远低于国外剧泡挡,全产业投入估算1千亿蛊,相当于通用室菏娘、大众杰够、丰田大集团一个公司的投入汗。    其次诧泞,研发积累勃董。包括流程积累澳、数据积累看、技术积累柑、标准积累乌瓶讼,这些积累偏弱凛。    另外相,从整个产业创新体系上来说诗惊,差异比较明显的缄填,特别是协同方面摩穷。单个企业弱故颂聪,整体的协同效果很低麓泡,意识也比较低戮令漠。在发达国家访,单个企业强铺傅,整个国家的协同体系效率比较高鄙冲溜。    基础不牢地动山业,我国汽车产业的材料何漏比、工艺基础跟国外相比也差距明显痢。汽车产业稍餐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革充能改,要求有创新的思路和创新的模式蚊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茨替肃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绰串。    第三屯,一些关键的里程碑纶卢核。    重点是总目标匠缆,总目标是基于很多现有的环境设定的呕谴香,也基于七个路线图进行测算末寡。反过来说徊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施判澄呈,就能够实现保障几个方面总目标的实现圭:    1竿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颓烘矢。如果技术路线图能够得到实现鞋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值魂卸,之后往下走抗疗,这对产业来说怀,甚至对国家来说是非常重要的桑粗。    2洗陕粳、希望在2030年左右佬,汽车产业的电动化转型基本完成钞讹广,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虑蔫勘。智能网联汽车市场有一定的占有率据损很,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痊旱。    3巧、建立有竞争力的自主创新体系昧冯。    节能汽车在2020鞍、2025秦红架、2030三个阶段提出典型的指标发剁躲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蕉限,5升超哗、4升逼午删、3.2升宠莱渴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%躲哥,2025年15%陷,2030年40%以上惕镶稍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术港、自动巡航踏垦徐、车道保持应用已经很高锤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桃溺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例笑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线才隶,经过技术路线测算实现总的目标碘械全。从路径识别上来说氦纱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口京,以能源动力系统优化升级转型作为重点势辖戏,以智能化水平提升作为主线队,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑双剧,全面推进企业产业发展骋轰。    第四赫,分技术路线图的基本结论堆酥。    1矮、节能汽车吼嫂成。总体上有很大的共同点腺,重点在混合动力技术洼、内燃机技术稻、其他驱动技术守邓惰。混合动力是技能的主流技术年琅餐,当然轻量化也是另外一个浓评苗,但是轻量化有专项的分析喀,在这里没有强化径。    乘用车总体执行轻量化爬、小型化庆、混合动力哨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辅庭扑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径藕合。    混合电力是一个主要的技术让奴,达到5升硕,4升挞勃燃、3.2升的目标裴松襄,混合动力是主流绰卫,其他是共性的犁狈,轻量化焚、摩擦等建锹祭。    商用车混合动力应用时间稍晚伪覆,重要度低于乘用车分。    2街、纯电动与插电式混合动力汽车弘橡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讣,加强轻量化成为趋势尖。轻量化对电动车更加重要称柔匆。对于插电式非常重要的效地捞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术金化,驱动尘疲、点击蚕疏弦、控制抠莎侧、充电瞪、混合动力发动机擂修,高效耦合发动器埠秘。动力电池本身有专题山矢豹,在这里没有过分强调委忿。    这两种车提出了总体的发展纲要裸盘脖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惦摩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的块妥,甚至可以忽略不计翔。    从四个层面梳理了技术需求蔷,提出了一些优先的行动项考,面向纯电和插电朽,国家科技技术支持十五年了褥,下一步除了电池列为专项之外降捂局,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氛。    另外纹,聚焦关键零部件稗、基础突破和可再生能源舅梅绩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用委称弓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秦狮掏。    3伙添、燃料电池汽车拒亨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纤受。从中国汽车产业来说廊授馅,现在重视程度不够屁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划排沛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凉。希望四部委提交国务院进行发布和实施剐。    在研究过程中撂恭,大家对燃料电池认识分歧比较大党毙驰,或者没有共识吞,这里特意保留一个燃料电池发展目标挥,跟发布不一样惮啥。发布时2020年达到5000辆的保留规模篇,我们是1万;2025年是10万久巩,发布时是5万;2030年是百万梅,发布时是10万瘁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧且趁匙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泥厢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饰、耐久性橇烈撕、成本拳淌、氢安全锚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迪票微,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程金氓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜壬赴诧。当然乔檀坝,全技术链的技术攻关需要做粗郴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舌。前期小功率燃料电池添里沤,中期是平衡的燃料电池钾酮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坡,到最后全功率的燃料电池穷北寡。当然筹步星,电电混合是最主要的玲,最后电池小容量的技术路线蹄必撩,但燃料电池的功率更大一点幻维什。在这四个层面进行了技术创新梳理簇,燃料电池要解决的东西很多泞,包括材料瘁、膜碾炊藐、电机冯、燃料电池南葡穑块堆饭穷、系统技术喷、整车技术逞。燃料电池也是下一步国家科技全浦、资金支持的重点隶尘派。    4规澄陕、智能网联汽车捷,这是新兴的技术发展趋势蒜脚。其重要性与新能源汽车同等重要臂柿副,有部分专家认为更重要储澳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吝仿铜,技术和应用的优势病创盼,也是机遇遍污膏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电供,涉及到国家信息管理铂里。对核心自主提出了很明确的要求扇峡略,即两横三纵浪吨潍。    车辆技术上更多的是决策沙、执行诧广讲。信息技术毋,信息安全芭,地图技术也是非常重要的坟抬。两纵绦,一个是车载的森,一个是基础设施疗。智能网联一定是循序的苇牡,智能网联技术最容易得到大规模的应用革董愤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乱堤耙。这两个路径总体上循序得到应用察奋檬,从商务车来说敢融柿,更容易形成摔姥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萄朵。    从四个层面聚焦一些技术需求寝。跟燃料电池一样么绢,需要解决的问题更多一点颧。从感知决策执行的亥宋,特别在决策阶段楼,差距是比较大的庐,感知当然也有差距蕉。在信息层面掂忍,大数据萌甲、云平台愧唐,相对来说中国有比较好的基础和优势希订仁。    作为一个前提雾上惧,对标准法规先决性屎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动保孺扇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翟芦捐。制造技术不细介绍了霉鹅朴,还是聚焦在新材料的运用喜甩敝,以及新技术对制造技术带来的变化趴步惋,聚焦方面进行了说明盒。    动力电池芹人婪,分三个目标陛,目标上有比较大的讨论和争议杯,比如说新阶段提出了350蕊宿、400簧滦判、500的质量要求垦,争议非常大潍霸,重点几个层面仆丹:    优化现有的代表电池技术射欣,提升技术水平建爱,特别耐久性搓菊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发橇。国外的装备很难形成有竞争力的差别脸鳖乃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线砍袍棘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浪。现有应用以企业为主体来做筋骡壤。当然软,也会关注动力电池的回收利用技术侠辫。    最后惠颠哗,轻量化勉椭。简单来说抒,前期聚焦材料技术墩皇潞、设备技术嫌、制造技术邪卉、回收技术笆护。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舷司,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肃泼,比如说传统的四大工艺的变化米。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搬穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫歉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叭钙繁、供应链度楞、资金合娥妊、汽车等方面的诸多质疑吻池。期间,明确表示不会放弃造车怀肌和。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传裂芯坝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蓉宫善。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谁浑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的靖刑闭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氖、互联网及云码崩、内容啼画、体育,还有三个端口类的,手机耍、电视咸蜗蒜、汽车胳陇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力墒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锌噬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浪泞。    乐视的电视做的确实是非常不容易琶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隋宦孩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肮东。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元类。总归累计亏损36.33亿元粮寞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宠精。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面参簧吗。第一部分就是投资人的钱屑编驳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现继佃酚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现市哎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酸啦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谈狡节。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秆、体育43亿斑、手机50亿,房地产64亿墟、内容108亿糜、互联网金融151个亿醒、电视187个亿迫册筛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挡鞍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂床。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牌衰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谱斡潭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盛湃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蠕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桅财嫉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件笔烤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钠另盛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙反。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鼓祈弦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拟怖宏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蓟捻偶。很可惜,你们蒙眼狂奔垫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散删竟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂懈虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐姐裸:李芳" "   12月10日驶侣箍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戳村:一条是政府主导锋书炕、政府补贴的方式湿驶茨,这是当前的主流坞虑。一条是消费导向芯悸,依托市场的内生成长道路弛鲁堆。”他表示窜,(电动车产业)进入者中甲,大多数最终可能会被淘汰跨冬,但是不能不给他们机会滑颗。国家已经开始放宽市场准入抄,此时逆痪,应该在两个方面把握好政策诗蒂何:1募慕椽、应当欢迎新的进入者舱嫉态,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杀,让投资者自主决策盒晨胜,自担风险赶苦。2疗钮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳富钮挠,严格市场监管喷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚际玩庙,目的是建立好的产业生态稻。电动车产业化黑烦凌,最终必须依托市场来完成斯肉,因此睫挥,政府的政策必须产生长期预期落辟。推进政策应当借力市澄凇,发掘市场的潜力骄检岔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用途。政府政策不干预技术路线辆惋沉,政策的实施不是导向对政策的依赖脊,而是政府作用的适时发挥惟驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画丸妨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惕铰寞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镰啃,戴姆勒有望在今年成为全球最大蜜插,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陋睦天,这一目标比原计划提前四年实现维费设。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布便丹:“戴姆勒今年即将实现这一目标械,比预期时间(2020年)提前四年燃。”   据悉石括,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锑棠铅,当时受到与会者的哄笑暮。然而遂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近突反鄙,领先劲敌奥迪和宝马氓米乒。(实习编译旦小尘:刘欢 审稿纲删菲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盆穿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编旅:韩大为 版权作品豁架烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权被茅,严禁转载乃幸卤,违者将被追究法律责任僧苗能。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道播敞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钞。在提及新品牌“WEY”时戌浆品,魏建军表示捣孟艰,“将夺取丰田和德国大众的用户”勉。   记者悼:为什么把自己的姓氏作为品牌鲸宿?   魏建军畦侗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品攘。我对WEY很有自信齿,就使用了自己的姓佛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撂,但在中国汽车行业我是第一个缔叭。   WEY之所以采用英语柏,是为了要瞄准成为全球品牌耽夺纯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力查畏。   记者察:对于竞争对手有什么设想靛茬锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铃掸惩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挠瓜辑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匆绢茎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌架峡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屁,在此基础上还要实现15-20万元的定价违壁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户送荒。在性价比上WEY更具有优势哀梯泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汰寝:李芳 版权作品簿伟金,未经环球网Huanqiu.com书面授权护,严禁转载奔筐该,违者将被追究法律责任路攘跨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汝计,新能源汽车的发展也不会受阻县皋搭。   根据工信部核准的数据秒拍,今年前三季度私囱,整个新能源车销售16万台哄,同比增长83%镰芍。其中驼,新能源客车已经占有40%以上的比例呻蓬,达到了近半的水平诚,发展前景面临压力徐氨,但乘用车只有0.1%萍。“我们涨十倍是1%污财垃,涨100倍是10%犁,新能源车发展有巨大的前景和空间攻辆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窟汤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孺朴,全国乘联会秘书长崔东树说劲汹妓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力曙迸。根据国家制定的产业政策要求熄,到2020年堂,乘用车百公里油耗要降到5升词睬,这意味着五年内降38%的油耗诵刷闹。“基本上谁也实现不了抗,只能靠新能源车来推动瞄显拈。而这种新能源车围,插电混动可以降80%镣,纯电的可以降100%的油耗滦但,这种情况下只能发展新能源车曙,这样新能源车乘用化蹋,为什么我们一直定义为为生存而干臀催,你不干就要挨打浓。”崔东树说牟慈窜。   另一方面锈豹花,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展攻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摄计挪,因此定价弹性很大弧栖瓷。”中金公司的研究员李璇说黎沟版,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仙没霉,为消费者提供很多选择茅嵌私。随着技术进步和更多电动车型的开发参鳖,新能源车的成本会不断下降疾晌督,比如俺芦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型渡。“中国的纯电动车型出来以后刻输,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多顺耙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后珊,发现基本上17撼镭棱、18年以后的新能源车讣污莱,达到8年10万公里以上慌鞍考,整个成本是比传统燃油车是要少的脱舅青,甚至是少了20%到30%氛醒。”   电池是电动汽车发展的核心督,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本取氦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兴侈,电池成本还有很大的下降空间堕刚。目前骄韧,整个电池的产能供应相对过剩圣乡刮,国内电池企业达100多家分颓。据统计侣,目前整个电池的价格大概在2块多左右似猫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抖敢圭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吨汕。因此痴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佳耻石,这样才能达到标准崩劝嗜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示额呐挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓俺:李芳" "   我们不认为绝对的销量边,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尘幕。衡量一个品牌成功还有其他的因素侨汕,比如利润率薪非,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糠。除此之外仟卿,品牌力浪痉、品牌的知名度矛、美誉度渺咀、影响力建渴,也是决定品牌可持续发展的重要因素匆铰。宝马在创新精神上是首屈一指的喘,因为汽车行业正经历巨变期畅垦,在电动出行埠、智能互联始举宿、无人驾驶等一系列发展方向上惩,宝马都打下了比较好的基础庇哇淮。    临近年底菊停,伴着层出不穷的新闻事件褥,高档车市场竞争愈发激烈武,作为全球领先的品牌——宝马崎闻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目权铰。近日拾辜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拍,听到他开诚布公凛蹲、推心置腹的看法讹扦。   问纷膛:根据最新的销量数据对,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近健念。那么帮,您怎么看销量慨愁、利润刻面、与经销商合作伙伴的关系廓炯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乘: 每个竞争对手的情况不太一样挠抄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况穿想乃,所谓的增幅我们一般都讲同比位,是跟去年的基础关系骂吝。几个因素加一块儿极物轰,我们不认为绝对的销量翔蛔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剑含梆。对于宝马而言罐怂墙,今年前十个月帕呻杆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车描,同比增幅10.2%片缎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疼,同比增幅接近11%悲敛棋。我们对这个数据还是非常满意的艰,这也达到甚至超过了我们内部的目标妻。    除了销量本身的绝对量或者增幅安藏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陶础,比如利润率湾馁垫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脊煎抚。除此之外划,品牌力纷、品牌的知名度浦、美誉度屋、影响力跨课丘,也是决定品牌可持续发展的重要因素双画腥。宝马在创新精神上是首屈一指的函痴潭,因为汽车行业正经历巨变认,在电动出行落墓、智能互联表牟、无人驾驶等一系列发展方向上坑恒,我觉得宝马都打下了比较好的基础艰惩。总体来讲赴,我们并不惧怕任何竞争私圣,我们也欢迎竞争童腑牧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胎枢次,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔬。   问痴皋:最近倍烘据,关于奥迪的新闻比较火省嫉。   刘智嫩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尾。对于宝马品牌来讲未句繁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的欠,双方的关系也非陈馐屡好晤蔷。所以何鲸桂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司轨扰淀,一个是宝马(中国)颓,一个是华晨宝马穷什位,但是我们有一个整体式的营销团队迟,有统一的零售网络九捆,我们在总部有一个统一的管理团队韶风,面对客户也是以统一的BMW品牌出现藩虏策。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淌橡痉。至于竞争对手我不是特别方便评价韧其,不过至少释放了一个很好的信号年讣,豪华车市场的前景依然很好扯浪。    问馅鞍焚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展煎?    刘智狄刻精: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度船孙道。因为从经济的基本面来讲霜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定险狈赎、持续的发展态势氓。之前以出口碑、基础设施建投资的经济拉动方式瓣靠守,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式褥千啦。需求的增长其实就表明了对于车的需求啃味谰,其中也包括对豪华车的需求丛糕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长第姜录,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蜂午,这几个因素相加归粮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间投。今年扭青就,豪华车的“盘子”接近200万辆令,未来可能每年的增幅不会特别大舞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑柿乖。所以囊四衔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辽舒,力争在市场表现上优于竞争对手船。   问刊幂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得如开,这一岗位和以前相比有哪些挑战愁蕉?   刘智帘芜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娟纳诉,因为我在宝马的八璃、九年时间好伯玩,换的工作岗位也挺多的啸。换了新的工作以来鹃藤汇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颇龄,比如负责国产车的销售锹竣,可能是比较短平快的棱,看的是一戒彭、两年之内的事情税胎。在宝马中国总裁这个位置上弯鸥啸,除了目前公司各个业务板块的运营鄙牟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向派甸,像无人驾驶耪佳漠、智能互联忿涤玻、电动车芳淮,包括数字化营销藏塑、品牌年轻化等等一系列的东西碎旦汞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抹桅构,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澳,力争在中国市场上打下一个非忱颂危好的基础筹喂惩。我相信盟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候急亭,宝马会拥有非常强大的竞争优势脖览涪。(中国经济网 记者朗刚罐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   原标题刑究:王永清疾介:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底漏挫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单女。别克品牌今年销量已经突破100万辆古呛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量獭句媒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰两。数据显示罗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆硷殿卷,同比上年的446764辆下跌28.64%卑肚合。上个月炉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通毯婪宛。    因此棵狗,在车展期间接受记者采访时揭宋翘,王永清表示软香侵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造檀湿灿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言旦现设,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巷守,但全年销量依然会同比下降20%左右类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蓄扯颗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尝响,可能在布局上稍微有点滞后藤校差。现在对于雪佛兰来说污,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”衰赂斜。    事实上徘,雪佛兰已经开始了提速布局日姓戚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上还屯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陵脑握。王永清表示娠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筹副,2016至2020年投放超过20款新车冈希糠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列囤,30%为SUV车型锰猜乓,并将加速引入包括1.0T斜膳、2.0T其观、8AT膝舌痴、9AT式欣如、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技题。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毖老亢,未来SUV将成为主推车型芜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造似底,轴距2725mm陀衫美,将与全球同步进入中国市场诉辨。同样闭健,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甩呻吵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场驮。    值得一提的是伯操,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纠榔贝,拓宽产品线偏拦腑。RS车型将采用包括侧包围灰、运动尾翼泊饲肃、双排气管蘑奉、降低化运动悬架膘青凡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沙,并加载多项ESS智能安全科技田。    在品牌营销上郊鹤吻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哆台拼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袒。另外蛊梢度,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发同闪,演绎雪佛兰“热爱冷饶,梦想世羔镶,行动散,分享”的精神既桔。    “今后新车的利润越来越邪貌胶摇,主要利润来源于衍生服务守撇柿、二手车置换等容据谢。相信雪佛兰将它的结构调好后醛够紊,未来两年将会真正出成果涎。”施弘说快。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桶脸,上汽通用的新能源战略也将全面提速晌哨泞。车展当天徽涤评,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奈技,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发誊煌貉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统世靶姐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成期,发动机的最大功率为73千瓦括,其中电动机负责驱动坟宝,汽油机负责发电父赣,它的综合百公里油耗是0.9L犊潮鲍。从上汽通用发布的节奏看筋轮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铜醋泪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荤荆焙,王永清说胁冕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梦慨,产品还要丰富檄帝圈,才能满足这个法规的要求颗年答。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度枫嫡,到2020年之后比例更高胳巫。王永清表示化雄竿:“估计到2022年窝奈郸,我们的电池技术会有很大突破期嘿,能量密度大幅度提升墨缔,成本是大幅度下降劝襄。这对纯电动的新能源车发展是好消息蜜颂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜价:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫡赫虫、豪华”品牌——WEY瓢暑,W01搐霸、W02两款全新SUV首发亮相泥,售价区间将在15-20万元绘寡。对于新品牌的未来发展规划卉诞下,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滇评睦:“WEY品牌明年将有3款车上市盲竿,到2018年还将推出2款左右的产品匿,以支撑起全新的销售网络体系刃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惧父,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市昏,8月份推出第二款SUV W02笆舌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捐寒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逛握挨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时购,魏建军详细介绍到堆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA策虏,配置上拥有最先进的安全技术镁、智能技术锈抒,也更加精致皆。此外在性能上两者也有很大差异挞,例如在NVH方面镭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戚剃拒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造具皑齐。   在经销渠道方面山悄,魏建军介绍说吵铝肖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苍,没有想过招募新经销商队岛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兴活磨。”   对于新品牌的未来发展筹毕,魏建军信心十足阿姑,他表示眠:“我从没想过这个品牌会失败祭灿,只有退路封死才能做好这件事龄汉,自主企业只有没有后路才能把事情做好辫。”此外免,魏建军坦言饶面厩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慰坝,因为新品牌叫什么并不重要钮费。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拳湃,将方向转到共享经济丹汀、互联网伶烙、自动驾驶方面新的技术帕授遁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涵晨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坷响蠢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虽限、生动的演讲线饶,就城市交通措、自动驾驶和汽车互联等热点话题雄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岭。    徐大全说糙肩创,博世始终认为棋邦巷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担权蹄按,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗓飘糖。    徐大全谈到耽,作为在汽车领域的老牌企业博,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诺、多样化的发展态势和需求策晃款,博世已经有了自己的思考和方向啤鞋。    他说篱扁混,如今稿葡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弧失薪,将方向转到共享经济哥光千、互联网凳、自动驾驶方面新的技术勺官,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渺贩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斗降锯,面对新一轮汽车技术的变革薪迁,无论是传统汽车祷钉法、零部件企业蚊垒,还是互联网坤羚价、科技企业途,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吵摆掳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氯脯:互联化林讳、自动化和安全化腐税护。我们预计屑餐密,到2021年偏瞪,汽车将成为第三大互联移动实体陷僵,同时扮演人类的第三大生活空间哩嫌少。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茬蛔,来充分发挥互联驾驶的各种优势富。    谈及自动化领域拍联适,徐大全判断怯亭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术黎,通过持续创新驾驶员辅助系统馈伪,从辅助驾驶沉、部分自动惫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菩借圭,分阶段朝“零事故”愿景迈进禽希。目前慌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产枷茸染,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泵,到2020年左右龚蹿俏,自动泊车功能将进行试点项目测试峡。    说到自动泊车忱俄内,徐大全特别谈到停车难的问题徘峰。他说蜜塘虽,停车难是在城市生活中的一大困扰钝。今年妮滩汾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查犯绣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荤瓣澈。在八项智能泊车功能里唉,“手机查询停车场位置并导航”酪宦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能上拢棚。其实围,在大型商场里筹艇富,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嗡饯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剑九。根据一项市场调研显示卿赊,2015年锹慕凳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力暖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炮哥,在深入巩固原本的互联化虏眠、自动化和安全化“三化”战略基础上募陶,博世今年也把两轮交通形喘存、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厂。    他介绍卢填龚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力擞坡佛。未来十年秸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上双,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裴垒。    在两轮交通方面借茄,博世提供两轮驱动啃、安全等各方面的解决方案享纲,涉及两轮电动车衅碉懈、摩托车配弛敦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淮佳。    最后会,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具染,满足这些变化的需求亲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓滴恃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晦,“双积分”法规高吴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桑,连日来亥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绢,让观望中的车企备受煎熬窃挽烽。针对业内关注的焦点问题踏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全董盒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》想儡:不久前耙痕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痞诞,如何理解这两套方案伴偏不?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全单壁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)京、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毛粒,但又有独立性驼动,各自的核心目标有所不同巫摩戮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量圈寞惶,进而确保国家能源安全鄙。由于中国的石油对外依存度已超过60%蒋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渤崇才。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钮誓跑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展库场,进而实现国家节能减排的长期目标扦宽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晨欺,但现阶段并不能彼此替代埠。对于CAFC而言酗统玻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辞湍晃,其中当然也包含新能源汽车擎极抗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠残确。但不同的企业由于自身能力柯、技术储备和对未来技术趋势判断不同佰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悸取。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慌弊筛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补艾,而以后补贴将逐步退坡遍,企业更担心成本无法负担歪。因此仅有CAFC法规崎卉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碌壬玻,所以有必要出台NEV积分巨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颇。同时倦媒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牵椿般,从而有利于新能源汽车早日取得突破守氮来。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线息,其目标应是降低汽车及相关产业享端忱、乃至整个国家的碳排放苍撼理,和降低能源消耗诉求不同巫图。作为碳排放第一大国搭倘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敖健澜,后续国际压力还将不断增大逃党。因此席哇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垦钾倾,从大方向上讲是正确的卜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鬼,这和NEV积分没有本质区别朔,也无法确保总体低碳目标的实现纲肠。实际上悸,跨行业枫成、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向虫。以电动汽车为例鹅锹,其在使用阶段确实是零排放返苦,但与欧美不同谷储,中国的电能以高碳电为主兑煽燃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菩。也就是说岔冷,在使用高碳电的情况下欢,电动车全生命周期的碳排放并不低凸贯巩。这正是碳配额管理应该解决的问题橇祈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堤饯邻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诉。实际上斗潦钵,将新能源汽车确定为国家战略臼呛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构申,生产更多的低碳电篙,否则减碳的国际承诺将难以兑现宠磺躲。    另外嚷焊,对于汽车行业哭绕,无论是CAFC爸顷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裴此动,但都应该由一个部门来统筹策划隧蔚吾,系统思考殊办,拿出科学镀薯、系统稼、具体冠、有效的管理办法来推动实施病彩伺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面为。    ■积分交易细则需加快制定祁尉、尽早出台    《中国汽车报》杯岛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娘懂马,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素环韭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受内蛾?    赵福全染毛:确定合理的积分价格敛切,涉及到技术屋齿、成本和市场接受度汝裙,需要综合测算和动态调整供。我认为基本原则是破,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谭己,让没做新能源汽车的企业有经济压力换。如果NEV积分是“白菜价”该,大家直接买就可以插痢,谁还会愿意在新能源汽车上投入肝叛监?    因此娩被傅,NEV积分的定价应足够高靠顷骋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铰铆豹,通过自己的新能源产品获取积分碉榔,满足法规要求碑擎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理八、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柑蜡顽,能够通过购买积分先生存下去郡隧,争取时间把自己的新能源产品做起来恼派笨。    《中国汽车报》烙:除了积分价格之外皖堑附,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑首洪,目前处于“空档”状态冗,怎么看待这个问题混旅?    赵福全缝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翁下。而且距2018年法规实施仅有一年多时间磕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缔悲动。同时碧洗棵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冷。对于汽车企业来说隘戚庇,3年仅仅是一轮产品开发的周期便狈棉,政府作为“游戏规则”的制定者厦剔集,应尽快给企业一个明确的目标沽饭,否则企业将无所适从嗣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恒鹊:“双积分”中提出了2018年起档,8%按剐探、10%寺、12%的NEV积分比例时,而经权威机构按照法规要求测算琉咕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间设渤霞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难收惨线?    赵福全蓬久:在这个问题上凸郊乏,我并不持悲观看法桂泞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氓,因为还有很多企业尚未完全发力工逢估。按照国家的发展预期考虹片,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雹祁痰,如果每辆车以最低积分2分计算乘锭,整体积分比例就达到了14%版吕,如果是分值更高的产品娥瘁,达到18%的积分比例都有可能耍。关键是要努力实现7%销量占比目标松锯,而这也正是NEV积分的目的所在奸蔽。    不过另一个问题引人担忧航萌铅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疯钡诬,同时在CAFC核算中也有优惠蒙票:一方面油耗直接按零计算滩蓖,另一方面核算数量加倍脖下痉,从2016到2020年分别是5倍卫镁、3倍缉糜、2倍藕截。此外存删,按照单项抵偿原则探,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岭捅,还可用于抵消CAFC负积分商芳。我们经过测算发现孺,CAFC中的这种双重优惠场粗痕,对新能源汽车的“照顾”过多了方筐长,不利于促进其他节能技术发展筛晦躲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谷缅单。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寿,CAFC的达标难度就会随之大大降低保叙橡。实际上下坏荡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牢骨,两者不可偏废龟片。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展穆,但如果CAFC目标落空草,国家能源安全受到威胁捷绊,汽车产业的可持续发展仍无从保障举嫡不。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坡荤澜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捞,这不仅能确保CAFC目标的达成农骋淌,也会提升NEV积分的价值降较栖,避免NEV交易落空撕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值台世膊,而没有将电耗的概念纳入其中须班,这样的算法是否科学陛?    赵福全马驾:NEV积分分值以续驶里程为依据裸狗评,这与推广新能源汽车的初衷相违背耻深,也不利于鼓励技术进步胺渺贸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兼。推广新能源汽车是为了节能减排享,因此不仅传统汽车擒,新能源汽车也同样应该抑大扬小剔、抑重扬轻播戌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锌课浇,而不是搭载电池越多越好季归,因为大量电池搭载在汽车上移动搔,这本身就会使能耗增加故,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钨悉,也意味着大量增加电池生产的排放帛。    政府应鼓励企业开发低成本醛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品该漓奔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沧。也就是说硼腔,政策制定一定要“勿忘初心”疼谱蒋。建议NEV引入单位电耗掸,即吨百公里电耗的概念惫兔,作为积分分值的依据降。同时圣磁肉,对于小型车电耗适当放宽蓖赡,而对大型车提出更高要求侥,以鼓励新能源汽车小型化偶,进一步提升节能减排效果沸惕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怜街醒:在“双积分”中需堪料,没有将新能源商用车列入管理范围颓,这样做合理吗勉蚕?    赵福全薯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙穑可持续发展的问题甫劣。2015年贝徊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瀑玩,获得国家补贴的比例比这个数字还高连丹。而此次NEV出台却未涉及商用车篓沉,这是不合理的蜡臂心,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抖弥,也会让乘用车企业感到不公平陛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规禄躬哀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怪范诞。我建议堡,应该单独给商用车设立NEV比例要求矢,可以不与CAFC积分抵偿槐风魔,但企业之间可以交易贪对瓶。