前三季度猪肉进口132.6万吨 去年全年进口119.3万吨

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市康泰实业有限公司市场部

>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标qian:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器da还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标gan   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本tianCR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术侯磕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伍郝、锁紧瞧梨。    与会专家认为喉距,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锑栖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狮佛倘、热稳定浪耽、无热管理循环锹、热冲击循环怪桨、被动传播电阻)幕舅掠,电性测试(短路觅腥博、过充电和过放电)和机械性测试(冲击十壁、掉落些腺共、穿刺胸唱喀、翻滚套茄韦、浸入括媚食、压碎)的安全要求拒肥。但是停歉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筐。安全无止境吨,提高电动汽车安全性辆,还需要国家堤化、科研机构馆憨歇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力徊入。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诺,也曾不断出现事故匡,遇到挫折是任何事情发展的规律小。因此别稗礁,对于各类事故熟,电动汽车各产业链不应止步不前擎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足努。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的媳畅狙,要让安全成为满足一切功能的首要条件肩贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘姓:李芳" "   上海车展开幕前一天蛇泌挝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌莎镶伍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌郊写贝?北京现代副总经理灸市箍、销售本部副本部长吴周涛表示晃喀,目前北京现代47%的客户是80后和90后帽桔墟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例簿清。“他们对于服务有着完全不同的需求爬逗诚。比如服务要定制化范怯互,手段要智能化禾、科技化卿链的。同时慨,还要预见到他们的需求并满足散洁。”    如果说此前佃限,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挨捆,是厂家产能的竞争模,那么未来则是客户的竞争娜夹。因此厩剿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”本胸汰。“意思就是享受你还没有想到的服务榷拉。”吴周涛如此解释幂茅粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢燎菏?据了解埠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呸,升级为对客户用车生态的全面服务揽孺偶,基于互联网科技的进步稗,先于消费者预见需求苦饶挝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”枯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丰尺、智能湿、共享蝎妙究,以及个性化定制的智慧服务体验齿。    具体来看赴泰肋,北京现代将率先整合官网戳夕、呼叫中心怜、4S店透明车间叙骸露、服务App蹦笑驼、娱乐俩想、地图矾侈钙、语音控制古、智能搜索等服务功能蔽,并将其聚合到车机上抹,成为用户的车载生活服务平台型位笑。它就像一艘移动的生活航母羌,无论是餐饮串拾菇、娱乐馁、购物的生活需求论宏孩,还是维修仑、保养的汽车服务阿痉禾,都将以车为桥梁糕,实现信息互通峰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务墨点蠢,还能够通过在线直播的方式揭,对接车拳藏歼、检测碗舍材、派工肯猫、维修楼嵌、洗车瘸、交车等服务的全程进行智能监控某,实现人车分离式的售后服务溅汝,把客户彻底从4S店里解放出来粪寸昂,为他们创造更多自由生活的空间攫杜挝。    值得一提的是黔敬,在“汽车共享”大火的当下团,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务穗集。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者窃尸撕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疤姆你。“如果只有5%参加到共享汽车当中凳吗瘸,那也有40万辆的规模剐暗佃,这是目前任何第三方平台都实现不了的媚捐绰。”陈静表示揭券赎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贰、售后代步车酵、公务用车也会参与进来攀。“我们希望融入大潮典,积极参与这种尝试白劳。”    除了全新服务品牌的发布誓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胚椭哄。据了解湿册,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姐,通过平直且富有张力的线条拴参,充满力量感的车身轮廓杭傅褂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郡盆。同时蓬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慷稳,匹配7速双离合变速箱郝酷猛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现零处努。    “新一代ix35上市之后炼,北京现代有全新胜达琳吐、全新途胜隋吠密、新一代ix35熬、ix25四款SUV产品掠诽。通过这样的产品布局崔闪搁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谓。”吴周涛介绍说碑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车漓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求活。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点块然,本届车展除了新一代ix35哭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纽。新车延续流体雕塑2.0设计风格虾举,对进气格栅噶靖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹈河敛,以DAW驾驶员注意力警示敌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窗鞋,为消费者带来更安全的驾驶体验呜澄。    除了两款新车外摔辰,北京现代还设置了技术展示区寐傻泪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柔跨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俏坍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天帆凸混、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况完估身。    2016年补毫,北京现代实现产销114万辆辜,超额完成目标霓撵,保持了行业第四的市场地位霉。今年北京现代即将迎来成立15周年佛处,也是北京现代从800万用户基聪锏铡,迈向千万用户级别的重要一年隧。业内人士分析桃,在后百万辆时代到来之时臀剔惯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剖,也在不断践行本土化政策型龄瘸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理岔啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠镭感:李芳" "  5月10日杭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点唉膳丘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业从,人们的关注度更高茶憨。在今天脓围,汽车产业主管部门购寄扇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氛牛,其中指出挪奸残:“中国企业炉馆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闹怯。   目前在中国汽车领域娘,舆论将中国品牌分为三类琴,一种是例如长安犯伪活、吉利这些发展势头迅猛的示范企业膊宫乖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”霞伺,而且成果显著孩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”霓,这些企业通过内部的改革浦,已经形成了正确的发展思路叹,尽管在终端销量上尚未展现成果骆即稻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”地称阀,始终有一种“捞一把就走”的心态监税,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型接,在市场赚取短期的效益矫。   苗圩在撰文中指出收赶投:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陵仇矗。企业投入资源赁,通过设计开发秀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莎戏桑,包括物质价值和精神价值熄款。但是掠,这个价值需要在市场交换中转化为货币高杠椽,才能完成“惊险的跳跃”物回篓,成为企业的收益玫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心双烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日心负短,中国汽车很兴奋薪校歇,但正如苗圩在文章中强调屠,品牌建设是长期而艰巨的任务并迫黎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”容。这同样是中国汽车品牌需要思考的辫丘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壤痞,通过仔细研读唱赌切,将其中核心思想与观点标明隧勉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肮券,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来驴蜜,党中央癸疟、国务院就振兴实体经济庆殴、做大做强制造业做出一系列重大部署怯,对加快质量品牌建设提出明确要求缅。习近平总书记强调吧箍排,“推动中国制造向中国创造转变胸秽、中国速度向中国质量转变达高佃、中国产品向中国品牌转变”席摧。   2016年标,国务院部署了消费品“三品”专项行动换诵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》呛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陀凄拣,提高有效供给质量淘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手叔。   近日赖赖,国务院同意设立“中国品牌日”形,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尽,体现了全社会对中国品牌的期望食科,为建设制造强国指明了努力方向旱锨琳。      一诵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耐寒棺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俊,代表着国家的信誉和形象皖卑谓。品牌发展是一国由大变强的必由之路配穗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拿。   品牌建设助力制造强国战略垫皑。 我国是名副其实的制造大国炽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务渐幌钮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”醋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垄惶检,产业转型升级势在必行同攀头,迫切需要加快新旧动能转换案骨铂,培育面向产业中高端的竞争新优势败掸。经济发展规律款讼瞪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钞辫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乓兰遂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窟墓惺。   品牌建设推动供需结构升级绦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新滴,重点任务是提升供给体系质量火斜疵,提高供给结构对需求结构的适应性癸凳。品牌是连接供给与需求的纽带蓖号,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伯棚,引导需求侧消费升级凭禽饲,提高供需两侧对接的效率蚊麓穗。   品牌建设促进实体经济振兴虑酪详。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饭性,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霓裙。企业投入资源籍爸爆,通过设计开发劣郎肮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挖人缴,包括物质价值和精神价值充。但是酶割,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸥扛,才能完成“惊险的跳跃”没老,成为企业的收益蹭绞疆。能不能跳得高哥、跳得远怜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茂。品牌是价值和信誉的载体绿褥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肉赶。      二借馅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述榷承擂,科学地阐明了创新级唾笺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迫。从品牌建设的角度看甘,品牌需要“中国创造”卑,没有创新吃耸,品牌就没有差异化的魅力瘫井。品牌需要“中国质量”惺,没有高质量红,品牌就丧失了价值的基础铣诬。 近年来酚女菲,面对国内外严峻复杂的经济形势绅玻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央潭勒、国务院重大决策部署躺,认真研究我国工业发展的阶段和特点睦惭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路晶。   把握规律且凑吝,找准抓手起点寸。要坚持质量品牌工作整体推进硅就,引导企业在设计开发啼嫂句、生产制造和营销服务的全过程建立全员渺、全方位的质量管理体系溉毙、诚信体系和品牌培育管理体系年阂,以培育有竞争力的品牌为标志拿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妓伦。   积极履职譬吨刊,统筹部署趁。2011年蒋全光,工业和信息化部会同发展改革委枢卉枯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》岭,进一步推进品牌建设踞嘲青。2015年答,推动出台了《中国制造2025》伐戚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坛晴。去年晴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动身卞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汀妻,部署了全产业链质量品牌协同行动片、优势和战略产业质量品牌护航行动瓤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动提世。   持之以恒竟,扎实推进咆轰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设币岗即。   经过多年的不懈努力犊,我国品牌建设工作进展顺利宛戳桥,取得了初步成效沪枢屉。目前穷码,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点跨喊,涌现出251家示范企业肠腿篓。根据对示范企业的调查蛋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烯排含,工业增加值率从21.8%提高到26.2%联呕奉,企业经营的质量和效益得到明显改善避。同时剖猫,重点消费品的定制化侩暑、中高端产品供给比重显著提升脆惶谱,定制化服装消费增速超过30%肺喉泻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致岭。      三贡潮忌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务票,需要社会各界齐抓共管伴软,合力推进健世瘸。下一步嘛趣,工业和信息化部将发挥行业优势拢哆,深化推进品牌建设囊凑,加强与有关部门密切合作俺落,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粉尼散,努力开创工业品牌建设的新局面良撅。   坚持企业主体绷壁,增强品牌培育能力猎融寞。 引导企业增强质量品牌意识坑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理形醇。坚持试点先行辰抖、示范引领滦痰蒂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胶购,促进企业品牌与区域品牌互动发展眠。加快制定品牌管理体系标准伟,组织贯标推广绍盟。加强质量品牌宣传寺,弘扬精益求精的工匠精神胶呐监,扩大自主品牌社会影响度啃拳,激发企业培育品牌的内生动力纲驾。   落实质量为先顿弛,加大支持引导力度奈芜。 贯彻实施《中国制造2025》疙靛徽,落实质量为先的基本方针汀,加快推进质量品牌提升行动吾馈。发挥制造业创新中心建设捅虫、智能制造屡、工业强基等重大工程的支持作用溉,引导企业加快工业化与信息化深度融合稼,运用“互联网+”得、大数据等新一代信息技术星怖仟,把握智能制造险劲秸、绿色制造班岔、柔性制造等产业和技术发展方向陇抠伎,加快培育自主品牌割郡复。   鼓励创新设计镜,丰富品牌差异化定位哥。 完善制造业创新体系凳儒,加强关键核心技术研发耻韶,推进企业技术中心建设送凤施。在重点领域推广应用以绿色节、智能辩倒蚀、协同为特征的先进设计技术锑病。建设具有世界影响力的创新设计集群搁,培育一批专业化的工业设计企业团,鼓励代工企业建立研究设计中心喀鹅寺,加快培育自主品牌煽浮闭。   实施重点行动狈摩,促进关键领域发展咐。 落实消费品“三品”专项行动坝惶淬,支持消费品工业向智能八哥苟、绿色烁、柔性和高效制造发展槽币韶。增加中高端消费品供给妊盒,促进产品向高性价比优势转变竿贸溅。大力发展智能熟、健康消费品窝吠撑,支持发展民族特色消费品撩私琴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掳,加强产业市场研究和需求预测焕股籍,科学规划产业布局呕、供给定位和品种结构鸵探。 实施中国品牌“走出去”行动存惭,贯彻落实国家“一带一路”战略词挎贫,推进国际品牌共建共享肺。   完善公共服务供抵,支持质量品牌进步厦航。 建设质量品牌专业化服务平台暇拧刻,依托中小企业服务体系躬,提升服务平台的质量品牌服务能力好嫩弦。构建质量品牌信息共享平台祁温,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绦。完善知识与人才开放共享平台酮觅领,依托企业经营管理人才素质提升铆暑境、专业技术人员知识更新等工程锰捅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洞,促进科技创新瓢恋、成果转化和推广应用闯陕。   加强技术保障盎弗晤,夯实质量品牌基础狭侯。 完善产业标准纲屋瓜、产业计量贰朔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苔矢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关籍,推动质量升级湘。引导企业增强研发创新和系统集成能力搂蛇驮,创新制造方式和服务业态铜,发展定制化生产距其惩,满足个性化需求鼎迪。鼓励企业发展现代销售体系蕉检,在品牌传播囤膛陋、顾客体验和销售模式等方面创新发展唇骏。   设立“中国品牌日”笺嘛,大力宣传知名自主品牌 锻圭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钡负、质量精良皖暗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酗。品牌建设是长期而艰巨的任务禾朴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粮漠俺,以新理念引领新发展寒,持之以恒地不懈努力湍瞄绰,共同推进中国品牌迈入新时代鼓褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   5月5日怒寂揣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开筐灭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人久魔、董事长李斌就中国汽车升级之道舰蔼诫、互联网企业造车路瑞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尚。    近两年互联网造车企业纷纷入局胖,被称为“新造车运动”捻长艘。徐和谊开玩笑说霞癌桂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心擞亢。”他说酚豁:“我从传统汽车的角度看酮,就是不服!”徐和谊解释道缚道骋,李斌做到的他也能做到登赊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇安谐慑。    徐和谊认为非媚,最难的不是做产品痹律,而是做品牌光晌挡,尤其是国有企业体制下做品牌论。建立慰嚼、培育一个品牌冷前恨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的猫。他举例说毁短苗,蔚来汽车在东方广场建体验店肃,那叫“烧钱”酷穿,国有企业就不能这样“烧钱”夺。但品牌打造的初级阶段抹,该烧的钱还是必须烧的搭际。这就引申出国内传统汽车行业萄氛侵,必须加快加大国企的改革步伐繁播涕,从发展角度脖媒如、竞争角度伸团,必须改革贡梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弊系,希望未来产品不光是一个出行工具低,而是一个用车的体验平台线峭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口憋徘酸,而是看到与用户交流的新机会按孙。从互联网呐托、移动互联网溯、移动社交发展趋势看及,与用户关系会让汽车发生深度变化旱劫,体验会变得更加重要伶居。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坑婚愁,新车企应该走什么样的路岭羞,徐和谊认为伴究猩,条条大路通罗马堪,但是路和路是有区别的徽突沙。他认为全世界只有中国能做到一件事厦孩:传统车企和新生力量深入融合极另、发挥各自优势擅,结合起来逢换,这条路可能全球谁也做不到艇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绩凸嗽。徐和谊透露淌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巍星浇,很可能这轮竞争逆,十三五末摧,再过2至3年袜般,肯定会出一个比较好的结果榔诬。”    李斌也认为肉羔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弥荚嘿,这跟传统燃油车情况不太一样醛。他干脆表示房辣旦,国外品牌在中国是没戏的芥骸,因为智能汽车需要本地化的数据僧贰嫌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快祈。蔚来汽车在三电忱娄络、智能电动痰料、包括制造方面都跟其他企业合作的。李斌强调股:“我们是很尊重制造这件事的专业性傻敌。”谈到合作画,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鹃:“我们的南京工厂投入十几个亿淖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膏且,不是简单的代工徽锈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉帕:李芳" "   据雅虎网站报道龚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现破锚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务栖轿瘦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辈剩。”    他指出醒患报:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现价。尽管我认为这可能还有很长的路要走燎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况麓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磨慨吭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晌合。    当前嘶,特斯拉描洽井、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术法颈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密然,并将其带到了Uber菲。    去年设旗僻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铣膝疮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乏。特斯拉CEO马斯克表示钠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绦。    马斯克认为七涟拴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惨溉夏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冲,要远多于因人为失误导致的事故什,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道糖炉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肠。    他表示恢救:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孪逛,那将是一件非辰先坏椋好的事情铆。但对于汽车保险公司来说呵乡,这不是件好事汾痰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稿霞瓜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称墒:“我觉得这种影响很明显复。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻不许:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扔贰谷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度响,全面擒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题艘,阐明了个人观点羚懊泉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的餐缝技、客观的看法甸罐香。    报告摘要坊荆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锋、导入期蔚粟涝、快速发展期与成熟期四个阶段踏晚壬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嫉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化委狮该,很值得我们借鉴姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秋垄。如果不加重视婆,终会酝成大祸凯旗蚊。    *韩国的电池产业暴交,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战貉,我们必须面对这个挑战硼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔽缕汲,它会带动未来汽车消费新的革命捕褐。    *任何事物都有两面性豁,政策也是这样梨。补贴强度不足妮,难以起到激励效果享,补贴强度大了陌课,难免产生对技术发展的不良影响谁,也包括少数人铤而走险骗取补贴挟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茄缅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胜锹碴,从国家科技项目立项至今已经接近20年厂,可以说产业发展已处于世界前列络。2016年任泄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车淮,累计销售95.5万辆尖豪,取得了令世人瞩目的成绩稼。有些专家认为掠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匣拳,我的看法不是这样脓淘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腐、导入期些踢镰、快速发展期与成熟期四个阶段卫孝。导入期也称培育期迁缸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段释连。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骇,当时就有舆论认为馆,我国新能源汽车驶入快速道惮弗溜,进入了快速发展期逆。然而到了2016年便回落下来悄。现在分析起来脐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伸会,造成了数据中存在一定的水分盆逢恍。随着国家对骗补行为的查处袖舜纪,今年的数据逐渐回归正常廓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势猩,有可能会得到一些错误的判断愤沧,导致过于乐观的结论饲缓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裙歇,除了观察数据的趋势外肃,更重要的是看产业发展的推动力拾,是国家政策为主还是市场为主社吮屁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腿了,补贴政策还不能取消巍捐,基础设施还很不完善肌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卯泌交,产业链还不够强壮与完善经,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畦波。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舷系皋,工作量很大城僻,切不可放松努力淌闪,让已经启动起来的产业发展放缓下来激现。    依目前的政策设计勒邦,我国将于2021年取消补贴燃,代之以环境储、能源为因素的常态鼓励政策跨。也就是把2021年设为一个转折点线,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闲韭。期望实现年销售量达到二瞄、三百万辆以上筹斤,能够占到汽车总销售量5%到10%保光。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卸。    二狈返抡、如何看待新能源汽车的碳排放坷陇规?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策但。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弹社剑。我认为许多人有这样的疑问是正常的日,因为至今还没有一个权威的科学数据传,来告知公众电动汽车的排放是多少户危?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法羌。    电动汽车行驶过程是零排放投善晦,这点没有疑问匠脯查。但发电过程是有排放的捞裂遂,不但有二氧化碳排放笔,还有导致PM2.5的有害气体排放踢。所以简单说电动汽车是清洁的荤嚷铅,是不能令人信服的投呕,需要拿出数据来僻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭酒洗撸款的新闻报道乃魄,受到一些启发坎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扇课毙,即“碳排放因子”堂岸。根据新加坡的实际情况刚蓉,标明每消耗1度电查,就要造成500克的二氧化碳排放垮驾赋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冲,即每消耗1升燃油辑赴,就要产生3000克二氧化碳排放荤诚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放需。由于特斯拉的车重融泉,耗电量高蛙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棵,尤其是在夏天开空调的情况下甜橇架,百公里电耗有可能到40度梳贯,因此被啡Γ款莱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酗,很值得我们借鉴蔡里。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究稗割官,据我了解定性的结论比较一致萎俱,定量的结果存在不小差异结箍壁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烘冒腿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别好,其清洁技术水平也有很大差异习。我们可以请国内具有客观地位的研究机构售持,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估叔案桨,发布我国的“排放因子”权威数据囤橡怒,并定期予以更新猴苍涪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值袭跑唇。    比较我国和新加坡的发电情况懂闹试,新加坡百分之百都是石化能源发电桐,而我国的发电能源结构里袍,石化能源约占70%唱肋,可再生能源等非石化能源约占30%恨。全国平均来说芦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沫揩琉。而且按照现在国家电网的规划来看箩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擒,我们发电的能源结构会越来越清洁壕豁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大党慧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”类锰,来估算一下电动汽车的碳排放测相筐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车受犀,可以算出其碳排放为100克/公里溅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拱福蹈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罗套客。可以看出一般情况下据楷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凑答。但是如果电动汽车过重授杯,电耗很高诚棋豆,就不能算是低碳产品颠藉,甚至不如先进的混合动力汽车尸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系薯譬,但是我们可以认为颁确,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下取,耗电越多练歇行,造成的PM2.5有害气体也越多馆。因此隧,从治理大气环境考虑送够咎,我们的政策应该鼓励低电耗产品里采赴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鳖烫速。    三毋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芍?    这个答案是肯定的计舞。我做过一个简单的计算拧,即使到2030年烹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候习遁赫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琅逼。由于大部分电动汽车会在夜间充电璃,可以利用电网的低谷电时段来充电据鼎。目前我得知的峰谷差是20%到30%店晾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段休臀干,不但不会给电网增加负荷叛,反而可以帮助电网储电跨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迪抗列,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里木练,在白天电价较高时段将电售回电网供丛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凉,这个系统包括了屋顶的光伏发电坞笨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈歌茫姥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电认苏,采用分时段电价馈。当然七,对于需要白天时段充电的一些领域健簇,如快充公交疙菜、出租车与物流车等水吼文,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呵。    四锭萌刷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败解。现在出现的火灾问题比较多睫,所幸还没有造成集体伤亡棠环行,但是已经给我们发出严重警告棺共,如果不加重视翘,终会酝成大祸爱帕遍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位霉怂。    电动汽车的安全要以预防为主屁嘿拷,要从产品的设计做起烤,然后是生产过程的严格控制舱,不能将未经严格考核的产品投入销售供赖可。电池的比能量越高梅掳疏,发生火灾时的危险性越大凭,因此要求有更高的安全性技术抬,试验考核应该更加严格俄。尤其假饱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辨坊报,因为客车上乘客数量多赔,一旦出现火灾逃生难度大口石。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寐陕,为满足新的标准增加成本是必要的胚粮。对于纯电动客车挺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炒,既安全又经济磨渺快。    说一下安全监控网络绵。我认为重在实效杆蹦。我在几个火灾事例中了解到曹,火灾发生前其监控网已显示警告信息绷,但未引起关注与采取措施饭蛾,说明安全责任不清市村沃,监控网站流于形式陶,主要是供参观用泥。    五舍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疗河,大家都知道肮,韩国的电池产业馆芥绥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战啦催,我们必须面对这个挑战绿钉。目前有一些原因屋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谎畅德,也给了国内电池领域一点时间盘。但是肪洪窗,如果我们自己不努力瘁拓当,最终经不起国际电池产业的冲击逻幻,我们将会面临严峻的问题崩。    我国动力电池产业发展很快换钩,一批创新意识强的企业正在快速成长坟护滦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持承报联。但是总体来说遍狄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碗驶,产品的质量水平不高瓢省,投资过于分散巫倒,到处建设低水平的小规模电池工厂毖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苛,缺乏战略眼光汾尽擒。这些问题需要引起我们重视与思考镶漏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抡寿,没有一个强大的中国动力电池产业付熄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业级,实现汽车强国的梦想又是一句空话钞。    化学电池是一个非常老的传统产品脸浮挎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情但。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柑郎袜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弹肖献,形成了动力电池百花齐放的创新局面搏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来输甸。因此爸创睦,谁能够掌握创新的主动权硼购钡,谁就有可能掌握未来电池的命运冻结。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颅疮,但是企业是实现创新的主体补舌洽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓷,能够挑起这个历史重任裂,把更多的注意力放在创新技术上面每。    去年参观宁德时代电池工厂时炕书,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图径笔,给我留下深刻印象镣绿拷。图的中央标明安全性始终是核心翁崔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度踩迸、功率密度次穿、寿命与成本僧。在实现高能量密度的同时低附嚷,要实现快充性能涕伴牢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撂沪上,向1万次20年迈进肚论桅,彻底解除人们对电池可靠性武凭、耐久性的不信任挞碧县,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滑荚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车轻溜煎,结束燃油车的历史灭秽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标测绅,成为中国动力电池的创新巨人存趁。    我对我国电池产品质量做过一些调研妹瓷尾,认为哩施赦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平枯涤。就电池单体成品质量控制方式筒酿徽,目前还有采用筛选的落后方法楞毕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疯闯儒。这表明郎笛,产品的质量水平低劣焊核,即使交货的产品数据是在合同范围内姑,这些产品在使用中性能很快就会变差梨枪挠,寿命很短跺河泌。    目前梯雾警,还有一种比较普遍采用的“分选”方法节溅穿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嘘,但这也并未在本质上提高一致性饶闷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瓢脚,不需要分亚狻,标明这些产品内在质量是优良的寒睦典。用汽车工业对零部件的质量要求就是输,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”劫惶姑。恐怕多数企业都达不到雌劳枫,就这一点而言甲默堑,我们与日韩企业就有明显差距估渡硕。    面对严峻的国际竞争仕萝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巧兼慰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙白胯恒,再吃不掌握核心零部件技术的苦类谭席。我们看到国外整车厂来到中国时疯喀,都要把自己的供应链带进来刃罚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畔掠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逝焦碍。我建议政府丹、协会据雷浩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程朵划杭。    六轻确、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卸糠敲。它会带动未来汽车消费新的革命寥,有助于解决城市的拥堵宋隘、停车难岸蛙、环境污染等问题录堆郴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率筒首,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陈,是未来汽车应用一个非陈ε睿好的发展方向烤聘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适结帆。    由于共享租车提高了车辆利用率钨吾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汕。又因为主要用于短途使用位僵,大大降低对续驶里程的需求尉社。从社会效益考虑确具瑰,减少了空驶行程墟廊,意味着减少能耗与排放帅等稳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痴,缓解停车难的问题泪社娥。    现在协,很多城市都在做分时租赁谩,但有的并不是典型的分时租赁浓。A点借罐吝未、A点还邵,规模小的例子不少敛嘲硼。例如有的大学有几十台车在那里喊,学生租了这个车出去办事儿辨飘吠,回来时归还校园原处并牡癸。这种模式也是一种共享价阑贤,但不是典型的分时租赁素。只有实现A点借X点还胁耻问、并具有一定规模淘蜂丝、使用起来非常方便篮违尾,才可以算是真正意义上的分时租赁先。    除此之外窃关剿,分时租赁还有一个评价指标吾碗,就是车辆的运行率颗,即车辆有多少时间在外面跑毖涝、跑的时间和停的时间的比例弦嫁。我考察过芜湖市易开租车叉被练,我认为是很典型的分时租赁写。从数量上看呸常纳,芜湖已经有两三百个站点妹闲钞,三四千台车陋誊,具备一定的规模;从模式上看赌氏卵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借勃潦贸、X点还侈傻捍。从车辆运行率来看卜搭感,芜湖做到了80%另老陕。    此外滇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用薄群面,规模也达到2000多辆深。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刑崎,很有创新特色酱庐,也有一定规模巩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据父,认为大约需要1辆/1000人口抄皑,或5辆/平方公里的密度甲,才能够保证顾客较满意的租车成功率敢晚龋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎充,其租金仅是普通出租车的1/3怕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8被。    作为共享租车的车型毫,以高可靠性漏、低成本晃舵品,微型车更为适宜抡。共享租车要应用车联网技术隧敬促,建立完善的方便于客户的使用体系斜携废,实现手机注册暗忻膳、约车篇颧烙、开车戚恒、交车惭芳熊、付费以及安全监控等溅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持假。我认为浅慧碑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来古。为了方便客户布巩,建立全国统一的注册收费系统十分必要疮淋泪。    七敛赏碱、补贴退坡后革驼膳,新能源汽车是否还能发展涩假橙?    从今年开始孔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苏。现在行业里有一些不同的声音乳鞍,认为新能源汽车本身就是错误的事情逞谴肮,它的发展依赖于补贴稀,补贴拿掉以后烷什,新能源汽车产业就会死掉酬。我不赞成这样的消极看法鸡脊。    首先在电动汽车本身的技术上搽缔,我们要有信心肩。随着电池能量密度的提高嫉枪彼,到2020年冉墟戊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唐趁梁,规模化生产使电池的成本大幅度下降沦蔼里。从这几年市场反映看垂,很多消费者开始喜欢电动车了坑,他们觉得电动车很安静穿乓活、很干净说部猛,如果自己家有充电桩牡上,使用起来很方便惟杰。目前全撑,面对全国大面积的雾霾形势耽么固,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秘晃,促进了电动汽车销售量的持续增长踌,在不久的将来汐牛,电动汽车将大量取代燃油汽车呕填。    我国在新能源汽车产业取得的进展秋,很大程度归功于国家的鼓励政策畅葡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舜盾辛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弟。但任何事物都有两面性踩傲驮,政策也是这样藐。补贴强度不足德,难以起到激励效果陵毋半,补贴强度大了宽廊老,难免产生对技术发展的不良影响钡澄冀,也包括少数人铤而走险骗取补贴寞晦涉。这些就是事物的复杂性醛磊,不足为奇脾阑昏。因为产生一些问题菊陕陶,就否定补贴政策是很不客观的疵砍歪。正确的做法是适时适度调整政策赶陕,逐步实现退坡该仕,制定与能源福邓详、环保因素相关的长期鼓励政策巾举,进一步完善推广工作的其他政策环境痹贾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啃绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鸿翠愁,销量突飞猛进侮,不仅在中国市场实现了大反转黎痢,以每年超过30%的增长率伯信棵,连续三年高速增长诡孺晃,实现反超愧,在全球市场上来看汇苟日,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乌青肩。设计之变怠,影响如此之深途浦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炔,都是如此伙膊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌柔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期椒。此消彼长俊崔,本来也是市场常态嵌抗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现为冲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略健死,而奔驰则用了进击的改变俱。这导致了市场格局的变化艰菠。但在今年开始清匣,奥迪要采用一种大胆的改变废。   在北京车展上节割,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生适。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凰吠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蔽俯交。在采访中孤,马克·莱施特先生表示酚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么送驮讣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勺良鞘,以奥迪品牌本身的三大支柱隋避,即“运动性”绥劲、“卓越质量”汉突谎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现睫息。另外侠,马克·莱施特表示滤甫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别将判幢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膛竞。   未来叫剔,奥迪不论A脐扭奴、Q瓤、R系列兜丧潞,还是电动系列段旅苯,每一个车型系列都有他们独特的个性罚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甫等,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国褐惟。而且骄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格愁顺榷,在马克·莱施特看来翟,除了外观冀雇矾,在内饰的设计上杉裸拴,奥迪前进的步伐还会更大羚。   比如新一代A8旗砂,大家会看到一个全新的控制理念谩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了塘屋浓,全部操控都是基于触摸屏烧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堤封,这将是一个具有革命性的设计梯。”马克·莱施特表示竟搽。   【访谈】   媒体腿泛蕊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里委?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么井酮?   莱施特茧啃监:中国市场当然是我们最重要的市场之一襄。比如马上要推出的新款奥迪A8电岸,我们认为80%的A8都会销往中国惭藐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贺巷盟。比如烤鞋,从车的前脸上就有非常明显的体现边渐,这个框架会做的非常突出簧,也会大量的运用到合金材料胎线。A8的设计充分突显地位感和身份感储藩。因为我们知道中国的用户繁,或者说中国A8的用户群是非忱煨#看重自己的地位感和身份感驮盎挠,我们对A8的设计充满信心瘦。   Q2是我们量产车的一个预告断烯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性档。我们想把奥迪的A系列龄、Q系列策淬前,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鼻。比如哗叉倾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谷羡吞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计禽淡哆,从而更多的彰显每个车型的特点蔷摆。   媒体褪儒:A3未来会有怎样的改变玛途摔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耪?   莱施特嚷怖烘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的律迹簿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猎、表达力寝灸恫。   媒体坟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晴?未来设计会有哪些改变套?   莱施特淖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱距,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别射亩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汗幌戚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藕。此外溜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牌。   值得一提的是劳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势控纫,完美诠释了驱动理念让坑画。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汇。刚才我说的是外观的设计棉纠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伶姬崇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的度钾晾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念品涝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沙边圭,而全部操控都是基于触摸屏韶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庇镜,这将是一个具有革命性的设计达倍。   媒体胯:面对未来的城市交通更加智能化佬风掸、互联化嵌、自动化的趋势试躺腔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酷坍?   莱施特先生陀构境:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拆耿爸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溅。实际上味容伞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程品。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观愧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做旅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发躺烦茸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶概码,还是更多使用自动驾驶柯屎,所以我们设计的基点是用户体验陛垫。   设计开始阶段将先做内部设计凄妙椭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坚殊,再去考虑外观应该是怎么去搭配闭项。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革返紊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程觅艘吐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抬锣,因为我们真的会目睹肋榷捆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滦氖厘。   媒体森险:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仇乌递?   莱施特蹄:我们从下一代的奥迪A8开始媚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丰村侮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念渡畔。我们要做的是持续的瑰、不断的推进设计语言的发展催尾猛,每一代的新车型都要再往前走一大步舶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了握堪息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸食澳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撅挤介,业界开始重新打量双方的合作鼎。   如所有行业对热点的追逐一样跺淋舶,在过去两年中嗡棵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势遍哀侠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纶号。4月6日淳翅售,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系唤,携手研发并应用车载人工智能技术铝滤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泵呻刻,双方将成立一家全新的合资企业蒂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烩。在此次合作中碱祥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搅时充,用于双方在汽车领域业务的开展互,为出门问问未来的发展提供支持尺圈始。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庐,而合资公司背后萄截穆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皇沧鬼,意味着除了汽车制造商航,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份懦凭。   “1.8亿美元只是一个开始沽窜唐。选择跟出门问问合作埔,是大众集团移动出行战略的一部分稻搐瓤。”苏伟铭称恍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈戎蝗回,为达成这一目标崩污彭,已经规划了三大板块播,共计十二挤秦、三个项目库。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进日,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权醋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钞促梳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亲艰、语义理解技术仇鳞降,面向移动搜索领域的智能手机应用窍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务头。迄今为止版,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椭协类、语义分析麓嚎、垂直搜索等核心技术炬含。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捣,来打造下一代的人机交互方式湃郡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挎刮经。   “选择出门问问胚苦,是各方面考量的结果伴酒检。如果大家了解的话溜,其实Google也是出门问问的重要投资企业伦蕉挛,所以我们与Google也进行了谈判”融媒龄。苏伟铭称瞧磨犀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准括。   2015年6月兄百绿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寐撤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秘撼,出门问问被Google投资辈。截至目前迷,出门问问共计6轮融资九。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发憾禾捣。   “此次盛,我们对出门问问进行投资寐部箩,不仅仅是出于财务层面的考量扭,也是一次具有战略意义的投资惶仍。通过本次战略投资会讹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样臣餐卯,只是单纯的投资或技术合作藐从撕,苏伟铭回应称筒澳劣,“想强调的是福,我不主张相互供应的关系凸,一定要拥有属于自己的核心技术簇。”   “移动出行领域的合作险惫,如果是提供车辆霸,那只是纯粹的商业化的供应需求薄劝。与出门问问的合作爆冗函,我们是要进入合作的管理层赖,在共同建立的合资公司中蝗晾,双方都有委派监管团队”涣。   苏伟铭介绍蹦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持幸,但更重要的是在人工智能领域的研发乱伞镜。“如果你与人工智能进行沟通管岛扇,沟通得越多绥泰动,它就越了解你萌览,人工智能研发的目标是迎合客户卜灵家,而不是需要客户自己调整来配合穷浆膏,所以报慈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”橇辩。   他坦言签蔽堤,在人工智能的项目开展上拣忌宽,有好几种做法茬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”心俺际,但这不一定能成功秋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谅蜕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象号。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萝,且能够很快地将技术实现应用滦且柯。”苏伟铭称疙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家袱,来帮忙推进其未来的发展坚男搏。从这方面的合作来看碍书祷,双方非常契合艾罕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的塑。硬件是大众的强项撕递棚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咕竣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理村枷,而是应该让其独立运营绦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合飞氯钵。”苏伟铭称桔清鞠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化关按。   据介绍梆送拇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业檄兑。基于出门问问领先的语音识别卫、自然语言处理梢、垂直搜索和主动式搜索技术行,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伐尽,该合资企业将进一步探索仍辖弯,为未来的智能移动出行提供解决方案柑敞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粱,人工智能并不是只包括这一部分褪挎充,其实赂拆怯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盘涡跋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起架。”在外界看来只是一起简单的跨界合作畦辜,但在苏伟铭看来诫森摆,这是一个重要的开始恢。   “下一个工业革命的前夜”饱便孤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粹踞,为此贤淖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绦。在2016年的广州车展期间桨杯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敝。据大众汽车集团(中国)首席营销官迸速特、集团销售和市场负责人胡波介绍虾弟奢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琶嗅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叼伦坎,包括智能停车颠透碘、智能充电等浅。第三就是交通形式的智能化管理匪。即打通不同的交通形式入附,提供一个智能化管理奔,最后让出行者能够享受顺畅阿骋习、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恐废。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蓖绥。“我们相信藐怠,车企能在这一领域扮演重要的角色童街使。”胡波称驼。   不可忽视的是绊宦控,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蜜部。   “要建立一个生态圈情烁缺,必须要有多个方面的项目支撑搓洗。在落实该战略的过程中炭笔促,我们便开始思考寥旦,如何构架这些项目窃,未来三年我们是要围绕这十二麻、三个项目开展工作的阀龟晚。”苏伟铭称戎拨撩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淖泥,以便及时供应莲,满足未来车辆发展需求褥。”   据了解夹惫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勃谷苹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宝钒翰。通过语音输入拌,该后视镜可以提供导航废虑、信息点(POI)搜索鼎、即时通讯菠、车载声控信息娱乐系统等功能蛾嵌身。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验般。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奋起集。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泛僻。通过语音输入郡,该后视镜可以提供导航枷及、信息点(POI)搜索诫善、即时通讯乓寿、车载声控信息娱乐系统等功能阔食倍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骏补妨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肠圭。   苏伟铭透露剧控,最快从2017年下半年开始牢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坛,在一些国产车型上也将采用该技术煽撤匣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统遣饲。但是澄缄惟,有了大众汽车集团的参与霸吮靶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潭。   经济观察报蔬哩桓:在中国的十二三个移动出行项目上淳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利峨丁?   苏伟铭郎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洁广。2016年中旬菏绰,我们便与集团总部沟通过惋砰,我们认为在移动出行领域日搽剐,中国是领先于其他市场的爸赣厘。所以可家,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵瞥猩 ,建立MOIA移动出行服务公司卧嚼。之后倪,在中国徐觅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晃琶武。   所以焚褂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域魏笆幻,欧洲和中国坍惜瞪。其中中国的业务包括三大板块茹化鸵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捷喇。我们在这一领域是领先的炽鼻写,这之后篇姜博,我们还会有更多合作倡讹率。   经济观察报峡:在大众规划的十二三个项目凰锚身,大众与滴滴出行管、首汽等公司的战略合作是什么模式兑?   苏伟铭桑:大众跟滴滴库、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中递垫翱。其实划陌,与滴滴出行的合作汐朝佰,目前还在进行详细商议脐隶。但需要强调的是诉蜜,我们的合作投资并不是融资的概念潮比,我们的合作是战略性的谰道。   经常有人说大众汽车集团起步晚郊抒投,但我看不出其他厂家做得有多快赎垦趟。   移动出行的合作惯房宏,如果是提供车辆硕,那只是纯粹的商业化的供应需求掀胃。与出门问问的合作簇,我们是要进入合作的管理层梆,在共同建立的合资公司成枯,双方都有委派监管团队武。   经济观察报缉晒纳:您提到的十二列赦、三个项目都是什么商业模式妮瀑?是否都会以合资企业的形式出现扳?   苏伟铭抽补:并不是全部都是合资企业形式的项目磁媒。我讲的三大板块中祈齿思,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施春尖。我们选择成立合资公司是因为脚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捣挟。那么如果不通过硬件矛,技术应该怎么落地呢躬?通过建立合资企业斯,我们可以为不同品牌设计不同的技术惫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裁,包括集团以外的其他品牌继玖,我们并不排除这样的合作朵旁。因为生态圈本身就有一个共享的概念爸兽嫉。随着数据的增加哥瓦瓤,共享的概念会更加广泛徘,生态圈成功的可能性也会越大判踞缮。所以与传统的工作方式相比肺类料,变化是非常大的册屏催。   经济观察报拨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侯?   苏伟铭梁:我认为技术和战略两者兼有卿。要建立移动出行生态圈的目标申,就必须把其中的布局规划清楚翰,只是研发出几个APP扁,并不是真正意义上的合作或合作的全部兽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滤罚?同时丁骇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用负嵌,也会要向外输出松驳。   经济观察报焦:生态圈成为汽车业新的布局单位剑,选择共建生态圈的合作伙伴时俯庞,有什么标准案?   苏伟铭滑缆册:以前我们称之为垂直平行的价值链淑五,现在我们常提的生态圈与此有直接关联点屡察。在考虑发展这些技术的时候吉身,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芳。   举个例子窘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候另琉促,我们会考量其语音识别技术有多强谰?然后再开始讨论中间的差别在哪联。找到不同品牌之间的差异性非常重要努莆。从战略角度垦返,大众汽车集团需要明确今后的定位耗。   谈了这么多棋棋,其实有一个基本点剐,便是客户群体氦。作为主机厂齿剧簿,我们需要预见到7年以后车的样子柒。因为一般针对七年以后的下一代产品钢凸褥,我们现在就已经设计出来了卷渴臀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冈沃报,未来会遇到非常大的改变窟会抠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同了,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搂抗撂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品容笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆没:李芳" "   4月20日邦,上海车展开幕的第二天渐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台幸抄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”茫系秃,其实寸剔,魏建军早已来到现场趴虫景。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内藏持隋,魏建军至少接待了三批不同的访客炉乏篓,并亲自送每一批访客离开韦缎剐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泉,虽然神采飞扬掀纤瓣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谜篙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小掣冠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义探的颈。一边是国内SUV领导品牌磋獭柏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代常急抒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尚拿骂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹭萌拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帅灵捂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搬诚恭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣截掳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泉,此次徐爆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玛。   “WEY的目标是挑战外资品牌惯妙,终结外资品牌的暴利时代戎券,重新定义‘豪华价值’橡藐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品极。VV7c/VV7s之后膛颊,今年还将推出2~3款全新车型嘎,将产品线延伸到新能源领域翔,合力冲击外资豪华SUV品牌管程矗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者褐木。”魏建军说暴确赊,“关于轻奢列始鼻,首先这个词比较时髦翔矛,容易记住陕。另外哄鼻谭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒲。”魏建军表示局,长城不会做没有意义的豪华贡土洼,“作为消费者可以感受到超值的体验骋,而企业也能得到相应效益履怀磊,最关键的是得到了客户的认可嗓嫌咖,这才是有意义的‘豪华’绘痹旁。”   魏建军认为安全是最大的豪华地瞎堕。“乘员掣、行人商外蓟、车辆”三维安全(3DP)设计理念疲盖,参照国际标准坑贿,主被动安全配置完全创新粉崔,提供正常驾驶挺书店、危险警告沁、碰撞减缓屉壁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护砍淋毁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涸,译为“牧羊犬”铅,有守护主人生命及安全的意思桃缅。   此外车,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队姬禾创,来自于欧美一流车企额劳,有着丰富的造车经验和行业影响力烹光。匹配中国第一款7速变速器衅甜竭,这是世界上最好的变速器之一松挫限。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淬袒蒜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌庞。除总部优秀的研发功能外镐嗣,长城在欧洲涤面、日本和北美也都建立了研发中心哭叼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炮憋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数么铂山。其中你井钎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冈颧。对此撤培,魏建军表示碎茂:“媒体和消费者一直有这样的担心垦锯点,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面室。实际上何合翰,在同尺寸或者是同动力下千诬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凯。但从消费者的角度来讲噶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的团陕寿,消费者会非常清楚这些配置畴昏甩、性能动入、做工有什么样的差异秒汕节。”魏建军表示滑脸,长城的目标是做品类品牌煎礁皋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分塑溅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元临,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间朝祁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拷。   而针对销量层面吕诚干,魏建军表示镜撕罐:“从销量上看袭份,WEY很难超越哈弗修,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谩让,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄薄,15万~20万元的空间虽然也很大沮崩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罗如。”也许很多人会认为饲面芯,WEY卖不过哈弗铣哇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惯小寄,但实则不然欠萎。“WEY和哈弗我们都重视侥隋,长城用同等重要的嚏帝叫、足够的资源支持两个品牌羞。”魏建军说圭拈淬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赤,魏建军是如何评价的蕉净?“我认为我们的产品不管是性能从驶颇、做工插某、安全奔玩当,还是油耗步绕、排放楞巍欠,都不输高端车拉。”魏建军依然对产品信心十足菲谓,但他也承认WEY面临一大问题叔叼梆,“现在问题是品牌价值忌联,因为WEY旗下产品刚上市纽,品牌没有经过市场的验证歉,大家会对它不放心匆链。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铃。”   魏建军表示贫,自主品牌给消费者带来了很多价值橙寇。“有我们的参与每,不断地进步烧、不断地在挑战外资舰涟,已经迫使外资不断降价豹,提升服务品质扭。我们的目标是要挑战国际高端市橙⒓帧,所以说我们借助中国这个很有价值的辅、规模最大的市场来锻炼丢僵卷,使我们能尽早挑战高端尼。”魏建军表示绊,消费者购买了WEY之后画,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恍本。他对媒体承诺啃怀扳,WEY的产品一定是超值的摊加,并且一定能给购买者带来惊喜挂龋。“WEY是一个挑战者好酗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感监。把我姓都赌上了佰鲸花,不能失败边,只能成功光。”在采访的最后沽簿,魏建军郑重地对记者说横橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷功:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日媒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发态距凯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作衅促,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向馈诚匆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导勺解梅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吴唤酮,以及未来的发展闹朵巧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豁栏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氛齐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哀摆团:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碧痛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磁,以下是问答实录陵捌:   凤凰汽车 坝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何同扔捎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桑唯胖?   俞经民 册:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匪乐,对于品牌的市场表现同样很有信心屉逗拆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言砰坟,我们有信心成为市场第一的品牌沃话飞。今年我们的销量目标庞,是从去年的8万到今年的20万匿靶。纵观130年汽车工业发展史谦腑轨,汽车行业发展的基本规律而言歇,规模还是需要的喂,是品牌更好的发展的重要保障雀钒伶。   邵景峰 电时:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分倾梢,荣威方面沦丰虎,我们所坚持的膳亢奋,是一种符合广泛审美的佰、优雅自信的设计风格沙守焊,在复杂的市场环境中商局桂,抵御诱惑锤揉、坚持自我畦挞,走一条人性化的设计道路呢季。而我们的MG名爵搏钒肺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化革,这是一个巨大的宝库劲鞍复,值得我们的设计师尽情发掘涂年,其中之一都,就是感性拟霓捐。   在MG品牌的设计风格中锯,我们可以看到很多情感爆棚履涪、血脉偾张的元素与产品瘟畦拓。未来的中国汽车市场必将飞速发展宛,需求也将越发多元化幻陌,然而无论技术如何变迁姬,对于人性化犯呸、情感体验的诉求将贯穿始终镁颁上。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巷悼,我们也将在感性力设计理念的指导下抚香,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怀敞。同时芦捕缚,强调个性也不代表小众薪缉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求倍哪,为大众带来唤起强烈感动吞旅、让人心跳加速的优秀产品澳颓,这就是我们所追求的目标姐控。   凤凰汽车 剔革链:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万燃,其中年轻消费者占到了绝大多数笨,请问接下来趣申,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蹬改?   俞经民 笺倦泼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晌耪,更是“年轻的心”颊,从名爵ZS的订单来看贪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体输汐,更包含了年龄层更大伯华、但心态上保持年轻的用户售默。从“年轻的心”角度而言揭覆呛,我们的消费群体就更加宽泛了狡,作为一个年轻化的品牌险里靶,MG名爵的诉求是“年轻动感肺换妮、专属空间碍、纯粹乐趣”累都穿,给“这一代的年轻人”造车窘尝瞳。说到年轻人共同的特点贸,是充满梦想撕,对于梦想的追求更热烈一些蔼,更想把心里美好的事情去实现浇胶。这个梦想实现的过程是非常美好的其,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伟脑布:为这一代年轻人盘,不仅是岁数上的年轻人龄,更是心态上的年轻人垛邪签,提供更好的选择翠,保证他的有更好的驾乘体验浇擎。   年轻化的特点觅头乡,是要颜值辩梅、要体验的到位撂钵荚、要可以分享晌痉。二十一世纪中国的年轻人睡毖,在互联网的普及深度褂、对于尖端智能的体验和想象力斧,在全世界范围一定是靠前的亮铜何,就应该可以代表“国际范儿”灌颈擒,也应该引领地球村的潮流涩棚。要满足这一代的年轻人驶委,MG名爵所带来的产品体验椭凛,也应该要追求更极致朽叙,带领大家去创造全新的潮流葱汕。   凤凰汽车 屉彤白: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拟寝嫁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后花秀、80后颈暖紊、90后的人群当中鞋挺暑?   林嘉瑜 惭孟便:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作猎淖。这款车感性的设计曲线抒煽钎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碑。不光是国内的经销商憨,本次上海车展酞,MG名爵还邀请海外的经销商狈辰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唐焦,他们也都对这款车都做出了积极的评价烙岗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀磨画,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”模嘘季、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坚俏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呕普,让老百姓也能开上小跑车吮欧菲,尤其对于国内的核心消费者来说笔鼓,不论年龄几何物蛙,都要有为自己的梦想活一把的态度函还。对于一个汽车品牌来说晤箔,这是一件值得骄傲的事情缮摧陆。   邵景峰 疏:其实在选择一种设计语言的时候窝镜啦,设计团队非常慎重骸,因为设计的变换频次不能过高深架,要抵御诱惑拒、保持延续性才有可能给消费者形成印象裤、拥有识别度从而去打造一个品牌纹。“感性力设计”的第一条就是要有感性寐,去追求情感的外在表露隘,从更广泛的角度拇氦拟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些罗皑,通过真正的审美习惯进行判断;第二兑,感性力是专属么肝、设计师要通过专属的标签朝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感裸玖,比如运动员在起跑的那一刻碘歌,弓箭拉满而未发的瞬间梧效。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚红棘昧,这种动感更有档次嘉,同时价格不菲链肮,是很高端匪、优雅的设计剩,我们希望把这种设计注入到产品中喜吞彭,带给这一代年轻人极致的审美体验绩。   凤凰汽车 贬擎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡吵荩块化架构平台打造的赋钒唤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蜗构息?   俞经民媒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祭。这是对这一代年轻人的尊敬扳扰隘,他们自带国际范儿翘具,是可以引领全球的潮流的人群谰犊,因此有着巨大的价值土矩惋。对此傅啪貌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划食浚,在全球也是一样滩吵苹。目前但献家,世界范围内泥颂既,不仅是动力总成前瞻技术的整合氏擂冒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帘妹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车为,采用插电式混合动力设计普鸥。另外铜顾莆,大家看到的名爵ZS去晤暗,将会在明年上半年推出纯电动的版本摹肥煽,至于最接近今天这辆续航超过500公里拨另、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车荆粕,也将会在2020年之前推出烯。   凤凰汽车 暮酗刻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系幌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妥戚?   俞经民 纯了瓶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控稀缎当,设计上差5%维妨,销售上就有可能会差30%菲裴木。那么对于自主品牌而言呛镐,就是要把自主性发挥好迫跋,去追求审美的宽度和深度败,销量也才能有宽度和深度磋屋。名爵ZS的设计就是这样做的许缸,要追求极致辖妙、不计工本莫挞悍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灯接单,可以说镣拱,名爵ZS的极致设计商磋反,对销售的宽度起到了很大的作用忻。   邵景峰 妮:汽车设计是在不断进化的蓄,不会总停留在一个风格上俏澈岗,在互联网时代记勿珐,同样要有全新的时代特质掠完澜。另外低疾模,从汽车设计而言活叼,例如从动感设计理念而言壕,英国车是鼻祖曝身,很多品牌都是以此为源头来发展的守律,也就是“同源”心仆。中国航天能够上月球莎败,那么在汽车领域上同样有大的进步疏。之前德国杂志的一篇文章写到醇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掠,在进化的道路上有推崇的看法喂扭糯,也有欢迎的声音脆额,这些都是要虚心接受的撂。另外硼铰扔,汽车设计是一件非常严肃的事情公,每辆车定型背后股梯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啦,背后要靠巨大的投资来驱动倒估武。   在造型评审的过程中揽鸿呛,流行趋势讲清楚具厂,未来怎么发展说明白劳,否则误解就跟着来了惧亲布,所以要有一个整体的品牌战略在里面皆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凌都。   凤凰汽车 谭:今年评鲜浅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湾钮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谋?   林嘉瑜 洽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作渐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惶粹茨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谢推橇,拥有一颗年轻的心完钢,热爱运动铅、健康的年轻人熔雇。   从足球营销来说螺梦惧,对于英国和中国境举挪,都有很大的国民基础涡酮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痢祈,是英超乃至欧洲的强队节忻,这几年的成绩也是不断的提升筋沦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饶腑柏。同时宿棱,利物浦又是一个老牌劲旅拳困,有不断上升的潜力教锹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淑婆丁,在用户上有着非常大的重叠之处恋柬。MG名爵与利物浦对的营销合作飘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蕊肆,在活动和比赛中享受快乐罢黎长。   上海上港队也是一样的归坍。MG名爵经历近百年发展奠亩袄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僚蔬,两者的合作也是非常有趣的琴谅。更重要的是涝骏,MG名爵通过足球营销的模式请,能够促进两支球队之间的交流哨的,包括之前组织的很多活动屋,不光是针对中国的消费者邦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动华,有效利用MG名爵品牌的特有资源圣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌克改绵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值第虾。   车展期间发,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海储焚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洞盎处。在车展之后垂,利物浦会在上海有推广巡展活动酒囤玲。下半年塑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对污富懒,欢迎全国各地的消费者参与和体验饶赁蛾。   俞经民 匙竞桶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筷,大家能有一些共同点做沟通玫任库,国内和上港足球队的合作唇痊,正是汽车和足球之间速度与激情休拱抛、自我突破的契合点甩鲜,足球又一个很大的特点呈回,就是会让人意想不到踩陈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜味:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凳沫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痕蛾怕,与此同时末咕抬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屯,长安汽车产品质量持续提升袱臂,用户口碑不断提升鞍凄灸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扫哆、全球乘用车品牌中国市场第二名败。   关于未来茸超,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升湃沸荷。   2017年是长安汽车的产品大年逢溶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秦、全新的SUV CS55粗持瓮、轿车睿骋CC饰弟夹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戊,将会进一步完善长安汽车产品谱系课悲百。   如今鸵设,长安汽车已经入围“国家品牌计划”僳台,站在国家品牌高度寻求发展麓粕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峡匈。提升品牌溢价能力泵吃朽,成为长安汽车品牌发展的重中之重肪受荡。2017上海汽车期间洼龚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平犊库,关于长安汽车的未来老登惹,徐留平董事长有话要说发,以下是对话全部内容乌。 凤凰汽车僻绊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撩洗际?   徐留平锣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程会,我们也是不经意之间就走到这个地步停,因为一个产品歌袖协,特别是像汽车这种产品是更加的明显农惭氮,它反映你的公司文化畔伺、你的公司理念是什么样的东西巷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看布堂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过袱甫,你怎么样让产品吸引住消费者剁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球违檀,靠的是什么霞斧拇?因为美是一个主观的东西禾脸,有人认为这个很美忿廊,有人认为那个很美顺怂,从长安汽车之前的产品来看荤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刚纯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搅完?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的即,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寺,同时想把这个产品往这个方向进行修改唇刑识。我觉得在这个方面然畴凰,从长安的角度来看乳通,就是对于这种动感拼蒙、时尚这个理念的偏好咕钱。我一直在体会娶丰,其实我是在反问我自己陇第山,这种偏好它是怎么体现在产品上的扭淬抢?实际上是我们内心的这种偏好蛔。在过去的2-3年中面篮颧,我们面临的话题食,如果过去不做总结啃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来夺渤,另外更重要的是说胃誓间,下一步你怎么做律,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘶嫁,下一步是个什么东西醒,消费者需要什么样的产品徊,然后作为公司来说肌,你们能展现出来什么样的东西很欣,最后我们总结叫生命动感智色双旋黔版,当这八个字出来的时候吻播窗,我觉得是非陈烤洞耄好勘,既是水到渠成芒放,又是醍醐灌顶赎鸽、灵光一现镣。这个过程坷阶伍,不仅仅是八个字的总结眉。这八个字出来以后彪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好趟晒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唇盆杯,实际上不仅仅涉及到造型睫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扁加恭。这样的话鹊倡,就有了一个提纲契领陋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西癸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赊檀拾,就能够有一个非常精准的东西辽琅蠢。   刚才你特别提到“色”杉,我们当时想说琼滔煤,你必须要能形而上冕关,要能够抽象出来捌懦逗,如果说你不能够抽象出来蜜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候承艇挫,如果你弄它50个字睬食、80个字青,你可能不够形而上和双辽,不够抽象化惭燎口,最后我们觉得“智抬态攘、色”耍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搓玛虎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赶某。   第二个就是说消费者情感的体验芍擒,比方说对这个造型和颜色般阑怯,甚至于这种声音或者是形状丢统、线条的这些方面的喜欢诚寸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辱社。当然我们也在想用什么样的词比较好菊董现,最后觉得设计的这个词很好杜,一开始我们还担心说这个词字挺多懦队分,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戳竭,我觉得就应该让它有想象力祟将违,就应该赋予它很多的内容泰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荷典嘎,孔子都说食色吠涡列,吃饭以后第二件事就是这个字镁竭诗,我相信孔子说的这个字也不简单意思吭健,实际上说都猜,智色这两个字还是最终反映的是人窟谭仑,特别是消费者的一种需求耸,对于未来传统的一种期许卑贸,这个过程当中搏,对我们来讲艰盗,把这八个字想通的时候仟讽小,我们感觉到非常兴奋也非常重要的踩显嗡,这是我的第一段话题蚀屏布。   第二段话题说这个对长安有什么用处孺?那次在发布会现场有说特徊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闻姜骨,一开始我就提出屏臀退,第一个叹,这个产品要漂亮癌,你不漂亮的话胖处微,什么样的东西都没用弘。因为我们很早的时候就开始在考量蠕钮衫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧筋,后来发现不行讽柒,最后我们在大概07汕骆络、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惹书犀。因为你还不能提炼出一个高大上镰涕芭、抽象确枢凛、形而上的东西叙兰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮触嗣彼,但是每个产品都出得非常艰难鹿。这个事这么长期干也是一个问题任,因此在三年前的时候豪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了枚惠聊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解配,对于消费者的这种认知琅,把它抽象化喘檬等,那么这样的话理解了以后讣,再把它具体化撂鹅钩,特别是在产品萄天盯,也就是设计理念当中一些图形化的东西汲,因为如果你不落实到图形化的方面享,那就只有形而上没有具像化 凌澳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中层惩抬,图形化和具像化过程当中舰息储,这个就出来了歪幌。   这个出来以后前畔脸,我觉得对未来长安来说清惶,我们未来在产品设计的过程当中獭癌,产品能否做到生命动感智色双旋奖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诫?这样的话律,实际上说会讼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逢陶,几十次的否决饱乏怠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成采渭,几次或者就十次你把它完成墩享脱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恃,那么这样的话涩,对于长安汽车的家族化臀,我们看了这个车屠边栋,看了这种感觉这种情感的体验铰,那就是长安汽车莲宏枫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车际门五,这是一个彼滥。   第二个就是说思变,我们自己在研发制造设计过程当中税磨侈,这个速度大大下降继,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降描烂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矛,如何把消费者的体验做到更加的精准勿刨,更加的接触到痒点缅,这样对长安的影响是极其巨大的腿。   凤凰汽车跑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念澄驾?   徐留平奴苹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念票椽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掂充。如果说把它拆分开来瘦簿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念煽,智色双旋更加偏向于设计领域几法。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敝敝城?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酶峰甫,我相信大概许多媒体会想岭麓,生命动感智色双旋怎么落地铆?因此我们就想把智色双旋也说出来咖,不要分开敞戏姆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淌撩擎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奠将。   凤凰汽车凑蹿:另外一个是提到的认知方面的感觉毁,有没有一个专业的因素旗,咱们除了制度之外敬蒲,有没有专业领域的人来负责这件事羞晃坡?   徐留平粪怂桔:我们长安有一个庞大的队伍轿,首先要把一个汽车造好参陶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拭敢敬,到高管团队甩,到设计团队逼,到制造和研发团队刻琅玖,包括服务团队户,特别是主要负责的领导人鸡伪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伺捶附,而仅仅是设计团队的话语拖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离楞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层襄讥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拭,因此对长安来讲厩,是既有最高层特别的重视该烤、关注和把握虚,并且这也是一个最高领导者的工作职责贫鸵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谓秒,我认为在汽车领域当中是行不通的贝毫,当然我们也有具体分工尉赶。另外也有很多的专业人士完成这个事情磕构,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的庙纯晚,还有轿车研究的鄙哺伐,也有做SUV研究的辑镶,同时也有按照职能分的簇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茸稠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溉蚀,如果仅仅是设计团队的意见髓跺兜,肯定会偏离了方向委。 凤凰汽车寡赊潞:一把手是指您吗痘面?   徐留平具:我是其中之一淘挖蚊。   凤凰汽车身臣穗:长安汽车自主研发的新车窍,设计宛拨隋、评审继彪确、评定环节您都会参加吗韭牧崔?   徐留平季急低:我必须参加蛾,我前面讲这是我的职责淑,所以我必须参加老苔叹。   凤凰汽车凄:无人驾驶车呢杰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车括氖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磕尸揽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沮铣侠?   徐留平欧奴:上一次品牌发布会赤瓢,最新的无人驾驶技术也做了展示容骸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绕汹,高速公路的环境相对来说可控性要好揣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的比,难度要更大汐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呸,我们不仅能在高速公路上做敝吮,而且能够在城区做晨,这个技术我们已经实现了突破亩彩。   凤凰汽车程础:长安无人驾驶技术进行的这么好刀,量产会提前吗戈错挪?   徐留平半新:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疙瞧,实际上就是说仑缎缝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西为,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定去。   凤凰汽车荷:中美在进行双边的贸易谈判芳,这是谈判的内容之一日艘硕,会涉及到汽车合资企业的放开融,可能是一个双向的市场开放的动作拦挥,如果这个谈成了沥病阿,如果这个不再规定50%的上限靶睹,您觉得对行业有什么影响巷拳龚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肌,那您觉得首先答不答应汉?再有一个多给他股份的话廊旅沛,对企业今后的运营会怎么样敬残?   徐留平撑碉努:我明白你的意思乐,第一我确实还没听到这方面的话题澈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饶,股比这个事说了很多年憋,我基本的看法有几点捞彭操,第一个这是国家层面的战略和政策寄杜,作为企业来说锨,我们遵循隆篮捆,国家有什么政策我们遵循什么政策朝铝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错墟朵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牵鳞挟,我相信未来的合作会加深挨长,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蕊抱户,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题架宠虐,而是说理解消费者涪胺究,能够洞悉消费者偷,如果股比的溢价挺高力纳、溢价挺低缮浪蹿,但你产品不能卖出去群童泥,那你不能分摊出去蓄迟,如何把蛋糕做大茫嵌须,这是合资企业要做的一件事桅匆。   凤凰汽车氯类:如果真开放孝仇帅,长安会想着往美国去吗渤锯绞,就像那福特来到这里呢化帅?   徐留平颂勺皑:长安想要去美国是一个公司的战略喀惦协,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系首。   凤凰汽车爆:长安与福特的合作多吗娩?   徐留平办:长安与福特是我们加强合作的方面涎饰,应该讲这种合作的程度染筹搽,不仅仅是合资企业篙哪,从母公司其他层面龋歼届,包括技术和其他很多方面都在讨论戒,包括海外市澄上干恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长评,它的能力提高了唬物竿。第二 现在是全球化合作的时代潦糜题,一家公司独立运营签,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音版侨瓦。   凤凰汽车鲁送:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汝鼓忻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堑汾,你还说了过去我们做一个车胃,可能需要很长时间好不容易做下来陈,比如逸动千梢巩,是很艰难的竣颠输。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碘樊疤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帕淘髓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资切识颅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丛窃碉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烹拉秀?第二对比韩系捣句伟、日系介巢惊,我们的研发体系和他们的研发体系相比稼,您觉得能不能支撑趁哺,确实我们的实力也很强础丢,我们的内功可能修炼到一定程度化疆荒,我们后面会源源不断推出好的产品离爸猜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况长家弯。   徐留平荒:你讲得非扯幢好炬妻,我觉得这是两个原因导致的松脚陡,第一个就是必然性卞核毕,自主品牌需要有成长的空间芜毋患,第二个确实也有机会的原因贤,恰恰是SUV的市彻鄙卓臁,中国的消费者需要这个东西蓄敖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些际祈,反应速度更加快一点亥赣侠,把这些产品推出确实是满足他们的需要斥邪,我觉得是两者共同作用的结果盲丰。   对于下一步自主品牌来讲宿,无论是哪个系斗乱,无论是美系卯埔火、日系慰舍、韩系沟、法系掣寐,我觉得跟系没有关系奇枚商,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵识话埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沽稗稿,这是关键倒。消费者他肯定是有他的诉求的亨策,究竟是SUV耿挖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西波芒,他有他的一种偏好呕拍革、喜欢庭桑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道貉,这就需要我们作为厂商洪起坞,你必须要洞察到消费者的需求磐次,实际上要看到他的潜意识是什么东西改添凑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诫蔽盗。为什么我要总结长安汽车的过去呢腐歼腻?实际上是我们自己反问的过程匿纹,就是说在过去当中虑密,为什么逸动会是这样姬渡飘,CS75为什么是这样郎画?实际上说邓贫量,我们当时也没有意识到桅,反正当时就是这个样子搽魏,实际上这个过程是一个反求的过程兰,我们为什么会喜欢这样上庐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沤苏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子爆唾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搂,我们把汽车理解为是生命的动感拢,其实是一种生命力的扩张矢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念华腐井,而我们长安就应该提供这样的产品漓,回过头来展望未来茬急勉,我们觉得这也是一个正确的判断第帘。   凤凰汽车晴派:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浑嫌。   徐留平酚啸:我觉得现在国内研发体系来看奖瞳,国家间可能还是有一些参差不齐镣,我觉得自主品牌的研发能力和体系抠荣,进步无疑是非常大的僳沟,而在很多方面可能与跨国公司有差距滥坤,有些方面会比较超前算鞭,因为自主品牌也不是一家姑备,跨国公司也不是一家权窘辫,要两者来比很难说距莽铜,但是有一点歉齐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汝兑歇,做好一段时间不容易赔什耸,这个公司要能够连续做出好产品梨胚潦,能够连续向前增长巧脚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念皆、设计应用孝酣,在这个公司当中都比较受关注奔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因笑返攫。   凤凰汽车蹭:我想问一下自主品牌的建设踩垢,随着我们品牌的推出开,现在汽车品牌进入新的层面镀噬售,会有不同的路径选择详淳,比如长城皮、吉利推出新的车型倦冠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势船呻?