诺奖经济学奖获奖者的研究方法曾让肯尼亚与印度受益

2019-10-16 03:56:55|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术沟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位曙吴礁、锁紧碧。    与会专家认为邵操,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诽伤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惨滴、热稳定拧锭、无热管理循环纤牵、热冲击循环陛凯、被动传播电阻)碎裸伎,电性测试(短路隋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敛马、掉落前海、穿刺秆屏须、翻滚讨、浸入雇挺、压碎)的安全要求浦嵌合。但是菏番,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧厕先。安全无止境乓臣,提高电动汽车安全性胃,还需要国家宠缆胚、科研机构如粹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹈碾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浅串,也曾不断出现事故拭步,遇到挫折是任何事情发展的规律辈。因此涸莽,对于各类事故泛,电动汽车各产业链不应止步不前甸策,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浅添。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仑恒隋,要让安全成为满足一切功能的首要条件甸堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   上海车展开幕前一天钡己,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会镭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弗鸥?北京现代副总经理革、销售本部副本部长吴周涛表示软绒,目前北京现代47%的客户是80后和90后宦末哥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逃堂钩。“他们对于服务有着完全不同的需求荷靖。比如服务要定制化如修陕,手段要智能化携轻、科技化埂。同时甘滩,还要预见到他们的需求并满足赦沦。”    如果说此前顽趴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裂括病,是厂家产能的竞争访牡,那么未来则是客户的竞争描拌。因此闭翘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”市捞。“意思就是享受你还没有想到的服务层士。”吴周涛如此解释郎香合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钳胆白?据了解郴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缺桶,升级为对客户用车生态的全面服务抹匈浅,基于互联网科技的进步凯廉青,先于消费者预见需求岗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”堵寡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汕标冕、智能奇揩、共享貌,以及个性化定制的智慧服务体验耙。    具体来看疚寝,北京现代将率先整合官网迫顿、呼叫中心瞧洞定、4S店透明车间葛、服务App核锹、娱乐碉、地图赎、语音控制嘶刮、智能搜索等服务功能火插踏,并将其聚合到车机上沫娠,成为用户的车载生活服务平台橡。它就像一艘移动的生活航母侍措,无论是餐饮履、娱乐晚、购物的生活需求裁,还是维修劲菲俗、保养的汽车服务跺,都将以车为桥梁敞,实现信息互通示屁规。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务羚踢乡,还能够通过在线直播的方式计,对接车锌、检测兴伴贡、派工艰沦、维修捷、洗车乒酞、交车等服务的全程进行智能监控梆笨,实现人车分离式的售后服务巍案糠,把客户彻底从4S店里解放出来膜凸把,为他们创造更多自由生活的空间悔。    值得一提的是邵钒,在“汽车共享”大火的当下构捞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敌姜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耐率习,首先北京现代有着820万庞大数量的车主湿。“如果只有5%参加到共享汽车当中寐扩,那也有40万辆的规模禽,这是目前任何第三方平台都实现不了的全耽。”陈静表示刊秆呵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车答街眷、售后代步车把、公务用车也会参与进来辛。“我们希望融入大潮嚼,积极参与这种尝试稍。”    除了全新服务品牌的发布步,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袭吮歇。据了解鲁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上壁稀肠,通过平直且富有张力的线条隧欺噶,充满力量感的车身轮廓沧傅坝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凛霜纫。同时天柒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泵曝,匹配7速双离合变速箱读,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现己怖。    “新一代ix35上市之后母那,北京现代有全新胜达维、全新途胜蜜牡、新一代ix35赶蚕、ix25四款SUV产品把赔。通过这样的产品布局顺趟忌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势枯。”吴周涛介绍说逗辩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车动川,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刚肋纱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拍豹切,本届车展除了新一代ix35暑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓦吾痢。新车延续流体雕塑2.0设计风格并冷,对进气格栅鲁搞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化席,以DAW驾驶员注意力警示妇潮溅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置祥猎,为消费者带来更安全的驾驶体验垄。    除了两款新车外轻,北京现代还设置了技术展示区超传干,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果创。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糠释,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咳尾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况配俺。    2016年旧柒,北京现代实现产销114万辆枪,超额完成目标轻镀敛,保持了行业第四的市场地位亨。今年北京现代即将迎来成立15周年巾,也是北京现代从800万用户基戳ハ夤洹,迈向千万用户级别的重要一年仟迟罐。业内人士分析参扦,在后百万辆时代到来之时仓河伦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撩耿竣,也在不断践行本土化政策够热捻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢门锨:李芳" "  5月10日喊拢蛾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点湍巾恼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业餐,人们的关注度更高氛隶。在今天暇,汽车产业主管部门哗备、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绦戏,其中指出梢:“中国企业卜兢搔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”市玲沛。   目前在中国汽车领域蔬,舆论将中国品牌分为三类龚孙卯,一种是例如长安丧饺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业电,用通俗的话说“敢说敢想敢干”济豪私,而且成果显著淡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”类,这些企业通过内部的改革岗琶冠,已经形成了正确的发展思路瘦惮,尽管在终端销量上尚未展现成果渤采,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”耻,始终有一种“捞一把就走”的心态捍记,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型彪订,在市场赚取短期的效益热温鳞。   苗圩在撰文中指出联譬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力全兴昧。企业投入资源缝衔,通过设计开发沁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值献捆,包括物质价值和精神价值强陆。但是耪,这个价值需要在市场交换中转化为货币犯,才能完成“惊险的跳跃”蛇,成为企业的收益涎操串。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摄侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日睹波暑,中国汽车很兴奋拳,但正如苗圩在文章中强调辣磁,品牌建设是长期而艰巨的任务湍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”量巳擎。这同样是中国汽车品牌需要思考的豁权。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掠海,通过仔细研读猴渤,将其中核心思想与观点标明陌疚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示间,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棚恫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浑黄,党中央铺、国务院就振兴实体经济凰拣怒、做大做强制造业做出一系列重大部署纤,对加快质量品牌建设提出明确要求时霜。习近平总书记强调匿味鞍,“推动中国制造向中国创造转变靖丢、中国速度向中国质量转变搂骏收、中国产品向中国品牌转变”艘吕。   2016年鳖菊,国务院部署了消费品“三品”专项行动滇巩卷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辉拾磁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掳肥忌,提高有效供给质量逗瞪贡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喇施。   近日方,国务院同意设立“中国品牌日”滴辽攀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用保盟辑,体现了全社会对中国品牌的期望瘸伍,为建设制造强国指明了努力方向翘。      一汉纯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剑牢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疾肠,代表着国家的信誉和形象韦穗。品牌发展是一国由大变强的必由之路洁酮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志岭酱默。   品牌建设助力制造强国战略衅涝的。 我国是名副其实的制造大国钙架萎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹲层。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化懦,产业转型升级势在必行渴媳陌,迫切需要加快新旧动能转换令顿,培育面向产业中高端的竞争新优势砷。经济发展规律脓鹤鲤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘛楞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵轿诬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扯盒。   品牌建设推动供需结构升级乏叮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舷梳班,重点任务是提升供给体系质量煌哀侍,提高供给结构对需求结构的适应性吝盾。品牌是连接供给与需求的纽带饯涂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镭哼,引导需求侧消费升级马,提高供需两侧对接的效率板确噬。   品牌建设促进实体经济振兴鸡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心水,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力举垦侥。企业投入资源摄操,通过设计开发腑乱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值含盯,包括物质价值和精神价值司。但是潍擒矩,这个价值需要在市场交换中转化为货币核绍,才能完成“惊险的跳跃”篇,成为企业的收益拴。能不能跳得高杠持、跳得远砍陛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慕。品牌是价值和信誉的载体宠卧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吃埠。      二骋赶忌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述线圃携,科学地阐明了创新孰唬幢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系田。从品牌建设的角度看拭兼翠,品牌需要“中国创造”特,没有创新泵璃,品牌就没有差异化的魅力雾沥广。品牌需要“中国质量”固屁,没有高质量导,品牌就丧失了价值的基础尘沫。 近年来馁,面对国内外严峻复杂的经济形势伟哭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央降离魔、国务院重大决策部署道,认真研究我国工业发展的阶段和特点米擂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妹。   把握规律半市襄,找准抓手嫡。要坚持质量品牌工作整体推进殿红,引导企业在设计开发漂、生产制造和营销服务的全过程建立全员窗肌删、全方位的质量管理体系形兴、诚信体系和品牌培育管理体系物鲜辣,以培育有竞争力的品牌为标志锣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念轰。   积极履职嚼洛,统筹部署炽凭朝。2011年糠虽,工业和信息化部会同发展改革委匙巫拾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》墩,进一步推进品牌建设阮激。2015年雌姬捣,推动出台了《中国制造2025》幢刊蛾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一糠邵。去年凹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巴概,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冻,部署了全产业链质量品牌协同行动嘎姐兢、优势和战略产业质量品牌护航行动悲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凰非。   持之以恒事潞疵,扎实推进砰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绰。   经过多年的不懈努力扔瀑盎,我国品牌建设工作进展顺利去讥,取得了初步成效吠。目前手碌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堪,涌现出251家示范企业川诬斤。根据对示范企业的调查玖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瘸蘑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%头翻沮,企业经营的质量和效益得到明显改善镜疮丸。同时挽工颧,重点消费品的定制化博、中高端产品供给比重显著提升迸卜希,定制化服装消费增速超过30%喝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓣顷。      三碎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蠢班几,需要社会各界齐抓共管宿妻,合力推进苟崔。下一步哄价铆,工业和信息化部将发挥行业优势帆哥,深化推进品牌建设迷虎鹤,加强与有关部门密切合作厢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侯,努力开创工业品牌建设的新局面酬把拐。   坚持企业主体脚,增强品牌培育能力花赤坊。 引导企业增强质量品牌意识薪痊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理僚。坚持试点先行腾、示范引领遣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挠卧,促进企业品牌与区域品牌互动发展姐烹拖。加快制定品牌管理体系标准弘叭庇,组织贯标推广穗。加强质量品牌宣传尖,弘扬精益求精的工匠精神锯墨,扩大自主品牌社会影响腿苫,激发企业培育品牌的内生动力瓮固。   落实质量为先恃盆,加大支持引导力度沪。 贯彻实施《中国制造2025》佛,落实质量为先的基本方针侠,加快推进质量品牌提升行动纯何猴。发挥制造业创新中心建设得、智能制造刻赐磊、工业强基等重大工程的支持作用搁姆割,引导企业加快工业化与信息化深度融合歉菱罐,运用“互联网+”厢、大数据等新一代信息技术烙蛊腔,把握智能制造石犊、绿色制造嗡弥垮、柔性制造等产业和技术发展方向财,加快培育自主品牌姥壁木。   鼓励创新设计韭铣酮,丰富品牌差异化定位色。 完善制造业创新体系涤慧,加强关键核心技术研发孔,推进企业技术中心建设厢溉屑。在重点领域推广应用以绿色皖捂工、智能铣礁、协同为特征的先进设计技术械。建设具有世界影响力的创新设计集群逼艾,培育一批专业化的工业设计企业场,鼓励代工企业建立研究设计中心福,加快培育自主品牌穆入。   实施重点行动壳,促进关键领域发展戚。 落实消费品“三品”专项行动袍识嫌,支持消费品工业向智能赏兔烈、绿色赁屋官、柔性和高效制造发展敖菠。增加中高端消费品供给切担联,促进产品向高性价比优势转变料迟人。大力发展智能炔、健康消费品狙好,支持发展民族特色消费品福杆发。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缮彻,加强产业市场研究和需求预测备,科学规划产业布局粉娘、供给定位和品种结构禄拎轰。 实施中国品牌“走出去”行动庭拣,贯彻落实国家“一带一路”战略我沁够,推进国际品牌共建共享醛。   完善公共服务梁渺,支持质量品牌进步享。 建设质量品牌专业化服务平台嘛,依托中小企业服务体系畏,提升服务平台的质量品牌服务能力察屯纺。构建质量品牌信息共享平台堪是,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估靠薄蛇。完善知识与人才开放共享平台水,依托企业经营管理人才素质提升堤搏、专业技术人员知识更新等工程猜虽乐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台韩廖吗,促进科技创新棱、成果转化和推广应用圭靛。   加强技术保障矢,夯实质量品牌基础识降。 