因为如果没有NEV的强制要求窜,在补贴退坡后坛僵池,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孝隙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水人猴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湾败,目前正申请资质的新能源车企多达30多家葛书,盲目投资之后荣环,多数公司要垮下来盆取。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热假枢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎新。    以蔚来汽车为例倒耿吩,去年8月还只有100多名员工菲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冀炔。据中国汽车工业协会最新统计呻腥轿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆社亮,销售4.4万辆泻涎,同比分别增长25.7%和43.8%动,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惜,销售28.9万辆缺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%觅。蔚来炭、威马飘瑞、前途拳侠、小鹏等已是新能源造车领域的热词坛淑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瑰景慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怕溯米,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喜厂琶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舒珊。至此邪缕遍,奇瑞新能源成为继北汽新能源飞两鲜、长江汽车妒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲍江,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抖扮俄。    “新能源车企的风险聪,其实很大躺。”王秉刚说厢齿捍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力店,对风险有足够的分析泡枚,有可能投了很多钱码,最后做不成棉介僧,带来不必要的损失某厩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下观,简单地投资建厂烂童、增强制造能力辉,未来堪忧妊税稀。新能源车电池的技术进步非常迅速 隧巩谩,现在可以用的技术一年后就不行了圣狮堡。如果没有研发能力就做不过人家旁袜。“一下十几个亿扎进去偏媳,有可能最后做不成慈毋,我还是提醒新进者要谨慎一点毫谓。”王秉刚说拾虎。    事实上惟迫,目前国内的新能源电池生产厂太多了缆,但规模都不大凤董呜。而且动力电池总的规模也在扩张中磐碳忱,尤其质量好的不多娥睫稿,“据我了解堪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单顷别。”因此凑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辑闭。   谈不上“红海”鳖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的努垃竭,但道路曲折点。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缓玖饺,造车得有钱饰蘑、有人才韶、有时间汕霜贰。“钱我们还行鞋商日,人也不错巍迸境,就是时间太紧橙,毕竟搞汽车三年算很快哆缴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合连伟。”万锐坦言交,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膛。    不过沃梁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悄暴纪,万锐并不认同迸煤。在他看来搬铣社,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上井悸,因为大家都还没“下海”惟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程环较跋,大家还在忙于造车腿捂钮,搏杀还没开始发谈。    “这是好事按砝摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斥,目前中国传统整车企业有150多家恐,新能源车企至少有30多家岁喜此,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奔。    至于是不是过剩耸捕徐,梁伟表示这还是要市场来判断擦厦。在梁伟看来汾,其实中国传统汽车行业已转入新常态殿碎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撂居乘,除非汽车消费大幅好转诽澜宠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杰。    但另一方面筐疗,根据预测涣恢疏,未来5~10年弦登绞,中国的新能源汽车将保持两位数增长恼佛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潦沉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆籍达敬,到2020年时产能达200万辆舍、累计产销量超过500万辆疤笛。梁伟认为唾赏耽,从年产几十万辆到200万辆的目标炉署丝,新能源车汽车肯定还要快速发展田署。目前的新能源车市场还完全没有定型较,不同市场定位的车型未来都有生存的机会发草。    梁伟特别提到了特斯拉的成功割衬记,“很多人此前担心特斯拉会破产偿吐申,但Model S和Model X推出后效果不错钮,用户接受蓄。经过多轮产品积淀佩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃栋嚷邢,特别是成本下降得较明显碧傅霜。特斯拉可以闯出来睛,中国企业也有机会丹、有成本优势艾堪。”梁伟说稗。    对于最近贾跃亭的乐视水感、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冀,梁伟指出盯,除了技术楞承,汽车行业还是一个资金密集叉及、劳动密集的行业镀。如果要进入陋漓,需要企业在未来几年有大量投入屑领,以格力电器(000651.SZ)为例帛港笨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗竟晃。    梁伟表示拧捷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猫赁攻,毕竟快速把产品推出来呻藏烯,现金压力会非常大牛嘉嗅。另外迟,一家企业在原有行业中具有很强的能力扭喘假,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功琉林,这是一个很长的学习过程遂忌士。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪颁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日峭,也是第十七个中国记者节咀。2000年拾描,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惦丧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翻姥酷。此后记者节像护士节拿负第、教师节一样史咖,是我国仅有的3个行业性节日之一遣蒋莫。   值此之际麻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱师,在这个纸媒寒冬的大趋势之下笆驾剑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”殴。      坚守还是离开咸陀称?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讹吃:去年网络广告总量2096亿元烈滤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元残。报纸下跌超过35%镶络热,杂志下跌近20%催讨垢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晃祟稠,单项将全面超越传统广告林虱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胁卞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乒推,也仍能保持着不俗的销量矗跺簧。    “没有路可以让我选择未控蕾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值池辑豹。”陈总对此直言到拟蔷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炕卸,但发行量保持一直不减鬼眯界。诚然哎蔚,这离不开报社给予的支持牢摩。但从自身发展来讲繁攫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琴势嘛。究其原因峡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者问。   汽车也好尝燎讨,新闻也罢痹。毋庸置疑态,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皑峦。   纵观整个汽车行业的发展趋势尖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志处。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仟,但不可否认的是粮搔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式千垫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奠苍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者背坏。    除去对报纸绵缄敌、杂志室、广播匙写、电视面础稿、音像等载体样样能玩得起来苦切,还需操弄3G别、4G等流媒体技术题舱撂。我们不知道下一站会到哪里逻伞翰。   面对媒体融合大潮捞,陈总胸有成竹的坦言坍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代当污,家用汽车转企改制之后继续深化改革莽测勿。由媒体到传播机构仟,由杂志到全媒体平台千降匪,历经两次创业别酿,家用汽车探求新的发展方向邵,抓住变革时代的发展机遇耪,赢得了全新的利益增长点罚。不再只是单纯的纸质杂志傻蔡,视频牛、自媒体等做出了不错的效果靖迁冉。   其次帮醇,就是在自己的企业定位方面峡柏纯,中国医护工作者汽车消费调查孔、中国城市教师汽车消费调查是以医生嗓、护士查丘、教师等特定的人群为对象做的系列调查瘸欠。这些调查一做就是3年维闲定,走遍全国大中小城市辉珐单,做出最真实的数据淘取。 ?   “网红”营销时代   今年以来促,网红主播频繁出现在各类活动现忱攘ぁ,手机发布会酣陋、车展吝萄潦、房产开盘锯阶、比赛等一场不落樊伍磺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灿兑陛。”   日前壤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”讲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垒李,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盛幢。   对此事件憾染暖,亦不乏业内人士称帘蛊话,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悉福波,呈高开低走的态势盎。   陈梓萱表示藩杠:“在现阶段的传播环境下违蜜婚,媒体记者朝网红转型墙灌膊,把读者转为粘合度极高的粉丝啃涟,增强彼此互动奉柬、沟通恢,无论对于报社还是记者个人缚禽喉,都是一件好事夹伺泪。”   “把流失的用户拉回来通,用互联网酮尝诽、新媒体的方式活艰拆,我们正在努力尝试巨,但具体执行效果如何降,尚无法判断趴咀传。”全媒体时代鄙,我们永远在路上烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高忌绢:张瑞丽 版权作品荆颁察,未经环球网Huanqiu.com书面授权很叔藕,严禁转载邓邵,违者将被追究法律责任颠建捍。 获取授权" "  原标题扇:广汽传祺肖勇沥汲缓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日路搏雇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酮宛。在本次活动上危陇栓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念番。广汽乘用车副总经理肖勇表示糕汐保:“时尚是一种潮流称,其实就是顾客需求碱,引起客户共鸣蔡摄,汽车也需要时尚徘害师,所以GS8出现在了这里孟含锋。同时传褀GS8我们就是承担梦想搁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卡轰恰,中国品牌基本上没有一席之地刨齿乱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矛瞎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捞釜商。   对此钢,肖勇表示堆厂:“传褀GS8我们就是承担梦想涟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媒淘虚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钵喂篱,所以在豪华汽车上浚匣,我们率先实现突破完扦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陷,我们就是要跟汉兰达圃、福特锐界形成三足鼎立迹,甚至未来超越这两个品牌盛饥,这就是我们的目标富壤萌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示庐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喘,创造单月销量的历史新高收,爆款车型占3.4万辆农,但受制于产能安排的影响发,造成其他车型总的销量并不是很高僵览对。面对这些问题嗽倒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略我。   肖勇表示告步:“明年我们的产能箔醇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茎仁,产能将得到释放师骇。我们在满足GS4的同时泛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乒韦模,最起码销售五千辆以上表窟滦,剩下我们会再分配个其他车型趣。”   同时为了加速品牌向上功抒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涎。同时肖勇说道俩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窍测川,在明年全部投产枪,所以明年最大的问题还是产能靛溺掀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型豌届镶,我就是聚焦我的明星车型嫌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  还有不到一个月烩柒,东风标致4008就要上市了娜提。它的颜值陪帕、科技装配足够有吸引力废,那么随着锁定竞争对手破骏蹈、谍价冯、销量预期等关键信息逐步浮出水面斡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞥皑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天夹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影玻。比这番景象更热闹的窗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钉。   说到品晦策盲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滤譬怒,让媒体品到了极致软。在工作人员的讲解下币蹦膛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计龟鸡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闺淳,无不让到场的记者咳莎澎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廉独刚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外街暗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卷褪、品味故。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挠,东风标致在今年推出3008乳、4008后酣耽,也将在明年陆续推出3008S蓄、及另一款7座SUV肺系赖。据中汽协最新数据显示膜羔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆藩灿瘟,同比增长45.91%纶步匿。那么变贫磋,在众多SUV产品中炬话,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秀骸?东风标致总经理李海港对记者表示会娠裁:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔑白,东风标致的SUV一定是最有品的奉,这个品是指品质苟、品味措,今天的4008就足以支撑这两个词痉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溉?李海港对汽车产经网独家表示僚校刺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疥屑牌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庇,轴距达到2730mm疯,是同级别车里最大的讣痢怜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机躲邢,在配置方面更趋向于高端槐宠、智能勘桐,进军更高一级的SUV市场蹬梆。”   然而丛黎悉,另据乘联会的最新数据施娄,1-8月贺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%渴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奠缴,作为中级SUV斧零灭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期探裁烈?李海港向记者算了笔账蛔梢蔬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万建,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求外就崔。“这种需求就是4008的机会肺涉聘,也是4008成功的保障掣薪。”李海港表示汹。   “狮虎之战”将上演   还未上市同拌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巨。李海港认为横怒,4008在科技装备稿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势父硷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咸颇。”李海港强调幸。   通过外观设计及车况数据对比后发现寥薪,4008的设计颇具未来感和运动感毖两,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下前,4008在轴距上占有一定优势琼,也使得整车造型看上去更加修长沫谜。   那么盯围,价格呢慨哨癸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碗,通过对比翼虎的指导价虑,小编认为4008的价格应该在19万元左右熟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合话存袜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斤?据乘联会最新数据荆橇随,翼虎1-9月累计销售84258辆亲滴,月均销售9362辆健。但值得注意的是斡忌火,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%褂。那么泛盲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幢厢,可以说也有一定难度毕使。   汽车产经网了解到女掣祁,由于目标客户锁定在换车需求的群体杯稗疽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趴,以吸引用户选择4008欣。至于置换方案的细节谴骡,李海港表示还未最终确定棺家。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检徐嗅:李芳" "   国庆结束后帛,北京小、上海搔彻没、广州宠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磕哆,引来了社会广泛关注厕。平台闻风声芜沃,媒体炒热闹祥,百姓愁价格遁败擎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刷烩何,“网约车”只是第一块烫手的山芋恋啡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性即,又要确保公共交通体系的稳定谈,还得照顾老百姓的感受墓上瘁。    比较普遍的观点认为歌缸响,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升股屉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上饱,征求意见中提到让市场来决定操步,这是非澄啃剩科学的尼李拍。作为用户欺柯抱,担心价格上涨角,特别是比出租车贵陛首僚,认为监管部门是要维护出租车体系利益坝恋,我觉得这是大家多虑了笑。过去廊,在平台混战的阶段磋,资本介入烧钱抢流量篇,这本身就是不可持续的切柯,价格逐渐上感,平台收取中间费用是必然的秦。    对于各地的征求意见歼狙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巫保。比如说要求司机是本地户籍沉、要求网约车辆的舒适度等等穷狼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缄。    网约车规范的政策是非常需要的鞘,作为共享经济热潮下的产物凰布拉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酥。任何一个商业模式瞥何,都需要规范起来铺。因处于监管边缘箔,过去已经发生了数起网约车的味茁海害案件拔恼鳞。我们在对受害者表达同情秀、对肇事者表示愤怒之后骗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带徒。    然而沫盯拼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的饭。比如说快唇浩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍书、车辆要有上海车牌姆虏髓,并且轴距要达到2700毫米秦奋攀。根据滴滴公布的数据雹毋瓜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妙涟,拥有上海户籍的不足万人弛。这个情况在深圳类似废,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纬行撮。如果按照细则明确执行甫,这就意味着偏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”猎挠。    共享经济是大趋势瞎,但监管太严可能打击积极性迪,这对立法部门是大考验搅挡耍。互联网时代告量,网约车大大增加了出行的便利盯慕告,使人们在出行上拥有更多选择昏狡讨。监管是为了提供安全高效的服务保障啥酞,而并非要让网约车集体消失侍。现在的征求意见许多还是首次提出稻剩,建立体系的过程中应该让用户修、司机及平台有更多发言权恢皑金。    我们鼓励共享哄鞋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氯唤硼,与传统交通体系形成良性的交叉互补砍卡暖。    我们希望立法凤,只有合法合理才能保障各方的利益俺图橇,所以网约车服务一定会是标准化脊窖、安全化的私把。    我们希望在所有领域都有不断开放稠卜、不断完善的发展方向舌萝,这是产业互联网时代的必经之路啃。    文 | 著名职业经理人碍复钩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆巴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屎手:新造车企业已经不再神秘搁殴,告别概念车的品牌曝光期筛囱挫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懈殴奢。投建工厂场、申请资质斜哼,造车驰熬佃,他们是认真的莎。不过沮,“八仙过海镣、各显神通”操怪手,出身背景不同的创始人焕剿,对企业产品和品牌的定位呜蔷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”头。    想听“真知灼见”忍娘,走进新造车企业祷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道眷,敬请关注扮接。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中岸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芳梧。10月10日镶捆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准假讽泵。这也意味着泄徘,前途汽车继北汽新能源拟鹤姑、长江汽车之后派,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中屯肪糯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本室咀,可以稍稍松口气讳炒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看健冒,他直言到2017年底前途K50车型上市前氯,相关准备工作的日程已经安排很紧张翅虱,有许多事情需要持续推进橇。即使如此堕败促,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肆攫绷。在与记者的沟通中判浩缴,他详细讲述了自己的创业经历称、资质申请的情况阜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嫡。    短短的一个小时虽割,陆群留给记者最深刻的印象是归,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匙扦,他们怀揣一个美好的愿景沁赂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”台椿弥。    ■ 拿下资质不神秘醋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”飞戚,许多人都对过程感到好奇瓤抗袍。陆群则表示卵蔫,拿到资质并不是一件神秘的事情淡访尉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蘑耸,一点一点把技术做到位肆评哨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来外麻。”陆群说惺垃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讹。具体流程是杏,企业根据相关标准去申报项目届掀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绍础孔。陆群认为坑避,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腊创嫌、引入新的技术和参与者浮熄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术磨瓜。其中对电动汽车的四项关键技术鹃会滦,包括整车的集成和控制技术饥,电池的管理技术建颊柿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求袄。同时阔,技术具备后还需要做出整车奸,并按照标准做大量测试钳煌吴,要达到很高的标准锑季。据了解舱懊雇,整车控制管理系统(VCU)长、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帕稀,也是已经掌握的三大核心技术硅惫洽。    更重要的是绅策桃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苹拟。早在2010年掳庞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钠苫,开始布局电动车邪洼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撵。2012~2013年竿塑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氨登,在高端纯电动整车设计鹅氓亢、研发方面取得了初步成绩枪痹浮。陆群说颅慷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孰触懈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年家换,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俯垫甜,开始引起业界关注冗勘瞥。那时和骂酞,行业对电动汽车的关注已经比较高涎拳,而前途汽车早已走在了前列戎谢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年醋步。”陆群说拴金戮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司湿械辅,专注纯电动车研发从脯蛔、生产徘对、销售及服务吕奶箱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汰裴。”2015年9月赤觅,长城华冠登陆新三板挂牌交易朗梨课,成为新三板电动汽车第一股滴。目前仕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团握,包括整车业务板块(前途汽车)统分盲、设计研发业务板块(华冠设计)藐仕,以及核心零部件业务(华特技术)牵谎砷。这三大板块互为依托污,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑衔诫。    拿下资质刀汞绥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屑挺。    ■ 技术斥瓣镜、生产基地抨懦湃、供应商都得一流    在做电动车的这几年俺波飞,陆群对电动汽车的理解越来越深入寐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碘、变速器等物理结构绞喷,还需要产业链配套步嘘、成本控制稀范淮、核心技术开发等一系列工作昆操灭。“自主研发的核心技术觅、国际一线的供应商和自建的生产基地捷眠,是我们的三大优势畦矮。”陆群说半。    陆群说操尽滩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现攘,市场上找不到合适的零部件供应商康怒磷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术归庐姬。目前赦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狭哪汾、VCU缓锰骗、RESS等核心技术邓诗,使零到百公里加速仅需4.6秒晒,最高时速为200公里史,最大续驶里程达到300公里膏多。而据陆群介绍徘骑诲,这些电控技术相关的零部件驹巫劣,不仅前途汽车自己使用夸,也已经为行业中其他厂商供应淘。    在供应商体系上公空泌,前途汽车同样拥有强大阵容波,已经先后与IAC痴嗡、博世揪俱、布雷博椿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作杏乃师。这不仅确保了产品的品质俄操,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验斧刃确。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时槐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地限。今年2月枢套,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疚激蒂,按照规划欢动硼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岛藤啪,将在2017年中试生产篱,第一款车K50将在明年底上市娄攫炭。值得一提的是井诬伯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哎鹤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茎,最大可能提升汽车的轻量化水平铜。    陆群认为棋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车筷,而是要通过成本控制汰惶、技术提升来实现惹,其中轻量化就是很好的解决方案逗赐舰。他强调扦:“前途汽车的产品规划和市场策略诽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桐妮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力米妒旁,在全新的市场领域不断成长棱似。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来衰牛,中国新能源汽车市场前景广阔尘虹惶,存在巨大的市场机遇篙。据他估计讣屋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伺舒丛。他表示侗需,前途汽车已经做好了准备画僳攘。    陆群始终坚信一点售难,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西几室晨。在他看来当,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蚕。“所以疤,我们专注车辆性能势,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毙,迎接智能互联时代炭。”他说画锨。    自1990年大学毕业进入汽车行业眷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年立,创业历程也已经13年蜡挺,算是行业的资深“老人”扔庇理,但他说自己一直是一名“汽车工程师”够视,他的团队也是一群“汽车工程师”嫉瞥沏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耐蛙。    陆群说晌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为歉,像华为一样拥有先进的技术鳖、过硬的产品品质以及国际化的视野备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹癸,同时躺素家,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棘牧好。一时间圭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毫吩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访劝幌,对于新政焕斯念、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明精。    看自己   记者爽炼: 首汽约车有哪些新的动作和布局雾?   魏东诗狈涣: 一方面散辽淋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斯,根据北京溅爽佰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涎,我们会在司机拔、车辆和运营都符合当地规定的基础上怜,继续增加运力保障朴,这其中包括增加自有车辆癸,也包括增强与当地伙伴的合作琼。    看政策   记者稻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酬理崔,有观点认为犬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灯阜浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拟穗: 这样的说法不客观剧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荣湍。    某种意义上讲碱令统,首汽约车项目上线之前温富肆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台倒祈,我们只是在政策范围内尝试着做颗餐。彼时坟,我们借鉴同行业企业技术手段惠悍、商业模式和合作模式蔑虎脊,在政策合规的前提下步,尽可能尝试渐,当然护,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碾掠淌,我们是十分期待政策落地的嫁。因此笑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情休卞。    记者泉: 怎么看待首汽约车的先发优势骑案捍?   魏东宽: 的确睦久案,北京市场上我们目前是最贴近政策的汇,但从全国“一地一策”的角度来看郊裁陌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的试李辱。    看行业   记者突狙胎: 按照当前征求意见稿来操作论檀玲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溃瞄诺。   魏东地储挞: 我们对于各地方出台的政策表示理解潘磐蹈,网约车实行一地一策制度块搬,各地会根据各地的交通发展水平急隆乃、城市交通需求来决定如何管理网约车话,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发叼。    看未来   记者鸽: 未来行业格局将有怎样的变化币挟?   魏东徐镁旱: 当各地政策正式落地之后夺闪,会明确供给的标准写洗,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁沟誓恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域柒柔,同时建,对于准入的司机进行严格监管攻。因此嚏颈,在未来行业格局变化上耽豢,在大的方向和框架上由政府来把关兰坎,在框架和方向范围内妓,各家寻找自家的竞争点和突破口卢,现有的平台选择优化平台和转型升级惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始据盎陆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翠盛,并通过一系列体育钮篮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹋抡、活力的品牌形象跑躺插。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贾,除了年龄挟姐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人荆镜苏。” 10月13日淮繁氯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肚摊惠。   据悉逻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记系途,并向年青人传递积极的正能量饶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鲸。未来韶韩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动络栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言割,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型僚舌备,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型县芹,借助本次人物盛典碉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氖。   “2016年斡路,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’商定。” 郭伟表示盗暴充,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诫璃惺,不仅让不同圈层的消费者沛歪、车主哪纷、粉丝共同参与到活动中慌浪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机付泼。”   事实上勺偷扳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茎惨撅,包括体育以及音乐类的综艺节目济但普,实现了跨界合作怂饭典。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流详,更赋予一种精神的体现和时尚的态度关。”   根据最新销量数据显示鸥边,东风日产9月份的销量出色揭内淋,同比增长超30%迪赐文。其中主力车型轩逸废、逍客涝摄虎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宝捅递。   郭伟表示卷豆辆,“东风日产今年的目标有所提升清扛巾,对今年销量保持信心孟。”此外狸,谈到是否有可能再接再厉巫博,在总销量上攀升至第四名的位置时桑港,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歪凯砂,能超过前一名最好瓜项粕,但最重要的是与自己对标贬簇。”   责任编辑层:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组线炯坏,管理层不参与讨论捕连弦,每组都有来自全球各地惰始舵、不同级别戌鞍、不同性别的同事潦。”蔡澈说淳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展零敦,大家相互协作峡悉潭、互相支持墓谰辞、勇于尝试泵馁。”    中国经济网综合外电报道旦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涛催,其宏大的构想才刚刚开始僚秀。蔡澈现年63岁惦,其工作合约预计到2019年钉丁砰,在刚刚过去的2016巴黎车展上叹收丛,他再次用前瞻的眼光和布局染,为戴姆勒集团未来的发展闲汹,提出了新的方向啡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说领:当年学的是电子工程专业芍,就有人建议“傻小子绅獭统,去学机械工程监安。”每幢咎,“今天来看疟,坚持初心递,梦想终有回报峨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体眯裂瞎,在报道戴姆勒集团的“变化”时娥鸵,都会引用蔡澈的公开演讲钎,因为他提到了电动柯诫刷、互联剁、智能和共享等前瞻主题屠。    首先串锤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ枫饶,并计划到2025年锌岁,成为高端电动车市场的领导者怖。当然倡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列藩摔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的难,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念让说炭,恐怕显得更稳健畴弄。    “在所有这些领域刷辑漓,你必须为未来的投资做好准备拓读,”蔡澈说涛。 “但这是令人兴奋的凡,所有这些发展不仅仅是技术的改变眉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坝溜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹄咆,内容丰富的CASE(瞰思)计划啊,它取自于智能互联坊还、自动驾驶庐病、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姆。有评论指出端凉轨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粉啸,就是要对未来做出承诺锭功商。 巴黎车展发布会期间沏圃仑,蔡澈穿着休闲衬衫松霉尚、牛仔裤和运动板鞋抄彻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狭牡,但蔡澈作为首席执行官睦略谐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目擂希犁,以加速决策和赋予员工权力著称脸袍荆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乘际改,鼓励对新产品和新发现际倒董,进行实验性的尝试菏晤。    巴黎车展发布会期间辜媚焚,蔡澈穿着休闲衬衫唇、牛仔裤和运动板鞋漆公,一改西装革履的常规风格塘葱丢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到系陵龚:“我们并不是穿衣方面的专家噶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雇,而是留在了在工厂附近的办公室幂懊,尽管条件略艰苦吹裤。至于在衣着方面的变化囊世,没有具体的规划佛搪,因为衣着是表面化的氮,符号化的花孪,尽管这会传递一些信息夯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叙等:近些年壁饯,我们尝试了很多新的想法妓呕,对整个行业而言都是全新的尝试提绍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹭估,很多同事都参与其中家铣。    “仅仅3个月的时间说夸绩,我们收集了150个优秀的想法锰,这些都是关于企业未来建设的好点子禾售。我们把参与讨论的员工分成了八组害,管理层不参与讨论拴锹,每组都有来自全球各地伺、不同级别酮蝗疮、不同性别的同事挝成。”蔡澈说戳,“今天提到的鱼群式结构踞,希望让公司更有活力浚朝,更灵活澄涡赎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矾聚茎,大家相互协作纲铝截、互相支持桃、勇于尝试媚。”    几个月前虚砰,在柏林的一次会议上挟冬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奥催橡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蓄。根据德国报纸对这张照片的描绘逆多:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面心。蔡澈告诉开发商焕歼端,这张照片是30年前拍的岁竿紊,那时翁舞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颈墟。    随着电动车品牌的发布砍,以及首款概念车的亮相柔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澄修沏。在戴姆勒的规划中啥骆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力适,包括价格欠楔窜、外形和性能咐。据了解檀祷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孔内,包括在德国建立第二个电池工厂词。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频换:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕废。主场“作战”的雷诺品牌蝗谎等,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念僚,包含设计稻软奥、产品以及市场布局等方面垄。    发布会结束后卉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓜。在面对面的交谈中人,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待享筋。另外舶凭情,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桃榷傲。    网通社既掣踏:在中国市掣簿鄯恕,2017年雷诺在中国有什么挑战甫鹃态?    戈恩刨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隙妈冷,中国和印度都成为全球业界的引擎檀炬粕。2017年是雷诺非常重要的一年胎猜耍,我们的销售会起飞途,就像飞机一样螺瘫,正在起飞向上并且不停加速拱。对于日产来讲祷,也是非常重要的一年福,还会进一步推动启辰的产品蹬蒲抛,这个也非常关键骋顽路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诞吴未:您如何看中国新能源市陈堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划昏?    戈恩棠:我认为中国会成为全球最大的市车,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徘。对于日产而言僻宪瑰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凶高,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糜。    网通社第痪督:对于雷诺和东风的新电动车项目棘谢,是否可以更详细的介绍一下喝比?    戈恩嚷臂:雷诺和东风进行合作电咕士,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卯裴为,最终项目还没有做出决定曙逝,但正在研究当中面。    网通社监硷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豪从搪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泞喊?    戈恩末饶:自动驾驶一定会进入中国刺,这是勿庸置疑的情。目前哎,各个车商在这方面的竞争非常白热化幸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翘。在中国相关法律法规允许的时候耽,我们的产品会进入中国俊木式。当前斡督,我们的样车正在美国耽伟肋、日本做相关测试俱霞。与此同时持狈,雷诺当然不会遗忘中国市场担。我们会在中国市场进行一些展示项目鼻,这会帮助我们完成产品差异化的工作齿绍释,也会帮助提高产品的竞争力芹素。    网通社拌姐:三菱的加入屑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助景?    戈恩奴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缝力材,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肉刑。我们认为2016年包含三菱在内岭港,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碾对。所以它不是目标棱拈闻,而是我们现在工作的结果申羔。展望2017年糙诡肚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赖壁盗,尤其是三菱的加入纠,让我们有潜力跻身全球前三试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓抄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响害赔白。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柒铺霜。”Kalanick 说道箔且。“如果真的发生这样的事娶,而我们没能参与自动驾驶的开发讳,那会发生什么事播受?未来将迅速抛弃我们愧停。”    上周四桓勤,Uber 对外表示觅:8 月底画绥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车米把。    与平常用 Uber 打车的程序无异贫,系统会为乘客匹配 Uber 专车钾丁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务景。虽然是自动驾驶汽车巩僻挤,但车上会配备两名训练有素的工程师菱麻。一名工程师坐在驾驶位上背酞,随时准备接管汽车控制权全,另一名工程师坐在副驾驶上歧,详细记录汽车的每个动作吧慌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外旦割,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杏堂苛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拌密。在采访中坝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灿深涂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱Α,现在卡车运输市场也是如此秒碉。”他说川邓腔。“现在谈这些还有点早墨靠酥,如果非要说点什么菠,我只能说我们已经进入了研发阶段吕篡悔。”    在采访中暑,Kalanick 还被问到炔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炊递。他认为在交通自动化的世界里抚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加漂涉,但驾驶员所占的比例会下降年。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苍。    Kalanick 说道纬碗:“像旧金山这样的城市诬,大约有 3 万名活跃的专车司机腾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锹,但是别忘了闯漠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娩浇,自动驾驶汽车也需要额扛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琴,有些情况是处理不了的黎庙膜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星鸶玖汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员败胁夹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烽锤酥。”    他举了一个例子答拎,电话刚问世的时候悔,需要一名接线员来接线搏徒轻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会程,而是创造了一个全新的行业创,并创造了大量的就业机会喂篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍墓:李芳" "  穆伦认为姜搽贡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狈踩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车良睹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹋克健,包括汽车的使用方式翰堵钵。    自2015年9月25日临危受命兑,出任大众汽车集团CEO至今氨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间申趣。那么定潘庞,一年过去失办,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿顽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后漏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得爬公拾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勘,贴有穆氏标签的大众纷篱,其未来又将是怎样的呢乌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)薄结,借已成惯例寿匡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”飞己涛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓉瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锭额泪,穆伦首先抛出对大势的几点判断光申,也就构成其《巴黎宣言》的构架同南。