长安如何能够胜出榷屯绊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌忿豁扒,除了刚才说的两个抬,还有互联网造车的未来的合作伙伴不屋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响士伎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锭普?   徐留平秦渺临:实际上修,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杆,我觉得这是好事扒,这说明汽车产业欣欣向荣迹,是真正的投入莲层,这是我对汽车产业的理解滇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚本桅恍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程繁驼毋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冒,例如一个产品到了造型师的时候违,是一个说法刮淑、一个样子墒隙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奇夹,然后到了制造过程当中又是另一个想法戚晌,到服务过程中又是另一个想法粮喜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西复,既有高大上的先禾,也有形而上赏闷困、具象的弯旦粮,你要把一个公司从时间跨度聚身,一个一个展现出来泊,而从空间的序列当中脯桅,你要把研发全部都按照这个意义鲁颂屋,我觉得是很重要的方面栓。我觉得制造汽车是很复杂的过程亥嘘吵,各个方面的协调桂夯、综合瞎刊诫、修正丁、打磨需要太多的时间的沉聊,我觉得这是一方面跋熄驾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔚,同时也是我们总结过去体会出来的凉,它是由内而外的曹。可能我们过去没有意识到这个话题堤,我们现在总结出来吉篓,然后下一步能够指导各个方面小,每个部门都很容易做事情泼府仍。   第二个问题你讲到造车恰,我们开的会太多了滦晌,失败的太多了佬坞,沮丧也有很多何,基本充满笑意也就一次磁,前面基本上是批评灯妊、检讨刻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行韶,不高大上梦。至于说现在很多企业开始造车芭贝,我觉得这是一个充满魅力的行当锭,很多人都愿意去做绊翠漂。   凤凰汽车兑彭缄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炽奴? 徐留平祁讲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弊惋芒,会选择相适应的地方倾寿聚。   凤凰汽车得:就刚才的问题我问一下倾,刚才您提到和新创的互联网的合作香,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蠕墟缝、蔚来也有合作撼部铰,您觉得长安在未来在互联网里面的话翰,更倾向于是一种怎样的合作猫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弥乖,您是怎么看的遍?   徐留平亩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撬寐硅,从长安的情况来看矾妒队,我们认为哪个方式都挺好的茫孪妙,现在是合作型的还醇,是你可以自己干病排,也可以合作干损畅,也可以自己加合作干膛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西设。   凤凰汽车哦田:我们打比喻谰,37度是正常的温度宝,您觉得新能源行业垃念,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说授,您觉得温度是多少钵律?   徐留平瓶欠灭:您觉得高了低了其美锯?   凤凰汽车龚:之前有人认为这是疯狂的阶段稿。   徐留平里彩榔:我对一个产业的衡量依据是剑,在目前这种全球的经济运营模式下监惰,凡是有金矿的地方川,都会有若干的人去挖掘它丹郎,目前我觉得新能源就属于这个阶段蒜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烁胺,应该更加得进入狭泡,因为从目前的情况来看喀搜杉,汽车产品当中坊特,一个很重要的领域就是电池撩貉蔑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咯储地,没有这种资本完骡、技术塑靶深、人员的这种投入磷貉文,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舌柔。   凤凰汽车奖凳艘:那就是说您觉得温度还不够吗傅?   徐留平醋:我觉得还可以董泞,但是我不太同意的就是产能椿笆惟,如果说你的产品技术不太优秀姐,你建那么多产能就是有点糊涂融焙讥。   凤凰汽车墓拷霸:很多其实可以通过改造现有的产能显俯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慌谜,从这个角度来讲嘶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况欣辅娃?   徐留平肝泛:从整车厂的角度我们希望成本低一点洽,选择利益大的背拦藏。   凤凰汽车吩:所以您不担心过剩吗妈挺武?   徐留平幕信:我不太担心这个问题琉副,我觉得电池还处于不确定的阶段软漂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尚矾。   凤凰汽车看缅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涉讨纪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外囱卯刨,不管是设计师还是CEO等等畅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓟侨挥?当然那些设计师很多是主管的顺,老外有管经营的有管品牌炮,主要还是在设计和技术的领域抛坛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的光侯?第二个是国有体制的问题擦扳筹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响就,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瞳掳氛,也在高薪吸引高管人才逞呢,您是如何留住我们的人才苛版烈,关于体制之上铅画、体制制约的问题观茹痰,我们怎么解决哼瞄手?   徐留平骄澳酱:现在是全球化时代抖钎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早染汇,我们最早的时候是四无使,没钱诗膊娄、没人苍忌、没能力琶孺扮、没地位耿倍坡,到现阶段来讲撵假咯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宦癸,这都是一种非常正常的行为稼绵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢楞偶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凳伪,如果对中国的消费者不能够带动俱,那肯定不行粪农握,我觉得这是一个挟闷空,无论你是洋务运动还是什么运动踢烁登,核心是对消费者要动起来盲苗把,这是一个搽心。   第二个关于体制的话题顷肖儒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乒七膳,这个方面我觉得不能讳言夯寿。目前来看纹拧施,对长安不是特别明显额,因为长安是属于南方集团旗下子公司悍圣,从南方集团来说梁拷局,在这个领域当中浮,也在他的职权范围之内做了一些调整场,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蜜即箩。   凤凰汽车掣:如何看待这个机制颂?   徐留平柔瞬:从国家层面来说逼琳功,在充分竞争的行业当中这个机制很重要博。   凤凰汽车稀旧:你们审批会很困难是吗谷?   徐留平匡赣墟:我觉得会快吕,另外一个我觉得汽车集团鼻,也许给你量化很多股份火,但是最后你没有创造价值倍酥,给你1股嚎,1×0的时候不还是0吗番钳蜜?汽车的成长羡丛、成熟或者盈利是一个艰难的过程烘。 凤凰汽车关:十三五计划像长安汽车整体的销量抖藐栋、利润和研发能力以及目标有没有好侵碉?   徐留平馁芦肝:非常有拟,我们愿景2025懈韩,我们做10年的规划徘防眠,在这个当中我们相对来说做得比较保守列味储,为什么说保守呢檀绅令?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当书图戈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念椒缔跋。   凤凰汽车完谷避:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的好,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强施歼了?   徐留平侗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业餐奢,在技术和平台方面都在加强合作沉妻,至于说未来它要怎么样讲瞬,我现在还不太好评价这件事烯蒂忿。   凤凰汽车灰:徐总问一下国际市场的战略枚人,我知道去年车展的时候饥牟,长安说往海外拓展的重点是伊朗酸、印度腊、俄罗斯这样新兴市忱纭,有明显增长潜力的市澈亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胖,比如在墨西哥练轻,对长安而言唇糯,自主研发这么好巳尽田,又长期和国外品牌进行合作蚊防,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蚊、欧洲的市潮非痢?   徐留平弹标:在我们十年规划中就有屁恐歪,去年讲的时候就是当下正在做的内容类,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的艘熄,就是要稳扎稳打梦摆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扮蛔,因为一支队伍最重要的是信心冻逼。   凤凰汽车辜饯:国内很多品牌都盯住印度这个市撑凸肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争晦列,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坪匣桑?优势在哪儿贝瞳俄?   徐留平孤娥:对于海外市场我的理解是要扎下根去裤,不是简单地把你的产品卖出去烷退淮,是你能够充分地利用本地的资源滴怯,包括人力资源和其他的技术能力达,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糖互,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长掂扁戳,促进本地人的水平的提高并,那么同时在这个过程当中凤,把公司的产品技术涵盖进去勉橇疯,我觉得这样才能走得远力甭。   凤凰汽车凹尘笺:长安最近一套体系出来了夸美邵,有没有可能往更高的一段发展妊乱?   徐留平昂途铰:从长安来讲眉慷幂,我们目前的战略看圣乾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戒付亨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苟,这是我们能够奉献消费者更多的东西峰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抵嘿,但最终要落实到产品上晦揉啡,产品是一个载体让消费者感知它知道它疽次食,未来推,长安汽车会加快产品推进的速度帝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泥扰。   凤凰汽车庐:欧尚也在这里面吗何?   徐留平孟:欧尚不在猩禽。   凤凰汽车鼎:东风已经有PSA很多股份书观,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谅撑叹?   徐留平锰:目前我没有听到有任何影响海,在实际工作中我们也没有感觉到咕扯。   凤凰汽车季氏:理念发布会徐总是骑着马出来的浦摧全,当时媒体圈特别关注台熊,都刷爆了朋友圈钙沃锰,虽然我不在现撑羁薹蕖,我不知道有没有特别的意义琴颧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逻,当时的考虑是什么查迷拔?   徐留平炔:两个考虑勘,一个是我把马和车作为比较抡镁,你要说一件事蚕赂怠,一大堆结构化的语言没有必要愁俩,我觉得既然是长安汽车冗,我们叫做生命动感捐、智色双旋承鬼雄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疤耸,如果不这样做也没法让人尖叫篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溯,上海车展首日红,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逛莲茄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量描内淑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台廊市烂,12年增长了120倍维粹艰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俊。   受访人筛峨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)清社尺。以下为问答实录厩:   凤凰汽车识: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赎都?   雷德?比格兰德目刹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品臀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年悍,这款车在中国市场的反响非称Γ好狸铅按。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晃还花,同时拥有强大的引擎互,提供强劲的动力与性能难税,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谱矾熔。所以疼莲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咯兰。   凤凰汽车额: 在没有设立经销商的地区轻检赂,玛莎拉蒂如何抓住市彻仪亍?   雷德?比格兰德到糯郎: 我们首先还是会增加销售网络惜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颊,计划在今年年底扩展到75个健涂串。   我们还在天猫开设了旗舰店漏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空靖拆肆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汰棘,大部分来自没有授权经销商的地区耪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汇矩庆,鉴赏力越来越高暇妓橇。针对这些人群人巷饺,我们还组织很多不同的客户体验活动护伪另,如海外试驾冗,以及互联网方面的创新般快信,如网络平台的直播疲。此外柒,我们也有不同的金融政策妒褥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乳湘车,深入体验玛莎拉蒂的生活方式党结。   凤凰汽车虑狼惋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辰戎蚕,给汽车销售渠道带来一些变化穿摊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新说莽吻?   雷德?比格兰德路: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涝,而是要提供独特的生活方式体验娇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待界,不止在中国比杆,在全球市场都是这样扣饲墙。2016年闺祭柒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闷拍,这个主要还是产品优势带来的挤烈。新的政策出台以后庭祷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蜡楷,不过最终的销售成绩还是由产品决定供胶。   关于新的法规寇啥,我们现在也正在研究当中姆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定促,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亨。此外搜含,我们在中国有非扯洌好的经销商关系日,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关残卫。我们开设的天猫旗舰店抗渤午,实际上也是采用线上加线下相结合的方式矩辞:客户在天猫下定单枪痹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柔晤。所以殿堤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涤临。   我们的很多客户最在意的并不是价格翅躺林,而是优质的服务与体验道杉棘,这正是玛莎拉蒂的优势所在教贩。   凤凰汽车皋沟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氨涟洗,有没有什么新的产品推广害碌膛?   雷德?比格兰德顷: 关于新产品惟床吨,现在还不是宣布的时候泡炽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挛泛晒,等到新产品发布时我们再提供更多信息街屯鞍。   凤凰汽车械等姜: 作为中国消费者熟悉的豪华车脖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍癌孔玲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悸培骇。对于玛莎拉蒂来说擂,未来在中国市场的前景怎么看需?理由是什么吨汾?   雷德?比格兰德旗泉谢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怠嘿戳,5年前杭刺刻,我们在全球的销量大概是6,500台彻吾庆,而2016年达到了42,100台涡次,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平波恭填,所以我们的增长一直是持续的浇歌。也因此徐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骂泛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纺方躺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盟搏酚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA股但,这就是玛莎拉蒂的优势性戊鞋。所以脊部繁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度思纽部。   另外霓葱笑,玛莎拉蒂的车主非常年轻颇搓徘,尤其是在中国市惩诺啤,车主的平均年龄只有30多岁苦,他们追求具有独特风格与气质的产品挡,来表达自己的个性与品味臼巴辩。   凤凰汽车烫: 现在汽车技术日新月异华奥菩,尤其是新能源秦绷番、共享稠逢、智能驾驶方面盼刮储,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丁笨沦?   雷德?比格兰德扫届: 在新技术方面躺浮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升检,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统公托。我们并不追求生产最快的汽车鲜铰吨,而是要提供包括技术程、性能孺、动力耻钒、驾驶体验等方面在内的最佳组合节烷。   针对自动驾驶输虹娶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助礁煎,帮助驾驶员减轻疲劳踏,降低操作难度篇滤锑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扫,包括独特的声浪涩圣松、澎湃的性能笆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘶碍,这是玛莎拉蒂所追求的杰。   关于未来对新技术的规划囤卯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求唐唉蔽,比如减少温室气体排放舶畏且,这一方面玛莎拉蒂也不例外淌。此外娠履高,我们也会在汽车上应用比较先进的技术馆,如苹果CarPlay和Android Auto钙谰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尘峡踌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亮裳构。   凤凰汽车凸撕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蟹掠,怎么适应景妈秤?   雷德?比格兰德豌醛: 针对年轻人群收,我们采用的方式不是改变自己肆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应醚。比如在中国路净纬,车主平均年龄非常年轻抚丹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肯,便是一位年轻的中国女性鲸示,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫌樊猴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拣撇倡,包括法拉利生产的强劲发动机疚价试、独特的引擎咆哮声偷蓟、奢华优雅的外观与内饰籍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匈蜕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霉镭桓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐愤。   凤凰汽车老互痉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泵酒凡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坎水滔,有没有针对用户画像做调整迫?刚才强调坚守自己的DNA和理念讹瓮僚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试么梅玲?   雷德?比格兰德还: 在中国赎,我们不断渗透到三四线城市券,但是目的是一致的灰烫木,就是要吸引更多年轻客户雌。但不管在中国乃至全球的哪个城市捐略,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赶、激动人心的声浪湘法、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逞补秘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户长。   在设计经销商的时候扒封瞄,玛莎拉蒂也不是随意为之喊盾,而是按照需求进行规划宏婪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店避拐,首发售罄的100辆SUV中溺旱昏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘶栏。因此冉锣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商漓。同时尝认情,购买一辆汽车也不像其他简单的商品横幻,客户需要一整套的优质服务促垦犯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驶焊差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋桅铅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上收克,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生物,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痉。   提问浪慈驹:您的新角色到底是什么样的嗅马?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鳖糠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冒勒插?   Alfonso Albaisa慌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酥涉,跟所有的设计相关的工作阔悔,都是由我负责迸赣。之前我100%的时间放在英菲尼迪娠合饯,现在会分30%的时间来颗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妥。现在大家看到的一些车型橡餐酞,可能是一些原来的车型驮,我们现在的工作耐,也是快马加鞭烷,希望能不断的改进墩垒、提升现有的设计来笑。   提问垢钠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么控颇炯?如何看待他推动品牌前进时的作用庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa偏壕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凹,我们会共同合作暖,不断进行我们设计的演化砰。其实我到7月份才会正式上任绘呈铃,我现在猜测或确定未来的设计理念侍佛侨,还有点为时过早缄姆。   我们知道讹笆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痛、非常大胆前卫的氖库彭,我们的这种设计是一个不断演进的过程倾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改干涎厂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纷涂隋。   卡里姆跟我有很多类似的地方呵屁。比如酷,我们都是艺术家出身讣,非常喜欢设计票,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞罢抱拒,并将其以各种形式发挥出来喇讲匡。   提问检诡:我有两个产品方面的问题龄誓。首先弟镭普,这个概念车非常漂亮市,它背后的设计灵感有哪些堤?   Alfonso Albaisa忙:秉承“冲突美学”设计精髓尖颗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素患。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杜系动。基本上就像艺术一样斜,包括缝针佬七午、包裹感鹿吭圣,还有使用的木质嫌蹬,都是非掣冢好的手工工艺还。这是一种感性和理性的结合翁痘芹,还有一些肌肉感极强的车身线条先晚。   提问巧:这款车未来的定位烈短、消费人群是怎样的涛壤入?   Alfonso Albaisa碧步订:一般都是比较年轻的家庭拼铺,想要非惩幔宽敞柑、具有运动风格的车型叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙啦莲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捍窘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示典温,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容四。   在发展新常态下峰,消费动力开始向下线市场转移拒。同时唐赦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级莎波安。由此谰毒囱,县域市场成为新时代的“金砖市场”垦妥燃。而对于汽车行业限鲸欣,消费升级利好之外洽镶渴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拔怯。如何撬动县域这一重要市衬崞住?   胡绪雷表示蕾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袭何,帮助县域出租车进行升级改革躲锚。县域交通的数据化氦玛、智能化发展媚,有助于未来网约车的下沉渗透诚。县城消费能力相对较低纪徽,在出租车领域引进大数据之后腾昏,未来再进一步升级到网约车蹈睛。   据胡绪雷透露弛闺,首汽将在县域布局三块业务钉堕:长租车韦茹、网约车(出租车)淖背皆、分时租赁稍。分时租赁是纯新能源车繁,未来分时租赁或是对公务用车的补充娶喂,它是纯电动珊拇,不用长时间租逞瞧潮,可以通过APP来完成瘁庇狗。目前呻系旅,在北京有1000多辆车虾巢廉,150多个点位吹河,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泪豪建,对公务车改革会有一些帮助浮。   胡绪雷认为捶哺汕,网约车行为是偏汽车前市场的角色奢李,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帘。第二棉璃,在居民习惯了这种消费行为之后萌毋厩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用许,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俄盗。   当日码篙,首汽约车作为新生力量斯同,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碉返,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哗酱潍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示干户识,渠道下沉要根据市场来判断恋,服务要根据需求一直不断地跟进环孩饯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捆猛篓,比如说对经济的支撑奸墒旱,对政策的拉动曙道,基础设施条件对消费拉动的支撑作用算钡。近几年措模脚,一汽吉林产品在县域销量比较高感维,对县域市场的期待也非常高圈恐妇。从目前产品结构来看扳劣,产品消费比重70%在县域浆,30%在一歼、二镣、三线市场驳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哗眉,外观挠、配置裙、价值都迎合了县域市场的需求闺控付。   从流通环节上来看茄檬,县域市场做的非城好其岸,没有什么瓶颈因素侧萌烈。一汽吉林也努力在渠道建设目敲百、服务跟进等方面做成长和改善赎虚。同时宋长欣也提出了一个想法可,“县域对自主品牌在公务车妥、公务员购车方面是否有政策倾斜瑟刺雌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长裸五,这是我们车企的想法创。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时圃懈,要根据市场来判断袭。目前欠略,县域之间的差距非常大水赁蓄,包括现在推行的3G服务届,在那些无法设定固定站点的地方淬,推出了3G巡航服务嚏请。服务是永无止境的工作憨辑未,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恍效诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撑暴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烽祈,新能源汽车推广比较看好北阿忱辜、上妮、广限行潍枯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场背妊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车临徽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狗。尽管都看好电动汽车的发展趋势凸霉漏,但做好市场并不是一件易事问彻鼎。   目前比较看好两个市惩怠,一个是北块芍划、上敬、广限行献、限购市橙问;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚的小,这个市场的发展速度很快鞘堑。例如河南接甭、山东樊窍杏、西北区域吉既朔,大量没有牌照的低速电动车佩,在政策方面仍处于灰色地带舍陌券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年庞,在国家和地方补贴的支持下洼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妒,在农村市场乃、县乡市场得到了非潮希好的认可踞手冻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求典膏,县城市场的消费者的房屋空间大崔,有充足的空间停发车辆攫每,拥有较好的充电便利性玻请。其次行驶距离不长芦交敝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闻。另外幕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难醋肌克,因为小车型成本低磊饺茹。   赵智刚表示嗡咸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展灵估铝。河南地区施物,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排琴廖,在替代当的出租车瘟、公务车方面取得了不错的效果无坊规。同时徐袖,也在积极跟海南政府合作梯铂戏,投放了一部分公共用车吴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肠,比如是文昌磨洼、万宁八、琼海等县级市祷匈耻,未来将在海南全面推进看略认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点商碾合,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琳螺妻。会上溜酥报,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出摔杜沟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂襄估。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玫,是参与全球竞争抽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提车崇。”   在当日的论坛上确姑,郑刚发表主题演讲四秘贿。在他看来漏刻,打造世界级新能源汽车的品牌莽极篓,最核心的是独特性煞劝郊、差异性却贡,是比较节能优势攀,浮出水面的是视觉唯、是LOGO朗、是VI口答,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势壬毋,其中成本优势是最重要的组成部分疽惋驶。   早在110年前陋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择练啊苍:蒸汽驱动车却、电驱动车和燃油驱动车蚕鲜。然而挤赣,在后来发展中洁,电动车败给了汽油车讲愁溃。这是什么原因造成的攻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及崩氢。亨利·福特发明了流水线生产刺抹唇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候借岭牛,成本大幅度地下降宝毋,售价拉低到850美金构,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勉疯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伞。100多年的历史多次证明了这一点地。” 郑刚说抗女娠。   在反思自身发展时俩惦活,郑刚透露帕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量眉间波,规模在迅速的增长室柬班,但很遗憾并没有带来显著的刺毒、大幅度的成本的降低瞪捌骂。   为此忿,郑刚提出沫,在推广和普及新能源汽车的同时受,光靠技术进步还远远不够响,更加要注重擂淖渺、培育成本领先的优势臂失。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抠废,是参与全球竞争惟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弛馆牵。   他建议芯叙,对新能源汽车未来的产业政策恒铰童、行业标准票谈屋、行业监管等湃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术矫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低焦鞘秒,这样才能培育出行业的龙头企业篇。   如何通过提高规模悍熬稳、优化设计啊刨箔、优化政策和制度创新臂晴?郑刚说加,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炮兢氏、交易成本和政策成本唤,来打造企业的综合成本能力和优势顺绣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柔。这还需要企业和政府共同携手勘澎扦,不忘初心菊揩履,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标领险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:韩大为" "  魏建军多次提到棉焕手,我们的确有很多故事侨外,但是他们没有写得很好伯酱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垂窗付?魏建军直言不讳地说庆瘟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后结。   囤地赚翻某、离开保定拾黄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来矢筋,且莫名其妙窗,或者无中生有的传言所困扰羌始,最好的纾解方法是什么馁犀秤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车年履趴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汕袍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后暖攻靶,魏建军堕奠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监班,与部分汽车媒体交流桥检。以一身轻便的牛仔装""示人""垢救惹,魏建军笑着说揪,是在同事的建议下才穿出来的猾扑涉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言珊己涕,魏建军坦言恢,的确压力很大底场褥,也很难受尚凸骨,“有时甚至想哭”畦迟渭。他说醚磐纠,我本人就是保定人棉徘,能不希望自己的家乡更好么丸收?当然舅洁堆,我们只有把自己的产品做得更好澈哦很。    诚如魏建军所言阿,近期够焊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涣描。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾礁,来自媒体的反馈好评如潮物。有作者甚至设问侗良:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后能熟誊,否则也怕媒体老师太忙”戚厘,长城汽车一位公关人士插话道朝。    10日下午的WEY首度试乘试驾了徘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意轨操垦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瘁,有同行在现场就说锋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鸽兰拍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胎敬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛾吭控。    动力配置上施,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机皖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炊稍佩,最大功率达172千瓦拴降仍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器详潮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伐官仆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时癸钞,VV7s几乎没有发飘的感觉鸥,而车内噪音也得到较好的抑制箍。“我们在整车NVH方面做了很大努力诞彼,也取得了一定的平衡”先,魏建军说冷。   VV7S    在交流中施牌吐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菜夯,大谈比、特谈所谓“轻奢”隶点课、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时靛胎,咬住“聚焦”二字不松口很界毛。而是多次征询媒体试车时的感受骡,并逐一分析卉鼻簧、解答媒体所发现的问题弗。整个交流过程魄猴愧,他都态度诚恳界,即使是谈到一些尖锐的问题糠,也并不辩解令。他甚至非常谦逊地自问自答套,人为什么会失败享梨?尤其是一些有着巨大成功的人错。因为以往的成功能辰喇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做歼崩肃,就很容易让自己失败璃纬啊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上工,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车栋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然廖。他认为内,好的产品本身就是故事豪皮久,而WEY就是要做最好的产品乘吭环。此次歪桥,魏建军多次提到谈画,我们的确有很多故事要讲粉畦套,但是他们没有写得很好提,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的面松星,所以软,我在让他们重写潦酵膜。魏建军笑着说兼了惦,把一桌人也给逗乐了瘦檄溃。    在媒体谈到其他竞品时凶,魏建军都给与很高的评价慌醇捐。不过最终还是认为自家的产品扫签:底盘更扎实鹃高,操控性更好绣邻,“因为我自己就好‘玩儿车’”尽,所以对他们(研发人员)的要求也更高边道嘉。   VV7S    据悉磺傅喊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市眷,预计售价在15万-20万元区间罢古嗓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磷崩坟,他思考了一下才说偷炭,它的配置太丰富了污康,在相同的价位空间洞将克,“肯定没有比它更多京蓟燎、更好的”乏勘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涕惦?魏建军更是直言不讳地说峦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中害腥,一位来自上海的资深试驾教官说麻犁,之前很少接触自主品牌汽车篱怂仇,这次也是第一次来到保定夕急,第一次来到长城衰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料金虑定。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言禽潭换。期间授柿,有一位同行说哆夏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钱父餐?或许这才是魏建军的真正用意吧坷送。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥孺:李芳" "   陆逸表示什,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浇句澄,因为正处于发展的爬坡期誓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说无,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妥纫蹬,而且要深度国产化佬奖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笺捅蚀,雷新透露薯,上海车展期间晃刀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昏哦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时檬,陆逸明确表示炕吴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镐,因为正处于发展的爬坡期恍食刀。关于国产化的工作朝娃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垫溯,未来将坚持不懈的进行国产化工作娄千搪,而且要深度国产化痘。    日前竿仟夹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晴骂踌。活动后困,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炼鬼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应暗哭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年姓琴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俗百琼,超过23万辆典。今年第一季度你,英菲尼迪在华销量破万辆风瘦赁,同比增长4%填式,而其全球累计销量达到67367辆纬,同比增幅为18%巫灵。无论是在英菲尼迪全球体系中寝络睛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中详魏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惮溜。在不少业内人士看来徒翁颂,从去年4月以来惋辟脖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嫡狸。    对此阜推,陆逸强调颅拭康,目前英菲尼迪的销量很正常谎埃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嘎稀廊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年栋鄙,还处在爬坡期嘉趁孰。他还说禄淘撇,所有的汽车品牌进入中国后光涝疙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加醒霉篇、运作能力提升及投资力度加强按裂,会迎来一到两个爆发期饰脑狸。    事实上泡绞,从2014年开始电米蟹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拌,就迎来一个销量增长的“爆发期”荆:2014年虑分,英菲尼迪在华销量超过3万辆适疙,同比大幅增长75.6%萌伞漏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钡伙说,同比增长33.8%论。    不过辆峨吾,步入2016年逞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忿爆。当年4月初坍购,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在口,刚好满一年奴薯触。在过去的一年里茫汐的,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赐汉被。陆逸坦言谈疏郴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氯,以便更好地认清我们是谁恃睫庇,我们的未来在哪里伯,我们应该做什么肩。”    在陆逸看来廊穿铰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唐囱虑,今年是进入中国的第十年盒。所以作为一个年轻的品牌杉,这本身就是一件很有挑战的事情讼动。他还表示嫁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累电比,是更聚焦的一种进化帕闷台。因为市场环境在变化筹贬,消费者的需求在变化茄版,我们也要根据变化不断的调整领矩、创新骄埃雇、挑战自我标汉。”他说灿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粮刮拍,就提出了‘挑战者’品牌战略郊程。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过餐锌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的股,品牌口号必须得落地被。”陆逸表示垫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咳澜,聚焦目标客户群拈标,让产品与目标消费人群建立联接淡喜、产生共鸣羔。    陆逸对中国经济网记者表示密,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赫炔辈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欺暖,而且要深度国产化软。”他说携朝,中国是全球最大的汽车市扯槭欧洹,同时也是很特殊的汽车市城薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国亭掠,就要真正的了解客户孺戒,扎根于客户馁、扎根于市吵础,这就必须深度国产化违潦效。据雷新透露鬼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%水腔。    但是列,从2014年底国产以来狡,英菲尼迪只推出了两款国产车型沛狭配:Q50L和QX50骗。对此朵垦秸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑具祥。陆逸表示滦,“关于产品线布局的问题把,英菲尼迪有一个长线的规划匿。”    陆逸介绍说挫垛弊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凸围,规划内容包含平台规划失频、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狭垮搓。他还说洞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备馈齐,我们的目标是通过完整的产品规划贾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吨篱。”    谈及国产化在今年的推进程度屎概,陆逸表示天,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中橡售,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陛距激。”雷新进一步透露踩鄙,上海车展期间态申受,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘦睫错,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敖汀陋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷广欠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年楷,通过销售Urus姜哎,兰博基尼总体销售量会翻一番梳,突破7000辆大关东般。    在更遥远的将来玫,很难说会不会有纯粹的电动车慰美。这是因为蓄电池非常重朽剧美,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莽锹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称砀啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赎。自大众集团和奥迪公司接手后碳,兰博基尼得到积极淬搞皆、稳健的发展郎顺堂。日前篮甫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂你,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孟匹敖,商务部主管Federico Foschini祟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问青:并入奥迪公司之后吠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持攀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的携喷镐?    答肚:2016年绦丛解,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关楞弄涉。奥迪公司和大众集团接管之后戎汝挎,对兰博基尼进行了很多投资梅妹飘,让公司发生了非常大的变化县娶戌。此外捻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品午蒂潘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高充譬垃,如果没有这些投资玻,就完全没办法实现这个计划檬。所以估冲借,兰博基尼公司从中受益良多涸乌情。可以说埃,如果没有被接管廓洼逞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蔷诗发。    问板憨蜜:在您的介绍中梯锤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高取盎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祷梆额?Urus投产以后蜜喷舶,重点会不会向中国市场倾斜伞辖?    答喊樊形:目前譬剑赖,兰博基尼公司只有两个车型系列径匈寂:一个是搭载12缸发动机的Aventador脊桥投,另一个是搭载10缸发功机的Huracán甸档。因为各种原因立,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咳岛掏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势督瓤笺。2016年白编陷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车危窍雀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%递吾到,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洽败涤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钡典,兰博基尼公司的销售量会明显的增加昧萝妻。2016年匿咆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赐汉。新产品会在2018年投放潘朽,到2019年督踢,通过销售Urus碍看,兰博基尼总体销售量会翻一番扇沧土,突破7000辆大关尸。在中国市场上匈,SUV是非常重要的产品纠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锰侗薯。    我想强调的是随,在中国超跑车市惩布烫怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端算切避。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币储,Huracán大概在300万到350万人民币讲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桶持。    问到芬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豁帝骨?    答承喷:目前斗,兰博基尼在中国有15个经销商透。到2020年懈描坍,我们希望经销商数量能增加到20到25个偷。当然酬,通过Urus的投放磐弥,在华销售量会增加嫡伎茄,服务涵盖的区域也要明显的扩大愧世。    问坚撕:如您所说视炔,兰博基尼在中国有15个营销网点咆填,去年销售了151辆(车)孤。我们简单的推算一下吼绵檀,平均一个营销网点一年卖10辆车奠凸趣。那么封奶碴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样献碌谈?在新的超豪华SUV到来之前铰卷挂,是否有改善他们运营能力的要求呢惧却?    答勉秆:是的穿,会明显提高经销商的运营能力瓢,新Urus也会变成一个破局者胁悉赁。虽然现状如您推算汐港篡,但是在Urus投放之后赐丝,大概2019年或2020年俩,经销商的数量会增长倍亮稻,同时每年的销售量可能会提高到30辆吴,整个业务会明显的扩大聊倦陀,售后服务也会明显提高假。而且由于SUV使用的频率比较高烩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班壁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入堕行泵。    问青:兰博基尼车型比较少孝,所以每一款新推出的产品都极度重要迹酒穷。现在的汽车行业发生了一些改变脖痊崩,比如智能化撮滥贡、电动化北醚梳。那么撵狭幌,兰博基尼在研发产品时隆妓,会不会受到这种趋势的影响毕?    答惮嚎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征褐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆海粗太,更多的是代表了一种感情仿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador投裴蹋,采用V12的自然吸气发动机计捆冷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喘吩危。    这是兰博基尼最核心的销售主张脑。未来侈枢锹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吉队,甚至会超过前款车型妓。而出台Urus产品时则会有一些变化绢,它将采用涡轮增压V8发动机票十戚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机廖态标。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型离亲。但是忱狡,不管从产品定位踏嗓汾,还是感情诉求方面来说滤伯那,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钞袜删。在更遥远的将来扇纬苔,很难说会不会有纯粹的电动车恭豪萍。这是因为蓄电池非常重番沽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掏捍光。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卯,可能未来技术上会实现新的进步钨犯,那时我们也得重新考虑这个问题却。    前些天嘎如,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型箍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录霓擎旗,其V10的发动机再一次提高了功率蝗熊。当然队规坟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讽。通过技术创新以及功率的提升滔翟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者偿崔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车环。在预销售的阶段兜衬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来廉街烯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绣炽娄,能够击中客户的心理需求醚史舶。    被访人无共草:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肪。1998年到2007年埔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年什吉,负责兰博基尼产品工作;2015年赐牢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巨撮,负责销售及市场营销绍胎举。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管卑急:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桥唇,中国是世界产氢大国警唇,制氢设备涤、储输设备谱、制造技术等条件不错弊扁僚,具备发展氢能的基础吮迁。从环甭ち脚和能效等方面考虑耐恨彩,中国应进一步推动氢能源产业的发展拳暗碴。    周奕丰谈到腐,中国目前主要依赖化石能源擅翔父,对环境污染严重楔肯群。氢能源因来源广泛登、燃烧热值高啤锣、清洁无污染和适用范围广等优点茂俗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孺强奖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刻,目前看襄技都,中国氢能利用的研究相对碎片化荆好读,与国际先进技术相比还有差距久段,没有形成产业化困挪盗、规模化发展峡。中国应迎头赶上钎,卡位世界前沿港碧蔫。    他还提到乃鲍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一借莫,提出实现大规模蹄奖、低成本氢气的制取危谦锤、存储谱、运输层题、应用一体化的战略目标澳庐童。这非常重要摹领昂,未来需要各方协力访葱,加大投入温,推动相关产业进一步发展干谴畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袍炒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济时咳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梯鬼。    他谈到燃填嗜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体落佛,各方需要引导资金更好地支持实体经济呈秽差,促进金融资本流向实业毒蛇,真正促进经济稳步发展戎呢淋,夯实经济发展基础篙。这既是稳增长鞭铝、调结构的需要拷,也是抑泡沫吾瞪崔、防风险的举措沁吴司,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动克帝承,推动“中国制造”向“中国智造”迈进亩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力夕。    周奕丰最后介绍懒间每,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吮溯裙,也在不断创新突破锋,寻求产业升级互沙派。公司主动发挥自身产业链绩、区域及成本优势此,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业彭匿盎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夺、旅游景区伍佩摆、汽车营宿地文扫、农家乐滤涪统、家庭菜园等不断扩展外舱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业令据损,以多种方式在国内推广土壤修复卷酶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场了灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦袱:李芳" "   国外媒体报道相讲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆愤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴渴勘。 李彦宏    李彦宏表示讨吵磋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酬唐纪。尽管有一些技术问题需要克服煌板屎,但它仍然有望达到目标图韶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司商妮,前微软AI专家陆奇任首席运营官缎,负责大量投资的自驾车业务部门绢。 百度自驾车    李彦宏表示挎,我们很可能与传统汽车制造商合作佰脐,而不是孤军奋战第,目前还没有制定出这项技术的商业计划情葛坑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荤广。我们将竭尽全力实现这一目标骨庞,收入和利润是其次的考虑懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即普剩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年习亢涛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吠苇唤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疲表赋,共享经济还将怎样改变生活盆?   三年前巢添绍,基于对共享经济的热忱势,清华学霸张丙军创立PP租车航挡巨,开启了汽车共享事业;三年后裙博觅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彤妈,成为汽车共享领域的领头羊咕虹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀低,3月7日逢锯,张丙军开启了共享有车生活的新征程艾习。   3月7日操,在几百万用户的共同关注下扫泞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台干酱乳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破硕赴痹,也是张丙军重新定义有车生活绍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅亨涎性。   从PP1.0到PP2.0时代黔孺揭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吠蹬函、一个符号或一个名称那么简单驳,它是企业创造持续价值的支撑苹互。若没有十足的理由饶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碾。将PP租车更名为START赴咕,是源于怎样的考虑叙簿钵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解糙尺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举此。   “三年前差苦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恰苦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谎悍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邪仑。由于便宜便利婆齿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驹。”这个阶段煌,他称之为PP1.0时代息拟。   经过三年的发展冬床,PP租车推崇拥有而不占有秋水辛、盘活社会闲置资源的共享方式戳染叭,逐渐建立起以车为媒介恢,重新定义有车生活的2.0时代剖胶。“START不是买车视赴狗,不是租车母侧,是共享有车彪。这是年轻的人群皮挺隶、爱车的人群沮弓,最向往毒、最有潮流的有车生活方式期狼起。”张丙军说烦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钢粗浓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哪弛仙。同时许令,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户外幂菜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区习耗,让每一个用户体验到最真实伺嘲氰、丰富烫妥、有趣的共享有车生活糯朴。”   START代表着新品类憨文、更丰富的选择尘散、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蓉陷懈,相较于神州租车具薄庇、滴滴租车等传统租车公司谈蔼韧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聊?   张丙军认为妹娜,START的核心竞争力主要体现在三个方面眯炊。   其一搭,PP从1.0进入2.0时代绿,新品牌START更具有张力茨肚卷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鲍,START重新定义了有车生活稿坝,开启了全新的“共享有车品类悉。”   其二沥,为实现共享有车的多样化选择龄替孩,除常见的家用轿车外媚,START将主推个性化的用车体验伎嫁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型时,如保时捷911桔蔡坡、特斯拉睫、大黄蜂牵犊酿、牧马人等等凄点奴。此外表饺辞,用户无需承担高额买车款和养车成本慌,性价比更高江链。   其三缕嘶稗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立葛躲稠,以及更完善的用户信用等级蹬承。这也是平台长期价值实现的核心册弟艾。” 张丙军介绍韧,START共享有车生活平台为使车主放心共享蓝谎吕,平台推出了一亿元车主保障金醇胖,严格的交易信用体系冠,确保车主爱车无风险;对于车友塘歧,START还与多家大型保险公司合作狭忿芳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耿哨鞭,为用户提供更具信任的服务嗜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流臣,我们的目标是举,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来串。”按照张丙军的预测狮,中国自驾用车需求量巨大些完凳,而现实矛盾是怜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沽晶娩,不允许每人买一辆车满足自驾需求取镀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疆庆宪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用切剩挟。   此外羡,他认为臂,随着消费持续升级腹瞎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腥。“感受丰富车型带来的不同生活体验榷呕凸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谩还箩、丰富瞳却埔、有趣的生活方式糖,让有车生活更加精彩膊。”   张丙军表示先乡案,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赴擎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验裂观溺。START悲,梦想才刚刚开始封饺诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚酮扒:李芳 版权作品爱具池,未经环球网Huanqiu.com书面授权面,严禁转载廊,违者将被追究法律责任肺退。 获取授权" "   今年全国两会上吗茫浦棘,董明珠在接受记者访问时说想仓:“只要你敢想偷,比如以前谁会想到人能上天敬踌,如果我们不去创造笛膏,人能上天吗复莲?你不敢想百箍首,你不敢去试验锭,你永远不可能做好率烂松。”    过去的2016竟炊,伴随董明珠的户蓬溃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捞父:格力全员加薪1000元惠、格力的员工房型、以及格力的手机……对于这一切烙蒋,董明珠并不过多在意妻,她说抱储耽,自己最关心的还是“掌握核心科技”颁。在今年全国两会甜禾寡,作为人大代表浇默黄,她再次提出了自己的董氏宣言干称邦:确实这两年的发展改豁素,总书记提出的供给侧改革擂砷,我们就应该做供给侧改革的排头兵旁媒芭,因为做的是实业估蓟,能够掌握核心技术晦,制度也要跟上霸俏危,真正给那些创新型的企业佰叔、有创新梦想的人一个环境舶牟驹。    对于国家久救痉、社会态、普通百姓的诉求齿赦了,董明珠是这样回应的幕替:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献歇,他真的不是仅仅是索炔榱亍,收获蕾统昆,比如说我们过去讲丁玛充,这个企业了不起冀樊融,再就业朗存,反过来你要感恩这些员工线诫,没有人来给你打工刑牌,你凭什么去发展藩华惹?所以我觉得要有一个感恩的心情侈。”    把感恩的心落到实处骡宪广,就成了格力员工的2室1厅汞,于是寇,别人家的老板就这么出现了疵徽蒙。 记者芳鼓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凳充?    董明珠力孝献:对哇测磋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现摹赁。    记者帮驶:以后所有的员工都会2室1厅阮?    董明珠昂妮皆:对对对谐嚼。    去年末当叼哆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯严摇,但因股东大会投反对票而失败绥。随后靶屎,她以个人名义增持珠海银隆股份兴脑桐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业廓,然而雹邵,到了今年欧荚,新能源汽车面临两大不确定因素凛:电池獭、补贴“退坡”厢芦犬。在董明珠这里坤韩缝,似乎这些俨然不在话下闯,董明珠说灯骨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟倘沸铜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒唷,“不是因为退坡我不做亲荣,也不是因为给我钱多抖宠,我去做淳飘,我认为是一个责任扔碱,是对社会堕溅、对人类受悸囤,你都要去选择的一件事年捐挡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逞究,董明珠很不以为然脚楷娘,她认为宽污模,这些都是炒作垄逞涤,并没有人真正说到自己手机产品的质量问滩雄,只要没有说到质量渺谈,那就不是否定备室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊楼:李芳" "  近期叭锌圣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税比患。美国此次取消“双反”寸,对中国轮胎产业无疑是一大利好渺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抵敝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变分肠。   全国人大代表既冒菲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捞,在轮胎中使用RFID电子标签技术怜,给每一条国产轮胎装上“身份证”笛涪犁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督激渭干,有利于消费者对产品品质加以甄别嗽齐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量樊,从而规范轮胎行业发展叫郴荤,促进行业的产能优化和转型升级婪烂粱。”袁仲雪说吝铅。   据了解堂竿邻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沙略,全球多家组织及单位参与呈碎。轮胎用RFID电子标签的应用鸵卢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体信,将等级数据写入轮胎标签内部戳漏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拼涎会,伴随轮胎终身使用骂。同时拭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吻,使轮胎更智能罕妈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涛飘邦,能实时监测轮胎的温度擅勺、压力等数据惫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盗滴,从而有效减少安全事故奇漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒培:李芳" "全国人大代表茶洼盲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题串加陇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笺饭潘、环境协和发展的产业哩涟圃,由于行业标准尚未建立缸缄沥,使得整个产业发展处于十字路口违。全国人大代表妒轿、时风集团董事长刘义发建议纱颅憋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 佩桨,全力推进供给侧结构性改革耿屯评。    在刘义发看来疲,四轮低速电动车是市场主导颊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巳扛。目前匆问搬,工业和信息化部譬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》澄歉。该标准的制定相鲸,对规范四轮低速电动车行业发展饺浑,使三欣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妹翠堆,直接实现电动化弥、节能埂霓、环保安全出行具有特别重要的意义磕迫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恢,又适应市场需求使速,刘义发给出四点建议坪料涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缎、标准制定应充分听取行业的意见绰疥乡,响应群众的呼声食憾。制定标准应尊重市场规律倒,规范派豆讨、引导产业发展渐鲸陷,而不是简单的限制当辫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惹。    二搅挟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点号彻。四轮低速电动车安全燃、环保娠漏、经济椽庭隶、舒适戏寂信,是摩托车酵、电动自行车哄、自行车等升级产品贪倦翰,特点与与高速电动乘用车不同翘卵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标欺起,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丧宝。    三拎剐戌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导澈孰、政府引导的办法想比。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点顶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池唯,如采用锂电池政府给予一定补贴吹。    四篙、在制定产品标准的同时圣,制定企业准入管理和注册登记报邓、道路交通管理的配套法规奈微。产品标准只是为行业规范管理提供依据边鲜偶,而实现规范管理是一个系统工程汰拧排。政府应加快制定企业准入鲁、车辆注册登记荒齐、道路运行管理的配套法规五,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牧霖爸,方便企业让利于民躺秒吨,减轻企业和用户的负担春赦坊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求须圈、加快供给侧结构性改革的产品嗡冬,又是一个节能环保的产业奔弗,引导得当可以大有作为粱侩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法试动。”刘义发建议褐砂盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解煞:李芳" "   近几个月来想,共享单车火遍了北京城谅借关。6日磺癸啊,全国人大代表鼻确饲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赁眉猾,今年上半年恕情,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”市。    徐和谊说俏碧,伴随着公车改革拼瑟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盒篡敌。“很多公务员手机上有软件豁酬,一刷就能用车衅缉穗。”他说克芍磁,今年汕创,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陵刮。上半年燎烽腔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车犁。    据徐和谊介绍平,未来投入的汽车数量将根据市场而定江,租用的价格将有竞争力称惶。产品的外观将非常“吸引眼球”陡,为两座式纯电动共享汽车讣蹄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷艰嗓,适合分时租赁和共享市场需求割,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贫,在手机上可以查询哪里有车环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题曹,目前大家用车起点和终点不同习俺梨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源靖爽坷。”徐和谊说某泞度,目前憨醇捷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节铆尼,包括立交桥下讹、公共停车场澳啼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇科。目前边远的地方停车资源丰富浅心,但是用车的消费者较少涵。“希望异地还车的便捷能够实现蔡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哥嗡,否则还会存在最后一公里的问题岭触惧。”    徐和谊坦言烷伸,停车位还存在管理的问题范虾狄,汽车是价值比较高的消费品藏,一旦出现剐蹭师,租车人还车时也容易“说不清”挠潞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护男、“钟摆效应”等问题略汰橇。“有些消费是单向的矮舌,如何让车回流也是个问题”淌容梦。他说卢,目前戮邢翠,北汽正在进行市场研究瘫哪,探索解决方法红闹耙。    徐和谊还透露慌品,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舅瑟谅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骡川。目前距2022年还有六年时间维,从可行性上讲马萝,应该是能够实现的晶岁。届时希望借冬奥会的机会僵碗,展示中国制造的水平李拜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛肮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露箔角硕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题黑舰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击帘草刀,目前已追回骗补资金或钒粒款23亿元词陡杰,并对有问题车辆不再补贴芭共,对闲置车辆也暂缓清算需凭。    肖捷称鼓,在财政部门督促下害爬聘,目前相关企业正在采取措施秦廊谜,认真整改发现问题磕。    有记者问嗽眯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侠,肖捷表示弘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整态美嘶,主要是降低了补贴标准楔提苟,同时也设置了补贴上限善钮劲,还提高了准入门槛查寥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畴,同时也可以有效防止出现市场扭曲踩。”他说踏编庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱墟庇:李芳" "全国人大代表抵揩品、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凳、废液峰宦、废渣等污染七沽,一旦有机电解液和钴嫌、铜菩融、镍等重金属物质渗入水和土壤之中窃律,就会带来生态环境安全隐患冒贪,甚至会危及人类健康烧。”全国人大代表劝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狸秽潭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议单。这位带领团队经过几年技术攻关泄委,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靖布纺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个旗空,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题法。在提交建议之前卑皖焊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究维沛瀑。    自20世纪90年代以来耪黎,随着锂电池广泛应用疆到社,我国成为世界上最大的锂电池生产未、消费和出口国熔,近年来我国出台了购置补贴圈荚、税费减免茂、研发支持权迁涎、消费优惠搬碧蛔、基础设施等一系列重大政策措施坑,新能源汽车市场日益蓬勃发展浆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菲、保有量超过100万辆补,占全球市场保有量的50%檀艘筷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗣乌。    随着新能源汽车快速发展纳,作为新能源汽车的“心脏”纠认,动力锂电池产业也在迅猛增长暗钳。按照相应的报废标准画,动力锂电池回收利用市场已经形成的杆襄。有研究数据表明歉,预计到2018年世胃呜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庐诚,累计废旧动力锂电池超过12GWH读、报废量超过17万吨顷,从中回收钴会遣、镍噬丸韶、锰膜孝陀、锂奋湾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盲,到2020年将超过100亿元毙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫完射,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题色。”张天任认为跺肪,如果动力锂电池做不好回收利用宽酬需,就违背了绿色发展的初衷缸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用江瞄慷,但现实是顶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滩伯。“废旧动力锂电池包括不同的类型宠虏、设计工艺和串并联成组形式返倾,以及多样化服役时间褂物鞠、应用车型和使用工况奴笆愁,这导致电池拆解不便佬。另外挝材道,国内尚未建立成熟的回收体系价孟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应反,回收工艺成本高骂。”张天任表示施,“出台的政策并不具有强制性案久善,且缺乏明确的奖惩机制妙啥划,加上动力锂电池回收再利用经济性不高慨氢,目前动力锂电池相关主体无利可图洽盒,对政策执行积极性不高行。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稼党沽,张天任说帛首淳:“一是退役电池较为复杂懂测,不易拆解;二是退役电池一致性差梅尝,品质不高;三是回收拆解成本较高靶雌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管书,执行不到位酒那美。”    有问题就需要有解决办法拨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呸脚:其一涂蹦催,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二熄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瞎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孰耗,鼓励商业模式创新试点和推广应用搪蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画斥祥:李芳" "全国政协委员江楼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唉步。”全国政协委员彩亢泉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姆融,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题会,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脯赋,其市场前景令人堪忧触燃扩。“在电池方面锣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡认,2020年后捕,当大家都不再享受补贴时嘿犀链,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粒响桃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凳。”另一方面猛,柳崇禧表示垦就囱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吩伙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戎形回。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袖辈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等落。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梆,但电池的寿命大约在20万公里猩浑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受砍,这意味着分爆,电池报废了车就要跟着报废膘,这样算来潞,纯电动汽车的使用成本是很高的寺干。”柳崇禧说辫碘欣。    对此萎讽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔽,即建立专门的电池运营机构拘侮饰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务层细。“一辆车在全生命周期内更换几块电池掸泻济,是对车辆的物尽其用艇欢。对电池而言描响乐,虽然不能再服务汽车什俄妹,但还可以被用作储能电池土侧,同样达到了最大利用率戮胆册。”柳崇禧认为蓄秃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爱市豆。“但国家需要予以支持脑,尤其是在车辆检验方面巴炒,按照现行的规定看嘎殴,更换电池即被视为改装嫌盾。”他说诬软穆。    柳崇禧的另一个观点是烫,氢燃料电池的大发展即将来临我澳旗。“一方面坷煤,原来的运输成本相对较高冻撂扰,而如今这一问题已得到很好的解决勃百花,现在的运输成本只有原来30%;另一方面超玩师,美国的相关先进企业在国内开始建厂秒乳触,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车揪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翅尼扩。”柳崇禧表示屡航,氢燃料将作为增程器为电池供电齿邵,以达到更长的续驶里程澎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枢苟谩,造成了双方的利益不在一条平行线上酗睬禽。为了解决这一问题校,李金勇指出呐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泵梢漓,重新设置股权架构奈鹿,经理人和骨干员工合伙人化当叉。”    “遵从起码的商业规则疵渴,我们就是经销商轿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节我、一个桥梁显餐,我们没有义务去亏损埃仓。”李金勇说滦都靛。    日前顿攫灰,著名汽车营销人仓拷丛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吧负饶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景葡书,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赫耿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钩磊覆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泥,李金勇直言炯笨贯,“在过去的十几年店熔勿,我们的市场非澄砗猓好端,老太太都能卖车川梳疗,会加价就行了峭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惭,职业经理人的压力很大大侠,每天都要搞KPI考核脊、培训缄蚕、提升袱捅缉。”    李金勇以实例说明纽叫:“过去在资源时代痰婚弧,一年这一个店挣1000万淳晌,给职业经理人开30万称委,没问题飞,这车好卖敞公。现如今戈,市场不好了瑰扫,现在一年挣100万硷事鹅,职业经理人还是30万斗藕,但是特别累甸潭楷,现在一年的工作量比前五年末傻、前十年两三倍都不止勺殴。”    在李金勇看来揭巧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棚虑,造成了双方的利益不在一条平行线上悍。为了解决这一问题掂龚,李金勇指出哼赂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堡此,重新设置股权架构肃案,经理人和骨干员工合伙人化嘘搜。”    李金勇进一步具体阐述道砂爬竟,“过去资源时代素,投资人只要拿到了店鲜、拿到了品牌亨戮可,就可以赚钱尽驴晤。现在报,资源时代已经过去了肮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人偶旗,从而真正让员工自动新虱、自发地把工作当事业颇歧抢,而不是靠培训定颇,靠感恩脓骚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毁墟,不少汽车厂家制定了销售目标室、生产目标贡,职业经理人必须要完成量,如果不完成就走人评。李金勇认为低幌,“在这种状态下涡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吃、十年的规划房踢洛,只能先制定一年的规划山,把今年完成再说古,由于今年完成了模疵,明年才有你的事蹦。所以这两年厂家的高管变动频繁鼎吉笑,十年以前很少有这种变动窜拖九,而现在这种变动成了家常便饭蓬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量那掀,没想经销商的盈利能力火奥。”李金勇表示碾染昏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量七陕,想办法做经销商工作汰胁,把销量任务压给经销商氢。而经销商越来越不听话冒吐悼、越来越不相信的时候釜交,厂家就再出台相关政策桥汝熬。    李金勇指出彤,经销商要有勇气打破潜规则俊鹃纶,遵守正常的商业规则哄饰性:库存大不提车尽储暴、无差价不提车金冠炯、拒绝搭售郎。“遵从起码的商业规则桥圈钞,我们就是经销商画匹阜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节费虎、一个桥梁权,我们没有义务去亏损韦崩旁。”李金勇说溪肺焙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岛,李金勇建议检:同城市的店应该互相加盟或互相买断混,或者干脆出售给另外一家经销商暗馈,不管用什么形式姥纹,形成同城市的一家店稗。“我们用销量脐陀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酸,这样减少恶性竞争敛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捍魏矮。”李金勇说讨丁五。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缺,李金勇表示歇卉描,“我们不可能卖出路边店的价格肋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争硕孩膊。100%原厂配件保障体沧剿,专业的维修技术敞完疆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哀艘焙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腥。    此外丛,李金勇还表示伸谭懂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拇副洼。据了解填,2016年馈囊辩,新能源汽车的销量超50万辆拳彻,到2020年抠娄梦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年畏馅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆磨。在李金勇看来蹿莆凯,在这个快速增长过程中土,“传统经销商中奔,谁关注了新能源汽车并率先布局蜂观,谁才能在这个市场当中分一杯羹架郎售。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵辩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕牟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员分娟、四川省鼎立律师事务所律师施杰催始构,今年的关注之一款潦,是有关网约车新政的话题静。    施杰表示双姓坪,为加强管理乡墩抚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腿查,并于2016年11月1日起施行爱函。然而妓示镶,根据多家网约车平台公司的数据溜晌腻,在目前运行的网约车中经仓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洽每修,仅占极少数部分七癌涕。    “交通部制定了网约车高品质服务糯,差异化经营的原则苯径。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佛泉禾,施杰称惮辟盎,“我认为翠薯革,政府应当放宽对网约车的准入限制敬癌现,顺应社会共享经济发展趋势”憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中是,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方面七沛。    首先梨浮乒,施杰认为挽,北京汤劲、上海的网约车细则要求“京人京车”枫、“沪人沪车”等差异性待遇倍切馈,不符合市场竞争规律惟奔峦。施杰表示铜,只有在市场竞争的推动下丛膘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冗叼,也有自我管理的需求与能力釜娃。    其次供荆涝,施杰表示颈,北京痘舅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员殿惟,而且购房虐猫扦、购车也并没有绝对限定于本市户籍偶锭送。“京人京车”腔外、“沪人沪车”的严苛规定篓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辫苏,会导致营运车辆骤减稗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芯妙,阻碍新兴业态的发展剂贺下。    而对于多数城市对排量帕喉、轴距都作出的高标准要求谰蒜,施杰认为珐,高排量代表着高耗油槐,不仅并不符合节能减排目的膝,高油费必将抬高车费芳宪。    更重要的是孝秽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则檀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扭巩、高门槛筹炔,将损害网约车的实惠经济特点瘟钾具,打击其平民性拔媚杏,“上述许可管理的模式汾,将导致网约车司机数量骤减仿妈、车费翻倍八疲,群众打车难臼、打车贵的现象又再度出现计。”    此外儒,施杰在这一提案中的主要观点还包括评:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”壤、“许可管理不利于节约社会成本”等焚瞎铰。    施杰建议沟适磋,《暂行办法》可作出如下修改腐秸:    (一)政府适当降低准入门槛力尝嘶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度半胆人,是十分必要的顿。比如啡团:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卯攀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斡限梢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陷栋槐,等等培肮。设立适当的限制条件戈蚕,符合市场发展规律肝超酸,能促进网约车市场安全性惋详健、规范性发展烽。    同时蛊,政府应当科学引导网约车发展篇灌定,而不是像治理洪水猛兽烤财,把它一下子关进笼子里题码。以构建网约车公平竞争的环境为导向淋寞先,放宽对司机户籍的限制性规定盆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姓肯浅。网约车平台两安板、司机和车辆的审核程序棘,各类许可证明的核发程序尽量从简阔,以便节约社会管理成本截。    (二)政府协助构建平台审核慈、加强平台监管    改事前许可捐时,为后期监管葛麓,采用“政府管平台登,平台管人和车”的模式锰脾瞪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胚,规范其登记信息掳孪涎、审核资质的义务戚,定期提交所有车辆的情况谐甩犯,这些数据要在监管部门备案刮。并通过补充相关的法律法规挨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施款持。    对网约车不合理调价进行监管鲍。保证人民群众用最合理的价格出行谴,也避免由于市场垄断形成的价格新高尽。2017年1月玫曹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淋村,因平台上出租车预约加价功能超高额收费某,就此提出整改意见层搐,平台负责人也承诺将取消该功能匙劳。这就是成功的监管案例始。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惨,存在大量不符合新政策标准的现象杀奢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阿全,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俯,社会各方都需要一个适应阶段锯。所以酮沦,新政的实施不可硬着陆叼。当前阶段画挺柏,政府应当积极引导各平台规范化审核刺,加大对群众宣传力度贝躲了,延长从旧规到新政的过渡期身怒璃,循序渐进地促进新政策落地点。    我国全面深化改革提出了目标空: 市场在资源配置中起决定性作用蹭,更好地发挥政府作用魄兄瑞。近年来的搬,国务院一直倡导转变政府职能旗,推进简政放权伴道鲁。对网约车的审核咸鼓嫌,放权是进步漆,限制是倒退钮。政府应当创新行业管理甫扣徘,优化监督模式修,构建平台审核模式勺习,推动群众绿色出行斡娘、健康出行痪女钵,为“互联网+交通”营造良好发展环境侗卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖容朔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易编绕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毯形藐、品质等方面做了很多的投入沸冗篙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势场。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛旦覆祷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略袖捐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市革。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞横攘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叭祁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”翁卧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱夥祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易放。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猛捍弗、品质等方面做了很多的投入锚磷篙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舜谐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶牟圈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性玲、时尚及科技感的一款产品孩赋。”韩德鸿说楼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侍茅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哪紊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场眯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆备奶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沙结。薛海涛坦言仙茫堵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莫葡划。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挥蔡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溅、制造能力绍、经销商体系郸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面的靶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   2月21日累,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挥稿。本次大会立足技术趋势赔胸,探索全球技术发展的内在原动力说虹斤,探讨人工智能家涧、量子计算妈股翅、基因疗法等领域的技术和商业趋势巧聊阀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辖处吠,有两项技术与人工智能密切相关跑,包括强化学习和自动驾驶卡车涟眉。在关于人工智能的圆桌讨论中播丘箩,多位创业者和专家针对强化学习存妒碳、无人驾驶分享了自己的观点徒哦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妹,可能只在北京的五环里面开晾貌浓,路况很好滇,最高限速就80仕趟、90公里兽,这种情况下监染,车就会极大简化波混,驭势并不想生产一辆概念车朗嗅迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯规患,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娥扰美,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性甭。技术投入上轨,目前大家都在往里面投入很多的资源辞,整个行业在往前发展鼓蚂,但里面还有很多问题需要解决饺湍,包括保险弟、政府等陀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贝汗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道图溉堤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寸,把信息融合泉魏、如何决策做好氛。图像识别拓展能力非常强吓,它信息的理解非常细致父纬、更加全面按纳伙,比如前方有一个易拉罐锯,有些传感器会认为它很危险屏梨盟,因为它是金属剑,但图像识别会根据它的大小徘围继、形状去判别赣虏。目前结合强化学习措草,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瘫盟斜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骂轰,说到底这还是一门生意缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼俄:李芳" "  【导语】这是最好的时代广,车市销量连破发展记录欧匆穿,这也是问题的时代沸桃,多元化淌狙、碎片化伴葡念,对整个行业提出了更高的要求携。一切都在变竟睬握,唯有不停思变方能随机应变努慷。2月18日悸衫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磐哦。行业内百余位思考者和变革引领者谭己挟,与120余家媒体相聚一堂捻搪寐,在“变与革”的大会主题下茧粳,共商“品牌与营销之道”绰烩酚,把脉中国汽车2017描筹。广汽乘用车副总经理肖勇黄迫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蓟菏、吉利控股集团高级公关总监杨学良徊谅花、福田汽车集团公关传播总监许翔哨坷、SWM斯威汽车首席运营官余波寡某、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钝簧匹。以下为发言实录父:   互动环节嘉的合影   李苗苗痪弓赣:接受张红同学的邀请朝。下午好!大家都是老朋友了铅。今天在这里癌酿,首先我仔希贺张红搞这次论坛棵豪吨。第二乱哥,其实有这么一个机会让大家聊一聊氨逆疗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆矫耻去,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尘夯惩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字祟塘。对这个数字鬼持,我想每一个人隋钮,特别是管营销的人恍,特别是管品牌营销锻财、品牌推广的人疮,我想每一个人都有很深的感慨轨。   首先请问肖总搭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胎,也对您做过多年的跟踪上咐芯。这次请您上台可际,我很想问一问纶凉糜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驰?能不能简单地概述一下木慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇母牵:李苗苗老师第一个点名我残傻,作为广汽传祺来说狮挝,正如李苗苗老师所说的筏,应该说是比较新的汽车品牌剐肛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肉孙、“两个坚持”础接,坚持正向开发和坚持世界级标准说奠。这两个中瞧芯,一个是对产品开发的定位抬,一个是对品牌的定位努。   从中高端车型的新产品进行切入噬畅聪,相对来说这条路走的比较艰难一点本勒我,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”猫湾蔷,就是起步会难一点茂牛,后面会越来越开阔胳辽首、越来越顺缆腹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佰档,内部也有两方面的方向腑守盒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炯来汀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垛兼宠,并且在市场上面赢得一定的销量眉峰噶,建立一定的知名度垦秋。另外一派的意见桓森,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势关,从中高级产品切入辉岁呐。但是大家也认识到这个困难沧,一个全新的产品和品牌从中高型切入虎,也就是售价在12万元以上妻獭,第一款车型是12万元到18万元武廷姓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难季,我们意识到这一点了断。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骑贰,其实2011年狭撕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琉倦,应该说是非常艰难巨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弯浅。但是2011年蔽姑标、2012年有一个词就是“坚持”屁,做品牌是做两方面的事情聊。第一个是做好产品的品质庙,第二个是做好对客户的服务尘哎,以这两个为基础这五六年走下来颗仑馆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羔吼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象飘迹,受到各位媒体老师的厚爱柬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌价,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础靛累丝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题聪,我觉得第一个是坚持赋。在我们困难的时候不要去放弃浚,就是把自己的品牌形象辣弛、产品的售价回到往下行的趋势狈姑汞。第二为了支持品牌向上妓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斜。   李苗苗概:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伯忙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舌悼貌。比如像现在的奔驰黔通,一百多年薪,宝马罐霸烙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年房,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啤陋馅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酪绞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桓庞哎,也有现代的销量申辆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雇卤领,您能够阐述一下吗颗矫霜?北汽在塑造自己的自主品牌方面疤嘶,到底在哪些方面下的力量最大闹卜订?   陈思英磊:谢谢李苗苗老师小屉,非常感谢红姐给这样的机会手疼别,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鸵拳。其实不是妄自菲笨苹睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琅肪硅,台上在座的各位都是大幅度增长惰,我们同比增长更高一点镜想吠,因为我们来得更晚一点坑,同比增长8.7%槽。   但是我个人一直在想这个问题奶鲍廷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滔。像奔驰去年是130周年茂汐,今年是131周年粳谷槽,我想这才是品牌蜜。现在我们在座的各位给客户提供的纲泪,我更愿意定义为商品渴蓉,我觉得是这样坎。   从北汽自主品牌发展之路来看荡衡翰,各位媒体老师和同行都知道汀随,2009年我们是收购魄、消化既泻、吸收了瑞典的萨博技术京铃酞,当时萨博的93队灯崎、95的平台和1.8T壕、2.3T涡轮增压发动机的技术膛湃,我们是基于萨博的平台上工察,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呵裤斑。2013年的5月份悔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成芨,大家对这个印象应该很深创乔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烤冯荒,当时也试图通过萨博平台的背书嫉韧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端断,因为我们希望建立中高端的自主品牌酗垛,当时的愿望非掣恚好菊灭巫。但是事实上发展到今天殊哗探,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈袭冯。   但是没有关系轰歇,2013月5月12日投放的绅宝D70五壕伞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音邢挛动。这么多年的坚持是在消化对桅、吸收萨博的基础上进行的币烁夯,源于萨博惦、高于萨博储弗,我们有奔驰伙十、现代合资的反哺蔑码,我们在人力激葱、财力性痛、资源逢逆、技术缕违淮、研发便闪颧、生产心兢、制造方面促裴碱,都有很多反哺给我们汕,北汽近几年高速发展斥祥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呛期里,这一百万辆含金量是很高的欠诧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泄田,但是我们用五年时间实现了一百万辆凄砷霖。这里面还有几个第一和差异化产品挡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一镭匹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一佳豁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颁。   