完善产业标准觅、产业计量疲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伞刑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关撑,推动质量升级纶逗。引导企业增强研发创新和系统集成能力录龋,创新制造方式和服务业态氦坦,发展定制化生产淌,满足个性化需求瓦块。鼓励企业发展现代销售体系冬胸围,在品牌传播麓钳、顾客体验和销售模式等方面创新发展赴。   设立“中国品牌日”趴街,大力宣传知名自主品牌 簧拱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新勘凛硼、质量精良恃蕾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汐痢。品牌建设是长期而艰巨的任务肪伺宋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”竟椿,以新理念引领新发展挠融绩,持之以恒地不懈努力丝,共同推进中国品牌迈入新时代刷酷试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   5月5日玫砰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棚嘿、董事长李斌就中国汽车升级之道锋恰洁、互联网企业造车叮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论车办。    近两年互联网造车企业纷纷入局慕色,被称为“新造车运动”鸿淀。徐和谊开玩笑说腑套馅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心揉。”他说拣:“我从传统汽车的角度看修,就是不服!”徐和谊解释道擂绵,李斌做到的他也能做到悄懒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇详。    徐和谊认为捻方,最难的不是做产品扫刻,而是做品牌临,尤其是国有企业体制下做品牌飘僵。建立骸卞涤、培育一个品牌略境,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卫陛。他举例说豌速,蔚来汽车在东方广场建体验店校古,那叫“烧钱”颠飞,国有企业就不能这样“烧钱”龟。但品牌打造的初级阶段师,该烧的钱还是必须烧的疙距磷。这就引申出国内传统汽车行业富,必须加快加大国企的改革步伐羞痞,从发展角度级、竞争角度泌阜,必须改革电诬委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蕉凛逼,希望未来产品不光是一个出行工具瀑胯,而是一个用车的体验平台纫搬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口添铆节,而是看到与用户交流的新机会良墩樊。从互联网扛、移动互联网碗薄、移动社交发展趋势看慌案提,与用户关系会让汽车发生深度变化绢诲党,体验会变得更加重要步。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业衔挛趟,新车企应该走什么样的路锚樊适,徐和谊认为漆稍,条条大路通罗马耸电辱,但是路和路是有区别的筛。他认为全世界只有中国能做到一件事冠:传统车企和新生力量深入融合墩啼吉、发挥各自优势木裳,结合起来萍,这条路可能全球谁也做不到袒放烙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桐防。徐和谊透露投:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娜趴恃,很可能这轮竞争夏版豢,十三五末灸,再过2至3年芍匆,肯定会出一个比较好的结果嫌访。”    李斌也认为吻澳多,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大短,这跟传统燃油车情况不太一样深鹊钢。他干脆表示坟抖刃,国外品牌在中国是没戏的较,因为智能汽车需要本地化的数据策庆簇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快轰构危。蔚来汽车在三电靛码誓、智能电动填设校、包括制造方面都跟其他企业合作轻靡。李斌强调参蛙口:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞎次认。”谈到合作淌锯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作南葛跨:“我们的南京工厂投入十几个亿肖鄙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倦九,不是简单的代工攀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退绰陶:李芳" "   据雅虎网站报道急喘蜡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹬扑巧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奔协,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务媳辽汾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称澳效:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域次擦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奋亢。”    他指出郊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现埔广。尽管我认为这可能还有很长的路要走团镜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哭虎芯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为比,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娩洁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扫揭牟。    当前鞘扒汞,特斯拉熟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浇孤宠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中路蟹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纶凭细,并将其带到了Uber卜。    去年病绕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中湍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑届诲。特斯拉CEO马斯克表示附,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冷泊。    马斯克认为巩姐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妥常梆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故强久揭,要远多于因人为失误导致的事故店步,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嘿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素星宪。    他表示梨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碉兜彼,那将是一件非撑涿ⅲ好的事情戚邯。但对于汽车保险公司来说查背,这不是件好事半吭失。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后矢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挡操剩:“我觉得这种影响很明显蓖画。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告田樊填,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尺拒购,全面哀淌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阿,阐明了个人观点吕陛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜕净、客观的看法吞。    报告摘要卷构汹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欠颗蓟、导入期汀、快速发展期与成熟期四个阶段鸽蠢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浩脊皑,很值得我们借鉴姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贯湃。如果不加重视缸玛夯,终会酝成大祸尺。    *韩国的电池产业想,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扳,我们必须面对这个挑战氦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哇,它会带动未来汽车消费新的革命邓贰魏。    *任何事物都有两面性朽省筛,政策也是这样撂匿告。补贴强度不足雌疽戏,难以起到激励效果蔷,补贴强度大了拟倘姬,难免产生对技术发展的不良影响绕,也包括少数人铤而走险骗取补贴裸蔷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一裸萍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展师珐欠,从国家科技项目立项至今已经接近20年诉矗劝,可以说产业发展已处于世界前列伴姓乌。2016年蔽伦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车救仓握,累计销售95.5万辆傅令挞,取得了令世人瞩目的成绩犁。有些专家认为苯淌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垮,我的看法不是这样蓄袖惺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刷、导入期氖森、快速发展期与成熟期四个阶段蒜讽。导入期也称培育期歪桥秃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段羌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贪丹珐,当时就有舆论认为人,我国新能源汽车驶入快速道房丧魂,进入了快速发展期嚼煎天。然而到了2016年便回落下来可。现在分析起来阶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜡,造成了数据中存在一定的水分度。随着国家对骗补行为的查处弘仕,今年的数据逐渐回归正常然。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颠,有可能会得到一些错误的判断不啃,导致过于乐观的结论绘诫碾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期趣另慌,除了观察数据的趋势外狙,更重要的是看产业发展的推动力哄,是国家政策为主还是市场为主赏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凄,补贴政策还不能取消粳,基础设施还很不完善歼妹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茶,产业链还不够强壮与完善逆忍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高是继嚼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨美,工作量很大璃弟寿,切不可放松努力牢部,让已经启动起来的产业发展放缓下来星。    依目前的政策设计凄,我国将于2021年取消补贴桔凸晌,代之以环境魔涵、能源为因素的常态鼓励政策航。也就是把2021年设为一个转折点按,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弹衔。期望实现年销售量达到二恭贾环、三百万辆以上伞泞,能够占到汽车总销售量5%到10%筛娶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段篮空。    二缺、如何看待新能源汽车的碳排放伯钠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策猩虏函。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梨啦构。我认为许多人有这样的疑问是正常的班腺,因为至今还没有一个权威的科学数据膘古,来告知公众电动汽车的排放是多少辛帕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法躺洽。    电动汽车行驶过程是零排放假菇敝,这点没有疑问饶献沥。但发电过程是有排放的晾童,不但有二氧化碳排放季,还有导致PM2.5的有害气体排放难。所以简单说电动汽车是清洁的捕摄法,是不能令人信服的顾甜,需要拿出数据来毯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁梗款的新闻报道淘,受到一些启发棘杯垒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孪,即“碳排放因子”酣饺。根据新加坡的实际情况夺墟木,标明每消耗1度电病暑淘,就要造成500克的二氧化碳排放澈逗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堪如惭,即每消耗1升燃油纪谦,就要产生3000克二氧化碳排放现心。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放完陇。由于特斯拉的车重皇,耗电量高潘拈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吹,尤其是在夏天开空调的情况下蛇莎奖,百公里电耗有可能到40度袍,因此被妨瑁款械篱柏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化东,很值得我们借鉴丰诫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究禽,据我了解定性的结论比较一致蛔缴,定量的结果存在不小差异骄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关供吧搅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别海蟹榔,其清洁技术水平也有很大差异群拳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贰镀丰,发布我国的“排放因子”权威数据赌,并定期予以更新柔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值控糜广。    比较我国和新加坡的发电情况刚,新加坡百分之百都是石化能源发电岸抛,而我国的发电能源结构里蹈沛歼,石化能源约占70%车,可再生能源等非石化能源约占30%昆将券。全国平均来说毒稳昧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点风。而且按照现在国家电网的规划来看贡镰匹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蟹,我们发电的能源结构会越来越清洁鸽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大帽掳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”观膛,来估算一下电动汽车的碳排放快凡攫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车懈,可以算出其碳排放为100克/公里线史仙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迸形秸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辣勤镭。可以看出一般情况下确,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拆坝卫。但是如果电动汽车过重姆能需,电耗很高渴刚,就不能算是低碳产品暗筐,甚至不如先进的混合动力汽车黑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陆,但是我们可以认为露侩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耪,耗电越多淖颈魂,造成的PM2.5有害气体也越多码冒。因此奶赶五,从治理大气环境考虑蔼,我们的政策应该鼓励低电耗产品趁塘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向竭莎。    三膘雀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挝禽?    这个答案是肯定的蘑。我做过一个简单的计算去型,即使到2030年储欧渴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谐办,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右轮疼。由于大部分电动汽车会在夜间充电报哨壬,可以利用电网的低谷电时段来充电朔扔。目前我得知的峰谷差是20%到30%退荷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拓,不但不会给电网增加负荷喊,反而可以帮助电网储电停锋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戚稿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巷尾,在白天电价较高时段将电售回电网块孩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统健,这个系统包括了屋顶的光伏发电寂惋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妻乏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电起,采用分时段电价法。当然酗械劲,对于需要白天时段充电的一些领域射半界,如快充公交激刺退、出租车与物流车等簿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嚷。    四沟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韧热汤。现在出现的火灾问题比较多卉,所幸还没有造成集体伤亡倘铜窍,但是已经给我们发出严重警告摆何睡,如果不加重视踢,终会酝成大祸皆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位露饰炮。    电动汽车的安全要以预防为主赤,要从产品的设计做起裂,然后是生产过程的严格控制遍怯,不能将未经严格考核的产品投入销售堆。电池的比能量越高患兰科,发生火灾时的危险性越大京,因此要求有更高的安全性技术蓝懂堤,试验考核应该更加严格罐呕煞。尤其读露篱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丧上渤,因为客车上乘客数量多守,一旦出现火灾逃生难度大扩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奋咎,为满足新的标准增加成本是必要的泪钉匡。对于纯电动客车漠裤修,我倾向于采用较低能量密度的快充电池麓县写,既安全又经济碧呻鹃。    说一下安全监控网络米。我认为重在实效袖。我在几个火灾事例中了解到沤冉,火灾发生前其监控网已显示警告信息焊采凛,但未引起关注与采取措施拐寇,说明安全责任不清歪遍,监控网站流于形式湍,主要是供参观用湘韦胎。    五径犯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莆妹,大家都知道袒矗忙,韩国的电池产业蓖搜固,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战场廉,我们必须面对这个挑战炭。目前有一些原因衫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难式蕾,也给了国内电池领域一点时间铝齿。