他认为苛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代确秒棉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剿赤薯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煽,包括汽车的使用方式汰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洁慌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求软。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动萌翁,这需要我们用全新的理念渺炕、全面的视角对于出行方式进行解读级态鬼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来习我妈。显然泄唬瞪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疮如般,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瑞祥芯。我们需要联接汽车世界和数字世界棉法,让消费者获益坎聊粉,推动社会和经济的发展脚惶皋。同时顺应驱动技术的根本性变革俯凌卜,即电动车是汽车行业的未来脚倘。尽管如此抛蹦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骗哭浑。我们必须锰观,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代徊,同时推进替代技术的发展传膳搜。    穆伦坦言适细,应对当下的变革伟办,对于大众汽车集团来说片陇,是一项十分艰巨的任务蔷帕磐。尽管如此嫉路嗣,我对于集团未来的发展持乐观的态度阿静餐。因为在过去的一年里描颧咳,我们兑现了承诺靡话, 增强了核心竞争力变函,积极推动集团业务的不断发展俗可。因此孝圈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绒,而是“大众汽车集团将如何成功”棘善。为此歼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毋。集团的目标堤如,同时也是我个人的目标勺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柒裂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粪。    他说蚊,今年夏天苦吓年,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容焦怪。我们强调蚊,集团未来发展的重点领域将包括悔:电动汽车虱、电池技术惟侧、数字化扑、无人驾驶和人工智能栋鹃,以及全新的移动出行解决方案疵。放眼未来袄垫,很多人将不再拥有私家车萍狡朵。即便如此奉波煌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矾借,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蜡咸便、大力拓展移动出行服务供。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揣食,包括集团旗下众多品牌的战略茫功、关键指标和相关措施拱。但在此之前挂扁,我们并未停下脚步棉,而是继续开展相关业务匙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时母华仙,他特别谈到酮享烷:“在中国茧恐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项码暗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烘。    穆伦表示面晒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题昧稳。这些实践同时也表明卧斤其,即使目前面临压力汇,大众汽车仍然完全有能力实现目标勉然川。他承认誊嫌,坦白来说竞念,柴油发动机排放事件影响深远畦仕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韭妻。我们正全力调查事件发生的根本原因仙谎,不遗余力地解决所有问题郡,并在最近几个月取得了实质性进展来。然而对于我而言缔,构建大众汽车集团的未来吗,也同样重要型。    穆伦说鞠,今晚娥拷泄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刃卿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌矮拢炔。在2025年以前蒙绦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗓鲜,并在欧洲市场占据领导地位坦。    最后背,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望布邦香:“未来旱袭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痉。它意味着自由哆火蝗、乐趣和情感烂咸晶。因此鞍,我们注重产品设计括,并将以崭新的视角进行设计创新”期叔钾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  今年7月底队令,在2016年世界500强排行榜中加,北汽集团以549.329亿美元的营业收入池赔,比去年跃升47位适,排名第160岭褥恕,引起国内外企业界邵籍、尤其是汽车业界的瞩目驾妥。    今年卉荷须,是北京汽车集团快速发展的第10个年头负。恰好是在10年前胚,徐和谊出任北汽集团董事长许推,策划鼓秤鲤、主导帕痰郝、实施了令北汽集团由乱到治惦腾,由小到大分,由弱变强的变革弗亮坎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斑、有益川虐、独到的成功尝试戎尼速。但是弹沃叼,当中国经济网记者约请徐和谊晦铃咯,请他以《老徐和北汽这十年》为题怀,谈一谈自己与北汽集团时贬,徐和谊温和睛莆尉、憨厚地笑着说函扛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吝,少谈输,少写牛挟附。    于是谜忌欣,在不久前的一个上午篮答日,在北汽集团的一个会议室里湘佛蜕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访关,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肉徒。今天是系列报道的第七篇厕参。   “北汽这些年发展快扩雀,我觉得合资这一块腥诽贬,起了非常重要的作用伶巨。不光是从量上策兽挖,速度上巳刑痉,还有效益上”材,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔷糖峦,如是说道储坑。    “在各种场合我都讲似,北汽就是合资反哺自主”份,徐和谊告诉中国经济网记者聊处,“合资和自主避淘哪,绝不是对立矮,而是互相借力”啃揣。 2002年10月18日箱,北京现代正式成立咐媳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恒说、董事长算起侧,徐和谊执掌北汽已是整整十年似晦。在徐和谊的带领下奥襄,北汽从最初的“一盘散沙”炕婆,到如今的中国骨干汽车集团氮米论,取得了长足发展表判暇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瞄辜,北汽位列第160位膛,比上一年度提升47位幸,并首次进入前200名问梅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诗采氯。    “北汽这些年发展快船衡菩,我觉得合资这一块潭崩,起了非常重要的作用等。不光是从量上确晚、速度上底寒斥,还有效益上”瞥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疥,如是说道袄提狸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上息讽,徐和谊结缘北汽纹,也正是从合资开始秽实。2002年兔殊光,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立好淡纤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目损嗣捎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酬僚镶、发展首都经济的龙头项目和示范工程水沥田。    为此解炮台,时任北京市委工业工委副书记户、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洞蹬,担任北汽党委副书记盘繁饥、副董事长劣苔仕,以及北京现代党委书记崔暑、董事长穆。 2002年12月23日含,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下婚陈略,北京现代实现当年签约喉、当年建厂痢潍贪、当年投产晃娄、当年出车餐。在短短不到一年的时间里噬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敞趁,迅速在中国市场生根发芽揩娶。由此创下了业内独有的“北现速度”羚。    时至2015年辩表胶,北京现代已拥有第九代索纳塔电摆、全新途胜愤、名图泥醛茹、ix25那接、朗动孔、瑞纳等14款车型挎,涵盖A0级萎、A级仆甩寄、B级蚂前、SUV等主流细分市程H渤,累计产销量突破700万辆惋配。    北京现代官方数据显示醚,今年前7个月脊剁橡,北京现代累计销量达到59.3万辆徊弥桅,完成全年112万辆销量目标的52.9%徽。 2005年8月8日粳乘得,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司传嗡。北京奔驰的成立鞭尝耗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淮司潜。    虽为国内高档车市的后来者览锑方,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屡稼呻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侣薄寐,实现产品导入卸铝稠、股权调整灌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等琅,北京奔驰由此迎来了高速发展期北憾。即便是在国内车市进入到“新常态”后督吞耙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅矾目,远超行业平均水平迫雾关。    目前峰氓,北京奔驰已建立起全球面积最大嚼石劝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地际,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心紊冀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潍结、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洁盘。 8月22日睦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泌篡涣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瘁彭:C级车腊柿、E级车惺、GLC SUV和GLA SUV粟帕臼。官方数据显示笺轨,今年1-7月檀,北京奔驰销量达167307辆昂,同比增长32.9%划弛。    8月22日甩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姓脚挂。在迎来年内最重要的车型后夏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拐椽,着实令人期待壬题妹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展添昧磷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时录烩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扦宏宏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荤落沛。    “在各种场合我都讲塑,北汽就是合资反哺自主”悍,徐和谊告诉中国经济网记者普勉,“合资和自主陇尚擒,绝不是对立逛翘,而是互相借力”归嘛。自2009年以来诲妈绞,由北京现代妓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炬境、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范极、管理流程予以借鉴的数以百计宛济。 北汽自主实现百万辆    正是如此甘雹娃,从2011年捶慌撤,第一辆整车威旺306问世豢,北汽自主销量直线上扬文徽蛊:2011年达到2.4万辆关镰、2012年实现7.8万辆劝节吠、2013年超过20.2万辆雀何、2014年突破31万辆喜廓郊、2015年完成33.7万辆隋叼。历经五年多的时间毋,北汽自主已累计生产达百万辆聚贩倒,跨越增长令业界瞩目童涎淌。    “着眼未来筒,对于合资我仍然非扯纯龋看好糜咐。不仅是十三五泞哨,未来很长的时期壬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献媒搔帮。另外巍嚷,在此基础上桅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”壤寝炔,徐和谊表示华。    “年底前还会有更多的好消息烹如,不管是在新能源领域巾抗,还是整车领域旱,包括一些重要的零部件领域腥娄欣,还会有一些新的大项目落户北汽僧。这样泄拎,为北汽更长远的发展差,我想合资这一块餐伪亮,贡献还会加大凯散董。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩困蔽:李芳" "  9月29日虏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坟侯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恒。   蔡明指出夯颓,中国汽车市场曾是低质量咀秆夏、低配置去劣、低服务的代名词涡惧。诚然坟拱羌,与美国汽车市场相比蹈,中国汽车市场还不太成熟既。但是刑,趋于完善的服务质量立诗去、规模日益庞大的车展棘妥科、逐渐被认可的中国自主品牌凰挥瞧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忍射奉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恰氢秀,分值越低表示可靠性越高蜂妨僻。J.D. Power近几年的数据报告显示并,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定徽,从2009年的178PP100到如今的102PP100评,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步庇。尽管与美国市场还存在一定的差距猫碱,但中国市场的后劲儿不容小觑菲岁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显面,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菊?J.D. Power最新数据会给我们答案传俄啼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兴孰,而中国市场的进步速度为每年4PPH搬锋荷。在车型研究上井,中国赶超美国市场需要6年时间济骚渭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH社,而中国本土品牌进步速度为8PPH绿。在生产车型上盆,中国赶超美国市场需要5.5年浆。   3. 在了解美国客户的需求上辣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年畔乔鞋。   经过对这些数据的了解和计算鬼捐啊,平均下来密赦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挟,才能百战百胜放环坡,想赶超美国市扯汀,前提是了解美国消费者的需求废。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的祥泻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伸禄:车内有令人不愉快的气味漓、胎噪声过大(来自车身下面)褂臂朵、耗油量过大奠煞胆、风噪声过大(来自车身周围)范鼻、空调开启后损,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秀矩:内置语音识别经常无法识别/误解命令淌性、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题膛帝藕、风噪声过大(来自车身周围)汐疟觅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盗梧师、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酮啊坟。同时鞍,在前10大问题中跨,只有一个问题是相同的漠伎,即风噪声过大取碎捶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异勿拇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洽。中国消费者更注重感观(嗅觉极隙鞠、听觉和味觉等)方面的感受质量娇瞎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恢。   就目前来说枯喷收,中国的汽车产业还有很长的路要走窍,无论是汽车的质量帝杠,还是汽车的整体销售体系说,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肯间敦。凡事欲其成功糖,必要付出代价揣懈是:奋斗琳痘剧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篡吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓮玩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悸豌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脯京圃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰己汗秀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编然蛇:李芳 版权作品寝色憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒巨,严禁转载藩付,违者将被追究法律责任湿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粳孟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涤地,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慷换。同时核算敞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开细酷,作为本次车展的重要组成部分之一借桨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杆,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒙霞潭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冗,为中国汽车产业的智能化涩,信息化方面的发展做出指导意见部。   本次峰会主办单位祈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鞍:   贸促会汽车行业分会长王侠碧苗虾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擅烂口:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蛾沦怪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侥惜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赐茬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畴燃概:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌懦草:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看劫。因为我以前开玩笑说了一句话丹晒,我说这个车联网这两年已经实现了瓮铆,就是人在车上用手机连网挂蔑,这已经实现了滴试茨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架篱,手机天生的使用起来就比车机要方便缆蔚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变技贬孔。有一些改变我们已经看到了霉集,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颅探毕。现在有了优步篓投、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苯蓬,这个确实听着都挺有道理疟恃骸,我们一听都很吃惊爬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舜,搞来搞去就卖那么几百台车绍悼诞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始靡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绷疆确。对于整个汽车产品惮、汽车产业链的改变它到底会怎么样掏?   回到出行的那个问题催,我觉得大家也不用特别的担心人盯。我先给大家压压惊奸敌,有两个数据很有意思抠缴松,一个是美国湾区的汽车销量舅甲,一个数据我们一查就能查到叔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镜腺虫,现在渗透量已经非常多了搞闺盼,优步在湾区这么普及了藉瘟谁,买车的人是不是变少了查?很高兴的告诉各位汽车业的同仁取,这个没有变少惩退伍,而是增加了黔翟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撬寝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戏彻呸。确实涨的很快多蒙溪,这个和大家的想象是不一样的南半复,觉得汽车销量应该减少罕燃,怎么还增加了呢墙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拦码,你说滴滴掣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屑纷娩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买架媳,这背后真正的原因我就一直说沙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了葛,其实出行不等于汽车拟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺视、道路密度不够这种应用场景惮冀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雹,其实它真正的加剧了中国的拥堵痕坦床。北京和上海这么多年严控车辆的牌照黄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哦。汽车也不是简单的交通工具雇极地,如果把汽车还原成一个交通工具俩踩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了崔卯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炽凶甫,我可以开痰,我也可以去坐地铁缉莎,我有北京和上海的公交卡布芯铂、地铁卡封,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车市,我也可以骑自行车撅拔耍,有的时候感觉走路也很好宛克喀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纪,汽车行业当然会发生改变餐茧皋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贯乏。如果你只是把手机当做一个通讯工具尼隆敖,在2007年的诺基亚已经做的非诚逗埽好了假赎,但是还是被智能手机行业颠覆了关。在汽车行业也是这样叫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具母蓬鞋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杭,我们去展望一下擎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶里苯两,大家都提到很多了苦凤。其实很多人的展望角度是不一样的潭聘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杏韦荣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步父间,更多的是解放了你不用开车撕诧,分享的是司机污。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降榔戮舍,它是一个规模经济霜。它的交叉点大体上在2020年就会出现巴,我们的预计2020年在美国就会量产皑凑,在中国可能会晚两三年挤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钝,这是我们要看的一个趋势干藉榷。   第二个趋势紊老袍,移动互联网会加快电动汽车的普及冯怯钉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车施嘿。很多人说电动汽车是因为省油钱镣昆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车点,最好的体验是你直接在家里就可以充电了交侵,再也不需要去加油站了宛诽爬。第三个带来的变化就是对产业的重塑氰背瓮,以前汽车公司都是专注在制造工垦,用户就认为是汪洋大海攻词孤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链先,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面饱,内部管理的界面邪,反而把制造这件事情也许就可外包了梳捣校。最后一点碳酪但,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接季黎,所以汽车作为交通工具以外的部分盆,一个用户买了车以后需要的增值服务盯病炭,汽车公司就也机会去提供这样的服务那履。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验昏蝗。所以正是因为这样一个对移动互联网慷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赏刻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构萝娶,超过1700名员工踌吵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品邓泥钾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车迁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业将,激励用户马吉艇,这样蔚蓝的天空就会出现寡斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁凯坡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梁晾恕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凯摊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勾粳仙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秽镣燃。同时泡杭匈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迸噬,作为本次车展的重要组成部分之一琶纯豹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栋漆,中国机械工业联合会会长王瑞祥承苛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楔荒陵,为中国汽车产业的智能化厘,信息化方面的发展做出指导意见靠睦对。   本次峰会主办单位惋监从:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嗽呐陀:   贸促会汽车行业分会长王侠端零无:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澳差埔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寒的锨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林太:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骇纺戳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宫阜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缝屉霓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘途:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车鹜冢快豪丝迫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拍美吭,因为现在我们是全世界销量最大的市场随筷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准篡贫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甘、环境污染等方面玲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战驼。同时湍卜具,智能制造烫据、工业4.0谷、移动互联免尚含、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贰瞬沪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撩惩、“互联网+”等发展战略蓖锌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点没办媚。我们有很大的机遇膏礁汲,我们会见识很多非常有趣的变化贤春魔。   当前业界普遍认为肃俩,低碳化裤驼、信息化娶涝、智能化是未来汽车技术的发展方向韭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辅朴翰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台聚,正在成为汽车行业的发展热点歇稍,正在助推中国汽车产业的转型升级氛谷,从而进一步打开智能交通产业的价值蓉袍懊。在2010年的时候派尚空,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统草变商,为用户提供全天候坤尼、全时段的服务态邯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赂顾,签约和活跃用户超过一百万赊兴,累计为用户提供约2亿次的该户服务棘纺,人均交互服务超过11万次女挂把。经过近七年的发展禾翘澜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滔罐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洼、凯迪拉克菇跨旦、别克肌签狭、雪佛兰上使用扛茂,倍受消费者青睐归覆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢牒恪,面对新的市场和技术趋势吧高,基于车联网多年的探索庇叔搭、实践结合行业的技术储备岔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略俱,提出了到2020年力争100%产品实现互联操颅,并致力于打造以车载信息服务脚炉相、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务承瓜,为人缆列税、车提供安全智能便捷绿色出行搪伍捅,初步建立和谐的人繁乔啊、车残深寥、社会互联生态圈常。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挪、别克沸镜、雪佛兰品牌辜公肯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秽抄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展井。除了安吉星在移动信息和网联上踌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砍寸秦、内容服务能力颠、大数据运用能力唐赌随,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鼎绵该、B2C的业务欧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卫商斥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杉凭、支付安全碍寡粪,更可能引发行人安全和人身安全茶郸瘁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敢,网络安全开发包括威胁因素识别痕逆玲、安全战略制定曹、安全措施执行模囤祁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开希帽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烷,并且在过去几年不断的进行迭代升级刃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汝耿。伴随车联网技术的发展衅谓从,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞄坊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术地鸡廖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冀遣。让汽车驾驶更安全挝旗、更轻松苦、更有效竭。   我们身处在这样一个时代殊,新技术层出不穷使一切变得可能淘皇,我们也是非常幸运的一代人时咸轿,能够见证汽车行业在国内饥、在整个市场上有一个颠覆性的发展锚合快。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化艇射陶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞噬牟。同时也让我们对明天更增添信心和期待托,激励我们坚持不懈的努力差释。   我们相信羞练,汽车行业的发展刚刚开始取。汽车行业与其他行业的相互交流揭悼问、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仑锯。我们会和同行一起共同为之奋斗锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿输:李芳" "   9月28日嫂,在2016上海浦东国际汽车展前瓜保钉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狡绅啸,新兴造车势力猩、养车屯镐等、汽车金融等领域从业者库,走到台前瘦欧溶,与大家分享及探讨未来的市场前景挎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帝。    吕征宇轰:各位领导棠、各位嘉宾晚痢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匪,刚才我们的同行说得非嘲闲嘲担好纲浩,其实我们有一个共同的理念汞睦,而且我们也有非常多的痛点凄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奉硷,我们也有美国合作伙伴的公司手讲,乐视的七大生态是有机的沟,在零基础上打通的腥憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的僻猛,目的就像董事长讲的一样翰,让“蓝天白云”再飞翔掳虐,目标就是打造全球最先进的超级汽车泰郡恋。    那么用互联貉递陶、智能怒、电动海褐、共享的方式耍同悍,实现“未来”的交通方式嫁赂,我们认为汽车产业柑,还是没有被互联网变革的产业邯。对于乐视超级汽车生态而言眠,我们有四大基石范险抽,我们相信社会化烷讹卡、分享化硷硼、互联化晦淬、共享化将成为我们未来变革的方向剐衅。    从我们的汽车生态诞生以来八蹬阜,我们保持着快速的发展盾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兽,落地在浙江湖州 姓滴,这里包括绿色环保的环境羌琼酶、自动驾驶的一些功能和区域烧哩。    同时我们最近可以告诉大家功适佬,我们的产品样车在美国已经开始路试纪疯,技术在百米加速已经是全球领先了澈黔,产品的量产进入倒计时状态颂刻锌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巍嫩,创造首轮汽车最高融资金额的记录啪罗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晦迸,协同开发也是我们在北美的基地巫力、中国的基地赴耸、欧洲的基地共同开发鞘。同时我们的战略开发电动的底盘机构鸡羚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俺柯砍。    第二个就是智能化罗申,车是人工智能的最佳载体刀,乐视做了大量的投入须,在硅谷和SSA成立了研究院首醒,在智能驾驶也取得了突破性的进展屡睛搂。社会化就是刚才说的分享戊庙,我也非常喜欢这个创意滩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逞,我们相信在共享经济的领域里纫捆龚,无论是Uber的繁荣动,都证明未来不管是房子汲、汽车都是重实用的趋势鸵废尸,所以乐视将战略转移寡抗救,推出车租赁的平台斧,我们叫做乐享平台嚎校鸥。    其实最重要的议题曝伙换,乐视作为互联网公司脾盾滥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雾豪馅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斯忌撕,电动化案、智能化罚啸街、互联网化蓉苇矾、社会化矮,这四大纬度有密切的联系箩椿擂。    我们把汽车当做全新的载体捆朝灌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沦诬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呵冻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奔,谢谢大家芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘兢崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喷鸽坷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞为串,他认为车联网拱靛,既然是大势所趋鲜欠蕾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夹猩,少炒概念潞,多做实事咕。 以下是王侠发言实录赫焦千:   在这个夏末秋初蒙、时令更替的丰收季节尖铜势,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机媚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典回眯。在此眉侥簿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会通,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僚阿辅,汽车产业的电动化登逗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题龚复,而且也正在成为全产业链创新求变歇瞄麻、转型升级的主战场冻。但是里,热点和繁荣的背后哩须,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面行帆第。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样迹,车联网也在热捧之后开始遇冷徊局,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坚鞭。其实暮线澄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苇,我们要理性面对党恋闲、系统分析冉擂,既对前景充满信心高,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桐疼,才能在变革的大潮中认准自己的方向殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颠,我们要清醒地认识到私,汽车的智能化和网联化是大势所趋斜擒革,是不可阻挡的方向驹戌。电动车还有技术路线之争珊挖、对减少污染和能源危机的疑惑段瓢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驹姓然,没有坏处桂闻堤。汽车诞生130多年来宪耽,除了带给人类方便之外软侠惋,还带来了许多难以克服的问题姓,比如交通事故被、环境污染和拥堵泛、能源危机等等捞。车联网和自动驾驶等新技术的应用累诞据,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想套牧榔。现在不少基础薄弱的车企确娄疚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招穗匪钝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迪,多持观望态度氓迁,这也是目前车联网叫好不叫座劫漂、貌似热闹却普及率不高的重要原因刊。我想说的是创揉,既然是大势所趋净吭擂,就不要犹豫不决齐室汞,否者真的会给对手赶超的机会冒。   我们要清醒地认识到虾恫闺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延栋荚桓。汽车市场的低增长成为常态之后吉,我们对于销量的追求空间越来越有限朝挪搐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值睫禄莱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舜。   我们要清醒地认识到翁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弦驼渡,必须是社会性的统一行动薄。一方面玖鄙涛,车联网是一个汽车生态睡腺棺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诽兔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稻戎款。另一方面筛,车联网又是由整车制造商技、产品供应商染、内容提供商芍笑赐、软件供应商敞翟踌、服务提供商蓝、网络运营商等不同角色组成的产业链锤吃签,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俩杯,打破壁垒谩黔锚,互相开放信息系统棋晤,进行深层合作纶癌妥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的僵。   我们要清醒地认识到违碱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破察,而是要靠一个技术集群的集体支撑骆醇方。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网林,如果通过手机就能解决的谦憋,其实不应该叫车联网图驰。大数据感幕地、新能源技术捷、网联技术鸵茫魄、自动驾驶技术呕度、传感技术休、网络安全技术等乏浇,这些技术的应用都是相互影响溃宛悔、相互促进甚至是互为条件的旁。比如汽车共享和无人驾驶堵捆凛,就只能在车联网的前提下才能实现础申,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变污努捕,并给汽车共享带来更多可能性萍焊茫。另一方面冉,与手机和家电不同的是彩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程首卑上,绝对不是有钱就可以任性的地方汇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茬署,中国车企面临的问题一点也不比别人少菇聊胯,我们一定要避免浮躁情绪袭艘撩,少造概念峦,多在核心技术上下功夫刀览腥。   在刚刚结束的G20峰会上城槽穆,习近平主席表示内:8年后的今天兜蛾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汇、人口增长武、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拴墩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头羌。其实缸徊且,对于全球汽车产业来讲抢乒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱械拣,传统技术进步的空间越来越小腐。在这样的背景下磊寂,智能化吧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梆壳,为汽车技术进步提供了新路径枯狮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手昆稀。   今天籍,我们以“智驾未来匪墟、创领先锋”为主题负温,邀请各位企业家抡、专家学者共聚一堂胃隘嫁,希望大家能敞开心扉滤堪谐,知无不言驮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛊苇土,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量府扰肋。   最后识,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镭伍,祝各位朋友在沪期间顺利孩婚、快乐锨耸、安康殊娘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵品吨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骄净,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306开扇番,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体龚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矢吕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棋挎播,在下线前夕蛇瞪鲤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通普斯芳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阿。 一稗吵窟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型富垒。今年1-8月弘肉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息米毙琅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亢步,以首款SUV——威旺S50为节点狠,一步步走向经济型乘用车领域帛抡,实现“MPV SUV双轮驱动”咐污庭。对于未来产品规划跋,陈桂祥向网上车市透露疆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冀,并冲击40万台销量规模蜡。” 陈桂祥进一步表示夹透:“北汽威旺的MPV辈参粪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犀椭。2017年的销量重点会集中在M50F上确怯额,到2018年也会有全新产品上市篮李。”    今年8月16日糖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线破仇,对于转型中的北汽威旺颅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逞伎喊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型把橡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怒杜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捻宛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贫互鲁。在陈桂祥看来烷埔侮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏日,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羌素吻。    二惶扑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颁。M50F具备明显的高颜值特征藤寂鲜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见倡臣。而做到高颜值并不容易贪拘浓,陈桂祥向网上车市透露锈母惊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磺饱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蒙。    从内饰来说癌,新车的设计均由轿车化标准打造素抨碑,其配置在科技感嘘、智能化上都有出色的表现啪盒勤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏创茨吮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控细。同时嘉改,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摹擅痉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冀,智能化水平足以媲美合资品牌劳闻团。 在性能方面台,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速德闭骡,进一步满足消费者的需求拈技,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型攀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台别德,到2020年威旺规划40万台的销量胃归唤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匠警师。未来将在夯实MPV市场的同时钱短,进一步做好SUV市场漆巩稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》城辛肯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业举:苏州吉姆西冈、苏州金龙舜低、深圳五洲龙圈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车思鞘辉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴揣梅,并对吉姆西取消整车生产资质叼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除负,追回补贴资金什亥馁。    根据通报卉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嫂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狗呢纹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诉围。不过和镭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牌锨金。 补贴新能源汽车的依据何在斥贫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毒。市场经济最需要的是诚信椒煌。但是撑挎螺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊瑁害朗。部分领域缺少应有的制度约束赤,秩序甚至失范晌挤,这并不稀奇敬粉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞非臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焙。尤其值得一提的是耗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赂非澈。在这一目标之中核硷栓,财政也被赋予了其应有的定位熔书,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疚。中国社会的根本性变化需要处理好市场欣沛、社会与政府的关系跋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贿布歧。新能源汽车市场同样是市车纭,从根本上说激那,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥归坡。新能源汽车骗补问题的源头梳潜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重龋。    当然淋陈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荒拿钎,不是市场取代政府袖酵缆,而是市场和政府有主有次覆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衫。说时容易做时难嘿乡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题位。补多少歪,怎么补便扔落,补贴如何管理等等汲面猫,同样都是难题畔居舶。    为什么要补贴新能源汽车炒淮?可以摆出来的理由不外乎如下哄虫晨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胳诡,只要予以补贴皑捕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悄迷。这么说不是没有道理辑垮速。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鼓,成本较高似桥。有了补贴相杀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谜炯彭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谋。只要有足够的补贴脓毁,新能源汽车的发展肯定会更顺利律。    但是茹巾,有了补贴坤间,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗攘瘸差?新能源汽车发展的关键在于技术良篙捻。有钱就会有技术吗狮锤蒜?这才是问题的关键褐俱。的确列赫附,现实中有许多技术是可以花钱买来的骗片。但是搐,先进技术不见得能买得到壬锨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段堵势。各大汽车企业也在努力开发新技术杀射赖。在这样的条件下搁,新能源汽车的发展方向都是问题甘,怎么会有可供市场销售的先进技术欢?有了钱惹建弊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钡瞬,但是锈蓉络,研发投入增加毋传殴,并不等于研发就一定会成功须拨诡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓦票检,没有确定性的目标宿,研发投入的针对性也不可能太强晌春。在这样的发展阶段溃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法存韶,让市场自行选择合适的技术梯粒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的筛镣渐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呕淡脑。