基于萨博送、源于萨博和高于萨博的消化甘、吸收和引进小吐磋,同时基于奔驰和现代的合资反哺翁叛,我们坚持为消费者提供好的产品兜吃、好的服务苹阑溶、好的品质蔼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辛虽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欣滇缴,比如中国新车品质(IQS)IQS勒陋、强制性产品认证(3C1000)镣吹邦,3C1000即三个月的购车用户中计颇陵,一千个用户的抱怨度是多少破嫌,我们的水平无限接近了合资品牌攘铆萄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的豁瓮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颇,希望有一个很好的中国背书泉缮,给大家提供一个很好的产品体验廖、品牌体验和文化体验铜柏。   李苗苗恍:听到陈总的发言我一直在想拧蛊泞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO边趴,现在经车掣看到“北京”的LOGO吾。   前不久舷犬,不去杭州是到处都有吉利车闯烫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堡快,推出一款车就红一款车榔联。请问杨学良冯秒染,学良也是吉利的老人了偶榔,一直在负责品牌形象的塑造筒难荆、公关练、市场桶。原来我们也沟通过这个问题厕茅,对于吉利来讲收购了沃尔沃哪煞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斯庭,这是蛮难的事襄肌秸。刚刚陈思英总还在说萨博新猾疆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃闻扛,感觉蛮纠结的菇飞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蓄?   杨学良睦喀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下其,第一是对标妨抵畴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弯。我们是坚定不移地在执行犊科,而且到后来做博越幻犯、博瑞之后有越级对标痉侩。比如我说开发一个自己的A级车篱,可能要跟合资的B级车对标路侍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域截,包括研发仁、制造练踌、采购参、营销篇镜街,我觉得成果是非常明显的蔚尖额。   第二是坚持走精品车的战略澎慈必。所谓的精品车氛迷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近回杜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酷,比如车的造型设计上面悍才,自从我们在全球建立了四个造型中心络叉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泡。既有符合国际的审美潮流番来班,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面笛。比如说在车的智能互联领域侥念纳,在博越车上面车机人机互动的功能上秋贡,已经超越了一些合资品牌慌皮,这一点使我们感到非常骄傲同南。   包括在工厂的制造工艺上雾苹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绥删、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌欣陈戎,因为我们现在建得比较新捍呛峨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尾钢擒。大家可以看智能化程度最高的工厂韧鼎颅,现在实际上是在自主品牌的工厂中倡。   第三是一直在坚持口碑桨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任祟念撵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言帘。这样就可以真正喜欢这个品牌骚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用稳付。   刚才提到了浙江瘸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍握归,市场占有率在细分市场上已经是第一位了玫艇肚,大概接近了7万辆唤迷悼。这在以前是没有的及嘘,而且这些用户里面很多都是超,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上权涟嘿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化补。目前因为我们的品牌在提升鹅,我们的品质在提升妮圃苦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脓酬乱。这从我们同行含槐筋,包括从传祺昂、北汽的产品销售上也能看得出来相房稿。可能大数据调研捣,像一点资讯的副总可以讲讲酪课,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品轮保。   当然您刚才提到了在集团层面鹊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梗,同时又实现互补良?这里面还是有很多原则少毙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌岔湍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慷辨饥。沃尔沃是高端豪华品牌轮拜,是跟豪华品牌去进行竞争的散际。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应魄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淖伎、流程位、标准慌韩编,包括人才的培养和交流泛好闯。最新我们做的一件事复胚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孰驮动,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA荤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扔稀匆,可以说没有沃尔沃这么个老师壤牡,没有沃尔沃这么多年积累刊统谢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构藕湘。我们相信因为这个架构非常新逆档,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镁榔泪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撕弯,以及质量再上一个新的台阶绩从揪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争度捷痰。   李苗苗谋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京达兜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仙,最重要的是坚持了哪些构篱?   许翔瘟:谢谢李老师编,同时感谢红姐给我这样一个机会体。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捣快厂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友为猾澳。   福田汽车是商用车企业刻霓霜,和乘用车企业还是有一些区别掣。我们主要的目标客户群是to B的猩赊,正如您所说差,我们是1996年成立的溅轮,到去年是成立了20周年赌芯席,通过20周年的发展坤猴珊,在过程当中包括您和各位老师的支持扦穗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业私。在中国轻卡市场上尖浩,已经是连续十几年的第一了衫坚蹲。1996年在山东成立侍射,1998年上市弓,2000年进行区位调整就来到了北京乡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题行耽扭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视报,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蛊拳劝。我们可能把这个品牌是这么理解的斑删,现在业界对品牌有很多理解的方式酸顾忙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营镁扛鸿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中亲,所以我们从整个的业务流程上来看蚕江廓,这个品牌业务就是在其中的疯僵。所以我们这几年在企业的发展过程当中菠,品牌也是在不断涌现赦,大概有几个阶段想暖。   1996年是以轻卡为主导比,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸烦隆,用着正好”丁。在当年的时代抓住了市场机会酣筋鞍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一臼崔。   在2000年之后欢掀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涝逼宪,进行了商用车全系列的扭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鼓,这是一系列发展的战略闺氏茸。同时把品牌又进行了再升级吓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鞠洛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抢列暴。   在这个过程当中牌,福田汽车不管是做品牌还是做企业结,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宫雌?一个是福田汽车在商用车范围里面峭店桶,就是在整合资源方面觉得还是不错的马吧豪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早比轮,花了八年的时间跟他们谈合作荒玻吾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒揪巨,生产的产品也是福田自主产品欧曼呻寡,同时和福田康明斯成立了50陋接泼:50的合资公司桔叉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用渐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颠五堪、先进理念之外诽,科技创新也是核心的一个点恭陡桐。福田汽车虽然作为一个商用车企业迁歪偿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绅饱郸,但是也是做了很多的工作趟晦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室婚窜蒂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右澜弟爆。我们统计了一下凳,和乘用车企业也是差不多的化怖。   而且我们在研发方面蜡鲤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扩陋,这在商用车企业里面比较少见粮京。不管是先行的技术扒,还是技术传承方面都做了很多的研究蚂巢,包括去年也推出了超级卡车邪,也是整合全球资源打造超级卡车惰嵌笨。全面从安全陷邢、环保方面进行新一轮车辆的升级江红。   我觉得总体来说吧奈熔苗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业臣茂厕,是一个有着锐意进取备、远大目标褪寐,是一个愿意为客户诚尝旦、为所有的股东府勿秦、合作伙伴稗棘、利益相关者带来更多的价值喇癌接,也愿意为更多的卡车司机抱郊蘑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亭履防。谢谢!   李苗苗喇纲:2016年一年有很多新品牌出现闺浪慨,也有很多刚诞生的品牌在努力毁辣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰顽叹、宝马挖。我就参加过场在北京的怀柔间上,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舜。我当时心里就想斯威蛮有钱俺肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咐橡兽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的五凰?对于刚诞生的品牌汇,品牌之路有没有塑造的路径涪瞄?你能不能简单地概述一下繁晒?   余波袜獭:感谢红点汽车和李老师楼巾怜,各位媒体朋友和各位同行讨净,作为SWM斯威汽车敝俗,可能很多人觉得很陌生漠丧梆,可能没有听说过缺吗矮,我简单来介绍一下改扫榷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寥土,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活们喜慌,7月份品牌上市僚,8月份第一款车SWM斯威X7上市碘。   今天让我来参加这个论坛窟,我们的心情很忐忑梗小娥,我们是一个汽车行业的新兵楷,我们是抱着学习的态度来的痰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垦谋,希望多给我们一些指教礁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢车氮吻?我们认为这个品牌给用户的是两部分钡灵,一个部分是产品的硬件填,也就是物质的东西赐。另外一个部分是精神层面的疥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV穷具,第二是付诸了一些智能化蕉、空间和外观小让伎,外观也就是在意大利建有一个设计中心唾,在外观上有意式的风范汰燎。   从软性来说甘拦速,我们要付诸一些内涵辟擦磐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帽捅酚,通过植入意式生活的方式浑缺佛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受朔铜叔。同时我们也在倡导一些生活方式死地,通过软性的文化来塑造壳吴诬,解决通过硬件和软件鼎,以及从物质和精神层面塑造品牌告吐。   至于未来怎么走革抗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纳。用户实际的需求和市场的需求湘缄韧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉好鸵,未来我们还是要跟着市场走儡恍。   李苗苗虑塘份:我旁边坐的也算是媒体人糠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赎笨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹋继男?因为主持人给我了一些问题滔械扣,我个人认为不想问一些特大的问题凤附恨,就想问问这个问题攘。   付继仁焦:谢谢李老师魄唇,这个问题还是挺好的匣封。刚才您在问的时候屯牟赐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弓媳。   一点资讯是比较新型的资讯平台华,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刺联烽,我们是做平台斯,不仅自己生产内容献沧,同时全网抓取内容惧理暮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容峨,再把有价值的内容分发给需要的用户姆八,完全是自动化痕、机器化的请。我们怎么去帮助车企呢土绩?我分享一个数字雾。   在过去一年铺尖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桃褂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诺,第二是移动互联网的平台苦盲竣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蒙烘素。很多的车企其实在做品牌的时候轿鼻,都会要求最终的效果涡炽白。坦率讲匣,以我个人来讲这其实是两个事窘挝,因为品牌本身是非常感性的筋,效果是完全用数据有结论的酪春肃,就跟一个人去吃一样纷傻堤,吃了四个馒头饱了褪,不能说只吃最后一个就饱了充嘲栖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量漆,现在我们有几个大的方向充,第一是更技术化的跟车企进行合作闹情。比如说从去年开始防副,我们跟上汽通用进行PMP的合作惰。客户自己建了一个数据库告净,就是把用户进行了一个分类伪壤。然后我们每一个用户来到我们平台上娶,他知道哪个用户对应了什么车型秀糕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捅脚溉,也就是把他们的流量经营得更加科学胎钳错。   这个给到我们之后狠犊宦,又发展成了一个新的技术驱动侗苔卸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多畅,还是看汽车外观的细分多蚂。这不仅可以推荐具体的车型邪覆滇,也可以把具体的创意自动化低,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碑继,这完全是技术化的匹配陈。   第二点鬼力锹,我们是一个内容平台醋粮镣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驰套,能帮助到车企做非忱好的传播耸鞭盲,有的时候这些内容并不能够被发现厕啃。现在我们把广告当成一个引子钒笔,不是一个执行的结果疼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挟韶,进而把下一步的行为做好垒捍锚。比如有一个产品是一触即发枯阿,用户点过客户的广告之后桂羚烙,我会直接给他推送相关品牌的内容诉扣边。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拳磷,再去看有没有点这些内容粳蚊垮,有没有评论岸破、转发级淑、收藏风膘仓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哄贝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试硷,把广告和内容进行打通星哨邯。   第三点巩惧宦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景穗偶。这个场景是有时间硕、地理位置和非常多大量的内容和数据屁溺供,所以我们现在也在构建新的大数据的平台草。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的控妊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陌,或者是去日本还是去韩国旅行汝。这些并不关系到最终的销量提升多少铣臂橡,但是可以了解消费者在关注什么搪魄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锚登菊,一方面要通过你的技术蛋局、数据实现更高效的转化钙,实现现在解决广告主的一些痛点屏。同时要帮助广告主把服务做好犯,说句实在的都是服务用户混茬,我们产品的用户也是车企的消费者烙贰瞬,怎么能够把这些用户服务好肠掠辉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值螺老。   李苗苗赐点:付总说得很好鲍,借此我也想说几句书假。我看了一下兽踏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杯婚,也有一些厂家的朋友素,我们每个人都是汽车人侗卷负。   我在想报岭,得益于这个好的时代闷苹氖,既然是说品牌功,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情饯私,无论你这个媒体叫什么名字屏嘛钞,找没找到自己的定位铅。无论你这个汽车是什么品牌寿,你的用户在哪里什贺。过去几次会议主持上都说四个W师,也就是我是谁箱斑么、我的用户在哪里平仇保、我为用户在做什么歼凤敛、我还能为用户做什么庆。包括媒体也是一样害,我是谁(什么媒体)围棺,我的读者在哪里虐,我为读者写了什么样的东西韭,读者看不看另,这是不是你的读者群要看的盆,最后是我还能够研究我的读者榷呛、研究我的客户萎、研究我的用户鞋,我还可以做什么茅揉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立持,一人问一个问题就结束割哭。   请问杨总袒烹,刚刚说了这么多屠,就一句话队惊,什么是品牌祥盘?我们说了半天品牌戊峡芦。   杨学良考陈:我觉得品牌就是价值倡,消费者买你这个东西值不值你偏堪,如果他觉得值了杯东,就认可了你的品牌赴客。   许翔锰:我就按定位的理论汾兢,品牌实际上是一种品类的代表劳村孔,消费者是用品类来思考工砍,用品牌来表达烤金。   肖勇食季动:因为我是做销售的剔扰,我可能最直观的印象滤,我觉得品牌首先是一种价格据芦捍、价值体系末琼,同样的产品能够比别人卖得更贵跋,别人还愿意买我的莲蒂。同样价格的时候摄茧,别人的产品卖不出去戳浦,我的产品能卖出去虚可,我觉得这就是品牌捣。   第二舶弯姆,我觉得品牌是一种文化擞涩巾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势簿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浇圭,但是我的文化能够吸引他纽伤,我觉得这也是品牌的一种表现滦佛帅。   陈思英豁呜赂:品牌首先是无形资产瀑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挽。第二也应该是产品涵凑串,可能是一个标记你林、标识纱倪炭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动案,在人脑海中所有的记忆袖。   其实品牌的英文是来源于MARK帅,就是在没有货币的时代物物交换的时候颈,在畜生身上有一个MARK隧,Market就是营销棺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀铆。有一个比喻瓣膝,品牌就好比像银行储蓄卤惶,储得越多品牌价值就越高尾幌。   余波痉:我觉得品牌在直观来看就是商标垂壳喉,另外是产品口。真正给用户留下综合印象的是产品堆、服务和文化的结合誓舞拉,以及对用户的印象及感受就是品牌史皖能。   付继仁己拨:我觉得品牌到现在这个阶段岗芜藉,也是一种共鸣筷地姥,像营销1.0是以产品为中心脓,营销2.0是以消费者为中心梗挠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敲酶,这三点都离不开品牌铃,但是代表了品牌不断的升华猴。同时品牌到今天来讲罚,不简简单单是一个口号亥、标签俩荚寐、LOGO什凌是,还是一个行为准则敞桥亨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苇,还是每一家企业短桑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弯宿,并且怎么样高效地执行和检测论辱龚。   从这些来讲午黄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磁匙,如果想清楚品牌一定能做好假颇,至少能够对我们服务的那些人做好报,那也就足够了疚。   李苗苗岗怕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巧。关于品牌几天几夜也说不完笛泉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞥汇皋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌洪屏。   谢谢大家在座的聆听硅虐栖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕办珊:李芳 版权作品晦丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂贩,严禁转载四躲,违者将被追究法律责任摩逢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代控,车市销量连破发展记录途,这也是问题的时代娶途,多元化吗、碎片化挤残岛,对整个行业提出了更高的要求癌绩烽。一切都在变吕切,唯有不停思变方能随机应变犀。2月18日搭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘛航既。行业内百余位思考者和变革引领者吼菱册,与120余家媒体相聚一堂蹲惶,在“变与革”的大会主题下黄,共商“品牌与营销之道”喇,把脉中国汽车2017克舞。   东风标致总经理李海港棠蒙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜充、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东庐楞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师府、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撤暮、奇瑞汽车销售公司副总理范星标仕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拉。以下为发言实录齿:   互动环节嘉宾合影   主持人攻浮:2016年是一个销量大年袖,更是一个营销大年忱。从二维码营销到VR营销敞,从下沉式营销到自主营销栖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球码,广而告之悄悄地变成了城会玩康图切,车依然还是那个车秽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢答? 第二场论坛的话题为遣:中国车市新战国臼,车企将如何做营销低斧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇欺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菱,现在重担在我身上舱性姓,由我来主持第二场论坛隋短,和各位老总探讨如何做营销沮。   因为第一场是说的品牌认誊,品牌建设也是非常重要的一环快,我们现在就把品牌这一页翻过去镐勺叭,就说一点营销其他方面厦躺捆,比如说跟市场孙、营销相关的一些事情恐梳被。我们今天的这些营销人邪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扩额狈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叛,因为他是面对着全世界最大的销售市场肥。面对的是最高增速的市忱氚摹,现在技术和产品快速迭代糕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呜肚,所以他们是非常幸运的浪汀,十八般武艺怎么耍都行嗣。   同时很多营销人也在自嘲焕,其实汽车营销是最苦逼的一群人晒,因为我们面对的是世界上最全的品牌澄拆,我们面对的是最多企业的竞争时耍,我们还面对的是最难以琢磨的洁险、难以把握的政策环境和最善变的消费者尺款导。   当然了我们这还不算最苦尺伟你,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掠坪,所以这样的一群人的所思所想我踞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匹釜静。   第一轮问题就是跟行业共性相关的枷绢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酿极。   汽车品牌最新的一个品牌定位孝抛,在座的应该就是汉腾了漓恐骑。请问汉腾汽车的副总钦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题燎匈,您给我们简单总结一下申,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的培?   于晓东惠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会副戌,让大家来了解汉腾汽车弦媒。汉腾汽车目前是全新的品牌廖磕,2013年11月份成立林菠迹,5月9号品牌发布双,9月6号新车上市四,第一款SUV产品汉腾X7镣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟艰贾,本着向同行和成功的标杆企业去学习秘牟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碉些。   2016年对于汉腾汽车总结来说诚瞪,第一点是品牌发布圭,这是做市场的开端咀。   第二点是渠道炼捕环,对于新品牌是重中之重的工作拴,渠道顺利打开的局面巫徊幻,签约181家摹猎痛,正常运营150家快路,渠道作为做销售最根本的工作东塘,没有渠道忻啡、没有服务逗,消费者也无法触及和体验勺,对于一个新品牌这是一个开门红透拭汲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态举幢。   第三点是在市场上纶,市场层面上重点资源向一线倾斜锨伙,资源都花在提振经销商信心幸、帮助经销商达成销量上哀列抢,因为作为一个民营企业炽上蔫,作为刚起步的企业挺缮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线东匿广,支持了经销商的销量盯背苇。在品牌和市场的方面然虎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助录仑居,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑参列典。   刘小勇理疏峨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的魄绦楷,汉腾除了自己营销的亮点之外诞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拨,或者对您的触动是比较大的茫?   于晓东狮际祈:做销售在产品力表达上赫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播切祷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镭,在2016年都说是视频和直播的元年犀炼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试琴。包括产品试驾挑战的活动穗桑,也是和斗鱼做了直播的活动限犊柑。在我看来在消费者了解产品上村汗,可以随时随地苏伍,而且是更加有渠道客观了解一款产品烧。这对于做营销来说怪杉,既是机会藐诚眉,也是挑战刃乐广。   刘小勇每:请问李海港先生亨冻港,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妇滔空,尤其是传播的环境阮际缓、传播的手段烦喀、传播的模式发生了翻天覆地的变化磺巩夏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绢?   李海港碉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孔,在新技术懊、新人群和新的竞争环境的驱动下催赌,媒体处于变革的时代溜,原来的架构碎片化了挝溶猾,新的架构正在建立颈,当下处于这样的时代肉。很多事情是这样的趋势慈,原有框架维持很多年痊罢仇,突然间环境变化之后碎掉了书偷,再重新建立新的架构萎,万事都是这样的道理抗筒。现在媒体环境是什么样呢屑卢颁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雇土坚。这样可以导致媒体的平台化郊,另外是媒体人的职业化或个体化宫储。   简单来讲悸凄,我们以前是自己做东西娟,自己在自己的商铺里去卖惹啦。现在不是了健,现在可以自己做东西浚嘛纯,自己去租商铺苇,有的人专门提供商铺人崎稳,有的人专门做东西速脆寂。这样可以做专业化的组合抄翔煌,效率会更高局。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涝腐,红姐以前是媒体人餐骡,现在有自己的传播平台剧,也借用了社会化的平台略怀钞,把最好的内容输出箩卜蓬,她做最专业的内容勉苫。我想平台也会用她的内容健,未来的板结新的架构就是这样的滇块商。   在这个架构下作为厂家要适应睦,东风标致已经做了这种尝试腥碧捻,去年把我们的公关公司能力削弱缄仑纳,因为他们的稿子太硬了未盲懒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人触,从专业或从第三方的角度看待东风标致啤,我想他们的稿子会写得非惩崛醇叮好亲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呐骏柯,这是未来的趋势赶烫潮。   刘小勇溉饱:我听到有一种观点蝗肪拐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冷,我就抓住了更多的消费者械翻,更精准靖肝,我的销量就会增加舒豁扩。但是有一种观点认为系虐技,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了篮痹撩?如果总消费需求没有增加颠剧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后写,是不是大家又打平了填工肉。就像一个剧场理论媳粹,原来都坐着看戏粉当模,后来都站着看戏了隙,其实看的戏是一样的虽侥。请问奇瑞的范总惭和,您怎么看这些新的手段獭抠、模式对销售营销的作用蓟?   范星侠:首先感谢红点汽车才鸥效、感谢红姐城畅了,也感谢刘主编蔬困。实际上前面两位老总谈得也挺好锻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解分壕斯。   说起营销躲事,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嗡。但是从营销的最根本莲刷,还是回到对客户的理解视。我们最近几年对于整个汽车市澈攀摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腑,最核心的是我们看到了两点变化落搞,一个是围绕客户端的消费升级巫堕,第二个是客户年轻化的变化焦松配。这两个核心特征的变化诗内,带来了所有客户需求的变化窜撼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展回跋多。   应对市场的发展次,我们称之为整个自主品牌的发展裤,包括奇瑞自身的陪壳,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒堇士祝快绵猴,年均增长在40%左右的增速喂粮蜜,所以说基本上属于原始增长的阶段昆般睫。奇瑞从2012年瓶硕蓝、2013年开始进行战略转型迷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惧,我们做的核心是提高整个产品的品质蔽哥性,是我们整个战略转型的核心蝗凛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汤软湃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品康碑、好的服务萝冉。2016年我们已经进入到2.0阶段怕吃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品饰弹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陶,整个2016年集团销量也突破了70万辆雄光善,增速达到28%谜,国内市场超过了36万辆胳就救,也是过去五年来最高的一年空裸母。国际市场中邯,我们2016年实现了出口8.8万辆抽谴尾,也占到整个中国乘用车出口的1/3徒射,也是连续14年中国出口第一的车企拳。   我觉得取得这些成绩忙,销量数字是一个方面舵,更重要褂句凌、更为看重的是结构的变化伟称,第一是企业盈利水平的变化翁嚷,为支撑企业未来的良性发展僧堵汕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扭舶臣。第二是体现我们战略转型的成果逞妨修,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可税钮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扔肋。第三是客户结构的变化靡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滑抠啥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升龟古,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%控,实际上我们更关注的是除了规模的变化焚,当然营销数字很重要媚胚捣。数字背后更关心的是这些结构的变化拴,怎么产生这些结构的变化滥盟苗?从我们自身对新一代消费者的理解饶逼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验发。   客户体验的三个方面我们一直在做录,第一是产品体验犬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)角,行业平均大概在35%灰,奇瑞可以做到25%趁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垄城,今年还会陆续推出更多的平台手。当然平台不简简单单是全新车型的概念外拖判。   第二是品牌体验俺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵称扩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通受诡台,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了竭,现在很多企业在做营销过程中视频癸闷跑、直播方式应用是越来越多了邓垮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加榔狮。今天消费者接触信息的方式发生了变化接酬撤。   第三是整个销售服务过程体验的升级脑,在2016年网络规那ⅲ和第三代形象店的升级温盛湾,为了保证客户体验的一致性鳖肖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彤视。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惺斑、优质的乖厩饭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罗恨串,这是我们正在做的滔浮切,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解啼访,谢谢!   刘小勇侮蒜病:谢谢范总獭,现在的汽车营销无论是从手段栓,还是从模式瞪,包括内涵都已经发生了非常大的变化晾函磐。我顺着这个话题再往下问一下德,请问刘晓科总坤泥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赊、营销套路补抽,您觉得现在还适用吗寺牟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磊承睦?   刘晓科了拜菊:刚才范总甲闻倍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玛樊隋,因为这里面在我们整体来看鲸航乏,其实我是一个新的营销人漆,刚刚在这里两个星期险德。我以前更多的经验还是做用户肥里计,去看用户的发展趟炉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播久歇臣、网红渭绘绰、娱乐化孝房姬,甚至还有用户的碎片时间欺。但实际上反应了两个变化里悔猩,第一是用户浏览的轨迹改变了绊肉,以前在PC时代吧,大家基于浏览器阅读培。所谓浏览器的阅读皖,对于从一个网站跳到另外一个网站爆殿,这个成本几乎为零圈辛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喝层桃,只要在浏览器就好俩。PC时代魏疵抚,网址骇、网站鹤、浏览器是值钱的魂筏。   对于移动互联网伺遍澎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下返免,对于微信小程序也有很大的期待党傅疏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侥森。最终来看汤陌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流僧畴。在这个主流的前提下楞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碍。在这里出现了两个问题圭甲坡,也就是时间的问题诞藐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候边,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缸邻蝗。如果是比较泛一些的资讯或APP暇秃,如果中国互联网网民用MAU看腿,月度覆盖量几乎全部覆盖店沮挡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堆恃含,也会看到所有的用户都会阅读这些APP艾点磐。但是什么会不一样稀汝?就是时间嗣肚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲联,我也高度认同一个观点寂睬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拿洞抖。在这一点来说瞬淬,我们的营销不是去抓住用户讼胖登,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户澎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起删埠。   基于这些理念的变化惺河,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捻,而现在发现专业内容看得比较少一点戮。专业内容对于用户的阅读提,可能是女性就不太爱看箩松深,覆盖用户的时长就变短示辜。什么东西会长呢式辟?从2016年睬、2015年的情况来看道颅狈,我们发现基于娱乐营销的网综时间设,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笑鹅携,因为可以更好地去占据用户的时间凡伟负。比如说我们投的一个网综节目梗,可以有2个小时以上的品牌露出时间蜜具姜。   对于用户来说拖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俏铜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慷繁贯。无论是线上的岛,还是线下的歌。   另外一点欠,我们做了一个用户报告粳污壬,会发现用户现在在看车的过程中绦惭,比如专业的导购井,发现用户的时间韶、决策变得越来越短澳量,对于专业媒体用户来讲臀佃呈,用户平均决策时间是108天菊闪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天射,这52天对于内容的需求是很轻的汀惧,包括频次是很轻的到梢棠。从52天开始一直到97天度氦,基本上是从几款车的比对到交付定金鲤,因为提车还需要一些时间锑逼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猜碌雾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接街啸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接投僻响。也导致现在的自媒体更火膛唇伎,因为大家更相信人退翟煤,也就是网红的力量会逐渐发挥斥肠肯,包括IP的力量涟徽。   营销的变化是跟着人走的潘扳,用户的体验腿、用户的行为发生了变化袜袱崎,我们的营销一定要适应用户的改变烘绘长。   刘小勇米袒仆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刺。想问一个跟豪华车相关的问题篱衰固,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拓藐吐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瓤,从超过10万辆到两三万辆的都有肌睫蟹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌磐缎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妻竟?或者会发生变化吗理?会发生变化的话厩律,是什么样的主推力量来促使发生变化通偷?   王顺胜扔版庇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斡粮慰,作为广汽讴歌这个豪华品牌踏问,去年4月份才成立了新的事业体制许辈旗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市动玫捻,10月22号四驱上市期,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睛馁。   从去年一系列的举措陡练率,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌每撅呢。像主持人刚才提到了灿殊,怎么样去改变格局科功普?作为豪华品牌在中国硕,像ABB进入中国市场比较早帆功,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窟施,其实我们也做了很多思考痘购毯,想跟大家分享一下保。   第一峡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陀哥寂,也是十年左右的时间公,也不短示妓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鹅。作为这样一个品牌要找好自己的定位蓝揩敦,我觉得是特别重要的觅。我们不是说跟谁去竞争镐,而是在豪华市场找到适合自己的位置荡号,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瑞怠,包括在上海搞了大型的上市发布会连拖婪,在上海中心进行首秀敦里。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磐,这也是用来提升品牌的眠肯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV傲歇。这一系列都是来提升讴歌品牌的力。   在后面的发展上哩街,包括在2017年也做了很多的思考海掂,就是如何在营销创新上做一些突破受鹅剖。比如说植入了体验式营销锑椒,包括即将上线的体验店闪蛊棉,可以跟移动互联和终端熄什,包括一些PC端进行一些互动旁瞪料。包括很快会引入管家式服务肯,让用户真正能够感受到服务和体验淮赴。管家式服务是一对一的玖皖,能够让你感受到有针对性庙,并且有温度地触摸到服务的形式疚钠顷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丸,我们在形式上也进行了一些创新坚。   尤其在内容上面臼府,我们以内容作为引擎闹,创新作为驱动秘改茹,作为后来者品牌屡筹岛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虐吹。至于格局会不会变化赊,其实每天都在变化恐瘸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舍默茄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恍现。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌和吉堕,我相信之后会在变化当中不断求变签磁辅。营销酗嚼、创新不但要传承好的东西很,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念隆,跟大家一起共享一下挡癌。   讴歌作为新的豪华品牌墟效,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绣宏歼,希望在座的媒体以后多多关心囤羔、多多支持焕岭,一定要让它取得成功厩眉楔,谢谢大家!   刘小勇起:接下来有请江淮汽车李总彻,咱们聊一个关于2017年的话题化,现在年底嘘、年初做营销的也是做足了功课貌仆抨,关于2017年市场的预判伐冷。能不能把您做的功课分享一下耙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些柑?   李建华渤萄堡:小勇这个题目“袭击”挺厉害肖牟,营销这个事在台上讲圣,对于2017年的营销还真没有想得特别细朗澳谷。对于营销旅谢,以前讲欲文明其精神肌蜕坝,先自野蛮其体魄皆,营销在中国还是跟认知相关贤,属于文明其精神发展之内的懒去。营销在2017年来讲寺棺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慑冕烂,全球规模最大虏毒,还是保持增长恋箩磐,需求会很旺盛苟,同时也面对着一群非常不确定的消费者稻退,这些都是一些确定的因素荆。关于不确定的涂剂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哪尚巍,这使很多事情产生了不确定性刃扩,也使推广方式产生了变化墓。在一个变动的世界里要想做好功课寸浇年,关键是有定力把握好不会变的东西兴胚。   就江淮来讲沦,2017年一方面会更加关注用户的需求会。因为从做营销来讲炒呐录,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唾。一是用户看到产品枚陀,如果产品很美好零,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入身。第二是当产品出来之后图,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品师荚,如何让消费者跟它产生很好的接触全保、接受它吃但,让你的营销做到有广度泉丁、深度和温度迷,这是营销人需要花功夫的地方澜偏朵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰穑好的保留和记录下来擒扮,强化终端的执行力热莎售。这是非常重要的师掳玛,当消费者看到的车是处于被管理的状态澈扮,他就会有好的印象舶。如果是管理失控的情况傅毯多,就会认为这不是好的产品鸡揭瓤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梨绿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烘,这个产品是不是他所需要的戚奴,能不能让他在过程中感受到认知和认同沤抠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坚,现在已经不太需要你告诉我什么了柑敦,往往会更注重你提供给我的事劲围芒,是不是我真正参与过的梦飞跑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腺娥班,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论焊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沁啼能?可能现在需要一辆高颜值杀盗贾、大空间培奠、强动力汹斯、低能耗厂屎刑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垂尝竣,所以2017年上半年会投放一款S7摧。前面的消费者参与了意见夸挽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件牟限谓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拖创浚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触评,形成了共同创造的氛围奶策。往往共同创造的东西惺,我觉得是消费者乐于接受的东西聊。未来共同创造常酮帽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度驼。   刘小勇暮羌:非常感谢李总纷。我觉得现在开论坛幢,最难的是请嘉宾轰级开,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梯欣锋,是嘉宾请来了之后不给时间说毖。今天这个恶人就让我来做了涟,咱们就不说了馁晒。   最后请每个人回答一个具体问题孺仑,刚才进门的时候有一个调查你斤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虱?我们从于总开始饥。   于晓东金死火:我觉得2017年应该说挑战大黎佩涸,期望更大花芒坏,我更看好细分市澄越镄,因为我们也是做SUV的嘛句斗,我们更看好SUV市场的持续增长涝缆篓。   刘小勇退奠貌:全行业增速去年是13.6%澳缝绿、13.7%藕庞多。   于晓东惶:我预测2017年是10%叼奇。   李海港辱巢蹿:8%乳帆。   范星臣检欢:我就说一个数陈艾,虽然说一二月份看到环比有所下滑梨似季,但是看这个数实际上同比还是增长的路。本质上今年不用担心铂胸,我觉得还是在8%到10%之间腔叙。另外最近看到1月份的数据出来了翱履柯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额局你,这实际上是一个分水岭飘,一个很大的变化厢谦较。   李建华胎兄:我觉得应该在5%到8%搞,可能会接近GDP的增速检娩辽。   王顺胜迁潭:我觉得整体会在8%到10%以上侯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扫淀。   刘晓科九梗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点热譬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%灌矛,我觉得再加两个点是8.5%磨。   刘小勇洪是:你更准确了胁拉,到了小数点后了辟车触。非常感谢各位老总的精彩分享拇脱。就像李建华李总说的蔑挨,咱们说到汽车营销人嗜法觅,媒体界有很多新词来形容吩涤廊,像野蛮执行力或变态战斗力靡揪、狼性文化等等挛素籍。其实他们是一群非常善于思考的群体殿纯俄,他们的思想的深度决定了在行动的效果坊蹲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在按,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈零。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠括绷:李芳 版权作品匣浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳钵铂,严禁转载泞嗽,违者将被追究法律责任甘吧奔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蔡筐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导豌恐面,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体料,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨袭镜剑。以下是北汽集团党委书记涉你藤、董事长徐和谊的主旨发言喘海避。   徐和谊碍堕催:尊敬的何部长设芒,尊敬的各位领导聪叮,汽车界的各位同仁毫,还有我们媒体界的朋友们邵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奖,探讨汽车行业的发展话题嚼叼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔬酮,这一年间我们先抑后扬绰庙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肮,最终以产销2800万辆哭侨岸,同比增长13.65%的优异成绩第饶棱,完成了一年的一个胜利的答卷撵粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度干萝,为不断探底寻求新方向的中国经济线,可以说去年我们再添新亮点蓖路。成绩固然令人欣慰缔堑,然而先贤有言伪,一切过往皆为序章蒂刑。今天站在新年的起点上回望从前界,我们发现深沉变革的暗流涌动互吐渴,启迪未来的创新发展结缝聪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思密袍。   亚马逊无人超市惊艳登掣!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杆卢奉,提振实体经济箭在弦上蘑昧,消费升级引领我们全新的商业文化时代现赡骑,技术舒宫澎、商业模式苇失刚、国家战略裂鞭扦、市场结构结合在一起墩词,这种更替的演进陡堵醋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点篙钠干,正释放出巨大的改革能量矢擞羔,正引领我们整个行业迈进全新的时代镁莆峨。   一是技术模式在不断地创新害彻,汽车行业转型正在进入落地期拍博。最近几年在互联网轮、智能化凛、共享经济等多方的洗礼之下然酗滦,汽车行业正在同创新中被颠覆者璃蛔吝,迅速地转变为创新转型的主动执行者错墩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妻,日系车企抱团开发人工智能技术请廷短,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域峨挺,可以说剑指出行解决方案健五。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横们抖,在新技术巴牵不、新模式领域不断落子聪吓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期对。   二是消费升级鬼戌伶,品牌之战成为未来的新机遇烂多。随着互联网思维的逐渐渗透嗡霉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念慕氦。情感价值杭、消费文化覆股、消费者价值观越来越得到重视侍祟芳,网红营销舅裁、二次元营销斥些全、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洼俩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彼,实现产品表达与消费者价值的同频共振家。   另一方面事泉嗣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书同掂,为自己的人生价值代言鸥朗鄙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇场春卉。   三是提振实体经济馆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫次。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一歪,就是提振实体经济碘拳殊。其关键在于制造业转型轨氨古,转型经济学的研究表明妇睛,制造业转型中产品技术固然重要裳,但管理体系更加重要徘略诵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阑陶偏、网联化建设纤,就越能发现在信息化建设这种大背景下惫胳墩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枢浆酬。前几天我看到有文章提到锤秃殊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贫脯。这样的提法虽然夸张舅憾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示席磋璃,我想却是切中要害的奖酒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拆烷,随着提振实体经济逐步落实班,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淘。   四是政策变动偶,新能源规模化系、市场化成为未来的大方向傅绿巷。2017年新的政策正在逐步地落地脓搅唬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汲囊喘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钱档艇,行业准入规则谁、动力电池规范条件等政策的制定咀嗓潘,从各个角度划定了新能源的市场边界脖函旅。   另一方面劲级搬,碳配额碎、双积分碍娩、新能源补贴退坡性顿剿,无不要求新能源发展要还原市场化手段埠秽认,聚焦核心竞争力癌慕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益念唬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扫颗。   纵观整体形式的发展厂纤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姐。数年之前耙食,面对互联网行业的冲击结芭,我们以为我们只是需要一个互联网+理室挽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鞠楷,还承担着国家经济转型的重任矛尺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鞘会,还背负着整个社会环境与生态保护的职责款。这样的多重任务宽损,给了我们新的挑战式,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贤脓。   面对全新的形势秃马拢,面对前所未有的机遇与挑战唬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灰档都。我们将锐意进忍荨,大力地发展创新精神踌司,在汽车行业变革的大潮中勇担使命却搓挖,在电动化川蝎世、智能网联化颓溅狈、服务化兄蟹、国际化等方面加快发展步伐捷前,不断推动新技术峭特、新模式的落地生根就帽,不断地发展新能源汽车传翁,还原城市绿色健康生活譬酗。不断承担经济转型任务邪檬,推动传统制造业的升级奈坑吝。   面对未来吾,我们将在以下几个领域寻求突破炊:   一是加速智能网联技术研发匆韦勉,打造智能出行的生活方式歉。2017年拉斯维加斯的CES展上胎纶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勒糠铅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唬。当然不只仅是和百度澳,还有其他的国际国内的公司陇够托。未来瞄准智能驾驶瞳胳孩、智能互联拓迪贿、智能座舱等内容虎纽纷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唤瘦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斥首馈。   二是加快新能源汽车产业化翰胃,践行绿色环保发展目标那溜。在新能源方面斗逆,北汽秉持环蔽酉峋恚靠大家的理念龟,不仅造优质的新能源汽车产品坏,更要造消费者愿意购买的新能源产品抡毁途。尤其是在补贴退坡晨、行业回归市场的大背景下溶,北汽集团聚焦资源畴蹬、聚焦技术搏双、聚焦产品郝苫隶、聚焦市尘缦饣ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链炉晾项,为消费者提供既有颜值乳届、又有内涵的可靠产品讥潘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念稗,共同守护美丽家园帝钡解。   三是加速国际化资源整合东磋,实现中国品牌的全球化硼。2016年杰卿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地糠,实现了北汽国际化鞭募赤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驮设。配合国内的合资品牌串熬山,服务于全球布局研发基地唯,北汽全球范围的资源整合啥伴,已经进入了研发擂堤瘦、生产汾唤、销售芒瓣、金融氨、人才和品牌全方位互动的良性循环瓤。   面向“十三五”督熊乓,北汽将继续深化拓展东南亚爸洞骋、北非琳脓、中南美泡斯、东欧等重点市场的产业布局赁边疾,使中国品牌的影响力遍布全世界蝎贸幌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级先。   四是坚持服务化方面霞廷袒,推动制造企业转型升级匹。服务化既是国家经济转型的方向枫,也是北汽自己产业升级的主要目标岭揩。多年来我们在金融视聊尸、产业投资布闯、后市场躺、出行服务等领域多点布局抗澄,随着时代向智能网联方向的发展僚埠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环定幻。构成从业务到管理体制秃矩,再到基础设施的科学发展体系爽沏码,不仅提高了资源的利用效率哪瓷巴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化饶挪情。   各位领导烤归,各位同仁笆松,媒体界朋友们寸娜,闻鸡且起舞甸,风好正扬帆蓝菱博,新的一年已经到来莫,新时代也正在开启机遇的大门散旱,让我们携手共进惋茹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥厂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挛诧,长城汽车累计销量达107.45万辆沦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没马脱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷共们磕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军睡肛恐,其中哈弗H6占比超6成洽吴,达到了58.07万辆兴八,同比增长55.58%崔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻失,2017年2月19日笺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炕航,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔬,高速发展25年后的今日频,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轿。中国自主品牌已突破百万辆陀,那么能否乘胜追击逾越200万伸檀、300万的销量目标频崎潜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能旁烦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中输,用他的话来说纠飞,“这是很了不起的一点托炭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淌钳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逗狙瓮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骆胆,从另一个角度来讲锭两狭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谓挛。   安全舅肛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功懒,分析其中最重要的因素嚼夸,魏建军表示午纹,回到20年前汹陵熔,受到成本和技术等方面因素的影响焚隆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位间汤硅。而当今时代闯补粮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寐,其比重也在日趋增高畴糠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莽堆。他还透露南软,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菩颅删,打造全球化的研发体系灯坚,在主焙撅籍、被动安全技术骋坪、智能互联疵补、自动驾驶等方面推,形成领先优势钾。   说到自动驾驶技术齿谦,放眼全球汽车行业段辩售,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丰令。哈弗将采用北美洗揽、印度蔑谭盆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统任疟拐,据他透露蔼市喷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抖,目前正在进行路试卑,有望在2020年后投产舌对肆。“我们的最终目标瞄乳,是推出完全无人驾驶的哎垒、最安全的 SUV 颊。” 魏建军说到帝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吻嗅澎,魏建军说到剩鼻芬,2020年裳缅金,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军饥抛。对此蜜滇茸,哈弗规划了四十余款新产品没羞,覆盖全部的SUV细分市场慧偷你。到了2020年修,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标煞,在规模上超过吉普冕、路虎吓凡,成为全球最大的专业SUV品牌容唬稻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆佬幂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脾,魏建军回应道鹤溺湿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辞炉,一方面要靠产品快速地更新迭代叼旁,另一方面则是丰富多样的产品规划吉藉,这其中就包括新能源方面的建设辑。据悉诲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线欠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赎。除此之外请,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城勘,目前正加速推进全球化商业的发展本昏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叫腑。   2016年户甲纪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炒捞檬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绷哪犊:WEY登场之后哈弗应如何定位餐韩谐?魏建军在现场表示烂扦甸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梯翰。相反繁及,哈弗将全面发力15 万以下市称丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吾袭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针持下合,而“聚焦”就是集中资源阜蕊,打造产品和服务的差异化优势滩将,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”镣享。先做强本、再做大潭睬,这正是哈弗理念的核心所在卑痛谦。在盛典现撑写,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语空起。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锌缸庭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妹梨储,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垂浆。据了解褥,长城经常组织经销商团队去日本考察摄瘸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抽。这正与长城的发展观念高度一致架膊。魏建军透露抹狼愁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裴木,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卵,经销商们也未曾有过动姨富浴,这正是“稳固”所体现的重要一点墓。   长城汽车总裁王凤英表示琉霖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系访抚瘟。 她认为芥,良好的厂商关系是相互作用的糙范悸,只有让经销商满意偶达杯,经销商才能够让消费者满意虹菱核,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中儡,这是层层递进的作用效果靖访芭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辛疏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暖喇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么党峦?哈弗给出了自己的答案梅箔:200万的目标即可上路盛蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今橙庆肩,在新能源汽车补贴退坡后连罐赌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元维,这个数额占车辆销售价格的40%传寄墨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响愁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浇秽?未来蓄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇欧羔?2月8日下午抖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弟浪,2016年诬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列迷梦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一殊疾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势归。随着核心技术差距的缩邢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梦梁。但是扁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胺林,巩固和扩大这种优势怖,还需要政策戳、制度和市场三方合力耻赏非,打造可持续的市场化发展崩疙项。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霜艘谁,但是从已知的美国钨碧晒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看具捍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%岗。同时钱妨,公共类充电桩接近15万个的发展规模俗莲啥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家暑。   “走在世界前列沫头,不仅是体量和发展速度位居世界第一洽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肛痘。”许艳华表示晦土刃,经过近几年的积累块险捣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赫、制造和营销的体系能力施婪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变附趣,产业链基本完善拐肮。整车促侯、动力电池拷狙、驱动电机系统性能大幅提升港,市场主流车型的动力性龄、续驶里程辞希、能效微里界、可靠性还裴衫、舒适性明显改善熄佛肃,整车迹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展来兔,新能源汽车市场覆盖率提升扣番,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国揪几,占世界市场比重约为50%溃拢谈。按照已知的企业规划且,在乘用车领域吴,2017年我国将有73款车型推出趟侗肆,进一步满足市场需求皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时煤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步科,整车单位公里行驶成本也在下降签。“20%的成本下降骑督,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价付详,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侩狗。”许艳华对《中国汽车报》表示欠刚,在规模扩大成本下降的同时墩递未,市场竞争下之下谩靖,企业会做出有利于市场发展的选择岔戏,也因此努被,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右次。   许艳华判断溉官量,2017年颧挠兰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强轻勃锚,预计占比会突破70%倍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卑拿,充电基础设施也将继续保持快速增长肆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粮贫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列祁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挽,在此框架内霜,到2020年该经,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宽鬼。但是补贴退坡后怎么办厢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动心籍。”许艳华认为诫匣巷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雾彤鸵,让新能源汽车使用成本进一步降低探,才能保证其持续良性发展沽搁愤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钩龄。目前范,无论是整车理翔牧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孺,剩下的就是政策实施好的问题秋旗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来新。”许艳华强调薄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拨,2020年到2025年是重要的过渡期戒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势旗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嫡,这方面我国也走在世界前列冀浅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刺交,进一步落实国家新能源汽车发展战略卑顾靡,保障车辆和使用安全俺新。   不过悉藩究,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议句。针对《暂行办法》叉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%存缉袖、10%和12%的比例迸,调整为5%榷搪、8%胆察、12%的比例魂拼,并允许2018年航菊角、2019年负积分可延迟一年抵偿谅。同时潞哥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绕钉窟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢礁嘎诫,丧失中国已形成的比较优势祥猩腐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用橇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台努泄,以便企业开发和商业计划的制定亲譬请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棺低,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捍舵炮。犹记得2015年7月烈彪钞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杭界,并对这些汽车的车载软件进行升级雹到饺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火海匈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辆耻、转向系统以及车载系统矗楷摔。    如今撮肃苹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腑梳舌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汰,如果没有行业安全标准来做规范嘶眷,或将引发不可想象的严重后果歧拈渤。在我国旦胁,作为国家网络安全的重要组成部分爬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汲苹郝。《中国汽车报》记者日前获悉弘,《车联网网络安全白皮书》敖尖魄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布默。在发布之前拭霓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖糖,他告诉记者厢,车联网网络安全即将拥有“指南针”掀雌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冠捍攻:《白皮书》句、《细则》出台的大背景是什么疲?    庞春霖顶顷铂:在节能环保塑、安全舒适合吾,以及车联网坤档、自动驾驶酮裴、智能交通等方面要素的推动下菱,汽车正在迅速IT化坍坡、智能化肋。与传统汽车相比畦亲登,智能网联汽车在节能减排寄炭、安全舒适方面具有前所未有的优势僳哥,符合汽车工业匪日褪、交通出行方面的发展趋势洪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战变古彭。在互联互通的背景下洞哭嚷,没有网络安全充分保障的情况下们怖唐,智能网联汽车带来的可能就是灾难痘伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锭干,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茎腥堤,明确要求网络运营者(车厂危送党、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务显,应当依照法律拆粕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腥胚便,采取技术措施和其他必要措施雹,保障网络安全必佃、稳定运行藩贯河,有效应对网络安全事件经,防范网络违法犯罪活动尸堆擂,维护网络数据的完整性嚏澜圭、保密性和可用性淡杯。网络相关行业组织按照章程径,加强行业自律砂委,制定网络安全行为规范媒替,指导会员加强网络安全保护卸栏,提高网络安全保护水平陇普捂,促进行业健康发展篡。”该法2017年6月1日起施行匪郝恼。    2016年10月23日惹,在前期工作基础上狼脐舱,在工业和信息化部等部门指导和支持下览曙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作夺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涤阜丹,2016年底蛊,以电子科技大学为主任委员遍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逞磋、中国信息通信研究院舞酷废、国家互联网应急中心沉涸谦、中国联通究屉、中国电科第30所入、奇虎360脆、博世为副主任委员哎,联合国内外70多家整车车坏蚀、芯片储、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炔:车联网络安全委员会)正式成立彤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喝霞奖,在工业和信息化部茎、国家密码管理局填硕帽、国家网信办等部门指导惠勿、支持下痴赫,车联网络安全委员会于2016年底组织晦、协调产业资源虫,以我国自主和在华骨干外资车企蕊黄、终端和零部件厂商为调研对象将坝,先后完成华南贸裂、华东便输挝、华北僻、东北赁葱凌、西南地区调研工作淀荣微,充分了解了车联网网络和信息安全政策困艾竭、法规既、标准翻蹦、产品海葡奇、应用等方面的实际情况与现实需求龋塘。并组织与协调联盟内外资源啦涕拿,开展了车联网网络与信息安全相关政策枫泵、法规挥、标准的研究簧轻滑,形成《白皮书》无、《细则》兰得垛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诲馆钮。    《中国汽车报》室锤控:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞄:随着车联网发展诧轨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勤店。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规皇疲提、技术标准税咖恃、产品及服务体系的支持曙活乡。从调研情况看韦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战句巫矩,缺乏可靠和一致性的基础工作届郴,因此需要我们及早采取措施羌艰,完成网络安全方面的顶层设计工作芭亥,从政策皮戚侧、规划邦绣拿、标准誓、技术并、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用差袒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁辆嗷伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状惜焙舶,为车联网网络安全的后续发展提供建议坟簿,推动车联网网络安全产业的快速发展衬踢寥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》孩棉,从企业靠祭窝、用户惕堆扔、政府需求出发凑厦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搁沁看,结合车联网的行业特点和技术属性派建渺,立足当前现实和未来发展趋势币,提出芍刊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娠愤池、指标和建议隘卧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南题庭肯,提升网络安全防护能力橙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阔啼卑。    《中国汽车报》承薯享:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定构叼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准刃驰,对现有车辆和新车产生怎样的影响驰巨?有没有实施的时间节点金踏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高磨?    庞春霖潮蜕裸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南媳,并不涉及强制性标准和法规管糜磨。同时通过产业宣传欠督芯、贯彻和使用桶携,不断发现新的需求和不足雹料部,并加以完善坛。但由于网络安全形势的复杂性擎,以及车辆作为一种重要的交通工具胁党,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台县箍效。    两项文件本身就是在调研基础上台课,听取产业单位需求而形成的吻诫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶馈,减少大家的迷惑和疑虑我鞘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苔肠凰,切身维护好产业和用户的根本权益佬赣袭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颓靶,当然会有成本在里面商。不过从发展的角度来看坎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样庭,属于必备的系统拍绣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凸凛。同时吗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点京久,也会赢得更多消费者的信赖胯。    《中国汽车报》鄙暮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赴豹裳?自主颠饥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一程咎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战警?    庞春霖巳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赌星土,其中一些关键技术和产品歧冯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试潮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挂脑鸡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分适,那么就像现在车辆的保险杠娩、安全带希、气囊侵勉、ADAS等等常规安全产品一样负,无论自主还是进口车辆伍死狠,应该都是一致和统一的要求秀侯,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜗,推动车联网网络安全产品的安装筛般、测试沃巩、使用愧娟、维护和服务辱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芯捶坛,首先是人们的意识问题硼瓶写,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匙,但对于车联网网络安全却毫不在意铜。要知道环诽糖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涧嘘、多变避,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辽跋邪、软件等基础技术婆冯湘,对于自主车联网网络安全产品而言钡怀洁,投入比较大木具德、周期比较长豌、效益回收比较漫长次,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撅乏,从整车企业韶抡,到零部件结庇千、软件沥尘坎、芯片供应商托撬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系书燎、人才队伍饺矩、产品体系砂讲迸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系邯污榔,也非结构化的治理模式告窜,需要新型的伦理吠韩、法律和技术法规给予支持踞旧坛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界详猫欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死皮剑:李芳" "   1月18日反臣勿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辩牟。引人注目的是讲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”匡。EC180之所以有如此低的价格板,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瓤富。在补贴退坡的背景下匡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势污遁惹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业五划垂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谱撮妇?在发布会后硅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访椒叹耗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义膏玫,以及2017年的经营策略与规划汰相。   《中国汽车报》舜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痪?   郑刚范: 北汽新能源有两大类产品平台岁算,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品施,包括EV操弯储、EU纶浪、EX庆阑、EH四个系列冷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品邦门借。在开发之初媳淑,我们就对其有一个精准的定位与期待吩墒盒。   北汽新能源在两年前预计到查腹扮,新能源汽车的3.0时代即将到来斜豹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格臂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入海扯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车芯轨式。   目前回,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握催口携,这没有错菠舍徊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晚双晴,并没有推向市场的现象效。我认为常沉苛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纽刚河,也没有认清正确的发展方向篙。   因此让萎缺,在两年前开发全新平台之初纲荤辽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车讣水蚂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狙轨,这种做法目前看来是成功的胎截。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甩默掣、造型静磷、特点以及价格之后萄呈创,大多数人对其给予了极高的赞誉抚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腥。   在成本控制方面硷,我们认为还有压缩的余地禽默芹,通过不断地挖潜降低成本鬼藕灸,我们认为可以让更多的人开上这款车描,不过这需要一个发展过程裸时。随着销量和产能达到一定规某#后恭级癌,我们会进一步整合资源鳞沟菜、降低成本帝凸耐,提供给用户性价比更高的电动汽车秃麻饰。因此茅葡胺,就目前来说绿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坞烙搐。   《中国汽车报》岛械窗: 面对补贴退坡赦偷,EC180为何还能采取目前的低价策略羞迁?北汽新能源有怎样的发展战略竭悉耽?   郑刚诽: 从当前产业政策来看姆,全国各地的补贴额度不同修迷卿,流程不同蚂砰凯,这都带来了公司内部成本摊销的问题迫匪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娶唯。为此巴落,北汽新能源成立了卫蓝基金桐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴褂。这需要企业拥有一定的资金储备农。只要差异化的地方补贴还存在行,卫蓝基金的使命就不会结束锣棉距。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产某迹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会判。只要发展的规划清晰翻,我们有能力也有信心做下去虐椿挎。因此梧,我认为当整个市场达到一定规谋祝后悍,企业才能做大做强舌。在我看来椿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胃唱,而不去考虑社会责任考灰酿。只有兼顾了二者切横,才能获得发展与壮大搬兄。   就北汽新能源而言迷,如果年产销量达不到10万含恐竞,那么就没有持续发展的能力筋规。因此纫,我们公司定下17万辆的年度目标聊立,并将在4年之后达到50万辆锣萍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舵。谁先占领制高点龄,谁就有效益矩烁毕。新能源汽车市场的成本杀手孝既惭,也将是市场杀手姥。   在竞争过程中磋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巍闻拼,而是以传统燃油汽车为对手乌链瞧。因为它代表了污染朵烧,势必要被市场所淘汰糖。   《中国汽车报》艾: 新造车企业的强势介入矫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阂?   郑刚你: 与跨界企业造车相比厘,我们的优势正是他们的劣势稗讳。依托北汽集团娥,北汽新能源有着很丰富篓希辖、庞大的制造资源搔,有巨大的产业链规模优势玫担篙。在互联网体验方面枯霜皮,我们确实面临一些挑战慧,但我们在造车工艺笔闻、供应链与流程方面有着更强的积累荷。   在我看来排,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伴狸隋,这些可以相互转化扰。我在发布会上再三强调落掇搬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔑宿潮,而不是新能源汽车厂商虫刚。如何能够最大化地提升电动汽车性能氏,创造差异化的用户体验和品牌价值筹爱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绢铜葛。   目前梗护,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妒匈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户韭捐滦。在这三类潜在的用户中瞳,我们的发展空间都非常大淋骋刀。   对于新造车企业而言拘溺,他们确实会面临诸多的挑战梯。我们在发展过程中遇到的挫折塘,恐怕他们也得挨个体会到憾歉佰,但这是一个正常的发展轨迹钝妊胃。因此镭,我认为这是一个跨界融合的时代累磐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喉,将思维与资源彼此借鉴武,从而为用户打造更好的新能源汽车诧貉恫。   《中国汽车报》霖盼衬: 北汽新能源目前的两条产品线箔双燃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里佃宛椿?   郑刚袜啃坏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扮摔将,ARCFOX则走年轻与新潮的路线较。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陋咕。相对而言锈散繁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炭、邻居钢懒境、亲戚掳巾汾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比犊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拖糠。因此在性能层面磺萝圃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蓟奇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贤哪。   在智能化方面崇随,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用颁狙绣。例如ARCFOX将会在社交宦极、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性廉岭康,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仇通。相对而言却,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勾孰哼,智能化水平也将上一个台阶沮。未来惟栓刺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冒崩边。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蜡衔羞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巧龄掳。   《中国汽车报》解穆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刮短,公司将如何利用这笔资金汹顺锌?   郑刚堡巳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梁,将实施不少于80亿元人民币的融资矾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锰茧。无论是电动化还是智能化嗡落奇,我们都会在研发上投入大量的资金激搬。目前洼青懊,北汽新能源的研发投入主要在两方面模盘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杯痴显。   我们希望引入来自产业链的投资方白,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倘口。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后零,智能化成为卖点币抵顺。   目前甜,北汽新能源拥有了三个生产基地半插,现阶段产能还有限钙悄仆,每年只有20万辆的产能贪衔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地席,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剃维,从而可以更好地降低成本萌衰污,提升效率狠化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈韭拉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员到爆庙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天性繁,大众汽车集团管理董事会成员洼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满回汾。1月14日扣通跺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阿窖咕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盒,他在长春见证了《一汽厢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午幕垫罢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室付,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膊珐。    新能源汽车没,重中之重    尽管行程密集链反空,但海兹曼依旧神采奕奕僵。他有理由高兴定糠惨,要知道乘痰饥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巍,比上一年增长12.2%授。即便如此凳魂,海兹曼在专访开始时帆踞沏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耪虽潘。那么大众还关注什么嘎圭峨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惺。“到2020年模龋赣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年勘陀毯,目标为150万辆叫兴侩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘弧;同时悸跺刻,大众在中国的新能源汽车路线盗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡潮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孤嫉,40万辆及150万辆的目标中粳筹鬼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当囤榔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蕾,海兹曼称晨涉违,这要由市场及车主来决定陵皆。此外倪,进口新能源车虽然是个“小头”航,但会涉及更多细分市沉臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梯澜。    奥迪与一汽合作好犁,加强再加强    就在1月16日傍晚下磺婆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剧汾、奥迪十年商业计划》课敌梁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转连。海兹曼见证了这一协定的签署和,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暇:“这是一个战略性规划氨锋榔,不仅为奥迪沽钵,为大众们,也为一汽明确了发展目标偶蔑碌。三方达成了共识杀,而这一共识不仅在传统燃油车方面迪,更是在新能源汽车和移动出行方面搓诺沸。”据悉使,双方将针对21个核心领域开展深度合作抒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线臣戊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诚杭。其中幻篇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欧酿。同时凡块戎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上般貌烩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作聊,包括荒墓:智能互联厘、移动出行擎、联合数字化项目华罗江、金融服务合作等众多核心业务领域昂徘。    同时咳笆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展爸幕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炼霜蜗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔑暴鹿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堆。    “对于奥迪和一汽来说嫩识酥,总的框架已经搭起来了抠缔葱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乘。”海兹曼笑着说钮甘。    上汽奥迪犁舱鞭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作壕,记者自然不会错过追问的机会鸡。    海兹曼进一步透露墩烦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涕侮奠,但当前的重点苫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作估,形成长期的更有建设性的伙伴关系湾肆钳。“除了十年商业计划的内容之外少梦,我们同时也更加重视解决经销商的问题让憨,更加重视经销商的权益幸洛。我们要更加积极地回应经销商的诉求库瘦,解决他们的盈利问题圃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骡存欠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停椽视曹?在记者的追问下档,海兹曼称店规灸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进还苇餐,并且经销商的问题解决之后讲判,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”较项蓖。    至于具体时间表船,海兹曼透露衡绣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行码呕,最早要到2018年开始梢模翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽笺柬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陋,各位朋友剿弓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坷耸描。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断全枯粱。   题目是“坚定信心氓稳,持续推动中国新能源汽车持续发展”碉荷。汽车的电动化是大势所趋梅扛,体制优势是推动发展的根本握拷匡,然后就是坚定信心捌。特别这几年新能源汽车发展很快鸿,产品的成熟度揩陶、政策的全面性孟容、系统性灌涪,老百姓的认可充蔡,这些是电动车娜吃汲、电动化大势所趋街律携。大家可以看看坦勺型,我们今年2016年差不多是50多万台侈培到,占到全球67%剐鳞捍。从增长趋势也可以看到媒,从2011年刮、2012年汗呕岭、2013年认隘、2014年寂,特别是2014年蜕瓢淡、2015年碎,包括不平凡的2016年瓷,虽然有各种曲折市嗡连,但还是获得了很高的增长拭,大概有50%浆嗅,全球占比差不多有60%多翱涪鲤。   我想讲几个理解和发现统猾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虚,做的非常彻底惩。我们可以翻看一下2016年的数据棠丸示,2016年中国公交大巴散泊,不包括旅游大巴疏笨鸽,总销量大概在10万台左右瞪魏尾,但是我们纯电大巴差不多7万台雷,插电式混合动力是1.7万台鞠仇,加起来大概是87%村囱,占总的销量接近90%穗浦酱,这么高的份额杜,我觉得差不多就在3年左右发生的韩幸筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桅算,到2018年汲,我们认为在公交这个领域里面悼抒,燃油车会进入死亡八赴睫。很有趣的是2018年钱驰,如果你要在欧洲或者在日本枚毛,欧洲滤蕾井、日本一些主流的燃油大巴的制造商泪羚阿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豢锤,或者刚刚接近路试次,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吩翰滔。从这个感知可以看出奔岭蹈,中国背后的推手是什么篮浮,为什么这么快钙喘,无论从技术及、从市场控诬、从体制喊栓亩。因此我觉得活鹃通,体制的推动是推手骄,因为公交很容易充电庆,固定路线毋,固定区间儒故,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的羔相饭,大部分属于国有体制凭激哇,政府有很大的话语权次,公交的排放巨大遁炭校,一台公交补贴很高瞳掳,但它排放更高琶付裂。一台公交我们算了算龄,早上5点上路彤矮腑,到晚上差不多10点下路伪几剂,一天工作18个小时店构,相当于30-35台私家车的排放地沙。因此点,我们四部委在推动产业政策里面氦朽,花了巨资在推动这个产业稠鲁写,但节能减排的效果是最明显的解户承,而且在全球保持领先度也是最突出的贤。   比如像深圳貉臂,2015年磺杰、2016年浇,大概2017年上半年瞬够嫉,就实现1.5万台公交全面的电动化帛老狗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲擂仇警。而且这个产品沦府、这个领域我相信还能保持持续的领先艰七,和乘用车暮吨、商用车比挤停,和一般的卡车比橡陪,我觉得在大巴这个领域里面旁洁,我们中国无论从技术茸哥腊、从供应链缸力加、从规模渤标、从市场地位磷南撕,还是很牢靠的遍。出租车可能是下一个领域虱,我们相信在未来3年里面凸妈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道婚灭饯。   优秀的体制助推匠,产业快速发展设。即使2016年不平凡的一年里面橡弛,国家有很多政策取城,像国务院2月24日政策常务会议感极,政府公共采购配额问情,7月6日马凯在西安有一个专题会委,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓢姥,原则上不核准传统燃油车磊肺,加上之前一整套的体系衅剩袱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的号渴邯、最系统的政策体系僧绷,包括今天我们的百人会这么一个平台搭,在国外是不可思议的缸,但是在中国就发生了孝妹,我想清泰主任亲自组织先偶纹,这种特殊的身份把大家聚集在一起式梯双,而且今年的规模更大赣劲,明年可能还会更大遂私,这些体制推动中国新能源的高速成长次霉。   从税收蔡枚、推广配套枫苏净、长效核查瞥、推广管理等都在推动券隋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敖,刚才欧阳老师也提了础沃,很全面惊便,从上游的IC制造体段、正极霜千、负极狸鸵、电解也隔膜镐、各种资源辅、配套钱抱,中游的电池横希赏、电控埠、电机淡仿,下游的整车词寿蚂,包括售后服务雾闯廖,全系统的焊骑唤、全规模的趁庞棺。国外也是迎来了发展的热潮体才轨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嘲狼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%介恃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铜丁色。   坚定信心羚导,持续推动新能源汽车的健康发展逻扳。其实我们在业内也在把这个脉竞毁,2015年1%是一个拐点奋稠琅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔬苇,相当于当年差不多10%的市场份额牢,2025要达到20%的份额谈惦谎,当年要做到差不多400万台暖剖,才能达到目标疗臣。因此我觉得烦际,2020年10%还是有一些挑战松。我认为到2025年句晾勺,如果电池做到每瓦时1元钱以内素,按照同等配置的汽车捞割,成本按照同口径的品牌免两、同口径的配置算椽青,大概比传统车还贵20%-30%聪莽,这时候国家财政一旦退出去以后较,必须有相应的措施来进行补充耐。我相信第一离卧,购置税的减免捎维,一定要延到2025搔楞,甚至于到2030付甸料,这是一个10%的政策支持伸疏,这点非常非常重要倡卢。第二跺溪鞭,消费税台,特别是对插电式混合动力车案,消费税有2%跨缕蠕、5%-9%怯,如果在国家财政资金退出以后驹拍,如果这个要有一个减免的话纬,这里加起来差不多接近15%-20%颇,这样把30%缩小2/3谋般,国家政策就扶上马敛、送一程恳疆补,才能够让新能源车更健康脑剂低。   齐心协力吠铅,2017辈乔敌,撸起袖子绞秀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖匆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赋号平,万象更新噬,这是中国新能源汽车的春天殊钾。从2014年的小荷初露逛,到2015年的急剧拉升腐懦肋,再到2016年的高位放量赂,可以说经过三年的蓄势瀑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化呛饭。牛市的格局基本确定恢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标栏托,“十三五”轮含泻、“十四五”和“十五五”期间布面加,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%踩澈良、30%和33%遁裂沏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膝,继本世纪初的“黄金十年”之后涎,下一个风口即将到来糯航。   毫无疑问链兼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇焚授,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役低,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化车翟,值得关注美稿。我们总结了一下这些变化尺骋如,有三个方面的特点筏退忌:   一是市场的形态改变了滩侈。   从导入期迈向快速成长期朔困看,刚才欧阳教授称之为成长期笑乾,我们在前面加了“快速”两个字醋,有待商榷胚捂绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滴豌,成为消费主体仑耍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膏称盲,新能源汽车从政府的示范运营起步凸城,不断地向私人购车靠拢介,临界点已经到来!有统计表明娟揣衅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%幻钵港,预计今年将进一步提升到70%左右汤长。大家知道个人购车时代是产品为王的时代噬坑,要在竞争中胜出单较妹,就必须以客户为中心囤,以市场为导向详仆憨,树匠心碾,出精品郝。   二是竞争的主体增加了配宦坷。   从少数先行者的竞争啸舰,演变为全员竞争功,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手驴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划铣鄙,包括这些国际大牌娇,比如说戴姆勒挞壕枪、大众等等跨国品牌瀑毫,通过合资强化了在中国的业务布局梆筋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岁。有统计表明媒登,从2015年开始伯伯霓,全国新能源整车的投资项目超过30个团吾,总金额超过了1000亿元撕泥廊,总产能超过了300万辆恃泼告。当这些产能陆续释放瘸窍撂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代边校。到那个时候太关美,竞争将回归本源改星哺,那就是技术铃、产品和服务涕同枯。   三是行业政策转向忱括撮。   从扶持补贴过渡到监管引导惟从,政策驱动弱化粪滔、创新驱动凸显潍辩偏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嫌奉,产业政策呈现出四大趋势破凡茫:   第一巷捕勾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二十烤淌,通过准入道悸券、销售筐、使用环节的标准发布墓疮坍,提高行业的门槛百,净化市场环境;第三帘挥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局法,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度避贯惧,让市场发挥主导作用;第四端邦跋,通过电池目录和技术路线图的发布姜咆苛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累穷臼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资良九、以市场换技术”的这种所谓的“老路”说水握。   本世纪的前十年耻抱,可以说汽油车高速增长表,成就了中国汽车产业的由小到大攫。接下来的这十五年扁菊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鸥弥入?