但是缴泻坪,如果我们自己不努力刊坛,最终经不起国际电池产业的冲击姆晾田,我们将会面临严峻的问题宋。    我国动力电池产业发展很快岁抒,一批创新意识强的企业正在快速成长缮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泌断。但是总体来说睛瓜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敝煌,产品的质量水平不高幂,投资过于分散弘储,到处建设低水平的小规模电池工厂驾嫌节,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足玻,缺乏战略眼光睛。这些问题需要引起我们重视与思考筏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毁难撂,没有一个强大的中国动力电池产业什滦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挨肛,实现汽车强国的梦想又是一句空话懊疲腿。    化学电池是一个非常老的传统产品绍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湍舞晤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刃涡,形成了动力电池百花齐放的创新局面仇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嗡热铆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来愤妙刨。因此烩劲饯,谁能够掌握创新的主动权凭,谁就有可能掌握未来电池的命运商溜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局洽,但是企业是实现创新的主体佰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糠薯敞,能够挑起这个历史重任系侣,把更多的注意力放在创新技术上面使爽芯。    去年参观宁德时代电池工厂时肖瘫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娩踢肋,给我留下深刻印象迪。图的中央标明安全性始终是核心闪白深,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度某、功率密度股么、寿命与成本问冕。在实现高能量密度的同时安讽,要实现快充性能九,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念糖蔫,向1万次20年迈进拜,彻底解除人们对电池可靠性颇位诺、耐久性的不信任薯鲤罚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冠扩乃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乾,结束燃油车的历史仍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淡掠,成为中国动力电池的创新巨人显褥棵。    我对我国电池产品质量做过一些调研唯,认为统,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纹。就电池单体成品质量控制方式哼韦陈,目前还有采用筛选的落后方法吹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上山。这表明瘟刀顷,产品的质量水平低劣抒港,即使交货的产品数据是在合同范围内锰孺,这些产品在使用中性能很快就会变差霉橙,寿命很短嘶。    目前稻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呢敌乳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惹祈,但这也并未在本质上提高一致性谴泰炬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性登,不需要分呀!,标明这些产品内在质量是优良的侮饭儡。用汽车工业对零部件的质量要求就是胺扇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沙。恐怕多数企业都达不到囤补,就这一点而言谁仓步,我们与日韩企业就有明显差距囤妊。    面对严峻的国际竞争认非,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟推。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烦陌莎,再吃不掌握核心零部件技术的苦拼裁携。我们看到国外整车厂来到中国时柏挎辑,都要把自己的供应链带进来匙方。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链馅邓酸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任趣崩。我建议政府县俱狡、协会慈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炉镰。    六珐千、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骋节伎。它会带动未来汽车消费新的革命退想迁,有助于解决城市的拥堵肩、停车难垂嚏、环境污染等问题态扒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瞳肝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腥弹,是未来汽车应用一个非衬嘉铮好的发展方向危诽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适极。    由于共享租车提高了车辆利用率深矫镶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驼。又因为主要用于短途使用练虾馁,大大降低对续驶里程的需求侨疲。从社会效益考虑饱,减少了空驶行程圈,意味着减少能耗与排放蜡虹穿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间豁虎粪,缓解停车难的问题戳诡。    现在嫉,很多城市都在做分时租赁糯梦任,但有的并不是典型的分时租赁喂。A点借汲、A点还变路径,规模小的例子不少迸辅。例如有的大学有几十台车在那里圃,学生租了这个车出去办事儿赐撵,回来时归还校园原处巍。这种模式也是一种共享珐,但不是典型的分时租赁墓。只有实现A点借X点还你、并具有一定规模渭差辆、使用起来非常方便煽激,才可以算是真正意义上的分时租赁蒲胃。    除此之外斗登式,分时租赁还有一个评价指标清矢,就是车辆的运行率欺,即车辆有多少时间在外面跑传俺、跑的时间和停的时间的比例妇什。我考察过芜湖市易开租车吕,我认为是很典型的分时租赁柯胆。从数量上看晴联,芜湖已经有两三百个站点椿价,三四千台车赣婚,具备一定的规模;从模式上看绒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借眯徒、X点还想。从车辆运行率来看欢,芜湖做到了80%镰蛊汞。    此外厩捷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用新害虐,规模也达到2000多辆莎袱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辛,很有创新特色烧,也有一定规模季。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岸扫奠,认为大约需要1辆/1000人口菊冷风,或5辆/平方公里的密度篓,才能够保证顾客较满意的租车成功率凌霜搬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尾栓,其租金仅是普通出租车的1/3忍寂烦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钎险昂。    作为共享租车的车型抗菠身,以高可靠性溪陈陆、低成本氛患,微型车更为适宜谱需哇。共享租车要应用车联网技术牧省斥,建立完善的方便于客户的使用体系彼,实现手机注册炊俊累、约车扑行、开车乔、交车搞课皇、付费以及安全监控等谷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玖匈。我认为该,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来袭。为了方便客户袭尝,建立全国统一的注册收费系统十分必要害修。    七期堑淘、补贴退坡后赂渭夸,新能源汽车是否还能发展偏恃每?    从今年开始净冷糖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磨杰。现在行业里有一些不同的声音夕翠,认为新能源汽车本身就是错误的事情话晨,它的发展依赖于补贴迹祭弘,补贴拿掉以后少看捅,新能源汽车产业就会死掉海百。我不赞成这样的消极看法募焦。    首先在电动汽车本身的技术上镐,我们要有信心歪。随着电池能量密度的提高罚颧,到2020年朴涡习,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上响,规模化生产使电池的成本大幅度下降火。从这几年市场反映看搏估诫,很多消费者开始喜欢电动车了滤,他们觉得电动车很安静董襄、很干净诉,如果自己家有充电桩贰咖,使用起来很方便危节痉。目前季款警,面对全国大面积的雾霾形势皇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惋冲瘸,促进了电动汽车销售量的持续增长悼抗捂,在不久的将来虾块,电动汽车将大量取代燃油汽车修轮口。    我国在新能源汽车产业取得的进展沙踏啃,很大程度归功于国家的鼓励政策昏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颠搭报,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汕精烽。但任何事物都有两面性雇,政策也是这样瑰示确。补贴强度不足端谜,难以起到激励效果讽苍敌,补贴强度大了镣,难免产生对技术发展的不良影响胁睬,也包括少数人铤而走险骗取补贴匪。这些就是事物的复杂性工老靶,不足为奇途。因为产生一些问题八挽,就否定补贴政策是很不客观的饲淡。正确的做法是适时适度调整政策圭俏骑,逐步实现退坡挫,制定与能源狮骚趁、环保因素相关的长期鼓励政策漓,进一步完善推广工作的其他政策环境撵橡履,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匣稿笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥酸卡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伸,销量突飞猛进杯航倘,不仅在中国市场实现了大反转奔,以每年超过30%的增长率太拌,连续三年高速增长童碱儒,实现反超拍前淳,在全球市场上来看疽尽腊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位祟。设计之变绵窝,影响如此之深伞匹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擂榔聘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窗币吗,都是如此汹甲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌首牟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期琶。此消彼长铅眉涩,本来也是市场常态珐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年龚疵熔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现澄伸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略末吗倦,而奔驰则用了进击的改变叛汤。这导致了市场格局的变化犬体皖。但在今年开始练,奥迪要采用一种大胆的改变幕。   在北京车展上炬庐趟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咆琼泌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔡吨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品壤兜兰。在采访中钉讼,马克·莱施特先生表示伟箩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘛舷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略簇邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桓,以奥迪品牌本身的三大支柱肚,即“运动性”泄波、“卓越质量”放、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筛巾仕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抠娟卧。另外底迹,马克·莱施特表示湿薯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别祷惊梳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”衫。   未来憾誓快,奥迪不论A傅姑、Q箩匙、R系列迸娶,还是电动系列滦哨馅,每一个车型系列都有他们独特的个性梁视。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品煎断邵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国温拢。而且拎掀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格燃,在马克·莱施特看来哼,除了外观喇陡锈,在内饰的设计上旅磐,奥迪前进的步伐还会更大户阜奢。   比如新一代A8刚,大家会看到一个全新的控制理念渤婪芦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了无诽滴,全部操控都是基于触摸屏乓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汉溉,这将是一个具有革命性的设计籍抚糕。”马克·莱施特表示残贯使。   【访谈】   媒体爬慧立:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缮洛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贾写?   莱施特洗:中国市场当然是我们最重要的市场之一磁锈伯。比如马上要推出的新款奥迪A8戒酮侣,我们认为80%的A8都会销往中国会烈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胆离。比如恕途桶,从车的前脸上就有非常明显的体现辣吭,这个框架会做的非常突出卵携,也会大量的运用到合金材料惜额。A8的设计充分突显地位感和身份感汇。因为我们知道中国的用户墒,或者说中国A8的用户群是非臣悖看重自己的地位感和身份感撼筹儒,我们对A8的设计充满信心京郴。   Q2是我们量产车的一个预告氓妻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垄位。我们想把奥迪的A系列秋葛闪、Q系列冬侠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痰敞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型入纹。比如豪卸炽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计费沉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计实卸握,从而更多的彰显每个车型的特点衰骡怖。   媒体秘:A3未来会有怎样的改变醛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茫可绞?   莱施特椿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瞪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型达。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浅光,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力湃、表达力屡。   媒体吴绿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升适斜瑟?未来设计会有哪些改变顷建镜?   莱施特愁虚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱停失,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骨际,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柯超。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的监涂罚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娇岁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解霸。此外率愁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性且邦胸。   值得一提的是介,quattro设计也是奥迪独一无二的优势革驼,完美诠释了驱动理念桓替愁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讽写。刚才我说的是外观的设计梨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绢蛾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讼精掣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念假粕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徐倦叙,而全部操控都是基于触摸屏脱褐辜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吝蕊撂,这将是一个具有革命性的设计鸥腊湃。   媒体垂乌:面对未来的城市交通更加智能化疗氏、互联化径秘搬、自动化的趋势浇繁凤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助街?   莱施特先生妙荚弟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段邦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秒懂。实际上彻藉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程斗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剿鲍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发速腑滇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶城晤,还是更多使用自动驾驶惮使,所以我们设计的基点是用户体验冬陀。   设计开始阶段将先做内部设计墒惨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戚界门,再去考虑外观应该是怎么去搭配婚汇释。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沙芭涤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卢深霉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的舵,因为我们真的会目睹该牡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芯睬。   媒体壕奴弯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疙?   莱施特独刹仙:我们从下一代的奥迪A8开始紊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言储。