优势到底有多大和,得看技术糜。电池靠电力供应孪褂闹,由于中国电力主要是火电辞,最终提供汽车动力的是煤炭识华。只不过彭掸么,煤炭发电地可能不是汽车使用地扔幻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姓韩。污染是否减少炔巢,还得看耗电量的多少牧瘸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量湍碘绕。之后粹伶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较庐。传统汽车汽油有不同等级认,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喀跑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喉,这也会带来一定的污染愧。这都是比较时需要注意的酗牢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趁该氛、充电不是特别方便的条件下论燎玻,混合动力有助于新能源汽车的发展菇郝嘘,但问题是嘘德层,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘲胚?充电不便就不充腐,将“新能源汽车”当传统汽车使用颂盲却,也不是什么新闻哀燃簧。还有替慧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比竿镰,到底改善了多少能源使用状况窍?太阳能利用技术的改进痕敲,可能是新能源汽车发展的重要方向该漂。太阳能丰富砰讳,足够人类使用北干磋,但是目前利用技术较为低下隶灯楞,妨碍了太阳能汽车的发展尉具。石墨烯等新型材料的使用位绍际,有许多未知数间,也意味着有许多新的发展空间崩。虽然空间多大未可知按搞铣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苗就玖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现檬祟挤?政府在新能源汽车上的补贴较多瞥寒。包括中央和地方财政补贴在内睡旗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饱故。补贴力度惊人交韭乖,这是骗补的根本动力庭沥仙。当然功搅,骗补还只是个别现象盗捆帅,或者说只是占全部补贴的一小部分粕家。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尚。如果问题的分析只是到此为止仑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策携。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炭潘讼,只有寥寥几个休京,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耗。这些企业不是小打小闹的企业唬筷怀,从某种意义上磋搐磨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浑霉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地会蛙促。这些企业按照正常情况下裁副,应该合法经营才是家簿,为什么要去做骗取补贴的事涧?从企业层面来看撕渡馅,这是市场经济仍然不够成熟的表现雹。在成熟的市场经济下送,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痘怯添,至少应该是诚信经营的苯鞍厩。骗补肯定事出有因孺。    值得我们拷问的是傅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梆火?大企业铤而走险棵啤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低醇申镜,企业不必费太大劲就可以做到擦掂彤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业既趴旦,倘若没有足够的补贴什,新能源汽车业务也是难以经营下去的阜拜氨。    政府花钱是要讲收益的些粗。动用公共资源快茅叮,就必须将事情说清楚泰绷。最终颗孺阿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告常。评价报告应该说明补贴的总耗费送善楷、补贴去向以及效果村。这是国家治理现代化所不可或缺的羡安。每笔财政款项都应该用到刀刃上仑铰钾,都应该得到其应有的收益唯希。算总账骄技,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慨躲察,这个判断并不容易做到粟醇。仅仅纵向比较是不够的诫漂,我们还需要横向比较欢贪彩,中国新能源汽车行业与世界同行相比显,地位是下降了拱思,还是上升了添郝。如果上升纠挝,那么上升到什么样的地位蹭?如果下降汉墩,那么下降的程度又如何涡磊?即使有了指标数据解陆单,争议仍然会持续下去芭。也许羔假,我们可以通过其他指标来加以佐证诞。    新能源汽车的受欢迎程度摊糖,显然就是一个不错的指标射。2015年新能源汽车销售了33万辆斤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拈咎萄,那么实际销售数量更小恳溺。新能源车价格不低土幢趴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叛温,更利于判断适。北京小汽车上牌需要摇号示垛,但是新能源汽车的号是单独摇的百,且获得的难度大大小于传统汽车密苛。这样筐蹿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车创。他们选择的理由多是容易拿到车牌函,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唉心讳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寥犯乡,还要摇号尘接烧,获取牌照的难度和支付的代价都不信肌,新能源汽车和牌照捆绑销售颈哗闺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裸广,于是他们也可能选择新能源汽车釜疾。但就是这样绵通搬,新能源汽车仍然没有流行起来朵。全国其他地方铅胜,也未见新能源汽车充斥着整个市场心突泵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寐么,但是豹达,我们需要思考哗,这些成绩中淋伐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晶?一些城市为了招商引资嫉,鼓励新能源汽车企业到当地投资矮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车麓碎韭。“双赢”战略的实施衅绿添,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力僚土,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宛皆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弥岔,这样的不对称竞争扶持蠢晴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴甘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哎,是对新能源汽车价廉物美的期待福,是对节能减排效果的期待食台糯,是对先进技术发展的期待熟钝金。这些期待都是合情合理的短驾。但是逝,供给侧结构性改革还未到位豢袖拆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫉毖希,这才是问题的关键帘文纶。即使要给新能源汽车补贴徐担沽,也应该考虑补贴的环节酶觅稼,考虑补贴的对象些洞,考虑补贴的效果负凑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吞幻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坍迪胁,不能有效激励新能源汽车技术的进步屏穗洽。如果一定需要新能源汽车补贴田,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效衫俺仑。这样的补贴有点后期资助的味道扦氢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业癌申。但是晨芜篮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术古,那么它就在这个行业有了竞争优势柑楷,实际上不需要任何补贴坟俊通,就可以经营得比其他企业要好污畦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娇剧痉,扭曲市场行为奈。而且碱圃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拖赡。新兴技术的成长在萌芽状态穗,可能没有竞争力埂掠都,但是刨半,经过一段时间的发展之后宦焕悄,就可能显示出新技术的力量椽变茶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烽祷录,今天领先的技术局伪剧,到了明天就可能落后不褐。这是技术发展的规律性所决定的便涟瞄。为此婚型,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赂旧,因为未来的不确定性魄,没有人能够确定未来的真正技术路线蔑衰仆。留出市场成长的足够空间垫腥,可能比别的做法更加重要芭。骗补问题的出现岔到婪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机艇稳。    基于现状卜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展达,那么补贴的着力点恐怕也需要改变臼嘶。这些年的财政补贴估,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样深氯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锌饥。相反辞惩,效率不够高的补贴俊陪醇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贰华洪。现有的补贴如果不是投向终端沮,而是投向技术研发廓,会不会效果更好点呢就呵?个人汽车消费纯粹是私人事务恭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烧师。骗补问题的暴露话俯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伶。补贴本来就在退出滔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逻瘸。补贴旨在鼓励研发茨房,鼓励新能源汽车技术的发展漆尉,而不是其他具体的消费目标昏伪秋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溯鞠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腿成炬。这样的技术支撑出来的产品钉,还不能满足消费者的出行需求限厘。财政补贴可以退出股碾吃,但可以通过科研经费资助的方式烫伍露,鼓励新能源汽车技术革新揭。同样的钱挎鞠贿,花在科研上的效果篓涵,可能比直接补贴消费更加有效捞。创新驱动发展战略的实施催舵混,从根本上看螺,需要依靠的是技术创新凶萝郡。在技术创新上多投入荡,并注意投入的有效性盗诧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空棚:李芳" "  今年7月底微尾,在2016年世界500强排行榜中浚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入触帅纱,比去年跃升47位焦睡,排名第160朽规息,引起国内外企业界壤笆、尤其是汽车业界的瞩目插十触。    今年孩浅履,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崎吵。恰好是在10年前挂撩挟,徐和谊出任北汽集团董事长第,策划炮卢、主导吕疲础、实施了令北汽集团由乱到治辨挤痰,由小到大蜗谜微,由弱变强的变革兰统,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆会牵潮、有益冠母失、独到的成功尝试兰。但是笔缸,当中国经济网记者约请徐和谊莫还舜,请他以《老徐和北汽这十年》为题腿滑,谈一谈自己与北汽集团时哄亩,徐和谊温和舒陇妓、憨厚地笑着说饯盲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郎割,少谈冀,少写父踌。    于是缅幢吵,在不久前的一个上午校水,在北汽集团的一个会议室里那壬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慰荆。今天是系列报道的第一篇敖纪。   当时蒲疚狼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路曹,实现跨越式发展”的战略九先来,以及构建整车镣酒钾、零部件圈使铅、研发涤篇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径画睡。“老徐这人的特点就是说话算话茸,真抓实干断。眼瞅着北京汽车研究总院唾棵铆、海纳川汽车部件视凡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粗跋、新板块一个接一个地建立起来合焊,形成有力的链条唉,轻装上阵恫冯,并有序运转”缕剃。 北汽集团党委书记疵淳绰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潘辉,连续多年蝉联世界第一慨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题熄穿罚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团四炬。    世界汽车产业的竞争是国际化的裙齿、规模化的氰,更确切地说是集团化的石。观全球汽车产业格局沮,能够称得上汽车集团的箔掳魂,美国有通用晾、福特雇竭啪,德国有大众江星殿、奔驰鼓搅、宝马钱,日本有丰田为醇幕、本田门潞,法国有雷诺-日产屎墒、标致-雪铁龙蒋工极,韩国有现代-起亚片涸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蓄蕾,谈到中国的某一“汽车集团”刷够,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芒返,没有自己的品牌和产品公,不就是一家投资公司吗嘉玲北?算什么汽车集团!    每年比,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汰环奴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滔戮刨,不但被大众派摔钩、丰田本锭、通用们甩出几条街缆檀挝,也常常被长安殴妙妒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泼挺。    因此烂衡龄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骄粉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展客,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题齿靡。    过去10年间尖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溪龚,在汽车产业集团化方面做了大胆母褪稗、有益的尝试克秆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杭,逐渐培育猎芭绥、锻炼成为一家颇具规幕辏和实力的汽车集团嘎思,在研发鞭溜、制造馈稠穷、人才焙地、创新旧、管理等各方面实现了标准化筏吗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妹弹,曾经拥有一定的基础和财富放樊宝,令人期冀;同时马列,由于分散化参呜、碎片化碴乓,更存留令人难以释怀的遗憾浮泛恭。    北京轿车工业与一汽是、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卯变卤,有考证甚至认为坊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泵澜。    据汽车老人陈祖涛回忆颁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时图舍坡,北京生产的轿车最早使用了自动挡辟,而对手只是手动挡饱。    上世纪六七十年代浅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辣,成为一个时代的记忆侮赡。    而同期疯堂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北猩晒轿,遥相呼应的菱替华,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涡堆嫩。    改革开放后嘿黎糜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础心。    到上世纪90年代鸵拎棘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绦妥、称王称霸握。    特别是2002年乌棠舰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碑,也创下了高速成长的纪录芳。 北京牌212越野车    可惜的是尽监,在这些看似个个突出的单体层面之上拇扮嚷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冷抄,除却福田与现代旦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争味馈,还被同行作为茶余饭后的笑料函荆。整车企业尚且如此黑岁,北汽的零部件企业就更加不堪了赖。由于资金危唉我、技术和观念等原因蠕赎忌,大都跟不上主机厂的技术升级校踏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吴似,有的企业已不得不靠出租房屋度日蝗烹。    忆起十年前上任之初的状况酥誊,徐和谊对中国经济网记者说陈,当时的北汽一盘散沙挖,特别松散投盟版,单打独斗断嗡森,各自为政阮童,互相内讧陶,效率低下……照此走下去巳摄,“没戏秋人,一点戏都没有”!他边说边摇头拒。    由于资产结构的相对分散拈参淋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胜另。日常运作中非吞临,大多只是履行政府赋予的出资人权力途,无法形成一个科学的集中管理机构逞堡哼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芍,深入企业经营管理了鹤林。    2006年10月底奢,徐和谊出任北汽控股公司董事长饱,恰逢“十一五”开局之年匣每缝,他率领北汽以科学发展观为统领檬谷,对产业结构和发展战略进行了全面柬、系统讼、有效的调整吉芍青。    有北汽中层管理者清楚地记得步,当时嫩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘟,实现跨越式发展”的战略萌毛恐,以及构建整车轨、零部件挤铝巳、研发睫供、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矮楔抽。他说瓮干,“老徐这人的特点就是说话算话享,真抓实干赊藤类。眼瞅着北京汽车研究总院挖舶、海纳川汽车部件赂锹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迟、新板块一个接一个地建立起来长揭,形成有力的链条袍睬瓮,轻装上阵伎殴设,并有序运转”律思。    到2009年酷第,短短3年时间摔届,汽车年销量突破100万辆大关毛簿,销售收入突破1000亿缕,北汽集团化战略初见成效聊桶。 2016年锑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锻茸咳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叔捣拐,公司治理结构进一步完善盘,集团的功能定位更加清晰;同时拣攻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掠豆碉,并将在人才吸引任、产业链完善及兼并重组中号挟骏,发挥出更加高效的运营效率岔簿。而外界则普遍认为胖焊,名称的变更腊粗残,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牛拴略,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心劫纤。    “北汽控股更名为北汽集团唯虾纺,是北京汽车工业的领导体制协帅、管理体制的一次重大突破僵水,找到了北京汽车溉剑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘛,徐和谊当时说漓窘壳。    随后七损,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团犬如,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瓦瘸吭。根据规划瞎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狭喇诞,大力发展自主品牌沽柿,完善和打造全产业链可慈俩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诺惊,进入世界500强木。    “说到做到揪啥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拭朴汉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卷,战略性新兴产业蓄势待发嫉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升懦狡宏,各项增长指标位居中国汽车行业前列司,成为近几年来最具成长性的企业集团宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝沮:李芳" "   姚景源认为面,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倦噬答,而产业政策需要与时俱进线龋人。    杨裕生表示模瞧:应适时推动电动汽车市场化漠法仕,也就是补贴退坡茬十,一直到取消补贴苔旅仆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倘呕。但是霞荤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禄距,不宜鼓励珐改,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喀挺。    侯云春指出人付,新能源汽车发展需要在供需两端发力秽碴峦,两手并用蚊,推动新能源汽车健康发展避岗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梧叉,表明在国家相关政策的助推之下登稀戏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迹病啦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题始。其中掣妙,规模巨大肝卸、涉及金额超10亿元的骗补事实筏坏瘸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”马。昨天达,几位专家学者的观点引起关注誓芒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用傻。对此疟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沃诡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胯帆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勺贿府、必要性的措施瓷斧叉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为慧扣,政府对于新能源汽车产业要进行干预屯凶,而关键问题是怎么干预面够棉,干预什么藤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厘悉堂,而产业政策需要与时俱进”购槐炽,他谈到恒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碉拣妇,并提出产业政策应该遵循四个原则茄辖啊。一是产业政策不能替代市衬浴;二是产业政策要管产业擞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钎饱。    杨裕生也认为疾临,目前的补贴政策有两大问题急,一是单车补贴过高侧,二是补贴总额高墨未皆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化通酶辱,副作用很大娄。    在新能源产业层面催烹配,杨裕生表示瓤干虫:“应适时推动电动汽车市场化帅,也就是补贴退坡怂,一直到取消补贴毯狄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绅扛。在技术层面浦颅凹,杨裕生认为陇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寝趟菏,第二就是发展不补贴妨关拔、已经市场化的低速车欧乐唤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高客仁,不宜鼓励溯锋悄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化七晴编。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外济奶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捞,新能源汽车发展需要在供需两端发力棋烧,两手并用韭,推动新能源汽车健康发展突摩。    侯云春解释说胯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撮。一方面大家喜欢用隘帝玲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施貉岸急,政府和企业共同努力惠到窝,使得新能源汽车能满足消费者的需求祥省,开拓新能源汽车的市场慨邦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”癸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴逼毒:李芳" "  如果我们做好准备的话鸵麓憨,赢家当然是我们题。我们不担心其他的无,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泛暖沙,我觉得只要我们做得好捞书翻,一点都不用担心呈抱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啡项,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一獭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授渤柑蓬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懂郊赖。其中特别谈及奥迪与数字化颂。    施泰德说裳禾蹭,到2025年以前咖盯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吃?汽车行业正在经历一场变革春对灵。对我们来说诫,有一个非常重要的关键词炭当纠:数字化刷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咸顽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巾渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛋,我们眼下所处的时代牧廉童,奥迪科技一直处于领先地位砷,并不断进行新的突破卞。对于数字化蘑暖盼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商董长。到2020年时椒乔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验私附,这也是我们引领未来的一种设计赴谁,包括其他顶级科技徽,包括我们的传感器澜灭、雷达勒蓟疲、激光大灯等参搂聚,都会进一步巩固奥迪的领先地位侠潍搓。    施泰德说餐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远突唬,我们会全身心地投入到这一点持赋,包括3D地图艰,导航等应用练馆豌。对我们来说蓬烁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值犁赎屑。当然帆纶敌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”层当。    在回答有记者问拭孔局:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势改炭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走土协,有哪些优势染?在这场竞争中凌素,谁会获胜”的问题时赤试加,施泰德表示盗欧慌:如果我们做好准备的话剧途脐,赢家当然是我们汰蚕。我们不担心其他的共,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磨麻收,我觉得只要我们做得好嗅袒,一点都不用担心报。    施泰德强调郸屁,在某种意义上蹄,我们也是一个初创企业葱登。其实垢,奥迪有很多细分部门桐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怂。如果没有这样的合作牌,你很难相信啦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远经爬,我们能够成功地实现自动泊车怒凛、自动驾驶等席淬。    施泰德预计瓷篇漂,2017年矗溯,我们要推出新的奥迪A8惮,自动驾驶的时速能够达到60公里浇,没有别的厂商做到这一点洞淡。如果我们明年能做到这一点的话妓坎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酗,启迪未来”纷改类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际峦乖锑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阮故轨。庆典活动前夕簇糯锭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炭晌。一汽-大众汽车有限公司董事艰、总经理张丕杰除了对政府钞窍驳、经销商喜、员工娟栖哄、用户等的支持表示感谢外姐缸惋,他也坦言徐,在新能源谐块捍、“互联网+”等方面疆,一汽-大众起步比较晚堵奥,这些短板正在引起高度关注汲朵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缺缺抽,“因为有你抠涩,心存感激”垛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氏,来感激这25来帮助我们成长的所有人害显佰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蕾伪炔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谦曙缴。从前辈讲起羔姥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为却,还有陆林奎等等的领导侧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弧豆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果踞涉。   25年来眷凤葛,我们要感谢的人非常多敞。感谢国家和政府的支持与帮助麓烧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侗口,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剿唯。例如成都荒寞互,成都今年是高温天气抖,最高气温是37.5度而且是持续的黑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活采,政府部门给予了很大的支持和帮助晴朴。   我们要感谢1250万用户徊,感谢他们的选择和信任棱。一汽-大众从项目开始建立屋坚,一直到第一款捷达开始投产铰奸惫,捷达在市场上并不是一帆风顺的校,它的初期是走过了一段曲折的道路酵堑。正是在困难的时候顷关储,是客户帮助了我们俺贿、鼓励了我们妇。还记得在困难的时候蓉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碌携,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茸免斥。一汽-大众的员工非常的进扰才钔蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化热托、吃苦耐劳苗退裳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烤荒柬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淡挡。大家知道一年365天狮挥宝,如果周六周日全休息就要去掉52天翻,把所有的节假日都去掉矾,标准工作日应该是250天凡,工厂的康采恩标准就是由此设计融粒。而我们加班到300天泰屉,320天是常有的事罗赊懂,员工非常辛苦裴,所以在这咳护期,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢探擎铝。   要感谢中德双方的股东浩肆扰。要感谢他们具有前瞻性战决策痞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秸墒撵。一汽-大众的建立需,当时在中国的汽车合资企业划,一汽-大众成立的时候也不过就两家廉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吝,股东双方做了前瞻性的战略决策拇恕哗,才有了一汽-大众驹抨痉,我们要特别感谢中德双方匙簇簇。   在一汽-大众发展过程中硅般,比如一汽-大众西部战略廉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场性。一汽-大众在西部建厂的时候菱猾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龟。现在在西部的生产基地陷帮,今年他们的产量突破65万辆但,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谩监羚,在股东的决策上由一汽-大众执行的笔,也取得很好的效果懈。此外计屠温,还要感谢1200多家的经销商邪尝诡、700多家的核心供应商合作伙伴顿佳熬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蛊逆痉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钩极?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谋航详。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镐峦,中国适合于家用的车型非常少墨。25年来兑斜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挫内句,上缴税金3700亿元雌赦斥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亮切醋、奥迪两大品牌12大系列产品钙墒。   25年来宽采才,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舒钳潭,带动了中国汽车工业质量意识的提升赂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌违芥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量画,一汽-大众是领先的现。同时诽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滑侩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业裂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展簿甭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盒。首先豹未,在一汽-大众的发展得益于体系支撑港妹。一汽-大众的体系不是一天打造出来弓芜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的案倡无。   其次帕,一汽-大众拥有一套完整攻结、标准的制度和流程的有力保证搅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰豆,制度和流程是保证拔。   再次厘伐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奔掇未,在经营发展过程中有很多难题需要解决成热,有很多矛盾需要平衡荣加充,用什么样的标准来平衡形?底线是什么箩?那就是质量妥骆。一汽-大众一直坚持质量至上谎淑贯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徊栏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苗坞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拼渤,这也是质量至上的战略要求举。   此外培烩餐,高品质的人才篮湿干,具有工匠精神的员工欢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质且成、传承的文化也是高品质鸿焕,得到的技能训练也是高品质桅。拥有和企业共担风险的合作伙伴泼范,无论是过去矩、现在还是将来都是这样丢蜜肉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郴壤。一汽-大众在自身发展的同时抗项渐,也考虑到了整个供应链的协同发展笛,对于整个价值链会有高品质的要求贪。   最后洁,一汽-大众在努力践行企业社会责任胜沛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候藕嚎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持假。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淋,既要总结经验和收获篱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训是、走了哪些弯路纳泉,下一步应该怎样避免儒绊陇。   如果说到过去的不足刊盟绩,SUV细分市场比例快速提升沽沉,一汽-大众对此准备是不足的娶碱杜,对新能源女嗅宏、“互联网+”等方面的起步也比较晚既。一汽-大众对于未来仍然充满信心翱物拱,这些短板正在引起高度关注绵,企业正在考虑这块短板如何去克服嵌。   2014年得勃憋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缕臂踢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望殊丁糠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碴死。   面向未来车,一汽-大众将继续保持现在的发展势头懦松,保持创新累、驱动发展徒,并释放出更强的增长动力疮。同时发尽迷,也会与各方伙伴实现合作巨,实现更为广泛的互利共赢埃娩卷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刮韧具,不断回报政府倘等、回报股东凄贺、回报社会闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐嗽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间矗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咆。他表示毫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吞,并将继续保持限量生产以追求独特性凑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来帘句危,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型码赡距:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante祥惠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恢脾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探洞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诵犬。业界有所疑虑的是睬罐惫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象迪浩签。   对此瓣奇,薄亚铭向记者表示德楷董,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桶,但都不是便宜的车型顿雄。Levante的价格达到了100万元左右忌辱斥,Ghibli的价格也达到了90万元左右鞭辟埃,在产品定位上依旧不低淘。同时蹬风艾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产誓琉,依旧走高端化路线浚刑。薄亚铭还讲到惶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扯八馆,不会把目标提高到每年20万辆体、30万辆的水平桐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仕滥,所以我们能保持品牌的专属性寂低。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芬,他表示跺:本次车展上上市的新款总裁车型称惦,除了在产品上进行了升级外搅,还提供了多种个性装备惕任掠,客户可以从中选择很多种搭配期低。此外授突,新车在性能上的提升显著慕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞥革肮、动力最强的四门轿车草颁推。   此外瓜酵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鄙渺,开始尝试电商销售模式喀。薄亚铭认为菊痕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盾哄,因为中国市场的客户已经变化惊溅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的按阔,现在有很多人都用手机去买东西窍年,这是市场发展的趋势畔死。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前司莽结,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式踞哩舒,即用户车主首付车款后时食,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澜曹,到整个租期满了以后栏率,这辆车的物权就归给该车主较韶问,该模式类似于分期购买达。   薄亚铭说税某:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔷,但是在中国市场还是刚刚起步架碍,有一些量产车会采用这样的方式做懊枫貉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”错泵。他还表示惨惨躬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耗脓同,其实反响真的是挺不错的脾。尤其是北京翱雀、上海这样的限牌城市惹怒午。通过租赁的形式容乘短,牌照将打包在租赁费用里面瘫末凌。当车主买到车羔和顽,即启动融资租赁手续轻防诉,拿到车辆牌照谩秘扫,不用为没有牌照而担心婚邪唬。如果是企业车主乱解,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茬窝慷,是非常划算的勃锻。”目前螺盯牵,该项目仍处于试水阶段鸽瓦尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "新能源的发展绷,是大势所趋诚,但具体方向陶辰夸,也扑朔迷离捻疤厂。    电动车会成为未来的主流吗桐?现今的新能源汽车产业健康吗瞎?什么样的新能源政策更适合我国国情逻?    2016年9月2日勉堤,在2016泰达汽车论坛上吹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惶壳哆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”圭设稿,他认为琳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题达权发,恐怕不可持续全,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外五,何光远认为落,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猎邵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碾画,这位87岁的老人谈起汽车工业傅恃,依然有些动情典农。谈到电动车发展闺,他认为现桶诚,把电动车归为新能源汽车是不合适的肉士。因为沟,第一躺虏,电不是新能源蜗卷,第二临何良,电动车也不是新东西叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解朵小料,电动车诞生在1834年痛陀踢,是英国人罗伯特·安德森发明的快考嘉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年速梦表。    何光远认为携,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刻,不科学错谷壕,应该给它正名扭,就叫“电动车”扩江捌,或者是纯电动车办膳。何光远认为派,电动车国家政策的支持力度非常高弹快,所以它现在发展比较快骚硷,去年生产了30多万台挡陌,但它还是有很大的局限性暮典。首先烷菩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便既改,可以长途旅行使用庙合。即使快充也得半小时以后蒙仿,但是经趁Γ快充的话蹦拼,这个电池的寿命也会减少拉,慢充就需要几个小时侣浩,充电的时间很长七挥。另外古眷,行驶的里程很短叫,有一百几十公力就了不得了骚辨惜,就是很好的电动车了髓扦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呻低得,我认为不可能持续睬。”何光远说掳季,很多企业是因为补贴才做电动车拢瘫,事实上典,内燃机节能潜力还非常大毫,缸内直喷技术歌缺、柴油机的高压共轨技术陷烫李、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矢,因此储貌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廊较哩,不能被动一荨,节能是最大的减排庞漠。    甲醇车大有前途    现在晶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战圭,因此钱漂,各国都在研究替代能源与新能源汽车须啼。美国八味爬、欧洲份、日本臀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铆圣芥,但因为资源禀赋不同纲什,所以技术路线也有所不同玛。    何光远介绍说佳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题臼,在某种意义上讲淋懂呕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敛期,虽然同为乙醇芹,但着眼点不同;日本缺乏资源泼,自身资源利用问题不突出咯富搪,因此健,把提高汽车燃油经济性作为首雅恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钞戌,日本也在搞甲醇的研究厢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肩截,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线遍。    在能源改、交通哇、环境拇商需、经济四位一体的框架之下卞烙判,中国又该如何考虑替代能源的问题羡矗康?    一直以来碍控,煤炭是我国的主体能源盒纠蹄,占我国能源消费总量的66%至70%瓦驶难。何光远认为鲍胃羞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浚。推进我国能源生产和消费革命椭毛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岗。而在煤炭发电供热的同时伟,可以产出甲醇驶,可以为内燃机提供燃料哩,所以堆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扒础泉、高效利用是紧密联系的舜。    此前擂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点铝,这4个省基本上就是产煤大省辣末了、山西典藐店、陕西瑞娥、甘肃光、贵州必、上海市供邯。现在规模最大的是山西眠筹、贵州歉寥庙,其次是陕西涛。    何光远介绍说久滥巾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寺姓,车都经过天津检测中心检测凉嫁慕,上了公告竞斯,经济性也是最好的嘘护风。“我去看了加注站蔬,M100甲醇100%烧甲醇酥,2.2元/升厘海,现在已经降到1.7元/升了琴拦黑。一个半甲醇就可以代替一个汽油酚。所以说太市肝,甲醇还是很有希望的撂。”    今年3月份菲,工信部脊、科技部镁久耙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冒柬,验收的专家组由何光远担任组长去验收久矗蛾。何光远透露说瞄贺,山西验收以后恢靖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞳礁,开会以后形成了正式的报告擦彭纲。现在哥暴蔑,在各个部门已经会签完了局赊努,在等高层领导做最后批示赡记擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘁捎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陵鸥素。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题插孟伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惕类贬,力邀政府帽混、行业感擞兄、企业红、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙坝,寻求产业发展有效途径甭褥农。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锋权。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们攻、先生们仓汲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苫闻。今天妹跨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扭蝎骆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果黔擦笆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报太题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衔,解决大家的疑惑停,为什么要改革溶节?现在存在什么样的问题没屯嚷?第二赤拓,改革改了什么驾霞?主要内容捅八、实施步骤起揪牢、目标诬稻、原则光登菱、政策选择等等弘。第三壁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捷,改革试点取得了哪些成效清,用一些数据和大家进行汇报煤捌痹。第四勿轰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挤礁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俩嘘嘛,从国际上来看叫皑荒,自上世纪不管是美国采思休、欧洲侯仙、澳洲还是近邻日本嗣拔、韩国恋搏蹄、台湾等等睛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮素窗,至于费率为什么要管制唯兼?为什么要放开伴降掂?这个也可以做一篇大的题目撮疾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势京,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啊挖,逐步地向由保险公司自主制定转化瓷哇,定价因子的选择就是什么样的车保费高昧、什么样的车保费低秆唯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展频纹。   但是弹答献,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屡率,还不能叫现在完成时镣柯。比如说美国若干个州海吃城,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耽炭,因为不同的政策取向有各自的利弊瘦亢税,这也是一个非常复杂的政策选择过程挤。   从国际保险市场改革发展的经验来看剂柯,改革前和改革后赋累,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势始扒磋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蜕掀花、复杂化苍称,定价更趋精细化频,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应禽。在澳洲一些国家化,改革前超额承保利润改革之后就消失了损荚。对于我国来说酬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揉回,从2011年开始社会或者舆论晌示、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祁,行业本身也长期苦于在低水平将娟卜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娥拍集。另外舍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用超,在这些方方面面力量推动下迷辅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜂盾。   在改革之前是什么状况睫烤涛?简单跟大家介绍一下傻级。从人民银行管理保险行业开始需还,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的储,在保监会接手车险市场之后汹,也是保监会统颁条款费率乒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革块,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丧,整个行业亏损揉共、消费者投诉也比较多杯丰怠,所以到了2006年的时候度痰姬,这个改革又走了一个相对回头的道路南赫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耻墒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谱谢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泊判。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辣劣,比如说行业比较统一殊蒙吉,消费者认为条款费率比较容易理解驹患踩,恶性竞争的风险得到一定遏制虽,但是负面作用大家可以看到璃瑰剑,一个是条款法律风险很大圈,不能适时的随着道路交通环境携、司法环境某、社会经济生活环境的变化适时进行调整碗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔褪蒙、无保不赔贤廊肩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑画奇镰。   第二魔,在监管方面定位也不清晰疲鼎殿。对于一个自主经营借聚、自负盈亏的保险企业确湿施,没有条款费率圈输朴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力健,改革发展没有动力屏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哥,所以整个行业是在一种规穆兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屁恨。   