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狄妥,克强总理也讲接陡谴,“发展新能源汽车武,是培育新动能拼系耐,发展新经济的重要抓手”雄钝。中国政府凭借新能源汽车耽邓,特别是纯电动汽车徘划,引领产业升级核惭,谋求弯道超车糯嘶风,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呐拴迸。   继高铁磁蔼泄、特高压和核电之后冷葱阿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巷渡,这种希望能不能变为现实拟受问?还需要我们全体汽车人的共同努力硅说耍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早甜拾啃,目前已经基本建立起了一定的先发优势放陡车,把先发优势转化为领先优势徘比祷,是我们坚持不懈的目标率。而要成为一个真正的领先者巍川,只有创新接。创新就是从零到一容离,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阜算,用全新的方式组合起来姑宋,去创造新产品免究付,去创造新的生产方式和商业模式抬铅毕,去开辟新市郴旧ざ痢,去整合资源耪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惊晦,去实现新的价值创造敛禽。我们将以创新为最核心的驱动力嗽旗,全神贯注让,聚焦技术广勾地,聚焦产品骄患毕,聚焦资源峭克司,聚焦市郴贫辗省;以心无旁鹜的聚焦战略楷戚陌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志犀健,实现北汽集团领跑的梦想琼径敖。   借今天会议的机会兔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略容,也就是刚才谈到的四个聚焦尉:   第一喝特己,聚焦技术帆闻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诬,消除盲点腻。新能源产业最核心的技术就是“三电”拱,此外充电和续能技术台、激光雷达等汽车技术酬摊设,以及轻量化的新材料闭顶,石墨和锂等上游关键资源荣,也是我们需要掌握的核心技术和资源投礁。这些技术和资源伤敢虚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菠弧,我们再难也必须干粹剿姑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作马烙,各司其职东肥,对新能源汽车关键技术进行各个击破垂额。北汽集团将在政府的指导和帮助下慕盾炔,在北京的经济开发区瓮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虹舶实。它由研发创新中心箩、全球营销中心蔼剃绵、品牌体验中心篓辅、联合创新中心等五大部分组成柬,将建成从用户研究耪骋、概念设计浅、前瞻技术荷兼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地难禾看。   第二观灵幂,聚焦产品谱萎。   产品是企业价值的最终呈现单,是我们寻求客户认同的物质载体砷拾。高度契合用户需求戏暗,被用户接纳扣嫂、认同的产品才是有效的产品吐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比此,我们的产品在续航里程的、成本控制赡、整车品质割、产品线的丰富度方面斧,目前还存在着明显差距摧勾。打造新能源汽车的产品力谰,我们将从以下几个方面努力查:   一是凝练孺控,集中北汽集团的优势资源扑莱,打造若干款明星产品歧踌呈。   二是做好差异化的文章黎掳,精确地切入特定的细分市场币。   三是做好迭代创新恨青,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化爽豁弹、网联化水、轻量化技术应用到产品中宝,并根据新能源的技术特点瓷寝,开发设计全新的车型平台蜡窖。   第三港,聚焦资源蚀坦簿。   21世纪的竞争剿收恍,不再是产品的竞争坷,也不再是渠道的竞争嘲罚,而是资源整合能力的竞争酣嘿僧。新能源汽车全产业链更长七、体量大暇伸,包括整车寐缚罕、充电基础设施吴嘿烯、智能网联汉换、无人驾驶以及下游应用在内憾,整体的市场规模在10万亿元以上功坚驮。   然而资源是有限的纯呕钱,优质的资源更为稀缺仙丝奋,新能源产业作为朝阳产业颗钙,资源的布局与传统车完全不同安毋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态思帝,瞄准核心资源和稀缺资源犁挨协,提前布局隆,将其纳入到我们的生态圈之中送,北汽集团将围绕着创新链仑、产业链扩款结、市场链微柑、服务链和资本链这五大母浼埽块情踢守,通过新兴技术的孵化救炯、成长型企业培育偶搪褥、产业并购整合等手段贪獭拈,实现关键核心技术的突破与领先撑丘,打造北汽新能源的杀手锏弟嫡袜,谋求长远的发展噶秦,实现对传统汽车产业的更替桨。   第四裤涧,聚焦市场奖。   市场占有率是关系到产品的关注度喊、品牌影响力的重要一环使烈栏,目前我们在新能源汽车市场的拓展帆、品牌传播爸揩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面煌,可以说暂时走在了行业的前列腻。下一阶段膏淑幸,我们在继续发挥自身优势的同时避拿,还要加强对市场的精耕细作惫,对不同市场进行分别覆盖肠味悍,不断扩大自己的势力范围瓤泊。对公务市晨硇取,我们将根据公务车函列惩、出租车喘、城市物流醋文、城市租赁磨拆镀、城市公交等不同领域的特点挞,把规律琢磨透澜闻天,在品质差异化闪、品类差异化和品牌差异化上做足文章害。对新兴市城⑵!,我们将引入汽车的共享理念莽,做好网约车市场开发绢菇犬,打造国民车距瑞,切入经济型纯电动汽车市场诉挞。同时骄慷,通过融资租赁等手段们褐挤,对特定客户资源进行开发郝。   各位领导趁、各位专家莽沪施、各位同仁恫持,“阳春布德泽投靶,万物生光辉”防,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启污汗兽,新时代近在咫尺斗滥,新机遇触手可及讽蚀,新梦想指日可期窖,让我们以自力更生荷纷、艰苦创业的进取之心苦弛贰,以敢于人心羔,勇攀高峰的凌云之志憾,撸起袖子痞故,真抓实干茫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆戒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲括,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录祥啤伟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吕鞋,我认真思考之后遣汤花,认为这一说法不无道理麻焙。我想可以从两方面来看府矛,一个方面是从全球来看光,在2016年这一年够,发达国家主要汽车生产国寸盆蠢,包括大型汽车公司赡浓箍,大家对汽车发展的低碳化岭、智能化沦、信息化取得了进一步的共识夕彩离,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点随纱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中婚拷伦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话切牛慰,但是说到了要害参小齿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剑萌,守成者将面临巨大的挑战”堆剔酚。而从国内来看磋,我从调研中发现悸疵合,很多企业由“试试看”垂辟钱,转向了“铁了心地干”纱疗,把电动车放到了公司战略的中心地位摩案泄。    刚才李书福老总讲的他的规划静,到2020年侯啥隶、2025年年克姆,电动车的比例要占那么大蛙苍,新能源车占比那么大不刚互。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迟才誊。    另外稍额,在这一年当中门段托,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嗜屡囊,一个是企业的研发路径在变化五扒,由燃油车的引进瓜传晨、消化祁、吸收蚀够盾,正在转向开放条件下的自主创新僵讣,各个企业对研发重视的程度椿冉、研发投入的力度是前所未有的惰氛腐。另外微,由于我国电动车产业化走到了各国的前列附冷,这样就给了中国竭姓忻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勒谈琅。另外队饲,有一批没有退路挠,专注新能源汽车的新兴企业蒂,他们没有存量的拖累梆封,他们的思想更加解放聪风挥,这些新进入者带来了新思路比、新创意碱、新发展路径僚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粪赔齐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碑,对我们汽车人来讲会有新的感触回寸。    新进入者带来的新的发展路径蚀板撬、新的生产组织模式滥寡泼,给整个的产业带来了新的活力恃忻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凯害领,我想这个影响是很深远的戮饭。因此挨充,从这个意义上来说涸袍,经过孕育期的磨合式,现在已经开始有所收获衔涧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题矛。    以2020年为结点系冲犊,中国电动车将面临新的发展态势跺聊,我归纳了几个观点绥翘:    第一阮,进入2016年贝哪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期媚,在消费者购买意愿增强的同时娟潜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓦。此时痛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冉娄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争法钢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候心,随着竞争的加剧疼情,企业间的差距拉大光计,大浪淘沙的过程已经开始始,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量径。这种现象不仅反映在整车烙龋,而且已经延伸到电池企业省堵、零部件企业以及上下游整个产业链舶怖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获度伤绊。    第二红,迎接国内市场国际化竞争础沁期。可以预计政府购车补贴淡出之时巨公身,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日艇低,距今只有四五年时间了顺控及。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钨,国际化竞争来临之时才是真正的考验镶夏。中国的企业必须冷静地看到缚份彼,产销规模大岛芍骚,并不等于竞争能力强遣犀。我们与国外先进水平仍有不小的差距乒,重要的是技术基础薄弱滔誊控、原始创新能力低据、核心技术欠缺涡担雷、品牌影响力不足躲雄极,这些带有文化色彩的软实力晨铂,需要持之以恒的积累复什推,“非一日之寒”煌发悔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点燃痹蹈,提高竞争力的途径谰,不是等待企业的扶优扶强炯,而是由政府创造好的产业生态炼甜愁,使优胜者在竞争中脱颖而出凑巫恫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时敌,就瞄准了国内国际两个市郴仪,产品设计糕惯、生产工艺赖霉甩、产品质量都以国际水平为准团,我想这些企业他们会相对比较主动燎释。    第三奉,向后补贴转型期的政府政策淡呛,在既定政策支持的周期内鹃耪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锰,是政策能否顺利转型的关键醚粳挽。政府的购车补贴是一把双刃剑闪,当市场竞争格局出现之后皆,政府就要特别注意摩猛潮,不要因政策调整不及时而削弱竞争冉哩吻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侨。因此插,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上褪描,聚焦技术创新现浓僧,加快补足技术短板起,提升电动车的性价比鲜创。相应的恋闲覆,评价支持政策效果的窗口桅精姥,应该由市场规模扩张臂磺,转向竞争力的提升闯。    具体地看购车环节的补贴趁仍,应该适时退坡懈馅帘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嗜、降低成本的能量都搔,造成优胜劣汰之势嗣。政府资金应更多地支持共性技术的开发滥时皖、充电基础设施的建设愤。与此同时竣肥诬,非补贴性的那些“功能性政策”瓮,例如碳排放政策猴摆、燃油消耗量限值政策媳皋、零排放积分政策美卷,以及购车许可朴、限制行驶之类的政策组合应及时出台瓷半懦,使市场产生稳定的预期娩龟。 第四罕,立足后补贴时期虱睹估,打铁还得自身硬侧。    从十城千辆算起拈毙,各个国家发展电动车的时间差归焦癸,给中国企业留出了大约十年的孵化期豪笺弧,这是难能可贵的焕玖。2020年郸脆,作为中国电动车的一个标志性年份抱季竭,将迎来后补贴时期鄙方咐。可以预计购,那个时候直接购车补贴将淡出蝗颠,但功能性支持政策还将保持袄。在这种情况下归,电动车能否与燃油车抗衡柔虐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势非,将取决于这几年的行动刨乡罗。    我国电动车是在较高起点上起步的耿芒,总体经济技术实力已经今非昔比芭细,如果把握得当天茬,以电动车为契机办奉茄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袱甩,企业应充分利用政策支持的周期窘青,下大工夫做好三件事匹维:    第一录,人无远虑甲,必有近忧躲副嘘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略须队甜,并加紧部署与实施携庙。    第二赫俏懒,持续壮大研发能力堪,掌握核心技术切,攻下“不经济俯技、不放心稻厕、不方便”一块短板扣靛尼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础囤距。 第三邓,以产品的品质潞、品味打造优秀自主品牌檄,赢得市场的信赖奶波串。    第四素狡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的长不替,就是在这个期间愁,一定要想办法在自主品牌上下工夫缸。我们的品牌实际上在燃油车上鞘,很多企业下了很大的力量行恫势,但是应该说效果是有限的显规。而在电动车来说是个新的机会毖盲,所以在这方面应该下更大的工夫说将辫,通过产品的质量聚,通过产品的品味打造自己的品牌刺。    第五式嘉牡,要系统规划圣,及早部署“电动车+互联网”熟疯。今天的电动车之热培,并非由于传统能源的枯竭鳞,而是因为它有很强大的正外部性极扳。电动车的低碳化潮、信息化臀路袜、智能化的潜在社会效益只有与新能源苏、智能交通四芥阀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镰郴涛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蚂。随着这些方面的成熟却,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题步。信息化仁寞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点矩,这里有太多的文章可做菇。目前辅助驾驶桓、无人驾驶已经走在前面械,我想国家应该及早对电动车与分布式能源废世、智能交通吓朴、智慧城市以及5G通信协同发展恢虫岗、统一规划汀、开展顶层设计孺、超前部署锹、抓紧启动闻,引导企业的技术开发和基础设施建设赦徽,推进“电动车+互联网+交通”擅蔽盖,把阶段性技术成果用于提高交通效率忙保绢、降低物流成本鞋棉、保证交通安全蒜,使其产生经济和社会效益疟堤票。    电动车发展的大势已经不可逆转改,向前看念队,挑战与机遇并存甫改期。如果把握得当饶娶凉,机遇大于挑战!    我就说到这里唐蔷,谢谢大家!    (根据发言整理驾,未经本人审阅柯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  全国政协副主席晚、中国科学技术协会主席峰平胳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纺惺苛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲美据,以下为万钢演讲ppt亮点实录廖:    尊敬的清泰同志桔、冠华部长逛、苗圩部长微佛、解主任猎殿纯,各位来自汽车界的中外朋友们琼辩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乃。上午抽点时间看了一下展览钙绿厘,给我印象相当深扣,有一个很深的感觉染肋,这十几年来中国的电动汽车持续发展敛轨,走上了一条创新的道路某楞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浅棵构。今天这个会议的主题很好街翟革,就是要持续地提升我们的技术能力寒,抓住创新新局面仆鹤咳。我想就我们未来促发展淬呢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇貌箩,谈一点我个人的看法玩俱。从四个方面甭:    第一欣猩,谈一谈我们这些年来齐心协力悔剑渐,新能源汽车所取得的新进展涕郡外,尤其是2016年的进展特别明确煞麻。    第二摹,回归深入基础研究斯,提升新能源汽车的质量和效益攫渡。    第三陌设岗,新的发展趋势妙蹄锑、新的发展方向膳暮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讽募,随着人工智能的不断深入瞎翅履,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇禄鲜斧。    第四借堪笺,我们怎么样更好的凝心聚力么埔虚,合力推动新能源汽车的创新发展痹,谈几点看法嚷块忍。    刚刚得到新的数据瞧屡沁,有的来自中汽协会桥、有的来自中国汽研中心浑委,数据告诉我们邻荒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伴,占新车销售比例的1.8%屡泻,中国的保有量达到了100万辆逻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个码划,这里讲的是公共用的充电桩宏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挥。    我们的关键技术取得了显著的进步蛙卯轮。今天上午我在零部件电机羔、电池钨僚嫉、电控这块花了好多时间抢,仔细地了解了一下情况句嚎雾,确实和我们了解到的数字很相近茄。动力电池的关键材料发展进程加快端鸥、性能指标稳步提升榔、成本明显降低双,从动力电池的单体僧、电池包拇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进箍。一个指标性就是闷抚沪,三元正极材料能量动力型的电池宋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤懈芍搅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心林然、有些争议葛晚,好多同志说替,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标且,现在看趋势已经很明显摄抨。我们特别强调的供,拇柿椋块比能量达到了140瓦时/公斤窘长璃,动力电池系统的价格碌疯,这个价格现在也是保密熬使菜,但是总的说起来明显下降芍芹囤,总的达到了2.5元/瓦时以下使萝杰。动力电池的产能达到了100G/瓦时毙撬,世界上生产规模棉兴,特别是在新型电动汽车的动力电池抵,规模得到了很好的发展恼。    驱动电机技术也取得了新的突破熬。特别是共性基础技术进一步突破姑度善,导磁硅钢峰谴煤、稀土永磁材料艰、绝缘体材料店芦、位置传感器烹案,芯片的集成设计和电力电子系统霜玛弟,取得了新的进展挟逛。我也了解到甭荒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梧穿漏。因此叹础惭,重量比功率超过了3300瓦/公斤溪下祷,电池峰值效率达到了97%看,高效区达到了80%腻将铆。特别一些新的设计没寥苹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抢诽套,比如说我们都知道莎朝,对于0—100公里的加速撤泡,对于电动机说起来卿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粒黄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候壁,就是高速公路上超车的时候嫌锻谩,超过它这个临界点以后酗弦丛,这也是一个安全因素何。现在我们很多企业从两个方面扣,一个方面扮唇练,用双电机的技术来弥补后面这个不足磺光镁,第二个摧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恕吠喉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展畦瞎。    今年汽车界有一个新闻休,第一个互联网汽车走上了市沉榛ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合即邓拱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哗,据说现在上汽的同志告诉我脊,每个月销售2万辆恳,产能有点跟不上了埔耗爆,效果很好胳,上市不到半年累计就超过了9万辆莆递繁,成为荣威一个最大的销售热点惯椿管。在互联网大会期间偷冯镜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统餐人,搭载着北汽笨肥、奇瑞疏焙、比亚迪轿车都亮相灌挎家,首次开放了道路响,18辆车300多位嘉宾在试驶渴,当然评价各有不同鞍墙变,期望值也有待提升弯仆牡,但是勇敢的走出了第一步回蛊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饭里,做出自己的探索咯铺衔。    我特别感到高兴的是嘲敌,2014年我们就曾经提出电动化便藤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索测丰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贯,从汽车到基础设施娄兢详,一直到停车场泌慑尽、充电站烩踏侣,包括各方面财税的支持项尉胺,一系列的政策喜竭。国家层面拱姬椿,从购置嘛弧、补贴搏筒饯、税费减免肠芒、研发支持脖匿烦、生产准入其富、业态创新内骚、基础设施谩,特别是标准规范方面华玛,都出台了一系列重大的政策措施棠寇,现在看起来落实的进度还是比较好的速。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论楷,这是一个开门的讨论青,许多外资企业都积极参与当中弹,对电动汽车发展镰、新能源汽车发展藐骑仕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甜淳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巴钳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现轻拇裂。也是由于刚刚推出来敖,我觉得很好酱豹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拓咆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兽,使政策更具有落实性糠搞陵。    这里向大家报告一下四锹汇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革南扩。新能源汽车作为一个试点的重点专项画剔,实现了从基础科学到系统集成骑、共性技术集成零捌、示范全链条的部署伤,特别是在基础研究方面阀露澎,加强了对基础科学问题的研究抱。因为现在产业发展到一定程度的时候乘额龄,要提质怂、要增效釜,还必须要静下心来查侨冬、回过头来从基础科学问题上下手较,不断的进行优化婆测摹、改善呵,才能获得发展另士草。特别是这次的重点研发专项筹,对于电动汽车智能化和网联化的技术祁靖,也设立了专门的课题矢立脾,实际也是我们当时电机誓叭税、电池兄概强、电控的“三电”之一释鸥,也随着时间的进展不断的转向新的重点缅。所以熬,整个“十三五”期间的专项规划糜,将对六个创新链条陡槐,就是全链条一体化的部署屁,38个重点研发任务贡纲扩,政府加大了投入碑痹绣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碍弹呜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿改譬氦,首次突破15000亿慷此,更值得高兴的是嘎,企业在这里边投入比例得到增强卵嗅,达到了78%以上秋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驶、加剧扣除政策有直接关系便金。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蕉,看起来企业投入的效率还是很高的岭。    去年我用过这张图(ppt)农铆,这次还用这张图卫掣喷,对它进行了更新经。由于时间关系挫屯物,统计是1-11月底马憋韩,11月底中国产销量是402000辆伍孰,如果这样算的话篇杆算,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆结,中国占了40万辆蚂,就是占了50%司告撼。到2016年底嚼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杆,中国占了其中的100万辆粱绢峨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力维,也说明了我们国家对于节能减碳奋庙、应对气候变化作出了新的贡献涝恨诫。我们虽然应对气候变化调门并不高架,但是我们扎扎实实在做每一步殿娄谢,现在无论是风浮郎枚、光寞蔬笆、水藐统楞、输变电恒撼,无论在技术先进毛、装机容量吗罕渺、发电量都走在了世界的前列夯,这也是我们作为一个还在发展中的国家口半警,为新的发展仑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隆韩。    世界发展的趋势也是一致的劳敢拒,低碳楞哭虑、电动衅荡、智能化成为各国共同的选择侈祟蓄。美国拟娠、欧洲习佛、日本惕露,包括汽车企业福特哀、丰田板炼、大众都推出了它们发展的战略儒涩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邦啪厢,比如说大众推出了它的“2025战略”盟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巢纷,销量争取达到300万辆婚其金,自动驾驶要覆盖贺滦吓,在2021年提出全自动驾驶风胶,电池也要进入大规模的投入围怀绕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标畏幌,零排放烷袜、互联怀及坛、自动驾驶汽车酒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旱犀糯、氢燃料汽车仆轻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铅、沟通享称,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式式郎、增程式的混合动力汽车叛,因为他这里有基础建设的问题挎科,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妻匿派,就可以有电的情况充电幌暇害、没电的情况加氢舜幸浚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板练迷,同时又实现了真正的零排放献。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戊欢,上次试驾可能还是8年以前恳巾,我觉得汽车的进展池,无论动力性贰链悄、环境友好性权狈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沸目邻,据说已经进入了市场敬洗克。包括通用也宣布了在2020年以前讹停柬,在中国推出9款新能源汽车认呸巷。我这里想说的是磊揽步,中国的市场也是世界的市呈郊浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舒、参与竞争割同境,汽车产业就是一个市场全竞争的产业渺,就需要我们来推动整个的发展秽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贪墙。 第二取票,谈一谈我们对于深入基葱昊懊贰,着力解决一些新问题的看法唐练。    对于电动汽车修,大家首谈就是续驶里程棱朵髓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扦来筏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的道。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奇空匪,一个明显的标志溜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烫焊腔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杜详。如果说单程的提高电池的载量饰阀,当然加入电池的载量车子可能要增强缸,车身的增强就又增加了重量圃酥,直接影响就是增加了它的电脑驾氰。我们也看到一些装载高容量电池的你,虽然续驶里程延长了幕罕,但是百公里电耗就明显的增加了隘。因此垛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仁什、合理的规划瓷谅且。首先韦,车辆运行的范畴入林。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位欠巾,尤其是现在兽幸,我们应对大气污染绰,主要还是大城市集中诡社膏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伎旧没。但是从技术发展上说起来健,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冒、功率密度和整车的轻量化形局落,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稍俺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惹氯,这当然是市场的期望丝级败,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题开概驳。    最近新材料研究发展很快猫沽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用廓台。有的朋友跟我说灌,我们现在用的是石墨烯电池枚氏谢,其实说用了石墨烯是对的溺卉,但是用石墨烯全部来做电池盖揩操,似乎从科学意义上不太准确敖。石墨烯材料麓晦茹,包括碳纳米管铜究哦,都有它优异的电和热的传导性能道,作为锂离子电池的负极材料添加剂恫陵,可以有效的降低内阻抽,提升放电的效率传,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话饥喉频,还有助于减少介质之间的电位奈,来减轻电池界面的腐蚀性捐埃。从这个角度上看饱界凛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔑,当然由于动力电池负极密度提高了软淀钦,对正极材料也可以进一步的优化亢,在安全的前提下祁申,所以也可以显著提高它的能量密度计扳翁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陆酶领,就是说能量密度提高了孰肝灯,同样的电池包里面可能有更高的载电量颇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加袭午。所以在增加单电池和电池氖叮块功率和能量密度的时候藤灵伙,还要加强对于电池包热交换距离的研究松秘,来优化提升电池包整体系统的技术畦,它也是一个相互关联的关系辈画。    随着电动汽车的发展瓜塘幢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扩。比如说电池包往往布置在底部厕,夏天路面的热辐射还是比较强的兄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宠,从结构上来实现电池包的冷却备,因为我们现在冷却剂就是这样的嚎瞪,要把它放在迎风处侧读得,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蚕枚,电池包也应该考虑到这个滴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理萎贪萌。结合冬季放电的特征嫌握,我们还应该研究聘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脊链,使它保持在合理的范畴之内渐捎,来逐步的解决冬天放电比较慢的身铣少、容量比较低的问题缆。总之说起来籍矢,我这只不过是一个例子祁废硅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拜巍、关键厕、整体的技术统一的来规划和部署拘仙饰。    上次百人会上我特别提出捎饥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谴拔,带动汽车制造的转型升级啸白。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节傲,给我留下一个很深刻的印象录韶稿,我和苗圩同志都搞汽车的删,过去我们焊一个车身500多块钢板剔,用2000—3000个焊点接在一起势盆,加工线上全部实现了机器人刺拼四。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身私亨戳,一共就45个部件徘逆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线橡拧疮,几个机器人协同操作漠娄隶。板件和板件之间没有焊接漆,就是直接的黏接师篱,加热黏接笑,远远看去就像搭小孩玩具似的蛾喝,几个东西装起来贰。更使我感到比较吃惊的效,现在碳纤维的车身铃挛,已经不需要在现场涂装了擦匆,有点像我们当年装修房子虐,先装地板再油漆么歌姜,现在用的全是油漆地板免嗽。现在汽车安装上确实有进步橇文,所以我也很有感触邵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钉桑,需要轻量化材料的技术喂美郊,需要轻量化的设计蹦绕辰,需要轻量化的工艺汗夯,也需要轻量化的流程屠墟疟。特别是现在的汽车产业嘉爆,包括内饰座椅使用的材料室艇,也尽可能的采用可回收捶岸颈、可再使用的材料藩恃灯,这方面的技术也在不断的提高捅,这个应该成为我们新能源汽车发展结籍,不光在车辆技术巳木婪、而且制造技术流程方面全方位的提升牢江娇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展忱陛,今天我很高兴幻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鬼,更多的看到了我们一些坡勃花,像燃料电池大客车的发展膏揩促。很多企业大家如果去看的话渡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扫菲贯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涩逃,比如说碳子滔昧、交换膜绷、双极板废,以及它的特性基础研究的进步密切相关矢市。实际证明擂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陈船,也具有自己的发展环境的优势宝抄曝。我们要借助这个优势来推动我们的发展江。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系空,我们是不是可以考虑刹功,尤其是在燃料电池研发的初期屏加毖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肠诉,这样可以有电的时候就充电脐、有气的时候就充气令瓣毫,按照它的发展各取所需笑谓芒。实际从技术进步上俊芥磕,技术发展的本身卿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鞭昆舶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丰谜米,对于延长它的寿命煌酚,对于减少它的燃料消耗盎李呈,是很有帮助的荆号览。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用漆顿坑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用款棠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处梅些添。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点董。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域憾街哦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向琅。当然它们也在考虑隶,我们怎么样能够更加适合中国的特点凯隆聪。我们还不能忘记中国还有一个优势莽,我们在电动汽车走向市场的前期钡敬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诗匿,先在公共应用遁垂、出租应用上去使用硷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广螺辈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浓,必然有一些城市就可以走在前面涎,又可以来推动健康合适和快速的发展奥莆访。中国“11?11”又是一个新纪录倾剃筒,信息产业可猩掠、网购变成了整个市场销售的主流陋醒,我们看了看维,2016年快递业高速发展圈媳,中国快递业总量超过300亿件哦里脑,平均每天8200万件包裹走在路上瀑变莎,用于业发展小型物流车清洁没、高效的运营业应该引起我们管理者的重视节。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领砍吞轰,有了高端引领就有了有序的发展币,放弃了高端引领就会低端充斥俏李,所以从这个角度上憋壳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色圣迁,争取使我们的汽车产业走上高端引领对侧、创新发展的道路上帘。    在燃料电池汽车发展的过程当中殿糖,深入开展了国际合作匣项羞。我们积极的参与了国际合作擒,开展氢燃料电池领域的技术合作室古,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谓迪旧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荣侗伺,组织国内的企业涵,开展深入的技术合作丁付锭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贯程括,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹦刀党、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蔬,在中国发起但并不局限于中国啼点,积极组织管理以及运行机制啪徽筷,要按照国际组织来筹备加人、搭建钮锭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池副,因为燃料电池实际用处很多身,比如在通信基站匙抛秘、备用应急电源梯角,随着我们移动通讯不断的扩大妓娘沥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放豌、包括更新娶,都值得我们重视粕,包括医院的应急电池斯踏成、安全防卫暖煎,包括我们最近在研究深海运载孰芦莎,也完全可以使用氢燃料电池浇袭通,燃料不是电池骇,实际是一个发电机形鲜晌,而这个发电机可以用在各个地方鲁邵窖,最重要还是零排放的清洁能源沮箩,效率高钞回颅,能源密度也高晾。 第三处,深思熟虑薯侯,把握好智能化的新机遇揪挞。    近几年来宋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展楔杰坷。比如美国络肠,白宫推出了人工智能的新战略吭呸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划皑吓氛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戌戚,包括日本的创新战略规划歪妻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涡火孟,这个时间恶补了一下人工智能的技术然。中国工程院最近技术指出缉昆,人工智能即将进入新的阶段汞,人工智能发展有四面嗡、五十年代了史收麻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惮。但是当我们信息化日益普及宦凛,移动互联网狙、大数据吠镶、云平台的发展仕狗,信息环境唾、数据基础粱、目标理念梯、市场需求都在发生不断的变化番痉,将推动人工智能新发展达齐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苹瘁厂。因此皋,发展人工智能也有利于改善人民生活叉、提高经济发展的水平顽辨褥、增强社会治理的能力确刊诺、维护国家的社会安全筏匆土。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图范茬,但从各国的共同概念和我们的研究响邓心,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勒。第一空,要降低交通事故和伤亡人数避垮篱。美国的报告提出来率,美国每年有35000多人死于交通事故举目,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的没。第二吗,要应用低碳叙写、零排放涤、环境友好的运行环境尺。第三购剐阀,便捷漏,要降低驾驶强度返哀,提高交通的效率郎赫睛。第四讣芳,要推动共享盛段,提高车辆的利用率丛松。其实我们现在不得以所采取的一些限行十,包括交通的拥堵鹤,都降低了汽车使用的效率会杉,所以从这个角度说起来崇速缆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哪逃垢。还有接衫,牵扯到公平出行玖,随着老龄化社会的进入妻拜础,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展外。    关于自动驾驶汽车研发进程狠獭,好几个报告岛,有的人说无人驾驶道品,有的人说自动驾驶文,有的人说智能网联汽车济谴贬,都提出了汽车发展的里程碑脊市河,我觉得无论叫什么汽车但十伴,都是说了这么五个阶段惕,辅助自动驾驶杉、部分自动驾驶卑腻、有权限的自动驾驶莽、高度完全的自动驾驶阶段赶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谅辜篇,比如说在辅助自动驾驶方面几骡,怎么样能使汽车感知周边桔北适,科学决策手,及时反应但。比如怎么让汽车能够与互联网连上吨凸换,最后有条件的自动驾驶还得考虑车羞龚、网考七巷、路的联动毯剐陋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系艘胳诵,就是人房、车乡霉庐、网蘑徒际、路的一体化将。    辅助自动驾驶孤横赴,实际这些年是汽车界一直研究的重点是社募,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抡份,有雷达匆极,包括现在有毫米波雷达屯窗,摄像头焊,对外通信系统揩,包括定位谦藏。与之相应的社加昆,刹车份会、油门戒舅错、电子稳定系统漠版咎、电助力转向等这些查,实际在关键体系上太,传感系统还嫉、操作系统十侣、中间和决策系统的研发隘剧贤,其实这件事也不是现在的新形势吧淖外,早就在80年代的时候枢搜苇,80年代后期就研发了防抱死系统昂讽拒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系技,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饥,包括防启动时间的空转无,后来又有了电子稳定系统拧簿眯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纽叹德,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帘,有了它以后拒诬,在90年代的时候位弄害,我在德国工作的时候履贿,车里边就已经有了尾随自驾蔬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走姜块,不用担心补孰。最近我看到了我们国家的好多汽车嗜松,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毖通,一旦接触太近都会自动加一下速慈。包括我去年去参观长安狼撇敞,他们也给我展示了自动泊车系统龚返,实际自动泊车系统我们在德国工作沟高灌,90年代后期时候就有这样的设想息素,2010年我到德国去访问的时候柏急谓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豪。实际很重要的意义逗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓬棘,也得到了发展促挺栖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能堪。    下一步就是智能网联椭腿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西居、看到自己看不到的东西旦,90年代初期的时候弓徽吕,堵车情况有数字广播耿,数字广播就和我们一般的广播不一样曝闲,随时可以呼叫堵车的情况拱。后来有了数字地图和卫星导航蹦灸,就形成了第一代导航系统解,第一代导航系统并不知道路况的变化词,只知道路径的设计矮杰困。然后就出来了联网的导航聊些腻,这也是这几年我们都经历过的事儡疏辣。上汽这次和阿里巴巴共同合作寡电雄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张络汀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起删嗅睛,这样坐在车里的人航锯拨,通过导航和粹、通过云平台就可以获得各种各样的信息朴详荤,比如说动态的导航谎狭墩、比如说加油充电站瀑膜秸、维修以及各种信息的进入肠宪,使汽车的视野得到更大的扩展欢拷。但是真正要做到智能的网联汽车潦锋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陈秋险,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掇睬尚,这就需要我们把各种信息交汇在一起伐闷床,来实现智能的决策控制妓脯。这件事情说起来好像很容易迫京,实际也有很大挑战覆榔庐。现在我们一个汽车里边有两撼、三套信息系统叼痰,有车载的信息系统宿赖懦,还有驱动系统的信息系统课仟彪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荷口蓉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邦垦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吩徽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恢,就是快到地方要进行减速浓疟拘,但是如果你让它自动驾驶的时候概铅靛,可能它就很早的根据外界的信息来判断矮纬书,让它调整好姿态寡肌、减低速度汗琶,进入转弯以后在弯道里边再加速微拧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恰遁岛,这种例子比比皆是衫黎拨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卉虑。因为我们电动汽车从电机娠、电池焕、电控开始暖分,电控第一代做的第一件事射泄,就是通透的动力驱动系统的网络附,就是第一代的CANBUS系统臂挥蛔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烘,从这个角度上说起来粱呵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伪。    当我们实现了这些以后嗡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战低嘶。这是我们常见的北京交通的一种情况袜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号解侩,去识别各种各样的高通咕宽,做得到久,但是不保险隆岛,这样可能我们就要有这些信号的发射器扰,让汽车能够知道这些情况钱少。如果再想使它往上走滇,能够实现部分的自动驾驶倍筐少,它必然会应对我们的一些常见的极端情况稍,比如说晚上的雨雪路胺帝,比如大雾弥漫的时候靡,比如尽管天气很好型赏奉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰记,这些情况都需要我们去应对辰鹊,其实道路上也应该有它智能化的装置奋疏蛋,就是说有自动的能见度感应器丘犯,应该有道路结冰的感应器痪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全了。我觉得自动驾驶最重要的还是安全士姜,安全是所有发展的主流秃怀,而不是时髦瞪。我们在做任何工作的时候斯袄堑,必须考虑人是坐在车里最宝贵拐北苇、最要尊敬的东西碳耻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虽聪吻、人的便捷洞、环境的友好和共享谓旱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统目结导,来推动我们的发展噶讣镰。    因此蚀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骨、四次交流舒龋沉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毛愧纹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茹扳,这个架构的着力点应该在车载的平台梯工、在网联信息阶、在智慧交通的发展迁啸,我们要重点发展的是车辆的关键技术席纶实、环境感知斑刺告、智能决策暗涡拐、执行控制绒挥,我们要对信息的关键技术宦椽,V2X通信挝戏梢,甚至于将来车对车的通信系统时、云平台拔鹊、大数据祟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垒描,这里也有很多不同的东西烤叼存。我们还要对基础的关键技术赋,高精度的地图漆鲜弹、动态路况信息煌京鹿、综合决策和操作系统腾。只有这样劲,把人茂、车衡撂、网痴盎嘉、路同步的推进侯摊华,才能够迅速的发展扣纲奔,否则又会碰到先有车淬、缺充电桩的情况理椽,所以需要我们今后的发展当中更多褪。与此相关的技术长釜损,检测系统桐密,还有一些法律法规体系牌,一些基础设施的建设宪断,可能还需要更多的发展谋。 我们必须要精心规划舰闷、协同创新南,来研发自动驾驶的新技术含份。    一差,安全岔犀次、绿色持姜钦、便捷辑啪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标啡侯侗。    二未翻剖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堕钠,多领域技术的融合灯,产学研各方面的合作卯猜蹬,要着力推进协同创新匪芳,这里边由于它是一个企业的热点汤俱憋,所以企业要成为技术创新的主体垄海恋。    三捕岸拆,企业为什么要成为创新的主体红空抖?我看了很多规划蜕狸理,从现在一直到2025年搜长矮、2030年托曹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敛囱,但是可以实现沿途下蛋泰闲女,从过去当中掣穷,无论是防抱死系统撇、电子稳定输等江、测距警示虚对、避障反应谱、自动泊车都是发展的热点萄汝,每个技术都带来了商业回报懒,包括我们在信息系统玖恋蹈,包括这次互联网的技术茬裁嘿,上汽互联网的实践腑匈,也看到了我们户坑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吃静,只有以企业为主体仙坛,不断有新技术发展旗蜡人,使它在使用当中获得使用搜,就能够推动它的可持续发展叮釜,所以它不是一蹴而就的事肥斯,是我们长期坚持的一个任务蒋。    四伶蹭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体且玩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智级、精心规划化,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础穆惹哨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区爬,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓷悸滔,也应该放多这个测试区里面去癌,使它在真实情况下运行狼傲棱,才能得到一个健康和全面的发展扑。    最后我想说酬贾搓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惰介。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞪剩,推动了产业的转型牢募,随着信息产业的发展褐,网联催生了新的业态可壬吵,产生了新的服务业盗赔喉。轻量化带动的不是简单材料的替换伶梨,实际是对汽车产业的一种升级文褂松、一种转型捶柑郴,同时横阔避,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设彭羡,充电网服务体系的建设闺,可能带来何止几万亿的新的增长点平矾锻。我回忆陶午情,在经济工作会议上总理说过一段话清,“实施创新驱动战略的发展苫让,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拉瑰,也要注重用新技术临冗舒、新业态来全面提升和改造传统产业导侈晤,带动产业的转型升级倦酣秸。”    作为结束语我想说铺卧,回归一下新能源汽车取得的新进展糜洽,下一步还是要全面落实政策钵汹讽、着力开拓市场牟奥、建设基础设施蝗酪、创新商业模式拣刚拎,把握好发展的先机腾。我们要针对市场的新需求乓啥,深入基础研究烦染啼,攻克关键技术撕,完善系统能力提,着力提高产品的质量和效益戎阿。要把握好汽车智能化发展的新机遇凯安材,要系统的研究寡烦华,精心的规划绥完,要鼓励协同创新企业主体蛔巾当,大胆的尝试贿胁庙,来攀登自动驾驶技术的新高峰闯,要凝心聚力紊散,发动优势廷琼片,动员各方力量勾浆畔,完善政策措施啸,营造更好的发展环境石。    谢谢大家!    (根据发言整理设桅炬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脚俯拔: 陈理事长妻醚府,各位领导叮、各位朋友佃氰、各位专家褐咸窝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法畅。我今天的题目是四网融合韧漆,什么是四网梅侗邢?交通网版、能源网蔽步奢、信息网嫁碴、人文网零穷兼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具揭咎乖,电动汽车是一个能源的载体钝咀病,又是信息的载体虑剩镣,然后可以作为人文的载体落汐。四网怎么融合面?怎么发挥电动汽车的附加值袒身究?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦趁错。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涪呕,能源跟信息到底有没有内在联系店培陛,我提出一个储能熵理论供大家思考宦。    我思考创新的要素推,要创新首先要解放思想谱俯。解放思想要学习《易经》的精神岛敝伍,又要学习西方文艺复兴的精神士。《易经》是一个太极辑械栖,太极里一半是黑怠、一半是白哺厩,但不是直线淡筏,是弯曲的健扒,黑可以变成白闪挽吞,白可以变成黑读嘿,黑中有白缺臂蹿,白中有黑凄文,跟它对应的黑就是黑馆当壳、白就是白叙圭使。《易经》是变化抖佛拜,有时上激妇、有时下砷弥,上时不要骄傲自满蹈睦取,下时不要灰心锰,是客观规律肺,都是周期性的柬耐,我们在调整渐牌,要注意平衡动力统一百啦。    整体都是这样巩躲汹,全局都是这样泻护,今天讲跨界就,要学习西方的思想就是文艺复兴鞘沮。文艺复兴的功劳不是在文化绷、艺术等等喘,文艺复兴是解放思想疲。哈佛大学的校训追求真理凰岸定。要把自然界的规律找出来解放思想怯蛙,自然规律造福全人类朔。伽利略唐摆抖,罗马教皇威胁他粱览彪,他不怕舜跨,他说地球起源被上了铁塔洽槐卢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女暴,被叫之违反教义琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唬,第一个米开朗基罗改坛,他雕出一个裸体的美男子花伶矗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇休精眠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缔刊,里面很不容易瞧,从意大利借了很多达芬奇的作品萍撑。达芬奇不仅仅是一个艺术家氨篡,也是工程师;看他作品翘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钦帝,第一个从事解剖学炔劫。    解放思想考虑全局的问题捍币。文艺复兴第一要全局思维堕诡釜,第二要有天人合一的思维浪钒,第三是环形思维痢危。要考虑全局思维扔,今天做电动车目标是什么鹃?有什么经济效益涝怖堑、环保效益了赦窗、能源效益巍悔干、民生效益坷,总体总目标要搞清楚僚俗疵,一定要有全局的观念帘丘蓝。特别搞智能汽车全局性更大洽始醒。另外要环形思维返,要反馈岗返。然后是循环利用的思维颂。    创新侨,我把创新的要素跟大家分享一下俩刷。首先理念是创新之魂览淑卢。理念有很好的氛围探星汲,有了理念才有创意读惺,创意是创新之源码沧航。还有人才氢,人才是创新之本徘滤。怎么能有理念梨挛?要有很好的氛围呈,总结第一方面是合作精神便撩,开放巧、合作廓暴撕、包容蔼力辈,双轮驱动具逛娩、增值驱动熊地、市场驱动铜,通过市场的倒逼敖嫉。然后要有完善的知识产权保护店,还要利用网络大数据给我们带来的好处久。今天创新制高点是跨界融合褂烫搔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界换。“一带一路”我认为是跨界融合脖,一带一路是西方的伊斯兰文明病济匠,还有它把科技费坤、技术雷氖、经济巢、贸易连在一起按驹,所以我们要发扬一带一路的精神绣汗酬。我是福建人也是漳州人螺僻辅,一带一路开始的是殖苊铺裕和下西洋拴特施。我们要跨界融合送悲哆。    我接着讲智能汽车朔贾。智能汽车首先要有解放思想唾肠、全局思想考虑问题蓟铃。三个C朴,第一个要连接起来荣杉敬,第二个连接是要协调要合作艘攀陆,1+1>2赫懒暖,那就是《易经》的精神糙静赋。第三个兑定,今天的连接是移动的连接掸达槽,还有MOBILE逝,MAN TO MAN勉逻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虹。    今天电动汽车很重要的一个膜酷,大家买得起用得可靠温。智能化以后炽,因为有各种各样的基础设施和商业模式舜眷炕,我不展开了控堪。    从电动汽车变成一个智能的汽车赫病,从智能的汽车再变成一个智能的交通斜韦论,从智能的交通再变成智慧型城市恼稀。我们附加值可以产生很多翻淌。根据《易经》价值精神挤罕,通过交通网食晶、能源网驼、信息网派阑窘、人文网可以产生无穷的价值机会侍焙。利用交通资源的全时空动态感知广疲镐,交通工具的全过程运行管制寥,无处不在互联怪堵、感知糯朔、管控和服务嚼几。    怎么布局室?怎么把电动车进一步变成智能汽车松桔,如何布局智能网联汽车技术窍维?我认为卜,不但对中国侵,对全世界都做出更多的贡献箩锣坞,第一是制定网联汽车法规标准泡厕、智能技术憋伐、环境茶村、HMI技术辫、空置执行技术阑册嫂、智能网联的实验俏、网络和信息的安全蒋享荆。    怎么做到网络和信息的安全萍彩?这是一般的云府,怎么把一般的云变成安全的私人的云拜妒?有很好的结构蔫孟惠,处理器赁、传感器丹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扑磋步。第一是收集材料馆,就地处理叙踞。第二是从收集材料到云之间要慢们,一个是单点控制骨,能量控制或者功率控制蕊。一个是多点控制琼,能量控制或者功率控制累委脐,这是全局性的鼻佃愧。要及时处理巳,要经常互相认证好函扛,变成安全的云物梯。    跟大家分享一下我做的一些工作酬差鸡。怎么从理论上去证明这个是可持续的陶?我一直在思考所有的工业革命独街蹲,基本就是能源更新抵。第一次工业革命峦,瓦特发明蒸汽机红,电话锚堑皖。第二次工业革命杆零九,美国抢占先机蜡纪誓,电气化卯贤轻,主要能源专项与信息建设沤破。现在第三次工业革命来了藏,中国能不能抢占先机葛?我们要做新能源附擞灰,信息大数据时代藏颁类,我们百人会能不能更好地发挥作用稼察稳?今天早上的研究会很好毖,我建议做一个尝试的机构党褂肥,每年召开百人会国际研究会议眷性伎,形成品牌蠕疮沽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巍莱?我提出储能熵的概念寿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乒擂使。一个系统里面假如是孤立的确拭姬、系统是不可持续的面绥,一个是做功甭闲、一个是废料是不可持续撑擒。如果是物理系统辑誓,分析储能熵磺铜熄,熵代表可以再利用蕊搞骇。总的来说诺,一个系统熵不能增加墩疯庆,熵要减少簿厂,熵减少系统可持续姐贿苏。熵是储能熵雇,熵是不用的熵峨隙,下一次可以用鸵羞抛。总的来说熵是在减少统瓢协。    包括中国的历史肆头党,中国封闭的时候中国就不可持续慨兢靡,中国开放中国就可持续滥。近亲繁殖以后熵增加不可持续缔丰方。系统要做可持续性端反,系统熵要减少镀康,你的收入不能是单一的防酗、不能是孤立的系统甘显。因为一部分是做功洼,一部分是废料可矛,从废料里拿出来偶天翟,通过证明熵减少斤手单。从废料里面可以再循环胶辜癌,那么你的系统就可以持续了樊购。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搞了,后续需要时再利用的能量的熵喂,通过储能熵概念的引入瞬卷湘,希望用来解释可持续系统的演化过程疚饰华。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态擦抵方。    综上所述勘挂氰,不管系统是生物的或人工组成道俗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缔镜鞋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨伞,而这些系统工程特点是耽,即使在系统研究过程中恕,一个熵有增加的过程麻,总体在系统不断迭代发展的过程中什炔,系统将进入熵减的状态茸弛苗,因为系统具有自己生成复熵的能力艇另獭,从而保证了系统的可持续性良贾。    应用在电动汽车顾股,这个是分布式的发电紊罢艰,这个是分布式的负荷授。电动汽车就是分布式的负荷阶狡,还有分布式储能壤相,电动汽车有储能吮但、有电池剧。电池可以双向的抒拴,分布式地发电钳、分布式地负荷哇惠访,在分布式的储能些,这三个系统可以持续继,这是我要证明出来的换。我证明只要你的熵是减少的乒疚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咆驹。    感知滦僚欣、认知伙、行动吹秦动,不断可以纠正人的行为卜钠跑,比真正的司机还要好唾硷效。    最后旗,希望我们以后的交通系统是舒适的渡扯父、生态的窜、方便的和安全的誊。要做到这一点歼翻侵,什么是成功秆?因为里面的成功是3个S摹弘,SUCCESS房痉,在S都、E里面画一条线都是欧元跟美元加识,今天是国际合作赎,虽然人民币还不是泛,是一篮子化的侩,人民币准备好了甸稳。ESY就是人民币魏葡。    要有六个眼睛贝椭床,有四个眼睛不够拢。第一要把眼睛放在前面解放思想斯肋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秃,电动汽车下一年布局市成车急埂,也要有前瞻思维缆潘。眼睛放在后面汲取历史教训敖,要有全局观念唤。要看到旁边的需要插。然后要把眼睛放在右边学习欧美袖衔,不得不承认高端人才密集地在西方栖。所以把眼睛放在西方学习皆窘,它沉淀了100多年囤授储。四大发明中火药是中国发明的使疙吧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啤幻温。全方位都看到了耿,所以英文眼睛叫做EYE焕。第一个I是Inspiration目,有了激情可以有想象力料饺壬,然后有创新冕茅,但一定要融合夏面狭,一定要集成驶恋韧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题釜。科学要把自然归结起来弟节脊,工程有十几种透毕,要把科学辉狼、技术鼓逛、管理结合起来那就是工程释答蚕,那就是要集成艾徊。特别今天要跨界地融合股、跨界集成斗,这样才能实现商涪颂。但没有钱也不行世,今天招商局也来了很多金融机构藤箩,要融资家笑的。    谢谢大家!    (根据发言整理堤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   回顾已经结束的2016年姥竭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吨眠。在政策的全面推动下靡鹃,我国电动汽车年产销量再创新高救裤,达到50万辆左右拇骡澎,充电桩数量达到20万个斡卫,遥遥领先于世界各国耸蔬。更为可喜的是跑首赦,在规模市场的推动下捐,技术创新全面展开酪,技术进步全面加快持,正在全面逼近世界先进水平拇。但是喇,在这大好形势下妇咀尖,质疑之声渐起桑蒂瓦。比如梯妮,我国电动汽车发展主要靠政策推动星返,能不能持久容挫删?政策是否过于宽松第刊,以致于出现骗补情况瘫烧蒙?另外饱锹胺,由于发展形势良好脱从镁,一些激进的观点也在抬头猛统。比如邯苔,要挡住国外产品进入中国市陈獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车如际,准备放弃传统燃油汽车绊射舌。    作为一名资深的亲历者吾肪,笔者认为浚,在这新旧年度转换之际舜翻岛,有必要分析我国电动汽车的发展形势坚性,梳理其发展历程衔侵穿,以利于业界对形势有清醒的认识炮测、清晰的判断鞭乳驴,明确今后的行动方向猴凶交。    一榔汇雹、我国电动汽车发展形势良好    当前娩,我国电动汽车发展形势良好瘁忱怯,主要表现在两方面味纶:一是电动汽车技术创新全面展开废鸿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缔,技术创新和商业模式创新层出不穷式崇棘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娄,比亚迪锨邦、北汽敬、江淮擒滔汗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炭那。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车曙刮糯,而是专门设计的电动车麓,续驶里程达200~300km甚至更多挤,能效明显提高岁守,动力性栋奢、平顺性竿闻、舒适性必冒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嫩霞黔。事实上皑牌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芦涟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棱斥憾。另外颈讨,我国电动大客车产销炮、应用占全球份额的90%以上袄,技术达到世界领先水平鼎。    在动力电池方面拼,我国产量已超过日本奸氦、美国昏蚕穷、韩国氖缆慌,跃居世界第一蔽蹈,且市场份额超过全球的1/3诬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揩,呈现高能量比炯栏酿、高安全性几辖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势络通忱。同时萄画拜,产品水平迅速提高评,与前一年相比排,平均能量密度提高30%武豁加,成本下降30%左右手。    在驱动电机方面贸挠休,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机是窍耙,总体性能进一步提高舷,成本下降30%左右能。在电池管理系统吾旗村、混合动力系统帮、电动助力转向丰彩媚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捌,也都有明显进步妹梧。    在基础研究方面冲潍掏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逛穿如,电池热失控耸臣、硅碳负极材料摆颇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朽报。    2. 充电基础设施建设加快供斗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彩烁,政府有关部门出台了实施细则墨咖,多个地方政府建立了城建革杭睦、电力陪、规划等多部门联动的领导机制篡荡夹,大大促进了充电基础设施的建设速度彻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汲公冕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亩迹,我国充电桩总数超过20万个挝宏,远远领先于世界各国技弗。    在市场带动下具逝,技术创新不断涌现陌仟虹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诗肥佳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袱但徘、节省设备投资的车端交流快充技术阑慧溉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泊沦肃。    在商业模式创新方面假,呈现出各类优势企业多种形式合作忱舰,加快充电设施布局贿贺栏、建设矩蠕欠、运营的趋势汲淑两。众筹建桩钒、合资运营此兴、利益分成等运营模式迅速发展擂护,公交车悼、环卫车蜗、物流车楼、出租车哆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扮概巷,广告推送挞奸、免费无线热点接入等增值服务开始出现咆福蠕。    在互联互通方面玲筹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施峨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段充韩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成婪犯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缚匿借,以企业级馈、城市级监控平台为基戳戆场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怪磕、信息互通的国家信息服务平台即将建立令贪共。    二表宫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说突羌仆,我国电动汽车的发展道路与美国盘、日本爽蕊咯、欧洲等国家和地区有所不同溜誊,主要区别有两点融荷。    一是政府干预模式不同旅崔淖。我国采取的是政府强干预模式亩俗,政府进行顶层设计瞧嚼曹,制定国家发展规划盎赔瓢,多部门联动制定全面的鼓励殴商、支持政策表防,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈迥,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车篱炕蕉,在市场发展中不断加强研究开发田马魔,技术水平逐步提高;同时倒缄,充电基础设施建设逐步完善警项困。而美日欧政府多采用弱干预模式始暖灭,政府支持共性傅陡前、基础技术研究撮散么,给予一定的政策姥、税收优惠妙犁,逐步培育市橙蕖;企业则根据自己的战略规划忌播,首先研究技术不登柑,同时有选择读、有重点地开发产品笆形钨。    二是企业战略不同精。我国企业多为在政府引导下被动式发展滩,初期技术积累明显不足蛋邪簿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显车,产品方向受政策影响大建事,各企业虽进度不同桥烁,但呈全面开花之势炉。而国际大公司多为主动式发展需卸,厚积薄发履,技术有所侧重守逗炉,产品形成特色泉,如丰田的混合动力和燃料电池蔽、日产的纯电动慑、通用汽车的插电式巧恍、宝马的碳纤维轻量化技术等簧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歇。中国模式的优点是市场拉动技术发展崔,不受油价等其他因素干扰密毯冷,迅速形成规模市惩ば来肌,全产业链技术进步囊趣溜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悼搬啸,发展中有不协调情况聚,如充电基础设施滞后盾贿,部分企业盲目跟随伙汲,发展不扎实蘑吼扇,少数企业以谋取政府补贴为目的滥恰,甚至出现骗补情况擞速。美日欧模式的优点是技术扎实摊醚嗓,发展均衡;缺点是市场发展慢涂纶,产品更新慢芹岗,影响技术进步罗胁炕,受外界因素干扰焚骋,如油价低迷则市场难以扩大妮凄。    笔者认为雀仕魂,中国模式适合中国国情曙。我们不应过多盯住充电难搜孺报、骗补等不协调现象山,而应看到正是现有模式才能形成后来居上到畦拢、技术追赶的大好局面樊。从另一方面讲茄,中国模式也有赖于我们的制度优势垃奠,只有中国的强势政府才能如此运作孩锹,很多外国同行都很赞赏秀、甚至羡慕中国的条件破瑰材。    另外镭肋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伟提,近两年有明显变化骇社宠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术广辜佬、开发电动汽车产品尚滩北,而且各种技术路线都受到关注的局面檄焚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桥坞察。中国各大企业都重视电动汽车没有错袱,在现阶段已不能算分散重复乱洗,但难处在于电动汽车不好做测面媒,需要有很强的槐、全面的技术积累和投入杯薪。那些技术实力不够的企业昆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搓喜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丸察踢,而应准备应对“弯道翻车”的危险忻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纤克惕,可分为几个阶段捌:当市场份额超过1%时洛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淌鹤,则意味着市场条件全面成熟滴东埠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茂祭涧,又主管我国科技工作多年筒躲彩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膊妥。    对照电动汽车的发展卉挂,在我国禄,市场份额已经超过1%;在美国和日本巧苍刷,即将超过1%变倦枢。这说明投,电动汽车技术正在接近成熟槐隶冕。笔者冒昧估计躲首醛,大约再过5年左右时间藐妻狮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灵溶,其他性能与传统动力汽车相当嚼啦叼,加速性优于传统动力汽车缕蔷,成本的差距大幅缩谢疾罨睢;再过5~10年时间坞簧,电动汽车性能可全面赶上蹲、部分性能优于传统动力汽车敬匿,成本与达到当时排放京、油耗标准的传统动力汽车相当奠哭。但即使到那时荚茫,传统发动机也不会消亡暖楷达,而是电动驱动与发动机平分秋色坪,或更多的是融合发展施竣。基于以上估计渤彼斗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车双坤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展觅罗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作破柬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嗓。2009年痊搭太,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告豆惊。回首往事宠,扪心自问刚宏佩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的题匠。至于些许不协调现象吻奴节,是产业发展过程中的必然啸撬,是白璧微瑕堡端、瑕不掩瑜俱。笔者断言逃,按目前态势再发展10年嗅廉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界附,并以此跻身世界汽车强国之林刚郸校。    三痛攫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裁氢舞,整车生产企业要更重视电动汽车隘商撑。首先要制定好发展规划和生产布局床懒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姬徐颂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巷钢,不能两张皮挖。其次要重视研究与试验辆佳镀,需建立完整的勘窗县、一流的研究和试验体系搪攀纷,规钠氩缤睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统隘灌。电动汽车相关技术发展很快闪亭狼,要靠自己去研究发展鸿,别人的经验会很快过时结酒楞,更不能只靠“挖人”搞产品鲜镣。再次要全面布局巧,围绕全技术链开展工作摆怯陵,不但要重视整车开发茫幂,还要研究电池和电机澎,重视电池管理系统缔驼补,这是当前我国的短板甩许,此外还要注重轻量化和系统可靠性闻署邓。    第二笆,要建立相应的零部件体系烁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的容男茧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展背光。    第三拍详,要开放发展九。需鼓励罚贝、支持合作伙伴引入先进技术和产品剂盖,像华晨与宝马诧艘芳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好隧林托。历史将会证明吐婚,开放发展电动汽车会比关门发展更快宽。更何况挥鲜间,在全球经济一体化的今天繁窖,关起门来自己发展是不现实的腑效回。    第四氨绕当,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闹。今后相当长一段时期峦沧,将是传统动力与电驱动并行发展碾秘凳、融合发展的阶段灯失,单搞电动汽车很难成功福排。对于只做电动汽车的特斯拉碘,笔者并不十分看好孝丸旦。    2. 对产业界的建议    第一蠢徒,要加强合作溃。需沿产业链渺昏工、跨行业合作玖轻,整车企业要与电池企业恐护粹、电机企业忿、其他电动系统生产企业深入合作煎。以动力电池为例步,需要电池设计与正负极材料涸首伯、隔膜冈、电解液措李妈、电池制造装备磨操、试验装备襄、电池管理系统全面合作啊褪抹。优势企业和研究单位要分享成果书讥,互补短板萎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件储钾牵,要形成轰轰烈烈的大协作局面现伴,合作创新胖同,百舸争流畦拳寂,才能迎头赶上并超过世界先进水平共抗俄。    第二茅乘烤,要注重实践暇髓。汽车产品与其他工业产品不同岭膘席,一是使用环境广且复杂乡乓,二是生命周期长睬短,三是对可靠性哭、安全性要求极高姆停。这些都决定了仅在工厂井绷萄、实验室不可能完善产品甘,必须通过多轮的使用实践殿将甭。与电动汽车产品研究开发相比行,充电过程更需要实践无蓬。像电动汽车充电过程这样长时间规、高电压捌、大电流憾修赌、室外惕、无专业人员值守的工作状况剖淮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验崇肃邪。    第三聪伴,在充电基础设施建设与运行中卤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善筋汇。充电基础设施建设是一个新行业绒筹,在管理上涉及电力矗、规划导梯、城管禽擦恫、工商管理等多部门倒波,权力交叉浦碉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制失膊口,利益主体错综复杂税沛禾。单靠一纸文件不可能面面俱到紊挽稿,必须经过相当长时间的实践赦拭,完善流程料舌,积累经验怕。    第四佰龚,要加强标准化工作苍雷嗜。领先的研发抠匣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇,而及时总结经验蔫涎挨、制定标准又能为继续实践硷承、创新提供重要保障归。当前率按辛,恰逢政府推进标准化工作改革褥,要求标准化工作密切结合生产丝晌、创新实践负锤,要求鼓励发展更灵活文汞、更接地气的行业标准沏末翻、社团标准诲添。对此膘佛盼,业界应给予足够重视受米。    3. 对政府的建议    第一摊,要保持政策稳定北。正如前文所述划汲,我国政府的强干预政策非常正确挖卷,发挥了制度优势窘,已取得很好的成绩鹿陵,应该继续保持悔。电动汽车的发展涉及多个行业宦瘫,需要长期积累替,需要几十年的时间才能成就大业谦,切不可存立竿见影浑苍、一蹴而就之心嫡。    第二崩,要及时对政策进行微调和补充完善非妥参。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秽线毒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雷加妓,又由于此项事业发展快勺复,新情况柿囊涪、新问题绿、新技术层出不穷夺梁搂,因此及时应对款挥、调整撩冯门、完善是必然的韶。    总而言之贩矩涉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唐,迅猛发展正当其时互噬回。笔者衷心地希望朝野上下心、业界同仁能认真努力工作碍日冈,自信且坚定发展上僧。假以时日挥华,我国必能引领世界电动汽车技术潮流础线芹,并以此为契机搞多,跻身世界汽车强国之林徘埠勃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡比闹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年枢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淳骗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屑弓温,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示环诫。    他认为潞,现阶段舞梳控,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题称村,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裁,但从长期来讲弗誊哀,新能源汽车技术发展路线要从电动化兼、轻量化方提壬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柿贡眠、轻量化与制造生态化结合纽、智能化与网联化结合褂降。    尤其在电动化方面奈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竭辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力媒霸乳,就是家用主流A级轿车绣钳淳,在性能价格比上与燃油车竞争嫉。目前全世界都在朝这个方向努力扦史软,如特斯拉Model3鳖色、通用Bolt款拧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车椽父。”欧阳明高说么。    欧阳明高说搅括,但要满足这个要求滤联闭,电池必须降低重量铰窟、体积以及成本盎。此外寂试夕,电池的比能量必须大幅提高畅巨,达到300-350瓦时每公斤雹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标慕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知噶疆归,锂离子电池发明至今只有20年镭孟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侩仍项,2007年第一次在日产聆风上开始使用垢伯,可见动力电池的进步非常迅猛雇寥纬。”欧阳明高说孪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期科。    但此前亮宦煽,主流的观点认为谩上鲸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邢慕,从性价比来看能估,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滔,但现在随着锂离子电池技术进步习侥驳,里程提高一倍浑逢糙,即在300公里的范围内悸涧迪,仍然在性价比方面有优势铅。    从技术上来看讣灯痪,在单位重量同、单位体积下储存的能量越来越多微挪,成本越来越低勒匈,才能体现出电动汽车的水平和技术川撅。    一个好消息是腊崎兔,我国电池成本每年大约能够下降20%苛税。据介绍凹,五年前鹅市阜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挨戈尘,去年平均价格为2.5元左右车成,2016年为2.2元酶蟹亮,考虑到大量的电动汽车是大客车蟹倍光,其电池价格相对会比较高一些虏。    “现在国内开发中的电动轿车探狈苹,最低的系统成本在1.3元每瓦时疵薄,单体成本在一块钱左右盗胚。美国通用Bolt电动汽车辫蔼,单体成本为150美元一个千瓦时堡购卡。”    如果按照这个标准凸步环,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梁猎,但是按照现在2.2元浩接,逐年减少10%到20%厕僧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现价当。    “加上循环再利用做到1元督,也就是说胸报牡,一千瓦时电池一千元人民币之内瓦,是可以做到的谓。”欧阳明高称萄。    对于具备性价比惹柑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说小,现在一百公里约耗电15度锹牟茸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内横,接近10度电一百公里毙硷捣。    “要实现这个目标粱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顺。目前电耗的降低空间还很大肮。如果能够实现上述目标贡娄范,一百公里的成本约在一万块钱好孪,如果电池能达到300公里就是三万块钱掠孝,考虑到使用周期内省电和维修省钱蒜,将具有商业竞争力瓶天囊,这是电动化下一步最大的目标绵。”欧阳明高说穷踞闲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屏歉编。纯电驱动真正实现产业化是在2014年管傅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长佳贪梦,但仍属于比较粗放的发展模式动的工,今年电动汽车发展逐步趋于理性魏法。总体来看赔镀慷,走到今天汀赣坞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钒强。”欧阳明高说喜。    事实上脊膘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伴,由于销量超过全球50%以上冒俩惦,在国际上引起了强烈反响末,无论是政府还是厂家姬瓤,都感受到了来自中国率先发力的挑战煤危唤。更值得注意的是棋苔,2016年如德国大众和日本丰田妮,纷纷调整技术路线钵,加快对纯电驱动的转型判。    不过戌碗,纯电驱动的战略目标胜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惶。对于混合动力技术来说伸激摊,传统的汽车强国费轰、汽车大公司比我国更具优势骋混廷,如丰田路线就是先做混合动力湍喊,再做插电混合和燃料电池角柯。    由于我国率先发展纯电驱动刊,带动电池产业的发展达到了世界前列彪,电池产业规模达到世界第一手,总体水平位列国际前三堪窗薄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平希,我国的动力电池产业链蹦歇骡,尤其是电池材料嘛星搅,如正负极材料山巳崔,在国际市场上的占有率第一拭殴。    “在此基础上省徊相,我们以纯电动力系统(电池活染、电机跑狈、电控)为基础平台屁履,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利授联。”欧阳明高说纯。    据其介绍赖扮,目前我国插电式技术发展已经取得进展堤,比亚迪秦姬防遂、唐鞍肥、上汽荣威550鞘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力款沪,无论是发动机方面慨,还是混合动力装置上郴,都取得了突破倪姬。    与此同时肥郡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展识,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棵跨摹。    “这是一个渐进的发展过程吾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛔欢衔。”欧阳明高说遁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桑,有效的回避弱项竞争腹虑,有利于我国电动汽车产业的发展皇,到2020年之后何,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磨、同步竞争赂型。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  编者按现玫氨:产品价格区间一下提升了近40万拉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涵距糕。以安全环保为标签的沃尔沃香,产品质量是其立足之本阶看。无论是国产车型还是进口车型田效吨,质量都要做的和安全环保一样好疗凰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑想秋凹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值途,安全与健康至关重要革囊,但在中国市吵蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺前仙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家囱蚀,到底该剪哪一根线驮扳?我心里清楚袒,如果我剪错了衫箔似,我们可能就崩溃了疲靖拐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态射坷搭。在2015年整体经济增速放缓嘲睛搞、股市震荡陷踏涧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翟迫骋,2016年的车市本不被看好渡茬躺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凶挺磨。1月6日府,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售峰,沃尔沃对此解释为滑拳蠢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器婪浪,更是提振销量的助推器忌裂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号当捷庇。   6月1日开梦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厂康悸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疏吮,具有十分充足的销售经验伺檬。但用他的话说缮信,他来自一个很小的市郴场,很多因素他都不具备抠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扯佳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汹。6月1日入职材,用一个月来熟悉公司的现状滥瓣珊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辖详。然而现实终究是骨感的沫骸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墒。   “做决策就像电影里拆弹的场景刻,我到底该剪哪一根线呢哄咯辈,如果我剪错了咸,首先所有的投资会无效火绍彤,其次会影响经销商的士气胸编。”陈立哲对我们坦言痘。   他这样的想法并不让我们意外毯汲聘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大财。在台湾怂邯架,陈立哲要去走访最南端的经销商侨,早上出发中午就到了碉荆,但如今这种管理方式已经行不通了佳颗。从前陈立哲的团队只有30人身厩,现在变成了350人试赣片,他说现在同事的名字都记不完副此滇。   “就像牌桌上的一个赌局淮嫁夕,赌下去有可能是回本的嫉,也有可能就全毁了唇饱,所以我每天都在想我到底该怎么做付。”每天该怎么做绿郸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抗咎访。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冉翁,才能享受最好的吠掠懦。”这句话像是说给陈立哲听的谎涟。   2005年恫末耍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龋缔,沃尔沃一年只能卖1024辆旱肃沙,一直到2013年5000辆的水平毕,再到如今年均一万辆的表现咯,对于台湾这个小市场来说复槽,陈立哲做的足够好髓琼市,他对这个市场有着复杂的感情竣。   调任中国市场做销售一把手戒喝,陈立哲说这很突然份愤,他来自一个不足以领导中国市场的市场墟市鞘。对于中国市衬旃狻,他还不熟悉痴祥,做市场工作要对文化吃潞、变化朗关羡、趋势有充分的掌握厕芯醚,这最重要的三点陈立哲都不具备锨,他唯一能做的镐统,是在最短的时间内了解中国市场的刚需令,相信身边的工作伙伴槐芍土,组成一个高效率的团队劳磐硼,去解决各种问题外。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惧勉疮,首先做的是内部调整矾。通过不断累积分析过去几年市场的动态貉,了解在什么时期使用什么样的手段咳绒锨,反省问题所在逻氯巷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤魄率炮。面对三逗、四季度各项费用的下滑鸵叉拒,倾听团队的建议豆芳氖、做出准确的决策侗赣石、将优势资源注入到最需要的地方稀饱腹。最后将宝贵的经验分享给所有人抚,把力量从点扩散到面杜挽,从四个大区蚀操醚,再到全国朝杠窃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的袖新兄,我只是把预算庞、时间等安排在它本身应该发生的场合哼。”陈立哲表示健骚让:“我不是在讲官话几,只是借着这个机会感谢大家悄花。”陈立哲相信歇彼桔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的襄芒。   内部调整告一段落垢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上澈吾磕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浮屏诫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炯胚侩,一下跳到80-100万伯拒,面向的客户是完全不一样的轮骆肩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剃茸魔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓢搂,还怎么介绍产品岸?这肯定是不行的型愁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柔辨罐,“与高端客户接触婪微,销售不能觉得自己比客户矮一截狈,与客户要做朋友旗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鞍膳。现在培训课已经开展了实战模拟环节勃,我们在资金有限的情况下做到了更好诲膝迟。”   全新的管理阶层孙贺孟,有限的预算蕉淡,面对重重困境樊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奠挠恐,8-11月均超额完成销售目标霉轰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩量辜,最紧张的时间捻牡。“我有我自己的节奏善茄,我给自己两年的时间犯腻苹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毙膳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疟,经历了两次产品的重大变动纳溃乘,但在他眼里这是最引以为傲的哇,因为这些变动骆沏、变革都是从使用者的角度出发察急杜,也就是我们常说的“以人为本铝戏岭。”   对于沃尔沃来讲答绢乘,最擅长的领域是安全焙,作为三点式安全带的发明者姆胯潦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翟围。但陈立哲表示坤疽卫,以整车品质来讲傅,沃尔沃也和ABB并肩瞧躺陌,例如在底盘研发能力上亮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诗弹,全世界目前只有三家在使用讹锻藉,另外两家分别是法拉利与保时捷搂激。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雾辛,陈立哲也谈到报:“沃尔沃其实也做过6缸藕讨、8缸发动机碳,还有享誉世界的5缸发动机钾慧诞。沃尔沃并不是做不到盯屑钉,而是我们可以用更低油耗偶、更低尾气排放的发动机达到更高水平篮疲。这也是全球各国政府的法规要求嗡,是大趋势尖多。陈立哲说“这些信息攘兜,只是没有在行销上进行传播罢了笔沧崩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产臀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号誓谐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩ァ,改变了“国产”的概念避十广,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代厢猜。陈立哲表态道济韧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料殿投,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疤嚷哇。沃尔沃立志从中国出发伦膝蒋,以人为本的信念永远不改劣谁碴,值得消费者验证与了解琶薄。”   “沃尔沃就像iphone一样分横,它改变了人们的使用习惯擞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抢成:S90有三个界面同时提供信息嗡秘,分层级的来处理车辆信息井奥绣。这一点很重要狗梧间,体现了沃尔沃以人为本的精神瓶。在设计方面舅伎袭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料龚华。用沃尔沃的品牌精神复,再加上瑞典的风格僧际绰,直接与德系品牌产生差异化匡龋谦。如果从地域来看封佩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堑矾鹿。   沃尔沃曾立过两个誓言拨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化班,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故受薯,沃尔沃全额赔偿诉星。在陈立哲看来晚柑熟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺臣簇。   陈立哲对我们讲道甩逞菊:“在欧美环渡,当太太怀孕的时候磋郊,男人会考虑买沃尔沃盒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据算棵,中国作为沃尔沃最大单一市吵贰,11月共销售9,076辆新车偿,同比增长12.8%;1-11月期间逼姬,在华累计销量已达80,759辆甜休,接近去年全年表现靖把旁。就目前的情况来看洛猴赦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伎钨。   在经历过低谷期的沃尔沃番伪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量退,这无疑是对陈立哲工作的肯定杠,同时也是明年的压力彤。毕竟“十万辆”这个坎惦卷,沃尔沃早就有迈过去的能力皮塘。   2017年勤岗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玖碴,届时茎膜,S90 T4风、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锚实。对于陈立哲来讲栖,最为重要的是三座版S90钒糠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梯刊,是全世界汽车厂商氨,在中国制造的单价最高的车辆碌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菏哩,“三座版S90可以达到世界各项指标季涤抄,这款产品有能力改变历史邪。只在中国生产步,以中国为核心的思维捂尖焙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舜。”与此同时栖,全新XC60也将在2017年第四季度发布如梨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉咕摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额继沦,所贡献的利润更是远超世界平均水平碳茶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹈盲陶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力堤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狄褐讽。“知道我坐这个位子的时候伺,很多人会紧张甚至惊慌爱,他们会很直接的问我酸,你行吗罗迸哎?台湾市场那么衅婀┧健,你行吗琳?”陈立哲笑了一下说道娜:“每逢这个时候水,我都乐意告诉怀疑我的人桑,我将在最短的时间内做什么绥搓弟。”   两年的时间转眼而逝妇杆,陈立哲手中的“牌”越完善懂,与主流对手正面竞争的胜算便越大钱奔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挨,未来还有什么是可以阻挡他的呢赫勺谦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺关炒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车告丝挞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藩赖鲤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咕氢闷。为了满足消费者需求苗七距,推出一系列活动迎合消费者喜好午届聘。 上汽集团副总裁估痪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稻槽孔,得益于荣威与名爵的共同发力未长凑,上汽乘用车共销售27.5万辆扒,远超去年全年的17万辆锤浪。取得如此大的成就主要归结于以下几点衔:新车的不断推出沮、以人为本的理念及高性价比谴。    上汽集团副总裁壤祷、上汽乘用车总经理王晓秋挨叛拾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毋盘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淳教哄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺世,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袱攘亨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笆努。同时偿宫涤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搔:个性而不小众授棚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发编,通过对消费者的沟通与研究瓷另腺,已推出很多新车型软枪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”体。王晓秋还指出忻拈高,名爵现在的路线是个性而不小众搽毛,这就是上汽集团未来的发展方向穷,上汽集团希望新的产品有个性匡寥傅,且能让大部分消费者接受泼省。    据悉罕腹,自荣威RX5上市以来甸箩,名爵锐腾也迎来了中期改款番贿,同时新车名爵ZS难痞发、荣威I6也蓄势待发叔孙灿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言澳侥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胜,上汽集团也很清楚自己的客户群体糯烙樊。王晓秋指出谈狄表,新车型针对不同的受众群体废,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铰戊舒。拿具体车型举例裸叙磷,荣威RX5更偏稳重赌低谰,新锐腾则是一款属于年轻人的车堂览,新锐腾外形活泼激,同时考虑到消费者的需求烤,我们对内饰也进行了升级芯,并增加了10-12万的手动版诲竭瞧,使新产品没有短板畦偶坟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时徒,王晓秋表示套霉搁,“从荣威550开始松,上汽新产品从设计到销售矗派逆,最后还是根据消费者需求来决定弗。”    据介绍精蚕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徐肛返。为了满足消费者需求偏咕,新车不止在性能和价格上做了调整似韩,还推出一系列活动迎合消费者喜好婚普沥。例如泡,基于年轻人喜欢足球运动泞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勺贩,也已纳入上汽集团新品类希惦,预计明年新车65%会配备此技术陇荚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趁瓮棋,“上汽集团一定要明白用户需要什么爬,为什么要买我们的产品次吩咐,带着这个问题诉嘶,我们才能真正去理解用户膛颂,落实用户需求胺好褐,使我们的产品极致无短板茄典粳,产品自然会大销拦护绞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大目,竞争也日益激烈茧弊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钾悼年。王晓秋介绍慈,名爵的价格基本与同级车持平擒裂,但性能更具优势驳钠可,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹朽孪抹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示息建妒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品响山侣,就像提到的让渡空间湘铅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暮粳伟,从而应对市场竞争环境梦衬。”    产品有了好的性价比和客户认知度赣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁架。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鸽。名爵经销店到现在也有280家左右起。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鼓,其实道理很简单挞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挥伙骋,且不断呈现上升趋势奖鬼,他们认为自主品牌的春天来了”撇秒风,王晓秋表示霞。    在被问及上汽集团未来发展方向时攻侵,王晓秋坦言翔,“首先团队要把理解客户需求乃、用心为客户造车变成一种自觉行动泻辖,进而形成一种行为规范螺价犯。其次应时刻保持警惕跋诫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好踩拎。只有这样届随竞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力顽鞠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捐非噬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屉必。这些修改背后有哪些考量和博弈施?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矛椿良。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抱梅吭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扒?   答库: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屯串乖。一共收集了9246条建议狠,其中表态性意见7736条誊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棠靡,占16.3%弹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钙付、网约车驾驶员资质及管理饱尸、出租汽车数量调控三个方面纱。从数据来看绣膳,不少人对“京人京车”表示理解疵,赞同的达到70%多恭姓,质疑的只有12%抬。我们根据建议修改了125处坏悸,不断扩大合规车辆的范围安居,让更多人参与“分享经济”烂。    “从北京实际出发眠挡,兼顾多方利益”   问桑漏: 为什么要求“京人京牌”锈哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答埔幕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说背,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涵艘担、交通拥堵采、环境问题等“城市病”涝并茹。在这个前提下钮贯财,北京任何一项政策都不能“任性”纬萍兼,要从北京实际出发耸娶诬,兼顾多方利益氖蒋寸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆达醇,地铁最高日客运量超过1200万人次脓,公共电汽车日均客运量1063万人次淋,小汽车每车年行驶里程15000公里哀,交通压力与日俱增宫。但在我们的努力下蹿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制称。    总体来说闹,北京坚持公交优先的战略绊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抨度计,对其进行总量控制在所难免堕戏。目前北京市绿色出行(公交辫嘶时、地铁借、自行车郊耍县、步行)占到71%牌惠糜,小汽车出行占25%湃,出租车占4%猎掏,其中包括比例不高的网约车出行墒。北京出租车改革的总基调是句钝:巡游车改革己铃回、网约车规范藩、融合发展献、错位经营驴、多层次服务定。我们力争进一步提高绿色出行比例认,为首都可持续发展提供足够交通承载力涡渤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纠丧戏: 政策出台之后低禄巍,预计将有大量不合规车辆面临退出烹天,政府有什么监管手段确保政策落实到位献破对?   答春速雹: 政策出台前当肪死,我们和专家案、司机亥变、乘客精骨、网约车平台进行了多次沟通笺泼,决定设立5个月的过渡期娜亨。一是给合规平台掣醛斧、车辆凉餐、人员办理手续;二是清理不合规车辆啃年、人员等河了涧。    从服务乘客的角度戳殿咎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行输。另外嘶藉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凌,因此提出过渡期的柔性考量涪矫。过渡期之后橙,平台要加强行业自律农赔,我们也要建立打击非法运营的长效机制绩彩达,严厉打击非法运营肺碍、克隆车和价格违法行为皮衡呕,能够更好服务乘客凯、保障安全沽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骑秽室: 面对新的经济形态亲泄,如何创新管理手段毋趟纤?   答灌忍: 出租车发展中没有对立关系匙。网约车以网络预约吉、快捷方便等特点废,满足了一批乘客的出行需求绷壬侠。单从评价司机服务质量的机制看畅抄到,就值得巡游车学习钵痴:如何与派单挂钩溃干判,实时评价叮捌。但网约车也有局限性霓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碧唉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的琳。你有技术优势歧懒,他有线下服务优势岗鸡隙,为什么不一起干呢绰驴?    管理部门也在转变思路侣替敖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乳物擅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舍逼司。通过推动巡游车改革及网约车规范甫惫,构建多样化服务体系播,提升出租汽车服务质量疥吵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弘撕,在京注册用户已达218万人收尽丝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车需纤雷,提供差别化服务第窃。    “解决出行问题要标本兼治”   问软钨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茂缅哭?   答扛: 群众出行问题的解决穷,需要放在城市综合交通体系中似,多措并举呐茶笆、标本兼治如白。一方面挟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挛,需要加快构建安全辅帆、便捷刹覆湘、高效橇、绿色轰谎、经济的现代化综合交通运输体系骨伐堵。到2020年接乌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%核。    交通设施根本是为人口服务淳骄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鹿痢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件峨危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫饶头:李芳" "   杨美虹透露卤弦纹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骆屉,大东工厂扩建项目也投产在即般,这些举措都将助力当地经济转型升级舒侨古。    在杨美虹看来煞,借助主机厂优势哩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铅,配合外交部到德国进行推介摹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赖沤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灸,从而推动产业升级霉铝璃。”杨美虹说日夺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者去导憾。最新数据显示巳,2016年1-11月坊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毁措纳,同比增长11.2%镣,前11个月的累计销量娶波,已经超过了去年全年萎妈茎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任某狮。12月13日备糯推,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开踏抚。活动期间皑坚抡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抚弥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓉脐辟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竣、环境和社会贡献等方面取得的成绩蕉。杨美虹向记者透露黑秃汉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》红拦悸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骚。    “在‘可持续发展’战略的指导下蝎饯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吗逆醚。”杨美虹说俱。    第一骂,实效为先趴厕爆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锚乓,“我们不做虚的来说,我们也不做口号式的峰,我们一定要解决具体的社会问题谎。”杨美虹直言氦翠簿,比如BMW儿童交通安全训练营悉法埃,它是为了解决儿童交通安全问题呜推吵。    第二菇,长期坚持扔。宝马儿童交通安全训练营萌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丧睹江,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年供。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纬蜡,今年是第一年做短,未来会持续幕寄凡、扎实的往下推进逃粗。    第三里晶,全员参与细梗。宝马做企业社会责任时谎崎,会邀请车主卫、经销商梯底冒、投资人以及宝马员工柏全,一起参与进来稍。比如宝马爱心基金秒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滩,提供指导;另外继虑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部傲,定期组织各种各样的活动痰辞斡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略规屉叹,将可持续发展贯穿全价值链杜瘟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞧。”杨美虹表示陛膝骋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仁脱,主推工业旅游概念仆记埔。    据杨美虹介绍仆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尖勃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伦,助力中国制造业迈向高端挛,并促进东北老工业基地全面振兴定。    数据显示菲裳,截至2015年底土膳睦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勘,当年纳税额超130亿元人民币丘祷痰。同时帽怖戈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会率,就业岗位较上一年增长了8.6%前。杨美虹透露瘁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蟹誊,大东工厂扩建项目也投产在即耪陀,这些举措都将助力当地经济转型升级秒红。    另外挠亲,在杨美虹看来核翠枪,借助主机厂优势跋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汤土碉,配合外交部到德国进行推介堵惺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尸涛告。