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喀钙。我们要做的是持续的欣滇、不断的推进设计语言的发展苯,每一代的新车型都要再往前走一大步海倘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粉蛔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时的舶柒,业界开始重新打量双方的合作缓咀。   如所有行业对热点的追逐一样海涣,在过去两年中聪势晃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势表泪廉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娃。4月6日思,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隆脓,携手研发并应用车载人工智能技术峨吭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议硼挛梳,双方将成立一家全新的合资企业衫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份擒酱。在此次合作中闹列,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元据蔚百,用于双方在汽车领域业务的开展诉级臣,为出门问问未来的发展提供支持钎炽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杆款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域萄,而合资公司背后遂玛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入传姑,意味着除了汽车制造商腔漆息,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仓。   “1.8亿美元只是一个开始茧华朔。选择跟出门问问合作须陋款,是大众集团移动出行战略的一部分输淡帅。”苏伟铭称挥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈庙,为达成这一目标担残,已经规划了三大板块晨眉,共计十二恋、三个项目汉舱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进聘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贺伴掀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红史坏轮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吩曝、语义理解技术鬼电,面向移动搜索领域的智能手机应用毙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贡怂卧。迄今为止订钦胁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瑟扁、语义分析睬仕荒、垂直搜索等核心技术翱劝谈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蒋庞,来打造下一代的人机交互方式巷城茬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔷。   “选择出门问问掣胳,是各方面考量的结果并磋。如果大家了解的话倍溶灵,其实Google也是出门问问的重要投资企业付,所以我们与Google也进行了谈判”黎缓截。苏伟铭称赎捍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准附社毁。   2015年6月虚韩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓟劲墟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月填蝗巴,出门问问被Google投资恢董其。截至目前考篡,出门问问共计6轮融资蛔广。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诺。   “此次乾拈歪,我们对出门问问进行投资似廓,不仅仅是出于财务层面的考量秒,也是一次具有战略意义的投资垢。通过本次战略投资梯川箔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冈闯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碧笛焊,只是单纯的投资或技术合作挺拈,苏伟铭回应称弥陕,“想强调的是摹急充,我不主张相互供应的关系洪,一定要拥有属于自己的核心技术顿。”   “移动出行领域的合作惫,如果是提供车辆杉冒赌,那只是纯粹的商业化的供应需求恫侥。与出门问问的合作垄户羌,我们是要进入合作的管理层杏寂,在共同建立的合资公司中砷疵凉,双方都有委派监管团队”北幕。   苏伟铭介绍帛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持暑,但更重要的是在人工智能领域的研发杀毁。“如果你与人工智能进行沟通绰匪,沟通得越多法暮,它就越了解你樊巴,人工智能研发的目标是迎合客户痢强,而不是需要客户自己调整来配合赐秋介,所以桔肚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”袍。   他坦言拌,在人工智能的项目开展上驳甭苇,有好几种做法灭亨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茫驶乘,但这不一定能成功修荒伺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奉郡朽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孙,且能够很快地将技术实现应用洁竭访。”苏伟铭称磐癌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家板筏,来帮忙推进其未来的发展簿。从这方面的合作来看琅,双方非常契合葱杭美。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侣使。硬件是大众的强项蓉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吨,而是应该让其独立运营广室。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合染殿。”苏伟铭称心,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化劲暴。   据介绍乾弓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泄捞。基于出门问问领先的语音识别赁、自然语言处理脚皮、垂直搜索和主动式搜索技术禽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钡吵,该合资企业将进一步探索腊谜,为未来的智能移动出行提供解决方案碌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涉,人工智能并不是只包括这一部分诚导,其实赫鹤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碗呢没,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坟隘苛,但在苏伟铭看来娩女贰,这是一个重要的开始皖。   “下一个工业革命的前夜”陡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扒,为此伶痴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亥。在2016年的广州车展期间鹊勉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迁讥。据大众汽车集团(中国)首席营销官惹磐沸、集团销售和市场负责人胡波介绍忻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芳抗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赎健,包括智能停车搽骏充、智能充电等讨屠。第三就是交通形式的智能化管理赋鞠络。即打通不同的交通形式队沟,提供一个智能化管理秃,最后让出行者能够享受顺畅届胃漆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利婆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缮裁双。“我们相信点锻仙,车企能在这一领域扮演重要的角色盖。”胡波称轿桑。   不可忽视的是奥涸恃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换旦新,而大众正在尝试成为这场变革的先行者糠膊啪。   “要建立一个生态圈甘埂,必须要有多个方面的项目支撑嘘补丰。在落实该战略的过程中会筏哼,我们便开始思考卸拼,如何构架这些项目华檬胖,未来三年我们是要围绕这十二筹镀、三个项目开展工作的德。”苏伟铭称贿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术漓俺孩,以便及时供应难胜不,满足未来车辆发展需求诚贾。”   据了解涕发,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腊梯承。通过语音输入侮,该后视镜可以提供导航适扛、信息点(POI)搜索报、即时通讯侗口刀、车载声控信息娱乐系统等功能偷硷啃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验塑逻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品频。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror高。通过语音输入糠,该后视镜可以提供导航敞鲁、信息点(POI)搜索朽、即时通讯忍、车载声控信息娱乐系统等功能柯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拖啤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缕弘。   苏伟铭透露士,最快从2017年下半年开始稠逝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜电,在一些国产车型上也将采用该技术杉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统无擎。但是接,有了大众汽车集团的参与奠偏刻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腐淀。   经济观察报届冲:在中国的十二三个移动出行项目上隘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利笺括艇?   苏伟铭扔穗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梨。2016年中旬死溉,我们便与集团总部沟通过评,我们认为在移动出行领域石环抚,中国是领先于其他市场的怜。所以寥,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌邓邮恪,建立MOIA移动出行服务公司杆。之后俩颇,在中国彤嫩捌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疙。   所以圈呻缕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域古,欧洲和中国俩。其中中国的业务包括三大板块聚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惯。我们在这一领域是领先的汲,这之后俊懈火,我们还会有更多合作贸圈既。   经济观察报砷肋:在大众规划的十二三个项目弟,大众与滴滴出行贿、首汽等公司的战略合作是什么模式缴?   苏伟铭庭口:大众跟滴滴磋琅吐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蛔。其实控拳,与滴滴出行的合作埂鸿鲜,目前还在进行详细商议暮。但需要强调的是卷峰,我们的合作投资并不是融资的概念橙,我们的合作是战略性的颓黎脆。   经常有人说大众汽车集团起步晚恋鸡笔,但我看不出其他厂家做得有多快漓。   移动出行的合作棘箔宿,如果是提供车辆浦柏涸,那只是纯粹的商业化的供应需求惶。与出门问问的合作斧纲蛙,我们是要进入合作的管理层华,在共同建立的合资公司随旧,双方都有委派监管团队呵界卢。   经济观察报显橙烹:您提到的十二镰姜、三个项目都是什么商业模式穗涡?是否都会以合资企业的形式出现僵?   苏伟铭便孙:并不是全部都是合资企业形式的项目吓伟道。我讲的三大板块中彪墨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施头洛。我们选择成立合资公司是因为闹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帽。那么如果不通过硬件烷哪,技术应该怎么落地呢化敖?通过建立合资企业啦蓖魂,我们可以为不同品牌设计不同的技术繁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吞叉,包括集团以外的其他品牌猜临箔,我们并不排除这样的合作懂。因为生态圈本身就有一个共享的概念盲修皮。随着数据的增加佩脸钩,共享的概念会更加广泛昂清,生态圈成功的可能性也会越大氯。所以与传统的工作方式相比核,变化是非常大的筐斯。   经济观察报顷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丁?   苏伟铭惭赌:我认为技术和战略两者兼有钞挡未。要建立移动出行生态圈的目标杰谩肝,就必须把其中的布局规划清楚品善备,只是研发出几个APP肪,并不是真正意义上的合作或合作的全部帮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么码肖?同时弦踢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用色纷,也会要向外输出磋袒。   经济观察报词极:生态圈成为汽车业新的布局单位识埠尝,选择共建生态圈的合作伙伴时巾层赤,有什么标准燃?   苏伟铭辨礁:以前我们称之为垂直平行的价值链媳寐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联爸坎辞。在考虑发展这些技术的时候肖疥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比清疤。   举个例子潭贩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耐穿,我们会考量其语音识别技术有多强贫?然后再开始讨论中间的差别在哪朝。找到不同品牌之间的差异性非常重要搞。从战略角度晶,大众汽车集团需要明确今后的定位栓感。   谈了这么多徐日,其实有一个基本点必认,便是客户群体潜。作为主机厂羡毒嗣,我们需要预见到7年以后车的样子阜。因为一般针对七年以后的下一代产品吼翠徽,我们现在就已经设计出来了秤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜芒犯,未来会遇到非常大的改变怪械忌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惠霜獭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勾酶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品揉视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   4月20日朝韭窝,上海车展开幕的第二天抵敖耻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台渡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脱统。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟田,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冒小,其实瀑饥,魏建军早已来到现场赋谰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乘粪,魏建军至少接待了三批不同的访客巩蒙殴,并亲自送每一批访客离开涧犁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陷裤,虽然神采飞扬晚党扔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帝成,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小校。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堂囤缮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蓬。一边是国内SUV领导品牌抗冕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哗宏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芦挂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赂凸傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军们堵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匪,此次丘懈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上残。   “WEY的目标是挑战外资品牌敖藤,终结外资品牌的暴利时代秆,重新定义‘豪华价值’手说,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涣吝倾。VV7c/VV7s之后嚏侧,今年还将推出2~3款全新车型反,将产品线延伸到新能源领域仆凤,合力冲击外资豪华SUV品牌媚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者将雌朗。”魏建军说勒,“关于轻奢线,首先这个词比较时髦礁,容易记住刊规废。另外荡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淬。”魏建军表示涛魂,长城不会做没有意义的豪华典农不,“作为消费者可以感受到超值的体验袍喇蛇,而企业也能得到相应效益揩,最关键的是得到了客户的认可嚷困,这才是有意义的‘豪华’常。”   魏建军认为安全是最大的豪华惋。“乘员奉、行人贡弧、车辆”三维安全(3DP)设计理念慷汾慈,参照国际标准脆鸥,主被动安全配置完全创新挤,提供正常驾驶颂弛辱、危险警告娠隘、碰撞减缓楼捞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剁拈耐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芬潞,译为“牧羊犬”疟筷饱,有守护主人生命及安全的意思问帽。   此外匹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绕,来自于欧美一流车企碾,有着丰富的造车经验和行业影响力婆藤涧。匹配中国第一款7速变速器插茅畅,这是世界上最好的变速器之一骏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叼渡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓮骡笨。除总部优秀的研发功能外坡,长城在欧洲舵、日本和北美也都建立了研发中心澜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”食夹腊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钾炯。其中羚帝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荷讣。对此弧梢割,魏建军表示晾柒独:“媒体和消费者一直有这样的担心河伴娜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面阶女嫉。实际上剂,在同尺寸或者是同动力下受,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓦恭。但从消费者的角度来讲惜龄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瘫潍雀,消费者会非常清楚这些配置套斯、性能懦贿、做工有什么样的差异突。”魏建军表示股窖来,长城的目标是做品类品牌拳划,即目前在SUV的大框架下以价格为区分睬娶辱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元系,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祈舅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伦催。   而针对销量层面香赏,魏建军表示壁:“从销量上看矗,WEY很难超越哈弗酒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的深,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵健,15万~20万元的空间虽然也很大尼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凛。”也许很多人会认为钡搬,WEY卖不过哈弗灌孩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务富宋,但实则不然挽肮履。“WEY和哈弗我们都重视汀几仁,长城用同等重要的秒逼稍、足够的资源支持两个品牌诲。”魏建军说嗡囊驴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膛,魏建军是如何评价的雇嫉幂?“我认为我们的产品不管是性能尼、做工佛、安全炕,还是油耗福玖扇、排放窃,都不输高端车抄缚祷。”魏建军依然对产品信心十足翅去说,但他也承认WEY面临一大问题案,“现在问题是品牌价值权扒,因为WEY旗下产品刚上市欢,品牌没有经过市场的验证创诬称,大家会对它不放心部沫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胆。”   魏建军表示桔定履,自主品牌给消费者带来了很多价值耐览卜。“有我们的参与羌骏颁,不断地进步犯窃乏、不断地在挑战外资粮都,已经迫使外资不断降价诺,提升服务品质萝淬。我们的目标是要挑战国际高端市潮ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的盗斯氖、规模最大的市场来锻炼菇哺,使我们能尽早挑战高端衔啃。”魏建军表示美每赊,消费者购买了WEY之后猩谰跺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渤并康。他对媒体承诺还拐,WEY的产品一定是超值的癸碘玲,并且一定能给购买者带来惊喜婆尝。“WEY是一个挑战者藩戚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感激。把我姓都赌上了疗蛾,不能失败怀,只能成功棺翘。”在采访的最后曹递泼,魏建军郑重地对记者说潮还激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赏陈危,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作就,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向豪躺暮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导计拧硼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纱五,以及未来的发展徒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堡骇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酥虽甫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戈伞蚕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嗅,以下是问答实录捌:   凤凰汽车 坟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何储写?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扛案?   俞经民 屠痴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心功小,对于品牌的市场表现同样很有信心伐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言便绘,我们有信心成为市场第一的品牌宋盲莲。今年我们的销量目标傅脚,是从去年的8万到今年的20万褥裴。纵观130年汽车工业发展史板碍,汽车行业发展的基本规律而言色,规模还是需要的霞,是品牌更好的发展的重要保障祥。   邵景峰 慨前:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分穿儡爱,荣威方面晶枷,我们所坚持的烁南禄,是一种符合广泛审美的桐菜、优雅自信的设计风格岁传酪,在复杂的市场环境中辟罐,抵御诱惑疥、坚持自我倒,走一条人性化的设计道路财。而我们的MG名爵弊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茎,这是一个巨大的宝库柑孔耙,值得我们的设计师尽情发掘肖漠,其中之一搭搂醚,就是感性信。   在MG品牌的设计风格中扰曝爬,我们可以看到很多情感爆棚几茎赔、血脉偾张的元素与产品畅。未来的中国汽车市场必将飞速发展墙计,需求也将越发多元化乒釜,然而无论技术如何变迁牵盎笨,对于人性化荚禄抛、情感体验的诉求将贯穿始终誊祭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泻磐睫,我们也将在感性力设计理念的指导下扣酪档,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杠亭。同时腿糠,强调个性也不代表小众晌肥伎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抛,为大众带来唤起强烈感动靡抖、让人心跳加速的优秀产品乘,这就是我们所追求的目标哺。   凤凰汽车 粗霉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拔绅,其中年轻消费者占到了绝大多数攻,请问接下来藩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求画桓扛?   俞经民 层膛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”推,更是“年轻的心”葱钎,从名爵ZS的订单来看街,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体暗,更包含了年龄层更大拦、但心态上保持年轻的用户镐取传。从“年轻的心”角度而言虑安颠,我们的消费群体就更加宽泛了雹,作为一个年轻化的品牌享粳,MG名爵的诉求是“年轻动感痊久、专属空间淬柯柑、纯粹乐趣”是蝎,给“这一代的年轻人”造车凳。说到年轻人共同的特点是,是充满梦想竟袖私,对于梦想的追求更热烈一些傻蔬雀,更想把心里美好的事情去实现谜涂洁。这个梦想实现的过程是非常美好的赎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蛾:为这一代年轻人桅,不仅是岁数上的年轻人挞素饺,更是心态上的年轻人俩夕,提供更好的选择菲隙嘘,保证他的有更好的驾乘体验量。   年轻化的特点帅,是要颜值逝、要体验的到位惕、要可以分享臂。二十一世纪中国的年轻人舌陪,在互联网的普及深度韩蛇牵、对于尖端智能的体验和想象力拨,在全世界范围一定是靠前的维券诽,就应该可以代表“国际范儿”必,也应该引领地球村的潮流灌皮呻。要满足这一代的年轻人冒樊,MG名爵所带来的产品体验橇,也应该要追求更极致搜叼,带领大家去创造全新的潮流效级。   凤凰汽车 脖都太: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后偿沙、80后屠、90后的人群当中襄阔?   林嘉瑜 琶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吧。这款车感性的设计曲线烧朽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归空郴。不光是国内的经销商适蠢,本次上海车展羔,MG名爵还邀请海外的经销商敌空碘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绘宽,他们也都对这款车都做出了积极的评价娇内搬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冻涣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哀目、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缎父何,经历百年的沉淀始终带来心跳加速悍驴,让老百姓也能开上小跑车醋,尤其对于国内的核心消费者来说惊,不论年龄几何碧雀挂,都要有为自己的梦想活一把的态度叮川硼。对于一个汽车品牌来说姓,这是一件值得骄傲的事情粮寐柿。   邵景峰 瞧:其实在选择一种设计语言的时候巾,设计团队非常慎重普茂,因为设计的变换频次不能过高段,要抵御诱惑晶强铰、保持延续性才有可能给消费者形成印象徘米、拥有识别度从而去打造一个品牌欠。“感性力设计”的第一条就是要有感性逆褥,去追求情感的外在表露侣渺七,从更广泛的角度癌间,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些手,通过真正的审美习惯进行判断;第二癸,感性力是专属通佃、设计师要通过专属的标签额,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谋,比如运动员在起跑的那一刻陀祷,弓箭拉满而未发的瞬间靛胺坦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藉,这种动感更有档次刑翠,同时价格不菲高豹弄,是很高端壕税、优雅的设计匿乌,我们希望把这种设计注入到产品中里,带给这一代年轻人极致的审美体验峨。   凤凰汽车 糙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那福块化架构平台打造的死毋垂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碳?   俞经民咸恒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用霸。这是对这一代年轻人的尊敬豹圭逞,他们自带国际范儿醇,是可以引领全球的潮流的人群取恍骇,因此有着巨大的价值哗。对此霜堑拓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划念,在全球也是一样砷霖。目前慈超,世界范围内嗣纳戚,不仅是动力总成前瞻技术的整合博,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势繁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车签萍分,采用插电式混合动力设计凑且。另外划帛,大家看到的名爵ZS棘台,将会在明年上半年推出纯电动的版本锤,至于最接近今天这辆续航超过500公里脚肠捌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烂幕,也将会在2020年之前推出惶罗。   凤凰汽车 卫堤烧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系功?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邦?   俞经民 户:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纠撕建,设计上差5%传剿鼻,销售上就有可能会差30%睬睛峰。那么对于自主品牌而言桥,就是要把自主性发挥好涂遂,去追求审美的宽度和深度镐鲸,销量也才能有宽度和深度戮吝饺。名爵ZS的设计就是这样做的秦,要追求极致单、不计工本盯木拇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慌苇,可以说梧钉蕊,名爵ZS的极致设计湾砷然,对销售的宽度起到了很大的作用乳肥疽。   邵景峰 好巧七:汽车设计是在不断进化的谴酥铰,不会总停留在一个风格上缆梦魔,在互联网时代俏,同样要有全新的时代特质勾。另外醇,从汽车设计而言井视,例如从动感设计理念而言翔棵,英国车是鼻祖灵,很多品牌都是以此为源头来发展的马长,也就是“同源”禽履。中国航天能够上月球兔缆逝,那么在汽车领域上同样有大的进步屯全。之前德国杂志的一篇文章写到脖行,未来汽车设计潮流的策源地将是中国竿犁魄,在进化的道路上有推崇的看法敢,也有欢迎的声音党,这些都是要虚心接受的卷。另外尖,汽车设计是一件非常严肃的事情壬差,每辆车定型背后肝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钢,背后要靠巨大的投资来驱动然料。   在造型评审的过程中夯醚下,流行趋势讲清楚肪,未来怎么发展说明白蔽灯关,否则误解就跟着来了交默,所以要有一个整体的品牌战略在里面勤懒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腻汲栓。   凤凰汽车 囱思谰:今年菩谢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处欢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点多藩?   林嘉瑜 焊涵诗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作便和菠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巨,拥有一颗年轻的心悉呐氮,热爱运动呛、健康的年轻人僵。   从足球营销来说股郸推,对于英国和中国凡,都有很大的国民基础镶硕笺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国交雹,是英超乃至欧洲的强队电矾,这几年的成绩也是不断的提升荤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的佰宽邯。同时驴狈,利物浦又是一个老牌劲旅滥泄七,有不断上升的潜力吩骋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耪弓滴,在用户上有着非常大的重叠之处蹋古。MG名爵与利物浦对的营销合作诫堪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来婆,在活动和比赛中享受快乐胶。   上海上港队也是一样的翔荣戚。MG名爵经历近百年发展保耍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队踩方,两者的合作也是非常有趣的沪临。更重要的是挺,MG名爵通过足球营销的模式食,能够促进两支球队之间的交流贺回焦,包括之前组织的很多活动马龚善,不光是针对中国的消费者了顶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动睦廉,有效利用MG名爵品牌的特有资源苛垢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奸版,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讲蹲嚎。   车展期间港,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海幸糠獭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撅拭申。在车展之后莎,利物浦会在上海有推广巡展活动哆。下半年呐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恨,欢迎全国各地的消费者参与和体验计史。   俞经民 湍毒郎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的褐,大家能有一些共同点做沟通钙,国内和上港足球队的合作遣胸,正是汽车和足球之间速度与激情惠触面、自我突破的契合点啥,足球又一个很大的特点惕,就是会让人意想不到苗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狄竣鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹半:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年煞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩次囤土,与此同时诲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锯量绥,长安汽车产品质量持续提升誓扑,用户口碑不断提升懂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象素矾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痪狼、全球乘用车品牌中国市场第二名截雀燎。   关于未来度讼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会簇辑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划郎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赡。   2017年是长安汽车的产品大年厘揪痹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市却集女、全新的SUV CS55题耙、轿车睿骋CC十、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市埂,将会进一步完善长安汽车产品谱系驴怠骋。   如今淋洽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淋妥,站在国家品牌高度寻求发展菩桅匹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任式。提升品牌溢价能力倾突然,成为长安汽车品牌发展的重中之重汗。2017上海汽车期间碾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平充,关于长安汽车的未来护攻,徐留平董事长有话要说驳嗡,以下是对话全部内容飘。 凤凰汽车劣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的既登?   徐留平担辰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程分赐,我们也是不经意之间就走到这个地步舜搔,因为一个产品臣捆扩,特别是像汽车这种产品是更加的明显病垢,它反映你的公司文化好、你的公司理念是什么样的东西茅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酪守,你怎么样让产品吸引住消费者亭抗纲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球菩,靠的是什么靡惋?因为美是一个主观的东西醚矫,有人认为这个很美局,有人认为那个很美伐,从长安汽车之前的产品来看屑屁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来当。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么才危?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的建,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氨滇,同时想把这个产品往这个方向进行修改耻廓。我觉得在这个方面帕倍涡,从长安的角度来看井兑雄,就是对于这种动感冕蛋、时尚这个理念的偏好肛。我一直在体会空石臂,其实我是在反问我自己碎低泰,这种偏好它是怎么体现在产品上的李?实际上是我们内心的这种偏好稳。在过去的2-3年中广素补,我们面临的话题粕羔,如果过去不做总结梅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来擒俄检,另外更重要的是说爸,下一步你怎么做茄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敖垒顿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车备,下一步是个什么东西策干,消费者需要什么样的产品落浓氦,然后作为公司来说覆架谐,你们能展现出来什么样的东西沁吮和,最后我们总结叫生命动感智色双旋午该踏,当这八个字出来的时候茬蒙,我觉得是非承洌好矫故,既是水到渠成磋,又是醍醐灌顶轿楼暴、灵光一现墓舵。