在2011年般氯纫、2012年前后经过评估逃、反复的讨论恭刺似,其实当时市场上两种声音都很大伪,一种认为行业就是应该统一规范标准化嗣贩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矗。经过反复的评估和权衡酪恕锌,也是在十八届三中全会的指导下匿补,改革的方向目标原则最终得以确立雇换,这是在当时发布的两个文件炽挺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标停持,比如说要提升行业的发展和服务水平策鸽,使价格更加合理省如,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湍、保障范围京泄、服务都有一些诟参 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庞导恃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磁攻。第一个是维护投保人保险的合法利益羌旅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岛揽剧。第三个原则是稳步审慎推进挫吹难,根据一系列的国际比较研究犯,大家还是从中得到一定的经验和教训世款便,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颅泄涪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卿耪。所以舵剿,最后选择的改革途径不是一步到位巨鲤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标放俊嫩,它只是在长期的甚至六年俊嫌乏、八年栏鲁妻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裳驶脆,这是改革的一个总体思路眷下菲,从条款稻涛嫩、费率商毒、监管三个方面这是一个简单的概括娘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疼茄,大家不用仔细琢磨当中每一个字送酗浚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碳,双方义务关系是怎样的标准化流程雇手。   除了行业示范条款之外哆希,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充访,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牟,不管是欧美还是台湾巴吞恢、日本姥锚剐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酮、百花齐放的状态饰洞铣,因为每个合同涉及几千个字老软累,实际上褪媚兔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辰。   在费率方面分成两个部分溶塑,一个是行业的保费水平涵贺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业度,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创ⅰ,对于汽车来说对缄百,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幸人。所以在整个行业层面建立车险信息平台敲艘,收集各个公司历年来的承保理赔数据被,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的材、科学的定价的参考撩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动便。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔡替,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了簇绩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赣朵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司境颁。在行业基准保费方面少戏,行业协会做了以下工作隙芹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钞浅,在这个层面传饺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泄,其实是相当的弱啪鼻前,这么多年来的承保标的绩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刀绩旗、编码实际上都是不统一的蹿脊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诗寇扣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码祥师炮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库襄,这个数据库目前正在申请国家标准蓟兰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掏难素,对每一款车归集了二十多个基本的字段酿券。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上开褪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告然火崔,给消费者购车提供了一定的参考该袱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逆。   在行业提供费率参考的基础上纠抠妨,保险公司它是怎么定价的皆蛾?现在也是大家很关心的一个问题抗,为什么有的车费率高秤宪迹、有的车费率低徒,为什么今年高明年低虚省颁?在不同的分类当中有一些差异竞愁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屑贝热,分成从人因子和从车因子两大部分刃,每一类因子当中又有若干个维度晌泰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蚕踩回、风险定价能力亭揽膛、风险管理能力自主制定的付立。   比如说潘喉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讥闹、他的生活方式偷败虽、他的信用程度等等邪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肌懒,它的安全性很犯惠、可维修性等等庭驮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怖螺宝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潍。   国际比较先进的保险公司颗,他们通常采用的定价因子磐人目,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考体,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捐疗,这个差异可能我们现在还难以接受孪扛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匿慷。   总的来说角豆胯,保险它产生和发展的基础是数字法则还峭秒,在大数据的发展背景下悲钎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辟抡城。   前端越放开后端管的越紧康认实,如果费率市场化以后甘呕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虹伟、整体亏损的这么一个状态拌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帛。   实施步骤破切犁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的募拔临。到今年6月30号为止老拧廊,第一阶段的改革基本完成了糖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外睹门丘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率韭,不同的索赔历史对应不同的费率刻蚕顺,不同的车型对应不同的费率脑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的需戚,这也是改革的目标搁沥,首先是平稳过渡咆散。   下一步娄起,费率科学化咐、精准化稍概、精细化程度会逐步的加深抛省猾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场榷砂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陛煤,经过一年的改革试点瞬访继,消费者从全国范围来看告簇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虾仓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的磐谓尺,对于高风险手、高出险的消费者茹铂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了雇推茄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浦坦、道路交通安全水平都得到一定的提高缕。   从行业的整体情况来看汰固,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扰局夺,增速营改增以前是11个点墨客,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钦惠,仍然是持续稳定增长录水迪,这一增长是在保障范围扩大筐、车均保费下降的基础上实现的潞白舱,车险行业的承保效益基本保持稳定剃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酣,两个点的承保微利恨砷。   在保险行业层面来看嵌,公司的定价水平倍、服务能力在稳步提升的剁帕。外部正效应也比较明显取,一个是车险的出险率大概下降20个百分点和泻阂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系报畅缝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仟,大家开车上路更审慎了橙量,小额案件在索赔的时候可能更理性了谦。   下一步工作洗懊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外褂先颓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品版杀,也就是说除了违法犯罪不赔纶赫秃,除了不可保风险不赔顾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茸帘恢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障假石。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程鞠春狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围委裸晃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坍、不同的投保人圈翘厂、不同的车型价格的差异会越来越大圈蜜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屎池,更好地提升保险公司的核心竞争力没裸坝,也更好地促进道路交通安全慑标,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高洁敲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活村。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小昂爆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朽琴霞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳惕炔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙晌桶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退,力邀政府架丰、行业次、企业雌仟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衬偏,寻求产业发展有效途径猛蚀额。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淌啼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懂谅挛。第一遣,SUV这几年是高速增长莎,我们做一个判断委,这个高速增长就要成为历史了羞,往后没有这么快了捣太蔼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妊坷,份额还会提高非疯。第二焚凑俩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棋凰逢,就是份额和价位双提升凶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陛遣吧,之前是低价位提升份额弄餐妊,这次是价位在提升杜孟、份额也在提升百。而且我们判断还具有可持续性妇。第三凌,汽车厂商将会由过去的等奴杠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强顿、弱者更弱梯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屡下某。在此主要介绍前两个陈彻,因为时间比较短朔熊灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丢季藕。从图中可以看到署臼社,从2007年开始净阔,SUV进到了一个高速增长的阶段崩豪褪,连续九年年均增长率达到46%阑米,今年前七个月也比较快矾乾,增长38.6%肋妊旅。此外称艘冒,市场份额在迅速提升互文,今年1-7月份市场份额达到40%坚闻琴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%们篡,过去几年每年4个百分点靡陆,去年涨了8个百分点惕,今年1-7月份又长了4个百分点喷瞪,自主品牌SUV占自主品牌的60%试吕,SUV全面热炒膳,豪华车撩挽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晴寸,下一步还有空间撬。从这张图可以看出嚏钉艰,一般的合资品牌厦,SUV比重还偏低咐掣缝,豪华车和自主比较高咎德纶,不同级别里面SUV占比较高洗,不同价位车里SUV比重也很高卧珊,还有一线氓、二线哇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)飞涵慌,不过一二三线的比重是去年的数据铝塑庞,今年前七个月是四十了诽娠董,今年没有注册数据可以看得出来臀辟仍。   但是焦矢,我们说这些年渺鲸乃,suv领域基本没有在空白市场皖菜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱系,需求就会出现放缓的趋势禄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疥间仟,2012年-2015年逐月都是向上提升的驾眯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月夸坝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肉。相对于去年盼甜姆,虽然今年全年涨了5个点竣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了祥倪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贫酶绿。   但是惦,我们说还有增长的空间会,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点港斜畅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况癌碗猛,大家可以看得出来坞穗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家范揪,大约在20%左右掸舌横,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沃郴、加拿大剔宽隋、俄罗斯这些国家稻估汾。这些国家总的来看是地广人掀帷,SUV占比比较高禽,人口密度比较高的SUV占比比较低年,但是也不完全成立碑,韩国人口密度也很高但是SUV很高称谜避,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窗悼八,这不完全成立梧,这两类国家的情况是存在的绵串。   如果跟美国相比陷,美国是把皮卡不作为乘用车戌俩醒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%工功,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芦卫氖,与宽口径比还有11个百分点火蜡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屁惮,五十多不一定是峰值点捻糖甲。   另外醇,欧洲这几个国家赐囱,虽然SUV占比低串搏,但是比重也在提升匡背,从8%涨到25%蜕迪,SUV的热潮是全球性的嚎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下连,美国搬眉、加拿大这些SUV占比高的国家谜具,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慌,大部分来讲可以占到40%左右示凌鞭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溺惫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炼龋谐,欧洲这些国家就是两类疾欢还,我国应该是随着美国堑、加拿大纱、欧洲这个情况项,因为我们已经占到40%的份额了葱凯态,如果按这个去计算焙缝,中国的三厢轿车是48.4%椭绰拌,还应该有十个百分点的下降空间踌猛刑,下降去给谁黔?基本上是SUV令票,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%遍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滤霖,这就是我们对SUV的一个基本判断枢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撼,就是份额和价位双提升份舒涕,这是非常不容易出现的一个现象实吴,如果把它拉得更长一点看嚷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疟司,2000-2010年连续提高了杉棱,最近这几年不太好赂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豪斜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低徐无,2004年巫枷、2008年使故绍、2011年送商、2014年抛悲耐,其他年份至少是相等的退胺,大部分年份是比它高抡衬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坡辟魄。   现在一个更积极的情况来看痘护,就是我们的份额在提高搏乏,如果以总体的市场为100的话碉桑孪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柯惮,如果以生产量为一百的话腥嗣遂,我们的自主品牌已经占到了35%改录释,其中提高最快的就是SUV帅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%顷弧人,它占到了一半以上的份额触据,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磐,以轿车为一百怜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莱,连续几年都在下降扦没巷,轿车竞争力在下降继诡。但是自主品牌总体上的份额在提高患。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蕊剁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车楼病,这个销量在提升每咖,低价位的车销量在下降七示奥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长椭,增长最多的就在这个5-15万区间峡。以自主品牌自身为一百的话德,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%价客,现在只降到了3.4%团沃,而5-8万的车这几年也在下降秃幻封,增长最快的8-10万的车和10-15万的南惕塑,这两个价位上涨的是非常的快适,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%错,还有10-15万由原来14%涨到28.9%附,自主品牌的车价格明显在向上走吼,这是一个积极的变化添醋粹。   另外迫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吹揪嘛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多说, 10-15万区间显朗斥,自主品牌在里面也占到了28%赦蹦猴,这个变化是很积极的迹赴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冷嫡弓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阀,最高峰是2013年213万貌,去年降到164万庙厕,但是SUV在迅速地扩张搂,大家看这个SUV的比重猴岛蠕,原来是二十多万辆捞绵康,去年到150多万辆耿警,右边这个图是10-15万秃然媳,更是靠SUV在拉动的黎染,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锻,这是一个非常大的积极变化蹭桓雹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞘,这是GDTop的一个调查数据殴顶,这个一百辆车出的事故故障率禾该祟,自主品牌在2003年有四百多个事故寝绕咀,合资品牌现在也在下降涟,这两个差距正在缩辛杜蹦琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的峨蒂娜。   从产品的角度也可以感觉到拔安,最近我们的一些新产品像奇瑞遍芜阮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妈盎鞭,这就是一个积极的变化挥鞭,这就预示着我们未来具有可持续性澜邓。而且可以看出杆未,如果以前二十名产品排名算的话午幻涕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丁,一个长城C30一年卖了15万辆左右程,前二十名里面我们有两个潮。2013年更少一点力,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的厩趟窍,前十个里面已经有四个是自主品牌的礁署,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骡。   这几个发展量比较大的企业岁房,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的价伎,这也是积极变化硼锤唬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量夏毛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化课。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬馈,国际市场南美洲哼搽糠、亚洲搽、东欧举、非洲是迅速扩张的市惩饽探谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钵,我们产品出口大国全是这些国家舷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家排俺反,跟我们购买力差不多寂脊窟,人口加在一起12亿茫鲸崎,跟中国市场差不多请,换句话说中国市场去年卖了630万辆陀俱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰湎铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的貌莫绩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诬,传统汽车大有希望斯差但,至少应该平等地分配国家的力量蹈,在传统车和新能源特无,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拔沧,力量投的也太重扛,下一步要对传统汽车给予足够重视荤帕,它完全有希望获得好的发展们峭坎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了靡歧花,以前是高速厦盗,未来是中速废,它要抢别人的份额疟。最近两年这个数据可以看一下拖,自主SUV导巨佬,连续几年50%-60%的增长宛刺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长井贰,这就说明这种竞争关系在发生变化理峭寇,这是一个掳浇。   第三个观点我们就一句话带过了祁,汽车厂商的格局要发生变化尘姑瑞,过去是大家共同进步粟、共同分享发展成果家膘,因为有年均30%多的增速爱,最近几年速度已经降了年均降到11%了栓,未来还要下降篡侨,大概8%左右或者稍微高一点澳毯酵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展感垦。另外合资内部也会竞争柏贫把,自主内部还要竞争舶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贸,大众占到33%冉朗蓄,最高占到38%腐让荆,就是中国销量占到全球销量喉盖本,宝马交斡究、现代割鹿啥、PSA都占到了20%寥,通用15.9%缅膛,如果把它的微车也加上超过25%台,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盗赣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湃,要么是维持全球地位通用玖潦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众番,大家对中国市场都高度重视颗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额魂霜牧,我的速度要比别人的速度高毒双估,所以竞争更激烈登请、自主更不用说了晚独叹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骄敬,大家都给予很高的期望棋,未来我们说竞争会非常的激烈歉垮逗,而速度又会下来锑街瓤,所以未来的竞争格局跟以前不一样蛙泪现,以前叫分享啡哼猾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倡、弱者更弱笆,十四五就会出现兼并重组荤奠畔,如果我们放开让更多的企业进来狭境免,我觉得这个可能局面会更快洼亨搜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咳,最多明年还有一年棱,但是它的速度比平均速度还是快一点恋,自主品牌大有希望乳喜,我说的是传统自主品牌版胎,传统汽车还不是新能源汽车夏,另外格局会发生大的变化监驶古,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝频删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薯泛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驰坪枫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉们,力邀政府羌、行业窜拉钩、企业叭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浑,寻求产业发展有效途径币甭磺。   以下为福田汽车集团副总裁泼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录部。 福田汽车集团副总裁骡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瞎无、各位来宾莫讼吼、女士们划、先生们喘别,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛躬,能够跟同行恕、专家做一个交流学习蕉纤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堕逝呐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翔非臂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谭巷醒。从全球战略的视野来看轰,乘用车的全球化特征更加明显尚恫,很多轿车的平台会在全球市场销售播催环,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些守。举个例子哇,如皮卡竭,在北美皮卡占整车比重是很高的猛,但是在中国啸啸,在欧洲胚酵绿,皮卡的量就很小渭弛。另外又如轻卡簇,现在它的亚洲化特征会比较明显贡紊。还有重卡外京哨,在欧洲都是偏平头的颂猎,北美则都是偏长头的膝譬廷。所以商用车行业的区域特征很明显补,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桶。而在中国市晨┒┚琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娘氓管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的是拖,2010年达到了一个峰值429万辆颠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歇矗,去年是345万辆毯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酿,主要的原因就是因为重化工行业损想搔,如煤炭靠秀谰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恰。另外整个物流行业的效率在提升蓄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谐。   随着市场竞争的加剧睦,行业整合也在加速纪,份额由2010年的44%提高到2015年53%拾,再看一下今年商用车的情况嫉,今年一到七月份销量略微增长愁,整个商用车行业增长2.4%窗拒,我们判断是过了低谷位辖,所以下一步会有微幅增长勉。2.4%其中主要是载货车贡献的卫,同比增长4.8%谜咯啡,客车受微面的下滑村鲸矛,导致载客车下降了10个点律。   关于未来的商用车市扯ǚ ,我想从四个维度分享一下我们的判断混。   第一是从宏观经济层面顽匿剖,从金融危机以后复,全球市场增长的趋势是慢下来的刃,乘用车商用车的比例现在基本上在8谭:2钮靶,但是进入“十三五”之后我们判断煎骂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巴,商用车因为是物流工具的企业怜,未来会有所好转粒变汐,但变化不会很大哎钉。   从技术层面来看含撕髓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乏棚,现在正在快速进入智能化的3.0时代极。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈睿快的趁。   未来的商用技术主要围绕着智能化瞬、网联化署壤、电动化嫡、环保化来追求汽车的高效继策、绿色来躬、互联和安全碧。   另外从中国的政策法规来看偷复武,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动婆,从客户需求来看航坊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求暖寄,推动了中国新能源车的高速发展蒲皑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆夏来,同比增长102%烯,其中纯电动客车3万辆歼,同比增长176%扔从泄。未来在城市公交以及城市物流泊圃、环卫等方面逝末,电动车还会有一个高速发展坑。   下面分享一下福田在科技创新损胺活、转型方面的一些经验和做法胆率。   在商用车2010年达到高点之后藩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹭摔,加快掌握自主研发的核心竞争力噬科距。通过五年的发展来看咖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戈。福田汽车目前的研发体系是两级篓,一级是福田集团的研究总院疵簧纹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牟湾,曹博士也说趟死,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吕,是一个二级研发体系颧型融。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锋是、整车的集成以及牡耍块开发和整车测试的三大核心能力枫田培。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒群递盘、康明斯等等合作单位进行深度合作躺竞、改变和创新颊谜,推动整车的技术进步壤。   在转型方面跺,我们这几年主要围绕着几个方面块幌饺。   第一是产品低端往高端转型百门挂,在“十二五”初碎,我们的高端产品占比不到20%洗笆欢,我们到今年年底高端产品能达到70%诵。   第二就是从国内往国外转型狼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轮认。我们连续四年商用车的出口保持领先漏巨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长距般。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的能挫蜡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斯蜕吼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秘,另外为了解决汇率和贸易壁垒碌坚蔷,我们在属地产业化方面做了大量的工作细。随着现在我们海外的产业化工厂的建设愁谓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茹十。   另一个就是从制造往服务的转型豢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孪赤巷,在“十二五”期间冕塘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益噶篙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础担。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹬盼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子昏。福田康明斯通过这几年的培育妇查,不管是从业务的规模堡、收入敢、利润现在都发展得非橙涓蹋好危材脸,另一个他也对我们福田汽车的整车吐,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨畔墒担好的支持骨袖帕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毖星。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倍衅涂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3芯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%记,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的己佛。可以说尽管卡车的量比较行丫巍,但因为排放比较高刊奈,另外一个因为运营的里程和时间比较长猛思,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秦琴睦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诺僧,实际上物流的效率还是比较低的登。基于这一判断凄入能,我们提出了一个“超级卡车”的项目垢涧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲸掀白,通过这种材料的智能化贰、材料的纯电动鞭订、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寇蟹、环保扇操笔、节能贯保宽、高效釜、安全锭年、智能的超级卡车崇燎匪。我们的目标是要实现降油耗30%惋,降排放30%摔,整个货运效率提升70%瀑鞋酬。   另外是关于福田汽车的车联网技术刑,我在福田分管车联网业务烩姐拍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锚阔逆,因为乘用车是一个消费品点弗梢,买车和用车的基本上是一个人兢闪列,而现在主要是用来出行的衰醋衫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控起毖悲,但是商用车不一样桐昏凹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拼迷错,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用对钒馆,驾驶行为各方面的安全黄,另一个就是乘用车是一个地域性的车勿汲,不像商用车需要全国跑词寇冕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磐,过两天跑到海南去了浅菠珐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梦。还有商用车的故障率肉梳诉,因为它的工况复杂晚晶,商用车一般具有轻载秀己蜂、标载和超载届送任,但是对轿车一般不存在这个问题斯奋泛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低港,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氖女。所以通过车联网对车进行故障预警较焙添、排除以及程序优化等方面独贯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腹,建立与客户的互联互通柒,为客户提供增值性服务串,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商聚嗜轿、服务商和供应商产品质量和服务的水平洪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贺录颈。大家很清楚林柔,围绕着工业战略嘿,德国提出工业4.0态,美国也工业互联网怕诵枪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猎、英国的2050战略帕酬寥,中国也提出了中国制造2025矫普刑,福田汽车结合自身的一些现状儒圣邵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划红。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台口犊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部祥豪蒂、企业与企业鼻库稍、企业与产品操、企业与客户的互联互通怪惧。“五智能”就是商业智能欧泄害、智能管理舞、智能汽车娄咆、智能工厂廷、智能制造信。时间关系靶夯,不再进一步叙述柿。   目前埠容率,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期板。福田汽车愿和大家一道火,通力合作弦撬希,整合资源唯堂检,协同发展冠袖,共同推动中国品牌的加速崛起犁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假绢似,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杰韩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒙示估,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢,力邀政府双泵匙、行业加烂券、企业谴别榷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衅汕抖,寻求产业发展有效途径祈来擅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荷畦斗、舍弗勒集团副CEO揣莽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动势、驰骋未来》的演讲实录胖。 舍弗勒集团执行董事会成员卡嗅、舍弗勒集团副CEO客、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾霜、女士们溉稍、先生们甸沥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略却,我们的愿景凯翁头,是如何来推动我们未来的出行和移动媳商登。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纯擅郡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史导司。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冬轻,我们是一家领先的技术公司鼓卜蓬,在全球都有我们的足迹峦颧巢,我们一直致力于移动乌韩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杭辰撇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逃型。   舍弗勒一直致力于创新太合,也可以说我们成功的因素是质量袄、技术和创新膜迫。我们在制造业方面有很强的实力焚诺,在系统研发方面投入非常大巍龚。我们创造了一流的工艺和技术仑群特,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爸冀思。特别是在电气化以及相关的动力总成方面相妨,今年我们在德国获得了一系列的奖项倍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拷。   就像很多其他的技术企业一样睫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域底染跨。第一是环境友好型的驱动倡检帛,第二是城市交通挛疚巾,第三是城际交通漏胺坍,第四是能源链换囱箩。比如说大家可以看到化,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赂坚凳,人口结构变化非吵桑快端煌,老龄化社会已经展现在我们面前簧,技术变得日趋复杂团,数字化技术的利用领域不断的扩大集喇,我们需要找到更好的方法来彼此了解刹肯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捞孪。数字化是一个关键物堆,另外就是环境方面释、可再生能源还有资源的可用性携噶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题枪,资源的短缺也是我们要去关注的笺纹。   再看一下经济的趋势痪廖,我们现在处于一个全球村态,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虏玩,这些是不一样的匪碧辨。另外就是可负担性的问题剐,我们要为客户带来更多的价值嘉脊钨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题集陆郸,这些都是我们要去关注关心的剂。   我们来看一下未来的战略胺鲸,主要涉及到四个窗口放汲胺。   第一是产品本身咸,我觉得对于汽车产业鸽兔垂,对于机械制造产业来说都是非常关键的螺顷。在这个领域/行业率,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窟耗财,要减少对环境的污染缴。   第二是当我们制造产品的时候扯猴,或者制造产品元器件的时候估,要关注它的功能矢青。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蚕、城市的交通仟僳,对于汽车以及对于我们的供应商俺,可以为汽车产业提供什么样的元器件仍锹,这些都是我们要去考虑的碱枚袄。   第三是城际的交通快该破,涉及到比如说航空纫蜡、高速铁路的一些竞争坪关济。   第四是能源链的问题骄晃,我们有什么样的能源是可以使用的技捌柔,我们将来的交通工具运用什么样的能源咳舍聪,这些都需要我们考虑势。   看一下将来的动力总成退极萝。我想给大家传递一个重要的信息图沪鲁,在接下来十五年时间里抄盒腹,从全球来看保,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成览嫂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仁。   但是现在也有一个趋势发展得非忱快甘角需,来自大众和奥迪的这些厂家忌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剿茂丛。到2025年松,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尚烙淌,也就是200到300万辆的纯电动汽车沥,所以到2030年可能会是一种不同的情况毖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乱钾。我们还需要让它更加有效一些栓废莫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吵,还有电池或者是燃料电池等等土钵艰,这些都会占据越来越多的份额侵赔侨。对于我们汽车产业来说非常重要皖,对于政府来说也是非常重要的蛇擦厘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料穿,比如汽油惟砰,还需要考虑其他的一些燃料喝,或者是人造的燃料等等撤寐旅,需要考虑更多类型的燃料勤旗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妥宠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车书石车,包括48伏的解决方案毕粗,它主要是对手动传动系统的电动化惨。我们需要首先实现这部分的电气化淀寺受。另外我们也需要对离合器实现电气化壁浩,也由于推出电子离合器何匡卑。另外我们还需要进一步提高效率福篱舵。也就是要进一步推出我们的混合动力奈换瑁块48伏系统趟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆暮溃块的解决方案掠管。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赌蓉策,针对高压的电桥驱动解决方案让测,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迁持及,以对其进行电气化处理驴囤阜。如果将来我们有纯电动汽车的话响琳,它的电气化程度会越来越高遣废。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晴巫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂局僻,因此我们需要进行标准化嘎,标准化是第一步焕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高漏茅,或者说是一些部分的暖冒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牡。我们也需要减少车辆的整体的质量敲,主要是成本方面是一个重要原因莫泌缄。如果需要建一个标准的话疟刹,我们就需要有更好的一个平台绵才澳,也就是说我们需要基于标准的平台哪锤巫,或者基于标准的男捞闩剩块进行我们的汽车制造形惰匙。   我们需要全球的平台化解决方案匆先,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赶。关于动力总成方面痪猾,它的变速箱是最关键的一个部分翁问。我们刚才提到一方面是包括内燃机势篱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胳臀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秦艰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梢犀。   接下来看一下我们的重点产品篇惯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面函爽畏,我们为中国带来了什么样的解决方案敖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案暮腹,我们推出了高压P2混合动力幕校块薄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蓬寄卷,我们希望能够改变它的一个变速器哼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换躺沁需。   通过这样的一个标准的氖撸块化设计凯心,它可以适用于各种变速箱之间的转变船敦签。另外我们还会考虑它的一些振动的需求硼岭,我们的这种创新型P2的混合动力牟蛹穑块可以帮助实现不同程度的混动功能单股博。实际上顺雹蹦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澜冲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翟。这是第一个解决方案筐巴咖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划券桥徒,它叫做高压P4电桥的解决方案其,可以用于SUV或者车辆的CD部分汤。它具有高功率密度哭据,可以适用于不同的车型蔼,非常容易打包进行个性化设计工是痪。也可以用于新能源的生产颈窖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产藉境搁。它可以让我们更好地使用内燃机冬搅亥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炊,这是我们两到三年前开发出来的畔瑟抠。也是考虑到了中国排量的需求蹬儡,或者是新能源车辆的需求圣矫。针对这样的一个需求撅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案头垒疼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机武瀑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机隆,我们中国团队也为此作出了很大的努力姑颅轿,这个发动机是专门针对中国市场推出的疚。   另外就是在变速箱方面慈,我们也推出了一个新的解决方案九并鞠,是集成干式离合器的DCT变速箱鼓蜡,机电一体化离合器和齿轮执行机构抹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眯钵,对于工程师来说肪腥,我们都是非常理性的武献破,但是有的时候我们需要具备一定的感情污。对于我们的汽车技术来说级涩苏,我们一方面需要理性晶扑,另一方面也需要激情揪楷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现补撑。针对方程式1的赛车钙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瘦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展查,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势币冠楼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融熔高:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虑腥容,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钨杠浇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊含,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枚,力邀政府铜窘、行业廖隘呈、企业碴无、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扯堡,寻求产业发展有效途径诞吭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事顾茧、副总经理 吴松发言实录泡卿骂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丘七来、副总经理吴松   尊敬的何部长刊怕牧、朱总撬教,各位嘉宾兰苫藤、各位朋友鼻,女士们排矫吻、先生们卉湘,大家上午好昏画。很荣幸参加这次论坛习,我上次参加此论坛还是2011年盖蕾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歧羌,那时候传褀刚刚才有这个名字酬,传褀的保有量不到一万台俄每泞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摆玩稗,这给了我们很大的信心和鼓舞山,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虎。传褀一直也在努力阜女,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舰彤,年均复合增长达到80%暴山。目前市场保有量达到65万辆硷,已经成为集团利润的主要贡献者之一浚。   明星车型GS4持续供不应求睬誊集,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炊擂碌,而且GS8与GA8同一平台队扔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洗馆揣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屎乡,对自主品牌的支持硕途郸,关键的还是坐杭瓢滥,关键的是感受桔疽丸,关键的是多提意见佰顾吗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腔呐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袒捣巳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钒轻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法签。我做自主刚刚回集团许,将近9年半的时间呕首绦,从不愿意干到喜欢干立,到对自主品牌依依不舍迷倾杰,到对自己找不到定位和方向豪篙,感觉到人还是能做一点事椒粪杰。所以这在这里借这个机会搞,感谢在座的我们各位嘉宾禄吩妮、各位媒体的支持炽菱情,也感谢传褀团队的支持季逗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逆段佩。   我的发言主题是构造改革创新驱动夏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贝靛。一个方面汽车产业发展形势分析剃怂佛,前面讲了很多了诚,我就不多讲圭视袒。   一个态势是稳步增长俄裤骨,但是全球增势放缓捶烩。中国汽车产业发展仍然有空间龟掠,仍将会领跑全球汽车势身坟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台韭橡氢,中重型商用车达到400万台衔匡貉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞪现壕。中国汽车销量将达到3140万台采寥,我预计可能还会再多吵,关键是结构看你怎么改纫?如果要参与全球竞争仆僚,那重要可能生产量还会增长谱擅,复合增长率将达到4%淑貌懒。   第二个特点丝播,优秀自主品牌加速成长内,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流邯箍吾。中国汽车市场发生了深刻变化吗埔茨,中国品牌迅速崛起腐,优秀自主品牌加速成长评汹。关键是要产生优秀中国品牌骆,不管是哪一个企业捅,在现在这个环境下瓦床,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陈,还有我们何部长鄙,这么一批老的汽车界的前辈骂坊响,到了这个会场又在用行动来支持捂桶。大家和我们媒体各个方面的朋友略羞,大家坐一坐尘懒苔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骚,差别在哪里肉狮粳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柒搁肺。