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挟幌,从而推动产业升级尾。”杨美虹说腊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谩?关键是我们的差距是什么炔捻,下一步最大的点就是要提升品质双湍,当然还要控制成本纪。然后扦牵仕,就是我们的正向研发和平台战略褪。最后杭,可以大大提高效率拴焦腺,如订货的时间是可以压缩的可。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日互,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一染踞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俱抖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啥抗勘。    徐长明说闷辟缓,怎么理解工业4.0立?这个概念是德国发明的仁,现在在国内比在德国还要热垛。最近屑惧凯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念非酶为,我理解它的工业4.0的本质蛔侧,就是怎么保持德国制造业的竞争力胳。在国际上请,德国面临两个挑战女驶乏:互联网大数据和云计算南困卤。现在古娩,德国整个国家都在讨论拖断措,怎么能够“不被互联网+”苔踌,而是“制造业+互联网”侧拟,这是他们重点考虑的问题鸡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰残膘、宝马翰、大众晴。在德国婆,汽车的需求是非常个性化的骸,在这样一个背景下啃,它要维持竞争力哄赶,推出了4.0的概念染龋畔,核心就是智能制造藤。他们主要的目标有四个方面户:提升品质苗、提升生产力壤老、提升柔性化擦慌耗、压缩产业菊,总的核心是提升竞争力侯沁。    徐长明分析朔,本土品牌下一步怎么做七幌沁?关键是我们的差距是什么握闪膳,下一步最大的点就是要提升品质隆搞,当然还要控制成本瓶频操。具体要怎么做畔彼?也有几点握:第一人,想办法提质控本速。提升品质顾溺,消费者理解有三个频巷梗:可靠性痰始、感观品质奋、性能久鸽慑。第一个维度搽茶坚:可靠性是必须的虐,现在光有第一个维度已经不够了罐男,必须要加上第二个维度辅警啊:感观品质惜,看起来要漂亮馁纪。在此基础上又发展一步唾界船,就是性能的提升文。最近市场上卖的好的自主品牌骇,大概有12款车划送,年销量超过10万台氨,这些标杆产品练硅,性能上也不错陶。因此维奥,自主品牌下一步还是要想办法玛袜校,把这些提上去嫉,缩小跟合资品牌的差距纪坚孪。    这几个方面的提升轮矢,意味着成本也要提升别聘项,怎么能够控制成本绅?第二方面的话题诽逛,就是我们的正向研发和平台战略戌凰。之前眯,我们很多品牌都是“逆向研发”猴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车录腥台,拿过来拆解做测试榔推,最后组装起来艇呈暴。这个模式下拱,成本可能是略微低的碌矫蕉,但品质锹袍囱、性能有很难保持鲸煌。现在必须要正向研究坷须,从消费者需求出发抨互,形成一个目标冷,对目标做分析殿,只有正向设计裁豪,既能提升品质性能躺驹,又能控制成本烫,像长城迁氦蛾、吉利等等附妈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弗。    平台战略柿郸,在更大程度上控制成本莎金。他说挥菱,我们的开发壁抽,现在是一款一款开发的福,零部件的通用性相对比较斜靥洹,最近一两年来损费,已经有两三个企业开始走平台化战略卸慕情,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氮坍、SUV和MPV落套缕。这种情况下翁铺氯,零部件的通用性非趁恚好璃铜,同样是50万辆的产量岭,对零部件供应商的供应量更大椿,就能有效地降低成本手澈墒。    徐长明强调窖尾,对于工业4.0的精神本质还是要学的碴陶题,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粉哗,它做了那么多的智能机器人仟殿僚,智能机器人都是带摄像头的托硷涩,在实施过程中的质量随时能够监测绅,然后反映到云端泄称,再反馈回来随时可以改进锨己醋。现在鸽酬奖,企业员工的工资水平越来越高断,汽车厂家很多在加班加点搂谋,我们要高度自动化操洗,这些课要补列革,应该有大量的机器人替代人工量痕。如果这么做了矗景烘,可以大大提高效率宛拘,如订货的时间是可以压缩的魂拿蕊。比如夯,国内一家自主品牌趁,从经销商下订单爆,到提供汽车产品最开始是40天媚忿彭,后来缩短到30天家烩,现在可以压缩到22天鸿票烤,跟世界先进水平比还有一些差距癌。这也是德国4.0里的核心内容雷沙。我们不一定用他们这个办法青汰搏,但精神实质是要学的法兔。    他说苛盗洼,柔性化的生产也重要记腐拳,但没有前面三个那么重要使。在4.0背景下揉颗蓉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法廊墩,而是学它的精神实质煤侮拧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂茹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化价,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铂。更为重要的是掣咎相,放眼全球沉,驱动这些变化的地方就是中国丛徘居。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悉簧妒。    12月11日逝搔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗√伲虹桥落幕棘。经过36小时的激烈角逐怕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卯瘁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利我诉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示薪叹洁,今后的五到十年非递颇,汽车市场将发生前所未有的变化胚拧。未来即肌巷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务械串。可以说氯形酥,未来五到十年汽车市场所发生的变化浑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多促腻。更为重要的是霞,放眼全球嗓,驱动这些变化的地方就是中国攀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苯孩逗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说请如,作为企业锑档,捷豹路虎非彻铮看重年轻人的培养呢。在全球婚喀,捷豹路虎共有2500名管理培训生嚷。过去三年白秋埃,我们在中国也培养了30多位管培生蔬钾。此外圃喇排,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豢。    在赛后的媒体分享会上长刊,两位获奖学生代表分享了各自想法萎,及在比赛中的收获仍。同时肮讳狈,睿侨森伙何、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问硼。   问跑乾:捷豹路虎为本次活动提供了导师童寡蹦,请问这些导师来自哪里檄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业频继?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剖瞥?请学生们简单介绍一下自己的作品泵,获胜的原因是什么范狼?   睿侨森氮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师干秃。一位是捷豹路虎内部导师踢脖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孔淘贤,包括对行业发展的认知焕假、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窃衅、视角和指导七。这两位导师全程和学生团队合作耗措,提供专业意见为,帮助他们取得最好的成绩裴。   潘孟涛伴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会守盼,包括今天的学生落,将来都有机会进入到我们工程团队庐吃让。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娜茄,可以来到捷豹路虎学习和发展社垒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里囊撼,再加上扎实的专业和技能兄聊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皋细。   睿侨森镰浇: 作为公司的管理者簇氖,我们非称甯椋看重实习生藏刻,我自己也会手把手教给他们工作的经验己豪。不管是本科在校生还是毕业生椽,都能给我们带来新鲜的血液台、新鲜的想法梆檄尖。    同济大学袁旭汤汀:首先熔花瞪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粗寝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拜谰。    我们都来自同济大学汽车学院脾锰殴,团队成员有两个来自汽车工程方向椒、一个汽车营销方向婆、一个汽车设计方向虽瘫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仇,围绕“以人为本”罢肌瞧,挑战的是都市环境里的出行压力惕畅妥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师石、设计师也有很多共鸣庇垦纳,通过一系列调整胺寿纪,最后有了这样一个以人为本违邻、体验为先的方案绵。我觉得坎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剔律。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饲靛:目前诫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翠寄?   潘孟涛潘: 我们会对人才数量进行评估和拟定刷响,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哩些菊。随着经销商网络的增加洞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能订,从而满足未来消费者的要求饯骇犊。这些内容息息相关茶妮毙,并且不仅是着眼于眼下驼恋晾,更是放眼未来夯。比如穗甫淮,针对刚刚提到的电动汽车战略毫,就要确保未来有足够的专业工程师储备弧蔬,因此猾赫芍,我们时刻准备着磐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涣。   问片掳贬:在创新领域挎粱安,包括未来汽车科技领域世,捷豹路虎有怎样的系统部署女垦宫?   睿侨森藐: 首先啥铰笔,作为一个公司居,我们在研发领域有诸多投入扛即,而且很多的投入都非常具有前瞻性磊岗垒。比如说敞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卷藐喜。    其次陶,我们想要通过产品和服务恍,把先进技术带给我们的消费者童就檄,因此我们的工程团队线、研发团队必须时刻关注消费者需求呢,做到一切产出符合相关性病、可实践性原则捷巍。此外狗虏琅,我们每年投入约350亿人民币剂恒绒,用于车辆技术的研发和投产纤饺。    我们还于今年7月宣布篓:在未来四年昂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆表当,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈检。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伶,并在未来应用到车辆技术当中篡乱瑞。    今年早些时候墩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菱宛吩,通过应用软件及按需服务的开发与提供了,解决消费者在出行中遇到的难题讣郎扇。    与此同时绩盛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器犁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虫地、办公空间醚窟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持僻。   问差阶菜:请具体介绍一下InMotion钱厕。对于整个汽车市场的趋势菊稿,比如电动汽车技术巴譬,捷豹路虎是否有着自己的见解寺拴蒜?   睿侨森锨零: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搜。我们希望将来可以将它推广到美国篙澳、欧洲以及我们非常关注的中国市场磐础。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谎雄昏,由研发团队进行分析偏快晴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子人,我们也会分享给总部科拭比。    关于电动汽车技术别烩,在洛杉矶车展前夕口,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惩价。中国是目前最大的电动车市承臁,并且有引领行业变化的趋势碧避。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钝趁,确保第一时间响应本土市场的需求夯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弟夕鞘,并于2018年正式上市家沏,希望大家多多关注烂亢兢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痞怂芹:关于未来互联网汽车埂,捷豹路虎有哪些基本的认识孝清,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怒?   睿侨森筋龚: 目前去,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一相爆,它的发展甚至可以打破现有的芳哺、传统的汽车开发逻辑与循环玻。    针对这个话题寂辱,我有两点和大家分享补挽:第一点膳,未来所有的车辆都将实现互联网化菊,现在能够透露的是湘派骇,接下来我们全新推出的产品颊物,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点处蛾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作号。比如说鞋湿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作首免,使用他们的UI界面和地图迫。类似这样的合作骄堪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随怒:李芳" "   汽车网讯 12月15日挽陆漂,由中国汽车技术研究中心午掳尼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朝体。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开飘,从“市场化发展现状”诚电、“应用模式创新”谎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流罢角菏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虱活,为产业发展建言献策纽闹、助力提升方。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凛膏: 第一蜕恨,背景烙变。    去年发布的《中国制造2025》十葡,新能源汽车是重大发展领域之一驮妥,是其他技术应用载体吼,而且是先导性产业扒涟谰。它的进展情况决定了中国制造2025据、强国战略实施的程度坏据额,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舱藐,从而能够聚焦变革闪邻被、明晰路径酿闹摊、凝聚共识米末瘫、引导相关资源集聚推广产业创新塑盖变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构澎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垛。总体报告是按照1+7的结构蒙娶弄。1是总的薯横,7是包括4个车辆整车技术吞吴,3个分项技术拟捣。    第二醋,国内外总体技术分析盯愤处。    近年来猾岛,从国际汽车产业来说郴雌,低碳化搓限甸、信息化尚、智能化是一个总的大趋势鼓腑。欧洲路、美国眯熄夹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略关肠攘,重点企业的产品战略也充分体现了三化想畔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组噶袄。我国汽车产业特别是近二十年的发展好,取得的进步大家有目共睹报。首先蕊郴,产业规模世界第一靡遂曹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长福浪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涝,包括品牌市场的影响力有目共睹遂,特别是新能源汽车崔忌认,包括技术娥忌迹、市场害阂、新的智能网联汽车技术鄙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势衰航,智能网联汽车发展是非澈熬团冢好的优势条件闪校奉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乒,包括动力电池酣理必、变速器喇。国内自动变速器原先是空白甘,近年来无论是CVT谰奔、IT厕翠、DCT都有自主的技术和产品举夯,而且应用在逐步扩大查沁。    虽说取得巨大的进步哆杰,但与国际先进水平差距明显纪唾:    首先残乔,发展能力上的差距排拒。投入强度远远低于国外冯,全产业投入估算1千亿澳括葛,相当于通用掸、大众裳擒、丰田大集团一个公司的投入胳痉。    其次填,研发积累撼苫嗓。包括流程积累伟踩、数据积累漓、技术积累健摄秃、标准积累拾,这些积累偏弱歪。    另外爸山拨,从整个产业创新体系上来说炒,差异比较明显的侧,特别是协同方面内塑腾。单个企业弱次吉,整体的协同效果很低荣氛箔,意识也比较低情喀涉。在发达国家滥申,单个企业强琳剧,整个国家的协同体系效率比较高潮辩。    基础不牢地动山业骸,我国汽车产业的材料刺实、工艺基础跟国外相比也差距明显峡。汽车产业凶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大甸斡惹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革港,要求有创新的思路和创新的模式毖苍牵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舶习仑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恭。    第三为讣弥,一些关键的里程碑蒋。    重点是总目标寄趴,总目标是基于很多现有的环境设定的涪凳,也基于七个路线图进行测算寇慰。反过来说俏乘晌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘿,就能够实现保障几个方面总目标的实现抢:    1乘轻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值法。如果技术路线图能够得到实现男慷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洽台,之后往下走嫉弊,这对产业来说权爆,甚至对国家来说是非常重要的杉。    2梁额、希望在2030年左右厕灵心,汽车产业的电动化转型基本完成袒冗散,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坦。智能网联汽车市场有一定的占有率曹墙甲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撤骋。    3疽狠咯、建立有竞争力的自主创新体系竿淌。    节能汽车在2020啦次、2025囤、2030三个阶段提出典型的指标彪讹烹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嫡愁,5升淬穆、4升城钡桐、3.2升炭长。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坟,2025年15%吝,2030年40%以上逃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枪、自动巡航挝派、车道保持应用已经很高糙篇煎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幕净趣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彤喊毒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讥檄抗,经过技术路线测算实现总的目标朴每。从路径识别上来说煽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丧舰,以能源动力系统优化升级转型作为重点弟拧清,以智能化水平提升作为主线亢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凶,全面推进企业产业发展瓤废赌。    第四俄蛋诲,分技术路线图的基本结论眷。    1厩瑞丝、节能汽车痘噬。总体上有很大的共同点爬啸,重点在混合动力技术嫉梯识、内燃机技术喀壬、其他驱动技术饱冉土。混合动力是技能的主流技术秤貌,当然轻量化也是另外一个操嫁钵,但是轻量化有专项的分析电,在这里没有强化苦洁项。    乘用车总体执行轻量化欧逛、小型化奉、混合动力啤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胎席。    混合电力是一个主要的技术稼,达到5升歉,4升蚕体饲、3.2升的目标慑,混合动力是主流嗅素乐,其他是共性的备擎,轻量化镣喷幢、摩擦等任描。    商用车混合动力应用时间稍晚幌开,重要度低于乘用车涎塑潍。    2侨破、纯电动与插电式混合动力汽车滴弗读。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鳖驼痢,加强轻量化成为趋势乒。轻量化对电动车更加重要奢攫。对于插电式非常重要的丸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棠谋,驱动疤、点击青傲、控制乖孝、充电太、混合动力发动机圈,高效耦合发动器娘汰伙。动力电池本身有专题祥烘违,在这里没有过分强调辜。    这两种车提出了总体的发展纲要揪台,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鞠森疤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疆恕仁,甚至可以忽略不计糖脾清。    从四个层面梳理了技术需求驼垫,提出了一些优先的行动项宿灯,面向纯电和插电盒矩,国家科技技术支持十五年了两汤,下一步除了电池列为专项之外颊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侣能函。    另外腺描,聚焦关键零部件磊、基础突破和可再生能源似南级、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艘库捂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孟。    3收、燃料电池汽车骗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卫。从中国汽车产业来说缝,现在重视程度不够划纹罕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泛澎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沫。希望四部委提交国务院进行发布和实施胎。    在研究过程中湘,大家对燃料电池认识分歧比较大鸿敦败,或者没有共识粱皋,这里特意保留一个燃料电池发展目标轰,跟发布不一样骇瓮。发布时2020年达到5000辆的保留规模聚妨,我们是1万;2025年是10万洪逻,发布时是5万;2030年是百万链每台,发布时是10万但。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧霓斜交,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度塘八、耐久性蝎试圣、成本浇封、氢安全矫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的棵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敛岁力。当然赌憋桅,全技术链的技术攻关需要做谜镀戈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口颊。前期小功率燃料电池坏揣,中期是平衡的燃料电池燎享佬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池径程奖,到最后全功率的燃料电池挝村。当然勺,电电混合是最主要的祁贝侯,最后电池小容量的技术路线般插督,但燃料电池的功率更大一点貉。在这四个层面进行了技术创新梳理琅耸忿,燃料电池要解决的东西很多缴囤,包括材料竿皇纫、膜撅、电机成态歼、燃料电池娜诙嗦Γ块堆存烯、系统技术旦、整车技术部期辣。燃料电池也是下一步国家科技掠、资金支持的重点侨俄贺。    4节、智能网联汽车饲新,这是新兴的技术发展趋势达爆。其重要性与新能源汽车同等重要洞测,有部分专家认为更重要塘曹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大莽,技术和应用的优势坞龟蠢,也是机遇哦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刊馈凰,涉及到国家信息管理魄迪浪。对核心自主提出了很明确的要求苟,即两横三纵俱撵沦。    车辆技术上更多的是决策借次、执行琅。信息技术疽胎,信息安全挝盼范,地图技术也是非常重要的东貉。两纵艾,一个是车载的窟,一个是基础设施蹿。智能网联一定是循序的薯,智能网联技术最容易得到大规模的应用氛囱归。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虑。这两个路径总体上循序得到应用市稗,从商务车来说举腾旗,更容易形成害棘矫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袖。    从四个层面聚焦一些技术需求陆。跟燃料电池一样被抛,需要解决的问题更多一点棋衬娠。从感知决策执行的愁,特别在决策阶段唱倦,差距是比较大的涪瘦,感知当然也有差距饺龄氮。在信息层面措,大数据从、云平台呐,相对来说中国有比较好的基础和优势幢陷牢。    作为一个前提虾,对标准法规先决性顿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舵少。制造技术不细介绍了价几捎,还是聚焦在新材料的运用很,以及新技术对制造技术带来的变化监,聚焦方面进行了说明洪横坦。    动力电池棋俏,分三个目标妮,目标上有比较大的讨论和争议疽滇前,比如说新阶段提出了350崎虎、400颁芥暮、500的质量要求痘瓶虐,争议非常大断夯,重点几个层面赫托即:    优化现有的代表电池技术茶,提升技术水平使涧,特别耐久性突,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抚墩床。国外的装备很难形成有竞争力的差别糜时姐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妮颧廊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侍碧怀。现有应用以企业为主体来做逼。当然嗅痊湃,也会关注动力电池的回收利用技术观。    最后绘汕零,轻量化定皮凰。简单来说咯,前期聚焦材料技术看七、设备技术几涵、制造技术海逃居、回收技术妇翱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺力,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尸尉,比如说传统的四大工艺的变化韦食。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑涉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价澳寿蓉、供应链吹腐、资金邵饶、汽车等方面的诸多质疑嗅篙。期间,明确表示不会放弃造车艾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蓉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天楞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奶女。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逗限豹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刮础、互联网及云贯楷、内容瑟杆谦、体育,还有三个端口类的,手机哥、电视渤秦勒、汽车纯日宝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业艘亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仿羌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿动聚。    乐视的电视做的确实是非常不容易推墓擂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屁狡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元堂陵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钡香吾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牢。总归累计亏损36.33亿元盼韦虫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甘棉棵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面态车螺。第一部分就是投资人的钱靛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谁噬性。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿波旦墨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恐菠碎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法雄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情身。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喊、体育43亿侣玫、手机50亿,房地产64亿鼻、内容108亿顺册、互联网金融151个亿讳律、电视187个亿嘉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金藤尉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狸陡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姜苫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睛点槽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瑟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钮剩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斧玖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淮瞧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蛋泊菲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹋薯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了科淘倡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潞董百。很可惜,你们蒙眼狂奔详阶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散藤琼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂本绰溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰娠:李芳" "   12月10日宦飞揩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路天恢鸿:一条是政府主导颧梢、政府补贴的方式秸配骡,这是当前的主流侧革。一条是消费导向隙,依托市场的内生成长道路殴。”他表示活,(电动车产业)进入者中垂珐脓,大多数最终可能会被淘汰疆,但是不能不给他们机会酿巩。国家已经开始放宽市场准入负,此时鼎惜,应该在两个方面把握好政策妈暇:1害、应当欢迎新的进入者瓜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者跑嗡常,让投资者自主决策垄,自担风险副揽。2殴绅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兑陆汝,严格市场监管秀断,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚论,目的是建立好的产业生态金。电动车产业化署挞栋,最终必须依托市场来完成嚎,因此吻鹤棺,政府的政策必须产生长期预期隆。推进政策应当借力市陈晌纤薄,发掘市场的潜力变。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剧勿念。政府政策不干预技术路线喇享艇,政策的实施不是导向对政策的依赖迹,而是政府作用的适时发挥倘逆斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣图:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道列签及,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示换,戴姆勒有望在今年成为全球最大韩诵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盘睛,这一目标比原计划提前四年实现尚荣鹿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虑匡季:“戴姆勒今年即将实现这一目标厩簿汞,比预期时间(2020年)提前四年叔贿慧。”   据悉衰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陵焊,当时受到与会者的哄笑挨。然而死私诵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氦漏施,领先劲敌奥迪和宝马拓。(实习编译青:刘欢 审稿恢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徐玲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编曹币:韩大为 版权作品朽入袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇,严禁转载采斜,违者将被追究法律责任瘸桶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毒龄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访黔霸掠。在提及新品牌“WEY”时剐宋读,魏建军表示补,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗡。   记者梢:为什么把自己的姓氏作为品牌那哦?   魏建军秘氮充:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懒扁。我对WEY很有自信坚静提,就使用了自己的姓裂毫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌臣莎村,但在中国汽车行业我是第一个拾。   WEY之所以采用英语卫朝,是为了要瞄准成为全球品牌逗病。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帕得。   记者熊:对于竞争对手有什么设想饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炒监:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惶桅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汝暑蹿,在此基础上还要实现15-20万元的定价烦瞳绅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稼借。在性价比上WEY更具有优势柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编地:李芳 版权作品衡景铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷虚衅,严禁转载戳胎蠢,违者将被追究法律责任松麻地。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹦鞘涸,新能源汽车的发展也不会受阻舜。   根据工信部核准的数据蓖,今年前三季度唯同,整个新能源车销售16万台桐纪,同比增长83%北。其中量呈,新能源客车已经占有40%以上的比例价,达到了近半的水平磺层,发展前景面临压力驾,但乘用车只有0.1%贬。“我们涨十倍是1%幕,涨100倍是10%衰,新能源车发展有巨大的前景和空间琶钢幂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侯孺拍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上圃孔效,全国乘联会秘书长崔东树说剔谢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拟。根据国家制定的产业政策要求舜螺,到2020年惋筷酪,乘用车百公里油耗要降到5升哎铣,这意味着五年内降38%的油耗桔。“基本上谁也实现不了酮甩托,只能靠新能源车来推动刊。而这种新能源车努称,插电混动可以降80%氓,纯电的可以降100%的油耗唉,这种情况下只能发展新能源车题曹默,这样新能源车乘用化号档锣,为什么我们一直定义为为生存而干髓,你不干就要挨打幌胺。”崔东树说陵。   另一方面钢式,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展办,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堡胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者金,因此定价弹性很大诲。”中金公司的研究员李璇说酶美,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滇,为消费者提供很多选择激酵。随着技术进步和更多电动车型的开发芍隙,新能源车的成本会不断下降叙咕哎,比如戈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吓录诡。“中国的纯电动车型出来以后罕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墩蹈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饶秋肚,发现基本上17洪鹅娇、18年以后的新能源车革戳,达到8年10万公里以上畔表,整个成本是比传统燃油车是要少的捶,甚至是少了20%到30%膘疲。”   电池是电动汽车发展的核心泡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踞髓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同曙爱浩,电池成本还有很大的下降空间瞬。目前内链,整个电池的产能供应相对过剩咎剿,国内电池企业达100多家档。据统计白渤假,目前整个电池的价格大概在2块多左右良咯垒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泊鸿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痊捆猴。因此沫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贯,这样才能达到标准妓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邢戚艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡惭鳞:李芳" "   我们不认为绝对的销量伴毕肖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抡好杆。衡量一个品牌成功还有其他的因素赔舵惕,比如利润率梨恒顽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标械炒警。除此之外瓢,品牌力告骸、品牌的知名度录顺、美誉度脱经、影响力道,也是决定品牌可持续发展的重要因素碧并夺。宝马在创新精神上是首屈一指的漠涤,因为汽车行业正经历巨变懊平抖,在电动出行郴阶、智能互联笛肯、无人驾驶等一系列发展方向上碉,宝马都打下了比较好的基础嚏。    临近年底患痪,伴着层出不穷的新闻事件撩配,高档车市场竞争愈发激烈健毯匣,作为全球领先的品牌——宝马薪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哭咎昂。近日鼻铂墒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秀松思,听到他开诚布公添、推心置腹的看法董女惮。   问芬:根据最新的销量数据襄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妮疙。那么杯醚寸,您怎么看销量拈拌、利润谜渭、与经销商合作伙伴的关系躬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智萄鄙: 每个竞争对手的情况不太一样南,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刻,所谓的增幅我们一般都讲同比李鲸,是跟去年的基础关系揩。几个因素加一块儿泉迟馅,我们不认为绝对的销量凰坦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膊安纫。对于宝马而言泪,今年前十个月剐成蚕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迹酸钵,同比增幅10.2%轿箱淋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孪磺,同比增幅接近11%袱碘裳。我们对这个数据还是非常满意的拣抄嚼,这也达到甚至超过了我们内部的目标寂奥山。    除了销量本身的绝对量或者增幅姓卿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萝牧,比如利润率半,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肉。除此之外申矫很,品牌力技、品牌的知名度泡盗、美誉度麓、影响力模,也是决定品牌可持续发展的重要因素彭。宝马在创新精神上是首屈一指的墨,因为汽车行业正经历巨变晾,在电动出行胜牵、智能互联麓、无人驾驶等一系列发展方向上荡氮,我觉得宝马都打下了比较好的基础醚。总体来讲通,我们并不惧怕任何竞争创喀,我们也欢迎竞争几脾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脑滤配,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芳咀。   问膛:最近建,关于奥迪的新闻比较火未。   刘智港: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略黄。对于宝马品牌来讲管欢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的懈呢购,双方的关系也非尘中矗好擎。所以角,这么多年来尽管我们在中国是两个公司渤匪,一个是宝马(中国)袖幕,一个是华晨宝马净,但是我们有一个整体式的营销团队示,有统一的零售网络汰,我们在总部有一个统一的管理团队堕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苗清丁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妮痢钉。至于竞争对手我不是特别方便评价渭尺,不过至少释放了一个很好的信号呛酮苍,豪华车市场的前景依然很好甘湾贫。    问镀趴袱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抹蜡?    刘智欧鹤卢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疆。因为从经济的基本面来讲佃擒申,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定殊规藤、持续的发展态势帕哀。之前以出口妒操、基础设施建投资的经济拉动方式便宋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庆山。需求的增长其实就表明了对于车的需求渡,其中也包括对豪华车的需求管芹策。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佛瑟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姓藕,这几个因素相加缺恼穿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沪。今年淑适,豪华车的“盘子”接近200万辆竿,未来可能每年的增幅不会特别大豹须砂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膘。所以坪病,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迪俗,力争在市场表现上优于竞争对手妮顺翠。   问美间微:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盲朵卷,这一岗位和以前相比有哪些挑战梯?   刘智卿胃疥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妒湃,因为我在宝马的八睛莆、九年时间申花徐,换的工作岗位也挺多的芹。换了新的工作以来偷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甸,比如负责国产车的销售岸,可能是比较短平快的茶,看的是一醇、两年之内的事情古。在宝马中国总裁这个位置上建糯袄,除了目前公司各个业务板块的运营岔齐世,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题型峦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向却袖,像无人驾驶类、智能互联割、电动车帽漓,包括数字化营销拼伺罗、品牌年轻化等等一系列的东西摊成。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划矢崔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究福拨,力争在中国市场上打下一个非嘲矗好的基础儡擎罕。我相信胸寞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邢墓,宝马会拥有非常强大的竞争优势熄泊。(中国经济网 记者冻次:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担矛:李芳" "   原标题楞:王永清猫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底飞仟田,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单登蹄。别克品牌今年销量已经突破100万辆芜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凤兑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挖裸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰处。数据显示囤侣盛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆固墩女,同比上年的446764辆下跌28.64%媒岭。上个月按,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通具方。    因此短说,在车展期间接受记者采访时玩,王永清表示困模断,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造势。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言默烧刑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弄,但全年销量依然会同比下降20%左右来碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来焊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快此方,可能在布局上稍微有点滞后识琶普。现在对于雪佛兰来说率菩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诺多。    事实上告帛缎,雪佛兰已经开始了提速布局差。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孤欺纠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台答。王永清表示俏仑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腔拿环,2016至2020年投放超过20款新车肪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菇赖,30%为SUV车型档兽,并将加速引入包括1.0T碱兔、2.0T挛仿来、8AT母苗、9AT胺篮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拷疏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境跺恨,未来SUV将成为主推车型湃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造干,轴距2725mm刷彤轻,将与全球同步进入中国市场订。同样杀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相长,再度出击紧凑型小型SUV细分市场衅将酿。    值得一提的是佰暇楔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悍途,拓宽产品线泉。RS车型将采用包括侧包围堪参、运动尾翼枯胯淮、双排气管寞、降低化运动悬架介迪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乃巳汾,并加载多项ESS智能安全科技辞挎粱。    在品牌营销上斧敲良,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抬畴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销届。另外十钢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发羌,演绎雪佛兰“热爱实搂侵,梦想腿镜,行动卯,分享”的精神贪礁费。    “今后新车的利润越来越辛示『稀,主要利润来源于衍生服务卵枪、二手车置换等茹玻。相信雪佛兰将它的结构调好后凶郴,未来两年将会真正出成果帆。”施弘说贩蘑凉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外草,上汽通用的新能源战略也将全面提速酶文。车展当天缅吝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相某,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谐脆送。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巾茧华,发动机的最大功率为73千瓦补挛,其中电动机负责驱动编钩,汽油机负责发电巴淑瓢,它的综合百公里油耗是0.9L鲤。从上汽通用发布的节奏看时鲸具,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了矩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案推碱剔,王永清说驳祥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锭莱膛,产品还要丰富柔讲,才能满足这个法规的要求题。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度新,到2020年之后比例更高涂。王永清表示幢肮乔:“估计到2022年奸,我们的电池技术会有很大突破黄头径,能量密度大幅度提升寞,成本是大幅度下降备脊。这对纯电动的新能源车发展是好消息护敲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妙、豪华”品牌——WEY捣蜜籍,W01身录、W02两款全新SUV首发亮相宽盖,售价区间将在15-20万元慕。对于新品牌的未来发展规划霓漓娄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示投适剩:“WEY品牌明年将有3款车上市吧吻,到2018年还将推出2款左右的产品瞬绞师,以支撑起全新的销售网络体系储梁提。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表裤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍航,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市办,8月份推出第二款SUV W02疙变汲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暮疆屁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酿撮逛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讣拈,魏建军详细介绍到玛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镶味,配置上拥有最先进的安全技术坦、智能技术莲,也更加精致善。此外在性能上两者也有很大差异溅,例如在NVH方面蓄将拔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斥棋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抡骏侍。   在经销渠道方面捕恕峨,魏建军介绍说供汤蠕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鲜,没有想过招募新经销商拴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作熄尼。”   对于新品牌的未来发展菩,魏建军信心十足爆,他表示铺:“我从没想过这个品牌会失败芹,只有退路封死才能做好这件事宛蘑,自主企业只有没有后路才能把事情做好接。”此外枷,魏建军坦言拇憋午,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厂矢,因为新品牌叫什么并不重要邻崎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐句撬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躲读砷,将方向转到共享经济为、互联网揭、自动驾驶方面新的技术钎沟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奠份。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上城想,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩懂玩跨、生动的演讲挞,就城市交通挞、自动驾驶和汽车互联等热点话题捎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索睹霞觅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陈侠裁。    徐大全说敛,博世始终认为洽锭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担节四,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呜丝瓣。    徐大全谈到沽阀,作为在汽车领域的老牌企业垮澎倒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辱蒂、多样化的发展态势和需求谎潘,博世已经有了自己的思考和方向坎膘僻。    他说澄逞,如今期逼捐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剐谰惊,将方向转到共享经济师袄、互联网敝、自动驾驶方面新的技术埔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雷唤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挡,面对新一轮汽车技术的变革贪方,无论是传统汽车吝溪、零部件企业很屏皆,还是互联网疆、科技企业年俗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嚎柯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点庐:互联化腺怂祷、自动化和安全化茎。我们预计雹,到2021年腺,汽车将成为第三大互联移动实体息检,同时扮演人类的第三大生活空间默哆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面墩涣,来充分发挥互联驾驶的各种优势哥空俱。    谈及自动化领域步江,徐大全判断汗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势镐椭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术羞,通过持续创新驾驶员辅助系统慷险记,从辅助驾驶暇、部分自动靶揪没、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猾某太,分阶段朝“零事故”愿景迈进酱寸。目前胆邵俱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胚路,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用随谴昧,到2020年左右分断陈,自动泊车功能将进行试点项目测试擎。    说到自动泊车将溃朝,徐大全特别谈到停车难的问题唯。他说疟,停车难是在城市生活中的一大困扰钢。今年瓢荆那,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猫烤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锰。在八项智能泊车功能里昏路穆,“手机查询停车场位置并导航”通脑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能平烘。其实坟,在大型商场里锤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了套,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粳肉。根据一项市场调研显示帕,2015年膝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啡朵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台臣擦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耗瓷,在深入巩固原本的互联化板姬、自动化和安全化“三化”战略基础上慕平劫,博世今年也把两轮交通省、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度视桥恒。    他介绍哼椿塑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力红恃。未来十年冈毙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上是茬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耐汹。    在两轮交通方面乳,博世提供两轮驱动退、安全等各方面的解决方案离壁,涉及两轮电动车盘下线、摩托车觅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式摩昆。    最后彪可,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具湘吼敬,满足这些变化的需求苛渤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袒咀,“双积分”法规堪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淖灌抄,连日来剧攀撵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温煌,让观望中的车企备受煎熬窜帕。针对业内关注的焦点问题淌摔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全龚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怂棱林:不久前抽惩敌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规内缄,如何理解这两套方案菩架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奶芜默:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巩椭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联署讳,但又有独立性窘能,各自的核心目标有所不同嘿心炽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贫,进而确保国家能源安全焙撵途。由于中国的石油对外依存度已超过60%鼻踌翘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唉羚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求廉冬本,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冗,进而实现国家节能减排的长期目标毋封建。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集染,但现阶段并不能彼此替代撵。对于CAFC而言蕾蹭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孟,其中当然也包含新能源汽车别鸽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠曙答。但不同的企业由于自身能力世盲煎、技术储备和对未来技术趋势判断不同嗅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求功。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倍唱负,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补八,而以后补贴将逐步退坡诗,企业更担心成本无法负担诫。因此仅有CAFC法规容茎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况罕输,所以有必要出台NEV积分炔次瓮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椿。同时泌迪耍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫门呸,从而有利于新能源汽车早日取得突破痞溉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线湘奠,其目标应是降低汽车及相关产业闪烧歪、乃至整个国家的碳排放颓,和降低能源消耗诉求不同面晃。作为碳排放第一大国航,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裳贯,后续国际压力还将不断增大促蹿。因此蔡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溯,从大方向上讲是正确的咐畦筋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溶跑久,这和NEV积分没有本质区别瓢邪,也无法确保总体低碳目标的实现母拖。实际上建挛,跨行业樊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向日来鲸。以电动汽车为例冗,其在使用阶段确实是零排放商犊,但与欧美不同青腺耐,中国的电能以高碳电为主亮忻吩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放艘盼兢。也就是说系停,在使用高碳电的情况下瘸偏,电动车全生命周期的碳排放并不低壳。这正是碳配额管理应该解决的问题酮罗蕊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中观绰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额变挡荣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挫。实际上刚差煞,将新能源汽车确定为国家战略棵册峰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磐,生产更多的低碳电绦姓萍,否则减碳的国际承诺将难以兑现鄙。    另外坍,对于汽车行业拖炭抚,无论是CAFC世垃守、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涕都腾,但都应该由一个部门来统筹策划顷暴,系统思考嘎刻掏,拿出科学洁、系统收归抨、具体送建、有效的管理办法来推动实施淖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搪。    ■积分交易细则需加快制定邢妒、尽早出台    《中国汽车报》加:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素程洼忍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受琴闪?    赵福全菱:确定合理的积分价格测酚陌,涉及到技术沮、成本和市场接受度却附膝,需要综合测算和动态调整效罢。我认为基本原则是滥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唯景盆,让没做新能源汽车的企业有经济压力推。如果NEV积分是“白菜价”跑萄钩,大家直接买就可以统偶,谁还会愿意在新能源汽车上投入呢戒碌?    因此雾挟泥,NEV积分的定价应足够高啃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入采,通过自己的新能源产品获取积分奢,满足法规要求孪魔氯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理熄寒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隋,能够通过购买积分先生存下去洞剐疤,争取时间把自己的新能源产品做起来替市。    《中国汽车报》苦斜:除了积分价格之外滇磷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑息杉,目前处于“空档”状态玲率,怎么看待这个问题墓昧为?    赵福全档竞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惹些师。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摩踞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扫僳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扫常硅。同时鼎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锻看。对于汽车企业来说食乃拔,3年仅仅是一轮产品开发的周期赐渴膛,政府作为“游戏规则”的制定者慨,应尽快给企业一个明确的目标汐,否则企业将无所适从蔽结别。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》排冀:“双积分”中提出了2018年起让搓珐,8%秀铣、10%嫂连、12%的NEV积分比例释捎倘,而经权威机构按照法规要求测算鲁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漓贸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扒姐步?    赵福全弥眉:在这个问题上僻矫,我并不持悲观看法户。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难础垦,因为还有很多企业尚未完全发力克饯线。按照国家的发展预期葛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钝汲绒,如果每辆车以最低积分2分计算饰秀淮,整体积分比例就达到了14%譬截鹤,如果是分值更高的产品停浚灭,达到18%的积分比例都有可能盛僚磕。关键是要努力实现7%销量占比目标舱陆,而这也正是NEV积分的目的所在秤玻鹃。    不过另一个问题引人担忧浦谷伙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求配咕廉,同时在CAFC核算中也有优惠到鲍涵:一方面油耗直接按零计算嗣尉,另一方面核算数量加倍第怜,从2016到2020年分别是5倍犁械蚊、3倍侯陡碾、2倍虱。此外版,按照单项抵偿原则回表,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分靖哀,还可用于抵消CAFC负积分啊膊。我们经过测算发现圃观,CAFC中的这种双重优惠爸,对新能源汽车的“照顾”过多了笛堂挺,不利于促进其他节能技术发展孝遣士,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险我。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展海踞,CAFC的达标难度就会随之大大降低镜强。实际上摔垃棺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重倾哗耸,两者不可偏废沛妮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桓,但如果CAFC目标落空节省,国家能源安全受到威胁背哨梆,汽车产业的可持续发展仍无从保障康丁幸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舞藩亮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿彩旁,这不仅能确保CAFC目标的达成啃监,也会提升NEV积分的价值邵铂,避免NEV交易落空瑰毁率。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溶圈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值别媒,而没有将电耗的概念纳入其中矮丸,这样的算法是否科学嚼寇尸?    赵福全戈习:NEV积分分值以续驶里程为依据阔,这与推广新能源汽车的初衷相违背笛,也不利于鼓励技术进步劲拆贪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程柿秽。推广新能源汽车是为了节能减排寝敬,因此不仅传统汽车皖,新能源汽车也同样应该抑大扬小讹溅、抑重扬轻庞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灌钨份,而不是搭载电池越多越好诬堪陆,因为大量电池搭载在汽车上移动界瘁胎,这本身就会使能耗增加朵动伸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾算手,也意味着大量增加电池生产的排放武萎。    政府应鼓励企业开发低成本萝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池黎挟。也就是说酸,政策制定一定要“勿忘初心”芦娩。建议NEV引入单位电耗窝,即吨百公里电耗的概念师快,作为积分分值的依据控疆泼。同时户,对于小型车电耗适当放宽淌纶壁,而对大型车提出更高要求础,以鼓励新能源汽车小型化协痴皑,进一步提升节能减排效果搞阀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屯标:在“双积分”中范傻,没有将新能源商用车列入管理范围袍渤谅,这样做合理吗茅?    赵福全揽继峰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍Γ可持续发展的问题逛房。2015年蜡匈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贩,获得国家补贴的比例比这个数字还高寺。而此次NEV出台却未涉及商用车腿惰落,这是不合理的龚匣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盛,也会让乘用车企业感到不公平献。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痛舒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求誊。我建议纯括掠,应该单独给商用车设立NEV比例要求蒜阮,可以不与CAFC积分抵偿怖攻,但企业之间可以交易订柿。因为如果没有NEV的强制要求坦,在补贴退坡后豹工挟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赦跺其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口甭妈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水爆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蔬侠膘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示貌划岛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沸,盲目投资之后函,多数公司要垮下来级丝街。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毋。    以蔚来汽车为例乃,去年8月还只有100多名员工侣茨遣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模檬。据中国汽车工业协会最新统计摊郊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓣贡略,销售4.4万辆放触矮,同比分别增长25.7%和43.8%潍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淀酶,销售28.9万辆儡稻能,比上年同期分别增长93.0%和100.6%添。蔚来冉、威马骸嫂惭、前途懊切、小鹏等已是新能源造车领域的热词祁慰衔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霸黎衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面旱侍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宦盯蔬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目砷幂。至此默粹,奇瑞新能源成为继北汽新能源钎却、长江汽车司秘赁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袱恼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灵赴昧。    “新能源车企的风险塘吕豁,其实很大蚊。”王秉刚说恒绣瞥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毖,对风险有足够的分析雄垛检,有可能投了很多钱歉,最后做不成乐女侗,带来不必要的损失首疵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酵哀设,简单地投资建厂诵干霜、增强制造能力柑妊,未来堪忧倍窃。新能源车电池的技术进步非常迅速 骑,现在可以用的技术一年后就不行了诺古抨。如果没有研发能力就做不过人家扦讲。“一下十几个亿扎进去搂吴储,有可能最后做不成牌堆按,我还是提醒新进者要谨慎一点炊。”王秉刚说蛇。    事实上精价阑,目前国内的新能源电池生产厂太多了惋八妹,但规模都不大恃。而且动力电池总的规模也在扩张中呛,尤其质量好的不多悉焚,“据我了解袒热吠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勒敞。”因此池羌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韧褂让。   谈不上“红海”绒萍科,大家还没真正“下海”    “前途是光明的累,但道路曲折狭淡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说旦,造车得有钱萍捻、有人才雾腺、有时间犬。“钱我们还行裂,人也不错钵,就是时间太紧煽翱筒,毕竟搞汽车三年算很快愧陵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合便村冉。”万锐坦言江,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的焕。    不过脯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辽苯,万锐并不认同茬。在他看来捷挪复,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上复某,因为大家都还没“下海”瘁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挪驮兔,大家还在忙于造车脖饯,搏杀还没开始谰套耿。    “这是好事肮选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灭虾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筷叫,目前中国传统整车企业有150多家绵,新能源车企至少有30多家酱遁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗜霖。    至于是不是过剩颈呛,梁伟表示这还是要市场来判断洁改。在梁伟看来焚吨颅,其实中国传统汽车行业已转入新常态彼念,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奉觅培,除非汽车消费大幅好转瞄槐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况红。    但另一方面扦,根据预测黑漠,未来5~10年沟十,中国的新能源汽车将保持两位数增长膜宽夏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瞬涸淬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赦长坚,到2020年时产能达200万辆颈肆石、累计产销量超过500万辆镶弛。梁伟认为挽,从年产几十万辆到200万辆的目标陵,新能源车汽车肯定还要快速发展蔷。目前的新能源车市场还完全没有定型然江,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苹氖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鲍讣管,“很多人此前担心特斯拉会破产恢,但Model S和Model X推出后效果不错樊帘惶,用户接受炒署。经过多轮产品积淀珊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃澎挺悔,特别是成本下降得较明显虎。特斯拉可以闯出来散捌棵,中国企业也有机会嫂权敲、有成本优势逻。”梁伟说驹煎。    对于最近贾跃亭的乐视磐溉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象彪骋,梁伟指出任静孪,除了技术幸花翟,汽车行业还是一个资金密集稍瞎箍、劳动密集的行业详。如果要进入柔,需要企业在未来几年有大量投入堕,以格力电器(000651.SZ)为例唤癸堂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗李。    梁伟表示吓胜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骋,毕竟快速把产品推出来庙嗡,现金压力会非常大僧。另外扮砂,一家企业在原有行业中具有很强的能力镐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功隆蔽娃,这是一个很长的学习过程写瑟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯呜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日爽其氖,也是第十七个中国记者节盎。2000年拈开旦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芜摄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挨书掣。此后记者节像护士节筹衰烹、教师节一样喜,是我国仅有的3个行业性节日之一肌焦惩。   值此之际划,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挺凄承,在这个纸媒寒冬的大趋势之下际,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浆。      坚守还是离开垄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勺:去年网络广告总量2096亿元馈朵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赋烫扦。报纸下跌超过35%匠创,杂志下跌近20%凄叹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闻衫,单项将全面超越传统广告膏铆舶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者激淖焊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下箱,也仍能保持着不俗的销量隆拇。    “没有路可以让我选择人佰澳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值技稳。”陈总对此直言到现霜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚素秒,但发行量保持一直不减氓沙涕。诚然信既坊,这离不开报社给予的支持酬。但从自身发展来讲炽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贤。究其原因骄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的培蜗靶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奈飘拒。   汽车也好颁戒妻,新闻也罢丁岭苹。毋庸置疑哇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缎藤。   纵观整个汽车行业的发展趋势僚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志临绥镁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梨,但不可否认的是淌凉瞪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汐拆拍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帘薯窟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者希复效。    除去对报纸瞪、杂志虐慷、广播硕眉吾、电视弘性、音像等载体样样能玩得起来口柏凳,还需操弄3G间芭、4G等流媒体技术冗潭。我们不知道下一站会到哪里氛。   面对媒体融合大潮螺,陈总胸有成竹的坦言句弟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烩定,家用汽车转企改制之后继续深化改革筐。由媒体到传播机构害眷壳,由杂志到全媒体平台纬薄救,历经两次创业秆,家用汽车探求新的发展方向荚竭,抓住变革时代的发展机遇探棚骡,赢得了全新的利益增长点薪。不再只是单纯的纸质杂志躬讽,视频霓、自媒体等做出了不错的效果捶。   其次危啡,就是在自己的企业定位方面疯沽,中国医护工作者汽车消费调查融、中国城市教师汽车消费调查是以医生下搏盘、护士绍、教师等特定的人群为对象做的系列调查堕僧。这些调查一做就是3年郴,走遍全国大中小城市虑慌晌,做出最真实的数据赖漆。 ?   “网红”营销时代   今年以来胖,网红主播频繁出现在各类活动现撤叹杓辍,手机发布会岸怀撼、车展弟堆、房产开盘曝、比赛等一场不落幻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会四搜。”   日前坪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盘藏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”队。   对此事件焙退摧,亦不乏业内人士称硷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茨渴,呈高开低走的态势套。   陈梓萱表示喜期:“在现阶段的传播环境下衅睦,媒体记者朝网红转型泥,把读者转为粘合度极高的粉丝晃逗,增强彼此互动人寂锨、沟通沫澈恍,无论对于报社还是记者个人互吴,都是一件好事碗青。”   “把流失的用户拉回来添,用互联网唯络惦、新媒体的方式倒牧,我们正在努力尝试蹈,但具体执行效果如何啃,尚无法判断淀窟危。”全媒体时代担,我们永远在路上貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖韩:张瑞丽 版权作品败白,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐邵,严禁转载睫瓣擂,违者将被追究法律责任履。 获取授权" "  原标题泻:广汽传祺肖勇史股龟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乓。在本次活动上绞悄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秽哩欣。广汽乘用车副总经理肖勇表示橇:“时尚是一种潮流少谭,其实就是顾客需求察性仿,引起客户共鸣匙逝戳,汽车也需要时尚难逝,所以GS8出现在了这里剿。同时传褀GS8我们就是承担梦想潍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上港蛔曝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵┐橙纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌咎被,中国品牌基本上没有一席之地剑淖虾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卞肝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梗。   对此垮脖撩,肖勇表示饥剃省:“传褀GS8我们就是承担梦想匪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堵陋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上袭碑咎,所以在豪华汽车上概矾私,我们率先实现突破仕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚莆,我们就是要跟汉兰达盎瑟丰、福特锐界形成三足鼎立萎末,甚至未来超越这两个品牌抬,这就是我们的目标昧褂魂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贸萎埠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆途赊猎,创造单月销量的历史新高坑纹,爆款车型占3.4万辆锯盒,但受制于产能安排的影响鲍袭侗,造成其他车型总的销量并不是很高醋。面对这些问题康,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蚕。   肖勇表示塑夯凄:“明年我们的产能还逆县,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目呛胖钵,产能将得到释放囤渐。我们在满足GS4的同时叉如,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立便耿毛,最起码销售五千辆以上露晚攘,剩下我们会再分配个其他车型堤史确。”   同时为了加速品牌向上薯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掳磨旅。同时肖勇说道贬裂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彪,在明年全部投产蚕疆,所以明年最大的问题还是产能窗把,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弯,我就是聚焦我的明星车型超。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  还有不到一个月辩按,东风标致4008就要上市了郸免。它的颜值罕狈脐、科技装配足够有吸引力申蹭汕,那么随着锁定竞争对手迸梳、谍价长厩、销量预期等关键信息逐步浮出水面扦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陪本据?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天唾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陵芹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刨行煎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影入派。比这番景象更热闹的撇透全,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佩。   说到品韦草,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泪,让媒体品到了极致揪订频。在工作人员的讲解下莲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统入绒吾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疚瘦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沥抡透,无不让到场的记者期、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识枷囊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抡娠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质登杀、品味脐试郡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诧侠,东风标致在今年推出3008俩捅、4008后瞳,也将在明年陆续推出3008S探唯郝、及另一款7座SUV糕。据中汽协最新数据显示挟托呻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纲,同比增长45.91%妹份共。那么钨,在众多SUV产品中贾嫁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢端酚媒?东风标致总经理李海港对记者表示潦:“我认为要总结一个词就是‘品’字偿榷,东风标致的SUV一定是最有品的韶浮痞,这个品是指品质靠帕、品味体,今天的4008就足以支撑这两个词宽钮性。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化修敬?李海港对汽车产经网独家表示肚吻申:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型薄桶驾,轴距达到2730mm敝寒奈,是同级别车里最大的豁分狠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统据购,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睹弊,在配置方面更趋向于高端武搁篮、智能结,进军更高一级的SUV市场膏鸵幕。”   然而耙确,另据乘联会的最新数据集脐扔,1-8月酵扛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吩吴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么姓誓铝,作为中级SUV防谱嘘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期几?李海港向记者算了笔账甲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万考退,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嫁。“这种需求就是4008的机会味闭,也是4008成功的保障嘎绩。”李海港表示疽。   “狮虎之战”将上演   还未上市琅卑瞳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎故顿赔。李海港认为景哨,4008在科技装备朝屉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厂岸疤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啊钵。”李海港强调翔鄙妈。   通过外观设计及车况数据对比后发现赦肥,4008的设计颇具未来感和运动感拍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啡渭皇,4008在轴距上占有一定优势碉夯纠,也使得整车造型看上去更加修长精。   那么甭,价格呢浅膏仿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测东穷瓶,通过对比翼虎的指导价鞍陛僻,小编认为4008的价格应该在19万元左右轻卢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掸撅涎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扯霉段?据乘联会最新数据屁,翼虎1-9月累计销售84258辆钳土殿,月均销售9362辆泉冗。但值得注意的是炔校蜗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杀。那么孩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旦辖,可以说也有一定难度擎。   汽车产经网了解到撤本汰,由于目标客户锁定在换车需求的群体晃奸币,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案井唯,以吸引用户选择4008嫉操。至于置换方案的细节悉肖,李海港表示还未最终确定刷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   国庆结束后轿,北京侈殊、上海农蝎睡、广州蔡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痊市屎,引来了社会广泛关注污贫。平台闻风声迟堤,媒体炒热闹哗伙,百姓愁价格踏铝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻徘扑勿,“网约车”只是第一块烫手的山芋图篇上。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吕,又要确保公共交通体系的稳定钳猛晃,还得照顾老百姓的感受仙。    比较普遍的观点认为碘芬户,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高工怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绊,征求意见中提到让市场来决定群抗惋,这是非巢呦妫科学的写禾。作为用户钠强,担心价格上涨凹谐,特别是比出租车贵玛,认为监管部门是要维护出租车体系利益佩,我觉得这是大家多虑了敢鼓。过去己,在平台混战的阶段翘,资本介入烧钱抢流量桥驰屏,这本身就是不可持续的缉船,价格逐渐上赋萸泼贰,平台收取中间费用是必然的戊楔布。    对于各地的征求意见疵慰矢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阂舅氖。比如说要求司机是本地户籍蓟、要求网约车辆的舒适度等等翠吠氦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杯瘦伸。    网约车规范的政策是非常需要的逆糕,作为共享经济热潮下的产物菏屎埠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笺狮。任何一个商业模式捶,都需要规范起来弧隆。因处于监管边缘虹萄,过去已经发生了数起网约车的涡瑁害案件怪寝憾。我们在对受害者表达同情通洛、对肇事者表示愤怒之后螺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酮骆褐。    然而蚀瞎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绒扒故。比如说惭繁固,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刹、车辆要有上海车牌貌挎,并且轴距要达到2700毫米僚驴。根据滴滴公布的数据焚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中离,拥有上海户籍的不足万人泄郡。这个情况在深圳类似认尖滦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车去韭。如果按照细则明确执行茨奶煞,这就意味着悉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丧妙。    共享经济是大趋势店,但监管太严可能打击积极性篡蓉哥,这对立法部门是大考验绿侯。互联网时代匣勉,网约车大大增加了出行的便利刹拆,使人们在出行上拥有更多选择松暮。监管是为了提供安全高效的服务保障遣澜苫,而并非要让网约车集体消失曝惰。现在的征求意见许多还是首次提出槐膊,建立体系的过程中应该让用户扫、司机及平台有更多发言权浦。    我们鼓励共享陋灰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糠篓瓷,与传统交通体系形成良性的交叉互补纺。    我们希望立法戒,只有合法合理才能保障各方的利益虑,所以网约车服务一定会是标准化歉拌、安全化的捞想。    我们希望在所有领域都有不断开放琴烈、不断完善的发展方向锹吞,这是产业互联网时代的必经之路幢觅亥。    文 | 著名职业经理人博线,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激鞘迪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按德狄:新造车企业已经不再神秘无雇,告别概念车的品牌曝光期绍浦末,开始进入真刀真枪的实质造车阶段来叮农。投建工厂拨、申请资质辣矗,造车上滤讥,他们是认真的森捆鞠。不过冻,“八仙过海溺、各显神通”拜伯讽,出身背景不同的创始人傻乓及,对企业产品和品牌的定位贬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慕。    想听“真知灼见”需,走进新造车企业亩溅歌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天触毁豢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道停,敬请关注害虱姥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痘剑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惟谰。10月10日巳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胚。这也意味着筋狮勤,前途汽车继北汽新能源哀七、长江汽车之后锈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堪淡滇,可以稍稍松口气拣栏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看驶,他直言到2017年底前途K50车型上市前疽魔捶,相关准备工作的日程已经安排很紧张途受,有许多事情需要持续推进乔俱签。即使如此戚拆惶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心片蹬。在与记者的沟通中奉蜗,他详细讲述了自己的创业经历桔鸵、资质申请的情况氨钞拿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诺共疙。    短短的一个小时能,陆群留给记者最深刻的印象是赊疏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师分但,他们怀揣一个美好的愿景啼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喉概呛。    ■ 拿下资质不神秘茶飘嗓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乱哆,许多人都对过程感到好奇鸿隋。陆群则表示纽巢勃,拿到资质并不是一件神秘的事情翻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贰拼,一点一点把技术做到位粪煽天,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挨码纤。”陆群说佩晤办。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》急蔼。具体流程是戮澳椒,企业根据相关标准去申报项目够逝巫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请核。陆群认为凤钝嫌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展佛联、引入新的技术和参与者心陇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侈沦。其中对电动汽车的四项关键技术操匪础,包括整车的集成和控制技术头烁怀,电池的管理技术刹氓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皇疲。同时结,技术具备后还需要做出整车褂硅,并按照标准做大量测试稗,要达到很高的标准号。据了解琅工,整车控制管理系统(VCU)物尺脯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向穷桂,也是已经掌握的三大核心技术截。    更重要的是芬韩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奔。早在2010年放晤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玩晃,开始布局电动车媳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捍密迷。2012~2013年伯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目距柔滤,在高端纯电动整车设计厘捷、研发方面取得了初步成绩壤概。陆群说锰荤柬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驰骋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展履疲炒,开始引起业界关注槽矩桅。那时屯程淋,行业对电动汽车的关注已经比较高尾,而前途汽车早已走在了前列拇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年眉通袍。”陆群说触捎料,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闺级痴,专注纯电动车研发嗣谷裴、生产泼、销售及服务堆氮方,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孔狗。”2015年9月挽关橙,长城华冠登陆新三板挂牌交易同嚷钒,成为新三板电动汽车第一股邯。目前蜗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绞笔步,包括整车业务板块(前途汽车)棺、设计研发业务板块(华冠设计)妥,以及核心零部件业务(华特技术)妨。这三大板块互为依托久,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丁徘。    拿下资质邻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谐。    ■ 技术胁敌疽、生产基地委、供应商都得一流    在做电动车的这几年师聪泌,陆群对电动汽车的理解越来越深入逃犯姥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凌蹄、变速器等物理结构唯劣,还需要产业链配套师、成本控制形、核心技术开发等一系列工作焙。“自主研发的核心技术熄、国际一线的供应商和自建的生产基地杯涤恼,是我们的三大优势酞绩膜。”陆群说萝。    陆群说绍飘诉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现糙,市场上找不到合适的零部件供应商绣奋誊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奶。目前米趁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案但,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毫、VCU卑蚀串、RESS等核心技术捆藐累,使零到百公里加速仅需4.6秒丢奖耸,最高时速为200公里罐特,最大续驶里程达到300公里具聪粉。而据陆群介绍匆,这些电控技术相关的零部件鞋复,不仅前途汽车自己使用博吮芜,也已经为行业中其他厂商供应脓。    在供应商体系上港趁,前途汽车同样拥有强大阵容涩,已经先后与IAC庇砂坏、博世嫉佰、布雷博咳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翘临。这不仅确保了产品的品质不篱剁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堪咳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扛畏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惧闷。今年2月褥庐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基等替,按照规划八,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蓬仕,将在2017年中试生产促侣惊,第一款车K50将在明年底上市乃窍茶。值得一提的是识砰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娜,最大可能提升汽车的轻量化水平哇定。    陆群认为汇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卧,而是要通过成本控制霓死妮、技术提升来实现惕,其中轻量化就是很好的解决方案守。他强调堤飞彼:“前途汽车的产品规划和市场策略遍贡诉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的献韦径,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力焕里萌,在全新的市场领域不断成长骇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勤愁红,中国新能源汽车市场前景广阔了赖牟,存在巨大的市场机遇怂。据他估计陆们,行业发展的拐点将在2017~2018年到来飞。他表示含侩,前途汽车已经做好了准备蛊稀岸。    陆群始终坚信一点念伸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西世嗓。在他看来耪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佃傲芒。“所以考唾,我们专注车辆性能关,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台眠,迎接智能互联时代迹价。”他说聪。    自1990年大学毕业进入汽车行业麻隶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发际,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涝羌,创业历程也已经13年连姆故,算是行业的资深“老人”扛蔚眷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痊,他的团队也是一群“汽车工程师”假,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帛轮狈。    陆群说拒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奥磋,像华为一样拥有先进的技术率陆冠、过硬的产品品质以及国际化的视野达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹屉履,同时莫嗅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姐。一时间伸艇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来躬洁篮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访票,对于新政豌茎杠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明密。    看自己   记者泛汞: 首汽约车有哪些新的动作和布局歉帮毛?   魏东坑: 一方面逃使隆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诞蓖慕,根据北京蚕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匹去哗,我们会在司机菏履、车辆和运营都符合当地规定的基础上丹善,继续增加运力保障姆渐,这其中包括增加自有车辆磐耍冻,也包括增强与当地伙伴的合作漂。    看政策   记者弦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后担,有观点认为距乱磁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的新无秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东管率颇: 这样的说法不客观膛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定参浦缮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沁。    某种意义上讲檀干,首汽约车项目上线之前伍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伞,我们只是在政策范围内尝试着做彤喂邻。彼时梨,我们借鉴同行业企业技术手段舒禽逗、商业模式和合作模式秋绘纯,在政策合规的前提下酪竣地,尽可能尝试炊氦,当然及,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抗耸勿,我们是十分期待政策落地的茸捆雹。因此膳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情牡。    记者蠕: 怎么看待首汽约车的先发优势漓鲸腑?   魏东佬: 的确匣,北京市场上我们目前是最贴近政策的零挝烧,但从全国“一地一策”的角度来看嚏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裤。    看行业   记者懦痪吞: 按照当前征求意见稿来操作酪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响皆。   魏东皮咀: 我们对于各地方出台的政策表示理解伸仍,网约车实行一地一策制度蝗,各地会根据各地的交通发展水平坡、城市交通需求来决定如何管理网约车党泄矢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发母。    看未来   记者碾拍: 未来行业格局将有怎样的变化巾紊笔?   魏东讲喂: 当各地政策正式落地之后屯当弯,会明确供给的标准蕊憾卞,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱径?稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域啃,同时揣私,对于准入的司机进行严格监管驮宪垃。因此侥鸵,在未来行业格局变化上称奉时,在大的方向和框架上由政府来把关衡丛,在框架和方向范围内稀鄙,各家寻找自家的竞争点和突破口孝,现有的平台选择优化平台和转型升级蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼溯僻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梳笆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略麓薪,并通过一系列体育坷瘫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皖、活力的品牌形象无咀犊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猫,除了年龄躺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舞。” 10月13日何犯唱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示频。   据悉脐璃灸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暗姆,并向年青人传递积极的正能量伍桓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典顺撂。未来吞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动驴负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言信藕粒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奴辉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酞改拌,借助本次人物盛典鳞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁收舍。   “2016年桨凛公,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呈鳞煎。” 郭伟表示懒面,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作精狠盒,不仅让不同圈层的消费者刺泪、车主硕特猎、粉丝共同参与到活动中测,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拐凤诲。”   事实上莲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丧骗怜,包括体育以及音乐类的综艺节目崇摆,实现了跨界合作杜锌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称习,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钉毯。”   根据最新销量数据显示改坪,东风日产9月份的销量出色秀,同比增长超30%挎。其中主力车型轩逸将悉、逍客我善、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彤。   郭伟表示陡金,“东风日产今年的目标有所提升伤,对今年销量保持信心姓。”此外端,谈到是否有可能再接再厉胚姓,在总销量上攀升至第四名的位置时劲寄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奉,能超过前一名最好霜钒彻,但最重要的是与自己对标沥烘嫡。”   责任编辑歉扰殊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪碾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羞僧,管理层不参与讨论单锋徽,每组都有来自全球各地疼认、不同级别队、不同性别的同事倾淘。”蔡澈说居汹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撑焕蹬,大家相互协作律腥郡、互相支持文祷题、勇于尝试岗铃卡。”    中国经济网综合外电报道辖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晶亩,其宏大的构想才刚刚开始订缉删。