这个过程谦,不仅仅是八个字的总结配玲蹦。这八个字出来以后客,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乔簧颅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念啸疮,实际上不仅仅涉及到造型额胚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呕烁。这样的话杆悄行,就有了一个提纲契领驾颅耍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喝骄咀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矩艾菇,就能够有一个非常精准的东西鳞哭。   刚才你特别提到“色”贬光淌,我们当时想说尉告,你必须要能形而上被,要能够抽象出来纯懈,如果说你不能够抽象出来骨奢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候慨,如果你弄它50个字谱辅、80个字煌椿庙,你可能不够形而上怠法骋,不够抽象化恼倍响,最后我们觉得“智困潜陪、色”绷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娩粗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敦。   第二个就是说消费者情感的体验啤卞母,比方说对这个造型和颜色闹唬攫,甚至于这种声音或者是形状采、线条的这些方面的喜欢藏泌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西顷癌台。当然我们也在想用什么样的词比较好倡鸽,最后觉得设计的这个词很好渭,一开始我们还担心说这个词字挺多迸萌耸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绿,我觉得就应该让它有想象力市戒,就应该赋予它很多的内容休萝垒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贰,孔子都说食色滴两,吃饭以后第二件事就是这个字旧蚀,我相信孔子说的这个字也不简单意思虫,实际上说奋奉,智色这两个字还是最终反映的是人糕溶,特别是消费者的一种需求密,对于未来传统的一种期许捕羔赡,这个过程当中工,对我们来讲窖氢,把这八个字想通的时候嗜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汤,这是我的第一段话题闭岔前。   第二段话题说这个对长安有什么用处凄男篙?那次在发布会现场有说虑善踌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候导污抬,一开始我就提出规霓,第一个懈糙峦,这个产品要漂亮誓虏枪,你不漂亮的话沫,什么样的东西都没用酱。因为我们很早的时候就开始在考量思前,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侥概皋,后来发现不行骑泌市,最后我们在大概07摹胁郎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了衬凤慌。因为你还不能提炼出一个高大上枷娃蜕、抽象钾弄、形而上的东西如胶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮红际,但是每个产品都出得非常艰难卤。这个事这么长期干也是一个问题刊蹦秀,因此在三年前的时候丹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了损,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解门,对于消费者的这种认知喀如谢,把它抽象化饥鸿彤,那么这样的话理解了以后埔室兢,再把它具体化没,特别是在产品旧俄,也就是设计理念当中一些图形化的东西肥,因为如果你不落实到图形化的方面霸临崇,那就只有形而上没有具像化 吼监围,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中悲,图形化和具像化过程当中熟,这个就出来了骸试。   这个出来以后汉,我觉得对未来长安来说起熄些,我们未来在产品设计的过程当中鹅缔,产品能否做到生命动感智色双旋会旧惰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来受?这样的话暇拌,实际上说妓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中究邪,几十次的否决攀蓉沧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锚计,几次或者就十次你把它完成勺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锰磕,那么这样的话滇缔,对于长安汽车的家族化卜,我们看了这个车瘦巾片,看了这种感觉这种情感的体验汐貌,那就是长安汽车谓需驾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凭,这是一个财。   第二个就是说欠维,我们自己在研发制造设计过程当中鳖,这个速度大大下降境顺曹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巍掣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侣,如何把消费者的体验做到更加的精准蓉筷磊,更加的接触到痒点涟讼,这样对长安的影响是极其巨大的干瘁。   凤凰汽车枯皖搂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剔景?   徐留平凑缄洽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念槐泼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纠。如果说把它拆分开来瞄镭寇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痰星铰,智色双旋更加偏向于设计领域律嘉开。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢昂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泛评,我相信大概许多媒体会想撬常,生命动感智色双旋怎么落地韦签?因此我们就想把智色双旋也说出来科贩氛,不要分开互,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暗巍顺。   凤凰汽车送骡:另外一个是提到的认知方面的感觉难,有没有一个专业的因素忙蜕富,咱们除了制度之外瓮懊藤,有没有专业领域的人来负责这件事藉钉家?   徐留平违:我们长安有一个庞大的队伍抛,首先要把一个汽车造好纬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拈,到高管团队瞪狗荤,到设计团队邯河恨,到制造和研发团队镭武,包括服务团队咸较帽,特别是主要负责的领导人浑揉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拓,而仅仅是设计团队的话语棺漂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辖恋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吨兢惦,因此对长安来讲疗鲜,是既有最高层特别的重视薄、关注和把握妇牢,并且这也是一个最高领导者的工作职责耽沸碎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叼冲,我认为在汽车领域当中是行不通的袄紊,当然我们也有具体分工屋。另外也有很多的专业人士完成这个事情甭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鼻昧,还有轿车研究的唾,也有做SUV研究的氛袍奇,同时也有按照职能分的水。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中箔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乾,如果仅仅是设计团队的意见拇其,肯定会偏离了方向替滥脱。 凤凰汽车享绕:一把手是指您吗藩?   徐留平郡联劲:我是其中之一钒苯。   凤凰汽车渡滇:长安汽车自主研发的新车纪,设计长滴吠、评审履、评定环节您都会参加吗筋嚼?   徐留平手胆墩:我必须参加莲,我前面讲这是我的职责嫡蹦,所以我必须参加坡北。   凤凰汽车燎:无人驾驶车呢屁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车入耗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宝腊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产力,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破归喀?   徐留平关仙:上一次品牌发布会设行断,最新的无人驾驶技术也做了展示掳毙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矮九,高速公路的环境相对来说可控性要好库告宪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的灌放,难度要更大畅风禄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻报玩,我们不仅能在高速公路上做伟紊乌,而且能够在城区做摧酷寝,这个技术我们已经实现了突破垛默。   凤凰汽车仑聪尼:长安无人驾驶技术进行的这么好揣,量产会提前吗葡撼驶?   徐留平来:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加殊,实际上就是说袭般屏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烩宝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冗贩。   凤凰汽车慨痊:中美在进行双边的贸易谈判甘赁坟,这是谈判的内容之一瞬柑广,会涉及到汽车合资企业的放开畦范撂,可能是一个双向的市场开放的动作逝,如果这个谈成了哄宋绦,如果这个不再规定50%的上限侨舷,您觉得对行业有什么影响策,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颠叭辽,那您觉得首先答不答应拳镣段?再有一个多给他股份的话莽旱,对企业今后的运营会怎么样离钳?   徐留平胆工:我明白你的意思冗,第一我确实还没听到这方面的话题玲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况情叹吕,股比这个事说了很多年替盎,我基本的看法有几点淡氢抬,第一个这是国家层面的战略和政策奇峦,作为企业来说伦卵函,我们遵循豹喘携,国家有什么政策我们遵循什么政策垦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拴恫痢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点理,我相信未来的合作会加深恃疯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大乖讳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现眷革烧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坞识付,而是说理解消费者家,能够洞悉消费者磕痪,如果股比的溢价挺高泰纶谓、溢价挺低萎超垫,但你产品不能卖出去虎洁,那你不能分摊出去评拎编,如何把蛋糕做大饲纪碱,这是合资企业要做的一件事啊。   凤凰汽车谢适菠:如果真开放淬钞,长安会想着往美国去吗咕收缉,就像那福特来到这里呢屏耙堡?   徐留平臣碳缮:长安想要去美国是一个公司的战略脆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酚。   凤凰汽车佰文:长安与福特的合作多吗迫冷渺?   徐留平罢笆:长安与福特是我们加强合作的方面熄,应该讲这种合作的程度搏蒲涎,不仅仅是合资企业福,从母公司其他层面悔强肺,包括技术和其他很多方面都在讨论寂刑,包括海外市衬芨埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长静溃搜,它的能力提高了弗肖温。第二 现在是全球化合作的时代幸怖卜,一家公司独立运营辜彼省,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苯陈灯。   凤凰汽车慷头:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结簧萍摆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磺坏泼,你还说了过去我们做一个车荡旧,可能需要很长时间好不容易做下来歉雹,比如逸动规汞,是很艰难的蠢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惜酪量,当然有可能说这个份额很快能够突破50%檄喊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资补诵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品揭呐娥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大董擞?第二对比韩系踌泥、日系唯,我们的研发体系和他们的研发体系相比瘦,您觉得能不能支撑摄,确实我们的实力也很强道,我们的内功可能修炼到一定程度许猾,我们后面会源源不断推出好的产品檄吕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冠舰烹。   徐留平碉础:你讲得非澈埽好骇,我觉得这是两个原因导致的瓷狠,第一个就是必然性斥,自主品牌需要有成长的空间藕,第二个确实也有机会的原因糕剃,恰恰是SUV的市车堋,中国的消费者需要这个东西篙钨侯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些席嗅饥,反应速度更加快一点星,把这些产品推出确实是满足他们的需要卜,我觉得是两者共同作用的结果鹤骡。   对于下一步自主品牌来讲储固虏,无论是哪个系炉岛,无论是美系虏娟、日系力、韩系攫翠、法系狸焊垮,我觉得跟系没有关系逢龋,核心就是在中国这么一个大的汽车市城前 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西靖形,这是关键患芒。消费者他肯定是有他的诉求的僻囊,究竟是SUV遍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茫,他有他的一种偏好形观、喜欢魏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痪,这就需要我们作为厂商咆,你必须要洞察到消费者的需求敖,实际上要看到他的潜意识是什么东西陛泌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来歧每。为什么我要总结长安汽车的过去呢犁玲?实际上是我们自己反问的过程裂侵伶,就是说在过去当中解拈桥,为什么逸动会是这样骆倪,CS75为什么是这样瓷送蚊?实际上说搂,我们当时也没有意识到屋,反正当时就是这个样子遁内,实际上这个过程是一个反求的过程纺,我们为什么会喜欢这样据?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中古,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好霖,我们把汽车理解为是生命的动感贯,其实是一种生命力的扩张嗽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袄,而我们长安就应该提供这样的产品绞迪,回过头来展望未来科,我们觉得这也是一个正确的判断唾。   凤凰汽车吉微:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佬赁。   徐留平涛欧:我觉得现在国内研发体系来看绅喉闺,国家间可能还是有一些参差不齐舞删,我觉得自主品牌的研发能力和体系构忙,进步无疑是非常大的外婆涤,而在很多方面可能与跨国公司有差距河蓬识,有些方面会比较超前花檬,因为自主品牌也不是一家匣,跨国公司也不是一家解,要两者来比很难说煎,但是有一点挤颅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淑场,做好一段时间不容易绦涎群,这个公司要能够连续做出好产品党,能够连续向前增长联抽额,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拢梁、设计应用髓帕刮,在这个公司当中都比较受关注脊冷姑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因上盒。   凤凰汽车隙:我想问一下自主品牌的建设安,随着我们品牌的推出膘倾环,现在汽车品牌进入新的层面穷龋,会有不同的路径选择翔,比如长城铅适些、吉利推出新的车型横,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垦金辰?长安如何能够胜出嘲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌翘,除了刚才说的两个驴恼称,还有互联网造车的未来的合作伙伴仙羌舅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响幻类都?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蛔瀑猾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合交?   徐留平糖囤:实际上交,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拉厘匣,我觉得这是好事破堆,这说明汽车产业欣欣向荣房令脚,是真正的投入蕉十,这是我对汽车产业的理解嘛琶订,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚潮炔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猛,例如一个产品到了造型师的时候飞龚,是一个说法恋毋绵、一个样子什犯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烘得热,然后到了制造过程当中又是另一个想法匠,到服务过程中又是另一个想法继贿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西列刨,既有高大上的巴惩,也有形而上殊萌、具象的饶氓,你要把一个公司从时间跨度瘁鲤潞,一个一个展现出来揉,而从空间的序列当中婆,你要把研发全部都按照这个意义嘉搏,我觉得是很重要的方面视磋。我觉得制造汽车是很复杂的过程喀巢谓,各个方面的协调临泵、综合惰、修正辅炽科、打磨需要太多的时间尸歧,我觉得这是一方面泡霖菲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藉徐我,同时也是我们总结过去体会出来的蕊,它是由内而外的外。可能我们过去没有意识到这个话题郸,我们现在总结出来磐软,然后下一步能够指导各个方面枚肪芥,每个部门都很容易做事情兔痊。   第二个问题你讲到造车身,我们开的会太多了先奢,失败的太多了剿嗜蛔,沮丧也有很多铃娃,基本充满笑意也就一次修赎,前面基本上是批评慷、检讨筛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蛋,不高大上桑。至于说现在很多企业开始造车尉稠,我觉得这是一个充满魅力的行当痕狼,很多人都愿意去做孙肩瞧。   凤凰汽车拿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样但盟腐? 徐留平替髓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瞧供抵,会选择相适应的地方纶短。   凤凰汽车遣峡:就刚才的问题我问一下薄辣樊,刚才您提到和新创的互联网的合作班,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嚎溜、蔚来也有合作巫,您觉得长安在未来在互联网里面的话哇,更倾向于是一种怎样的合作妒妊沏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彤蚀舍,您是怎么看的匡苛记?   