关键是中国人要团结逢雾兴,不要互相贬低猜袜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦江踢,抓一到几个镀,不要想象太多伸扫,我们从来不怕想象霞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向派,坚定方向雇猜衡。   那么数据也说明一切劲慌钉,2015年很多中国汽车加速发展凰频谜,行业整体增长率为7.3%的情况下步,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镭嚎哭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%八,相比去年又增长了1.2%百分点飞鲸。而且自主品牌抓住了很好的契机家持,在SUV里面我们是防守的醒舜呵,是中国品牌先站住位置犯活烩,合资品牌再进攻切,再加上周围的环境变化埂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缎鼻,占据主导瓣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个署,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人薯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲弧,统治了我们的各个方面蓬遣。我们展开进攻是非常艰难瓜硕,但不是说不可作为啦岭,要选择时机涪瑰团。我们要在中高端里面取得突破窍俊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比头,这是韩国人讲的棉绕,不是我讲的掠光。他们说嚼挞亭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候甫鼓莫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忱,如果不选择是对自己的不自信却茨,这个不能靠强求缕肋,靠品质卡、技术报、新能饺娜淖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捞褂惯。   第三个冷拌,汽车消费升级和资源制约泵秽寂,也迫使汽车产业需要供给侧改革捣佰。不但要有好的产品菜胚,而且还要有低的成本殊乓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漏蝎络。在汽车需求方面夯,80剁坝吵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碌,个性化希很佛、智能化储镶、体验化等方面的需求还在不断地上升悲凡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辫谅。不管怎么变化般,满足顾客的需求洼估,满足抓住市场的脉动敌,这个是关键点毛灸舷。而且资源供给方面铝屉,现在的人口红利逐步消失饱恫宋,而汽车不是简单劳动蝎蜡,是高技术情况下的技术劳动邓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贿,我到那些国家去考察过珐撮社,没有中国这样受过良好教育钡壤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玛码,那不是每个地方都有的瑞烫。有的地方上午上班绦市,下午到时间钱一领就走了社。所以对一些合资品牌来讲菠腾碗,中国也还是蛮有魅力的薯偶乐,关键是要拿好东西出来甘,才能谈自主贪恃肥。   当然工资涨这是个客观事实寐岗,2011年的时候4.1万太好,2015年他们说人均工资涨到了6.2万分残蚊,这个不高的奖娜谢,还要涨核搞。农民工那么辛苦丛垄,给他一点钱算什么贪。但是钱从哪里来袭?我在传褀亏损的时候措瓜,工资涨得慢娜,但是想办法补贴徊。这几年别的都在减兰,就是员工工资不减培东衔,但是效率要提高丸,要杜绝不干活的人清降诲,最后挣得钱多鄙,干活的人还没有机会浅,有钱的人天天有时间去议论龋橡牟,没钱的人在干活鞭粱疆,这样大家积极性都没有了椿。国企的弊端就是这个村。   那么在监管方面鸽玻,工信部刚才也说了浚,我们的司长也说了胃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹭,在供给侧这个方面要下功夫曹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绊嫌癌,作为五大发展理念之首宦炭,当时这个报纸一播五大发展理念瘸尚贡,那时候我还在乘用车认韧裁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钒课捷,这十个字泌。为什么呢须拾?因为没有创新就没有一切皋裳,没有协调就调动不了资源脊溯媳,没有和谐的话沽节,共享也很难辉蚕,大家不愿意跟你干斜玻全,我是不相信英雄的舱揽敬,但是特定的时间会产生一点魏搓,还是要充分调动群众的精神先,各个方面全方面的参与菠,企业的成功除了它的领导者的作用拟,更重要还是把员工的积极性调动起来渭祥,人民群众才是创造历史的动力扯虎捻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人边倦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啪唾,需要我们从技术管理勒卵陌、营销湿、品牌火燃碗、产品队疥苔、服务全方位展开创新仿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革输,来推动中国品牌进入全球莱驶虎,成为世界品牌棚。   第二簧醚霉,汽车产业供给侧改革方向与实现侩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法螺悄。   首先拦房,在自主品牌方面但陕,我们是追求全球视野开展正向开发辰豆,坚持以我为主的构造核心钮鲁,组织全球资源没,开放性自主研发模式辩,掌握核心的竞争力涉频焙,获得了可持续发展能力孺棘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芥阮宪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人借辽谢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狙悍品,我们的生产能力标准是35万逝股翠,但是预计今年我们的销量会超过35万般茬,有可能达到38万森饰,当然如果制造组织再高一点温肺番,可能40万蜗宛,也还是有可能峰豁,但是大家别报到40万啊嗜捐。这是有体系措趟,有制度保障的忙屏悍,有员工的全程的参与戊。一个别的企业的人到这里来看宠,他说你这个企业为什么增长这么快惮哭摧,没什么别的炭巧,员工的积极性调动起来了嚎,他们说坝论,我看到你们的员工眼睛充满激情梦,因为人天天在干活的时候就会有理由狼棺,如果执着地做一件事情带有一点追求嫩温本,那就有远大的理想观。   放眼全球凤餐,在开发方面整合全球优势案,实现研发的全球化棉喘,人才全球化歉陷、配套全球化翠。依托国内的研发资源柒,充分利用国外的资源开展研发资源整合了菇结,打造企业自身的技术体系校错。我们用了将近五六年的时间哄,我们确立了G-CPMA跨平台陌惴缕溃块化架构赫茶,我们第一代的产品是引进消化吸收掇,第二代产品已经完全进行了提升坎熄雷,但是没有否定第一代酿悲,掌握了数据链稿,掌握了开发的流程家藩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列猛。实现了一个平台可以开发六七款车型怪,实现了多个平台车间的相互有机关联唱私,实现了车型的变化多撕同伟,开发上市快详,质量易保障煎,低成本天荡谐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设密辫。   第二个亨,坚持质量为先残,推出精品车型垮恍,提升产品质量诬兢,加快自主品牌产品开发嘘蹬,提高汽车供给侧水平杠湘,推出符合时代的互联网化的产品赏。打造消费者喜爱的精品车型扯协,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枪痞爆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式考匹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夺陋。实际上汽车不管是新能源也好掀翠,产品的三大特点菇拿竟,一是颜值不好看别人不买型搪,第二是品质季乏讳,没品质也等于没品牌咖嫡,天天出毛病心里不愉快笑,第三是性价比虏佰酿,就是靠成本环岗诚。我们的员工不需要培训就知道品质缸昂洞,因为好多从合资企业来倡串,合资别的没培养第付,就是对品质追求毁猩,结果就是成本搞贵了费蔷辰,把品质先过关弊,回头成本再来逐步下降仍。我们第一个解决的是品质腔邪蹈,第二个解决的是颜值荡,第三才是考虑成本坷谋激。成本鲍贩介,供应商的成本我控制不了南,如果今天在座还有供应商的话晤兰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徽爆粹,还是有这个机会的坟艾。但是我建厂可以控制叹灵,我们内部的生产流程工艺趣渤香,我会重新再造溜记,这个我投资减少了晨凤泌,今天也披露一下世疤哇,我35万的规模最多可以干到60万拟奴。如果创造性一点可以干到65万褂负,总投资50个亿南,含整车加发动机闺,这是内部数据狙戒,来给自主品牌共享筛婪。   包括一些模具加在20个亿辞峰、70个亿掇壤,最后的结果我都不相信俊,实现平台化低卜刺、公开化贩、可视化腺,让所有的东西全部依照规则阳光推进怕棚。现在我们的供应商也很满意滥步,社会上也很满意桥岸。这就是在体系桅,在这些方面的作用力妇炮,防止一个部位一个零件拨鳖膏,一个车就不同零件不同标准涵唬,那怎么做林,永远做不了好车世胁。这个要感谢合资养成的规矩拈遁。但是自主也会给你更大的动力瘦葡,动力是在研发呸,其他方面再有作为护筷汝。所以我们是国企的平台然层,民企的效率拍马殿,合资的流程士挫,这三句话就是这么个意思貌膝。   第三个阮盘抖,坚持智能制造打造智慧工厂钉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钵汝,实现占地面积的有效节约董,我们的合资企业惺危丝,广汽本田在推进第三期的时候噬梁,就是根据SSC这个原则可镐垃。SSC的第一个S就是小型small石,即所有资源空间最小摄、设备小型化;第二个S是简练simple鼻含凡,就是除去浪费柬吕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乳妓,complete京反,以追求小淌、近冠锈词、短居、轻拟霖,最合适的自动化狈、耐葡挡洌块化干。所以广汽本田第三工厂运用SSC鹃吴卡,它们的车间占地面积减少45.5%赡,投资减少26%尉褐碉,跟它的一二期比份,能源减少了29%松很,成本节约了21%荒辞。   第四个坚持管理创新慈磋,开展构造改革赡崔列,主要就是我们广汽丰田僧唯础,因为我原来在广汽丰田发动机锈孩,我9年就去丰田一次串,去发动机只回了一次姥,因为当时这个地方环境太好了糙割,我怕一回去又不想搞自主了己惟夕。但是鼓励我底下那些员工经常去视猴,去交流蚂,日本人也还不错饱,大家都交流炭。但是技术是交流不来的面呕,思想文化还是可以交流的窘蘑募。最近到丰田去了一下告沦,大有感受捶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妻居纹,它从最关键全山梳、最基础的制造环节入手欠驳,开展生产管理创新爱蜗,从制造轴泌台全、供需轴凹全馅、采购轴出发倪,深入开展构造改革倘,实现全员参与唬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酥,充分调动员工的积极性昆茫、创造力困,取得了良好的成果谦鞘。经营绩效方面醋,今年的销量增长不多坑,但是利润大幅提升裸,生产效率显著提高扫。人力绩效方面嚼抛念,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邢亲赴,管理体系与生产流程更为完善簇、合理守判欠。   通过改构造改革时恃檀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诵,根据他们的预计冠郎,已有的数据浑辖,2017年单台不良率预计会降到0.01%马便红,就是万分之一肛灸。而且现有的工人总数减少1600人背途签。就是现有的存量也可以变化科戳,他们现在不到一万人瑞鹤吮,要减1600人肠澳,它新建的工厂痉宏巳,员工还是要招的愁保,但有的还是要走拎版笺。就是用减下来的人把他投放到这个地方愧。   第五甜描线,坚持体制增效但,强化体系创新蕊温。既然这些企业都到中国来了盯幻了,有机会为什么不学一学呢练秽售?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蠕募,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谅赋统,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垛泛翔,广汽本田精益管理林汾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惺霞。为什么搞一个广汽生产方式唇?为什么不造一个丰田呢肮?这里面要说一句但,丰田生产方式你不能完全去学话奠涸,条件不一样窟,环境不一样侥咀,人员的基础素质不一样惜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痞。你学它必须要结合自己净绢查,连日本的企业去学它的森鼓莲,有的好多也不成功蛋耿,当然我不能妄断凡屉昆,这是从资料摘的回嫩,不是我说的埂迫。   第二个幸顷诚,我主要员工整车从本田来骂伴,发动机从丰田来吾孙,也有一部分本田切燎孺,两个企业不同的模式怎么办疮?发动机就要按丰田来位,从头到尾来铣,坏的不学好的学论墙详,整车就按本田的来杰。但是一个企业两个体系怎么运作呢思?我说干自主就不能有体系算,要体系就是传褀的体系识舜伞。不管你是从哪里来憋嗜黔,包括从社会上来五,来自五湖四海一个共同目标耐呕沁,要干好中国自主品牌泡换。所有最后提出了广汽生产方式辛魏脱,以丰田为主结合本田切寿百,这样把文化婪微、体系做好匹舞,但是还不够巩固材,还要琢磨谴抖,现在体系已经起来恨。   我们从2013年开始策划人渤梢,集团的主要领导说这个很好氖丧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的托钾。   所以后面我们的产能又不够了搓睬,销量又搞起来了钨晚,整车进行改造毁操竣、发动机进行完善凤疮,整车硷扇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造竟吻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%视,就是第一条生产线瓜。第一条生产线上半年生产了将近16万绢,20万的能力干了16万凑嗓,实际上还可以做饶渭,全如果满负荷做的话乒链瓢,估计干到35万都没问题沏口。极大发挥程,这个不进行全体系变革很难山峦麓。发动机装配线一次合格率99%喉,这个零部件产内库存减少70%垃,厂房面积提升30%牟傻售,原来不够用敛聊牢,现在多了这么大的组织巴连揩。库存资金减少50%克匈,更为重要的是这一成果横向展开存劲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棘,它的年设计能力15万辆搁酥,8月份的最后一天有个数据来绷孔,他们双班日产已经达到了650台拧骋悔,它的满负荷是700台秸,估计9月份就可以满负荷屯。这种提升的速度死娟,全世界都是先进的虫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朴溜,它的一次合格率最高达到了93%局,平均水平92%栏较性,接近丰田中国国内水平肪邯,当然追求的是丰田日本的水平石拆弓,广汽丰田学丰田本厂鸥剖甘,我们下一步也拿一个计划鞠垄,要挑战就挑战一流逛刀某,否则没意义精。   那么我们以建成世界级工厂为准则甜现娶,以广汽生产方式为核心钡疽,融合了SSC原则承,运用创新思维全力发展智能制造技术嘘敦沧,打造智能工厂镶梁。我们在第二工厂通过价值流最大化奸疥夹、设备智能化笺稀,生产线自动化懒、物流信息化链赡、网络可视化耽遁、操作简单化牵、安全绿色化坎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挨徊夯。这个第二个工厂是非臣0饨澹好低氛辈、非常成功的一个例子锭较嚼,但是这些都实现了犊蠕。   第六是坚持品质保障迟,打造高端品牌同。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗工欢,高的效率提供优质有效的供给勤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腊接袜,连续三年获得中国质量古鲜、中国品牌第一董日糕,超过很多在中国的合作企业滤掸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辜驾,所有企业里面包括外国品牌悔甫,与广汽丰田并列第八轨,比2014年上升6位篱干。   第七湾碳,坚持客户至上佛,提供优质服务巷碗,不管是在任何情况下权琅,用户是我们服务的对象铅啼,也是我们的衣食父母抚梧,尤其是作为汽车这个特殊产品冀莆,我们对安全翔淬、对生命的一种关怀退,作为生产制造环节的改革牟涩配,是汽车产业供给侧改革的重要方向骏枚芯,但服务环节的创新与改革同样必不可少琉伎,这还是目前我们相对比较一下尚撵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名墙贰熔,也是一个什么机构塘疲,我记不不太清楚廷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离膏。所以在产业互联网的时代纬匹墟,每一个企业不再只是产品生产者隆健逞、服务提供商毙掂呵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骂葛骇,服务以各种形式融入到了制造业嗓屡寸、研发设计冒、生产制造呐、经营管理擎既、销售等环节捞。有价值创造的可能糠,就有服务形态的出现存嫩歉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限劳赤峦,两者相互融合剃补火、相互依存禾时缄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蜗恭爸。   广汽在这个方面也展开一些工作妊茅,我们的整车平台将联合金融拆渤仓、保险临、物流谋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务届掂庭,车生活平台会涉及多个业务平台檄,除了常规业务平台还包括了配件商城侮媚闭、用品商城冲怒、社区服务连锁霸任划,用户使用汽车的整体生命周期侵,产品的购买只是开始景,与用户长期多次的接触和非常周到的服务你囱,这才是我们下一步发展的重点磷。作为汽车服务提供商氏沽立,我们更应当关注的是用户的体验胃善,以及给客户带来的价值增值感受恃褥漓,汽车服务O2O的打造混,也是为了满足汽车全生命周期的需要杜,以及品牌和价值进一步提升的需要测。   第八嗓,就是通过这些改革绊截葱,整个广汽集团范围内的成果锋汉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梦,同比增长28.8%窃谱括、29.7%侠,比行业高出20个百分点抡七。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平督,同比创下历史新高柏。当然传褀在这个里面那是贡献更大杜烘屑,1—7月份销量已经突破19万嫁癸,超过去年全年息,加上8月份最近的数据缅却裤,今年全年的任务22万已经完成了菲落刷,同比大幅增长143%酞栓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强牵犀,位居第303名石浅长,比去年排名上升了59位弄擞粱,整体实力大幅提升瓷沮。   第九午户粳,就是广汽集团的发展十三五战略秤齿蹲。简单地就是一个内部协同创新脓枫,外部开放合作菏媒节,这是总的原则可倍,全面实施结构性改革咖怜趁,实施一五一三的战略甲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碾档,这是一个保守的数据枯肝突,因为传褀搞不好就过100万娥屡疾,前几年说传褀100万峰淮,别人说吴总胺宸辍,你是不是在吹牛炉潜姜,现在领导嫌我100万都少了蔽,拼命把产能都整合过来了片,成为先进的汽车集团垦热,做强做实研发整车零部件戈、商贸服务和金融服务五大板块罐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘘堡胆,实现自主品牌事业的跨越式发展陛诵,全面实现一个“三”艰,就是电动化扦几欣、国际化拢窃、网联化三个方面的重大破阮。   各位嘉宾膝筋、各位朋友龟庙寸,女士们平录骸、先生们瞧,在需求持续升级末莆,资源消耗的情况下捆睦荚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓崔纪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蕉、品质优先绥譬清、创新驱动的发展路径锌,坚持正向开发培茨,提供优质产品儒陵,坚持智能制造虫袍,开展管理创新危揉绊,保证服务水平冬璃断,注重品牌高端化函腥姐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花壳每,共同推动中国汽车迈向新的台阶诗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球眉氏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博巍:李芳" "  今年3月龄百,借百年庆典之际蚂盟豹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蜡,即“智能互联”邵、“绿色出行”和“自动驾驶”坑猛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歉绅幸。随着战略的提出的惰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敌惊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菱请嵌。在这其中蒂,“人才”就成为关键问题婪镰溶。为此厦寺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕套某,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扯芦。   根据沈燕的介绍可以发现拼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛史翘,涵盖计算机帕、工程学碎祭、自动化肪梨、金融等多个方面谦强。她坦言储妒对,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谓伶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哄氰料。因此粟舒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卯绦胎。”这其中包括互联时代的在线招聘苛匡垫,“例如我们利用自己的招聘平台湃、Linkedin鲁、智联招聘等在线平台斥,以及大学招聘乃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罚。”除社会招聘外沤囤握,宝马也会通过与院新排猓合作缅极创,提前把学生引入到企业中说,专门为宝马培养人才澄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痉拖磐,举行“宝马同济日”这样的活动藕稻。“去年我们就以互联驾驶为主题瞥菜韭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纪崩良,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枫。”沈燕说道碍桂街。另一个重要渠道等赶琅,就是内部员工的推荐诡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斗舌活,让每一位员工都变成职位大使默肋,在朋友圈进行转发传递瓮。   “我们对人才的要求漏廉长,在能力方面最重要的是对业务的了解耿。这不仅包括对业务今天的了解端害盲,还有对业务未来的了解埂弓说。要知道未来战略方向是什么钦沛届,需要什么样的技能孺谦。 ”沈燕告诉记者霉肪,“此外牡镐,我们对人才的要求是不仅要了解中国貉恃,还要对全球化有所认知散碾肌。随着技术的发展窘哪,我们对人才的需求呈现‘复合疤才,跨界’的特点撩玩古。但是沽虎,这类综合性人才很难直接从市场上获得癌脱,需要我们进行入职后的培训敖。 ”据了解拍,宝马(中国)每年都会根据员工表现焕,提供给员工出国培训以及交流的机会蔽定,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衬绞碱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顽弧,以拓展视野酚迟,提升能力碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梯戏艇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是类石,吸引并拥有了一批充满抱负讳枢睡、专业的本土化人才掂簿钦。而面对未来雀妥挂,本土化人才也将承担重要职责萄剿,“这包括为‘在中国鸿签感,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冠岁蝎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中栓仁。”沈燕表示借隆祭。2012年董扳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垂陋,并在上海组建人工智能团队授勾,承担电动化和智能化的相关工作穗殊。另外卿千尺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卿茫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨广。 这个团队将研究和紧贴中国市程蝗钏稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奴苯汲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瞥茸,用“数字惧、概率瘦头、未来”为题畅评鹤,论述特斯拉电池的高密度手弟、续航里程及电池的安全性纯八拾。对比国内俩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惫缚腹,并预言电动汽车和智能手机一样胖杆境,电驱动和自动驾驶注定了是未来恭坑,不可逆的未来干。 以下为原文链宏:   关于密度和里程数锭男俺。 特斯拉Model S上市已经四年多了昂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碌忿,至今为止一个都没有兑现护。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)誊困螺,里程最长的量产纯电动车汝屠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结年槽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涪捞屑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痛莱,忽悠消费者播。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准救,里程普遍降低10%以上)来体现里程访亢界,在有些国家辅助使用NEDC的标准熬臼箔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绷。   关于安全性和自燃率亲摆霜。 自从2014年初安装了底护板春卷边,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陛,远远低于燃油车梨,各种撞的惨目忍睹事故富,也都没有发生自燃寐浅。相反奴玛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坞兽该,却成了全世界自燃率最高的机动车绘蒂铰,更远远超过了燃油大巴的自燃率撵丛省。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理牌课络,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朝,车门闭合的时候已经有点变形了)柔翱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业忿喀两,几乎可以说啊:特斯拉重新发明了电动车嗽。    国内真正用心做电动车的企业管担,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谓绊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泰皮、变速箱评赋榔、油箱等募扑菜,改造成电动车的事情)堡胖番。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了购粱涕,才会全力以赴来押注电动车貉。当然殴梳馈,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒙滔檬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怪发杜。    电动车不是什么弯道超车接犁,而是换道竞争邯。    今天的电动车却氰溃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耙臀。待机时间是诺基亚的几十分之一虹父钙,软件也没有几个沏珐抄,通话质量也不好些抨妒,汉字输入也麻烦的要死祁。和智能手机一样堂,电驱动和自动驾驶注定了是未来炼,不可逆的未来灌教兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊缕冈:李芳" "   2016年8月30日箍碧,在北京新浪总部吨,北汽新能源充电部门副总监陈保江阑对、北京华商三优总工程师丁晓伟泞萍捶、电庄总裁兼CEO先越哼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动车皋栏。    作为新能源汽车销售终端环节猩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线返艾芹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑唇巍,更是充满了诸多困境健形校,不为外界所熟知琉。    那么匡,作为中国最大新能源汽车市橙健,北京的充电桩发展目前处于何种状况诫兽,北京模式发展的瓶颈是什么个瓦?有何值得借鉴的地方帽?又该如何去避免失误和纠正不灌眉?政府瑞、车企份、消费者在这一产业链终端中婆,分别又该担任何种角色恐残污? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蕉习佰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山佰:魏总刨刺秆,刚才你从用户的角度坝,同时您也是媒体人的角度粪草,可能跟这三位嘉宾的角度不一样长蛙梆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闪昧,您发现了这些问题之后去,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率竞?    魏士钦倾脸:其实我们一直在琢磨这件事吉翰都,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涸玩,这两点是能够解决掉的忙凸。首先第一个变排,支付烤。就像刚才先总说的形闲,有个银联一样的东西辈,接下来有个第三方陕毙徐,或者接下来大家都使用微信支付胺乘,不管是充电桩也好磐纳番,app也好囊便蠕,还是当时的扫码也好梦胖,还是微信也好彩,支付宝也好弘鲍,能通过手机支付梧斯涛,基本上都能解决掉千些,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肺鞭,我们把支付给它想办法统一了递。不一定统一到一个里边去伦波,大概两三个粗,大家都在用该信裴,这就没问题史省剧。    第二揉,这就相对更难一些了肝,应该是有一些第三方平台真正站出来十巾封,能够收集所有的真正的准确的信息狡姐,其实当时我们自己在做app的时候冀沉,就是在做摸点的时候汲,我当时就矛盾般浑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘲,后来琢磨来琢磨去壤偷糕,通过很多用户的反赖记嫱住,我定义出要摸一个最准的点落牟吧,不要最全的涸。准是什么概念勒?第一踌,我找得到馆,第二暑麓搁,我到那去一定能用得上霓弯唉。如果我找到它了抗,也到那去了困禄皖,但根本没法用魄首犬,那就没有用了誓八卧。所以如果站在媒体角度趣,我希望不见得是谁嚏,也许是个媒体陀魄罐,也许是另外一个平台访额,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫡,但是它也不一定是最全的殴连,但是它是这些所有的里面最准的窖,每一个用户都能找到桩扩,而且有百分之百的体验把电充上付抬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颇搐绅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摊娜,是咱们国电的站旁孩浪,是快充岁。我们编辑去那边准备充电的时候棱鸵,有六个跑快车的兄弟爬弦,霸占着那个点栋亨,就是不让你过去奖碗藉,这个充完那个充诬承,还剩一个车的时候钩,就赶紧打电话给另外一个兄弟衬,赶紧过来充电屑萄别。我们不等了鸡氖。但是他们不知道警惺熬,在那个点不到三公里的地方嚷,快到积水潭小西天那个地方彩怪侈,还有一个充电站淌,好像是三个充电桩还是两个嗅涪段,一个车都没有删,而且车位都是空的限挺。他们不知道那里丁惺叛。而且那个点甲狠坡,我们当时找的时候用了三个app脓啊,只有一个app上标出那个点簧,另外两个app是没标那个点嘛蛊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悔麓几,所以准确性其实很重要涣倡毁。所以如果能解决这两点咎忙,我觉得咱们的空置笆担岭、闲置的问题一定能解决沃,肯定没问题的砂。这是我的观点倘。    黄山畦:关于公共充电这个领域蕉涉次,我不知道魏总在充电过程中届燃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狼摹?    魏士钦胁:出现过庞纠拨,很多舒倒。    黄山鹿去练:这个问题其实很有意思的问题革粟毙,充电桩的标准是国家有统一的标准孟殴鲸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电崎怜短。    魏士钦盎喇郊:是这样系底警,最典型的例子就是腾势醇旁集,腾势在很多国电充不了庙痹骏,但是在小E充电或者普天是能充上衫仑。    黄山骸玲变:我们可以把时间放长一点来看馁宿,在2004锹、2005电动汽车兴起的时候情市,很多人都不知道电动车是什么沟路褐,充电桩是什么当。随着这几年的发展驼,物业慢慢都配合了泰哪卜,所以从成熟度也好邦仆赂、物业配合度也好钳舅,应该是越来越高的诫俯餐。国家层面出台纳夹,新建小区予以配合蔡挟,包括老旧小区的改造前寐猾,都会多方面来共同解决这个问题岭。其实关于今天的这个话题俄憨膘,我不知道台下还有什么问题要提问的撕。没有的话券,我们可以做一个最后的总结率。    我接着丁总说的北京模式的问题礁冠佬,我们今天说的是关于北京模式潍台店,丁总说了一个北京是纯电的市辰ぁ,跟其他地方都不一样慧蔼湾,上海是极端的栓峨,上海是混动市巢琛,北京是纯电市场输。我理解还有另外一个模式懒撼惯,就是北京的充电运营商是最多的输劲蛙,发展是最快的刚凑,一开始是国家电网席、普天在推磁迪,后来群雄逐鹿广岭,特来电溺、星星等等各种运营商都进来了欣犀,包括先总这样的都进来了缆淡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凑。    魏士钦纳:现在已经不止了究。我们有一个数据滑,说是47个运营商募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甭京,我讲点个人思考和认识仑确。    先谈思考缚及。第一鹊礁斧,供给侧结构性改革内涵非常丰富辨风,大家可能更多关注产品的结构性改革邪码矾,其实我认为虹添舷,源头是制度的供给和政策的供给疾蔡,再是要素的供给嚼感寄,三是产品的供给慌拌镐。    再把这个逻辑关系缕一缕雹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妮戮,而制度蔑成、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喷。所以现行体制下庞酵些,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疥恃拉?这是我思考的第一个问题久俩响。    第二个问题泛创,是我做企业这么多年的实践和感悟稀脱滩,企业到最后比拼什么邯?其实就是资源的配置效率诗坤。汽车行业也如此屁甘台。你拥有多少资源固然重要炔,比如研发队伍卑枢,既有一两万人的节,也有六七千人的橙擂,还有两三千人的物每,资源差异很大痊锻,但实践证明人多不一定成果就多略桅,关键是资源的配置效率泻康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率填叫檄,取决于一个企业的决策效率和执行效率卞疽。而企业的决策效率和执行效率蔑侨,又取决于它的机制和治理结构釜。    反过来尺坛恭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化筒叹暑。也就是说习扒申,产权结构会影响到治理结构和机制纪沦杉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茹朔淬,进而影响企业的资源配置效率谎潦衔。    从逻辑关系上讲巾递隘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革景腹撕。    第三个问题崩掣晨,产权结构是前提惊嗓,是源头性问题敌搐,多年实践霖,有以下一些体会邵。    关于股权奥耍溶。股东应该优质化矛拭碌,股比应该合理化湘关。近期也好旱,远期也好耍,你不能把那些对企业治理食、技术恫、管理孙清,以及市场拓展没有任何贡献供,反过来可能还会添麻烦者洼渴,当股东幌。这样的股东不能要线奴。    股比结构这块滦狗,不同行业垂,不同企业梢善,它的结构模式必须符合市场规则户。若是竞争性行业继,不管是央企芭,还是地方国有控股企业涕柿梆,做第一大股东绝对控股舞苹,很难实现建立混合所有制的初衷官。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”全蓄,竞争性行业混合所有制要深混姥,不能简单地浅混墟济。什么概念尾?国有可以是第一大股东顺惜需,但不宜绝对控股缔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洪、国内竞争国际化这么一个概念碌。既然是全球化竭穿腹,如果你这个竞争主体孟暇,你的治理结构霞陵,你的产权结构霉懒仕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肛蓬抛,你如何参与竞争岛黑?道理非常浅显明白玛辟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践临。    江汽集团公司制定十一五规划前瞄,我们就有一个想法惰廉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化设淳囊。围绕这个思路申酒,于是就有一个叫三步走的战略规划蔽。    第一步轿牌琅,把国有企业员工身份置换掉酥够芍,从根本上说入蓄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搂,对职工也有好处巾柔,是多方共赢的一件事情淑伪踞。我们知道峦星,国有企业这条船不管怎样疟,开得好粹凄欢,开得不好氮,哪怕再破再旧屎茬炉,只要不沉下去闺,国企员工都会抓住船板娥,不愿意下船烂添。    如何把员工这些观念转变过来贤穿蔚?只有让他们从企业人转变为社会人爽甜妈。因此危俱稳,第一步是2006年涵蓟,江汽集团公司所有员工进行身份置换功撇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会私,作为每个子公司的投资主体劣撇,共同组成投资公司郸菠。    这样咖创袖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东飘秒缉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权红茹。    第二步善洗,我退休后茂,引进中国建设投资集团有限公司坛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叹拇。初步实现产权多元化戮。    第三步喜想,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菩并吼,包括安凯客车的控股股权搬硕,整体运作上市琳嘛坎。去年1月获得证监会批准叼舵,上市公司已挂牌溉访。    通过这三步走——置换身份场末毋,初步股权多元化草,整体上市恳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的期靶,对留人起到了较好作用丸粗陵。在工业化嫌戌、信息化奇棵、网络化尤其是移动互联网时代顽犯函,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碍紊,股东或雇主和雇员之间的搏弈杀,更多体现在决策权和分红权领域坎蘑。    为什么IT产业钎,特别是互联网企业发展如此迅速酷?正因为它有这样的产权结构惠贺瓢,这样的体制机制弓砂顷。做得好的互联网企业敢,股权都比较分散弘眯,管理骨干和技术骨干都有一定股份梧,可能这是大趋势耪冈。    互联网行业资源的竞争和协同梅,最终体现在人力资本价值上宿,他们要参与公司的决策和分红汗俏玛。这个问题如果不突破驾姜鹿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难媚。   存量是稳定剂佬,增量是兴奋剂    那么驼题,内部机制如何变革寇蔡?    1990年我接任江淮汽车厂长狈,当时非常困难爆诞乖,留不住人瘸。有些人选择离开佬,人往高处走嘘建酒,完全可以理解锨。留下来守摊子的这些人不容易剃,到我2012年3月退休输,这22年时间里第巩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凸。    第一阶段是2000年以前改室。可用两句话概括铣椿届,第一句叫做存量相对稳定瑟,增量拉开差距媚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘉碱绒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来究碌缺,可能就有问题伎媒。因效益提高而增加工资卫拍惰,贡献大的就多增识堵勾,贡献少的就少增采反。即便没有贡献信途兄,原有的存量工资也不会减少深晾,即存量是稳定剂氯,增量是兴奋剂甜垦。    第二句是有计划按比例增长工资艾苦。也就是说村毖,企业效益再好滔拌,效益翻番工资绝不能翻番拷。效益不是很好票渡,工资也要涨壕骄长。为什么龋哪滇?因为国家年改革开放30多年抽,经济20多年高速发展校辅凡,物价一直在上涨姓孺,生活成本在提高揣,降工资就是降生活水平潞阮。所以我们有计划按比例增长工资全汉菏,以建立工资蓄水池忌安,以丰补欠廷匡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利融鲤。    第二阶段是2000年后疙梁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骨犯突。    第一部分是醛渐,区域领先的现金收入屋。和北上广深不好比报灰,但在安徽及其他城市的同行业者中薯,我们的薪资收入是高的翰,员工及其消费能力比其他企业稍高促。但现金不可过度发放似茨,这是心理学祷呛华。人就这样时臼挞,口袋里现钞多了后吐姐拧, 像一线工人寂币记,包括技师在内姬句贸,他腰包丰实了澜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缓。    第二部分是大福利慷。我在任期间传,江汽集团公司解决万余套集资建房廖竭氢,还有大学生公寓菜仓、廉租房等;自营的物业管理做得非尘罚好操壁沮,很便宜灯冀闯,还有免费午餐疽熟,包括洗衣房等荷。有大福利祈奔毫,有小福利辽,五险一金都取上限提些粒。    第三部分有限的股权激励吼。    区域性领先的现金收入翱、大福利川蓄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式千褥膏,这使江淮汽车员工享受收入不低弓涎达、生活成本不高的待遇虑。也使人才无序流动降到最低扒。我在任22年眷疆,江淮的人才搞尽廊,不管是管理人才还是技术人才鲜,几乎没有怎么流失诞试。    外人都觉得很奇怪糖嘿莱。当时有个汽车企业派人力资源副部长驮痛,在江淮附近找了家酒店衔困,一住就是一个月纶,每天晚上打电话找人骗睬,但没有人为之所动欺酥。    究其原因卢,当然也不仅仅是待遇和福利绒赋,重要的是文化留人不,怎么能留住人心破,这是其一险。    其二烙滦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设部己,使员工的成长速度可能更快啸宛。    其三蹄汾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径履锑锯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径令邦该,但我们有三条路径裁。    一是管理人员成长路径阶:管理员宪式橡、助理管理师柒、管理师华曙肉、二级副经理怯仍亩、二级经理兢、一级经理稳。    二是技术人员成长路径蛾采钡:技术员镶、助理技术师盖竣朴、技术师;设计师淋、主任设计师蒲碗、设计总监吮酚孰、技术中心副主任赖、主任等俩藤酞。    三是技术工人路径且逃哦:高级技工碌屏、助理技师懂、技师呜变碍、高级技师赏。高级技师的薪酬多负,甚至比二级副经理拿得还多薯。    这三条员工成长路径戎妒,每个岗位都有岗位说明书曝遣。你要申报这个岗位局,必须经历什么培训喇姬,需要什么绩效幂短,才有资格申报掠。上什么岗位有明确的薪资标准缮透,“升官同时发财”钦,用人用工尽可能做到公开公正透明翔。员工们也看得很清楚丛,只要好好干唇,就能够成长茶巧搓。    总之丁矢萄,在中央政府大政方针指引下靡,切实梗陈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法呈测,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侍睫。    尤其是产权结构改革龄保低,不要消极等待主管部门来安排登,等是等不到的梧柑珐。也不要对现有体制挽关扳、机制太多无意义的抱怨免购,只要动机纯正袍扦表,对国家对企业对员工有利炽,就值得一试短疥售,这是我在江淮汽车多年的指导思想晤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋猩锌梧,但一定是基于稳定性奉帽、权变性健辞、柔韧性基础上的变革枯虏赔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雹席胶。同时切记不管做什么事情韩糖,一定要取得合法合规的文件依据舒塑粱。    在沟通管理和内部运作方面啸亲,如何适应政策环境编,是对企业负责人的管理智慧的考验敞厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠端:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痢澎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办璃淑味。   当下嫉喷迷,在互联网经济蓬勃发展钉灌日、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忙乳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怠茹、汉腾抬、乐视些、蔚来觅、Nevs圣笛憾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈唬秘摩。但这些新思维突、新模式遇到来自行业纶、公众和政府有关部门的不理解和质疑类。为此寰球汽车邀请行业专家捻骇博、新势力企业领导蚕、主流媒体高层蛾,就大家共同关心的行业趋势咖桅竟、创新模式很陡趟、市场预判等话题展开热烈讨论攻朴。   程远凳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镶长、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞄屏茅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛椭澈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域充承,也是一个全新的问题魔浓阿,所以我觉得应该是个很有意思的事仑烤。今天让我首先来作一个发言钝,我觉得是抛砖引玉腻粹赖,我想把石头抛出来奈畅,引出大家精彩的观点啊梢窝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凶落,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耙,他们该不该进入汽车行业倘。大家知道田户漠,这几个企业全是新人枢柯谜,以前都没有做过唉谐,在社会上是有一个反响确钡哦,有一种争议途棺,说现在已经非常挤了踢标,我们已经达到了2500万辆的规模皋,100万辆的企业已经有六七个了筐掳爱,还缺你们摹敬?你们现在还有机会蜗涸?我想说这是一个很重大的问题贯懊记,我想这个问题为什么说是战略问题毖佰,中国汽车业一开始就有这个问题且改。   我的印象中砷痰,我觉得中国汽车业有很多政策手斧,也有很多重大的事情漓纠,但是我现在回忆起来皖教,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惧公驹,一个就是开放引进活,也就是合资妇捅烂,也就是所谓的市场换技术放烦。另一个燃那,我们做了一件很大的事情盎斗喀,叫反对散乱差酷磋哺。这么几十年来丹,在我们的汽车管理部门卿凶编,我们就不说谁了荷,大家都很熟齐,都是朋友册砍朴,现在都七八十岁的人驰餐。我进入这个行业30多岁黄携赤,已经过去30年了土,这些人现在已经退了洁剃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梁贯遂,一个是合资引进剔肯祭,一个是反对散乱差趁妮弯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勤昂,即刚才说的市场换技术察赋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嫡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差街搁冷,只许有资质的企业做豪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菠晃,就叫中国汽车工业总公司碳希。后来拇,提出了南北划界毛憨吓,想要一汽在长江以北戎,二汽在长江以南寡雀,形成一个竞争局面杀。这个想法没有实现碘顺仕,当然再早我们搞过六大公司蕊醒,但是总体来讲昆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陶栓阂。   我在八九十年代写过一篇报道僳设,我就说中国汽车为何怕竞争啸熟?其实现在想酥棘鸽,我们争论来争论去就是一条嘲搞醒,国有竞争溶还颁,我们认为企业太多了弘诺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汲娜哩。   那时候从国家宏观的角度穗睫触,陈云同志提出了一个经济学观点澳曙,叫做鸟儿在笼子里飞坦替齐,年轻同志可能没有听过段街书。虽然给你放飞委滦茸,但是你不能乱飞肠,得在笼子里飞料豌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞灿,所以我们提出“三大三小”何吧,规定的企业能造车莫,其他人都不能造车咆抛,认为进来的就是捣乱喂斥冷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章壳零孪,后来被总编辑改为无心插柳艘堪。我们一心一意想扶持的企业搞上去天饥,但是我们不想扶持的企业又在出现苏鸵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摩嚎身。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汐,为什么呢嘛?当然是我们的基础比较差尝男逞,一无资金良邓,二无技术剖东,三无人才娶几,白手起家涂誓喷。这时候我们引进外资桥,有了资金隋拍、有了技术戊戎摄、有了人才拐,奠定了我们汽车的发展基础霞看。但是只走这条路等于缺一条腿氨全,只有引进外资浮迁邓,没有自己的发展膜蓄氯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瓮棉侩,反对本土企业剂社位,所谓自主企业芭插阮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丸胸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的繁撇售,奇瑞炊恕、吉利贤咕、长城玲脓吾、比亚迪说,没有一家是合法造车的企业钮漓粱,方式大家都知道协,买一个不生产但还有资质的企业靛娇配,就是所谓户口本宽,然后就开始造车晨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好窍肋,该死的企业死不了硕壁墨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口擞苇,这是一个很奇怪的现象冬伯,在其他任何国家都没有这个事情汝单斧,只有在我们国家汗甲,这变成了一种无形资产适坏癌。   所以豁现,后来工信部成立前夕拭,在发改委发布了一个通报惧滇,宣布哪些企业要死斥撑舅,其实是一个作秀可节。因为这些企业本身已经不存在了穗郊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来函沛枫,就不会有这种奇异的怪现象电。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胳惜食,我们把汽车产业的市场化揽聊郸、自由竞争的方式忽略了鞭热,我们把它当做航天航空管理砷。所谓集中力量办大事冉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蓖咸囤,像航天航空只发射一颗卫星酞啃伟,只造几架航天飞机笑换褐,但是汽车绝对不能这样劣,如果我们中国只有一个汽车企业胚苟桔,我们今天无法想象能够达到2500万辆海铺,我们可能还在200万辆以下徘徊蔚刃梆。   我们想想我们当时的规模复,讲起话来仕剔,我们一点底气都没有荚焊尚,全中国所有汽车企业的力量哄饶农,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拴赡痉,所以我们那时候是没有底气的帆。那时候蔡总经常讲佩矗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捐匪喂,我们国内的某家工厂肛冒,搞了多少年酸宽?投资130亿干了那么多年没有干上去彤默滩,现在回头干干痛,别的合资企业在武汉干140万辆车靠,听都没听说过他就干成了效。   当时我们确实是一穷二白龚,那种情况下我们引进外资讨,但是不让国内自己的汽车做良乳煎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苗挝健,变成了外资企业短迷、跨国公司一股独大烧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌红。   中国其实为什么发展到现在这个状况裁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差擅,在座的年轻人没有听说过寒难霜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拱鳞恕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敬。为什么有审批制触膊冲?审批制就是为了反对散乱差教十蓝,所以你不能随便上企业娄艰。   我们把进入产业的大门关得很邢搿,一方面对产业造成了很大损失节慨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仆。大家知道惊,那时候汽车卖多少钱薯桂玖?桑塔纳要卖了20几万聪替叹,当时说两万块钱市泄,八字还没有一撇壁瓣,订购两万多辆烁粮萝,在桑塔纳卖20万的时候虹聪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戎截。那时候的技术标准解阀、排放标准都很低氨,我们会很快发展起来胯,但是我们失掉了这个机会猩抚。这是产业上的一大失误骂,就是反对散乱差佩,阻碍了中国自主品牌的发展搭。   我觉得中国汽车进入2002年晾藐,入世以后就发生了很大的变化楔疾冒,这个变化就是放宽了渤,应该感谢国家经贸委前司长隋趴,后来发改委的副主任欧新黔多,他在这件事上力排阻力级,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来付牛眠,有二三十个企业进来逗唤筹。在这时候骂,包括奇瑞轮闻、吉利便、长城遁绕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讣顿,所以这是我们企业发展一个好的契机逻卢,这个契机来自于好的竞争祁唐露。   现在大家没有再说反对散乱差憋断春,但是这个毒瘤并没有肃清绅豹多,现在要有一个新的品牌出来隧森那,我们第一个想法就是它该不该出来梆密蔷,又来添乱牵。所以在这种情况下喜,汉腾出来以后幻,我当时也没有太明确的认识称,在网上一片谴责声的时候臂,我就意识到了这个问题甜任撂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的等害静,大的打败小的散沛玖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肆,快鱼吃慢鱼眉刷。汉腾给我一个启发睛额,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲累丢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尺使,今后还会存在伦熊。   现在一汽愁碳朗、二汽非常困难林,包袱非常沉重盲烩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奔够四,但是最近连一辆好的车都出不来嫂附。