蔡澈现年63岁卉逛,其工作合约预计到2019年物,在刚刚过去的2016巴黎车展上揉谩,他再次用前瞻的眼光和布局碧射,为戴姆勒集团未来的发展滩,提出了新的方向怖虽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扰笛:当年学的是电子工程专业请柏,就有人建议“傻小子牟风,去学机械工程融。”坚慈,“今天来看畴,坚持初心稿虎俩,梦想终有回报市羚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啦筋,在报道戴姆勒集团的“变化”时匈绦橇,都会引用蔡澈的公开演讲供七,因为他提到了电动弧乏、互联普谦匿、智能和共享等前瞻主题胖狗骡。    首先辩溅拈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贫磨乐,并计划到2025年狮,成为高端电动车市场的领导者伺沏。当然懂敝碍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嚏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堤拴,恐怕显得更稳健计踩。    “在所有这些领域杆猫蛔,你必须为未来的投资做好准备情,”蔡澈说谜础古。 “但这是令人兴奋的句,所有这些发展不仅仅是技术的改变赎奉溜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛铺,内容丰富的CASE(瞰思)计划才,它取自于智能互联诬岗、自动驾驶寺疙石、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母黔扫柿。有评论指出通阶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舜煎家,就是要对未来做出承诺疥。 巴黎车展发布会期间梦,蔡澈穿着休闲衬衫侩谁、牛仔裤和运动板鞋墓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鸡贝,但蔡澈作为首席执行官境锤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矮霸,以加速决策和赋予员工权力著称屯拉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寄,鼓励对新产品和新发现竣涡,进行实验性的尝试系。    巴黎车展发布会期间雇拧首,蔡澈穿着休闲衬衫席祁盖、牛仔裤和运动板鞋竟酷,一改西装革履的常规风格洽残。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹦:“我们并不是穿衣方面的专家骡瓶葡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纳,而是留在了在工厂附近的办公室抱绒,尽管条件略艰苦忻贩。至于在衣着方面的变化淮,没有具体的规划虾感侵,因为衣着是表面化的府送,符号化的地贫暴,尽管这会传递一些信息蔷桂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盘蛔:近些年税,我们尝试了很多新的想法存棘灌,对整个行业而言都是全新的尝试骋泼污。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佛,很多同事都参与其中讨。    “仅仅3个月的时间该,我们收集了150个优秀的想法喂同,这些都是关于企业未来建设的好点子辫适浚。我们把参与讨论的员工分成了八组匿联,管理层不参与讨论胯廖,每组都有来自全球各地台断、不同级别帘寝吐、不同性别的同事经谱。”蔡澈说圭乡仙,“今天提到的鱼群式结构首凭扮,希望让公司更有活力啊败炮,更灵活方憾拧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妊倾羞,大家相互协作毙缮、互相支持掸会澄、勇于尝试贪葡。”    几个月前稠竭,在柏林的一次会议上橙闻储,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片醋协吾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窗侥。根据德国报纸对这张照片的描绘的腑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面啪弦。蔡澈告诉开发商薄公,这张照片是30年前拍的侈袄别,那时浓川物,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车艾好。    随着电动车品牌的发布歪傅,以及首款概念车的亮相瓷苫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嗽诬。在戴姆勒的规划中首禾才,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妨春,包括价格儡、外形和性能拦嚷。据了解猜沧彭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驾,包括在德国建立第二个电池工厂叛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺卯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕传背咀。主场“作战”的雷诺品牌让,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR短秸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铺删吝,包含设计暖、产品以及市场布局等方面穿。    发布会结束后撂观,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通如娩林。在面对面的交谈中层系莫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轮搅。另外垃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题罚涩膝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肖块控。    网通社透:在中国市郴硎,2017年雷诺在中国有什么挑战弧?    戈恩巢肩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长聪迹,中国和印度都成为全球业界的引擎将酚。2017年是雷诺非常重要的一年径享,我们的销售会起飞尽据,就像飞机一样郝,正在起飞向上并且不停加速捂硕凡。对于日产来讲酮骇楼,也是非常重要的一年壁闭,还会进一步推动启辰的产品玖徐骸,这个也非常关键怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梳痴败:您如何看中国新能源市撑挛亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垃科?    戈恩任抽卢:我认为中国会成为全球最大的市称概巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喀。对于日产而言砷案袭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目界枫霓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凰齐。    网通社客:对于雷诺和东风的新电动车项目厘,是否可以更详细的介绍一下刷钩?    戈恩胎:雷诺和东风进行合作伸譬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场热。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论琅荚烘,最终项目还没有做出决定使奈,但正在研究当中兄痘。    网通社齿弓物:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袖桶楔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进室?    戈恩狸题屉:自动驾驶一定会进入中国凡扛你,这是勿庸置疑的踏吕。目前梦,各个车商在这方面的竞争非常白热化握,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怠下。在中国相关法律法规允许的时候安娟篱,我们的产品会进入中国杭健壤。当前芜,我们的样车正在美国斗、日本做相关测试建肯。与此同时康校,雷诺当然不会遗忘中国市场归充。我们会在中国市场进行一些展示项目题喊副,这会帮助我们完成产品差异化的工作敦,也会帮助提高产品的竞争力含。    网通社腊:三菱的加入墓柒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斗茫?    戈恩得岗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咆。我们认为2016年包含三菱在内淋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关僳。所以它不是目标疏,而是我们现在工作的结果登。展望2017年窜铆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矗,尤其是三菱的加入晨叼,让我们有潜力跻身全球前三麓甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕嫁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响平济。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苏戈。”Kalanick 说道低。“如果真的发生这样的事烯拖猩,而我们没能参与自动驾驶的开发诬,那会发生什么事孝?未来将迅速抛弃我们箱。”    上周四诧线茨,Uber 对外表示怀沮:8 月底羔宋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车飞惫。    与平常用 Uber 打车的程序无异雌砍酶,系统会为乘客匹配 Uber 专车处鸵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缚失。虽然是自动驾驶汽车温钉,但车上会配备两名训练有素的工程师骑倦。一名工程师坐在驾驶位上沙,随时准备接管汽车控制权岗,另一名工程师坐在副驾驶上怕,详细记录汽车的每个动作端绵梆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瑞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto栋戳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舱愁充。在采访中妙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业圈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣寤蹇唷,现在卡车运输市场也是如此界趴孟。”他说灭雷。“现在谈这些还有点早砍逝,如果非要说点什么波迟,我只能说我们已经进入了研发阶段瞎姬潮。”    在采访中藐测醋,Kalanick 还被问到禾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代甲凌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腐射。他认为在交通自动化的世界里匡被钮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哇拜,但驾驶员所占的比例会下降锈唬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咕。    Kalanick 说道小:“像旧金山这样的城市飞犯,大约有 3 万名活跃的专车司机缸峭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机焦势,但是别忘了挝捞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机任,自动驾驶汽车也需要劫私茶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胳铰腊,有些情况是处理不了的春闭会。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型A蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员豌贩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桐期。”    他举了一个例子逻,电话刚问世的时候拍,需要一名接线员来接线鸽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笔,而是创造了一个全新的行业攘叛,并创造了大量的就业机会梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  穆伦认为缉夺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撩传前,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘎清朵,包括汽车的使用方式禾构裙。    自2015年9月25日临危受命庭,出任大众汽车集团CEO至今下丘诺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仑欠坪。那么介两,一年过去窖朵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿集紊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后荡,贴有穆氏标签的大众观馅,其未来又将是怎样的呢表访嗜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绿令,借已成惯例哀街,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”内返,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祭持南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芬俊,穆伦首先抛出对大势的几点判断课,也就构成其《巴黎宣言》的构架愧枢。他认为拐届形,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痴匆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瑰厘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奥,包括汽车的使用方式辜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芦伙能,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求麓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动程耐桐,这需要我们用全新的理念火戏休、全面的视角对于出行方式进行解读虱勘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谩。显然凯讹娇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的权阂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的黄犬日。我们需要联接汽车世界和数字世界降虏,让消费者获益需胸,推动社会和经济的发展抬极。同时顺应驱动技术的根本性变革裁毛翠,即电动车是汽车行业的未来贡。尽管如此裳捅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啃。我们必须卉晚蓟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筹饯蔑,同时推进替代技术的发展电瑰。    穆伦坦言上渴苦,应对当下的变革芥,对于大众汽车集团来说梧,是一项十分艰巨的任务奉亢衫。尽管如此嫩糕,我对于集团未来的发展持乐观的态度勉抨。因为在过去的一年里列规精,我们兑现了承诺邯, 增强了核心竞争力岭,积极推动集团业务的不断发展茨。因此庭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虎汕乘,而是“大众汽车集团将如何成功”疵。为此葱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”枯。集团的目标逆懊乌,同时也是我个人的目标孰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业每咆胳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者不。    他说悉旅量,今年夏天善石劣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹲膛妈。我们强调痰杜贸,集团未来发展的重点领域将包括灭墙砂:电动汽车捌闲吞、电池技术扛、数字化躺惰寄、无人驾驶和人工智能事壕暗,以及全新的移动出行解决方案恃。放眼未来绞,很多人将不再拥有私家车普熔。即便如此恕宛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户特夺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锣甫、大力拓展移动出行服务亨兄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图安桃姆,包括集团旗下众多品牌的战略遍、关键指标和相关措施咐戚。但在此之前孔哀,我们并未停下脚步叙官饥,而是继续开展相关业务韩吕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锭洞,他特别谈到块酿:“在中国灭馅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丝咐沪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歌癸。    穆伦表示僚淳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题夺哺惕。这些实践同时也表明踩辈,即使目前面临压力响苏淋,大众汽车仍然完全有能力实现目标咸扳。他承认卯,坦白来说弄板耽,柴油发动机排放事件影响深远避掠试,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点壤纶。我们正全力调查事件发生的根本原因幻坤末,不遗余力地解决所有问题路贤,并在最近几个月取得了实质性进展救龋。然而对于我而言匿,构建大众汽车集团的未来锌酥,也同样重要吠。    穆伦说孰,今晚獭溃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抢悔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌独刊粮。在2025年以前穿篱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列环毛,并在欧洲市场占据领导地位们享。    最后肖绥磕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贺:“未来纶谭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叹。它意味着自由霜、乐趣和情感弓酱蚕。因此獭胯啦,我们注重产品设计门潞,并将以崭新的视角进行设计创新”粳扭溉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱呐新:李芳" "  今年7月底阶使溉,在2016年世界500强排行榜中驴几,北汽集团以549.329亿美元的营业收入面示,比去年跃升47位临,排名第160霜无驼,引起国内外企业界熬、尤其是汽车业界的瞩目督拿成。    今年垄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秸汐。恰好是在10年前赫,徐和谊出任北汽集团董事长浆,策划口釜献、主导估完、实施了令北汽集团由乱到治普,由小到大奴成钉,由弱变强的变革跑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梗、有益朴肖、独到的成功尝试漓。但是全矩郴,当中国经济网记者约请徐和谊刻侩,请他以《老徐和北汽这十年》为题篡卤,谈一谈自己与北汽集团时沃,徐和谊温和考溪、憨厚地笑着说漏缆宝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霖恼寞,少谈密,少写木。    于是贩彼乱,在不久前的一个上午轻,在北汽集团的一个会议室里券,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椭怕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寞苗攻。今天是系列报道的第七篇隋儒渡。   “北汽这些年发展快乓活,我觉得合资这一块歪,起了非常重要的作用罚么。不光是从量上韦巷粹,速度上捻矢,还有效益上”财乒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倘会坡,如是说道囤褂烂。    “在各种场合我都讲怕千,北汽就是合资反哺自主”尾,徐和谊告诉中国经济网记者辱犊扁,“合资和自主便,绝不是对立狙,而是互相借力”癌圈盯。 2002年10月18日蝗窃顶,北京现代正式成立屯冗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记默、董事长算起白坤,徐和谊执掌北汽已是整整十年圣蛋。在徐和谊的带领下工协怂,北汽从最初的“一盘散沙”哀,到如今的中国骨干汽车集团伴破,取得了长足发展步姑日。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中技,北汽位列第160位饱搜,比上一年度提升47位孰骆醚,并首次进入前200名巫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鲁懈。    “北汽这些年发展快搪我观,我觉得合资这一块孩,起了非常重要的作用回。不光是从量上本、速度上钎会县,还有效益上”酱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时境熊胯,如是说道沃维。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晦,徐和谊结缘北汽萄伟隙,也正是从合资开始椭斗。2002年烘骨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笆街。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囤淀街、发展首都经济的龙头项目和示范工程囱琴怀。    为此橇瞳,时任北京市委工业工委副书记棱脱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽范,担任北汽党委副书记透寸、副董事长僚,以及北京现代党委书记仕、董事长勘绊。 2002年12月23日辆贡颅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抒粱十,北京现代实现当年签约晚分淡、当年建厂请涝撩、当年投产啦方掀、当年出车能。在短短不到一年的时间里惰探钢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厢,迅速在中国市场生根发芽饥龟。由此创下了业内独有的“北现速度”胖舜。    时至2015年碗,北京现代已拥有第九代索纳塔绒、全新途胜灌肃、名图樊褥蒲、ix25晒洛、朗动仑绊、瑞纳等14款车型饯,涵盖A0级取亭锑、A级卵赦、B级悔掏、SUV等主流细分市吵涣斩恰,累计产销量突破700万辆促藤。    北京现代官方数据显示漓谁创,今年前7个月涵,北京现代累计销量达到59.3万辆臼,完成全年112万辆销量目标的52.9%虱射。 2005年8月8日蒋关,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泼隘晨。北京奔驰的成立衰巾雇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域塘。    虽为国内高档车市的后来者烷分猴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蜂舱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚎宽惯,实现产品导入翻肪撇、股权调整劫缝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等霓哩暖,北京奔驰由此迎来了高速发展期鹅痞扯。即便是在国内车市进入到“新常态”后捍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅途琴脖,远超行业平均水平颧潭行。    目前喷粮,北京奔驰已建立起全球面积最大枫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仕昆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心廷豹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恐茂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓦度。 8月22日惕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托褂彪缎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犁屡:C级车破墨、E级车评撬蓝、GLC SUV和GLA SUV权梆亮。官方数据显示介,今年1-7月丰灰,北京奔驰销量达167307辆锭,同比增长32.9%伍。    8月22日梳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挽。在迎来年内最重要的车型后间佳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劣镣,着实令人期待腺龋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巢咀昂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力遍哎持。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多量班亮。    “在各种场合我都讲畔,北汽就是合资反哺自主”衬,徐和谊告诉中国经济网记者步翟,“合资和自主咎绊噶,绝不是对立偷钎皋,而是互相借力”蛾磊。自2009年以来镜浩,由北京现代顷廉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商煎梳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范傻、管理流程予以借鉴的数以百计困刻示。 北汽自主实现百万辆    正是如此垒镐叹,从2011年迟簿豪,第一辆整车威旺306问世荣,北汽自主销量直线上扬肖:2011年达到2.4万辆肚霉笨、2012年实现7.8万辆冬图、2013年超过20.2万辆汐、2014年突破31万辆无勤、2015年完成33.7万辆玩。历经五年多的时间苯,北汽自主已累计生产达百万辆先偏微,跨越增长令业界瞩目淌割。    “着眼未来短墙羚,对于合资我仍然非陈镣既纾看好去腻。不仅是十三五床立汤,未来很长的时期快,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叫睫。另外并嗡,在此基础上霞那剖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”漓,徐和谊表示间褐。    “年底前还会有更多的好消息高肪尉,不管是在新能源领域谋秆富,还是整车领域介,包括一些重要的零部件领域邻,还会有一些新的大项目落户北汽挺写。这样避,为北汽更长远的发展寡脯,我想合资这一块炊,贡献还会加大鸡茅柔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  9月29日比搐水,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彻萍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲额局。   蔡明指出憋伎嘶,中国汽车市场曾是低质量窗戮臂、低配置秒连、低服务的代名词旅。诚然什,与美国汽车市场相比饥扰,中国汽车市场还不太成熟嘶版登。但是害,趋于完善的服务质量费称、规模日益庞大的车展啼、逐渐被认可的中国自主品牌囤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赐炬塘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涟梧邵,分值越低表示可靠性越高虹醒。J.D. Power近几年的数据报告显示非牌摔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扔哩,从2009年的178PP100到如今的102PP100挽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步息。尽管与美国市场还存在一定的差距涝,但中国市场的后劲儿不容小觑睫芳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显葡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢事?J.D. Power最新数据会给我们答案污刻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喝堤梆,而中国市场的进步速度为每年4PPH污蛋褥。在车型研究上插,中国赶超美国市场需要6年时间棠秃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒲亲,而中国本土品牌进步速度为8PPH凯。在生产车型上盾,中国赶超美国市场需要5.5年捅。   3. 在了解美国客户的需求上沪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年木。   经过对这些数据的了解和计算帛卤,平均下来孤武贝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼承捎,才能百战百胜借,想赶超美国市程椴谷拧,前提是了解美国消费者的需求十。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拭窘锈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脱:车内有令人不愉快的气味杰洛勉、胎噪声过大(来自车身下面)每、耗油量过大膝叔、风噪声过大(来自车身周围)苗、空调开启后滑溅贯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为豆叹奥:内置语音识别经常无法识别/误解命令郴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题次侨、风噪声过大(来自车身周围)怒涟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)灌巢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档及甘。同时衅措杉,在前10大问题中赂,只有一个问题是相同的镐谢畴,即风噪声过大镣撵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异塘疆汐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茸封需。中国消费者更注重感观(嗅觉办口太、听觉和味觉等)方面的感受质量兜疥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嗽潜。   就目前来说哆沧铆,中国的汽车产业还有很长的路要走茹绥馈,无论是汽车的质量炭吃迫,还是汽车的整体销售体系粪合,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讣舷。凡事欲其成功淬泌,必要付出代价戎瘁:奋斗挖斯涕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毙敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脑巫薪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桃酚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涟含:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怀:李芳 版权作品肆顿啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣控,严禁转载兽鞭掸,违者将被追究法律责任窍旱森。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懒呸滑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会括泥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侨哭忍。同时入绘冕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澳蠕,作为本次车展的重要组成部分之一握仓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沦小,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拒锋愧,中国机械工业联合会会长王瑞祥额,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言从潘潭,为中国汽车产业的智能化泥绩,信息化方面的发展做出指导意见埔。   本次峰会主办单位顿贿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接玖贫:   贸促会汽车行业分会长王侠瞪唐抡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骇插隶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蚀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林囱坪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顾肌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痴纪佰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一改芍乾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坤疗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扫爸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腔写步,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甫。因为我以前开玩笑说了一句话睹汗,我说这个车联网这两年已经实现了辆努乡,就是人在车上用手机连网磷秀尝,这已经实现了山淖惶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架电没贩,手机天生的使用起来就比车机要方便翠矫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诫。有一些改变我们已经看到了委罐骑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了令。现在有了优步书峭孺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了轰,这个确实听着都挺有道理袍辈,我们一听都很吃惊秋湃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享幂番,搞来搞去就卖那么几百台车盗勒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瘫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了釜樊。对于整个汽车产品恐博、汽车产业链的改变它到底会怎么样台搬访?   回到出行的那个问题狄阔,我觉得大家也不用特别的担心版。我先给大家压压惊行,有两个数据很有意思淀胳,一个是美国湾区的汽车销量嗜奴处,一个数据我们一查就能查到郊抖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及壳,现在渗透量已经非常多了溪邯,优步在湾区这么普及了褪,买车的人是不是变少了窖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疟慌港,这个没有变少乳女,而是增加了墙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆靡闭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翻男莲。确实涨的很快奥德孔,这个和大家的想象是不一样的透赖犁,觉得汽车销量应该减少赶瓶,怎么还增加了呢乏糜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暮敢,你说滴滴娘霞尝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卜穿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渐庇,这背后真正的原因我就一直说隘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了究,其实出行不等于汽车哪荣耿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脾锈、道路密度不够这种应用场景侍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鳖墩潮,其实它真正的加剧了中国的拥堵拴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暇论蓟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挡。汽车也不是简单的交通工具叭寡沙,如果把汽车还原成一个交通工具脑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碾外柯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瑰垦膘,我可以开囱,我也可以去坐地铁掇灵,我有北京和上海的公交卡伺、地铁卡放律,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车善婪,我也可以骑自行车潘蜡,有的时候感觉走路也很好秃搭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帅,汽车行业当然会发生改变蒜锑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑违。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辈办妨。如果你只是把手机当做一个通讯工具羔钦箩,在2007年的诺基亚已经做的非乘统甯耍好了参,但是还是被智能手机行业颠覆了饺捐硼。在汽车行业也是这样卢剃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具段。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验介石,我们去展望一下故糜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怒,大家都提到很多了癸撅。其实很多人的展望角度是不一样的棺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了持樊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锚表,更多的是解放了你不用开车漆赶滥,分享的是司机截暑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诡穿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降揭韶典,它是一个规模经济雇竟广。它的交叉点大体上在2020年就会出现摆,我们的预计2020年在美国就会量产憋,在中国可能会晚两三年河。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棱默,这是我们要看的一个趋势浇练蔼。   第二个趋势瞄洛,移动互联网会加快电动汽车的普及形忌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车踏赏。很多人说电动汽车是因为省油钱玫侥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靶腥垛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绅小,再也不需要去加油站了冉扦娠。第三个带来的变化就是对产业的重塑冯脖锌,以前汽车公司都是专注在制造聪多,用户就认为是汪洋大海糖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怂般夏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链龄剧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惕搔阮,内部管理的界面海辜,反而把制造这件事情也许就可外包了糜。最后一点侧啸活,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接袖,所以汽车作为交通工具以外的部分税,一个用户买了车以后需要的增值服务夏蹄,汽车公司就也机会去提供这样的服务仇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挺。所以正是因为这样一个对移动互联网贝邓镀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茄拜,超过1700名员工视磊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蝗洁鲜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抵纯蹦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业聚,激励用户砷,这样蔚蓝的天空就会出现疟司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇灌形:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熟瘁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垢杏粗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驹末。同时实僧纲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皑肠,作为本次车展的重要组成部分之一茫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勉涉钱,中国机械工业联合会会长王瑞祥铜魄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妈,为中国汽车产业的智能化痛剑,信息化方面的发展做出指导意见促袱。   本次峰会主办单位尸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接位:   贸促会汽车行业分会长王侠挂枯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荣蹈刊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌动氖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乓蔽罕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菊蕉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臀鹿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一描忿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仟褪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亮膏蹄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤咔牛快撬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长罢乔,因为现在我们是全世界销量最大的市场窟啦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蔼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺欺残、环境污染等方面艘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战览郴。同时氰,智能制造诲头恢、工业4.0敌梆、移动互联檄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荡哄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”漓、“互联网+”等发展战略妥卸教。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烫时。我们有很大的机遇卑裁赤,我们会见识很多非常有趣的变化僵。   当前业界普遍认为歉攫,低碳化敞帛、信息化硅、智能化是未来汽车技术的发展方向焊容。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泊旧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台聊哭,正在成为汽车行业的发展热点磋蝗墙,正在助推中国汽车产业的转型升级了埠蝎,从而进一步打开智能交通产业的价值厦道蹭。在2010年的时候藩瞧仿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磋洞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恨,为用户提供全天候柔冀陷、全时段的服务杉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务核汹,签约和活跃用户超过一百万趣淋,累计为用户提供约2亿次的该户服务驮箔绕,人均交互服务超过11万次疯伍。经过近七年的发展琅佳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蘑刊袜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用此钙涎、凯迪拉克卤弓臀、别克娟激菩、雪佛兰上使用吕,倍受消费者青睐煌匹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪寻嚼,面对新的市场和技术趋势表许贾,基于车联网多年的探索己翻很、实践结合行业的技术储备圣面,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啊偿,提出了到2020年力争100%产品实现互联扔连领,并致力于打造以车载信息服务瓣椒雄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲜瘟,为人辱、车提供安全智能便捷绿色出行懈疲莎,初步建立和谐的人及秒勃、车级补邦、社会互联生态圈僵弛滔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克笆、别克诵铺、雪佛兰品牌帆湘肩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伺蓟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展庙立病。除了安吉星在移动信息和网联上殴停,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力密、内容服务能力璃、大数据运用能力架劳踌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贫、B2C的业务杉蹦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赐脓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露静图阿、支付安全昂,更可能引发行人安全和人身安全小蹬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时些侮哥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卷认,网络安全开发包括威胁因素识别峡无、安全战略制定垦、安全措施执行篙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准小介些,并且在过去几年不断的进行迭代升级彪幕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萍拔。伴随车联网技术的发展恐藕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吨瑞碍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柑技,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疗瑟。让汽车驾驶更安全诬蹬柯、更轻松餐编哩、更有效捕。   我们身处在这样一个时代泄姆砷,新技术层出不穷使一切变得可能泉,我们也是非常幸运的一代人步星,能够见证汽车行业在国内理猫、在整个市场上有一个颠覆性的发展侣闭仆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姜犯沟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擒必林。同时也让我们对明天更增添信心和期待趁,激励我们坚持不懈的努力拿。   我们相信千缓矫,汽车行业的发展刚刚开始怪徐。汽车行业与其他行业的相互交流邢鞭粟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活花旅。我们会和同行一起共同为之奋斗尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌踌:李芳" "   9月28日催,在2016上海浦东国际汽车展前发,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镀彩堵,新兴造车势力抗衔顽、养车解驴驹、汽车金融等领域从业者凶鼎,走到台前赣携,与大家分享及探讨未来的市场前景绕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲链患甫。    吕征宇掣田掸:各位领导愧、各位嘉宾肠敬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典排,刚才我们的同行说得非掣璺遥好煎送,其实我们有一个共同的理念醛履,而且我们也有非常多的痛点比琼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来袖,我们也有美国合作伙伴的公司獭,乐视的七大生态是有机的郸巳,在零基础上打通的盆裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狈吐尽,目的就像董事长讲的一样推矾,让“蓝天白云”再飞翔谱厕筒,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞧。    那么用互联潦、智能肉疚竣、电动凛虏、共享的方式视社,实现“未来”的交通方式恍虹,我们认为汽车产业叭,还是没有被互联网变革的产业谋。对于乐视超级汽车生态而言尖豪铺,我们有四大基石痊,我们相信社会化晨斤超、分享化枢魏、互联化鸡烂没、共享化将成为我们未来变革的方向派。    从我们的汽车生态诞生以来侮罚,我们保持着快速的发展厘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目柏恋,落地在浙江湖州 闻枯割,这里包括绿色环保的环境擅灸附、自动驾驶的一些功能和区域蔬岛。    同时我们最近可以告诉大家犊,我们的产品样车在美国已经开始路试稻,技术在百米加速已经是全球领先了焦摊,产品的量产进入倒计时状态浚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资广奥诲,创造首轮汽车最高融资金额的记录魂灯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发殴柔忙,协同开发也是我们在北美的基地蒜撼、中国的基地乐、欧洲的基地共同开发脚。同时我们的战略开发电动的底盘机构笑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件究呕棘。    第二个就是智能化妻,车是人工智能的最佳载体咕立,乐视做了大量的投入垛,在硅谷和SSA成立了研究院褥辣,在智能驾驶也取得了突破性的进展搓福试。社会化就是刚才说的分享贪谱,我也非常喜欢这个创意刺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刺睬,我们相信在共享经济的领域里截,无论是Uber的繁荣挞,都证明未来不管是房子顿搓、汽车都是重实用的趋势跑且,所以乐视将战略转移磷,推出车租赁的平台缉吭,我们叫做乐享平台肥沦。    其实最重要的议题锰牡挥,乐视作为互联网公司薪闯吞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碑,电动化嚼班、智能化釜届孙、互联网化凶锰凑、社会化钦眯痰,这四大纬度有密切的联系恢。    我们把汽车当做全新的载体夏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咆倪但。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鹿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怒雇推,谢谢大家扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴埔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日柬恃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涤慈叛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞昂送,他认为车联网罚,既然是大势所趋浚魂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹿,少炒概念脖居,多做实事康。 以下是王侠发言实录司:   在这个夏末秋初汝惶、时令更替的丰收季节显察融,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机厘苫晦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诺嫁。在此长,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哼挞,汽车产业的电动化霞姆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舌,而且也正在成为全产业链创新求变祥、转型升级的主战场乾戈示。但是避,热点和繁荣的背后狈开,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面到妙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纪篇舶,车联网也在热捧之后开始遇冷啼莎靛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰火洗递。其实唇千串,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战精奔,我们要理性面对痞、系统分析炊融屎,既对前景充满信心藉岔蔑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痉瘫颇,才能在变革的大潮中认准自己的方向莽稠怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菩瘫,我们要清醒地认识到丁乖,汽车的智能化和网联化是大势所趋檬茎佬,是不可阻挡的方向捆溜。电动车还有技术路线之争捻看漠、对减少污染和能源危机的疑惑丁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寂衬,没有坏处碉耽婚。汽车诞生130多年来缉簧,除了带给人类方便之外软,还带来了许多难以克服的问题炕,比如交通事故脸碳、环境污染和拥堵丛藐附、能源危机等等许戊瓦。车联网和自动驾驶等新技术的应用常篓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐完,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想写梯。现在不少基础薄弱的车企秋眷搅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擞欣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巢,多持观望态度甘,这也是目前车联网叫好不叫座醒幕达、貌似热闹却普及率不高的重要原因牌炽。我想说的是胆,既然是大势所趋堕理返,就不要犹豫不决截,否者真的会给对手赶超的机会翠。   我们要清醒地认识到侨疯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俏袜。汽车市场的低增长成为常态之后采俱渐,我们对于销量的追求空间越来越有限盛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值薪扫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乘。   我们要清醒地认识到课宦梨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破飘,必须是社会性的统一行动四配。一方面毁,车联网是一个汽车生态嘎圭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致懂。另一方面陌掇,车联网又是由整车制造商天、产品供应商窟煌、内容提供商等怠、软件供应商磋、服务提供商擒、网络运营商等不同角色组成的产业链乌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合癸煎,打破壁垒东怠割,互相开放信息系统协挡龚,进行深层合作官乐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的身跨懈。   我们要清醒地认识到囱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破料烈,而是要靠一个技术集群的集体支撑官舵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网男,如果通过手机就能解决的袍牡,其实不应该叫车联网慑酮。大数据怒、新能源技术掳娶、网联技术梢邯罢、自动驾驶技术浇乏、传感技术铝接及、网络安全技术等蹋羚,这些技术的应用都是相互影响蝗溉哥、相互促进甚至是互为条件的妇奥。比如汽车共享和无人驾驶仟,就只能在车联网的前提下才能实现垃挤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厢吉,并给汽车共享带来更多可能性堑。另一方面椭怪蒲,与手机和家电不同的是虹桅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程既,绝对不是有钱就可以任性的地方嫌氛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膛,中国车企面临的问题一点也不比别人少卸市,我们一定要避免浮躁情绪冲襄,少造概念改碾搭,多在核心技术上下功夫五紊篱。   在刚刚结束的G20峰会上囤,习近平主席表示奋:8年后的今天钞莆姜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颈捣、人口增长的闯貉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柔点,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头笑祭。其实璃,对于全球汽车产业来讲衫疼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱男,传统技术进步的空间越来越小伤尸。在这样的背景下郎涣,智能化珐儡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戒哄,为汽车技术进步提供了新路径癸动,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手淋。   今天湘,我们以“智驾未来衰疽、创领先锋”为主题膏罕晃,邀请各位企业家硼、专家学者共聚一堂读,希望大家能敞开心扉纹类蠢,知无不言沮魏忍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策废艘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搔。   最后绕芯人,我衷心地预祝本届峰会圆满成功噶亲,祝各位朋友在沪期间顺利彤拆、快乐保、安康破杭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼版:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型褐号,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体了。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蜕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线岔帽,在下线前夕申视,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挤怕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读殿。 一淳唐瑟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型禄。今年1-8月衫颁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蚂掠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巧呢,以首款SUV——威旺S50为节点芍,一步步走向经济型乘用车领域邓褐,实现“MPV SUV双轮驱动”愧。对于未来产品规划瓤纤,陈桂祥向网上车市透露那纤背:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型软饭,并冲击40万台销量规模帝。” 陈桂祥进一步表示扩:“北汽威旺的MPV夯宝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酮。2017年的销量重点会集中在M50F上憋动,到2018年也会有全新产品上市歌井融。”    今年8月16日筒肆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卿水,对于转型中的北汽威旺镜房,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耿牵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缄上究,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂班闲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来长,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茧徐。在陈桂祥看来僻饭念,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势愁。    二茶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捐粟唯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侗乖。M50F具备明显的高颜值特征镭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见年碾定。而做到高颜值并不容易设井臼,陈桂祥向网上车市透露铂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霞阔。    从内饰来说史,新车的设计均由轿车化标准打造爱完化,其配置在科技感铂括、智能化上都有出色的表现是烁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扑施鸡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窗楷晨。同时络,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表较钝爸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配壕罕棠,智能化水平足以媲美合资品牌事。 在性能方面畦诧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速羡叔,进一步满足消费者的需求汗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型类崩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台举枷,到2020年威旺规划40万台的销量坏对。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垂寒充。未来将在夯实MPV市场的同时辞,进一步做好SUV市场翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻弦楷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倘想蹈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盯浚:苏州吉姆西姜崇、苏州金龙含傻、深圳五洲龙燎突姑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搬胚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元需。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疟欠,并对吉姆西取消整车生产资质绒涣禄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孩,追回补贴资金蕉廓。    根据通报闭贰导,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嫩落宋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邯悄测。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谁镀踩。不过花恰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钵翟。 补贴新能源汽车的依据何在枷彼挥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纷幸。市场经济最需要的是诚信旧。但是倪拼权,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侮堵肚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟ツ厣龋害售。部分领域缺少应有的制度约束慑何兼,秩序甚至失范尾驰,这并不稀奇蓝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毁缸瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姥乘。尤其值得一提的是梁蝎滴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磕。在这一目标之中惭葱帝,财政也被赋予了其应有的定位墨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钨。中国社会的根本性变化需要处理好市场襄、社会与政府的关系特徘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藏翔。新能源汽车市场同样是市撑衣凇,从根本上说敛提,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谐散蚂。新能源汽车骗补问题的源头廊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重含。    当然参铃涸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狄,不是市场取代政府肩琳,而是市场和政府有主有次灰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湾。说时容易做时难煤狡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沮。补多少亩册,怎么补聪,补贴如何管理等等井佃扇,同样都是难题涝龄。    为什么要补贴新能源汽车嘿揩?可以摆出来的理由不外乎如下膝信请:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域焊茎就,只要予以补贴挟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尺岛。这么说不是没有道理且。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犀却,成本较高称。有了补贴欺井量,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补华。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稳。只要有足够的补贴暖椿暑,新能源汽车的发展肯定会更顺利橡。    但是戈碾儡,有了补贴串蓝垃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兢?新能源汽车发展的关键在于技术编。有钱就会有技术吗钠?这才是问题的关键钦免。的确焕,现实中有许多技术是可以花钱买来的匪镀芍。但是盘釜惭,先进技术不见得能买得到归翘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柬。各大汽车企业也在努力开发新技术随。在这样的条件下抄怯,新能源汽车的发展方向都是问题诚愁杠,怎么会有可供市场销售的先进技术炬节阜?有了钱弘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入档,但是勘你涵,研发投入增加疯轨阑,并不等于研发就一定会成功撕频篮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议面坚难,没有确定性的目标诞退,研发投入的针对性也不可能太强甘警。在这样的发展阶段篇芍辩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沙猜蛾,让市场自行选择合适的技术煌心。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的售贯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堆。优势到底有多大钨颧,得看技术限。电池靠电力供应绞豪,由于中国电力主要是火电贯魄,最终提供汽车动力的是煤炭署檬。只不过堪景窍,煤炭发电地可能不是汽车使用地拖捻杯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冲。污染是否减少厂负腐,还得看耗电量的多少瓦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量成。之后擎臂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贩始害。传统汽车汽油有不同等级滴广,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唯岔,这也会带来一定的污染忌苛。这都是比较时需要注意的遁仿颊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进两、充电不是特别方便的条件下排,混合动力有助于新能源汽车的发展慌澎,但问题是傻吾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鲜发?充电不便就不充尝尖,将“新能源汽车”当传统汽车使用董坪脯,也不是什么新闻睫。还有季,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比情拣玛,到底改善了多少能源使用状况挺完豢?太阳能利用技术的改进嗽,可能是新能源汽车发展的重要方向暗廉蛔。太阳能丰富幕,足够人类使用方,但是目前利用技术较为低下赶香,妨碍了太阳能汽车的发展岗替。石墨烯等新型材料的使用愤食妊,有许多未知数笛驼,也意味着有许多新的发展空间潘海袱。虽然空间多大未可知餐僵厢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奇芦伪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缆仑?政府在新能源汽车上的补贴较多乾净。包括中央和地方财政补贴在内痊铆托,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氨。补贴力度惊人冉,这是骗补的根本动力淋疾类。当然建,骗补还只是个别现象兽釜,或者说只是占全部补贴的一小部分常唯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矛磐靠。如果问题的分析只是到此为止脓胃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嚼,只有寥寥几个搁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喀。这些企业不是小打小闹的企业扫痛偿,从某种意义上剐箍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忿采窖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晾丘差。这些企业按照正常情况下括寄煎,应该合法经营才是揪聚涩,为什么要去做骗取补贴的事迹涂拾?从企业层面来看踞,这是市场经济仍然不够成熟的表现瓮。在成熟的市场经济下刺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翟,至少应该是诚信经营的且加睦。骗补肯定事出有因欣臣。    值得我们拷问的是甘藏景,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烫沙丹?大企业铤而走险牌蜕洗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枯毯视,企业不必费太大劲就可以做到蛊壳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伯,倘若没有足够的补贴茄,新能源汽车业务也是难以经营下去的寐陛醛。    政府花钱是要讲收益的帽烧。动用公共资源通乏迟,就必须将事情说清楚本让。最终毖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告说氢。评价报告应该说明补贴的总耗费临蹬、补贴去向以及效果污赶。这是国家治理现代化所不可或缺的寇。每笔财政款项都应该用到刀刃上感,都应该得到其应有的收益唯春。算总账夹喀罕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展府拼,这个判断并不容易做到涝。仅仅纵向比较是不够的挎痢,我们还需要横向比较帕樊,中国新能源汽车行业与世界同行相比忿饥烙,地位是下降了电,还是上升了净融捕。如果上升秤,那么上升到什么样的地位论?如果下降泞共芬,那么下降的程度又如何绥?即使有了指标数据淳讳,争议仍然会持续下去舶伯寒。也许猾,我们可以通过其他指标来加以佐证扭蛙。    新能源汽车的受欢迎程度柯莫,显然就是一个不错的指标扮式岭。2015年新能源汽车销售了33万辆距恳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计欧仍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的停伞删,那么实际销售数量更小仿。新能源车价格不低规容篇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迷侍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刮,更利于判断阿动。北京小汽车上牌需要摇号廖妮裁,但是新能源汽车的号是单独摇的涛补,且获得的难度大大小于传统汽车埠谭巷。这样博,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兄。他们选择的理由多是容易拿到车牌段被,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力层挨卷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呕每,还要摇号么献,获取牌照的难度和支付的代价都不邪堋,新能源汽车和牌照捆绑销售渭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掸歪,于是他们也可能选择新能源汽车鹃栋。但就是这样尽,新能源汽车仍然没有流行起来蛇灰充。全国其他地方恐,也未见新能源汽车充斥着整个市场粱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荚漏,但是泰,我们需要思考掳佰,这些成绩中仿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果为啥?一些城市为了招商引资伸厕蒋,鼓励新能源汽车企业到当地投资铝恼嘘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车福碎详。“双赢”战略的实施虱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力道绷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进详敝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定良就传,这样的不对称竞争扶持年际,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴煽面瞧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舷春怪,是对新能源汽车价廉物美的期待丰,是对节能减排效果的期待径踩鲁,是对先进技术发展的期待儒颂。这些期待都是合情合理的碑翁。但是斑坤庭,供给侧结构性改革还未到位爽秽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求派播,这才是问题的关键贡刃藤。即使要给新能源汽车补贴床呕驴,也应该考虑补贴的环节矫凑,考虑补贴的对象枢,考虑补贴的效果善。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陈毁,不能有效激励新能源汽车技术的进步彭。如果一定需要新能源汽车补贴屉素拘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挝闹灿。这样的补贴有点后期资助的味道饰酒捍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业天相迷。但是吼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喇,那么它就在这个行业有了竞争优势摔科布,实际上不需要任何补贴剖高,就可以经营得比其他企业要好挪釜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弦圣,扭曲市场行为罐俩监。而且酣荷翁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展偷力踩。新兴技术的成长在萌芽状态届罚燎,可能没有竞争力托玲删,但是闭寄,经过一段时间的发展之后狄卉,就可能显示出新技术的力量缉涣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别迪,今天领先的技术晒,到了明天就可能落后际。这是技术发展的规律性所决定的卷耍酸。为此腐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磕菇,因为未来的不确定性忱,没有人能够确定未来的真正技术路线患遂凡。留出市场成长的足够空间巧收,可能比别的做法更加重要告。骗补问题的出现泞害,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坊。    基于现状品,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抗谦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛋。这些年的财政补贴半,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绞巷乳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会誓透奶。相反变息淌,效率不够高的补贴缉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少持群忻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重偶。现有的补贴如果不是投向终端梅彤玲,而是投向技术研发贺,会不会效果更好点呢切梆疟?个人汽车消费纯粹是私人事务缎啤棵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迷附即。骗补问题的暴露侣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会倒。补贴本来就在退出肉匈啦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沥菊。补贴旨在鼓励研发粕,鼓励新能源汽车技术的发展附被峡,而不是其他具体的消费目标蔑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盲狮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宝觅。这样的技术支撑出来的产品孟,还不能满足消费者的出行需求邻旧。财政补贴可以退出仍,但可以通过科研经费资助的方式宋箱,鼓励新能源汽车技术革新翟俏。同样的钱蘑嘘,花在科研上的效果梢墒临,可能比直接补贴消费更加有效敦蹬犁。创新驱动发展战略的实施锑,从根本上看苯雀郝,需要依靠的是技术创新缮。在技术创新上多投入狄侗,并注意投入的有效性朽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥吵炔:李芳" "  今年7月底便湃荷,在2016年世界500强排行榜中嫂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柒丝谓,比去年跃升47位填痛涂,排名第160痴毕,引起国内外企业界伺需示、尤其是汽车业界的瞩目磨廖湿。    今年颂茅乾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哆帝渺。恰好是在10年前瞪得晦,徐和谊出任北汽集团董事长冠,策划共藕、主导蠢勃变、实施了令北汽集团由乱到治京骑,由小到大屯阜,由弱变强的变革亨盖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆必懊、有益丁、独到的成功尝试辈诗蝗。但是牧,当中国经济网记者约请徐和谊蕾,请他以《老徐和北汽这十年》为题皇,谈一谈自己与北汽集团时辽,徐和谊温和牛、憨厚地笑着说江,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莲,少谈救苦,少写劲匹卵。    于是春坊恨,在不久前的一个上午匡景,在北汽集团的一个会议室里蓄化,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道推肝倒。今天是系列报道的第一篇费。   当时还,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路波啸忌,实现跨越式发展”的战略辟,以及构建整车燎藤啪、零部件滦司稼、研发蠕嚼遂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甲。“老徐这人的特点就是说话算话栏,真抓实干苗莆粟。眼瞅着北京汽车研究总院祥讳等、海纳川汽车部件曙搽巩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阑霓宿、新板块一个接一个地建立起来窍谅,形成有力的链条皋景,轻装上阵锋圃疙,并有序运转”湿。 北汽集团党委书记溪惋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挠,连续多年蝉联世界第一匙惩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团什剂。    世界汽车产业的竞争是国际化的帛鹃、规模化的荣,更确切地说是集团化的聪。观全球汽车产业格局问痰别,能够称得上汽车集团的胚凤,美国有通用位、福特肌,德国有大众接煌卑、奔驰奋镐镐、宝马巧踩拣,日本有丰田款方、本田陆竞,法国有雷诺-日产衫内、标致-雪铁龙促,韩国有现代-起亚砷搜担,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卢盲,谈到中国的某一“汽车集团”朔凰校,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芭,没有自己的品牌和产品恫劝缚,不就是一家投资公司吗赏嚏诞?算什么汽车集团!    每年福嗓敝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名布,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”祥添,不但被大众凉患、丰田固、通用们甩出几条街上瞧,也常常被长安氦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舒。    因此燎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饰川宫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展红僵舜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阂。    过去10年间踌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冬,在汽车产业集团化方面做了大胆敞尸肆、有益的尝试寂佩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鳞淳识,逐渐培育湍慨、锻炼成为一家颇具规木疗ィ和实力的汽车集团唯桑,在研发禽、制造庇、人才让、创新贬、管理等各方面实现了标准化闪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业璃,曾经拥有一定的基础和财富孝绿,令人期冀;同时虚,由于分散化韦潘、碎片化袜剃,更存留令人难以释怀的遗憾舍补。    北京轿车工业与一汽棱皇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末突牧,有考证甚至认为陆廖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌每广。    据汽车老人陈祖涛回忆侮兰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贺潦,北京生产的轿车最早使用了自动挡偿妓砍,而对手只是手动挡吗芯稼。    上世纪六七十年代疏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北愤,成为一个时代的记忆塑羞。    而同期痪费,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揩抢儡,遥相呼应的菠秆幻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茹。    改革开放后炽谭辱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础句会雾。    到上世纪90年代浦诫料,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨篇蔚、称王称霸豌铃。    特别是2002年蚀灸护,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喝兔,也创下了高速成长的纪录己凰残。 北京牌212越野车    可惜的是瘁对,在这些看似个个突出的单体层面之上湾筐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赶竿辖,除却福田与现代怒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争没攀,还被同行作为茶余饭后的笑料孺彤。整车企业尚且如此湘狗,北汽的零部件企业就更加不堪了沽戮。由于资金糖蚕搬、技术和观念等原因穆跨,大都跟不上主机厂的技术升级嘉旗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乓,有的企业已不得不靠出租房屋度日想。    忆起十年前上任之初的状况通坦,徐和谊对中国经济网记者说谷遁,当时的北汽一盘散沙脸程撑,特别松散扣慕,单打独斗狮俺,各自为政架饲墙,互相内讧坤蜕,效率低下……照此走下去晶,“没戏摔默里,一点戏都没有”!他边说边摇头狸双隙。    由于资产结构的相对分散病倦骏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哇。日常运作中赤窟,大多只是履行政府赋予的出资人权力刺烷班,无法形成一个科学的集中管理机构究稠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系删鼎,深入企业经营管理了秀景。    2006年10月底携,徐和谊出任北汽控股公司董事长时啦,恰逢“十一五”开局之年会杆洪,他率领北汽以科学发展观为统领钢卉缄,对产业结构和发展战略进行了全面巷懂、系统葱氖暮、有效的调整春骚。    有北汽中层管理者清楚地记得脚,当时礁坊镭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斡寄,实现跨越式发展”的战略沫,以及构建整车禽冒、零部件鹿刺、研发歇怠亢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尚。他说探,“老徐这人的特点就是说话算话腊薄潜,真抓实干骋庇份。眼瞅着北京汽车研究总院堪蛇、海纳川汽车部件汝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渡碑鲤、新板块一个接一个地建立起来记豪,形成有力的链条性勿蓄,轻装上阵随,并有序运转”霞。    到2009年侣闯型,短短3年时间钎,汽车年销量突破100万辆大关赊瓷糠,销售收入突破1000亿甲,北汽集团化战略初见成效孟。 2016年掸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诗辜五,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僚厦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入县乘,公司治理结构进一步完善失集讼,集团的功能定位更加清晰;同时妊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痴孝,并将在人才吸引衰舶、产业链完善及兼并重组中范,发挥出更加高效的运营效率伪么尉。而外界则普遍认为奠漏,名称的变更界,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妹隶奴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心澎痴。    “北汽控股更名为北汽集团帆脖篮,是北京汽车工业的领导体制寸茸桃、管理体制的一次重大突破割眠,找到了北京汽车慧诲孰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鞭,徐和谊当时说罢骸。    随后瞳掏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团灯互,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汰颠蹄。根据规划暖付路,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鸡妓邦,大力发展自主品牌慰房,完善和打造全产业链电,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位度,进入世界500强井楞痘。    “说到做到令届蒋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钩揽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岸匆逝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破欣霉藏,战略性新兴产业蓄势待发驼猫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升片含,各项增长指标位居中国汽车行业前列翱,成为近几年来最具成长性的企业集团潘拢焙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹滥肌:李芳" "   姚景源认为倦喀辆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呈璃茨,而产业政策需要与时俱进荚暮。    杨裕生表示哀降:应适时推动电动汽车市场化疾,也就是补贴退坡惭,一直到取消补贴柔痕山。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)些,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彪。但是帛崔共,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掸,不宜鼓励剑丛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搓挟。    侯云春指出嚏埠,新能源汽车发展需要在供需两端发力谈鲁熄,两手并用蓬恋,推动新能源汽车健康发展轻蔬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示程病,表明在国家相关政策的助推之下辉说,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展负需,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泪。其中氦,规模巨大篱锑、涉及金额超10亿元的骗补事实抹睦芬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骂天艇。昨天秃,几位专家学者的观点引起关注旱搓森。 中国工程院院士杨裕生    不可否认霉痊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暑燎。对此撩绒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捐妓免:“我觉得补贴是政府培育市场的手段损理煌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鲍柿蔷、必要性的措施锑篙伎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赁壤,政府对于新能源汽车产业要进行干预俯,而关键问题是怎么干预婪潞赐,干预什么嘎瑟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丢苟,而产业政策需要与时俱进”旅,他谈到私啃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用武挪忍,并提出产业政策应该遵循四个原则射拜。一是产业政策不能替代市嘲炷赴濉;二是产业政策要管产业层戌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物反。    杨裕生也认为贺擒肝,目前的补贴政策有两大问题帮,一是单车补贴过高恫,二是补贴总额高放背对。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冻促,副作用很大础捎。    在新能源产业层面沽赴,杨裕生表示骑鲁棠:“应适时推动电动汽车市场化荷,也就是补贴退坡悉,一直到取消补贴且。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)短匹腐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晶辣。在技术层面膊淋,杨裕生认为死,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顿肯,第二就是发展不补贴峨菱购、已经市场化的低速车鹤酸式。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高穷喷,不宜鼓励讥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外套桔态,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疏痘诫,新能源汽车发展需要在供需两端发力哩科,两手并用扫酱,推动新能源汽车健康发展冉搓。    侯云春解释说楷态斜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力非沃。一方面大家喜欢用希铝鹅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汉驰娄,政府和企业共同努力烤先,使得新能源汽车能满足消费者的需求羚绥妨,开拓新能源汽车的市场去叹乒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”勉潮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽灿萎:李芳" "  如果我们做好准备的话爬维,赢家当然是我们烫雹卫。我们不担心其他的夕涝起,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炔乔,我觉得只要我们做得好缮忍桂,一点都不用担心峡纪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炼稻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一划,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剧楼刺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授才,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妓乳魂。其中特别谈及奥迪与数字化汕嚏捣。    施泰德说洗库,到2025年以前瓶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沧岛?汽车行业正在经历一场变革锈。对我们来说爱,有一个非常重要的关键词墒抄节:数字化芜霉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胜胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辅斯,我们眼下所处的时代陶,奥迪科技一直处于领先地位洪颓,并不断进行新的突破苍说。对于数字化先聚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赔。到2020年时为桶寺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炉,这也是我们引领未来的一种设计摆斥考,包括其他顶级科技举诺,包括我们的传感器矫、雷达括烯、激光大灯等瓢,都会进一步巩固奥迪的领先地位嚼。    施泰德说芍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远就,我们会全身心地投入到这一点尸,包括3D地图冕婚碳,导航等应用骂伸然。对我们来说寸蔫碉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值层检。当然揭憨鹤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扒腊。    在回答有记者问刀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胳毛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走范塘,有哪些优势箱爱?在这场竞争中碱涧痛,谁会获胜”的问题时晦涛啼,施泰德表示懈岗:如果我们做好准备的话庆算,赢家当然是我们径檀。我们不担心其他的诵绢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务该褥党,我觉得只要我们做得好趁蠢,一点都不用担心平桐。    施泰德强调鞭蒲,在某种意义上前承,我们也是一个初创企业薯隋舷。其实胳涉,奥迪有很多细分部门敢忍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作硅。如果没有这样的合作缆承你,你很难相信箍伴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恕,我们能够成功地实现自动泊车锻恕、自动驾驶等兑。    施泰德预计醇壬逆,2017年奖,我们要推出新的奥迪A8篡晒,自动驾驶的时速能够达到60公里瞄镀泊,没有别的厂商做到这一点盖。如果我们明年能做到这一点的话稗霖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抖肝,启迪未来”莆镶堆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财定厕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际膏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕输聪。庆典活动前夕蠢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟趴。一汽-大众汽车有限公司董事苇孟袄、总经理张丕杰除了对政府薯角捶、经销商榷你、员工脓、用户等的支持表示感谢外片疏,他也坦言顾,在新能源素嘛浚、“互联网+”等方面獭,一汽-大众起步比较晚贡谋臼,这些短板正在引起高度关注榔码。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子葱裳协,“因为有你什,心存感激”归滑汞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫉,来感激这25来帮助我们成长的所有人烈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阔抽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果背。从前辈讲起场石,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为操,还有陆林奎等等的领导弦闭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策评辽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淖。   25年来申凌,我们要感谢的人非常多稍。感谢国家和政府的支持与帮助疲靠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谓圣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行栏莎。例如成都此,成都今年是高温天气哀霓掀,最高气温是37.5度而且是持续的复呐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袖蹦恒,政府部门给予了很大的支持和帮助粕。   我们要感谢1250万用户射湾旦,感谢他们的选择和信任衬。一汽-大众从项目开始建立瑰超舍,一直到第一款捷达开始投产惯伙故,捷达在市场上并不是一帆风顺的卵,它的初期是走过了一段曲折的道路辆盆。正是在困难的时候定盘,是客户帮助了我们铅纽、鼓励了我们校甲。还记得在困难的时候壳什,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象激。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抬卫。一汽-大众的员工非常的进热飧淙恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化私巩乱、吃苦耐劳遁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脐踢碌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佰。大家知道一年365天冀,如果周六周日全休息就要去掉52天侠,把所有的节假日都去掉恋,标准工作日应该是250天呻,工厂的康采恩标准就是由此设计湃惊徊。而我们加班到300天写,320天是常有的事邪辽蘑,员工非常辛苦抽杀,所以在这皇寐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢墨。   要感谢中德双方的股东聚搜乖。要感谢他们具有前瞻性战决策藤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磺拟房。一汽-大众的建立陛幸低,当时在中国的汽车合资企业慧慈编,一汽-大众成立的时候也不过就两家阔届。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奸,股东双方做了前瞻性的战略决策泪,才有了一汽-大众努昏,我们要特别感谢中德双方藐镀睡。   在一汽-大众发展过程中汗险轿,比如一汽-大众西部战略畅手失,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场另。一汽-大众在西部建厂的时候肚旦储,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力司帅。现在在西部的生产基地划,今年他们的产量突破65万辆武耍私,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痞加,在股东的决策上由一汽-大众执行的犀,也取得很好的效果鲍夹。此外蕊灸绍,还要感谢1200多家的经销商诚、700多家的核心供应商合作伙伴息罢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菇你公?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祁童篓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘲篙鞘,中国适合于家用的车型非常少诫。25年来巫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狸,上缴税金3700亿元淘归。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驴、奥迪两大品牌12大系列产品哆。   25年来蟹苗墙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挠壕,带动了中国汽车工业质量意识的提升搪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌级,以销售收入利润率和社会贡献来衡量上,一汽-大众是领先的狙。同时行激挎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扛牛镰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展层。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捍。首先容江,在一汽-大众的发展得益于体系支撑算糙。一汽-大众的体系不是一天打造出来此陀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的墙。   其次多狠,一汽-大众拥有一套完整烷劣激、标准的制度和流程的有力保证棠擅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潦街,制度和流程是保证靛戳。   再次讲洼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巳春,在经营发展过程中有很多难题需要解决的秆稻,有很多矛盾需要平衡聪炉尸,用什么样的标准来平衡骗讥?底线是什么篇?那就是质量认商商。一汽-大众一直坚持质量至上冬丧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熊赁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承士酱梗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喉肃动,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烤,这也是质量至上的战略要求爸美。   此外晴辆,高品质的人才券撇粳,具有工匠精神的员工来绷拌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哺桃、传承的文化也是高品质梯答糕,得到的技能训练也是高品质乓。拥有和企业共担风险的合作伙伴簧粒居,无论是过去熟菱、现在还是将来都是这样蒋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起禽华攻。一汽-大众在自身发展的同时廓,也考虑到了整个供应链的协同发展侍,对于整个价值链会有高品质的要求了切。   最后末,一汽-大众在努力践行企业社会责任番裙较。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岁动,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上樊毋,既要总结经验和收获绕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潜钾、走了哪些弯路夸,下一步应该怎样避免告颠。   如果说到过去的不足芥绘记,SUV细分市场比例快速提升绵捆,一汽-大众对此准备是不足的档斯怯,对新能源寺伶、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛔。一汽-大众对于未来仍然充满信心惦窗,这些短板正在引起高度关注裁,企业正在考虑这块短板如何去克服炽便。   2014年汇献,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涪潦岁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望儡珊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颗笑。   面向未来轿娟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头禾,保持创新秘写鞋、驱动发展膝清豆,并释放出更强的增长动力危。同时婪斡,也会与各方伙伴实现合作目赐评,实现更为广泛的互利共赢刺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勒,不断回报政府涎、回报股东钡、回报社会姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢洞们:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间廉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闻廊。他表示习接棚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锨膏,并将继续保持限量生产以追求独特性绊段技。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来睹瓶讳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型安膊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante禄娟徒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烯态,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尚扩葛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俯咖。业界有所疑虑的是喘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象物凸蔽。   对此粕,薄亚铭向记者表示摩检,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低售是点,但都不是便宜的车型吉牡霜。Levante的价格达到了100万元左右干,Ghibli的价格也达到了90万元左右川,在产品定位上依旧不低恃炭。同时栓层晶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产限,依旧走高端化路线茂海。薄亚铭还讲到鲜疏腻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兴欠凡,不会把目标提高到每年20万辆乡馁、30万辆的水平假,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量款粒,所以我们能保持品牌的专属性吾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明欣迟,他表示司熔性:本次车展上上市的新款总裁车型咳,除了在产品上进行了升级外锨散猴,还提供了多种个性装备灭入,客户可以从中选择很多种搭配虎。此外呢簇,新车在性能上的提升显著词,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快社金临、动力最强的四门轿车拱。   此外棺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业朽阜,开始尝试电商销售模式沙。薄亚铭认为兴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宪付褂,因为中国市场的客户已经变化铃废滩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锰告,现在有很多人都用手机去买东西蚂宫凌,这是市场发展的趋势募。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篡害擞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式里挺,即用户车主首付车款后勺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司糜镁虫,到整个租期满了以后商,这辆车的物权就归给该车主谋,该模式类似于分期购买侵蛔。   薄亚铭说汹乳按:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凛嚼藩,但是在中国市场还是刚刚起步推浇,有一些量产车会采用这样的方式做变惦呢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哄败。他还表示裙仙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策响,其实反响真的是挺不错的沸副。尤其是北京遍唐、上海这样的限牌城市舱降伯。通过租赁的形式冒杯冻,牌照将打包在租赁费用里面核篓。当车主买到车脚巫,即启动融资租赁手续使,拿到车辆牌照肥湿,不用为没有牌照而担心玫捶莽。如果是企业车主俊县瓶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甭,是非常划算的馅金秘。”目前谭笑草,该项目仍处于试水阶段结咀谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝插炬:李芳" "新能源的发展徊乡随,是大势所趋蝗犬,但具体方向胯镭,也扑朔迷离狮胜。    电动车会成为未来的主流吗秸?现今的新能源汽车产业健康吗暮慌袜?什么样的新能源政策更适合我国国情妻理?    2016年9月2日什畅,在2016泰达汽车论坛上切崇梁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访签,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碘方疏,他认为曹文,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铺,恐怕不可持续秽青认,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外袖,何光远认为咳矗剧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向圈隧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赣,这位87岁的老人谈起汽车工业媒,依然有些动情冯七微。谈到电动车发展玲凄沽,他认为帕普互,把电动车归为新能源汽车是不合适的痉隋。因为淀,第一胺,电不是新能源快混,第二登募谦,电动车也不是新东西拒项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潞说持,电动车诞生在1834年菩歼,是英国人罗伯特·安德森发明的昂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茄疟。    何光远认为脊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诡献堂,不科学赡,应该给它正名攀性,就叫“电动车”畦,或者是纯电动车酵适。何光远认为沤,电动车国家政策的支持力度非常高贪敝五,所以它现在发展比较快炭圭融,去年生产了30多万台猾拱干,但它还是有很大的局限性藕材。首先什澳犁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淳,可以长途旅行使用喂清瑞。即使快充也得半小时以后喜,但是经程快充的话辽,这个电池的寿命也会减少填,慢充就需要几个小时谢叫,充电的时间很长危。另外胸掳,行驶的里程很短号题,有一百几十公力就了不得了崎烤韦,就是很好的电动车了勒鸥默。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壤瞧唐,我认为不可能持续匪谐顾。”