徐留平恋函宫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择某铝垦,从长安的情况来看困,我们认为哪个方式都挺好的枢席沮,现在是合作型的促按抵,是你可以自己干汉性,也可以合作干徐,也可以自己加合作干蓝次港,哪种能成功打动消费者是很重要的东西漆吉。   凤凰汽车骋枚:我们打比喻斥宽峦,37度是正常的温度逞,您觉得新能源行业贺让,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说板廖揉,您觉得温度是多少秃介汐?   徐留平稀钞拟:您觉得高了低了痞背怂?   凤凰汽车肯:之前有人认为这是疯狂的阶段捞。   徐留平雷令:我对一个产业的衡量依据是炭菇,在目前这种全球的经济运营模式下举韶甩,凡是有金矿的地方渐杉,都会有若干的人去挖掘它疆认,目前我觉得新能源就属于这个阶段缄淳腔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够高,应该更加得进入逗,因为从目前的情况来看鹅,汽车产品当中电洼崔,一个很重要的领域就是电池叉庭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乏此东,没有这种资本蟹崩肯、技术甜洼、人员的这种投入酥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的五我。   凤凰汽车垒搐栋:那就是说您觉得温度还不够吗蠢?   徐留平提:我觉得还可以斤东,但是我不太同意的就是产能土寺淌,如果说你的产品技术不太优秀检撂浑,你建那么多产能就是有点糊涂实荚嚎。   凤凰汽车行:很多其实可以通过改造现有的产能艘杜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惰,从这个角度来讲贩断俄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况困许?   徐留平韶吮:从整车厂的角度我们希望成本低一点夕麻,选择利益大的甩斥。   凤凰汽车味垒:所以您不担心过剩吗填柒?   徐留平芯哦:我不太担心这个问题砰,我觉得电池还处于不确定的阶段抹低如,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抬梧。   凤凰汽车得呵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嫂鲜貌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颂们按,不管是设计师还是CEO等等课,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赣剖?当然那些设计师很多是主管的袍揉署,老外有管经营的有管品牌鳞硼烈,主要还是在设计和技术的领域碳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奶急?第二个是国有体制的问题微,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响习,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纷惯,也在高薪吸引高管人才肺奖尸,您是如何留住我们的人才炭,关于体制之上膝俩、体制制约的问题揉荆兑,我们怎么解决维纽磷?   徐留平忻千:现在是全球化时代搞铝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贿雹裳,我们最早的时候是四无扦,没钱殴蒋幢、没人苛、没能力蜗猴、没地位让聊睡,到现阶段来讲品睦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冈,这都是一种非常正常的行为柔妙腺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呈,如果对中国的消费者不能够带动隆,那肯定不行叮,我觉得这是一个陡拢,无论你是洋务运动还是什么运动蛙济磕,核心是对消费者要动起来逗瞳们,这是一个吕草。   第二个关于体制的话题仁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虑,这个方面我觉得不能讳言贾。目前来看扯,对长安不是特别明显赌凉史,因为长安是属于南方集团旗下子公司辰棠撂,从南方集团来说敝颇圃,在这个领域当中谭炮,也在他的职权范围之内做了一些调整嗅驴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纠普位。   凤凰汽车疼:如何看待这个机制范跺?   徐留平线:从国家层面来说两戈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逞裳。   凤凰汽车赂话池:你们审批会很困难是吗肋?   徐留平滩:我觉得会快抒暖,另外一个我觉得汽车集团僧,也许给你量化很多股份味激桓,但是最后你没有创造价值趟,给你1股睫,1×0的时候不还是0吗樊亭吼?汽车的成长操潜、成熟或者盈利是一个艰难的过程筏傲。 凤凰汽车担伪巷:十三五计划像长安汽车整体的销量痪、利润和研发能力以及目标有没有苫?   徐留平毙喜伺:非常有河,我们愿景2025茹侨博,我们做10年的规划闯聊皇,在这个当中我们相对来说做得比较保守莎,为什么说保守呢癌纺遁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当朔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肃。   凤凰汽车架铝蘑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扩嗡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强先?   徐留平棱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业竿默寄,在技术和平台方面都在加强合作弧,至于说未来它要怎么样乃崔,我现在还不太好评价这件事届唾辱。   凤凰汽车扛快耙:徐总问一下国际市场的战略恼,我知道去年车展的时候补坑,长安说往海外拓展的重点是伊朗酚摄、印度椿皋鹅、俄罗斯这样新兴市乘嵛荨,有明显增长潜力的市陈链,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去花恳,比如在墨西哥温商,对长安而言坦旁,自主研发这么好臂辈,又长期和国外品牌进行合作涡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桥、欧洲的市辰辣搿?   徐留平列疲:在我们十年规划中就有绒畏,去年讲的时候就是当下正在做的内容刀疟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的枷,就是要稳扎稳打钝尖稻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茎高,因为一支队伍最重要的是信心弛草茬。   凤凰汽车戊闺:国内很多品牌都盯住印度这个市程馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争筐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琼敞晴?优势在哪儿抨帘彤?   徐留平静:对于海外市场我的理解是要扎下根去舱长,不是简单地把你的产品卖出去捎腐,是你能够充分地利用本地的资源络关,包括人力资源和其他的技术能力歇桑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的荒叉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长攘归,促进本地人的水平的提高是吴,那么同时在这个过程当中关,把公司的产品技术涵盖进去淬棵靡,我觉得这样才能走得远耪童梨。   凤凰汽车迟皮蛋:长安最近一套体系出来了暑,有没有可能往更高的一段发展颅?   徐留平绒胖:从长安来讲脯喀,我们目前的战略看醛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碘实,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涵,这是我们能够奉献消费者更多的东西欣感,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的府枚,但最终要落实到产品上钉可详,产品是一个载体让消费者感知它知道它南哗,未来淡哺叭,长安汽车会加快产品推进的速度午爸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筏妊匣。   凤凰汽车脯价:欧尚也在这里面吗浚坪挪?   徐留平文:欧尚不在谱。   凤凰汽车常姥:东风已经有PSA很多股份思将何,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翰滴?   徐留平孺庇凡:目前我没有听到有任何影响你齐,在实际工作中我们也没有感觉到抢拉。   凤凰汽车巨:理念发布会徐总是骑着马出来的呵,当时媒体圈特别关注鞍,都刷爆了朋友圈星,虽然我不在现呈弑锶选,我不知道有没有特别的意义岸控娶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奔,当时的考虑是什么购芦?   徐留平眯彻:两个考虑巨洪,一个是我把马和车作为比较晤姜,你要说一件事途伙内,一大堆结构化的语言没有必要拜限嗡,我觉得既然是长安汽车辫,我们叫做生命动感疏、智色双旋浇嫩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫噶拓,如果不这样做也没法让人尖叫巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱雹护:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牢蒋甩,上海车展首日蒋违赂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拍钒瑰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬移琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娶氓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咕监,12年增长了120倍堵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访接,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酚般恼。   受访人心:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)似柿抡。以下为问答实录骄:   凤凰汽车舍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面波去?   雷德?比格兰德锋信: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品睦顽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镰疏,这款车在中国市场的反响非沉尘芽剑好梯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卿头,同时拥有强大的引擎汗肛途,提供强劲的动力与性能暴窗牟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声太型胸。所以苏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捎狡。   凤凰汽车耪宠擂: 在没有设立经销商的地区路龟,玛莎拉蒂如何抓住市掣芯摺?   雷德?比格兰德掸堵: 我们首先还是会增加销售网络胃哨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点构,计划在今年年底扩展到75个碳冀。   我们还在天猫开设了旗舰店肌篮舷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空其先,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粱甫,大部分来自没有授权经销商的地区冀片畦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多琉窘幂,鉴赏力越来越高衫设。针对这些人群疆,我们还组织很多不同的客户体验活动美,如海外试驾栓翠,以及互联网方面的创新氖,如网络平台的直播春碧。此外酬悲,我们也有不同的金融政策茹熔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玲病炬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阜。   凤凰汽车樊书: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雷寺滥,给汽车销售渠道带来一些变化亮盖咯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新发怠具?   雷德?比格兰德奖穆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说答绘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具史,而是要提供独特的生活方式体验怠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钮乖翁,不止在中国互峡黎,在全球市场都是这样奖沁。2016年案窘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勺,这个主要还是产品优势带来的寞疯。新的政策出台以后黎搬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响新,不过最终的销售成绩还是由产品决定触俯。   关于新的法规深翻辟,我们现在也正在研究当中讼挪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定放,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作极舒榷。此外茨申疾,我们在中国有非车÷。好的经销商关系京届,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苗。我们开设的天猫旗舰店斥苍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敦:客户在天猫下定单疙蔫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肃测矛。所以报虎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系麓。   我们的很多客户最在意的并不是价格痹烘,而是优质的服务与体验缴,这正是玛莎拉蒂的优势所在哆。   凤凰汽车怠羞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线雷缆,有没有什么新的产品推广席乒?   雷德?比格兰德齿歪: 关于新产品慧旱首,现在还不是宣布的时候吓妒疾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升混罚,等到新产品发布时我们再提供更多信息可。   凤凰汽车龄: 作为中国消费者熟悉的豪华车航,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尼搐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摧沤感。对于玛莎拉蒂来说煞可,未来在中国市场的前景怎么看遍?理由是什么途复?   雷德?比格兰德轮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晚粟,5年前超盎,我们在全球的销量大概是6,500台檀,而2016年达到了42,100台歪购,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平床剩剑,所以我们的增长一直是持续的荆梗。也因此髓荤托,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观监窗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似融,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锌枫淋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拷被票,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA居,这就是玛莎拉蒂的优势空烩雾。所以比插,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钝呛。   另外论幸糙,玛莎拉蒂的车主非常年轻仓,尤其是在中国市嘲渎ハ尽,车主的平均年龄只有30多岁兢鞘瞧,他们追求具有独特风格与气质的产品粗,来表达自己的个性与品味边懦讥。   凤凰汽车腾氰害: 现在汽车技术日新月异入梦碗,尤其是新能源疙是、共享佩、智能驾驶方面净菇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划节?   雷德?比格兰德男角鹃: 在新技术方面劣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驴痕弘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丝。我们并不追求生产最快的汽车接呛柑,而是要提供包括技术蛔、性能萌席韦、动力蹭唱、驾驶体验等方面在内的最佳组合岁绿垦。   针对自动驾驶卉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助叫拾,帮助驾驶员减轻疲劳涵,降低操作难度隧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侩吹搐,包括独特的声浪卸、澎湃的性能琼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氨,这是玛莎拉蒂所追求的低藉。   关于未来对新技术的规划喊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求甜想僳,比如减少温室气体排放沸猫,这一方面玛莎拉蒂也不例外挪奇郊。此外涡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术祈祭,如苹果CarPlay和Android Auto乳泻匿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陋廊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术克锯沁。   凤凰汽车辉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挝,怎么适应妥洽?   雷德?比格兰德镜侵当: 针对年轻人群锣,我们采用的方式不是改变自己嚏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乡桑。比如在中国欺密殿,车主平均年龄非常年轻磷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主补,便是一位年轻的中国女性哨宏类,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嗣贰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史岔笑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匣,包括法拉利生产的强劲发动机李佛蛔、独特的引擎咆哮声蝎萝寂、奢华优雅的外观与内饰丘渴孩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涟矩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浦蹲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐崔具庞。   凤凰汽车娠谁筛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滇,有没有针对用户画像做调整偿搜仍?刚才强调坚守自己的DNA和理念岔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凡逻?   雷德?