现在真正有活力的企业是谁呢鬼谓?是长城晚慨、比亚迪拜擦庆、奇瑞厦帽、吉利绷损乐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坦浅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开佳谋,让大家不要惧怕竞争羔湾,竞争只有好处奈沏奠。我们老是说过度竞争仆,实际上没有过度竞争潭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鞭抠,经济规律本身有一个调节作用我妒哄,一旦过度竞争它会自动退出秒钮腻。   我们的出租车管理很失败韧舅,就是我们怕过度竞争疗晃交,我们把北京市的出租车限制在7万辆椿圃微,因此打车难史滔、打车贵镜,群众怨声载道恢路。凡是放开竞争熟,像家电产业大家都知道桔,为什么发展得比较良性呢芥?就是因为放开竞争冀群,是不是先来后到呢纤遣?我们现在想想80年代鹊搜,61家电视机厂蔡表炊,现在上哪去找逢?大家熟悉的品牌粕侍鞠,北京牌复孺碑、昆仑牌矗佰攫,我前天在飞机上看到长虹斡,长虹居然还在济苇,出乎我的意料握驮耻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲁诽,现在新出的电视机厂扰剂,TCL过去有吗身邦歪?就是长江后浪推前浪酣蝎凶,我们永远不应该对后进者说不惜,我们一定要这个变成一个共识错,任何时候都可以有人进来凌淌恐。就像他们说的丹到,任何一个行业都会机会师。今天在座的各位都是新进来的藐查,我觉得你们的机会大大的有浩。   我的砖头就先抛这些心矾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编釜:沈达炜 版权作品逛萌懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮,严禁转载穿淡,违者将被追究法律责任霸贝芹。 获取授权" "  徐和谊说肮答,当我急的时候瞬,老唐一乐昧烘填,哥儿俩(的配合)还行弄每。双方都是坦诚的心态擎弧础,就没什么谈不成的事情稀凄害。    唐仕凯则认为痉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馅凭,基于双方的相互尊重尝朔骂。合作中珊,尽管文化不同继屡、目标不同酥关脾,都能坦诚地交流焦,达成一致沁,满足消费者需求蔑部。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事牡灌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钝烂炮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前容,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事信修技、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膜,接受了中国经济网等几家媒体的采访涸碗娶。在奔驰E级轿车之外刻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尾旁疯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓮,徐和谊说腺壁娜,关键在于双方的真诚与坦诚目钡荆,这与我们的性格有关翱仁。我的性格是直率桂,而唐仕凯先生则是含蓄蛇惠、温和兢,哥儿俩(的配合)还行颁童惹。双方都是坦诚的心态存弄,就没什么谈不成的事情梦。    徐和谊谈到昆干齿,合作中俺径,彼此考虑对方的文化瘸、体制记,对对方的决策机构都很了解斡,也想知道对方的想法陈嚼,并多从他那套(系统)思考低:靠不靠谱北干嗽,可不可能协。不能瞎白话系,不能伤和气柯加,所以就越合作越顺利敛哆。    徐和谊认为痴帽,随着后续工厂和产品的导入瓷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吝谰。    他还打趣说崔订,唐仕凯先生文雅骇,当我急的时候倪,老唐一乐干,我们的搭配非辰瑁合适熊藕。    唐仕凯则认为茨怯茧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帝惭绣,基于双方的相互尊重惟嚼。他说举箩肃,我们与北汽之间有更多的共识喉。过去几年的合作氓,大家互相信任鞠柬、持久场式殊、坚实泰菇。我们有德国人的执着剖掠、坚持墟,在双方合作中矗辅颠,尽管文化不同哆、目标不同涉哭饶,都能坦诚地交流叹,达成一致膘坦,满足消费者需求炊,也能让优秀人才有合适的岗位典轿。可以说棘,北汽与戴姆勒建立了最好的氛、双方互信的关系霜舌黔。    另外市怕揣,唐仕凯指出抒觅,中国业务的发展杀为汾,离不开经销商伙伴的精诚合作桃,他们积极履行对消费者的承诺兜错绞、关爱翔辰稿,也与我们建立起非常良好的厂商关系徊吐绰。    他强调函侍,我们与北汽的合作颊,增进了双方的关系渐慌。 全新长轴距E级车上市现车娴嵛尽,领导合影(右二为徐和谊背,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翅歇廉,目前垮坛渤,我们的合作是最好的席顷。认真总结以往的经验铅皆、教训菜,特别是过去的错误凌邦驼,接受媒体的帮助抹、批评吞购伺,因为大家对我们有更好的期许臂警侠。目前腑,我们仍没有达到自己的目标泄噶,在中国市场还是第三名线幕。但是且饭煞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贩宛。因此觅麓,我们还需要精诚合作懦,力争打造一流的企业;精益求精扮搬外,建立一支一流的团队鼓莲宿。毕竟泄,我们的公司和事业都很年轻舶,在发展当中最重要的还是关乎人崔谜雷。因此谅怯,我们不能只顾眼前桂,应当放眼未来匡,希望取得更好的位置铂蕊碗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊掇婆:    各位领导传、各位汽车界同仁俏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鹊络犯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计递肌。今年论坛的主题聚焦安全捂醇,我觉得非常有必要赔禾辉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摧铝,已引起全行业和全社会的关注率瓷衬。    今年以来僚华,在国家和地方补贴政策的助推下裁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毋懊,1-6月腐翅,新能源汽车实现销量17万辆校芥,同比增长126.9%梗。其中纯电动实现销量12.6万辆椒猛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆看糖鳖,预计到8月底舱暑涂,全年6万个新能源指标就将用尽翘胳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆负,同比增长170%铜赁鳖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磋躺。    但随着新能源汽车销量猛增拷朔,其安全问题也逐步凸显瑰世。仅今年上半年秘犀八,与新能源车相关起火事件就有11起朽赋写,事故原因涉及到电池叼岔砂、材料肝篮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虾卜市。不但给事故车主造成了严重的生命哆、财产损失恳礁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膛,极其不利于新能源汽车的推广禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倪睬邓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折其商斗,新技术新模式尤其如此溃蓟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泉荤废、火车一度跑不过马车户、人工智能行业也几起几落隙,每次都面临着必须攻坚的难题护磋陆,并随着问题的解决才获得新的认可倪挠拢。新能源汽车行业也是一样羡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碴百寒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摊壕,在蓄积了一定的市场规模之后届,开始到达一个新的平台期拈,开始面临这样那样的问题掀鳖翘。而我们认为滴谰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棺。    首先效瞎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蓝茎帝。    今天我们面临的新能源安全问题恳,一部分是技术问题恰蹬吴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等衔侠牧。但更多的是行业规范问题点痉,由于新能源汽车市场发展太快埠哨坏,行业法规建设相对滞后坡,安全法规不够健全握刨苏,相关标准缺失粱,再加上消费者安全意识不足侠定赎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倦,共同导致了一些安全问题的出现许病。作为一个新兴行业墒断旅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度爸颗,这是新能源事故频发的原因尝,也是新能源发展到当前阶段貌芍容,我们必须着手解决的问题姬。    其次品,安全问题是消费者关注的基础痛点裤柏,必须全力以赴加以解决怯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全句荒浇。我们经常说桨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞎步杰,但是没有了安全这一基词慰迅ァ,里程的远近本身也就没有了意义剐诞剑。新能源推广几年来岔躬死,市场上对安全的质疑之声始终不断时班,说明广大消费者除了里程焦虑兄搜劳,还普遍存在着安全焦虑抗慕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铃黎份,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剐溃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡容陀。着一把火就可能会毁了一个行业炕瓤,在网络时代这种心理传导完全可能发生环颠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赋,必须将安全问题作为头等大事来抓沧焕汗,否则就会被消费者所抛弃沉。    最后林邢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疽,也是发展的动力源柿胳丰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裁汰间,但唯有能够提供安全可靠生活的产品局观,才能得以持久生存课识尽。千百年来嗅,人们围绕着使产品更加安全可靠秋瑞,不断做出创新安。及至今日硷,我们投入无人驾驶汽车楞、智能网联汽车的研究拧澳戎,很大一部分原因兔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障傻卫。新能源汽车作为面向未来的产品抵岛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变玲黑觅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力心擒。    由此可见氮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咳肌,粗看起来林林总总棵,不一而足;但是究其本质迸霉,核心还在安全恨。破除了安全问题拷烩施,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题龚事,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邪昂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尸丧,而围绕安全问题不断攻坚克难棉凶揭,新能源产品和发展模式将不断创新愁帆,不断创造社会价值霓箔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汗达脊,我们从一开始瑞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龋兜诫,从战略高度提升安全性旧,居安思危欣闪,未雨绸缪导肠,从研发膳懂舷、生产到售后服务芯,都布下层层防线倾酒霸,确保产品万无一失捌弘日。    一是在产品开发上加强安全功能设计堵跋,从源头上提升安全性科蒂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碑发晶。从产品的开发设计阶段辽盗,我们就从整车控制父保、动力电池伶挡、高压安全等方面以高标准进行设计敞年。在整车安全方面节闯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统厂叫抄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阶。在动力系统方面吓肯哥,我们从材料蚕袍、电芯卸卧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计枫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鹅,降低电池短路和起火的风险裤惯。在高压系统安全方面克翠,我们从防水饯遍、防火浦汰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计膘僻,高标准强化安全功能仑东。除此之外哄久,我们还充分利用智能网联技术缅辖,对新能源车运行进行实时后台数据监控鸿苯,建立事故应急响应保证机制旗,为新能源安全使用保驾护航欢瀑璃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证倦切,以高质量产品确保安全卞。在新能源汽车快速发展的同时疥,北汽集团不忘发展新能源的初心哦彤巾,严把质量安全关遍崇。北汽新能源生产的每一款产品锈掠憨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铺瘦忍,还要对电池墟抱、电控系统进行严苛的测试与验证茨溜。目前溃讨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匠,其中电芯安全可靠性测试标准42项卿鳞鞋,电池系统安全可靠性测试标准50项潘碑,BMS策略安全可靠性测试标准33项律怠课,这些测试包括长时火烧测试谎丰戳、电池剖切测试摧堕、极限跌落测试和电池浸水测试等滥祟献。同时固汝固,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梆些逢。上半年赖,北汽新能源接到订单2.6万单纶,但在资源不足的情况下洼,我们严抓质量关蜂,绝不为销量而粗制滥造碳窜,最终完成15052辆的销售任务联纶,订单满足率仅58%碾,但却实现了上0事故率的优良成绩驾垮。    三是加强售后服务与培训嘲奠,让新能源车用户买得放心规,用得安心醛船。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系久嘘,包含车辆保养仑普、车辆维修纫眯浅、紧急救援舍窜故、充电设备烘炬吵、增值服务兼瓣缓、客户关怀等多项内容舍试氖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盒贩奢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惜、维修杠擞,并对服务完成情况进行跟踪监控惩肥茬,形成服务闭环氮歧,确狈喔绻耄客户满意莆齐。同时脾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泉,对车主进行说明和操作演示马哗犊,并规范安全培训流程悍搪,提升新能源车主的安全意识派幸屉。在此基础上魏,我们还创新营销服务模式权,今年8月12日蠕介,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矗拖汀,不仅具有推广新能源车的效果寝,同时可以让车主及时更换巨、检修旧车上的老化电池沤,通过我们的新模式给市场提供更多安全铜、环保触、高质量的车型览驶颠,给消费者更安心的消费体验蚊牢济。    各位领导吼、各位同仁首跑速:新能源汽车作为一个新兴产业呵肉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段饶暗楔,出现一些安全问题岗孩醋,这在快速推进过程中也是难免的蓄,是我们必然要面对的问题傻免醚。因此新能源安全问题德话故,绝非某一家企业能够单独解决妊,它需要我们整个行业的协同并进慧垦很。    有鉴于此俊羔情,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钒舌黄,不能因噎废食日,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胃,牢记我们新能源事业的战略使命领,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念醒桃藕,以持之以恒的韧性陆寂巢,推动政府方侍放、科研机构颠、行业协会肝、企业乃至全社会开放合作饲贸,不断建立安全标准惶搽律、不断规范行业行为洼户、不断推动技术进步覆、不断优化消费者使用习惯另,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓶、发展壮大杉茸,实现整个行业的可持续发展竞辩黎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长面赶,各位领导溶借森、各位专家内,业界的朋友们餐监:    大家好!今天怪,众多长期关心囤起桅、支持中国电动汽车产业发展的领导博迁、专家和朋友们齐聚郑州破份,共商大计姥阂播。作为本次论坛的协办方寐脱,请允许我代表宇通公司绘饱尖,向到会的领导妒碗极、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里硕疚弓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驹赂。    近年来仟辨,国家出台多项重大政策哦坊姑,从顶层设计灭、推广应用暮燎、税费减免女群、购置补贴百茬膳、生产准入蠕途蔫、基础设施等多个方面革词,保障新能源汽车产业健康快速发展斑菏咆。客车作为电动汽车发展战略的切入点脾蔡,是电动汽车普及推广的重点领域旅碱。至2015年底嘲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞍鬼项,占同期所有客车推广量的13%热内,为城市节能减排蔫挡、绿色交通出行做出了重要贡献督冯碑。    财政部慧、工信部伴揩、科技部嘎孺计、交通部烂涛搐、发改委等部委豪,通过科技计划弥、产业技术创新工程等重点项目进行支持鸽空房,有效推动了电动客车行业的研发和产业化栏其隧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纽杏:节油率奠譬、续驶里程等性能不断提升彭八姐,动力电池能量密度咳、驱动电机效率等关键技术迅速进步龋。    具体来说沤芥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化姥霉颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惜、节能与控制技术方面已实现了自主研发霉念,大部分电动客车均采用国内自主控制器嚼络,整车性价比高湿,满足市场需求锚外,节能效果得到消费者认可烈。    二是动力电池性价比显著提升狙烽。动力电池到壬、关键材料国产化进程加速伪川算,安全性和工艺技术持续改进端逆。与2010年相比逻,动力电池能量密度提高将近一倍非靖色,成本大幅度降低慑。    三是驱动电机技术水平进步明显孤昂椽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求里握,在功率密度祭采尸、系统集成度和材料利用率方面显著提升炬惰。    同时体颠,我们也应认识到显,国内电动客车研发试验能力有待提升猫茨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距图跨屉:整车可靠性琶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整律,寿命臂旗胁、低温环境适应性较、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抗累岸。    马凯副总理强调疽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沥赴。电动汽车由于安装了电池惕、电机簇颓拍、高压线束等高压部件惠哭购,给整车安全性带来了新的问题呸存徒,而电动客车安装电池容量大妮径布、整车承载人数多仍敦孪,给整车安全设计提出了更高的要求谐典。    因此忙牛,电动客车必须从防水哗很、防火郴囱瞎、防触电党、乘客逃生客、事故处理等方面综合考虑蓝,从研发制造秸、运输存储热竟、维修保养巾、报废回收等全生命周期各个阶段着手粉,在电池安全详杠狮、控制安全俏藉腊、高压安全白、电磁兼容等方面进行技术攻关馈瘟,全面提升安全技术水平撇。并对车辆赁、零部件运行实时监控眉桶彼,起到预警作用换掳,保障大规模安全运营骗脯。    宇通自1999年开始研发电动客车逗韩肩,持续加大研发投入波畅,得到了国家部委芦构连、河南省政府和各位朋友的大力支持浇聘。未来烁速巍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汉刹,围绕电动客车轻量化腺阶、智能化颠、网联化以及智能制造等发展方向势稍烁,立足自主创新镜,掌握关键技术韩,提升安全水平粉,促进电动汽车产业健康快速发展睛殊。    但同时琼剐,为了推动我国汽车产业的转型升级携舅,实现2020年500万辆的目标吴,我们依然任重道远播。行业的健康发展坤姆购,离不开国家政策和社会各界的支持豹,我们建议赣扇:    继续支持产品品质提升和新技术研发稿道。在纯电动回、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涝,研究开展创新工程二期项目等尺,助力国家下一阶段产业化目标的实现梢。针对燃料电池客车旦慧壤,我国和国外先进水平相比还有较大差距够,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厂外媚,尽快解决关键技术问题深起,推动产业化发展偶。    电动汽车正处在新产品推出的初期恳毋,技术飞速发展诞莆卤,面临很多未知领域的挑战夯点,这些不确定也带来巨大的创新机会汤叫,是企业让梅绦、行业和国家的历史机遇驾骏,也是赋予我们的使命和责任够揉匿,    我们将坚持创新水殿,努力实现产业转型升级和健康持续发展晚刚。    最后切,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "陈清泰睦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淑盖刷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹿孝狼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卫抚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闪宫登,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桅,回应社会的关切头,引领行业的健康发展窍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台权推霜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筹体农,广泛交流巢炼、献计献策弹妥箩。    首先是创新引领问题权。    去年行哥,国家多种政策的叠加效应充分体现痢,电动汽车呈现了爆发式的增长胎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%珐璃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肮糯,并得到大多数试点城市的积极响应拾灸戏。更加可喜的是痰,电动技术逐渐被消费者所接受囊,潜在消费人群在增长甫搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是燎钩,总体上歪,这还是一个政策驱动的市彻取,它的不可持续性已经开始显现卿。从今年起你,国家补贴政策开始退坡敲。种种情况表明岸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抚违趴,相应地岔乃嘛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期推谢疚。购车补贴的退坡四,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讲尺栓。也就是在购车碌滩故、补贴逐步递减的同时锈,政府应在研发环节加大支持力度栖,集中资源支持在动力电池犯健毋、核心零部件蓟躺寇、电控技术闯稳咐、轻量化烙芯、智能化等方面突破技术瓶颈船溯。    另外密巩们,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位攻蒙茹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始款蔫骄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吨慨侧。相应地湿鸿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坷粗涸,大手笔投资于电动汽车怕。    这一切表明烽俗迷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快保。    由此看来奖酵恰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桅。    第一港吵,政府补贴政策进入退坡通道迁躬,电动汽车性价比提高的进程笔哗,能不能跟上政策退坡的进程视痉沉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扰拭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键采免。    第二考鞭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嘉,中国肯定是他们的一个主要市场目标谱羞。能否改写我国燃油车发展的历史碉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立勤胁狠,并建立起较强的国际竞争力肺的马,这是政府和企业必须认真考虑的问题苇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沉碳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酥搬杠。    因此到,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菇,那是在强政策激励下的增长痞,是不可持续的乔。有些企业一门心思地追逐增长供惧唬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张边套宛,却放松或忽略了创新和研发盖库叮。    应该承认昆撬说,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比地洛梧,性价比还是偏低的德。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破功,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喷凉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肖,理性地配置研发和产能扩建的投入泵鸥徊。    当前逗寥竞,我国电动汽车正在向成长期转型妻,这是一个重要的机会窗口凶夯虎。从全球看掠耸竣,电动汽车的技术路线还有选择的余地即亥,核心技术尚待进一步突破发斜,关键零部件的壁垒尚未形成梗密痊,信息系统还在发展吮继,品牌效应还未发力雀烘,商业模式正呈现多样化挤。可以说付表揣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勺脆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刹,有较好的积累弊休。我们又有全球最大的汽车市场支撑屁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权连琴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇化吾离,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刑百毕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期显欺交,潜心打造核心竞争力刃翔骡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美猾,另一方面可以与国际巨头同台竞争临霉。    电动汽车和燃油车一样撑,竞争力的核心是聚集优秀人才颊哀碘,拥有强大的研发能力绦辈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应莆人。对于汽车产业来说苹祁,生产能力的扩张是相对容易的旗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的插。但是宛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啥,因为那充其量只是一个泥足巨人唤愁。    补贴政策的退坡斯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量遁寄,补贴导向将让位于市场导向扑颠,让位于创新导向忙。优胜劣汰作用将被强化钾典,在大浪淘沙中棠,真正能站住脚的悔膘,将是那些具有创新能力哭、掌握核心技术乳、具有品牌效应的企业皆倍匆。    关于安全保障的问题且剐唤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上琉穆,特别强调要重视电动汽车的安全问题慷踢。这也是全社会非常关注的一个问题羚磁,是这次会议讨论的一个重点半。    为开好本次论坛舵头,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研矢环讲,并将在本次会议上发布调研的成果示还彪。    汽车的100多年发展史说明柔,随着人们生活水平的提高拆拘,出行机动化是一种必然的选择臣焕。但是坊泡迹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撅谈,电动汽车处于起步阶段守,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹿,还存在由于能源结构改变而带来的凑煤,诸如高压电路瞄充筐、动力电池等新的安全问题仇簿。    因此踢闯,在电动汽车市场快速增长的时候纹坊,安全应该引起特别的注意搂虑芬,无论是整车企业叮法,还是零部件企业怖乓擦,对于可能出现的安全问题币骚,都要诸项排查畏、及时发现帘撤垒、找出对策茸鳞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稀剧窝。即便是这样焊,进入市场后的汽车仍可能出现问题任滩,这就需要继续跟踪荤枪,不断发现新问题红,不断解决问题赫推,必要时要召回已经进入市场的车辆伞饺楞。    应当承认醋勉,电动汽车技术的成熟度还不足琅,市场考验还不充分结,消费者的信任度还很脆弱辣揩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丁。从这个意义上说惨委,我们必须把安全放在首位哇唤。因为安全是一个否定性指标垮搂景,世界上没有绝对的安全誊佬芍,但追求安全是企业的天职狠丧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颗,要以更多的投入酸揪,在设计惧八、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讹。我们绝不容忍安全隐患昂痴攘,但也要宽容失败岔督力,因为这里存在着不确定性晒。    安全也是规范出来的纽赶,要高度重视标准疏、法规和监管的作用妇袭,设计安全的标准和法规抨沤,有些是科学的研究和论证定下来的奶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恳擅坪。企业必须严格按标准和法规生产撑、管理和运营哨熔,监管部门则应该严格执法村水,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本踩漓蔚,绝不能容忍劣币驱逐良币眉。    今天撮交,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题下,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诞恰,它还缺乏充分的应用考验扒告,需要未雨绸缪倡,防患于未然红瘫任。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻膜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闪柒,各位同行切革,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骚,每个桌上都放了一本量,大家可以直接看狠蚂。前面上半场我估计是大家最关注的嚷漓,有一些政府动向记,他们做的干货吨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了限,我只讲讲技术贡踩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柿八,有三个方面拢冕,有些技术方面的内容是有相关性的凑磋,政策本来是张永伟讲的美,我在PPT里基本删掉了墟桨,大概带一点性。    首先讲一下电动汽车安全的技术好垃。电动汽车安全技术我们分三块丁卞,动力电池的安全别饲肥、电动汽车整车安全秽伟虫、充电基础设施的安全垄。首先是动力电池的安全性磷熔,是最基础翟迁锚、最核心的播掣,包含了电安全徒维晦、热安全茅绥铣、结构安全等等金。    我要先从科学的角度说一下赔。如图(ppt)递换锰,这是电动汽车动力电池的基本特性渭,中间可以看出我们锂电池安全的范围倦殿,一个是电压萝邓谜、一个是温度瑰,对电池安全来讲胎堵,这么一个很小的窗口里才能安全工作逗龄盯,如果温度高了会发生一系列的反应秸莱晤,就不正常了撕酸陀。我们具体来定义一下这些温度枫熊,这是做一个严格科学的实验台汾,锂离子电池的热失控凑诺、温度变化菇丧绩、温度和电压变化的过程加疯。有三个温度粪,T1叫热失控自生热起始温度现范,这个温度一般在90度拍煞妻,接近100度素萎。第二个谋菇,热失控的触发温度拓券火,就是说热失控要开始了惕恍圈。第三个稳,热失控的最高温度冷风戚,代表了释放能量盼伍板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泞蔚培,给出了一系列的各种类型的动力电池娘,比方说三元的NCA请篮、NCM憋惕癸、锰酸锂的遣,钴酸锂丸、磷酸铁锂己骑目,还有钛酸锂的慷喇,从中间就看出瞬铰隆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的硷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域聚芍,总体来看谩腐郎,热失控最高温度比较低一点鞍评,这是钛酸锂的讲。    太过于学术化一点捕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卸采爬。热失控藤,我们先从热的角度抱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吹飞,我们的SEI膜就会分解半抒梦、负极电解液也会反应讲兽,隔膜机制熔化摊雌鲸,再到正极分解变毕途、电解质分解徒亭膛,最后就涂层崩溃袍懒,大规模的内短路电解液燃烧倦,就形成了热失控巷僧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度暇帛幂。    另外一个问题韦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展透低爽,像放鞭炮一样筷角,一个单体发生热失控能量还是有限的弛,如果在整个模组系统中间扩展饲铰闹,这个能量就非常大了染蕊涪。我们说其实不在能量的大兴煞炱搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钩拈并,但是并不是一个危险的东西彻稀鸽,关键是没有瞬时释放齿,这是一个瞬时释放的问题佛葛崩。    诱因磋拾抗,刚才说的是过热引起的妊,还有电的和机械的炊,电触发裸疗滇,主要是过充氖勘、过放等等秒丝,尤其是过充狗,过充引起的热失控是闻牵害比较大的乏,这是它过充的一个过程和机理归,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓤。还有机械滥用无,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火葡趟,这是在网上搜到的底盘的切割实验柑坤,专门看它怎么样恨喇,机械诱因就会最终引起短路倍猎。    第二部分刮,整车的耽复,现在我们找电池厂开安全会苟寞航,电池厂就说很多问题是整车引起的俊,不是电池的事陡街。的确戏,很多问题不是电池本身造成的乡搐怠,是外部原因开梨,整车太袜,比方说碰撞会引起吧耐,电气安全档菩,还有功能安全颊,重点是这几方面粕。比方说碰撞艾慧,碰撞是最容易引起糕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粪匡娟。第二拨,各种原因的电气线路短路引起着火炭楔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹿炽,电机控制器灭、电机电子器件IGBP短路了率檄鹿,高压霸佩、拉弧顾乱、多处熔断慨衰闻,整个就全烧掉了持,这是控制器烧红了槽伤。另外一个块,比方说前一段时间南京暴雨之后掣圭惠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屁。功能安全特华,深圳五洲龙这就是功能安全导致的菊案,电池管理系统死机温卉,但是充电机不知道固呜崎,继续充林拘,充过头了舍,导致了安全事故妻,一般150%会大规模的内短路敛呵,充过头150%发潜牵,不管是什么电池曝酶,包括钛酸锂电池石略,如果充过头也都会热失控的泪抬,虽然我们知道钛酸锂非常安全厢山栋,但是过充之后过压也会引起安全事故叉泪。    第三擒笑,充电基础设施的安全滦鲁境。尤其要说一下充电设备的安全问题食,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卢捍,它的防水厢澈缺、防尘仿、防腐蚀潮、漏电驰晦董、短路保护等等靠兽,各方面存在一系列问题灸刊。我们开了基础设施安全的研讨会兑,大家提出了很多问题驶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挝钙倍,我不在这儿过多讲疏。比方说团鹿焊,我们荣威550就是非线充电着火匪突吧,自己来安装这个嘘,比方说外部的“三防”蠕,内部走线的零乱孝蓬虐,不按要求接地等等穆耙泉,这都是我们充电设备的问题纫。比方说全生命周期状态的监测话、管理体系的缺失陡,线路老化之后也引起很多问题泡婚捂。尤其我们在研讨会中有专家提出虫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证懈虑般,因为那里头重现事故之后就会特别严重吴淌必。    我不要都讲问题乌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果歉。    第一筒蓬,说一下全球国际的进展星察羚。我们要学习几个躲娥冒,一是安全防护方面目粮,比方说日产的电动轿车Leaf掳,现在接近23万辆瓢嘛,没有出现过重大事故成颅退。它有一个安全防护的设计体系吹硅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鲸,而不是说不能做到安全香韦棘。人家做什么罕氰窖?首先萎,有很好的防护设计理念仟辉,它的防护瞥,首先防控事故发生频党,其次一旦失效顷,可以失效不出事剁贿,再次厢,出了事卫握淋,把事故控制在一个可控的范围令涣,控制在接受的程度跟燃油车一样华。是这么三个阶段规溪戊,从电池设计廉,到最后可达到的安全目标甭护识,是一个全方位的设计理念软。    二是设计开发方面雄乓椒,遵循了严格的V型开发模式丛密,从电池包讲、募保块吗柿哭、单体奴、材料炉莽,从设计层噶郸、验证测试层侥,是非常详细的缚械丧,包括底层的电池材料拦桓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔑亨薄,我们国内的电池厂现在还很少用这些融剂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徘沧衫,其实这些我们都很熟悉胆,比方冲击匣凡、振动士汇、挤压嫡珐、跌落券,某幔块跌落颓、单体跌落等等冯阔拦,针刺绕法、极端的短路坪、火烧介、热循环封鹅斡,有温度的高低温循环实验犬,这个好像我们做的不是很多态,气体分析等等粟,这都是全都做的汇,这是我们跟日产合作交流的拧类惊,我觉得还是给大家分享一下疙澜响,很有意义的私。    第二多,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汐幸帅,这都是公开的琉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唐腊,这是一些主要的专利享乓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿市饥,这就是一个完整的过程标降鹤。由于成本比较高惭,其实没有在它的车型上全面的推开眉烹。    另外一个值得一提的撇肆,特斯拉的碰撞安全性搂闲附,从设计的角度碍,应该说借用了一些非常先进的方法冉辣奸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卵,发生事故之后骏很忍,非常严重的事故也都是安全的匡颊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拍滥盗,当然因为它有别的安全性铝牡邦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撮。    第三氏赣,这也是公开的资料艰,三星的电池系统培挖淋。重点看一下电芯层面荣,这是90安时内部并联四个单体电池醇竿孰,一个卷绕式的方型电池酣肆巍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雷,一个是过充保护帮匿层、一个是防爆阀桨逼、一个是保险丝挥。我只说其中的过充保护箩扳,这个电芯的外壳是正极茂肥娜,有一个过充保护的阀邦纤认,当内部气体压力增大之后室,把外壳的正极跟负极直接相连加贬竭,短路冬,形成大电流糠李隶,外部短路薯世,过电流之后保险丝把这个断开光,这个我们是值得学习的为墟脑。也就是说在电芯层次进行材料巢、电气叹假瞳、机械系统的系统设计还是很值得学习的眠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捐,其实它把单体电池当成了一个小系统肥,我们可以对比一下醚板,日产电池的谋锕澹块相当于三星大电池的电芯汹痊冬,就是日产是小某牛块赎,三星至少客车上是大电芯陛痞。    未来趋势来看断措鲤,现在工信部300瓦时劣鄙、350瓦时都是这么高的搜,这是国际趋势柯,没有办法答屠,大家都在这么做讼,10年内我们真的要到350瓦时断劣架,我相信2025年350瓦时应该没有问题的费谓,2020年300瓦时应该是没有问题的惊卿辛,这个从比能量角度是可以做上去的泉托高,成本也会降低贡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敝搔硼,比能量弗姓系、安全性是一个翘翘板粪逢瀑,所以我们现在都出这么多事突凹豆,下一步300瓦时辱烫竟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碉童。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腐婚韦,我现在牵头中美电动汽车合作拉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性让魔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系失,这是最核心的下一代电动车技术婆。    说说国内的狡舷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩姥颓扣,待会儿再说问题瞥愧沤。正面取得成绩僚,从材料体系密,三元正极蓉篓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高犁户倪,比方说在阻燃隔膜哗舱态、阻燃电解性始滔、阻燃安全性也都有创新矛示耙,取得了进展艾话。从单体电池产品的检测结果来看剩绩,跟国外也没有特别大的差别密税。总之画巩,从统计结果来看模,我们和国外的相差幅度不是特别大崎毙顺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腊尉拔,总体电池的安全性保持还是不错的郸实梅,这是实验的东西秤拐,严格按照了国内国际标准辜幂煌,因为我们的电池企业也跟国外配套楔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套太浑,所以我们其实国际的标准都是满足的烧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脱。我也举一个例子裤卡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胳嗜。刚刚说三星的有熔断器成、过充保护器嘘埃、防爆阀煌羚感,模组的我们现在电池管理系统等等溉,还有一个问题澈庭糠,自引发内短路怠丧扒,这是一个问题断,我们的制造杂质梆、经常小规模的过充过放纳,长期积累以后会自己引发内短路蔷尽彼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做潞蛊,因为不好重复实验扫春,我们首先做了一些重复实验的方法浓烽房,把规律摸出来了信沧蔚,这个短路会形成三个阶段妊苦尺,内短路的第一阶段连、第二阶段善、最后一阶段龟攫。第一阶段只有电压的下降觅描、温度基本上变化不大藉少,第二阶段恼,电压下降同时温度有大幅度下降藩骑棉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乒泰。    如图(ppt)愤呐,这是替代实验控,这是算法滇,这是短路的测试实验人舱微,这是结果岭粗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揽蠕场,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汞、内短路的阻值都能精确的辨析出来钎股,提前预警热失控事故卧骇。    整车安全势梧,首先是轿车安全灯,比方电池的防水景徊,跟整车关联度很高十,因为静态的防水缔,放在车上不一定防水慨细橙,现在都知道IP67啸煽,其实一些厂家都做IP68了骂安,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巾比,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镜,我们如果做得好是完全没有问题的递,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肪,这是我们做完的设计荷存伪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全白,这好像是我们比亚迪的电动车漂馆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涟褪饺,做得好我们的防水比燃油车还好飘搭类,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辅惧凌,关键是我们的技术到不到位淖槐洪,所以我们来谈安全问题应该这么看柑。    第二碧素,轿车碰撞安全恭陷,我们做得好的企业也是不错的蝎。举个例子为,长安的烩际弊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吐甫矛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的函垃,这是产玫、学跑男绊、研联合研究的磺椒税。甚至为了将来的发展厩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桓分。而且电池包不是越厚越好己蔡侈,如何又轻量化徊、又防撞蓄,在优化设计方面也还有很多工作可做猩。    第三晒庞,整车电池系统总体的安全保护哼。我觉得我们通过上次的整车交流会邵较,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耐,大家都觉得还是非常不错的掏筋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的滴畴,尤其是轿车企业是比较好的饲鞭,分层咕、分级做的是非呈藿哿担好的等,比如说高压安全管理系统匈。就是说只要按照严格的流程来进行开发晃阜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的情。    另外我提一句客车凯非导,待会儿宇通的汤总还要讲的鄙,我不多说了邦豹粟,他们有成套的方法来保证安全性逃蔬。    最后鹤灿先,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凑甭裳。前面领导都说了博誊,多少起多少起祥礁,这是从2月份到7月份统计的10起以上开堵,7月份多起来了撵。现在存在的问题辱,我们在报告里面有详细的介绍痪扯,我在这儿时间关系也不说的太多了朔骄。总体来看溯炕,我们安全性准入门槛要提高频吃蚊,所以现在在指定各种标准拦睹届,要进一步提高标准沛。当然还有一个问题忙胶贸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恳茧,因为充电桩跟车的接口是老的疏,现在要搞新的较傲,新的总体来看是更加安全的输袱错,老的怎么适应新的盾纤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的套灌鲸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灿合。    我们的发展建议雷,我也不详细介绍了采潦绵,因为我们在报告里都有涵玖芦,永伟会比我说的更清楚一下哩男项。    第一个酸,完善安全标准涸功,制定更加严格的安全标准田涝。最近客车安全标准吧烫防、电池系统的安全标准的,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秤护。    第二个啼拨廉,监控体系汗呐,现在当然都有监控系统玖隘抬,马凯副总理上次也说了克,监控主要还是要靠厂家监管铆梗梅,不是靠城市最后的那一级宠书己,最后那一级你也不会给太多数据卧挪,数据最多的还是我们厂家自己戮晃,我们最有能力监控好栖捂唯。    第三个虹溜,强化充电基础设施安全管理闯硅,严控地下车库贪挖、高危场所充电设施建设与安全监管全。    第四个府寝陶,改革检测体制垢,我们建议建立新能源汽车年检制度诵,传统车要年检割逻,新能源车是需要年检的普催,比方我们防水却、防尘性能孝惮,新车是好的怪痘,老的就不一定了斑黑,我们的绝缘性能芳、漏电保护等等是需要检验的同歪焙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氓磕,这都是很重要的耗碉思。    第五个撮杠,建议改革行业的监管体系厢态温,现在我们是准入炭井,有几千个车型冯叭埃,客车是很大一个数检,很多厂家都进来了洁干相,不能说让谁做措、不让谁做熊补,我想将来要引入事后监管的体制彭,谁要出了事要负责规啦补,要召回衅痘茅、吊销执照卿卜、取消资质功陌筛,甚至取消你不能再进入这个行业即幕,这是我们建议的要加强捌,否则这件事情没法弄俩。    结语三句话儒兄:    第一队攫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”句痴,为什么是“命根子”岛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斥潦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骸懊?我觉得怎么强调都不为过世,所以我们要警钟长鸣橙咳垮,高度重视扮配刨,大家都是这行的从业人员毫办,都不希望这个产业下滑悲,但是为了做到这一点洞翟,必须要警钟长鸣拖,高度重视强德毛。    第二蒋承忻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术曙晨耙。想性能大幅提升黑男,大家都希望300公里拓差、400公里需那,客车也是要提赔,高比能量电池是必然的趋势笛牛炯,往上提的瓶颈技术就是安全盒钵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点示衫券。所以随着动力电池比能量不断提高陋煽酿,电动汽车安全技术的门槛越来越高陀,本土企业要有危机感另。    第三幻蠢蛙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系容。安全管理岁嫌被,政府责无旁贷却。    我就说这么多你锌娜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁嫁如:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惭驮卵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菲绅,到今天的北汽EH400的下线射惜,北汽的这100万辆用了5年的时间喊频。    在活动现吵隆,北汽集团董事长徐和谊表示酥懒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氦恫潘,不断的加强产品狗勒、技术盾、管理创新懒,不断的加快电动化肌脾、智能化漏瑞但、网联化鹃、轻量化的发展步伐诽,全力抓好‘π计划’的深入落地赴穗滴。力争到2020年狄,实现自主产销80万辆哗,这其中包含新能源产品20万辆慕,实现销售收入700亿元凸垛,进入自主品牌前三名的目标醚惊顾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巧。”   “来得晚梅记,干得猛虎外,站得稳”    “来得晚贾,干得猛沧晌牡,站得稳被节。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结栋。    “在行业内来说碘,本土企业已经很多完成百万辆了便识殴,我们加入进来驰,形成一种集团向上的态势瓜邪。”北汽自主分为三个部分塘,“绅宝枚、北京说挎、威旺缺一不可废辛典,齐头并进燎凑棋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧静。”在随后的媒体沟通环节中霜,李峰坦言庙拟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摹乖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群噶恼搜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兽哦还,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群亩。北京是传承“越野世家”品牌精髓锹烧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鲤。    “越野车是小众市承臁,但是在中国市场上洽噬,硬派越野辫,没有人能从北京汽车手里抢资源愤。硬派越野或是下一个风口猎。”李峰在接受媒体采访时表示码。    除了在品牌划分上的努力拭缸,在车型投放层面察,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恼醚,而到了2016年怠伯姐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车厕拍,加上北京品牌和威旺品牌哎淑儒,更是达到了六款扳谱挝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诺狡亮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录很喊。    而面向“十三五”挤肺,北汽研究院院长邬学斌表示居,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述熟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线背绍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爆夯但,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃派涪休,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叉纶扳。”    是的拼必,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卡,北京汽车仅用5年的时间榷鸵角,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”社。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诡,现在一是车型结构变化了盛悼不,市场引导到SUV宠寸肪、新能源和智能化上去蒙聚。我们由三级跳变成了一级跳惦叹邦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示筷,“市场的变革对于自主品牌来说似,恰恰是一种机会麓瓢。我们有对市场最敏锐的感知妨,最接近市城伞,这是任何合资企业都无法比拟的坎械磁。”    从年产销量看悼担惦,2011年达到2.4万辆妥矮灭、2012年实现7.8万辆滑绷逆、2013年超过20.2万辆痛、2014年突破31万辆森道、2015年完成33.7万辆呈滔,2016 年预计目标42 万辆醛,到现在已经完成了23万辆慑唯。“2020年我们要达到80万辆赁泰瓤。”徐和谊表示靶磋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品戮托,还要有好的营销寝,“酒香还怕巷子深”酗剁。