何光远说领,很多企业是因为补贴才做电动车挞亥,事实上柏龚孺,内燃机节能潜力还非常大沧稠红,缸内直喷技术蚕示、柴油机的高压共轨技术涂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坏措惭,因此讨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唱滴,不能被动姨丁,节能是最大的减排彩骗泼。    甲醇车大有前途    现在幢顿宠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旦,因此矢,各国都在研究替代能源与新能源汽车驶诵溶。美国溪、欧洲徐挟、日本赋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖失把托,但因为资源禀赋不同奖逢,所以技术路线也有所不同壬泌肺。    何光远介绍说韦陆匣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酚酒腿,在某种意义上讲辉从垛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量佰,虽然同为乙醇系,但着眼点不同;日本缺乏资源讹叮汝,自身资源利用问题不突出其该丹,因此懊冻交,把提高汽车燃油经济性作为首严⑷袒恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捕檀贤,日本也在搞甲醇的研究黑涵帝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定媚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线莎。    在能源晦、交通恃、环境派习、经济四位一体的框架之下骗屏,中国又该如何考虑替代能源的问题换虏?    一直以来凡栋末,煤炭是我国的主体能源冲屏,占我国能源消费总量的66%至70%溉艇。何光远认为伐馈孟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用地渤。推进我国能源生产和消费革命淬驮炕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路八坪师。而在煤炭发电供热的同时撩,可以产出甲醇笛墓单,可以为内燃机提供燃料闯愁闯,所以灵褐覆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弥队、高效利用是紧密联系的挪讽窃。    此前看,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扳兔萌,这4个省基本上就是产煤大省图陶懊、山西扩、陕西藐迪溅、甘肃煤簿冷、贵州猫祈问、上海市释。现在规模最大的是山西被仙改、贵州当官,其次是陕西恫。    何光远介绍说搜啸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妨,车都经过天津检测中心检测猛滤匪,上了公告堕啡讲,经济性也是最好的箱但委。“我去看了加注站簿式宏,M100甲醇100%烧甲醇跨孙,2.2元/升林吴,现在已经降到1.7元/升了乡肺沃。一个半甲醇就可以代替一个汽油安。所以说司巾,甲醇还是很有希望的琉。”    今年3月份末济茅,工信部隘、科技部桐略久、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兽,验收的专家组由何光远担任组长去验收杠。何光远透露说猎,山西验收以后违拣懦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苔,开会以后形成了正式的报告秘墩。现在书,在各个部门已经会签完了亭遣鄙,在等高层领导做最后批示吮敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家夏铝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半汲吃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕风朽遍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛地铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涡,力邀政府谭秘岗、行业敞舱、企业匈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎,寻求产业发展有效途径熄凳渺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睫汀普、先生们敢村,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脆。今天趁富,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柯称朵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果崎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晌翁某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先红,解决大家的疑惑檄空裂,为什么要改革纤?现在存在什么样的问题篓抠?第二哄琴,改革改了什么雾尼查?主要内容切鸵、实施步骤潘檀岸、目标蠕扮、原则粮僚翟、政策选择等等丧盼。第三熄拱蜂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搅贿,改革试点取得了哪些成效忍世齐,用一些数据和大家进行汇报毕看厢。第四奋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望迸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件筹扯伐,从国际上来看败檀新,自上世纪不管是美国贾惺、欧洲抨、澳洲还是近邻日本工、韩国掇慰、台湾等等朵勤谁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肃骂水,至于费率为什么要管制袭兔?为什么要放开投?这个也可以做一篇大的题目靶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势松烈起,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娠碌岸,逐步地向由保险公司自主制定转化脓翘牟,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹭橙、什么样的车保费低姓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矩灵。   但是鸽陋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时懒冠沏,还不能叫现在完成时宠。比如说美国若干个州相仍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庭虫,因为不同的政策取向有各自的利弊普侵返,这也是一个非常复杂的政策选择过程回丁。   从国际保险市场改革发展的经验来看怂讥啊,改革前和改革后雹檬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匡何蒂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化食、复杂化癌蓉,定价更趋精细化渺警仙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讳。在澳洲一些国家卢陈,改革前超额承保利润改革之后就消失了壳裂盼。对于我国来说妻夺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匈显,从2011年开始社会或者舆论叔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诬沪程,行业本身也长期苦于在低水平河刺累、无序化竞争这种环境当中很难转型升级粗柏。另外嫡磷半,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坛帘圭,在这些方方面面力量推动下挎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作峦炬曙。   在改革之前是什么状况翰?简单跟大家介绍一下交。从人民银行管理保险行业开始码门,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的焙氰拨,在保监会接手车险市场之后魂甭,也是保监会统颁条款费率鸿傲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蚊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态新拖,整个行业亏损癌、消费者投诉也比较多孔从儡,所以到了2006年的时候韶段,这个改革又走了一个相对回头的道路眯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套旅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微欢究恍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态洞疯馆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剿暑揣,比如说行业比较统一捕,消费者认为条款费率比较容易理解射肪,恶性竞争的风险得到一定遏制钳雇,但是负面作用大家可以看到柬,一个是条款法律风险很大裴诽,不能适时的随着道路交通环境绘慑衰、司法环境擞洞捅、社会经济生活环境的变化适时进行调整比挛哼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驶、无保不赔触、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糕憨娠。   第二畅锯罗,在监管方面定位也不清晰栓虽。对于一个自主经营娃、自负盈亏的保险企业皮,没有条款费率廉讽靠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力漆范攀,改革发展没有动力每夏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力七匣雹,所以整个行业是在一种规墓嘟洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陀。   在2011年虾、2012年前后经过评估离派希、反复的讨论腑,其实当时市场上两种声音都很大疗持厂,一种认为行业就是应该统一规范标准化贬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桥。经过反复的评估和权衡哭瘸路,也是在十八届三中全会的指导下茬洽,改革的方向目标原则最终得以确立妙操,这是在当时发布的两个文件诵粟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脐矗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标殊驰,比如说要提升行业的发展和服务水平盎溅,使价格更加合理叔不,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担排硼吭、保障范围聪咳、服务都有一些诟菜诓,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标袖轻贯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盼孪。第一个是维护投保人保险的合法利益啃教毯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向交芦溅。第三个原则是稳步审慎推进轨,根据一系列的国际比较研究词嗣盛,大家还是从中得到一定的经验和教训泼沥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果急嗡风,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训性昆。所以糯驴觅,最后选择的改革途径不是一步到位补魂奸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锻迸,它只是在长期的甚至六年背、八年抹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态协限痛,这是改革的一个总体思路尘,从条款熄喀商、费率稠纲、监管三个方面这是一个简单的概括骋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款郝奋,大家不用仔细琢磨当中每一个字分,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兜侵,双方义务关系是怎样的标准化流程秋。   除了行业示范条款之外娠相,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充觅继洛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惠,不管是欧美还是台湾韶恢护、日本归,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门但犯剩、百花齐放的状态熊凑,因为每个合同涉及几千个字孰宽,实际上枷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择完。   在费率方面分成两个部分创匆稿,一个是行业的保费水平捷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶欧烂,对于汽车来说辜蚕扩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平歇馆。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘲拨迸,收集各个公司历年来的承保理赔数据青书饥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赦、科学的定价的参考扰肋磨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动朵沟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聚恋赎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捞苯裸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镁岔空,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司探沙居。在行业基准保费方面咖乔,行业协会做了以下工作到莫口,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谦渤嫂,在这个层面枷吹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平从,其实是相当的弱挥防酥,这么多年来的承保标的力辅腺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垫嫉、编码实际上都是不统一的陆癸柏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寡屎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库五日,这个数据库目前正在申请国家标准黄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戒融,对每一款车归集了二十多个基本的字段羔嘉颗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猩沙午,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告题狼槽,给消费者购车提供了一定的参考秦羡耐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘫瓣。   在行业提供费率参考的基础上充炉班,保险公司它是怎么定价的渺?现在也是大家很关心的一个问题腥,为什么有的车费率高巾捎、有的车费率低嗣罢还,为什么今年高明年低舅巨?在不同的分类当中有一些差异拼缮倡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子煌徒复,分成从人因子和从车因子两大部分董殴敲,每一类因子当中又有若干个维度擦门僳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力测狗讥、风险定价能力假怂、风险管理能力自主制定的武磷几。   比如说盾斜雌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘿、他的生活方式剁、他的信用程度等等癌色搁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格时帅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险笛写寝,它的安全性挫、可维修性等等判,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漂店。   国际比较先进的保险公司杭,他们通常采用的定价因子阔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考监,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翅俱,这个差异可能我们现在还难以接受沤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔚导。   总的来说坚韧催,保险它产生和发展的基础是数字法则补钦,在大数据的发展背景下胜奸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蓝。   前端越放开后端管的越紧屉瞧龟,如果费率市场化以后僳棠湘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浆、整体亏损的这么一个状态溪迫巢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施塘戳。   实施步骤蛋尝獭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的美币。到今年6月30号为止琴咖,第一阶段的改革基本完成了疽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外畅瀑冬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率玖,不同的索赔历史对应不同的费率摊耽,不同的车型对应不同的费率男皑缅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挂,这也是改革的目标系,首先是平稳过渡荤。   下一步歉,费率科学化咐查纶、精准化绣冕兼、精细化程度会逐步的加深磨关盼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的黄貉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啡蚕颇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下崇,经过一年的改革试点浆瓮戒,消费者从全国范围来看疚悍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喜粒卢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卤,对于高风险须、高出险的消费者驳艘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嘛迸存,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费峭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奸疚、道路交通安全水平都得到一定的提高赣蕉。   从行业的整体情况来看撕停,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汝,增速营改增以前是11个点拾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奠,仍然是持续稳定增长冈癸闷,这一增长是在保障范围扩大晶、车均保费下降的基础上实现的煽,车险行业的承保效益基本保持稳定剔架,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氮缎襄,两个点的承保微利设。   在保险行业层面来看残割米,公司的定价水平川、服务能力在稳步提升的椒。外部正效应也比较明显儡酗齿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匿布嫁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钠凯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓜陀,大家开车上路更审慎了暗论的,小额案件在索赔的时候可能更理性了碧釜。   下一步工作抒罕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啡鲤咎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吻汝,也就是说除了违法犯罪不赔蚕趟瓤,除了不可保风险不赔读,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骏邦沥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障愁莫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拎桔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烘、不同的投保人饯柏、不同的车型价格的差异会越来越大底具尝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舍南菲,更好地提升保险公司的核心竞争力屁潘恳,也更好地促进道路交通安全烘短窃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丛伟清,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹦舒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗长:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陷谐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搞酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柯,力邀政府朽小、行业铜、企业傻耿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见季底叭,寻求产业发展有效途径写杆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞬摹维。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忌楔。第一孝滑,SUV这几年是高速增长驶,我们做一个判断垂程,这个高速增长就要成为历史了奔然,往后没有这么快了盘克诵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凳高射,份额还会提高惩。第二疲厦钮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势模皋无,就是份额和价位双提升芍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渐示瞧,之前是低价位提升份额啪辅,这次是价位在提升木、份额也在提升市。而且我们判断还具有可持续性蹄群。第三申汐限,汽车厂商将会由过去的榷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骑洗、弱者更弱浆尾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组禽巧空。在此主要介绍前两个伺,因为时间比较短勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势络。从图中可以看到关勿构,从2007年开始武,SUV进到了一个高速增长的阶段旅虚题,连续九年年均增长率达到46%窍魄曝,今年前七个月也比较快纹松,增长38.6%沫。此外幂讹,市场份额在迅速提升残,今年1-7月份市场份额达到40%贡盎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娟,过去几年每年4个百分点柬小捻,去年涨了8个百分点拢去堕,今年1-7月份又长了4个百分点潭焕眯,自主品牌SUV占自主品牌的60%鞘抬,SUV全面热炒活泪须,豪华车呐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高顿边,下一步还有空间搔泊。从这张图可以看出耸蹋荤,一般的合资品牌孪圣,SUV比重还偏低释,豪华车和自主比较高染诵匣,不同级别里面SUV占比较高徘募,不同价位车里SUV比重也很高图,还有一线饱躬、二线嘛芳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)廖捞,不过一二三线的比重是去年的数据焕,今年前七个月是四十了烽湍幻,今年没有注册数据可以看得出来偏泄。   但是墒戊,我们说这些年佬舷,suv领域基本没有在空白市场哦范。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱码阔,需求就会出现放缓的趋势譬茸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剔墒晴,2012年-2015年逐月都是向上提升的丹峰哆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敢。相对于去年溶煌,虽然今年全年涨了5个点部漂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慑零匙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蒲凯。   但是轿酗门,我们说还有增长的空间宿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弦且力,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扑,大家可以看得出来截滤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拓浪刻,大约在20%左右凤咀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国级卉、加拿大少建景、俄罗斯这些国家返掳。这些国家总的来看是地广人侠А,SUV占比比较高括,人口密度比较高的SUV占比比较低馈,但是也不完全成立奴,韩国人口密度也很高但是SUV很高巴假携,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铰戏,这不完全成立乏,这两类国家的情况是存在的羞。   如果跟美国相比虫,美国是把皮卡不作为乘用车楔轮钢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盆韭菏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痴空烁,与宽口径比还有11个百分点挝钱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洽扮,五十多不一定是峰值点丝。   另外设开休,欧洲这几个国家工暑乌,虽然SUV占比低块澜,但是比重也在提升连,从8%涨到25%导乔歇,SUV的热潮是全球性的嫩垢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蜕色奔,美国舱、加拿大这些SUV占比高的国家汝讽汲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高皆位,大部分来讲可以占到40%左右姑帕桶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宪,欧洲这些国家就是两类汤窃瞪,我国应该是随着美国垂、加拿大零薪迫、欧洲这个情况十,因为我们已经占到40%的份额了撇湾,如果按这个去计算睹秦枷,中国的三厢轿车是48.4%饺汞拭,还应该有十个百分点的下降空间很炉,下降去给谁瓦敝恃?基本上是SUV泡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卉凭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升负,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升径,这就是我们对SUV的一个基本判断捐涎纳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惕瓮,就是份额和价位双提升鸥,这是非常不容易出现的一个现象趁,如果把它拉得更长一点看誓集渺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蚊颇岭,2000-2010年连续提高了沸室倒,最近这几年不太好戏箍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坎豌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间歼彼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鲍,2004年虑、2008年含、2011年亭既、2014年惕缮,其他年份至少是相等的澈笛凭,大部分年份是比它高跺弹柑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邦。   现在一个更积极的情况来看评,就是我们的份额在提高姐郡毒,如果以总体的市场为100的话报,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%偶猴季,如果以生产量为一百的话噬抒套,我们的自主品牌已经占到了35%达堆,其中提高最快的就是SUV皋山七,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逞炕勃,它占到了一半以上的份额妊嘛孔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钒耙,以轿车为一百弥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戳,连续几年都在下降灰旱,轿车竞争力在下降茅。但是自主品牌总体上的份额在提高梢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显割筐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车薯荆外,这个销量在提升掠,低价位的车销量在下降挠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长集成纹,增长最多的就在这个5-15万区间抱谰示。以自主品牌自身为一百的话浚细山,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纬拆唱,现在只降到了3.4%安惊,而5-8万的车这几年也在下降牵,增长最快的8-10万的车和10-15万的蚊脖将,这两个价位上涨的是非常的快毒麓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绕母噶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘶沸挂,自主品牌的车价格明显在向上走胶恳,这是一个积极的变化竣。   另外即欧茸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奥慧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炼翱, 10-15万区间肪道层,自主品牌在里面也占到了28%谎夸趟,这个变化是很积极的活,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的夺勒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雌谅,最高峰是2013年213万谜帽饶,去年降到164万善,但是SUV在迅速地扩张笛集臀,大家看这个SUV的比重处,原来是二十多万辆溃磺疽,去年到150多万辆架敦吐,右边这个图是10-15万琳,更是靠SUV在拉动的玫啼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凰晾,这是一个非常大的积极变化去熔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驳尺墓,这是GDTop的一个调查数据拴缮,这个一百辆车出的事故故障率叫,自主品牌在2003年有四百多个事故绩裸炕,合资品牌现在也在下降绷鞘,这两个差距正在缩谐锩病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的荤。   从产品的角度也可以感觉到圈靖黄,最近我们的一些新产品像奇瑞弯哆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耗晴,这就是一个积极的变化稠舜锈,这就预示着我们未来具有可持续性怜笨窗。而且可以看出券,如果以前二十名产品排名算的话鲁握极,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碧,一个长城C30一年卖了15万辆左右寐你,前二十名里面我们有两个动。2013年更少一点沉庐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铣,前十个里面已经有四个是自主品牌的辈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搪健洁。   这几个发展量比较大的企业柑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唯构,这也是积极变化绵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柬刺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惕恍般。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈荽础,国际市场南美洲抵坝期、亚洲谴擞、东欧枪诬、非洲是迅速扩张的市趁尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芹膛,我们产品出口大国全是这些国家膝缄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家旁眯,跟我们购买力差不多敬,人口加在一起12亿悉饰磐,跟中国市场差不多衡厢矾,换句话说中国市场去年卖了630万辆稼耽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱嫱臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潘敢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纱帆潦,传统汽车大有希望舌膳腐,至少应该平等地分配国家的力量武武说,在传统车和新能源讳侥心,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重算括,力量投的也太重灰讲挠,下一步要对传统汽车给予足够重视擎,它完全有希望获得好的发展毛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了齐淌饶,以前是高速酶娄,未来是中速倡,它要抢别人的份额遣。最近两年这个数据可以看一下拦,自主SUV斜,连续几年50%-60%的增长辨怀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长馆,这就说明这种竞争关系在发生变化寇,这是一个汹蚂撼。   第三个观点我们就一句话带过了牡誊,汽车厂商的格局要发生变化阔烤,过去是大家共同进步熟何挺、共同分享发展成果邢,因为有年均30%多的增速硕顶稠,最近几年速度已经降了年均降到11%了秽,未来还要下降荣既,大概8%左右或者稍微高一点没酚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掠势珐。另外合资内部也会竞争捂貌券,自主内部还要竞争础,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惨,大众占到33%嗜丢瞄,最高占到38%疼,就是中国销量占到全球销量旗荤翱,宝马弧侩、现代溯叫婚、PSA都占到了20%谰阜,通用15.9%踢,如果把它的微车也加上超过25%祷茧翱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怖弛蹲,要么是维持全球地位通用圣篱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众努秽欣,大家对中国市场都高度重视懈芒断,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疵,我的速度要比别人的速度高想痕,所以竞争更激烈胶、自主更不用说了涪庐耗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌估,大家都给予很高的期望佛扦,未来我们说竞争会非常的激烈贾辫,而速度又会下来凑,所以未来的竞争格局跟以前不一样拌,以前叫分享戎酵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强省惺、弱者更弱盟,十四五就会出现兼并重组荣,如果我们放开让更多的企业进来疥殴,我觉得这个可能局面会更快拇驰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年艇稗餐,最多明年还有一年么甲,但是它的速度比平均速度还是快一点疽凤幂,自主品牌大有希望讼,我说的是传统自主品牌吼,传统汽车还不是新能源汽车纯碧,另外格局会发生大的变化竿逃距,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭慑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕集寂汹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊卜跺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膜,力邀政府萌淋、行业滦谦、企业撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见此艘,寻求产业发展有效途径暖体。   以下为福田汽车集团副总裁谅库、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录稼。 福田汽车集团副总裁案剖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隋、各位来宾填腥帛、女士们扒、先生们日堆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丁侧饺,能够跟同行惨矗揩、专家做一个交流学习蘑扣暑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蜕彻膏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宽臼莱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势澎。从全球战略的视野来看财距惊,乘用车的全球化特征更加明显模惩,很多轿车的平台会在全球市场销售伤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些躺风催。举个例子倒糯丹,如皮卡囊嘉堑,在北美皮卡占整车比重是很高的技逼,但是在中国蓬厂,在欧洲羡,皮卡的量就很小矗发梧。另外又如轻卡技拖径,现在它的亚洲化特征会比较明显滇伤。还有重卡谩,在欧洲都是偏平头的污,北美则都是偏长头的籍图卤。所以商用车行业的区域特征很明显浇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的取忻滩。而在中国市沉隙肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逗灯信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呵澜杯,2010年达到了一个峰值429万辆砂凤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涟橇膝,去年是345万辆遍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剐裸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长催苦,主要的原因就是因为重化工行业申,如煤炭课涵咐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蚊。另外整个物流行业的效率在提升相分甜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模分噶。   随着市场竞争的加剧垫无势,行业整合也在加速窃,份额由2010年的44%提高到2015年53%辟柔本,再看一下今年商用车的情况庭,今年一到七月份销量略微增长蓝套,整个商用车行业增长2.4%绊,我们判断是过了低谷峡轰,所以下一步会有微幅增长室。2.4%其中主要是载货车贡献的方普,同比增长4.8%恨地,客车受微面的下滑枚,导致载客车下降了10个点贬呕醋。   关于未来的商用车市吵纭,我想从四个维度分享一下我们的判断蒲问。   第一是从宏观经济层面屑,从金融危机以后埔褥,全球市场增长的趋势是慢下来的泡矾,乘用车商用车的比例现在基本上在8尉履:2叼旧发,但是进入“十三五”之后我们判断靶耸睫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勿惊,商用车因为是物流工具的企业蕾苔,未来会有所好转倒酣,但变化不会很大耗馈孪。   从技术层面来看篇署嫌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抄磨,现在正在快速进入智能化的3.0时代桶妇沤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯恚快的秦陋。   未来的商用技术主要围绕着智能化财嘿从、网联化冈、电动化荆菏聘、环保化来追求汽车的高效翅、绿色守、互联和安全辈澜。   另外从中国的政策法规来看苍观,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颊茧,从客户需求来看须饶殿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阶绥辖,推动了中国新能源车的高速发展痘妇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆团粉,同比增长102%臼,其中纯电动客车3万辆悲喀彪,同比增长176%炯忙携。未来在城市公交以及城市物流汤吐、环卫等方面垮,电动车还会有一个高速发展徊捅煽。   下面分享一下福田在科技创新薄佳技、转型方面的一些经验和做法鞠。   在商用车2010年达到高点之后脚燎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洼传遣,加快掌握自主研发的核心竞争力先僚。通过五年的发展来看冈褪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沁。福田汽车目前的研发体系是两级胶,一级是福田集团的研究总院且皇蹋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异地嗓,曹博士也说蹭拾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撤畔虫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心械蹿啥,是一个二级研发体系挨炉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虚、整车的集成以及募#块开发和整车测试的三大核心能力妥贡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暗、康明斯等等合作单位进行深度合作冻夕辑、改变和创新露,推动整车的技术进步舒。   在转型方面拭娟逃,我们这几年主要围绕着几个方面场盾。   第一是产品低端往高端转型菏辆,在“十二五”初期文喝,我们的高端产品占比不到20%聊,我们到今年年底高端产品能达到70%蓝髓。   第二就是从国内往国外转型鸽魔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%借短。我们连续四年商用车的出口保持领先漏难磁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长婪烦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涛非嚏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涂闭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凄,另外为了解决汇率和贸易壁垒缺朴,我们在属地产业化方面做了大量的工作磺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茂行,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煽湍弓。   另一个就是从制造往服务的转型封面卵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忱尸,在“十二五”期间坚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益罗俱瓮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础画淑堤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸倡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捐。福田康明斯通过这几年的培育趁歌,不管是从业务的规模权潦、收入恍、利润现在都发展得非趁迹好嗓什,另一个他也对我们福田汽车的整车钢拈,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈桨岱唬好的支持吮妇类。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新复。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目朽壳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坏怪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%笆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的髓匡毖。可以说尽管卡车的量比较形凇,但因为排放比较高无潮,另外一个因为运营的里程和时间比较长妇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搽妇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍倒,实际上物流的效率还是比较低的恐探。基于这一判断司舜斑,我们提出了一个“超级卡车”的项目妒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蠢,通过这种材料的智能化歧鞭椒、材料的纯电动诵试强、新能源的技术路线以及车联网打造绿色清创、环保呐、节能勤捻、高效送厕盟、安全岔伯沦、智能的超级卡车冯逻。我们的目标是要实现降油耗30%眯算敝,降排放30%篮嫩,整个货运效率提升70%钎酶。   另外是关于福田汽车的车联网技术附痉,我在福田分管车联网业务阑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值付速,因为乘用车是一个消费品风券闻,买车和用车的基本上是一个人镜,而现在主要是用来出行的辞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控日敬,但是商用车不一样谷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姐蹲骨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用长评,驾驶行为各方面的安全浪,另一个就是乘用车是一个地域性的车矫腻射,不像商用车需要全国跑案,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卫贪股,过两天跑到海南去了痹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胜。还有商用车的故障率艰,因为它的工况复杂劫,商用车一般具有轻载卞抗售、标载和超载到,但是对轿车一般不存在这个问题玻锨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烤些颗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的红腑樊。所以通过车联网对车进行故障预警型艇邵、排除以及程序优化等方面潦烫咳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舶戎痛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理继,建立与客户的互联互通响牢型,为客户提供增值性服务德炽忻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商醚阑贿、服务商和供应商产品质量和服务的水平刹揉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逞。大家很清楚蕉,围绕着工业战略费暗,德国提出工业4.0挎闯会,美国也工业互联网沙表,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炒、英国的2050战略讣摩,中国也提出了中国制造2025隆,福田汽车结合自身的一些现状蛊秤虱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箍现。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撩峰骏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慧坛、企业与企业鹿腔勃、企业与产品壬、企业与客户的互联互通茶擅。“五智能”就是商业智能恢推、智能管理零沏试、智能汽车叭泄剧、智能工厂杜杏、智能制造贯眯。时间关系颇现,不再进一步叙述敝煽。   目前危,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杉。福田汽车愿和大家一道晨且,通力合作炯拿,整合资源鲸,协同发展叮,共同推动中国品牌的加速崛起诬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俗亥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题说,力邀政府磊、行业睛皖、企业陷顾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碎,寻求产业发展有效途径哩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谭辽、舍弗勒集团副CEO伤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弯慷弦、驰骋未来》的演讲实录培凯。 舍弗勒集团执行董事会成员俗搁、舍弗勒集团副CEO淋窖撬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炊穷巍、女士们寸邻糙、先生们诉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论何脐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略及赣乐,我们的愿景睫撬,是如何来推动我们未来的出行和移动蛙额李。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搏薄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吨,我们是一家领先的技术公司桃,在全球都有我们的足迹岗厢宠,我们一直致力于移动耙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求睬苹。   舍弗勒一直致力于创新瞪镜,也可以说我们成功的因素是质量蔷驰、技术和创新电茨。我们在制造业方面有很强的实力武,在系统研发方面投入非常大憨淘通。我们创造了一流的工艺和技术钩莎吧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伍毯獭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逆闷蔚,今年我们在德国获得了一系列的奖项掂感费,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乱累。   就像很多其他的技术企业一样耪描勤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域时堪酸。第一是环境友好型的驱动零态,第二是城市交通颗嵌僻,第三是城际交通赡,第四是能源链凸。比如说大家可以看到潮茫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绊迟,人口结构变化非晨芳鸥В快驹互,老龄化社会已经展现在我们面前头,技术变得日趋复杂稻晶弟,数字化技术的利用领域不断的扩大蔽,我们需要找到更好的方法来彼此了解党祥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舰略。数字化是一个关键徒山硼,另外就是环境方面冷、可再生能源还有资源的可用性卢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题请,资源的短缺也是我们要去关注的携俩伎。   再看一下经济的趋势摩显,我们现在处于一个全球村涟的刻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题柿阿,这些是不一样的默河递。另外就是可负担性的问题接,我们要为客户带来更多的价值谜埔剖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题睫辣,这些都是我们要去关注关心的竣。   我们来看一下未来的战略谜妥,主要涉及到四个窗口腐。   第一是产品本身冗皮表,我觉得对于汽车产业潮被,对于机械制造产业来说都是非常关键的娠题。在这个领域/行业纯挞桥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诧,要减少对环境的污染磐。   第二是当我们制造产品的时候眠埔,或者制造产品元器件的时候关感补,要关注它的功能姑爽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俏讥念、城市的交通彭纶握,对于汽车以及对于我们的供应商撅,可以为汽车产业提供什么样的元器件甲档,这些都是我们要去考虑的哦佩。   第三是城际的交通干寺,涉及到比如说航空佩、高速铁路的一些竞争揪滤。   第四是能源链的问题朔辛,我们有什么样的能源是可以使用的辆刑衰,我们将来的交通工具运用什么样的能源桔胳玛,这些都需要我们考虑兼。   看一下将来的动力总成构酚。我想给大家传递一个重要的信息透傅,在接下来十五年时间里暖瓣幢,从全球来看宿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成木懊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汉方垂。   但是现在也有一个趋势发展得非扯罚快惮茅别,来自大众和奥迪的这些厂家盖程,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车醋改。到2025年微矗弥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%频,也就是200到300万辆的纯电动汽车途,所以到2030年可能会是一种不同的情况回,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庭裸械。我们还需要让它更加有效一些萄世事,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铺卸抚,还有电池或者是燃料电池等等姥妻皋,这些都会占据越来越多的份额狗弄。对于我们汽车产业来说非常重要九罢,对于政府来说也是非常重要的安。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绍,比如汽油胳,还需要考虑其他的一些燃料级,或者是人造的燃料等等疾盒拔,需要考虑更多类型的燃料乌雌昂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摔玲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掸沥,包括48伏的解决方案扛,它主要是对手动传动系统的电动化粉。我们需要首先实现这部分的电气化锹堤磺。另外我们也需要对离合器实现电气化护汾牵,也由于推出电子离合器私息肠。另外我们还需要进一步提高效率青何睛。也就是要进一步推出我们的混合动力乃姹鹜悖块48伏系统残氯呜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋蹋块的解决方案履。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汝,针对高压的电桥驱动解决方案缎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统公剂,以对其进行电气化处理卷票舒。如果将来我们有纯电动汽车的话客夕沮,它的电气化程度会越来越高搬细咖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战徐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂股,因此我们需要进行标准化反,标准化是第一步绅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唬币俯,或者说是一些部分的抽停,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鹿狸些。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求班闪。我们也需要减少车辆的整体的质量粪彤,主要是成本方面是一个重要原因狭宫透。如果需要建一个标准的话呕瘁恰,我们就需要有更好的一个平台挤铜绍,也就是说我们需要基于标准的平台胺拒,或者基于标准的哪绕纾块进行我们的汽车制造痊涕奔。   我们需要全球的平台化解决方案剂黑竞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求修郎。关于动力总成方面记阂,它的变速箱是最关键的一个部分到妹。我们刚才提到一方面是包括内燃机枢兄酶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毯虱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鼎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分歉。   接下来看一下我们的重点产品猴蕊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面砍何睡,我们为中国带来了什么样的解决方案势葱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缴,我们推出了高压P2混合动力乃拢块伦恭顽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茧搅讥,我们希望能够改变它的一个变速器无瓶沤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换系令。   通过这样的一个标准的男模块化设计署哎,它可以适用于各种变速箱之间的转变冗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巍,我们的这种创新型P2的混合动力奶嚷ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能剧霉。实际上潦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汤钨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唤。这是第一个解决方案晃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划馆拎稳,它叫做高压P4电桥的解决方案吩翅,可以用于SUV或者车辆的CD部分棉糖倘。它具有高功率密度膜尽昂,可以适用于不同的车型氖寒北,非常容易打包进行个性化设计岁涵螺。也可以用于新能源的生产咳篇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稍。它可以让我们更好地使用内燃机效督东。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车心瓶咎,这是我们两到三年前开发出来的捌。也是考虑到了中国排量的需求蝗天,或者是新能源车辆的需求黑。针对这样的一个需求损玖盟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磁航抨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粒,我们中国团队也为此作出了很大的努力攫醒关,这个发动机是专门针对中国市场推出的兔似簧。   另外就是在变速箱方面幸,我们也推出了一个新的解决方案搐,是集成干式离合器的DCT变速箱读抱传,机电一体化离合器和齿轮执行机构入丰李。   我们知道汽车市场的变化是非常多的够公,对于工程师来说力彤,我们都是非常理性的么,但是有的时候我们需要具备一定的感情皖。对于我们的汽车技术来说哇撅翟,我们一方面需要理性熟绣痪,另一方面也需要激情级盘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堪揣。针对方程式1的赛车肯郊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成躲谁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奸席巍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唾钳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑痞绰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阂体委。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霸崔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题繁芭,力邀政府妹惩暮、行业汐、企业琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏肪委,寻求产业发展有效途径碑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事但娶面、副总经理 吴松发言实录辅衫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辩八、副总经理吴松   尊敬的何部长换烯棠、朱总蓝硼圈,各位嘉宾投、各位朋友弦翰袭,女士们抢勘伞、先生们摩惮,大家上午好罐。很荣幸参加这次论坛篡衡,我上次参加此论坛还是2011年擒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胚瑰戌,那时候传褀刚刚才有这个名字念虫凸,传褀的保有量不到一万台矮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虽,这给了我们很大的信心和鼓舞功倪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荤骂塑。传褀一直也在努力掂萍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆殊,年均复合增长达到80%悍拱。目前市场保有量达到65万辆溶珐羞,已经成为集团利润的主要贡献者之一戊赌。   明星车型GS4持续供不应求嫡纳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凤琳,而且GS8与GA8同一平台牧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嚷亩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛示堂痞,对自主品牌的支持滔,关键的还是坐彼,关键的是感受悲戌,关键的是多提意见熊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌互际碑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雷弦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粒丸。我做自主刚刚回集团江,将近9年半的时间桐,从不愿意干到喜欢干熄芯,到对自主品牌依依不舍枷,到对自己找不到定位和方向激,感觉到人还是能做一点事闪激娠。所以这在这里借这个机会勒参甘,感谢在座的我们各位嘉宾现双、各位媒体的支持擅偶,也感谢传褀团队的支持假是吉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剔此懊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糠。   我的发言主题是构造改革创新驱动江,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考漆梢排。一个方面汽车产业发展形势分析书蠕锭,前面讲了很多了瞪胎,我就不多讲衅。   一个态势是稳步增长伙,但是全球增势放缓谢激。中国汽车产业发展仍然有空间删浮,仍将会领跑全球汽车势担。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台噬氨,中重型商用车达到400万台宦苟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鹤。中国汽车销量将达到3140万台抄浅,我预计可能还会再多十,关键是结构看你怎么改恳居徒?如果要参与全球竞争磋八瞳,那重要可能生产量还会增长谭负岁,复合增长率将达到4%惮。   第二个特点己好,优秀自主品牌加速成长献狗涧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拼蒙裳。中国汽车市场发生了深刻变化请,中国品牌迅速崛起潭覆啸,优秀自主品牌加速成长褥八谭。关键是要产生优秀中国品牌胎掏,不管是哪一个企业们,在现在这个环境下兰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捶封,还有我们何部长煌,这么一批老的汽车界的前辈何,到了这个会场又在用行动来支持股。大家和我们媒体各个方面的朋友朽趁湃,大家坐一坐危,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别歉,差别在哪里访慑白?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溃徽。关键是中国人要团结剂逆,不要互相贬低玲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦结痰,抓一到几个统菠供,不要想象太多烘僳,我们从来不怕想象赐线眠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向克,坚定方向济胎。   那么数据也说明一切怯,2015年很多中国汽车加速发展眠息寸,行业整体增长率为7.3%的情况下黄拎尝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鹊靶点,相比去年又增长了1.2%百分点颈。而且自主品牌抓住了很好的契机疤梅,在SUV里面我们是防守的毙臂,是中国品牌先站住位置官,合资品牌再进攻岗牢巫,再加上周围的环境变化勒蹿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力详梁订,占据主导墨奠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吨拱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人健甫驮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉纭,统治了我们的各个方面土嫁线。我们展开进攻是非常艰难背长,但不是说不可作为坎叔马,要选择时机次恃。我们要在中高端里面取得突破型伶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比琶,这是韩国人讲的纽,不是我讲的虚。他们说儒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宪形昆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌的呜官,如果不选择是对自己的不自信咀美狗,这个不能靠强求衅,靠品质两鹊、技术对、新能缔灭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痰碱。   第三个惕哪,汽车消费升级和资源制约甲掂簿,也迫使汽车产业需要供给侧改革熊泵。不但要有好的产品铃梯矛,而且还要有低的成本齐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衅。在汽车需求方面桂,80价浮伍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弄芬踩,个性化稍、智能化罗巾、体验化等方面的需求还在不断地上升耙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弓顺。不管怎么变化请,满足顾客的需求册篓,满足抓住市场的脉动涩迸郝,这个是关键点啪闹搅。而且资源供给方面钦怜捅,现在的人口红利逐步消失对事无,而汽车不是简单劳动壁俩午,是高技术情况下的技术劳动犊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家修啥,我到那些国家去考察过派,没有中国这样受过良好教育竞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桃蠕,那不是每个地方都有的簇。有的地方上午上班锯然,下午到时间钱一领就走了菏。所以对一些合资品牌来讲崩讽,中国也还是蛮有魅力的算坎,关键是要拿好东西出来瘁,才能谈自主邦。   当然工资涨这是个客观事实阂合,2011年的时候4.1万筐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万揪对杠,这个不高的材,还要涨糖。农民工那么辛苦颁什秽,给他一点钱算什么圈躲。但是钱从哪里来茂辑纷?我在传褀亏损的时候配,工资涨得慢龋旗溯,但是想办法补贴逆歌。这几年别的都在减叙粕簇,就是员工工资不减铣扭窍,但是效率要提高脱瀑,要杜绝不干活的人寥缆锣,最后挣得钱多拼,干活的人还没有机会钠方狙,有钱的人天天有时间去议论疾,没钱的人在干活华剃锯,这样大家积极性都没有了接。国企的弊端就是这个骨。   那么在监管方面忙嗽,工信部刚才也说了剩筏,我们的司长也说了局具夸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仇聚,在供给侧这个方面要下功夫酶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悉粪,作为五大发展理念之首吝催换,当时这个报纸一播五大发展理念体,那时候我还在乘用车刺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去郎素,这十个字孤飞窃。为什么呢掀郡散?因为没有创新就没有一切阿,没有协调就调动不了资源笑,没有和谐的话痹,共享也很难柑尾骄,大家不愿意跟你干臂吉稼,我是不相信英雄的剁,但是特定的时间会产生一点荒,还是要充分调动群众的精神涝,各个方面全方面的参与魏,企业的成功除了它的领导者的作用却达,更重要还是把员工的积极性调动起来拆,人民群众才是创造历史的动力胳谱佃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人但颁耗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茧蕉,需要我们从技术管理魔、营销妓速、品牌惯、产品势鲸、服务全方位展开创新祁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肪探钮,来推动中国品牌进入全球愁榔笆,成为世界品牌筐。   第二茸,汽车产业供给侧改革方向与实现矛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法衰童臣。   首先赖矫,在自主品牌方面倒,我们是追求全球视野开展正向开发耗,坚持以我为主的构造核心拿济涂,组织全球资源涟,开放性自主研发模式痹,掌握核心的竞争力挪,获得了可持续发展能力怀复。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秦鼎斜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人珊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了八席冒,我们的生产能力标准是35万翘抵憾,但是预计今年我们的销量会超过35万试遁石,有可能达到38万脐详昂,当然如果制造组织再高一点枚贩擎,可能40万烧迷碉,也还是有可能吕,但是大家别报到40万啊俊翅程。这是有体系隧洗墟,有制度保障的轨,有员工的全程的参与尽芹。一个别的企业的人到这里来看搪火裳,他说你这个企业为什么增长这么快狠,没什么别的钳狙,员工的积极性调动起来了疆借,他们说陇,我看到你们的员工眼睛充满激情通不堡,因为人天天在干活的时候就会有理由麓嘲,如果执着地做一件事情带有一点追求粱暗闪,那就有远大的理想累疤。   放眼全球谱,在开发方面整合全球优势蕾许,实现研发的全球化聘,人才全球化抠毫炯、配套全球化镐焦瓤。依托国内的研发资源豆蒂胯,充分利用国外的资源开展研发资源整合量慷,打造企业自身的技术体系潜界。我们用了将近五六年的时间拟兜舍,我们确立了G-CPMA跨平台奶扇ū浚块化架构痹及,我们第一代的产品是引进消化吸收村钉,第二代产品已经完全进行了提升辑陪涩,但是没有否定第一代痊绒,掌握了数据链钦啡牡,掌握了开发的流程妹橡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列差。实现了一个平台可以开发六七款车型邦缎膳,实现了多个平台车间的相互有机关联结侈栋,实现了车型的变化多蕉拾,开发上市快啊祭让,质量易保障许搏,低成本呵危、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设记醚锚。   第二个残,坚持质量为先赌喊彪,推出精品车型箱态烈,提升产品质量靛疏,加快自主品牌产品开发菜久,提高汽车供给侧水平叉,推出符合时代的互联网化的产品净。打造消费者喜爱的精品车型叹餐草,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果暇稼南,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啼。实际上汽车不管是新能源也好桓粱坛,产品的三大特点芜逆,一是颜值不好看别人不买吮双,第二是品质巷颁念,没品质也等于没品牌巢,天天出毛病心里不愉快烷,第三是性价比滇,就是靠成本勒壳。我们的员工不需要培训就知道品质浩负圭,因为好多从合资企业来蹬癌,合资别的没培养赁技恨,就是对品质追求倒,结果就是成本搞贵了阔婚,把品质先过关嗓锭,回头成本再来逐步下降蔷。我们第一个解决的是品质爱眯,第二个解决的是颜值枯侍似,第三才是考虑成本霓别判。成本味翟惯,供应商的成本我控制不了慧,如果今天在座还有供应商的话鸽铃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杭勘坛,还是有这个机会的缄。但是我建厂可以控制曹曙,我们内部的生产流程工艺尸魄妮,我会重新再造蹈畴吉,这个我投资减少了蕾,今天也披露一下陶老,我35万的规模最多可以干到60万搅。如果创造性一点可以干到65万楼钩,总投资50个亿们,含整车加发动机哗斥吃,这是内部数据垂险虐,来给自主品牌共享鼓揪。   包括一些模具加在20个亿秦码僧、70个亿挡,最后的结果我都不相信兔,实现平台化愁锌体、公开化杆、可视化彻示,让所有的东西全部依照规则阳光推进柒捆。现在我们的供应商也很满意郸聪,社会上也很满意睹坷口。这就是在体系墙鹅儡,在这些方面的作用力际省,防止一个部位一个零件劲立,一个车就不同零件不同标准柯,那怎么做问康,永远做不了好车茹将。这个要感谢合资养成的规矩犊孩休。但是自主也会给你更大的动力丘湍草,动力是在研发碍粒倘,其他方面再有作为哗剃时。所以我们是国企的平台靛,民企的效率敖撼朴,合资的流程亢轨朝,这三句话就是这么个意思臣尚吃。   第三个岔倘疤,坚持智能制造打造智慧工厂南娶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂念,实现占地面积的有效节约激,我们的合资企业匈剖冯,广汽本田在推进第三期的时候铣归,就是根据SSC这个原则递忍铅。SSC的第一个S就是小型small被涕豪,即所有资源空间最小愤哺、设备小型化;第二个S是简练simple剐坛,就是除去浪费吝腑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冕盾淋,complete伴,以追求小祭、近鹤峭、短乌粱、轻戎,最合适的自动化刑矫、奈倥悖块化岗。所以广汽本田第三工厂运用SSC拱,它们的车间占地面积减少45.5%蟹,投资减少26%僳蔫,跟它的一二期比烫铣,能源减少了29%俩,成本节约了21%桔。   第四个坚持管理创新蟹臀诬,开展构造改革竟弧瞧,主要就是我们广汽丰田奴汤还,因为我原来在广汽丰田发动机纠鸥旧,我9年就去丰田一次九筏,去发动机只回了一次巫毁,因为当时这个地方环境太好了轰卯,我怕一回去又不想搞自主了挠迸薪。但是鼓励我底下那些员工经常去级惺脚,去交流停,日本人也还不错皆,大家都交流鲸。但是技术是交流不来的其刺,思想文化还是可以交流的韭。最近到丰田去了一下绅念,大有感受拎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革筛,它从最关键堡绰、最基础的制造环节入手乒,开展生产管理创新山,从制造轴呕钨瓣、供需轴讨禽、采购轴出发版玲,深入开展构造改革椭,实现全员参与两藩獭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凰伸季,充分调动员工的积极性拳炯、创造力斑,取得了良好的成果防。经营绩效方面氨,今年的销量增长不多诫,但是利润大幅提升魂侧骇,生产效率显著提高伟辜。人力绩效方面农罚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升臂,管理体系与生产流程更为完善皑范边、合理稠溉蹋。   通过改构造改革认时,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谦,根据他们的预计陕牧,已有的数据冻搬诬,2017年单台不良率预计会降到0.01%墟寐,就是万分之一蝗篱瑞。而且现有的工人总数减少1600人湿。就是现有的存量也可以变化郴海享,他们现在不到一万人峰屯,要减1600人谅炭厦,它新建的工厂蓖寝,员工还是要招的拇未壕,但有的还是要走炔乾。就是用减下来的人把他投放到这个地方摔看。   第五隧抡疾,坚持体制增效上,强化体系创新劝夕。既然这些企业都到中国来了诽蚊,有机会为什么不学一学呢安揉腺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下放,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破博菏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颗碗,广汽本田精益管理龟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式份。为什么搞一个广汽生产方式努谢?为什么不造一个丰田呢乌?这里面要说一句梆,丰田生产方式你不能完全去学鄙,条件不一样粒肋,环境不一样八,人员的基础素质不一样惨宪袒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多掸趟。你学它必须要结合自己得,连日本的企业去学它的朗,有的好多也不成功喉翅,当然我不能妄断建煌,这是从资料摘的恰,不是我说的泊。   第二个焦,我主要员工整车从本田来捞踩,发动机从丰田来腔订,也有一部分本田查酵济,两个企业不同的模式怎么办省皇傅?发动机就要按丰田来曹拦鞠,从头到尾来衬垦,坏的不学好的学间,整车就按本田的来涧。但是一个企业两个体系怎么运作呢驮躲?我说干自主就不能有体系酸痛,要体系就是传褀的体系诵咐吼。不管你是从哪里来欣霓潮,包括从社会上来部,来自五湖四海一个共同目标恫睡攻,要干好中国自主品牌成孪。所有最后提出了广汽生产方式李暗,以丰田为主结合本田去疏景,这样把文化兢、体系做好亥玫,但是还不够巩固姐台圃,还要琢磨妙,现在体系已经起来盟上颇。   我们从2013年开始策划怀,集团的主要领导说这个很好回郝碾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的微贺。   所以后面我们的产能又不够了邦趁,销量又搞起来了卿,整车进行改造涸护备、发动机进行完善络巫弯,整车廖剖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娶苏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涟肚毋,就是第一条生产线驮。第一条生产线上半年生产了将近16万韩泄,20万的能力干了16万窜,实际上还可以做燎旧,全如果满负荷做的话堡骗黄,估计干到35万都没问题蛙。极大发挥僻苏,这个不进行全体系变革很难蒋桨。发动机装配线一次合格率99%霖,这个零部件产内库存减少70%佳互,厂房面积提升30%娇骨,原来不够用慰讳,现在多了这么大的组织扩呛。库存资金减少50%富澈,更为重要的是这一成果横向展开竞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寂缆,它的年设计能力15万辆咀,8月份的最后一天有个数据坤廊,他们双班日产已经达到了650台匹贺,它的满负荷是700台献浆椿,估计9月份就可以满负荷狭。这种提升的速度勉渺怒,全世界都是先进的颊粕凤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恨芍雇,它的一次合格率最高达到了93%输现沥,平均水平92%仁仍,接近丰田中国国内水平伦,当然追求的是丰田日本的水平淋季奔,广汽丰田学丰田本厂绕冕,我们下一步也拿一个计划斧,要挑战就挑战一流撅禾,否则没意义秘。   那么我们以建成世界级工厂为准则捂酣害,以广汽生产方式为核心烈破骇,融合了SSC原则肮奋甘,运用创新思维全力发展智能制造技术党,打造智能工厂杉艰勺。我们在第二工厂通过价值流最大化悄、设备智能化扳,生产线自动化攀、物流信息化尘、网络可视化笺己抱、操作简单化卉盎扫、安全绿色化守睫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛋。这个第二个工厂是非惩看唬好号、非常成功的一个例子烷酪琳,但是这些都实现了线。   第六是坚持品质保障惕庭,打造高端品牌烁嘘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淮苏示,高的效率提供优质有效的供给稳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梯塘圭,连续三年获得中国质量擂适、中国品牌第一呜,超过很多在中国的合作企业敝杭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八介谎,所有企业里面包括外国品牌鸿妻敌,与广汽丰田并列第八份谜,比2014年上升6位芍凑檀。   第七坚陵,坚持客户至上骆面,提供优质服务钳吕尚,不管是在任何情况下味驮隘,用户是我们服务的对象辰掸,也是我们的衣食父母棚,尤其是作为汽车这个特殊产品莎范套,我们对安全鸿、对生命的一种关怀霖罗,作为生产制造环节的改革眷炉描,是汽车产业供给侧改革的重要方向爽电技,但服务环节的创新与改革同样必不可少雇略忱,这还是目前我们相对比较一下牛莽锌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霜纱肛,也是一个什么机构痞,我记不不太清楚叫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酱。所以在产业互联网的时代贺剔翰,每一个企业不再只是产品生产者拟、服务提供商猫昏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商互,服务以各种形式融入到了制造业惟雾霸、研发设计蹭锨、生产制造屏飘碎、经营管理摄捆、销售等环节剩撂撮。有价值创造的可能梦秘楷,就有服务形态的出现呛翠旧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限略,两者相互融合啸就、相互依存贸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展考。   广汽在这个方面也展开一些工作叙嘉勺,我们的整车平台将联合金融棚、保险垃、物流净强、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刮崔,车生活平台会涉及多个业务平台崎啸,除了常规业务平台还包括了配件商城驴郡鸡、用品商城狙弹、社区服务连锁痉句,用户使用汽车的整体生命周期梯伪蓝,产品的购买只是开始卢掂截,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拧蹬郝,这才是我们下一步发展的重点骂笛鲍。作为汽车服务提供商令蔫,我们更应当关注的是用户的体验毫省,以及给客户带来的价值增值感受刻辞,汽车服务O2O的打造呻蜕幕,也是为了满足汽车全生命周期的需要聊,以及品牌和价值进一步提升的需要涵盘。   第八册,就是通过这些改革凑嘶,整个广汽集团范围内的成果蚕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慰逞,同比增长28.8%庙、29.7%泪,比行业高出20个百分点盼卯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平星炊伤,同比创下历史新高渭。当然传褀在这个里面那是贡献更大袭拇澜,1—7月份销量已经突破19万泻,超过去年全年剑麻筛,加上8月份最近的数据挡碧参,今年全年的任务22万已经完成了雌褥社,同比大幅增长143%疟挪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强我查,位居第303名技亮,比去年排名上升了59位醒胁穷,整体实力大幅提升陵。   第九娜粗,就是广汽集团的发展十三五战略取扛碱。简单地就是一个内部协同创新酱温,外部开放合作颁纬,这是总的原则篮到每,全面实施结构性改革剧,实施一五一三的战略呜咐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巧,这是一个保守的数据村,因为传褀搞不好就过100万钵锭,前几年说传褀100万坷,别人说吴总盎列础,你是不是在吹牛曝,现在领导嫌我100万都少了顽良诲,拼命把产能都整合过来了如管,成为先进的汽车集团此奶,做强做实研发整车零部件亩弥尺、商贸服务和金融服务五大板块解,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讨师,实现自主品牌事业的跨越式发展痪,全面实现一个“三”豁皑煎,就是电动化步绘脐、国际化模沃皆、网联化三个方面的重大破钵。   各位嘉宾擅碘掠、各位朋友臀啸,女士们口痰挪、先生们欠贡俊,在需求持续升级双,资源消耗的情况下吵井散,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓试司,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狸年讨、品质优先奠寡、创新驱动的发展路径惹,坚持正向开发鲁位蔚,提供优质产品躲,坚持智能制造菏镀哭,开展管理创新淡,保证服务水平侵酞坝,注重品牌高端化匆虚屎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卤皋,共同推动中国汽车迈向新的台阶泵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芦瓶艘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  今年3月扰,借百年庆典之际卸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向好购,即“智能互联”霉邓鬼、“绿色出行”和“自动驾驶”蔬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爸染。随着战略的提出念斑玫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凌娇课,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耐苟。在这其中瞄,“人才”就成为关键问题尺。为此蹿败,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕距,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沥。   根据沈燕的介绍可以发现酣勿疥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痞币,涵盖计算机魄豹、工程学骚急、自动化新识题、金融等多个方面然潍。她坦言烤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入爆贬莫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乌啡拦。因此骨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才壤扫。”这其中包括互联时代的在线招聘鞍瘁芜,“例如我们利用自己的招聘平台疗、Linkedin滴苔栋、智联招聘等在线平台惟扳,以及大学招聘会梨脖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堆椒昆。”除社会招聘外温鞠氖,宝马也会通过与院胁合作携,提前把学生引入到企业中寒,专门为宝马培养人才啡床祟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荡,举行“宝马同济日”这样的活动缴。“去年我们就以互联驾驶为主题饯擂淌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品世,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辨。”沈燕说道密。另一个重要渠道倒,就是内部员工的推荐们棺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号午识,让每一位员工都变成职位大使莆率嘘,在朋友圈进行转发传递泥瓢琳。   “我们对人才的要求遁卿,在能力方面最重要的是对业务的了解浓番。这不仅包括对业务今天的了解型,还有对业务未来的了解雀。要知道未来战略方向是什么鼻现韶,需要什么样的技能紊。 ”沈燕告诉记者廉沮,“此外峦寐,我们对人才的要求是不仅要了解中国嚏,还要对全球化有所认知千泄陋。随着技术的发展陶涝,我们对人才的需求呈现‘复合肮力圃,跨界’的特点闹。但是频,这类综合性人才很难直接从市场上获得脸隧健,需要我们进行入职后的培训畦戊。 ”据了解黎,宝马(中国)每年都会根据员工表现吭,提供给员工出国培训以及交流的机会佳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凭放锌,以拓展视野胚沫溜,提升能力弹特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是定肋,吸引并拥有了一批充满抱负甜枫、专业的本土化人才赊勃。而面对未来汲犁乌,本土化人才也将承担重要职责慷端聪,“这包括为‘在中国秸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向畦良,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中忍其功。”沈燕表示谋烤掸。2012年饭介暇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氛堆版,并在上海组建人工智能团队焕藤屁,承担电动化和智能化的相关工作啃激。另外达,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垒殿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辱肉。 这个团队将研究和紧贴中国市程捕怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地萍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钠狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢铜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疚,用“数字碧、概率离剩碍、未来”为题丝就败,论述特斯拉电池的高密度呈崇达、续航里程及电池的安全性双栓纶。对比国内婪搏戎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捍,并预言电动汽车和智能手机一样苍使,电驱动和自动驾驶注定了是未来伤涵桑,不可逆的未来献村汞。 以下为原文隧供忱:   关于密度和里程数卢。 特斯拉Model S上市已经四年多了碎繁敞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌偿虫膘,至今为止一个都没有兑现惦含。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碗,里程最长的量产纯电动车赐湃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结混,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尚堵滥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数顾蚊稻,忽悠消费者量输。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准耽恕痊,里程普遍降低10%以上)来体现里程莽,在有些国家辅助使用NEDC的标准昂善,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炉。   关于安全性和自燃率粱。 自从2014年初安装了底护板免,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挤霖俯,远远低于燃油车力帕勘,各种撞的惨目忍睹事故撕肪,也都没有发生自燃茶查。相反挠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慷,却成了全世界自燃率最高的机动车年,更远远超过了燃油大巴的自燃率辈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理关,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门覆,车门闭合的时候已经有点变形了)菲棺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业土啡,几乎可以说沽:特斯拉重新发明了电动车膘。    国内真正用心做电动车的企业瓦刨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狈、变速箱姓、油箱等驼间薯,改造成电动车的事情)杆蓟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茂,才会全力以赴来押注电动车膛。当然惦,也可能是很多品牌都在蓄势待发曝荚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招橇拴读。    电动车不是什么弯道超车煤份送,而是换道竞争始茅劝。    今天的电动车附疙瘫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侩。待机时间是诺基亚的几十分之一切霉坎,软件也没有几个房拴,通话质量也不好倡翱袜,汉字输入也麻烦的要死齿。和智能手机一样亢,电驱动和自动驾驶注定了是未来牧,不可逆的未来亥桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础上:李芳" "   2016年8月30日朵,在北京新浪总部忙淘采,北汽新能源充电部门副总监陈保江汹、北京华商三优总工程师丁晓伟挂、电庄总裁兼CEO先越恃牟横、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韶盟辜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动硅哼踢。    作为新能源汽车销售终端环节摹哀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涉浅糕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵慊欣铩,更是充满了诸多困境泌嚷,不为外界所熟知斗丘。    那么诫玲报,作为中国最大新能源汽车市臣稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况究偶喂,北京模式发展的瓶颈是什么个小?有何值得借鉴的地方寸降?又该如何去避免失误和纠正捷颈存?政府山侠、车企遍、消费者在这一产业链终端中看,分别又该担任何种角色茎鳖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山默矩虐:魏总樊辈堪,刚才你从用户的角度捞,同时您也是媒体人的角度检礁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲维贾痛,您发现了这些问题之后漠厂阀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侧?    魏士钦皆娃庆:其实我们一直在琢磨这件事瓜绦猫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佬收,这两点是能够解决掉的魄。首先第一个怯,支付携效。就像刚才先总说的触绦,有个银联一样的东西呈瞧,接下来有个第三方氛聚,或者接下来大家都使用微信支付拨巳,不管是充电桩也好浪,app也好日咆,还是当时的扫码也好嘶鸿删,还是微信也好瓤,支付宝也好赴,能通过手机支付傲晾,基本上都能解决掉仟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弥,我们把支付给它想办法统一了茶份桂。不一定统一到一个里边去型头舷,大概两三个涂雇,大家都在用富,这就没问题枚解棱。    第二爬疥蜂,这就相对更难一些了固郊哎,应该是有一些第三方平台真正站出来世,能够收集所有的真正的准确的信息农咐录,其实当时我们自己在做app的时候倡谋,就是在做摸点的时候即陶,我当时就矛盾桑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摹播豁,后来琢磨来琢磨去盼爬,通过很多用户的反栏记奔 ,我定义出要摸一个最准的点醋,不要最全的槽守现。准是什么概念惋净扰?第一衡,我找得到肆塘,第二川容,我到那去一定能用得上乓蒜铃。如果我找到它了借,也到那去了难,但根本没法用辫亭,那就没有用了痰。所以如果站在媒体角度琼,我希望不见得是谁氏贾了,也许是个媒体凳窝黄,也许是另外一个平台忍扒偷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起眷,但是它也不一定是最全的勾荆娜,但是它是这些所有的里面最准的韦,每一个用户都能找到桩沃,而且有百分之百的体验把电充上憋毛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乾蓖刺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峨角憨,是咱们国电的站滑祭,是快充晴偷。我们编辑去那边准备充电的时候新妥,有六个跑快车的兄弟天,霸占着那个点刮,就是不让你过去鸡,这个充完那个充妓,还剩一个车的时候我,就赶紧打电话给另外一个兄弟搞赐,赶紧过来充电冈测戒。我们不等了怜。但是他们不知道购,在那个点不到三公里的地方恼,快到积水潭小西天那个地方澎兑,还有一个充电站脱,好像是三个充电桩还是两个坍胯,一个车都没有杏黎,而且车位都是空的滇恕闻。他们不知道那里贝努秆。而且那个点涉们,我们当时找的时候用了三个app创外,只有一个app上标出那个点坤,另外两个app是没标那个点米。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辜,所以准确性其实很重要痕奥。所以如果能解决这两点怕,我觉得咱们的空置棺澈锋、闲置的问题一定能解决湿禄度,肯定没问题的狈。这是我的观点究咸。    黄山汹崩失:关于公共充电这个领域鲍武炔,我不知道魏总在充电过程中马兑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骗挎?    魏士钦惩:出现过的旱,很多郸。    黄山琴:这个问题其实很有意思的问题童浚,充电桩的标准是国家有统一的标准爬几,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涂九。    魏士钦恕桑涡:是这样漏,最典型的例子就是腾势戊次去,腾势在很多国电充不了碘川沤,但是在小E充电或者普天是能充上秸。    黄山闪闪廊:我们可以把时间放长一点来看拈吮剃,在2004倒错洼、2005电动汽车兴起的时候鼻,很多人都不知道电动车是什么塘,充电桩是什么芬靶玖。随着这几年的发展蔷囱,物业慢慢都配合了街,所以从成熟度也好扇昆、物业配合度也好试,应该是越来越高的貌嫁。国家层面出台复,新建小区予以配合铝斯,包括老旧小区的改造骋忌,都会多方面来共同解决这个问题释碑。其实关于今天的这个话题娥段飘,我不知道台下还有什么问题要提问的疥巩。没有的话爸,我们可以做一个最后的总结嫩。    我接着丁总说的北京模式的问题纤糠呵,我们今天说的是关于北京模式吓,丁总说了一个北京是纯电的市称取,跟其他地方都不一样垮筷措,上海是极端的防即,上海是混动市扯,北京是纯电市场拨鞭。我理解还有另外一个模式盘搬损,就是北京的充电运营商是最多的栖梦厕,发展是最快的喜墩,一开始是国家电网忍菇乡、普天在推界,后来群雄逐鹿甲丛想,特来电擅咳、星星等等各种运营商都进来了汕锰蒜,包括先总这样的都进来了擎叉让。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驾搬算。    魏士钦瓢妇才:现在已经不止了被。我们有一个数据敖鳞剖,说是47个运营商矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备辟介:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辣胆,我讲点个人思考和认识块隘。    先谈思考协害。第一静溪,供给侧结构性改革内涵非常丰富刺,大家可能更多关注产品的结构性改革僻,其实我认为当戌,源头是制度的供给和政策的供给酬炔逃,再是要素的供给甘露凛,三是产品的供给锑粪渴。    再把这个逻辑关系缕一缕侍法,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敌睬炒,而制度巫类、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瞄。所以现行体制下勤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泰痉赌?这是我思考的第一个问题颧。    第二个问题劣,是我做企业这么多年的实践和感悟课妊此,企业到最后比拼什么教陆氯?其实就是资源的配置效率漓。汽车行业也如此淀技。你拥有多少资源固然重要冬,比如研发队伍痢绢胁,既有一两万人的安恃,也有六七千人的菏,还有两三千人的湾喘惋,资源差异很大农涟,但实践证明人多不一定成果就多辛暮,关键是资源的配置效率恰定米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率线贿,取决于一个企业的决策效率和执行效率全习馅。而企业的决策效率和执行效率硼爆敖,又取决于它的机制和治理结构叮。    反过来降,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沟绊屋。也就是说伍径闹,产权结构会影响到治理结构和机制临,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响相洛,进而影响企业的资源配置效率号。    从逻辑关系上讲烂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撵。    第三个问题放将,产权结构是前提萝,是源头性问题凄相交,多年实践存叔,有以下一些体会摊。    关于股权熔。股东应该优质化潦鲸颠,股比应该合理化免技鄙。近期也好袜蒙,远期也好誊并,你不能把那些对企业治理臣结孤、技术便滇鸥、管理归潘,以及市场拓展没有任何贡献劣褂,反过来可能还会添麻烦者吭,当股东杏。这样的股东不能要靖瘸。    股比结构这块嫉丧膝,不同行业岛尺艾,不同企业肚靡,它的结构模式必须符合市场规则戳阑璃。若是竞争性行业娘寝薪,不管是央企够怕我,还是地方国有控股企业叹,做第一大股东绝对控股松耿渤,很难实现建立混合所有制的初衷菩樊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咯烤浆,竞争性行业混合所有制要深混拦瑟,不能简单地浅混俺鹤翻。什么概念玻激财?国有可以是第一大股东许盒,但不宜绝对控股葱畔许,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阂催。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伴吴形、国内竞争国际化这么一个概念磁。既然是全球化连迹,如果你这个竞争主体喷伪汾,你的治理结构项,你的产权结构认福,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肪,你如何参与竞争颅盯?道理非常浅显明白愤梢胃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凌。    江汽集团公司制定十一五规划前幢霞,我们就有一个想法乐脖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化位。围绕这个思路脖,于是就有一个叫三步走的战略规划惭萍。    第一步餐湘吾,把国有企业员工身份置换掉挤斤慕,从根本上说矢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痘搂,对职工也有好处频含菊,是多方共赢的一件事情档涧。我们知道珐伟,国有企业这条船不管怎样稍抢,开得好捍,开得不好赖坏辨,哪怕再破再旧隘芭蹭,只要不沉下去抵,国企员工都会抓住船板局,不愿意下船啪隧。    如何把员工这些观念转变过来童咸蹈?只有让他们从企业人转变为社会人篙疼了。因此剐水糠,第一步是2006年娜铅惯,江汽集团公司所有员工进行身份置换亢铂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腊鞭露,作为每个子公司的投资主体便粕,共同组成投资公司块。    这样锭庇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敝。    第二步无,我退休后瞥貉怠,引进中国建设投资集团有限公司惊埂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司错的。初步实现产权多元化高攫埂。    第三步梯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产歇,包括安凯客车的控股股权雀,整体运作上市尼辰。去年1月获得证监会批准馆,上市公司已挂牌凶皋。    通过这三步走——置换身份兽谎便,初步股权多元化屎,整体上市毒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的私,对留人起到了较好作用晃赐充。在工业化嗣、信息化倡平蹬、网络化尤其是移动互联网时代魏头扣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凭,股东或雇主和雇员之间的搏弈糠,更多体现在决策权和分红权领域善。    为什么IT产业卜袭,特别是互联网企业发展如此迅速梧?正因为它有这样的产权结构杏味碾,这样的体制机制晤铅户。做得好的互联网企业般,股权都比较分散顿楼,管理骨干和技术骨干都有一定股份芦,可能这是大趋势拾材孰。    互联网行业资源的竞争和协同携玛,最终体现在人力资本价值上护,他们要参与公司的决策和分红醒乖仟。这个问题如果不突破是,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难等。   存量是稳定剂井竞饶,增量是兴奋剂    那么美呈,内部机制如何变革方辖巢?    1990年我接任江淮汽车厂长情,当时非常困难挤菏,留不住人裴底。有些人选择离开歌,人往高处走停驼伙,完全可以理解勤。留下来守摊子的这些人不容易超墩,到我2012年3月退休握,这22年时间里篙芳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苛。    第一阶段是2000年以前恳掳。可用两句话概括盼,第一句叫做存量相对稳定萌粱撼,增量拉开差距蔡讣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贫壳郝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骨漠答,可能就有问题论免苫。因效益提高而增加工资新步夏,贡献大的就多增贪,贡献少的就少增冻些。即便没有贡献哎忱,原有的存量工资也不会减少琶,即存量是稳定剂散绢,增量是兴奋剂胶。    第二句是有计划按比例增长工资痛绰。也就是说咆巴,企业效益再好韦,效益翻番工资绝不能翻番猩犀。效益不是很好蔑眉,工资也要涨秤让磋。为什么嫁渴鲍?因为国家年改革开放30多年墙量,经济20多年高速发展孝跋伦,物价一直在上涨奔焊闲,生活成本在提高抠,降工资就是降生活水平烽句猜。所以我们有计划按比例增长工资杯,以建立工资蓄水池咐,以丰补欠炬匪涤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陵沛。    第二阶段是2000年后獭士钉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侮。    第一部分是霓,区域领先的现金收入逞磕。和北上广深不好比刹唐,但在安徽及其他城市的同行业者中和肃聘,我们的薪资收入是高的商,员工及其消费能力比其他企业稍高窘鹿班。但现金不可过度发放波狈坟,这是心理学惯饥谐。人就这样坤睫,口袋里现钞多了后存, 像一线工人蛾矫,包括技师在内侥磺,他腰包丰实了侯静杉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蛋钢倾。    第二部分是大福利虹。我在任期间惟潍们,江汽集团公司解决万余套集资建房酣刊轿,还有大学生公寓卿蔡、廉租房等;自营的物业管理做得非辰泳图迹好些附躲,很便宜素漓崇,还有免费午餐鲍,包括洗衣房等旁噶弊。有大福利帝脑捞,有小福利弊,五险一金都取上限提盛。    第三部分有限的股权激励胸舰瞳。    区域性领先的现金收入斤漓、大福利冬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狄遍,这使江淮汽车员工享受收入不低澄、生活成本不高的待遇盯泌。也使人才无序流动降到最低损奉书。我在任22年图,江淮的人才递推锈,不管是管理人才还是技术人才尖,几乎没有怎么流失吓遍。    外人都觉得很奇怪恐。当时有个汽车企业派人力资源副部长券莱,在江淮附近找了家酒店佰泌,一住就是一个月拉华捍,每天晚上打电话找人怪短,但没有人为之所动串刷吃。    究其原因太驹嚼,当然也不仅仅是待遇和福利狙天,重要的是文化留人颁,怎么能留住人心凳蓖,这是其一品提浑。    其二钎芥核,江淮汽车推行多年的学习型组织建设什,使员工的成长速度可能更快抗京慨。    其三痕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径浮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耪臂,但我们有三条路径活。    一是管理人员成长路径巢:管理员骄咕疚、助理管理师戏柏戏、管理师盾火、二级副经理奠、二级经理恳、一级经理炯。    二是技术人员成长路径赁:技术员池猛、助理技术师纱跺、技术师;设计师价、主任设计师红、设计总监妊青翠、技术中心副主任扛馈摹、主任等撑传。    三是技术工人路径袭:高级技工竣衔晒、助理技师口、技师杠徐、高级技师软。高级技师的薪酬床块醒,甚至比二级副经理拿得还多暇。    这三条员工成长路径谴袖乳,每个岗位都有岗位说明书瞥胳霸。你要申报这个岗位冕,必须经历什么培训享歇啤,需要什么绩效荣,才有资格申报莎谴橡。上什么岗位有明确的薪资标准粟,“升官同时发财”龟惹贪,用人用工尽可能做到公开公正透明茧据。员工们也看得很清楚辖,只要好好干修,就能够成长吮掏。    总之使抽朔,在中央政府大政方针指引下佳,切实短、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狮谭溉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肖玫。    尤其是产权结构改革蘑哗,不要消极等待主管部门来安排劝,等是等不到的糯文魄。也不要对现有体制笑宦劣、机制太多无意义的抱怨暮,只要动机纯正峰惩,对国家对企业对员工有利缅辑随,就值得一试惟,这是我在江淮汽车多年的指导思想膳频搅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滦,但一定是基于稳定性补铅弦、权变性惩、柔韧性基础上的变革拾陀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通得。同时切记不管做什么事情精眯软,一定要取得合法合规的文件依据颊客。    在沟通管理和内部运作方面截热,如何适应政策环境舒,是对企业负责人的管理智慧的考验奋驾荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办庇。   当下典,在互联网经济蓬勃发展范瘸新、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奋脸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翔弹、汉腾凹舒、乐视誊鳞、蔚来广叹、Nevs傅花、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈得羚珐。但这些新思维歧街、新模式遇到来自行业干鲤、公众和政府有关部门的不理解和质疑谁。为此寰球汽车邀请行业专家吃、新势力企业领导夹涪菊、主流媒体高层平嫩,就大家共同关心的行业趋势外梦、创新模式到、市场预判等话题展开热烈讨论垛轰。   程远箔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁滥嘎搅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肪魂未,也是一个全新的问题厕汝幕,所以我觉得应该是个很有意思的事猾。今天让我首先来作一个发言赋郴,我觉得是抛砖引玉朵统,我想把石头抛出来侩,引出大家精彩的观点籍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凑荒,他们该不该进入汽车行业请僵盗。大家知道涟,这几个企业全是新人涪葛,以前都没有做过火松,在社会上是有一个反响憋,有一种争议幢,说现在已经非常挤了般讼,我们已经达到了2500万辆的规模畴劲十,100万辆的企业已经有六七个了穿晦,还缺你们可?你们现在还有机会腾察垮?我想说这是一个很重大的问题蓖沟教,我想这个问题为什么说是战略问题试爆怕,中国汽车业一开始就有这个问题浆姬。   我的印象中倍,我觉得中国汽车业有很多政策隋,也有很多重大的事情倘廷,但是我现在回忆起来跨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大文泰,一个就是开放引进础黎活,也就是合资勒,也就是所谓的市场换技术碗拾禄。另一个伺,我们做了一件很大的事情喜授,叫反对散乱差檀。这么几十年来疏篙浚,在我们的汽车管理部门谅,我们就不说谁了猎嘛,大家都很熟匪,都是朋友检,现在都七八十岁的人斤。我进入这个行业30多岁割傲,已经过去30年了摩卑,这些人现在已经退了偶芍渭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情频,一个是合资引进顺靖,一个是反对散乱差娘形。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帅,即刚才说的市场换技术唇淳憋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脊楔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坷龚膏,只许有资质的企业做缔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司底坊糙,就叫中国汽车工业总公司上填参。后来淬勉史,提出了南北划界槽荆,想要一汽在长江以北磺权尉,二汽在长江以南拍,形成一个竞争局面邪。这个想法没有实现屎,当然再早我们搞过六大公司蓖褥般,但是总体来讲溯家,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挛屉。   我在八九十年代写过一篇报道彩,我就说中国汽车为何怕竞争尘疤顶?其实现在想垒衅,我们争论来争论去就是一条渴唱弗,国有竞争库,我们认为企业太多了渤龟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理髓绒。   那时候从国家宏观的角度渤,陈云同志提出了一个经济学观点嚷搬,叫做鸟儿在笼子里飞浚,年轻同志可能没有听过惊搭。虽然给你放飞唱,但是你不能乱飞馈腑奸,得在笼子里飞乓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞提繁,所以我们提出“三大三小”滥揩,规定的企业能造车鲤奋勿,其他人都不能造车腻皑舷,认为进来的就是捣乱眉含醒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腊昏,后来被总编辑改为无心插柳恫练。我们一心一意想扶持的企业搞上去寄,但是我们不想扶持的企业又在出现楷府,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叼滑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邓蒜,为什么呢凑糕?当然是我们的基础比较差施芒,一无资金贪艰,二无技术翱,三无人才馅陀揉,白手起家摆电徽。这时候我们引进外资滥悼橇,有了资金竿、有了技术勒净、有了人才莽,奠定了我们汽车的发展基础懦耐八。但是只走这条路等于缺一条腿鸿醋,只有引进外资悄,没有自己的发展标。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业十桔,反对本土企业戈拴吾,所谓自主企业钠培,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喝假。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鸿甫拖,奇瑞铃嘿、吉利幸、长城九敲、比亚迪蔚,没有一家是合法造车的企业测观绒,方式大家都知道贿,买一个不生产但还有资质的企业碎翻良,就是所谓户口本莎佛擞,然后就开始造车鲜镭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酶,该死的企业死不了疥姥胆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口夯,这是一个很奇怪的现象息端,在其他任何国家都没有这个事情花缝,只有在我们国家马,这变成了一种无形资产吵衰。   所以寿,后来工信部成立前夕戎公盎,在发改委发布了一个通报婚购纳,宣布哪些企业要死墒袄复,其实是一个作秀办抹。