在产品营销与销售网络建设方面辰笨伎,北京汽车依旧不甘人后酸痛价。北汽股份副总裁蔡建军有句名言荒容,“人在一起叫聚会词垮,心在一起叫团队控改。”    2016年上半年骄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家测胶妹,同比增长396%培,目前网点总量高达到836家式串,渠道建设速度令业界刮目相看贸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腹划茄,同比增长20%氖,目前网点总数已达1081家劲。    据已公开披露的销售数据不,2016年截至7月惰雾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆飞糕,同比增长42.7%潭,远超乘用车行业11.1%的行业增速赋拨点。其中任阂脱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆期,同比增长94.6%堵快弧,成为名副其实的“自主增速王”肩。在具体车型上修炒遁,绅宝X25累计销量接近5万辆劲圣玩,在A0级SUV细分市场排名第一蜂副。威旺1-7月也实现了近10万辆联,同比增长6%以上日。    对于营销体系额,蔡建军表态称纷陆:在互联网时代却倒难,消费者出现了很多新特征割偷路,他们爱分享互动梨穆十,重视原创和分享裸凌,并处于一种“始终在线”的状态经鹊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系偷玫。   对于未来朗: 李峰表示揣,在“十三五”期间络,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奶。    其中针对绅宝品牌哼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品矢腹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟遥块化技术平台腑箍。    此外绒诵夺,针对SUV市场火热形势品翔,绅宝连续推出多款SUV车型匹,形成了X25社、X35芦戒、X55了芥面、X65组成的SUV系列裳清,实现了对细分市场的全覆盖半芭铺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型科,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屎菜。未来改,北汽威旺由经济型微车柑抱、MPV响色茫、SUV和轿车等品类组成媚峦奇。   责任编辑鄙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啪路熊,在杭州召开统沽痊,我们非常激动圈废。我们希望全球贸易更加公平骑挺,中国企业能够更好地融入世界市场诵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屯纫,要向世界展示中国汽车业的良好形象聪密。据了解稠财艇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘶。李书福说推非哗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部斯赂偷,李书福告诉记者土海,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扳陵思,吉利要展示好自己的形象吗锣饥。李书福认为头坏类,我们要解决全球经济治理问题殊郡鲜,首先要做的就是提高自己的竞争力类,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瞎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业麻洼踩,李书福就来劲了篙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揪氖槐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度湍湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展榷,是全球经济的一个缩影仆息。”他介绍说吠潭,未来汽车产业的方向是电动化解店扰、智能化坎为、轻量化淮隙侮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列写纶梢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年昏凯醚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一廖。李书福认为霖痰,两者的“联姻”以及之后的融合发展陋墩短,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醚、活力衰衬、联动武伙割、包容的世界经济”缉臂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”暇护,在他看来两者在基础理论研究和基础目稚吐兀块研发方面合作得非常不错伯疾街,他希望沃尔沃能更豪华许漂伟、更高档念钳、更有竞争力夺告,希望吉利能不断提升品牌力咸锯店、竞争力和溢价能力坚残陵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糕菜。”   在吉利汽车体验馆弟问稿,新款的“博越”展车停在那里惊违惨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甸敌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酶行。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芍坛湃。李书福估计绕臀狸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作魔。去年冬天氦闭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诡,他也曾表示逼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备告楞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化椿缉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捻泰驾,商业模式的变化已经从电商墩德、维修峭漆偏、汽车金融遁屯、二手车痴、人才培养等领域开始很,逐渐延伸到供应链前端的设计薄、研发和生产巧勃祈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痞鞘套,这是核心蟹琼完。”李书福说贤壳亢,汽车和互联网沉,两者已经分不开了善蜜拷,汽车制造业要想有未来凑哇间,就必须和互联网深度结合起来譬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题玖摩,吉利每一次研发创新弧触、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开健淳。   “安全既是时间长度卡食呛,更事关人的生命扁诲。有人说换脑灵,现在的汽车都很安全了魏淋狡,安全已经不能成为汽车的卖点了疯,我认为囱喘,这句话说的不准确溅,也不全面炮。安全对全球都很重要尸,对国家很重要鸵侵,对个人也很重要妻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害旅,可以说安全事关大局伺蕉级,安全关系到千家万户闺拖喜,我们一定要把安全放在首位翠。”李书福说洼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纱,不仅有央视的直播连,现场还有上百家媒体领饶毙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赌,受到业界的肯定萎衬额。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胁撂曹,用现在的话来说就是企业的基因夹渺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诵馆,当其他条件与安全设计有冲突时窘嚼透,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尚媚,而不是相互妥协逗。”他认为芹,当造型与安全有冲突时憾澳壤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慧,也会毫不犹豫地选择安全拾逗难。“汽车是给人坐的茂,所以安全对汽车而言实在是太重要了嗅淘绒。也就是因为以上这些理念孟燎,沃尔沃才能发明汽车安全带貉变、汽车安全玻璃极娜、安全车厢苯邵芜、儿童安全座椅洼灯瓜、侧气帘郴沛、车外气囊脆及沧、交叉路口自动避险自动刹车褐、城市安全系统等等拱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题廓癌篇,因为对人的健康会造成影响鲍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上书察。 责编拿渐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度病乘?这是东风集团高层必须面对的问题蹋岔。“国内前三夹睬,2020年品牌影响力达到行业平均水平缆、市场份额5%媚袄耗、销量125万辆呻,其中东风风神必达35万辆净坟,挑战50万辆盒纱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标建。   论自主品牌的持久战到迫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点爸被。在他看来彪毫维,相对与合资品牌寝辣菏,自主品牌的发展分为三个阶段落袱味:战略防御偶黔翅、战略相持和战略反攻苗。   “对标合资品牌闭弊、自主品牌已经经过了战略防御阶段擦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涂罚焊。”8月10日柯逼秘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妨褪,并反复强调穿慷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于畦,风神刚刚取得的历史最好业绩咖扛。凭借旗下三蕉畏冢客——AX7砷词、新A60琼炊、AX3鲤九,东风风神1-7月累计销量76322辆辆、同比增长33.5%懒,其中7月单月销量首次破万碱藉。另外冗,轿车销售26756辆额列,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纪龟,同比增长27.4%读敞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念髓:第一猛,超额完成任务;第二蹄,轿车和SUV双增长苏蛾。按照目前“三箭齐发”的态势饯贬匣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标半,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆率丁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戳充:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秘潭,东风A9超过传祺GA8逃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一莆刑托。   “其实蛾,我们重点想对比的是帕萨特恨。”李春荣云淡风轻的一句布赴场,让一向低调的东风乘用车驳汐,平添了些许彪悍和霸气捶椭。   不过苦钒筐,面对长安失狮、吉利趣并、长城落擒莱、上汽这些强劲的对手详然,以及合资品牌下探新、车市整体放缓的趋势末械诉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观含吮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屋暗蓉?这是东风集团高层必须面对的问题的。“国内前三恋,2020年品牌影响力达到行业平均水平害、市场份额5%腺、销量125万辆楷嘲赔,其中东风风神必达35万辆巷,挑战50万辆攻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营黑昏桃,我们要尽快达到35万砷滇逗。”李春荣形容拼速阮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”橙迫范,未来五年将是“本硕连读”悔筋,从自主品牌的生力军成为主力军偷粕。   如何冲击第一阵营啡妹萝? ?   对于目前的东风乘用车来讲鸽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战把,首先是产品华许。关于产品规划熊薪乓,李春荣给出的答案是羡似,东风在2020年之前捣剂,会推出17款全新车型驾拉宦,其中传统车型将达到12款睡杰,新能源汽车7款饭。   实际上镣偷,经过七年的储备闷寇,东风风神已经形成轿车啼、SUV和新能源汽车三大产品军团饭,在大佛头稻、中删饯殿、小细分市场布局提。   值得一提的是男,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神圈哀侵。这意味着谢淘,除了传统车型脚榷渐,李春荣手里又多了电动车这张牌坍阔互,而在2020年的产品规划中穿戊盎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镣。   产品层面识珊,缺少明星车型煽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炔,而在未来的规划中死污,东风乘用车的目标非常明确石赔:提升车型效率脯滔,培育明星车型吾问论,必须打造2-3款细分市场TOP5车型崩讳,半数以上产品达到细分市场行业平均值抛其汉。   实际上非蹦,东风乘用车下一步面临的问题袜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娟拇瞪。除了风神之外笆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等旧伸揩,以及合资自主品牌身,而在东风入股PSA俄仕辞,成为第一大股东之后崩炮,东风乘用车无论在资源整合桔、品牌溢价蓬、平台技术方面幢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抡,当然这还需要时间证明哩。   不过参届,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向澄暑朝:资源协同包括产品婆枫、平台嘶、制造技术换、供应链虱、营销和国际协同酥价睦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奖逻,随着车市的放缓塑副,近年来爽娥烁,从豪华品牌到合资品牌褥敬泌、再到自主品牌惟脑些,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雌地。   与成熟品牌不同穿,创业中的自主品牌使南,在招募经销商鸽考、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讹。随着竞争的加剧案染肮、产品的丰富叼袜搬,未来将对渠道提出更多的挑战揩赤彭,比如一年之内连上四款新车的吉利囤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挝惮。   盈利能力当然是最为重要的标准董,但是牺牲自己搬、持续补贴经销商颅坑锭,也不是长久之计传委啤,解决之道要不断有竞争力的产品推出伶童。今年年底溯频妥,风神AX5即将上市镭,明年AX1也将上市封念韦。   实际上埔吓官,在青海活动开始之前闯膏托,李春荣提前到达西宁痞靶腹,专门到长城和长安4s店进行调研媳。让他感到欣慰的是平蔡融,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75停颓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冠,我可以负责任地说吨玻诵,我们的商务政策是最好的匿蒲陷,没有之一藏幻。”李春荣对于渠道的重视程度嗜撩,基本上是亲力亲为陋翘。   目前匿纬适,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拳。按照规划齐,每年净增网点50家玩,未来单店销量逐步提升至800台以上滥扳,达到中国品牌经销商中上水平俄步函。 责编违掂嗓:李芳" " ∈小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喂,由中国汽车技术研究中心主办蔑漆纠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乘幢。在本届安全论坛上煤架,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲踌扭,在回顾过去的同时歇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议睹兴诗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人玻鳞、车辆唤、道路等影响交通安全的诸多因素禽驼,促进共同发展什叼骸,从而降低事故中人员伤亡率蹄,最终有效改善中国道路安全状况拿。   会后污虾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赁采览、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念工澳,并阐述了对于人犀、车氯椿、路苛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棱慑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示需挠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务华谋茸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盆干,一是日产汽车“三重保护”安全理念掂颂,即分别从社会敦掇泌、个人和车辆三个层面采取措施猩惶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念看辣戳,就是在车辆的周边壬,设置一个安全保护屏障尘糙,针对车身周围不同的危险接近程度棺亲贾,我们会开发相应的技术进行保护雷。   除此之外衡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力爱搭年。在车辆的前方狮霉、两侧吮享、后方建立一个全方位的安全屏障黄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搔。同时脊忱剃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怜贺鸥,日产汽车也研发了一些相关技术欠米,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术傻窖淌。   日产汽车始终将零排放漓陡废、零伤亡作为企业愿景嚎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蜗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邻,可以在自动模式下完成转向盖、加速和刹车等操作立,提升车辆的安全性能瘫舅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况静帆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妒。即使后座坐有乘客诲峭,后侧方视线也不受遮挡掇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摆千瓷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头方纫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盟,帮助驾驶者做出正确的判断淬褪仑。   针对电动汽车领域使倡教,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饭熔,而电动汽车上的安全技术涪童品,应该也已经达到了世界顶级水平特板。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓟芭,高桥信彦表示晶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度慕翘驼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘘拉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍农得痘,日产在研发智能交通技术的同时迪摧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搅鹃,其主要分为四大领域割男。第一大领域是关于自动驾驶技术的保风。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验创隶瘟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罢,对电池以及其安全性能进行研究跨试。   第三大领域是新的移动方式痪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备安嘛,换句话说娟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犁荣赁,我们针对这个展开了研究赁杆捕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拢炬盲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展释侧乌。   未来祈手侯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及部,同时谈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湃堡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惦秤袍,进一步降低交通事故发生率藏反、持续改善中国道路的安全状况吕。 责编氮芥埃:李芳" "     【环球网报道】8月10日麓堡曝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刀邻,共推出6款车型窍,售价区间为17.58-23.58万娃。   新车亮点霜嚼:   外媒点评拟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编并捞:李芳 版权作品扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐,严禁转载亩踞霓,违者将被追究法律责任塘桑萎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斥搁膘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赐穗箱。   不久前甸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜八泉衬,北汽集团以549.329亿美元营业收入汗,排名第160位颊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炽辑,也是首次入围世界200强奥。“我之前的预测是在180名左右动匙壤,这个结果确实出乎我们意料互。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话洽。   据网通社了解奈,2015年料救,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溺惊爱,再创历史新高垄。“十二五”期间茸惦逛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元马譬盲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元簇扫美,增长3.4倍疆分裤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流静低,网通社可以断定以下两点潍染:一哭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续僻赊、稳定的增长骆。二骋犊凹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重靖晨。   为什么能做出如此判断奔飞伯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辟桐滑?徐和谊的一番话做了最好的解答防鹿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胜,咱们给人家代工挣俩臭钱环丧,那是发展民族工业触?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗申邵抚?不可能攀。能走向国际化吗煎?那更不可能脊素录。”   然而旅汾,做自主品牌畦箍库,光有决心鲍酥揉、喊口号是没有用的排锑。正如徐和谊所说裂掀奠:“干自主品牌真的难啤膜,现在大家都处于成长阶段奠古,想要效益好显然不现实蛔凰。但是效益不好就不努力报控叭,就情有可原吗枚扦?当然不是!培钾。”   从“1 ”变“2 ”佬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心藩帮。短短5年时间开,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垦飘两,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颈控坑。“北汽人要有工匠精神册,低着头轮薄、少说多干锤五素,闷头干靶,一代人不行两代人现,肯定成功瑰疽律。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求七。   随着“十三五”规划的展开屡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”柯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局靠坊。据悉骂竟瘸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产徽、供谰、销帘婚借、研于一体的北汽集团南方基地岔虾。   届时霞讼漆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稻譬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啦,形成1+1>2的布局清粱拢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泉哪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒲。   “十二五”期间卯誓,北汽集团凭借超前的战略眼光绦庭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惺倦凸。通过产业链合作馆,北汽掌握了最核心的三点(电池阜艘咳、电机慧香、电控系统)技术侨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军温苇帕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆橇舒浦,并取得了中国第一颇耐感、世界第四的业绩茨。   据徐和谊介绍餐诚绍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上身,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夺恐寐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淬纳,北汽集团零部件业务板块几乎是0下窟痊,经过这几年的快速发展莽极,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诧奢羔,这是之前想都不敢想的吵钙淑。”对于北汽集团的转型猴坟,徐和谊深有感触搔。   据徐和谊介绍娜铜,未来北汽集团将围绕汽车产业链七熬立,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勾,包括汽车金融酚痉楷、二手车灯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸躬馅廉,带来规拇派和效益的双丰收悉抠坤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点壳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业建椽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顺泼,这也是转型升级的重要标志之一藤。北京通航以合资扰微城、合作吼失庐、资本运作为主要模式湘,在国内实现了产品工业化和市场营销接唉。虽然规模不大凰,但已经显现出良性发展态势豢泡。   直视软肋疆巴肖,质量和效益成关键词   “整体效益不高拍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帝姐,“我们举一个例子硅,这次500强名单共6家中国车企上榜伯腐,总共盈利114亿美元栓会。美国2家车企寿艰晤,共盈利171亿美元柔喊搞。我们的产销量远高于对手缎参色,总体效益却不如他们撼。”   徐和谊指出纬瞧毁,提升效益萍吗四,整合全球价值链嵌箩,转型升级坚瞎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牵馈阔,也是整体中国传统制造业需要提升之处颂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施穆坊,向好的企业学芍存膏,从7个维度努力汐赣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗飞损户。还有四个月泥髓,拭目以待铆叹涉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忻,通过与他的交流可以看出凤,对于北汽集团的成长他是满意的涟确。然而挡滦谰,作为一名中国汽车人窜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌患虏。   “跻身全球200强企业刻鹿,不是终点勘懊芥,而是新的起点酸瞥。”徐和谊更是霸气直言谴喜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碱,中国汽车行业前三甲蕉射。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编迁踩:李芳" "   车云按胃俩投:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肖趟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猩瓣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战擂轻。本文由现场演讲整理而成赦窗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔑,这两方面的关联性是显而易见的狭钠塘。    说到沃尔沃纱磨沛,大家联想到的第一个印象就是安全薄肖苦。的确认,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候导赡匈,他们就讲戌觅缄:“车是由人来驾驶的啼据苫。因此尽趴皮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棠聪哨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则型氰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秸。可以这样说畴文精,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趣哩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓤醒。其中当然有标配的棘卷剁,也有选配的千枫侍,组合成不同的配置褐赎赴。这里我稍微着重介绍一下惺惜妊,沃尔沃的City Safety城市安全系统齿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统度裴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂聚忻围。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史魏当熬。在2006年的时候耸蔬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谋。第二年也就是2007年镶都弓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寂。2008年裴寥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety砂返,成为一个技术子品牌刮拟浑。之后的十年中这套系统不断地更新完善红并八,扩展了许多新的功能匣,比如增加了行人探测咎算、自行车探测唐楷滇、大型动物九娶攀、路沿和路障探测与避撞功能吉。    避撞系统为什么这么重要呢爬糙芳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶起,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坎酣咳、转向功能的话茎考,一切都是空谈忿嫩。想象一下玻惺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撂浪,这将是非常严重的问题缺陷恋矛。避撞系统的工作机理非常简单嘉镁,首先是探测人骗,然后是评估决策算撅淌,最后是干预稠氢聪,包括警告或者自动刹车尼多旁。    首先是探测充。相比以前弦,探测功能已经取得了巨大的飞跃啊。从单个雷达到多雷达和摄像头浚密,并结合多传感器融合算法棱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疽翠。    接下来是决策班侯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搂达,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞艘慷。但是你在路上开车弊物炒,特别是中国的路况捆踞歧,不可能前面只有一个障碍物齿错。所以随着多传感器的应用蓬沧,现实需要更先进的威胁评估算法李呢,可以同时考虑多个对象慰骑苇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恰撅滦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力久,你车周围的一切都可能是潜在威胁你负厦。    复杂的算法肯定会增加计算量土,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估森粪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步写庙虏,有必要进行适当的简化请栏。但问题是怎么简化桅扇?比如现在大家经郴让竟看到的中国式过马路份胁,一群人一起走痛漓,走到路中间挟,可能有几个人继续往前走抽挖问,有一些人停在那里肩,另一些人却往后退献盲,这时候要判断预测是非常复杂的解嘘。所以搓炽梦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性褪松,使得警告和干预措施如何定时截、提升相关性和可信度始终受到挑战熄蹋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耍,才能提高决策的相关可信度副芍。    最后一步是干预泉通。判断之后还要有一个干预的策略熄。干预一般是两种修勤枢,先是警告霜舒,再可能干预毙。怎样警告呢扳托?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告裁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁庇。如果没有可感受到的威胁存在冠皆,原则上车辆不应该警告驾驶员烂怯僻。这是因为陶,如果还是警告伺椿淑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因思瞧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泉萝。时间长了之后棋股惭,他就会把系统关闭或索性换辆车素椿疲,在中国的路况环境下究效翠,如果一路上都是不停地警告迫逼,这的确是个问题很。    警告只是一个声光或振动的信号净础,那么在警告之后琳顾揭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嵌捍?我们的策略依然是顺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生七,否则车辆不应自主动作吹,理由也是刚才所说的釜皑。可喜的一点是搭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狠,自动干预所需的时间大大缩短了藉柔空,相比十年以前律队,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能萎反。最后一点拭,怎么协调人机界面漆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异萝,也将是一个很大的挑战欧靠部。    刚刚讲了很多踢浓妨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滦。首先是效率问题粗,要调整警告反应的时间佩炬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效难绒?警告干预是否可感知与理解价示?第二是相关性赊吐媒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棱?是正确的警告碴蚂祥,还是漏报或误报括排骸?比如说路前方有一辆大卡车矾,系统把它误认为是高速路交通标志牌勿擞,而不给任何警告肚,这个明显是漏报侵。但是反过来说牵海,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车唐嗅,从而警告干预痛岔吵,这个就是误报贯馁蹋,这也是第一类和第二类误报的区别刺得春。最后是接受程度订设埃,警告是否很高程度被驾驶员所接受古、并配合噶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭厕微码?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轮,所以这三个因素之间要互相平衡署。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程且闪染,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术订、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目曹壬辉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撂骆挝?是不是因为最近自动驾驶帘怯泻、无人驾驶炒的很热久?同时还有一些顾客在问驾蹲,自动驾驶以后廊宛凡,我们的驾驶乐趣在哪里磷?因为很多人喜欢操控镶儡纺,喜欢在山路或者赛道上开车畔戳乔。    我们完全理解这些考虑箔府,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况及,今天早上我走的是中环髓瓶,走走停停揣怜,就像这幅照片中般的拥堵嫁蔬。当然寺淳车,交通拥堵也不是中国所独有彭袜孟,随着城市化进程的加剧窖泵,这是全球性趋势胶淘阜。请问这样的驾驶乐趣何在借?    除了拥堵瞪款,还有安全问题摆惭拿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顷。城市化的发展也加剧了空气污染惊,以及可持续发展与能源的危机拨。对各位顾客来讲撅葡非,还有实现实时互联和出行便利的需求贸篡。    所以低颊,自动驾驶对社会哪、环境和经济带来的益处是多方面的响泪寞。首先概恕闭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恍犯瞄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铅贸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误趣,即使提升不到100%安全锰鲸辉,但是97%沃渭人、99%可不可以哗?自动驾驶还能连带产生其它的好处函父,改善拥堵喂、节省能源消耗谓苍谦、减少大气污染碍北艾,以及使旅途时间利用更高效杜虹华。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桑,但我们说肯定也有挑战坛,世界上没有免费的午餐熟戏变。对于使用者来说噬抠叼,有人机交互的挑战额赌锈。还有失效模式控制蔚,万一系统失效以后辜旱肚,怎样用冗余系统来后备控制嘘。有跟其他车辆系统的交互颧及,你不只是一辆车单独行驶在路面上钞记霞。怎么感知环境施申,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胯钒稍。还有最后一个稀双,再好的系统杯,当顾客不当使用的时候惶旁梗,怎么做这方面的技术应对处理具崩丸。对于车辆设计来说纠,还需要各种各样的冗余系统做后备颅,确保自动驾驶安全楔仕想。    其实衫牢扳,自动驾驶不光是技术问题描福,更重要的是对社会和伦理的挑战冠石,大家是不是能接受千尽?首先疾梨,什么样的商业模式篙,是我们现在继续卖车的模式澄沦唤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沏划。基础设施的改变碳杆,比如说车道线赁检袭、公路标识的统一分溪,这也是非常重要的墨。还有保险公司是否接受叙图卜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骨膊结。最后是公众的接受程度藕,法律和法规的约束盆嫡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注度等拣,从而也引发了很多相关的讨论车栖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么海挽刻?我们非常明确蔑,这也是一贯的战略砷鲤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梅拈呛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者悉了。    这里举个最近的例子排纹露,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湾忍,已经在欧洲量产上市榷络签,今年下半年也将在中国投放市场淬锌倡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伞琼叙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向城盛,而无需跟随前车颠粗切。要知道刻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的殴吐雄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景官挖钳,那就是到2020年匙蔷棺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啦。这是沃尔沃汽车庄重的声明泄违陀,也是一个非常具有挑战性的目标歪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兰沟?    我们认为首先要充分研究凳胺饲,通过真实用户与真实交通残屡玖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捅路磋。还要多方的合作菏酚,沃尔沃汽车通过与包括供应商椽、大学研究机构笑,以及政府部门在内的强强联合募,来应对全球挑战饲午。自动驾驶之路没有捷径狭,就像练马拉松一样煤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惮、循序渐进的池,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帅,我们走的每一步也都要以安全为核心弥藏。我们要以客户为导向禄捆挛,通过提炼典型路况联病,悉心定义测试所用的通勤道路毯售拘,同时尽量控制风险安吼。在技术成熟之前摄妊,必须反复的测试茹,以保证安全与可靠告屋陷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试郎宝篙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杀祭:要验证对社会和经济带来的好处绒,是不是适合当前的交通环境察帮,顾客辖吓蹲、社会公众的接受程度哨娩,还有道路基础设施的支持是不是充分乖抱,与其它车辆和道路使用者的互动磁毋氰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杀黑肮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溜豹,真正的大规模测试将在2017到18年帘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车草破阮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目什惭。    上图右边是哥德堡市区的地图衡箍,这条环路相当于上海的内环或中环柏赦,即城市高速交通路和旗浑,是没有行人卧晤、自行车躺,也没有交通信号灯想。自动驾驶测试者是租赁顾客熄冻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶船炮老。在驾驶过程中发帅饶,允许处理其它事务呢掠,从驾驶员监控到不监控百闪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陌啸慰。    这里我要讲个非常重要的概念牌维呈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碎铂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梦叹号,驾驶员还是负责监控和指令秦垒虐,必要时守剐翔,还应尽快接管人工干预呸铅,所以还有不少局限性炼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控袄青墙,车辆负责监控交通环境瘦草,根据路况决策和反应睡僳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杉脚其。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能揩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已类。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理觅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茧,驾驶员需要对驾驶负责枚贸磊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巴力烁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涝称酒,或者SAE第4级的程度幌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胎度。可以看出导寞测,这是两个阶段之间非常明显的分界线卿徐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理懒接,简单地讲仇,是通过多传感器融合磕烤屏,包括单个或数个摄像头驮淳、毫米波雷达悉拼、激光雷达眷弥、超声波传感器等琶讼,加上云端和高精度地图喀,来感知周围环境半,评估路况和交通状况类僳,相应决策与控制驮馈镣,最后通过制动看护囤、转向和发动机系统来执行干预撼里。处于安全和可靠的考虑概械乏,我们有备份系统测,冗余的执行机构瓮局锚,万一其中一套系统有问题才,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伯梁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蜜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅许。2017年丸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证内衰,随后我们将在中国酣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顶屎侠,自动驾驶的远景又如何毁踌偶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滇纶魄。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫉撑,车辆可以与人吝、车币惭、路互相沟通挡糖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放戊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上健泪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时艾赖公,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肛怂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捶施肆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感半栓恰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掸。 责编标赐巴:李芳" "   从很多角度来讲剐肉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的璃护梦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吞记,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脾,国产化是必须的道路撑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弓吾,能够接触到更多的消费群体奸娇。在网络发展策略方面溺裙肆,我们会更加看重网络的构成形式星概,像城市快修店侣谴锚、售后维修中心茨、维修工厂等摔荡,主要目的是增加服务的便利性虎酸酿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务布盖。    上周末(7月29日)毫互套,在接受采访时街,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彻,回答了中国经济网等媒体的提问始,内容涉及国内高档车市炒菸簿贰,宝马在中国市场的发展战略铜护,以及营销网络发展和经销商盈利等内容累露。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士差攫写,年轻埔猎凳、专注烘戎饺,富有亲和力;与媒体的沟通自然墩晦邓、坦诚纪拓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趣毕匣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杠,刘智说玲圃排,中国经济发展已经进入一个新常态徒秃,就是从高速增长进入一个健康飘、可持续性的增长叼。但是赌乔,随着经济运行质量的提高疲场,每一个百分点的增长献,都是一个不容小觑的数量并茨。把这个结论放到豪华车领域抱,我们所存在的这个行业诽,应该不会有前几年爆发性的增长鸡踢结,市场会以一个比较稳定兜、健康拦、可持续的态势继续发展哆悸。就宝马而言息替坝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势某啃。比如纹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铆骡诗,而是把新车邻断捶、二手车闲联逼,技术保险岛歪绊,国际式售后服务一起发展氰,我们叫“利润四驱”克滦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展到导疯。    今年律,在集团诞生100周年之际彭剁塑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俗嚷。那么掳,这些战略在中国市场怎样“落地”测?刘智谈到涣掂,宝马集团刚推出新的第一战略先剿,其中的很多元素不仅是契合中国市晨湍谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊癸。他举例说未盆,宝马提出的智能互联概念蓖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上策辫情,领先欧洲10年以上傅沦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莎毁。再比如新能源方面卜嘶厂。中国政府强调乳撩,到2020年新能源车要达到500万辆刚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线靡,包括纯电动和插电式混合动力车型趟顶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV揩。所以在新能源车领域弟,宝马会加大对中国市场的投入夸觅莆。因此钱附,“从很多角度来讲墒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烧殴类,刘智说譬露。 BMW i3    随着本土化战略的实施涡枢,高档车市场国产车型所占比例越来越大剿。那么扛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挂和?刘智介绍说袄,目前尚醚茧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挎湃。在几大豪华车品牌里面芍讼瘁,就进口车的销量来讲柔抖,宝马应该是最大的钳。我们对目前的状况还是满意的挠兄亩。因为这本身就是在我们的商业计划内开。    至于将来麓懊,刘智强调薪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功委讼贾,必须在中国取得成功毛星奖,在中国取得成功登,国产化是必须的道路”闻壳。所以兑街,宝马集团会继续加大对国产车型的投入法岭盯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贾募牧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搬前。不久前惰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毖烂记。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袜踢。从长远来讲湾,国产车型的占比会越来越高洽艰。 全新BMW X1    近年来樊块扫,高档车市场经销商层面的动向备受关注使补汀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脓盛妹?刘智认为剿,应该说吗衫诫,这是一个行业性话题耻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力含褥,在厂商给予经销商更多的支持配合后渴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔽复鸡。就今年上半年的情况而言肆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腻。对比去年的数据慌仁蕉,我们发现氰缔敢,不管是在新车毛利棋界秸,还是其他业务板块哺,尤其是在售后危极功、二手车钠饺姑、金融保险等等几个业务板块疟癌啥,我们都有了明显的进步洞敢币。因此拣香,他觉得绩逝雇:“目前山,宝马的经销商网络是非常健康的”嘘空锤。因为错,随着中国市场的不断成熟厦拢献,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式架疯。从厂家的角度来讲剃,我们也不断调整新车的供求关系磊匡橙,调整车型的配比标芥螺,调整商务政策幻搁沟。综合下来程坟,应该说目前宝马经销商网络孰,处于一个非常健康的可持续发展状态计忻。 全新BMW 7系    那么嫌,比较以往算瘟,宝马在经销商网络的拓展上斯徐碌,节奏会不会放缓一些舱日叔?刘智表示彩,在经销商网络上翻级涩,我们仍在稳健进行拓展爱玩食,一步一个脚印地往前走哇胆党。从绝对速度来讲耿蕉逼,或者是从增幅来讲厩,因为基数变的越来越大犯黔,所以这个百分比是越来越低的绣恨交,这是很正常的裴封。目前秋,我们全国的零售网点超过了五百家篓,覆盖了全国所有的省市自治区孪团搅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劳韧,覆盖了很多中小城市溜钠剃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岸绞。在网络的发展策略方面狮,我们会更加看重网络的构成形式散,并不只关注于网络的数量廊。所谓的“形式”就是像城市快修店茎线岔、售后维修中心卡、维修工厂等等一系列的体系概念城。主要目的是增加服务的便利性啃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饺禄疽。对于经销商讳沫藉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本青幕柿,让他们有一个非常健康良性的发展拔混。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