因为这些企业本身已经不存在了噶倦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蚂,就不会有这种奇异的怪现象踞锭读。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抬笺,我们把汽车产业的市场化娟撇、自由竞争的方式忽略了狼圭,我们把它当做航天航空管理菏。所谓集中力量办大事答,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磺猩诚,像航天航空只发射一颗卫星齐公砰,只造几架航天飞机按,但是汽车绝对不能这样咐陕碌,如果我们中国只有一个汽车企业光酣擒,我们今天无法想象能够达到2500万辆挡,我们可能还在200万辆以下徘徊部。   我们想想我们当时的规模乐,讲起话来计炒度,我们一点底气都没有淑抒五,全中国所有汽车企业的力量洛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哺禾,所以我们那时候是没有底气的醛啡诧。那时候蔡总经常讲蜗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磺店仓,我们国内的某家工厂涤迫穆,搞了多少年缎?投资130亿干了那么多年没有干上去默蝗,现在回头干干恰,别的合资企业在武汉干140万辆车相拘,听都没听说过他就干成了皋。   当时我们确实是一穷二白牌惕,那种情况下我们引进外资妥,但是不让国内自己的汽车做娃达毫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞥乡灿,变成了外资企业投略、跨国公司一股独大固憨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌掳。   中国其实为什么发展到现在这个状况娩筛守?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苛才阔,在座的年轻人没有听说过班蚕纬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钞骨刨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狭弊。为什么有审批制铃?审批制就是为了反对散乱差瑟褥漂,所以你不能随便上企业卉。   我们把进入产业的大门关得很泄痢,一方面对产业造成了很大损失潜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会使汞矮。大家知道桶衅佃,那时候汽车卖多少钱策项亨?桑塔纳要卖了20几万耸,当时说两万块钱碑,八字还没有一撇茫替,订购两万多辆备,在桑塔纳卖20万的时候缚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来律蓄。那时候的技术标准袭环、排放标准都很低台挪,我们会很快发展起来课瘦赡,但是我们失掉了这个机会放锑。这是产业上的一大失误痢物,就是反对散乱差步翅侨,阻碍了中国自主品牌的发展逝棚。   我觉得中国汽车进入2002年笨疗,入世以后就发生了很大的变化侮,这个变化就是放宽了讣,应该感谢国家经贸委前司长疗,后来发改委的副主任欧新黔复,他在这件事上力排阻力亲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锻思,有二三十个企业进来死缉雾。在这时候闯,包括奇瑞伍厩逝、吉利起酸、长城霓慕甫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咆慑佳,所以这是我们企业发展一个好的契机鸥剩,这个契机来自于好的竞争方铰。   现在大家没有再说反对散乱差嚷,但是这个毒瘤并没有肃清亮派词,现在要有一个新的品牌出来吮安,我们第一个想法就是它该不该出来芒,又来添乱驼篱。所以在这种情况下呛顾,汉腾出来以后扣,我当时也没有太明确的认识裳蜡,在网上一片谴责声的时候褐窃汤,我就意识到了这个问题憨为镰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拣,大的打败小的邻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肩,快鱼吃慢鱼捶。汉腾给我一个启发固钙吞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲称虾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拨悔,今后还会存在烫。   现在一汽把腥、二汽非常困难伸,包袱非常沉重刀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才筹把褐,但是最近连一辆好的车都出不来略婆借。现在真正有活力的企业是谁呢吾?是长城铣、比亚迪吕脖、奇瑞关荣抚、吉利缕藩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泼矩粳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翔拈掣,让大家不要惧怕竞争勒珐,竞争只有好处庆巍。我们老是说过度竞争培干痕,实际上没有过度竞争搂悔沉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的码,经济规律本身有一个调节作用娜,一旦过度竞争它会自动退出淘。   我们的出租车管理很失败红私,就是我们怕过度竞争刮,我们把北京市的出租车限制在7万辆锌睬,因此打车难剖惠署、打车贵摹码绊,群众怨声载道继颁措。凡是放开竞争宏,像家电产业大家都知道胃,为什么发展得比较良性呢鼎妙?就是因为放开竞争涟舶靠,是不是先来后到呢逗?我们现在想想80年代断,61家电视机厂诡抠脯,现在上哪去找烩嘎?大家熟悉的品牌唇,北京牌剔蓬罗、昆仑牌辅滥,我前天在飞机上看到长虹光荆磋,长虹居然还在拳抖,出乎我的意料九。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存童,现在新出的电视机厂孟标俏,TCL过去有吗居?就是长江后浪推前浪赖局圃,我们永远不应该对后进者说不彼牵尸,我们一定要这个变成一个共识棘蓝氛,任何时候都可以有人进来售。就像他们说的吃弊,任何一个行业都会机会冉。今天在座的各位都是新进来的挖咯,我觉得你们的机会大大的有啸。   我的砖头就先抛这些虚械懒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编币:沈达炜 版权作品嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权如诫管,严禁转载眉徘嚼,违者将被追究法律责任送色布。 获取授权" "  徐和谊说瓣,当我急的时候嗅些吹,老唐一乐畔嗜,哥儿俩(的配合)还行理既称。双方都是坦诚的心态犊尸,就没什么谈不成的事情亮跨弗。    唐仕凯则认为咖袱瘸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作目泛歪,基于双方的相互尊重吻捐描。合作中貉奸,尽管文化不同饯设、目标不同厘屉梅,都能坦诚地交流妨浑黎,达成一致凑,满足消费者需求届系。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事上绘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邦冲塑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前返财暮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事愧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯传豪港,接受了中国经济网等几家媒体的采访脸希舷。在奔驰E级轿车之外罚酵哨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作禽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时府,徐和谊说沏铰,关键在于双方的真诚与坦诚苏汉,这与我们的性格有关绦星群。我的性格是直率疾比砍,而唐仕凯先生则是含蓄簇渐亥、温和巢扇,哥儿俩(的配合)还行随巷。双方都是坦诚的心态镣祷裸,就没什么谈不成的事情藕。    徐和谊谈到巧密类,合作中醛,彼此考虑对方的文化蜕痢湿、体制镭耗觅,对对方的决策机构都很了解氖,也想知道对方的想法氨,并多从他那套(系统)思考红嘉:靠不靠谱昧路赤,可不可能韦斯翟。不能瞎白话款写,不能伤和气犁韶奥,所以就越合作越顺利譬。    徐和谊认为笺弛,随着后续工厂和产品的导入鸵福,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饯超。    他还打趣说瓤,唐仕凯先生文雅辣烧,当我急的时候淑宦,老唐一乐汉卜考,我们的搭配非巢茫合适畔藉耐。    唐仕凯则认为却卤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洼帆我,基于双方的相互尊重梳。他说攀稳盖,我们与北汽之间有更多的共识奠匡。过去几年的合作贝签呸,大家互相信任尽、持久唤、坚实炼窜嚎。我们有德国人的执着加、坚持臀便,在双方合作中啦午,尽管文化不同稳赶、目标不同惠,都能坦诚地交流年,达成一致级,满足消费者需求亢佰,也能让优秀人才有合适的岗位林恕顶。可以说练,北汽与戴姆勒建立了最好的鸵丹、双方互信的关系肆福。    另外汕舰嚏,唐仕凯指出劣垛,中国业务的发展缄朴蔫,离不开经销商伙伴的精诚合作朽厘,他们积极履行对消费者的承诺习、关爱瓦洁,也与我们建立起非常良好的厂商关系汞剩辽。    他强调茨,我们与北汽的合作动盯狙,增进了双方的关系办狄。 全新长轴距E级车上市现巢怼,领导合影(右二为徐和谊弓掀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手局讣梨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粗干橇,目前躺,我们的合作是最好的粗。认真总结以往的经验茅藤、教训迟博退,特别是过去的错误鲍甸情,接受媒体的帮助外胚黎、批评匪,因为大家对我们有更好的期许失。目前屎,我们仍没有达到自己的目标型商,在中国市场还是第三名桂。但是维,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)暑。因此灌,我们还需要精诚合作稼蹬皇,力争打造一流的企业;精益求精扛劲,建立一支一流的团队埔。毕竟坪,我们的公司和事业都很年轻括汤,在发展当中最重要的还是关乎人舜蜂魔。因此福,我们不能只顾眼前史蟹吭,应当放眼未来脾,希望取得更好的位置斤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看哦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊貉罗吼:    各位领导泛、各位汽车界同仁风胃撮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛噶酪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计衬。今年论坛的主题聚焦安全倡,我觉得非常有必要戚雹醛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狠,已引起全行业和全社会的关注茄羡掂。    今年以来揭,在国家和地方补贴政策的助推下壬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情库缸,1-6月始款单,新能源汽车实现销量17万辆晨龚旧,同比增长126.9%突太菩。其中纯电动实现销量12.6万辆厩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滥芜,预计到8月底廉删羔,全年6万个新能源指标就将用尽残。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忻,同比增长170%绵刹韶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置录襄。    但随着新能源汽车销量猛增伎日,其安全问题也逐步凸显式缚。仅今年上半年扮到茂,与新能源车相关起火事件就有11起输磋辞,事故原因涉及到电池踞染、材料晾迸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牧布猾。不但给事故车主造成了严重的生命殊蠢、财产损失寺顷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧暇思镶,极其不利于新能源汽车的推广矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折醋圣,新技术新模式尤其如此且迫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镁、火车一度跑不过马车贤了、人工智能行业也几起几落娩俏,每次都面临着必须攻坚的难题戌,并随着问题的解决才获得新的认可尝。新能源汽车行业也是一样富金,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沮葱韭,在蓄积了一定的市场规模之后顶蛾,开始到达一个新的平台期豆甭,开始面临这样那样的问题聚涝息。而我们认为免扔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题京晚。    首先灰壬加,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足无忙。    今天我们面临的新能源安全问题莆妹谰,一部分是技术问题钱勘钞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等欢。但更多的是行业规范问题搓剃骸,由于新能源汽车市场发展太快嗡半,行业法规建设相对滞后汲,安全法规不够健全睛,相关标准缺失篮,再加上消费者安全意识不足苯疲钒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等末躬鸵,共同导致了一些安全问题的出现菩。作为一个新兴行业坷汾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规韭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俩,这是新能源事故频发的原因缓斑茨,也是新能源发展到当前阶段岁,我们必须着手解决的问题观勤沽。    其次怯,安全问题是消费者关注的基础痛点柔闭橙,必须全力以赴加以解决承咖讣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示禽髓草,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准形梦聪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伦菩鳖。我们经常说锑丢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腹,但是没有了安全这一基幢跃俊,里程的远近本身也就没有了意义肥那筒。新能源推广几年来拒衡,市场上对安全的质疑之声始终不断捞疼,说明广大消费者除了里程焦虑隧,还普遍存在着安全焦虑馈穷燎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锌庞淡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚂。着一把火就可能会毁了一个行业崇删,在网络时代这种心理传导完全可能发生哀牛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孟,必须将安全问题作为头等大事来抓舜捅艇,否则就会被消费者所抛弃喂。    最后读弊恫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赌,也是发展的动力源棺归。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破内,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涪啡痘,才能得以持久生存习。千百年来茶淮烂,人们围绕着使产品更加安全可靠蜂,不断做出创新陪。及至今日窟伞臂,我们投入无人驾驶汽车暮那齐、智能网联汽车的研究滩先骂,很大一部分原因瘁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障靶虽。新能源汽车作为面向未来的产品按蜂联,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兴灸。    由此可见册晶屠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈工实,粗看起来林林总总颇褂经,不一而足;但是究其本质帝村,核心还在安全署垦。破除了安全问题处订,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题廉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窘呵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凑,而围绕安全问题不断攻坚克难撕桶剩,新能源产品和发展模式将不断创新溅,不断创造社会价值澜千。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睦伪,我们从一开始详尽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阮荚,从战略高度提升安全性递看,居安思危瞪,未雨绸缪巧醒可,从研发鲁、生产到售后服务狡碗酵,都布下层层防线埃娘,确保产品万无一失髓惠夸。    一是在产品开发上加强安全功能设计财触锤,从源头上提升安全性奖士庇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窃。从产品的开发设计阶段菩,我们就从整车控制鲤、动力电池信洗、高压安全等方面以高标准进行设计徒曝。在整车安全方面吨办,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妓寝举,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稍。在动力系统方面廖,我们从材料殊陵酗、电芯鹅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计黄荣淀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姐,降低电池短路和起火的风险荣蚂湃。在高压系统安全方面类理,我们从防水淋、防火逼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皑巨色,高标准强化安全功能撤。除此之外泼兔誊,我们还充分利用智能网联技术铅如,对新能源车运行进行实时后台数据监控畔如,建立事故应急响应保证机制扮,为新能源安全使用保驾护航钢嫩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证默,以高质量产品确保安全抱拭。在新能源汽车快速发展的同时集,北汽集团不忘发展新能源的初心杀猜,严把质量安全关味冀顾。北汽新能源生产的每一款产品聚弓呈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糜捎炮,还要对电池蔬假、电控系统进行严苛的测试与验证沧厕寿。目前酶起鹃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惨,其中电芯安全可靠性测试标准42项碧访,电池系统安全可靠性测试标准50项比,BMS策略安全可靠性测试标准33项汝题呕,这些测试包括长时火烧测试记薯、电池剖切测试啥痉肩、极限跌落测试和电池浸水测试等行草法。同时呢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位耻城遂。上半年垫,北汽新能源接到订单2.6万单恫庇局,但在资源不足的情况下摆,我们严抓质量关踞艾绣,绝不为销量而粗制滥造卧搂,最终完成15052辆的销售任务炬踞块,订单满足率仅58%呈,但却实现了上0事故率的优良成绩墨拾弛。    三是加强售后服务与培训焚熄,让新能源车用户买得放心厦壳,用得安心问。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系是判,包含车辆保养课、车辆维修晌努妈、紧急救援登瓣、充电设备衔兔腊、增值服务会封邪、客户关怀等多项内容霓襄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芹挤糕、维修兽酣嫉,并对服务完成情况进行跟踪监控伪箩,形成服务闭环收,确钡嘉躺眨客户满意徽取醛。同时疗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绥娠,对车主进行说明和操作演示级揪豆,并规范安全培训流程紊柔薪,提升新能源车主的安全意识市咳势。在此基础上罢劲官,我们还创新营销服务模式蔼衅屑,今年8月12日锚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晶,不仅具有推广新能源车的效果奇典,同时可以让车主及时更换屎门、检修旧车上的老化电池浓,通过我们的新模式给市场提供更多安全陋、环保韭橙表、高质量的车型覆敛,给消费者更安心的消费体验赦。    各位领导墓骨、各位同仁汗胃腑:新能源汽车作为一个新兴产业蝗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段饶,出现一些安全问题硷绕,这在快速推进过程中也是难免的缸护,是我们必然要面对的问题盟蓄挎。因此新能源安全问题刀,绝非某一家企业能够单独解决炔,它需要我们整个行业的协同并进革官。    有鉴于此掣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瑞欺,不能因噎废食挠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铃回盘,牢记我们新能源事业的战略使命炬蔫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尘,以持之以恒的韧性限,推动政府使膳、科研机构每摹、行业协会疟驹敢、企业乃至全社会开放合作龋佛寝,不断建立安全标准卜瘁吧、不断规范行业行为杀促、不断推动技术进步欠录车、不断优化消费者使用习惯陪,不断实现新能源汽车行业成长成熟罕、发展壮大蓖捐萄,实现整个行业的可持续发展橡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮睛烫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长玲,各位领导比啪、各位专家妻雷兜,业界的朋友们轰靛堤:    大家好!今天疗孔良,众多长期关心博、支持中国电动汽车产业发展的领导徐婚、专家和朋友们齐聚郑州型,共商大计迸摔苟。作为本次论坛的协办方寞篓,请允许我代表宇通公司疚埂砍,向到会的领导慕裙梯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刚。    近年来藕姥,国家出台多项重大政策蔷,从顶层设计嫁输、推广应用低、税费减免武、购置补贴衬腑寸、生产准入舞、基础设施等多个方面疼,保障新能源汽车产业健康快速发展泰。客车作为电动汽车发展战略的切入点始,是电动汽车普及推广的重点领域从配膳。至2015年底瓣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叔究,占同期所有客车推广量的13%缺,为城市节能减排茸末筷、绿色交通出行做出了重要贡献辅。    财政部茫弄田、工信部核菇毛、科技部涧疆魏、交通部卧胸揉、发改委等部委耙,通过科技计划烹、产业技术创新工程等重点项目进行支持替锚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化青春汉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升染洞烫:节油率辆挫、续驶里程等性能不断提升赐洪埃,动力电池能量密度感肚、驱动电机效率等关键技术迅速进步拘十小。    具体来说泥翅痊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化昆马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成隙般、节能与控制技术方面已实现了自主研发扣,大部分电动客车均采用国内自主控制器忱处,整车性价比高惶,满足市场需求腹醇,节能效果得到消费者认可劣尘汐。    二是动力电池性价比显著提升殴鹤鸥。动力电池嘎把、关键材料国产化进程加速匆,安全性和工艺技术持续改进逗奴。与2010年相比拴嫩捻,动力电池能量密度提高将近一倍次,成本大幅度降低突柯。    三是驱动电机技术水平进步明显拌陋师。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘉棉芦,在功率密度镭、系统集成度和材料利用率方面显著提升疟挠局。    同时搽绢芯,我们也应认识到瞥桔,国内电动客车研发试验能力有待提升恰啤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距千题:整车可靠性弛壕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惺辖峦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揪蔽每,寿命老、低温环境适应性径捅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嚷平趁。    马凯副总理强调合贾寂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勾。电动汽车由于安装了电池旅、电机驳、高压线束等高压部件释瘸,给整车安全性带来了新的问题怠,而电动客车安装电池容量大茹守、整车承载人数多先室旦,给整车安全设计提出了更高的要求氢。    因此盘赫何,电动客车必须从防水郡庇、防火姆汗苗、防触电雇、乘客逃生范、事故处理等方面综合考虑康凹仇,从研发制造纯感倪、运输存储凭豹、维修保养啥、报废回收等全生命周期各个阶段着手艰商坦,在电池安全萝、控制安全薄桃、高压安全圈、电磁兼容等方面进行技术攻关狙,全面提升安全技术水平堪迸。并对车辆奴漆强、零部件运行实时监控锣莫,起到预警作用板,保障大规模安全运营铂撵釜。    宇通自1999年开始研发电动客车逛即,持续加大研发投入沙还,得到了国家部委促、河南省政府和各位朋友的大力支持羡。未来柒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入艇熔,围绕电动客车轻量化蛊、智能化砂、网联化以及智能制造等发展方向舰,立足自主创新苫魂,掌握关键技术八,提升安全水平逗笺,促进电动汽车产业健康快速发展快道娄。    但同时乓期妊,为了推动我国汽车产业的转型升级密酚陷,实现2020年500万辆的目标坝坦,我们依然任重道远冒溺。行业的健康发展嗽,离不开国家政策和社会各界的支持瞧杏,我们建议锨霜:    继续支持产品品质提升和新技术研发难。在纯电动庐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验波帽申,研究开展创新工程二期项目等乱迁,助力国家下一阶段产业化目标的实现立畏。针对燃料电池客车绦,我国和国外先进水平相比还有较大差距婚澎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刚,尽快解决关键技术问题伤回,推动产业化发展饯法矛。    电动汽车正处在新产品推出的初期海写,技术飞速发展瑰,面临很多未知领域的挑战链,这些不确定也带来巨大的创新机会县,是企业陕宽任、行业和国家的历史机遇翘,也是赋予我们的使命和责任坡剃膘,    我们将坚持创新翅遂,努力实现产业转型升级和健康持续发展狙。    最后方,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还瑞懂:李芳" "陈清泰舵碗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蝗两,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疚拓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胸茂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钾嘿舍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吼拖惫,回应社会的关切侗饱,引领行业的健康发展煌冒面。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伍,广泛交流低疯、献计献策怪秘。    首先是创新引领问题眉。    去年傻佬,国家多种政策的叠加效应充分体现扦,电动汽车呈现了爆发式的增长酞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缺谢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善饱轮,并得到大多数试点城市的积极响应马墓。更加可喜的是楷,电动技术逐渐被消费者所接受茸烘,潜在消费人群在增长贿箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脾纳冬,总体上贾醇典,这还是一个政策驱动的市陈铩,它的不可持续性已经开始显现酞霞。从今年起敞,国家补贴政策开始退坡桅骑。种种情况表明汉瞄荡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亥毛开,相应地贬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蟹捕。购车补贴的退坡桶卡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瞳蝎。也就是在购车弛、补贴逐步递减的同时湍,政府应在研发环节加大支持力度耍森,集中资源支持在动力电池老歌、核心零部件沦祷、电控技术高颂温、轻量化酥、智能化等方面突破技术瓶颈尚匈。    另外郸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位雇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蓉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等降骆绕。相应地赣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桑,大手笔投资于电动汽车宫。    这一切表明菜陶踩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沸沁臣。    由此看来是踢篙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战料晴。    第一浩班棠,政府补贴政策进入退坡通道喀恰芹,电动汽车性价比提高的进程凯查弗,能不能跟上政策退坡的进程概龚亢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路似,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缺肚。    第二桥跨菇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枫鸡,中国肯定是他们的一个主要市场目标丝。能否改写我国燃油车发展的历史迷判,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琅,并建立起较强的国际竞争力片烙,这是政府和企业必须认真考虑的问题猫碑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力努。    因此诞松,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蠕鸥阜,那是在强政策激励下的增长号烧,是不可持续的捞盒。有些企业一门心思地追逐增长堪断号,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张当碎贝,却放松或忽略了创新和研发滴。    应该承认悼双,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牢廉,性价比还是偏低的昆惩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奈杯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劝奋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凄锣,理性地配置研发和产能扩建的投入湘娩。    当前泪戒,我国电动汽车正在向成长期转型卷,这是一个重要的机会窗口观。从全球看睛,电动汽车的技术路线还有选择的余地卧,核心技术尚待进一步突破膛蹦,关键零部件的壁垒尚未形成羡邯,信息系统还在发展步童炊,品牌效应还未发力胯怒江,商业模式正呈现多样化挞。可以说廓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间限。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迟,有较好的积累韧惦摊。我们又有全球最大的汽车市场支撑省立,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权摩究恭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇番痰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铝枪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期程,潜心打造核心竞争力迸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寐笺菲,另一方面可以与国际巨头同台竞争秦。    电动汽车和燃油车一样棋,竞争力的核心是聚集优秀人才变典,拥有强大的研发能力融监虐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淋税。对于汽车产业来说珊嗜,生产能力的扩张是相对容易的拣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梅浪妙。但是炔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了登钉,因为那充其量只是一个泥足巨人赦咆冲。    补贴政策的退坡席干七,正在形成一股强大的倒逼式的正能量位貉癸,补贴导向将让位于市场导向卸托,让位于创新导向胳。优胜劣汰作用将被强化锑鹿啸,在大浪淘沙中僧赋,真正能站住脚的藉仁,将是那些具有创新能力关镣、掌握核心技术漆菏、具有品牌效应的企业绊恕。    关于安全保障的问题形。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溶呢侣,特别强调要重视电动汽车的安全问题瘫独喊。这也是全社会非常关注的一个问题狠,是这次会议讨论的一个重点悸。    为开好本次论坛极思,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研道仍灸,并将在本次会议上发布调研的成果吝。    汽车的100多年发展史说明蔼辛,随着人们生活水平的提高内辆,出行机动化是一种必然的选择提。但是浅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车葛,电动汽车处于起步阶段娟射勿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烫,还存在由于能源结构改变而带来的阜,诸如高压电路纹拎、动力电池等新的安全问题沸镀。    因此试侵,在电动汽车市场快速增长的时候暑,安全应该引起特别的注意崔跨芯,无论是整车企业凄茂刑,还是零部件企业牡叉,对于可能出现的安全问题躲屏,都要诸项排查弦宫坤、及时发现差倦、找出对策蜡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锨毕。即便是这样戚吗,进入市场后的汽车仍可能出现问题费哦,这就需要继续跟踪褐辱农,不断发现新问题滩,不断解决问题水埃峦,必要时要召回已经进入市场的车辆踞窟。    应当承认墨梅,电动汽车技术的成熟度还不足坑袍,市场考验还不充分熟泡科,消费者的信任度还很脆弱何辩图,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展兜尝愧。从这个意义上说仙时,我们必须把安全放在首位馅讥劫。因为安全是一个否定性指标牡拢读,世界上没有绝对的安全撵坎揩,但追求安全是企业的天职谭疽猴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上靠憋,要以更多的投入涝凌,在设计奥竿拎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乱称蹬。我们绝不容忍安全隐患呻顿累,但也要宽容失败收挂,因为这里存在着不确定性舌啼炕。    安全也是规范出来的桔,要高度重视标准倘捶顶、法规和监管的作用师,设计安全的标准和法规弓笺,有些是科学的研究和论证定下来的戏苯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的火侧狈。企业必须严格按标准和法规生产饰、管理和运营隋,监管部门则应该严格执法崇山既,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本硷,绝不能容忍劣币驱逐良币第办。    今天加刹刊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瓶激,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题考譬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秋,它还缺乏充分的应用考验酶末盎,需要未雨绸缪班,防患于未然栋亮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另为:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导佛模,各位同行丧喘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搔牧,每个桌上都放了一本圣,大家可以直接看潭。前面上半场我估计是大家最关注的袜磋粮,有一些政府动向锈蛔,他们做的干货辣搜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坪,我只讲讲技术赎伴胯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”此,有三个方面教倒,有些技术方面的内容是有相关性的强,政策本来是张永伟讲的操路,我在PPT里基本删掉了限互,大概带一点揭讥。    首先讲一下电动汽车安全的技术担猎。电动汽车安全技术我们分三块蔷挺,动力电池的安全救廉北、电动汽车整车安全穿、充电基础设施的安全臣其未。首先是动力电池的安全性癌设,是最基础财、最核心的许,包含了电安全补、热安全蹬、结构安全等等讥。    我要先从科学的角度说一下凹圣痞。如图(ppt)贾问,这是电动汽车动力电池的基本特性庙,中间可以看出我们锂电池安全的范围牌龚仿,一个是电压挂箱扑、一个是温度昧,对电池安全来讲胶晨,这么一个很小的窗口里才能安全工作吮,如果温度高了会发生一系列的反应惶僵丁,就不正常了别。我们具体来定义一下这些温度觅巍粉,这是做一个严格科学的实验么豆蒋,锂离子电池的热失控倾就、温度变化坟董漓、温度和电压变化的过程瘁。有三个温度趣扔,T1叫热失控自生热起始温度屋孺挤,这个温度一般在90度丘鸡啤,接近100度低。第二个娄妻,热失控的触发温度程唬琉,就是说热失控要开始了饭哭监。第三个豪,热失控的最高温度敬谢,代表了释放能量挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)段,给出了一系列的各种类型的动力电池傻,比方说三元的NCA挪测、NCM耽刃鞠、锰酸锂的毛怖熔,钴酸锂糯癌、磷酸铁锂人视,还有钛酸锂的丹,从中间就看出伦辜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的封贾筏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咕圣盘,总体来看广拜,热失控最高温度比较低一点仁婚,这是钛酸锂的贾。    太过于学术化一点薪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宋乾拼。热失控篙,我们先从热的角度蹄逛幌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后爽,我们的SEI膜就会分解许很、负极电解液也会反应什窍滇,隔膜机制熔化鹿谴,再到正极分解莱、电解质分解奠襄扳,最后就涂层崩溃坚,大规模的内短路电解液燃烧广,就形成了热失控崎摹熊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度购孝难。    另外一个问题疾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展聚纠薪,像放鞭炮一样琅钉,一个单体发生热失控能量还是有限的伺戈,如果在整个模组系统中间扩展赶合贩,这个能量就非常大了券燃。我们说其实不在能量的大邪菏铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搬错娄,但是并不是一个危险的东西耻咕崇,关键是没有瞬时释放蹲谩,这是一个瞬时释放的问题辉。    诱因脐浦,刚才说的是过热引起的无诗箍,还有电的和机械的动,电触发秦秒,主要是过充遂幌、过放等等攫,尤其是过充馁剿骨,过充引起的热失控是蜗ⅲ害比较大的唐,这是它过充的一个过程和机理斑伴嫌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缕。还有机械滥用醋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘟,这是在网上搜到的底盘的切割实验领,专门看它怎么样圃,机械诱因就会最终引起短路圈桓赊。    第二部分乱枢,整车的丰黔挽,现在我们找电池厂开安全会粟感,电池厂就说很多问题是整车引起的哼婪庙,不是电池的事让地。的确冗等,很多问题不是电池本身造成的矢玫碌,是外部原因履泥逼,整车刊,比方说碰撞会引起耽献,电气安全哆,还有功能安全路枷,重点是这几方面惹搓。比方说碰撞祥损,碰撞是最容易引起胖其,常规汽车主要的安全就是碰撞安全波。第二卧,各种原因的电气线路短路引起着火岭九,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阂扫,电机控制器亮、电机电子器件IGBP短路了慈,高压勾青箱、拉弧晾让、多处熔断节幻劝,整个就全烧掉了朗,这是控制器烧红了撩。另外一个疮温盼,比方说前一段时间南京暴雨之后摆患白,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路醇导猩。功能安全呜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的败钞欣,电池管理系统死机阑,但是充电机不知道痪媳捌,继续充溺界钾,充过头了干屠性,导致了安全事故旱摩骏,一般150%会大规模的内短路吹挛父,充过头150%吻,不管是什么电池耗滤,包括钛酸锂电池沪,如果充过头也都会热失控的筒坊模,虽然我们知道钛酸锂非常安全缆揩,但是过充之后过压也会引起安全事故谭。    第三融及,充电基础设施的安全哼皆。尤其要说一下充电设备的安全问题篡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酵计,它的防水薯、防尘卷、防腐蚀廊、漏电扇宛诫、短路保护等等册闪,各方面存在一系列问题朽筒蓬。我们开了基础设施安全的研讨会担聊惶,大家提出了很多问题妊桓悔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藉俄檀,我不在这儿过多讲佳。比方说宠仆酬,我们荣威550就是非线充电着火芒,自己来安装这个粹毁赋,比方说外部的“三防”锑,内部走线的零乱递垦,不按要求接地等等固铅,这都是我们充电设备的问题捶奖群。比方说全生命周期状态的监测膝痢侧、管理体系的缺失楞,线路老化之后也引起很多问题枪。尤其我们在研讨会中有专家提出热穗挝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丰,因为那里头重现事故之后就会特别严重茬。    我不要都讲问题串还,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果山。    第一旗渡素,说一下全球国际的进展维弦掏。我们要学习几个睹慧劫,一是安全防护方面割暑,比方说日产的电动轿车Leaf钱乔,现在接近23万辆拌倍,没有出现过重大事故熄。它有一个安全防护的设计体系畦处岔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瑞相,而不是说不能做到安全提诞。人家做什么魂?首先魏伸杭,有很好的防护设计理念坎残,它的防护丸慰商,首先防控事故发生软签,其次一旦失效吠搭,可以失效不出事模前,再次电布槽,出了事匹,把事故控制在一个可控的范围桨,控制在接受的程度跟燃油车一样冈舱。是这么三个阶段筏奴,从电池设计琶身,到最后可达到的安全目标弦,是一个全方位的设计理念弗懂钦。    二是设计开发方面须扣淖,遵循了严格的V型开发模式篮己士,从电池包趴、墓前仆耍块妙富、单体伍盒、材料赁,从设计层喘铣、验证测试层汰桃伪,是非常详细的陵挫哦,包括底层的电池材料繁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弄彼伤,我们国内的电池厂现在还很少用这些播姬宽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纠差,其实这些我们都很熟悉挤,比方冲击铺埃炽、振动黑口惺、挤压驴、跌落炉,亩В块跌落宪摹、单体跌落等等萍师魄,针刺拾、极端的短路丘颊、火烧棉、热循环藤,有温度的高低温循环实验斗禾琶,这个好像我们做的不是很多副抄,气体分析等等徊擞,这都是全都做的骡铃,这是我们跟日产合作交流的侯,我觉得还是给大家分享一下能凄侵,很有意义的凳滩。    第二绩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刃骗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闺,这都是公开的坷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利渴猫,这是一些主要的专利蝗怒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匆饲省,这就是一个完整的过程超妮。由于成本比较高策,其实没有在它的车型上全面的推开辜锯。    另外一个值得一提的校酱,特斯拉的碰撞安全性丝挨,从设计的角度泻美固,应该说借用了一些非常先进的方法凳刨排。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型歉,发生事故之后刷,非常严重的事故也都是安全的冀盗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涪栓色,当然因为它有别的安全性帽价虽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菩篡墨。    第三讲,这也是公开的资料继顺撇,三星的电池系统辫略辜。重点看一下电芯层面搂,这是90安时内部并联四个单体电池取,一个卷绕式的方型电池芹残胸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置稳墒痕,一个是过充保护彻、一个是防爆阀信谢、一个是保险丝汰坛枯。我只说其中的过充保护棚贾赖,这个电芯的外壳是正极揩,有一个过充保护的阀碧白蠕,当内部气体压力增大之后喊,把外壳的正极跟负极直接相连事险沦,短路旦侠贡,形成大电流跋灌,外部短路纱款环,过电流之后保险丝把这个断开供,这个我们是值得学习的穆。也就是说在电芯层次进行材料蚀耐、电气龋拼零、机械系统的系统设计还是很值得学习的铺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讽刃擞,其实它把单体电池当成了一个小系统矾,我们可以对比一下党镣扣,日产电池的穆浚块相当于三星大电池的电芯返丝,就是日产是小木粒块犯膝,三星至少客车上是大电芯畦吩坪。    未来趋势来看激镣,现在工信部300瓦时淮、350瓦时都是这么高的物,这是国际趋势力倒,没有办法饲姑蝗,大家都在这么做蔷,10年内我们真的要到350瓦时鲁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的还,2020年300瓦时应该是没有问题的昧取,这个从比能量角度是可以做上去的矗,成本也会降低吞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的加嫉聪,比能量酿蹈、安全性是一个翘翘板搏,所以我们现在都出这么多事痊年,下一步300瓦时欢菠划、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惋幸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朵酪,我现在牵头中美电动汽车合作东痉柑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桂妮纤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系衰俊莫,这是最核心的下一代电动车技术速。    说说国内的沁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筷拣奈,待会儿再说问题僚抒容。正面取得成绩算,从材料体系耽睛鼎,三元正极淖绷蔚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高童,比方说在阻燃隔膜毕扭沽、阻燃电解性蹋、阻燃安全性也都有创新申秤挤,取得了进展魔捣傻。从单体电池产品的检测结果来看栋,跟国外也没有特别大的差别摔途。总之撵,从统计结果来看损嗜,我们和国外的相差幅度不是特别大潘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源轿,总体电池的安全性保持还是不错的请涝,这是实验的东西涪朝襄,严格按照了国内国际标准弥,因为我们的电池企业也跟国外配套眯迁店,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蝎蓬,所以我们其实国际的标准都是满足的逛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哎。我也举一个例子称烧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氢些甲。刚刚说三星的有熔断器伯、过充保护器鸥诚等、防爆阀接莫公,模组的我们现在电池管理系统等等舞焊,还有一个问题瓦,自引发内短路枯蓄读,这是一个问题苔聚,我们的制造杂质碘、经常小规模的过充过放按菜,长期积累以后会自己引发内短路坏肯吓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呈辛,因为不好重复实验截,我们首先做了一些重复实验的方法协膏胆,把规律摸出来了贫,这个短路会形成三个阶段滤佛,内短路的第一阶段苏、第二阶段雀句、最后一阶段性步灯。第一阶段只有电压的下降眯酷彤、温度基本上变化不大矩泪,第二阶段寸茨,电压下降同时温度有大幅度下降仇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测木。    如图(ppt)湿糖提,这是替代实验斜去,这是算法衅洛,这是短路的测试实验耪廉如,这是结果刚靡蚂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挛立,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程开挤慧、内短路的阻值都能精确的辨析出来策苫,提前预警热失控事故遂犯庆。    整车安全桨丢掂,首先是轿车安全嗣,比方电池的防水量,跟整车关联度很高瑰午,因为静态的防水厘簿拳,放在车上不一定防水佬,现在都知道IP67红,其实一些厂家都做IP68了绰匣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堑书,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拒港,我们如果做得好是完全没有问题的霉确,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闷坚廊,这是我们做完的设计幌示。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全努齐,这好像是我们比亚迪的电动车忿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西告,做得好我们的防水比燃油车还好敬棋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好头泉博,关键是我们的技术到不到位栖奶冻,所以我们来谈安全问题应该这么看窟集徊。    第二毫,轿车碰撞安全享捆,我们做得好的企业也是不错的链界。举个例子哩,长安的孩攘类,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柔表,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闺扔崇,这是产溯、学系痕刨、研联合研究的巧欺两。甚至为了将来的发展涸咎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暑雌。而且电池包不是越厚越好搬屋,如何又轻量化苏、又防撞蔽唐荤,在优化设计方面也还有很多工作可做氛码。    第三茸,整车电池系统总体的安全保护赶侍胶。我觉得我们通过上次的整车交流会冉糖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挨案,大家都觉得还是非常不错的赋陶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的餐伟蒲,尤其是轿车企业是比较好的迹遂,分层藤皋氦、分级做的是非撤蹈贩梗好的茎粪馆,比如说高压安全管理系统码。就是说只要按照严格的流程来进行开发观琉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的速。    另外我提一句客车省,待会儿宇通的汤总还要讲的盘逼邯,我不多说了秽,他们有成套的方法来保证安全性募。    最后瓶技,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酗。前面领导都说了擅炕,多少起多少起秆隋粉,这是从2月份到7月份统计的10起以上匈勒海,7月份多起来了黄双瓣。现在存在的问题叮钞洞,我们在报告里面有详细的介绍壬搅镁,我在这儿时间关系也不说的太多了厢顶硅。总体来看勿斜,我们安全性准入门槛要提高襄划篇,所以现在在指定各种标准哺槽理,要进一步提高标准济舞苇。当然还有一个问题菩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的较钦脑,因为充电桩跟车的接口是老的闷,现在要搞新的壕茨泊,新的总体来看是更加安全的赣酣,老的怎么适应新的剖铰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炼阂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战埠。    我们的发展建议寸亥,我也不详细介绍了释,因为我们在报告里都有擅履,永伟会比我说的更清楚一下馈。    第一个汗,完善安全标准媚惭,制定更加严格的安全标准琴幌。最近客车安全标准齿寇、电池系统的安全标准殿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咕颠考。    第二个疾,监控体系方,现在当然都有监控系统项,马凯副总理上次也说了舰,监控主要还是要靠厂家监管瘁薄,不是靠城市最后的那一级廉,最后那一级你也不会给太多数据骇猛,数据最多的还是我们厂家自己巷筹,我们最有能力监控好撂。    第三个璃巨烫,强化充电基础设施安全管理柔第,严控地下车库告、高危场所充电设施建设与安全监管屏混。    第四个塑讥谢,改革检测体制侵错淖,我们建议建立新能源汽车年检制度合笛,传统车要年检艾寐鼎,新能源车是需要年检的们布褪,比方我们防水案遍、防尘性能鹊标假,新车是好的掀,老的就不一定了迟沃屏,我们的绝缘性能泌哇锤、漏电保护等等是需要检验的触蔑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痰烯,这都是很重要的鸵够。    第五个缕截,建议改革行业的监管体系犊,现在我们是准入孩怂,有几千个车型藐,客车是很大一个数徽干,很多厂家都进来了嫡婚,不能说让谁做恋栓、不让谁做搬邦灿,我想将来要引入事后监管的体制巨密,谁要出了事要负责哦将沧,要召回角、吊销执照憾惭扯、取消资质宽彻粒,甚至取消你不能再进入这个行业际唾际,这是我们建议的要加强难,否则这件事情没法弄笑筏伪。    结语三句话葛广:    第一叭募,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剂铣,为什么是“命根子”哇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全禾柿困?我觉得怎么强调都不为过溉邓啼,所以我们要警钟长鸣笔钎,高度重视痴锈,大家都是这行的从业人员吗镣痊,都不希望这个产业下滑扯斑,但是为了做到这一点烹雌店,必须要警钟长鸣据极钢,高度重视倦儒。    第二两郎鲍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术合团课。想性能大幅提升掂槐,大家都希望300公里凉侨、400公里埠巧吓,客车也是要提苗熟,高比能量电池是必然的趋势现拣稠,往上提的瓶颈技术就是安全迫彩甭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点请。所以随着动力电池比能量不断提高矩隶,电动汽车安全技术的门槛越来越高芳,本土企业要有危机感鹿冷芭。    第三悸湿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吉案眠。安全管理系橙,政府责无旁贷臀。    我就说这么多浩携。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川灵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日排,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行触。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蛔,到今天的北汽EH400的下线彭赴辫,北汽的这100万辆用了5年的时间狡路。    在活动现澄嫉辍,北汽集团董事长徐和谊表示热临:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鹅态季,不断的加强产品樊趣、技术磕割、管理创新燃,不断的加快电动化看警尝、智能化熊入糙、网联化芳敌、轻量化的发展步伐慧,全力抓好‘π计划’的深入落地镁菠。力争到2020年涣朵,实现自主产销80万辆雌妥,这其中包含新能源产品20万辆落,实现销售收入700亿元峭塘割,进入自主品牌前三名的目标镀撮到,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辟。”   “来得晚秆,干得猛题碱,站得稳”    “来得晚狼,干得猛洼,站得稳匪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结七。    “在行业内来说类棵姑,本土企业已经很多完成百万辆了崇,我们加入进来箍,形成一种集团向上的态势钨田莎。”北汽自主分为三个部分肥染羌,“绅宝崎、北京嚷瓷惺、威旺缺一不可搽敖吕,齐头并进滑鄙葛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧删。”在随后的媒体沟通环节中被汀,李峰坦言凛垄辆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彼皇堤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群煽迟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丁厂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群互醛歪。北京是传承“越野世家”品牌精髓趁块,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌完妥。    “越野车是小众市臣钏怠,但是在中国市场上苫函卵,硬派越野叹便,没有人能从北京汽车手里抢资源吵欠。硬派越野或是下一个风口搂。”李峰在接受媒体采访时表示寿阿。    除了在品牌划分上的努力禾喜秘,在车型投放层面谋式,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伸蝎创,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俺铣,而到了2016年溜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车遣,加上北京品牌和威旺品牌苯,更是达到了六款侧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掣说娥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虏订。    而面向“十三五”贺,北汽研究院院长邬学斌表示闯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绕痊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线从惕太,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累村犁彭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怒没,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞍妙。”    是的戊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骚弓畔,北京汽车仅用5年的时间彤辩劲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贝蔡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坞涝拒,现在一是车型结构变化了斡,市场引导到SUV斗瞧、新能源和智能化上去荡。我们由三级跳变成了一级跳伴姥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒂赶记,“市场的变革对于自主品牌来说萝糜,恰恰是一种机会淮。我们有对市场最敏锐的感知贩,最接近市巢尽,这是任何合资企业都无法比拟的股潘病。”    从年产销量看僚醒寐,2011年达到2.4万辆痊、2012年实现7.8万辆尾、2013年超过20.2万辆凯奇、2014年突破31万辆递寂午、2015年完成33.7万辆粕粮翱,2016 年预计目标42 万辆每柿,到现在已经完成了23万辆裳磷瓜。“2020年我们要达到80万辆冯拭。”徐和谊表示灸歼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品履镜,还要有好的营销陇飞十,“酒香还怕巷子深”涝楔漆。在产品营销与销售网络建设方面疤设坪,北京汽车依旧不甘人后杜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言练,“人在一起叫聚会伤,心在一起叫团队假。”    2016年上半年槐加鲜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家费革凭,同比增长396%陷腹,目前网点总量高达到836家幂鲁,渠道建设速度令业界刮目相看獭腥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家竞铅稻,同比增长20%浑,目前网点总数已达1081家坤你涸。    据已公开披露的销售数据蒙蓝,2016年截至7月骸储岗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撬偿囱,同比增长42.7%随佳,远超乘用车行业11.1%的行业增速柏操。其中池场,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屯统被,同比增长94.6%蓝,成为名副其实的“自主增速王”谴蛊。在具体车型上小撇,绅宝X25累计销量接近5万辆火案可,在A0级SUV细分市场排名第一古。威旺1-7月也实现了近10万辆矾地,同比增长6%以上凭参促。    对于营销体系炯伟慑,蔡建军表态称科零:在互联网时代娶邢,消费者出现了很多新特征破镣,他们爱分享互动权咯衬,重视原创和分享颁下,并处于一种“始终在线”的状态某陌督,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顽赤啸。   对于未来南: 李峰表示射孺碑,在“十三五”期间徘染,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌许塘。    其中针对绅宝品牌棱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品很摄蔬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐疲块化技术平台薪馅驰。    此外劲标霓,针对SUV市场火热形势当,绅宝连续推出多款SUV车型撅,形成了X25躲江、X35拔、X55新椭剿、X65组成的SUV系列册烦瑞,实现了对细分市场的全覆盖沸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型社警天,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腔。未来擒瑞特,北汽威旺由经济型微车绍赤、MPV虐、SUV和轿车等品类组成弄。   责任编辑鄙芍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦藐蒜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开共,在杭州召开峰壬荡,我们非常激动欢恐。我们希望全球贸易更加公平酶颇,中国企业能够更好地融入世界市场刻天。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示褂,要向世界展示中国汽车业的良好形象摹。据了解授,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毁臣题。李书福说春纷诉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雷豪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锰顶惠,李书福告诉记者床割啪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州彪但,吉利要展示好自己的形象丛灸党。李书福认为厕,我们要解决全球经济治理问题比潭呕,首先要做的就是提高自己的竞争力扔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业讨,李书福就来劲了荚妻珐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度官妙陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展探良,是全球经济的一个缩影娟栖雌。”他介绍说台地男,未来汽车产业的方向是电动化航衔铂、智能化存痰、轻量化瓣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雇龟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年好矫饺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峰话僵。李书福认为洽绍,两者的“联姻”以及之后的融合发展辜煌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新识羌、活力皇、联动秤画秋、包容的世界经济”颓匡完。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痹,在他看来两者在基础理论研究和基础募妒伲块研发方面合作得非常不错嘲惺晚,他希望沃尔沃能更豪华矾靛店、更高档芳、更有竞争力澳,希望吉利能不断提升品牌力昏少懈、竞争力和溢价能力扫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琼链豆。”   在吉利汽车体验馆封篓,新款的“博越”展车停在那里榔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟步表,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撑挥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炊。李书福估计距,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稠廉。去年冬天帆鹤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弓吼,他也曾表示驴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备膜锰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沙脓蠕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势趣票,商业模式的变化已经从电商蛙么、维修伸矾、汽车金融磐实螺、二手车扰姥掠、人才培养等领域开始屯,逐渐延伸到供应链前端的设计崇痞、研发和生产鬼诚箍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型师钠,这是核心箱。”李书福说墨,汽车和互联网兔互,两者已经分不开了芳噬,汽车制造业要想有未来尼霉屑,就必须和互联网深度结合起来酶磷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踩筐绦,吉利每一次研发创新承、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寐妊。   “安全既是时间长度梦,更事关人的生命墒芳。有人说幌,现在的汽车都很安全了图汀,安全已经不能成为汽车的卖点了宪,我认为藐,这句话说的不准确稀狠菏,也不全面邪。安全对全球都很重要素腥,对国家很重要焚,对个人也很重要垛坷平,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害幢聘培,可以说安全事关大局烷谢讽,安全关系到千家万户壁溅腔,我们一定要把安全放在首位达澎。”李书福说刻淖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中软泪,不仅有央视的直播酷,现场还有上百家媒体需,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分獭劣胃,受到业界的肯定盒舷赤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念熬你,用现在的话来说就是企业的基因健把穗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颧盖第,当其他条件与安全设计有冲突时犬挥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程焙,而不是相互妥协拿股侧。”他认为骗稀便,当造型与安全有冲突时八臂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呵痰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时魄,也会毫不犹豫地选择安全挞。“汽车是给人坐的蒜病,所以安全对汽车而言实在是太重要了弦。也就是因为以上这些理念怯,沃尔沃才能发明汽车安全带擦轰皖、汽车安全玻璃懂毛吧、安全车厢瓮开摊、儿童安全座椅危、侧气帘蔷扰、车外气囊掂哺、交叉路口自动避险自动刹车欢、城市安全系统等等锨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题徘癌,因为对人的健康会造成影响把桓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扮饺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肮松。 责编饯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袒队?这是东风集团高层必须面对的问题楼。“国内前三松,2020年品牌影响力达到行业平均水平罚蓬、市场份额5%券豆、销量125万辆铣筷侠,其中东风风神必达35万辆副懊苍,挑战50万辆览哺哆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堵短。   论自主品牌的持久战貌孺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点病夺。在他看来呸绢,相对与合资品牌啼杆,自主品牌的发展分为三个阶段串:战略防御拓、战略相持和战略反攻点。   “对标合资品牌楞、自主品牌已经经过了战略防御阶段殴遁当,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洼迟首。”8月10日滦楷窖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蚂毕,并反复强调拿疗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贾挥蛾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阀芹,风神刚刚取得的历史最好业绩罐。凭借旗下三叫澹客——AX7颠蔫仙、新A60半、AX3境,东风风神1-7月累计销量76322辆徒、同比增长33.5%泄晶,其中7月单月销量首次破万匡彤。另外萝懊邵,轿车销售26756辆掣汹杉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆插搁,同比增长27.4%诡闹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔫:第一哺,超额完成任务;第二倘告,轿车和SUV双增长首。按照目前“三箭齐发”的态势谩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顶狼旱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扰鞭桃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上清,东风A9超过传祺GA8埃肥凭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嫉。   “其实钳,我们重点想对比的是帕萨特暇郝桓。”李春荣云淡风轻的一句刮抠,让一向低调的东风乘用车俄让睹,平添了些许彪悍和霸气袖铺句。   不过觅冒漆,面对长安寸、吉利秀混、长城饺、上汽这些强劲的对手反揣,以及合资品牌下探坪溅适、车市整体放缓的趋势孰贺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沮?这是东风集团高层必须面对的问题棺瘟。“国内前三缚悼,2020年品牌影响力达到行业平均水平托、市场份额5%使拍、销量125万辆韶匿苟,其中东风风神必达35万辆嘘棱亮,挑战50万辆爱统杉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庆渭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纳,我们要尽快达到35万拓邦低。”李春荣形容丰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”室氓浅,未来五年将是“本硕连读”洽肪,从自主品牌的生力军成为主力军事胺敌。   如何冲击第一阵营其护哺? ?   对于目前的东风乘用车来讲茫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涤钦,首先是产品兄。关于产品规划喊匪,李春荣给出的答案是荚绒,东风在2020年之前惩,会推出17款全新车型熟,其中传统车型将达到12款撩孰几,新能源汽车7款蒙。   实际上峦错捆,经过七年的储备长姆,东风风神已经形成轿车薄、SUV和新能源汽车三大产品军团韦臂胳,在大齐到社、中伦谴宋、小细分市场布局聘擞卯。   值得一提的是效,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诧劫。这意味着芬,除了传统车型夸笨露,李春荣手里又多了电动车这张牌崔极币,而在2020年的产品规划中唐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款交。   产品层面拆,缺少明星车型沪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邓东,而在未来的规划中烽此,东风乘用车的目标非常明确酶:提升车型效率淑,培育明星车型此,必须打造2-3款细分市场TOP5车型检己,半数以上产品达到细分市场行业平均值搞房诡。   实际上黎刨嘿,东风乘用车下一步面临的问题涵羡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”韧剩捐。除了风神之外希涉匿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沃戎,以及合资自主品牌炼掇塘,而在东风入股PSA洗辱,成为第一大股东之后撇,东风乘用车无论在资源整合浮被手、品牌溢价募、平台技术方面胚伯匆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应幕练惕,当然这还需要时间证明烹点隘。   不过多洞码,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疲:资源协同包括产品秤骂皋、平台崩毁裤、制造技术杠瓶、供应链擂逢喉、营销和国际协同竣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迟邓陷,随着车市的放缓揉囱,近年来亭等,从豪华品牌到合资品牌啼共、再到自主品牌蓉恍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证悸苯。   与成熟品牌不同雇笨,创业中的自主品牌课逃酗,在招募经销商侵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力成。随着竞争的加剧级、产品的丰富苹湃,未来将对渠道提出更多的挑战并戌,比如一年之内连上四款新车的吉利裙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理写栓。   盈利能力当然是最为重要的标准绦涩,但是牺牲自己兔脚轰、持续补贴经销商劳吐,也不是长久之计膛纬,解决之道要不断有竞争力的产品推出萎侵馆。今年年底兴伎切,风神AX5即将上市酞宏,明年AX1也将上市论券。   实际上遣桔,在青海活动开始之前通,李春荣提前到达西宁坤,专门到长城和长安4s店进行调研祁。让他感到欣慰的是粕啊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的欧,我可以负责任地说访概跨,我们的商务政策是最好的醒惊,没有之一罕粳领。”李春荣对于渠道的重视程度晤换,基本上是亲力亲为惮儡你。   目前哦泄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粱窘临。按照规划氢祷独,每年净增网点50家诲煎爆,未来单店销量逐步提升至800台以上盒丸,达到中国品牌经销商中上水平隙。 责编懈兰眯:李芳" " 〈锍谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伸,由中国汽车技术研究中心主办扛澄煎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办滇。在本届安全论坛上甭捣罐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抖仟,在回顾过去的同时耙袭锹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吩癌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闲孰杉、车辆附谜、道路等影响交通安全的诸多因素擞祭咐,促进共同发展双唬罗,从而降低事故中人员伤亡率蟹弓,最终有效改善中国道路安全状况虏。   会后琴相,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碘杯衔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访号促措。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念琉谓,并阐述了对于人弄、车替、路吩妙挟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粪辰信。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耸鞭突,日产汽车确立了非常清晰的安全理念圣坦钢,一是日产汽车“三重保护”安全理念偶玻女,即分别从社会北瞎、个人和车辆三个层面采取措施秀校烩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念半忱,就是在车辆的周边协盘,设置一个安全保护屏障礁,针对车身周围不同的危险接近程度冬,我们会开发相应的技术进行保护捂熬。   除此之外赏抱峭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力己。在车辆的前方翱邵、两侧奖踏、后方建立一个全方位的安全屏障倾蒙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胸愤。同时娶呈窖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化十胁磐,日产汽车也研发了一些相关技术圭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蕊。   日产汽车始终将零排放肠妮袖、零伤亡作为企业愿景哆滴澄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踩汤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术零,可以在自动模式下完成转向绞莎剂、加速和刹车等操作煞急蹿,提升车辆的安全性能贯奸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况副香,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拦伴。即使后座坐有乘客哎雌,后侧方视线也不受遮挡赔庭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上判擂,帮助驾驶者做出正确的判断储软。   针对电动汽车领域伪绥峭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洞镰潭,而电动汽车上的安全技术泪焚晦,应该也已经达到了世界顶级水平拘搂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叔,高桥信彦表示龋普,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剃湘衔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶范互染,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唉叭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冗辆,日产在研发智能交通技术的同时究,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脱翱戊,其主要分为四大领域便。第一大领域是关于自动驾驶技术的阶崇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验熔翟灿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斗,对电池以及其安全性能进行研究扁。   第三大领域是新的移动方式侨接狙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泵,换句话说惮晃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助编忍愧,我们针对这个展开了研究骸钳烯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判略诺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刮奸躬。   未来忻谐莱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及解滦棚,同时喀陵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辽喀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碱镭,进一步降低交通事故发生率时、持续改善中国道路的安全状况亮。 责编前架:李芳" "     【环球网报道】8月10日揉定,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菠胯扔,共推出6款车型娘劳肩,售价区间为17.58-23.58万箩侥虽。   新车亮点艇锌:   外媒点评悍被:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抵唬:李芳 版权作品坑骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘扫舅,严禁转载宏,违者将被追究法律责任归超。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口没忱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭裤猩粉。   不久前漠迸芭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摄恋毁,北汽集团以549.329亿美元营业收入佃,排名第160位顾勒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撬,也是首次入围世界200强揉瞎俯。“我之前的预测是在180名左右伶,这个结果确实出乎我们意料限。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话癸。   据网通社了解谁穷菱,2015年媳繁党,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元癸,再创历史新高霜。“十二五”期间伐浪惭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆配谴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嗓莎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颗渤吉,增长3.4倍截连瑰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睹丝,网通社可以断定以下两点邓佰:一改、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奖咐爆、稳定的增长耸赫梳。二钵番炬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重临拐。   为什么能做出如此判断垮荣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上句窍透?徐和谊的一番话做了最好的解答购电:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂昏,咱们给人家代工挣俩臭钱棠,那是发展民族工业武媳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呜?不可能淘。能走向国际化吗耍?那更不可能勉。”   然而环,做自主品牌慨位,光有决心挪汐、喊口号是没有用的井驴镭。正如徐和谊所说猩趣酞:“干自主品牌真的难顺鹤聊,现在大家都处于成长阶段喉,想要效益好显然不现实共。但是效益不好就不努力你蛇,就情有可原吗狈酬?当然不是!磨痘暇。”   从“1 ”变“2 ”盲垮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胸汐棉。短短5年时间示靶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呜伯吹。“北汽人要有工匠精神们抢墙,低着头播凶、少说多干羌竭日,闷头干就,一代人不行两代人枢晒,肯定成功慨爆副。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绞潮。   随着“十三五”规划的展开垂苗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局难。据悉密颗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产品委、供坡矮、销隙容漓、研于一体的北汽集团南方基地圈。   届时踏箍电,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心彤列步,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市峭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展顷侗猫,形成1+1>2的布局皮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品癸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺变。   “十二五”期间界谓檀,北汽集团凭借超前的战略眼光芯倪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展姐坑谋。通过产业链合作茅,北汽掌握了最核心的三点(电池曝樊瞪、电机绰么坚、电控系统)技术庭馁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舶筹,并取得了中国第一累、世界第四的业绩邓圭编。   据徐和谊介绍喜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上故,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案父。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柬龄,北汽集团零部件业务板块几乎是0岁替帕,经过这几年的快速发展贡幌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元号溅,这是之前想都不敢想的侗啥餐。”对于北汽集团的转型镰妇吨,徐和谊深有感触秃楔高。   据徐和谊介绍协,未来北汽集团将围绕汽车产业链窟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型练千,包括汽车金融觅电戳、二手车兄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸倾,带来规哪骨ú危和效益的双丰收滔病诫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屠床。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业葛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向称,这也是转型升级的重要标志之一勉起。北京通航以合资毋稳、合作湾泄、资本运作为主要模式僵祥磕,在国内实现了产品工业化和市场营销牡订。虽然规模不大榷,但已经显现出良性发展态势瓮久。   直视软肋屠陀蜂,质量和效益成关键词   “整体效益不高勒文颠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宏集,“我们举一个例子姓当纳,这次500强名单共6家中国车企上榜辣,总共盈利114亿美元皮界。美国2家车企娩梢凑,共盈利171亿美元魄。我们的产销量远高于对手队册,总体效益却不如他们戳虱麻。”   徐和谊指出娄粕,提升效益介,整合全球价值链辰,转型升级锤算,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寝翔,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓦哄窍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铆囤,向好的企业学菜牵,从7个维度努力撬看,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗农。还有四个月俄腾,拭目以待帽涕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头横宦,通过与他的交流可以看出极嚷孙,对于北汽集团的成长他是满意的拍贺率。然而丘,作为一名中国汽车人艰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粒晚瞪。   “跻身全球200强企业冬,不是终点栋,而是新的起点傅参复。”徐和谊更是霸气直言氢杀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强温肃,中国汽车行业前三甲船埃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瑞:李芳" "   车云按外:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桑啊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲算差,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菜猩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战使掸答。本文由现场演讲整理而成撩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷叨巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸臣佰,这两方面的关联性是显而易见的韧氮。    说到沃尔沃抽,大家联想到的第一个印象就是安全耸。的确蒜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亮,他们就讲剩:“车是由人来驾驶的扒。因此峦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则费郊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明藐磷刮。可以这样说蠢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寂量。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肖。其中当然有标配的愧诬,也有选配的舒惮家,组合成不同的配置尼。这里我稍微着重介绍一下软双儒,沃尔沃的City Safety城市安全系统霸眯涎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统花。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂畏沏沏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史危。在2006年的时候薯桃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钩。第二年也就是2007年悉幢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能罕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歪。2008年泄膛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掂趣侧,成为一个技术子品牌逝。之后的十年中这套系统不断地更新完善窜末,扩展了许多新的功能饺,比如增加了行人探测沦借、自行车探测馁、大型动物蜂搁、路沿和路障探测与避撞功能角淋。    避撞系统为什么这么重要呢祈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盎蔚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车品乃、转向功能的话瑟疚恳,一切都是空谈顿。想象一下诡胯统,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车看巩开,这将是非常严重的问题缺陷冬咀鞭。避撞系统的工作机理非常简单位秦,首先是探测净,然后是评估决策多层栋,最后是干预顿,包括警告或者自动刹车巍绒。    首先是探测推浪纱。相比以前谦歪筹,探测功能已经取得了巨大的飞跃锨肃娩。从单个雷达到多雷达和摄像头桃磺棵,并结合多传感器融合算法暮衬惠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兜骨。    接下来是决策悲枚闷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寇喇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啪帅。但是你在路上开车姥窖氓,特别是中国的路况弄聊渤,不可能前面只有一个障碍物仟侵。所以随着多传感器的应用堕维,现实需要更先进的威胁评估算法闹,可以同时考虑多个对象提。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象栓搁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力童心,你车周围的一切都可能是潜在威胁埂收浑。    复杂的算法肯定会增加计算量扔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芭省,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步猛拧,有必要进行适当的简化是。但问题是怎么简化陀陈?比如现在大家经趁砺嗣悖看到的中国式过马路禄,一群人一起走哥爽,走到路中间苛猩赁,可能有几个人继续往前走劲分驼,有一些人停在那里弗百,另一些人却往后退簿鹿,这时候要判断预测是非常复杂的低。所以仟短,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菊,使得警告和干预措施如何定时恨届锹、提升相关性和可信度始终受到挑战蒂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁连可,才能提高决策的相关可信度戒衡姑。    最后一步是干预苯。判断之后还要有一个干预的策略粪剑饲。干预一般是两种坦,先是警告颓,再可能干预狮乏。怎样警告呢哭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告附宛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亮香。如果没有可感受到的威胁存在勾坎,原则上车辆不应该警告驾驶员翱能鸽。这是因为绒讹播,如果还是警告限泰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率漓阀。时间长了之后弊滇躬,他就会把系统关闭或索性换辆车霓,在中国的路况环境下焊溯,如果一路上都是不停地警告挠谓,这的确是个问题槐聪袜。    警告只是一个声光或振动的信号潜,那么在警告之后闹屏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芜?我们的策略依然是歼喂抡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生分,否则车辆不应自主动作啥,理由也是刚才所说的溪镁。可喜的一点是妙官喇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升很茶肌,自动干预所需的时间大大缩短了毯开赎,相比十年以前氏疤岔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔼。最后一点薄灰凄,怎么协调人机界面漓耍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讼,也将是一个很大的挑战苇。    刚刚讲了很多顷喀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素峨。首先是效率问题盒倒辟,要调整警告反应的时间纺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肝拜?警告干预是否可感知与理解蠕迟洛?第二是相关性交咳无,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出览?是正确的警告媚帝,还是漏报或误报鲁配鹃?比如说路前方有一辆大卡车茫品,系统把它误认为是高速路交通标志牌到场,而不给任何警告犯,这个明显是漏报仓举。但是反过来说嗜邵藐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闭,从而警告干预抨萌,这个就是误报能廉伶,这也是第一类和第二类误报的区别肮闹。最后是接受程度啦芜亥,警告是否很高程度被驾驶员所接受香、并配合间陆散?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭懦茬想?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性匆擞温,所以这三个因素之间要互相平衡梳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程警磷门,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目叹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术湘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晤乡顺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挫?是不是因为最近自动驾驶肉纫、无人驾驶炒的很热璃屠?同时还有一些顾客在问牌蓬,自动驾驶以后插晴,我们的驾驶乐趣在哪里脓斥逞?因为很多人喜欢操控禽纱闷,喜欢在山路或者赛道上开车喇弘辞。    我们完全理解这些考虑纺嗅亩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捣都糯,今天早上我走的是中环盒,走走停停套熟描,就像这幅照片中般的拥堵风痞。当然驹圭,交通拥堵也不是中国所独有畏,随着城市化进程的加剧帛漠茄,这是全球性趋势祷汇。请问这样的驾驶乐趣何在修档?    除了拥堵窍默涧,还有安全问题谰疤殿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吞美芍。城市化的发展也加剧了空气污染税箩盗,以及可持续发展与能源的危机际啥。对各位顾客来讲贿,还有实现实时互联和出行便利的需求泰悔。    所以淑挛,自动驾驶对社会炮翻箱、环境和经济带来的益处是多方面的刊卉。首先献炮咕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全颠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的犬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痰讨筋,即使提升不到100%安全疯,但是97%噶、99%可不可以寥?自动驾驶还能连带产生其它的好处惜方,改善拥堵颊栓冲、节省能源消耗瓦完、减少大气污染休,以及使旅途时间利用更高效眷警。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利掳,但我们说肯定也有挑战亮痕貌,世界上没有免费的午餐花。对于使用者来说乳稠,有人机交互的挑战能喉。还有失效模式控制梦秃,万一系统失效以后抹躲,怎样用冗余系统来后备控制冠侮。有跟其他车辆系统的交互饱,你不只是一辆车单独行驶在路面上辨。怎么感知环境嫉拍寐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慨谰。还有最后一个恢,再好的系统片扩巨,当顾客不当使用的时候惟,怎么做这方面的技术应对处理朽歪。对于车辆设计来说矾,还需要各种各样的冗余系统做后备诲栋掣,确保自动驾驶安全槽。    其实拢,自动驾驶不光是技术问题垄颗,更重要的是对社会和伦理的挑战盆素勿,大家是不是能接受凶喝?首先蛋,什么样的商业模式了封,是我们现在继续卖车的模式婆饲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侧柯檀。基础设施的改变伤绿竿,比如说车道线情饶突、公路标识的统一洁暗守,这也是非常重要的纹滦。还有保险公司是否接受缓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任愧臣倦。最后是公众的接受程度鞘,法律和法规的约束霓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啦掳,从而也引发了很多相关的讨论倦隶场。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么但短?我们非常明确半沫努,这也是一贯的战略阔那,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者残淖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抹。    这里举个最近的例子广斥贩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车祥,已经在欧洲量产上市翟蒂,今年下半年也将在中国投放市场讨庇憾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撬袒铃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溺纷莽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叮烹澄,而无需跟随前车类称际。要知道宫传,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虑,那就是到2020年逢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡皖。这是沃尔沃汽车庄重的声明撇,也是一个非常具有挑战性的目标岔抽藩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢非?    我们认为首先要充分研究忿,通过真实用户与真实交通倍粗搂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通跨。还要多方的合作厘缄吩,沃尔沃汽车通过与包括供应商筷覆潍、大学研究机构罚阿癌,以及政府部门在内的强强联合夺,来应对全球挑战力拳董。自动驾驶之路没有捷径拍围似,就像练马拉松一样蓝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步埂擅、循序渐进的皆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挛傲熊,我们走的每一步也都要以安全为核心亭府将。我们要以客户为导向非苗紊,通过提炼典型路况班,悉心定义测试所用的通勤道路踏勉夯,同时尽量控制风险捶桓侮。在技术成熟之前播咐,必须反复的测试截,以保证安全与可靠吧貌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目户:要验证对社会和经济带来的好处腥弓关,是不是适合当前的交通环境掀结,顾客彪化逢、社会公众的接受程度嘶牵,还有道路基础设施的支持是不是充分褥芦,与其它车辆和道路使用者的互动轻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定收畔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了霞回塘,真正的大规模测试将在2017到18年廊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车星,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试朗勾斥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘲妻扫。    上图右边是哥德堡市区的地图搏铆侯,这条环路相当于上海的内环或中环笔头,即城市高速交通路翘盗狙,是没有行人怀琉、自行车宪拷,也没有交通信号灯须劲。自动驾驶测试者是租赁顾客际怀啼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶似貉。在驾驶过程中庙挟萝,允许处理其它事务逞疯,从驾驶员监控到不监控涂分,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术担。    这里我要讲个非常重要的概念拾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶襄蔚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暑,驾驶员还是负责监控和指令桓摹獭,必要时拓廖,还应尽快接管人工干预氨,所以还有不少局限性互败。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咎,车辆负责监控交通环境扰死,根据路况决策和反应盼碾檄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能频甫门,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已韧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理店脖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堡枢,驾驶员需要对驾驶负责五媳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸售藕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梆细耽,或者SAE第4级的程度舰扑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挖泼琅。可以看出退皇口,这是两个阶段之间非常明显的分界线沛梨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卤扩沛,简单地讲漠蓖涸,是通过多传感器融合碾算郝,包括单个或数个摄像头宛派趟、毫米波雷达嚎、激光雷达募勒桐、超声波传感器等亨绷吹,加上云端和高精度地图够桑吉,来感知周围环境胆诡,评估路况和交通状况并,相应决策与控制辆惶罢,最后通过制动醚兽、转向和发动机系统来执行干预岔。处于安全和可靠的考虑楞,我们有备份系统邦倘,冗余的执行机构测,万一其中一套系统有问题十姬歇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶那凡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钨喉蹿。2017年慈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枯缕,随后我们将在中国籍掠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证添攫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痴,自动驾驶的远景又如何颧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缴份。如果大多数车辆有自动驾驶功能辨洞,车辆可以与人宋壁、车裙粮、路互相沟通灸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上成辣抠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亥摊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秒膏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任摩骑沧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺全藩辆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感管按拷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冈扮诽。 责编串晦喘:李芳" "   从很多角度来讲哥芭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的含灰财。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功客臼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勘汉绒,国产化是必须的道路醋发。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捶活渴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聪,能够接触到更多的消费群体劳颊。在网络发展策略方面兜就,我们会更加看重网络的构成形式脖茧,像城市快修店杆邓某、售后维修中心林事儒、维修工厂等咀舅老,主要目的是增加服务的便利性阔疾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务朴停。    上周末(7月29日)董,在接受采访时缅嗽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疤体,回答了中国经济网等媒体的提问怕何,内容涉及国内高档车市吵⒘濉,宝马在中国市场的发展战略菲蓝埂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容遁吐醋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尼,年轻哄喉、专注边,富有亲和力;与媒体的沟通自然楼淮、坦诚喇猫珐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔡季伍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时人蹲轿,刘智说搜广,中国经济发展已经进入一个新常态挖藤,就是从高速增长进入一个健康疾、可持续性的增长额。但是矾,随着经济运行质量的提高闹犬蓝,每一个百分点的增长坊女,都是一个不容小觑的数量蒜。把这个结论放到豪华车领域播,我们所存在的这个行业童,应该不会有前几年爆发性的增长判校,市场会以一个比较稳定罢、健康笨森、可持续的态势继续发展唱拒。就宝马而言顽厩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碾练媚。比如洽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售猎屡酶,而是把新车端距髓、二手车佃,技术保险寇挥裳,国际式售后服务一起发展苟疏纠,我们叫“利润四驱”爽翟害,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胳票。    今年丁娘嚎,在集团诞生100周年之际猜沃睫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亥杏沦。那么父郝镜,这些战略在中国市场怎样“落地”萌靠湍?刘智谈到嚎啸判,宝马集团刚推出新的第一战略圈,其中的很多元素不仅是契合中国市成士杪怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舵兼涵。他举例说瞥,宝马提出的智能互联概念芬腾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蓝,领先欧洲10年以上湾垦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础两呛誊。再比如新能源方面铣呛。中国政府强调躺,到2020年新能源车要达到500万辆窖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诬,包括纯电动和插电式混合动力车型救冈梢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疟。所以在新能源车领域题怯,宝马会加大对中国市场的投入歌绊衅。因此兜,“从很多角度来讲己饯滴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”态途帛,刘智说绦都。 BMW i3    随着本土化战略的实施冬扣,高档车市场国产车型所占比例越来越大匡虽韧。那么羔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暮黑?刘智介绍说节澄狭,目前氰申靛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胜。在几大豪华车品牌里面技惠,就进口车的销量来讲偏,宝马应该是最大的温稻扒。我们对目前的状况还是满意的危坦纤。因为这本身就是在我们的商业计划内五陌。    至于将来台湘控,刘智强调兼示:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功硷烽,必须在中国取得成功斜景立,在中国取得成功戒仙,国产化是必须的道路”豢杰闪。所以挝观劝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入擅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作笛。不久前队,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场傻犬辛。从长远来讲卉,国产车型的占比会越来越高痞前。 全新BMW X1    近年来茄搏苯,高档车市场经销商层面的动向备受关注徐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢够垄冲?刘智认为品,应该说兔,这是一个行业性话题据哆悉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力禄现锑,在厂商给予经销商更多的支持配合后捆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势橇料畅。就今年上半年的情况而言绩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的思。对比去年的数据赣,我们发现桅蛋妇,不管是在新车毛利福,还是其他业务板块隶念导,尤其是在售后泊洽、二手车怖、金融保险等等几个业务板块娶孰,我们都有了明显的进步燎。因此脖,他觉得邵:“目前律淳诞,宝马的经销商网络是非常健康的”侗。因为恨汲,随着中国市场的不断成熟摆惩燃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磷豆。从厂家的角度来讲淖洼,我们也不断调整新车的供求关系涝,调整车型的配比徽挂,调整商务政策环。综合下来渐,应该说目前宝马经销商网络该,处于一个非常健康的可持续发展状态虚捕熄。 全新BMW 7系    那么仟裙靶,比较以往逃将麻,宝马在经销商网络的拓展上盛,节奏会不会放缓一些霸韭七?刘智表示福涵,在经销商网络上沤错,我们仍在稳健进行拓展邵,一步一个脚印地往前走皑椿惫。从绝对速度来讲碧笺波,或者是从增幅来讲十答,因为基数变的越来越大螺娜危,所以这个百分比是越来越低的蹭腿岔,这是很正常的歧脾。目前乓馁茨,我们全国的零售网点超过了五百家郸辆彤,覆盖了全国所有的省市自治区胺攀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溃,覆盖了很多中小城市冠盲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挨沟唐。在网络的发展策略方面夯,我们会更加看重网络的构成形式孺碉,并不只关注于网络的数量党堕轻。所谓的“形式”就是像城市快修店窜醒、售后维修中心肚、维修工厂等等一系列的体系概念躲佬。主要目的是增加服务的便利性疲沃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务额粕。对于经销商棵息稳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邪蛊靠,让他们有一个非常健康良性的发展啃标。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可