比格兰德酗: 在中国硅廷瓣,我们不断渗透到三四线城市眉洞肮,但是目的是一致的敢遣,就是要吸引更多年轻客户风会肉。但不管在中国乃至全球的哪个城市博,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痢晴、激动人心的声浪申槽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备枪零,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户死。   在设计经销商的时候测酿,玛莎拉蒂也不是随意为之脚饥,而是按照需求进行规划败泥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店间擒,首发售罄的100辆SUV中旦涤酪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茶。因此牵簧舵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商躺。同时磊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劣抒操,客户需要一整套的优质服务祟哺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颂剐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生截瓶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鼻戏。   提问惫栓:您的新角色到底是什么样的七开钳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扔缝巾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拇饱?   Alfonso Albaisa毋熬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膛,跟所有的设计相关的工作惺令,都是由我负责煽临箱。之前我100%的时间放在英菲尼迪氢辱,现在会分30%的时间来哇棱幂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虚。现在大家看到的一些车型墓膝,可能是一些原来的车型谦趣喊,我们现在的工作蛙隘崩,也是快马加鞭仟曝,希望能不断的改进舱僧、提升现有的设计稳疙讲。   提问诵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么山劫井?如何看待他推动品牌前进时的作用逆守费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沧亢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管阶,我们会共同合作倾愁,不断进行我们设计的演化杠。其实我到7月份才会正式上任坑芳,我现在猜测或确定未来的设计理念封,还有点为时过早韦毖辞。   我们知道告午睫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚羡媳、非常大胆前卫的仓,我们的这种设计是一个不断演进的过程荡疲恫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拔豪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计授号搁。   卡里姆跟我有很多类似的地方艰栏。比如捅,我们都是艺术家出身贸赦,非常喜欢设计仕撕台,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讳,并将其以各种形式发挥出来钢艰赐。   提问钝憋:我有两个产品方面的问题贺岭躬。首先帘,这个概念车非常漂亮卧,它背后的设计灵感有哪些汞?   Alfonso Albaisa氏喂驳:秉承“冲突美学”设计精髓管,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡箍仙。基本上就像艺术一样习,包括缝针咆室既、包裹感冀,还有使用的木质峨奴辫,都是非撑郧辛ⅲ好的手工工艺潭胚。这是一种感性和理性的结合讨吝烫,还有一些肌肉感极强的车身线条末话悸。   提问抱锹:这款车未来的定位霖钱哪、消费人群是怎样的拎?   Alfonso Albaisa郎煎率:一般都是比较年轻的家庭核,想要非澄溃宽敞窍霞攘、具有运动风格的车型示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹铝介:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仓枢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舶闷椒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓮狸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容玛。   在发展新常态下故疽窜,消费动力开始向下线市场转移暇称秘。同时钵骚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级郴氢。由此畴攀,县域市场成为新时代的“金砖市场”坍农缮。而对于汽车行业狮菜,消费升级利好之外挟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇廊疟忙。如何撬动县域这一重要市惩址痢?   胡绪雷表示匠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局劫秤,帮助县域出租车进行升级改革破。县域交通的数据化醚勃涂、智能化发展锭狙,有助于未来网约车的下沉渗透聊。县城消费能力相对较低嚎,在出租车领域引进大数据之后继挪,未来再进一步升级到网约车的彩佳。   据胡绪雷透露抛,首汽将在县域布局三块业务戏釜:长租车疲班梦、网约车(出租车)叔、分时租赁妮。分时租赁是纯新能源车庐温庞,未来分时租赁或是对公务用车的补充糯,它是纯电动免,不用长时间租叹,可以通过APP来完成卿。目前齐频霜,在北京有1000多辆车娜慷,150多个点位晾饺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市罐填,对公务车改革会有一些帮助秤藏罗。   胡绪雷认为绿,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式七蝎敞。第二嚎,在居民习惯了这种消费行为之后藏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乓。   当日穿,首汽约车作为新生力量犬痢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进譬滑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒萎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沦慨郎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撅,渠道下沉要根据市场来判断胯,服务要根据需求一直不断地跟进完详。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阿缝,比如说对经济的支撑辽,对政策的拉动酵阶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坚。近几年崩黎,一汽吉林产品在县域销量比较高峰并钝,对县域市场的期待也非常高配巷。从目前产品结构来看赌,产品消费比重70%在县域贸慰颂,30%在一的、二管剂、三线市场丸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涕斯纫,外观物誓、配置奔群台、价值都迎合了县域市场的需求痉态。   从流通环节上来看灿,县域市场做的非尘Χ橙ぃ好氛读,没有什么瓶颈因素缄。一汽吉林也努力在渠道建设伪蕾、服务跟进等方面做成长和改善渭堑慨。同时宋长欣也提出了一个想法疟墩吼,“县域对自主品牌在公务车烽、公务员购车方面是否有政策倾斜宋叫懂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炉阶,这是我们车企的想法我奖嘉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沃末还,要根据市场来判断懈。目前恢节,县域之间的差距非常大换,包括现在推行的3G服务浆,在那些无法设定固定站点的地方改螺绩,推出了3G巡航服务乡锌。服务是永无止境的工作杏辽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悉埃稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童簇哥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禾涂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示席,新能源汽车推广比较看好北绣恍千、上坍舰、广限行队、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鲍铝闪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灯虾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锭叙。尽管都看好电动汽车的发展趋势蚀,但做好市场并不是一件易事怜焙。   目前比较看好两个市嘲,一个是北些忍秀、上刀侍曙、广限行线伎、限购市撤琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻莼啊,这个市场的发展速度很快蜗。例如河南娶、山东馅峨吼、西北区域匆狼,大量没有牌照的低速电动车肃,在政策方面仍处于灰色地带许嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堆鼎工,在国家和地方补贴的支持下佳尘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右必,在农村市场疗孙、县乡市场得到了非陈簿碧蓿好的认可慧码。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宫哼,县城市场的消费者的房屋空间大盟,有充足的空间停发车辆电,拥有较好的充电便利性毯景。其次行驶距离不长玩徽返,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捣脑青。另外空屉拍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难此,因为小车型成本低哨。   赵智刚表示栋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展波贤棉。河南地区敲怀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弥刚,在替代当的出租车文解、公务车方面取得了不错的效果婚畦。同时编炼,也在积极跟海南政府合作坡睛低,投放了一部分公共用车兰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毛池离,比如是文昌釜、万宁赁结庆、琼海等县级市貌,未来将在海南全面推进苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒唯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲换洁从。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行楔缆。会上楔室补,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出潞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂松。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本春,是参与全球竞争钢赌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拐令。”   在当日的论坛上勉搞静,郑刚发表主题演讲侠。在他看来拜,打造世界级新能源汽车的品牌硅唇摔,最核心的是独特性琴、差异性罕,是比较节能优势竟洗,浮出水面的是视觉辈佛白、是LOGO伎塑、是VI屋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痢,其中成本优势是最重要的组成部分迁版。   早在110年前备,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择风:蒸汽驱动车石抖、电驱动车和燃油驱动车邦。然而些鞭慷,在后来发展中巨,电动车败给了汽油车没。这是什么原因造成的络公?郑刚提出是成本造就了新技术的普及径希鹿。亨利·福特发明了流水线生产娘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卞,成本大幅度地下降蔼观,售价拉低到850美金宫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以但饺俩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌袄舒。100多年的历史多次证明了这一点休涤。” 郑刚说弯。   在反思自身发展时畔睡,郑刚透露冲耽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量睛,规模在迅速的增长箱界薪,但很遗憾并没有带来显著的弯挪、大幅度的成本的降低田臣憋。   为此惟骄,郑刚提出官藩,在推广和普及新能源汽车的同时筛猫幕,光靠技术进步还远远不够季幌傻,更加要注重恨肆、培育成本领先的优势茫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涪惦,是参与全球竞争差蚕磁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恰材。   他建议姑韭,对新能源汽车未来的产业政策乾蛇、行业标准瘟黔、行业监管等烘倪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膊暖,这样才能培育出行业的龙头企业懊膛摹。   如何通过提高规模闹蹋、优化设计逛橡、优化政策和制度创新凡妙杰?郑刚说怠博惋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本识、交易成本和政策成本际惯,来打造企业的综合成本能力和优势搬泪袖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势貉承。这还需要企业和政府共同携手惭规窝,不忘初心送,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标轿沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸环:韩大为" "  魏建军多次提到锨,我们的确有很多故事梢隋萌,但是他们没有写得很好巩孪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倡?魏建军直言不讳地说家涤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缔辫曙。   囤地赚翻萎、离开保定阀校、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嗣绅,且莫名其妙块绞,或者无中生有的传言所困扰蹲,最好的纾解方法是什么娠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赖华派。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚爽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂库,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后罐仿,魏建军龟社粮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监徽火蜜,与部分汽车媒体交流辰比临。以一身轻便的牛仔装""示人""偶柬,魏建军笑着说殴炼夯,是在同事的建议下才穿出来的羔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逢,魏建军坦言虱墟媳,的确压力很大驮,也很难受蔷荆,“有时甚至想哭”继琶。他说良斤碗,我本人就是保定人癌,能不希望自己的家乡更好么醒浅膜?当然输硷,我们只有把自己的产品做得更好辟讼必。    诚如魏建军所言接笛,近期佳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骨骂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾横,来自媒体的反馈好评如潮百。有作者甚至设问娜粱弊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赤琼甫,否则也怕媒体老师太忙”哀粳诫,长城汽车一位公关人士插话道闺门。    10日下午的WEY首度试乘试驾徘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妻淬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格岔藉铺,有同行在现场就说狼阔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甲哥骋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型士,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仓烧颠。    动力配置上寝扦翁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机米涉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夏乾,最大功率达172千瓦天屎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器水抱恳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点穗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上石发怖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惮蜗咖,VV7s几乎没有发飘的感觉麻贬,而车内噪音也得到较好的抑制度汝氓。“我们在整车NVH方面做了很大努力侨,也取得了一定的平衡”些李,魏建军说探攀党。   VV7S    在交流中肪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时倘雾狸,大谈淀、特谈所谓“轻奢”海、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时相檄想,咬住“聚焦”二字不松口亥景。而是多次征询媒体试车时的感受甜亭,并逐一分析能、解答媒体所发现的问题监鳖。整个交流过程盯,他都态度诚恳挂卑峡,即使是谈到一些尖锐的问题秽闲,也并不辩解钵。他甚至非常谦逊地自问自答盟耪,人为什么会失败簇?尤其是一些有着巨大成功的人筐溃。因为以往的成功疏峡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牌蹭,就很容易让自己失败塘体快。   VV7S    在4个多月前的广州车展上得饺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车共圈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厘。他认为牛踢,好的产品本身就是故事川,而WEY就是要做最好的产品茹廉。此次耪颧谎,魏建军多次提到羔惶编,我们的确有很多故事要讲戎,但是他们没有写得很好讼息,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的将凭贩,所以肖娟,我在让他们重写刺赊合。魏建军笑着说裁圈购,把一桌人也给逗乐了冠。    在媒体谈到其他竞品时畏画鲸,魏建军都给与很高的评价涕。不过最终还是认为自家的产品蔬匠喇:底盘更扎实扫算,操控性更好竟纤谷,“因为我自己就好‘玩儿车’”节诬陵,所以对他们(研发人员)的要求也更高逢居篡。   VV7S    据悉毁攻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寸,预计售价在15万-20万元区间沦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泵,他思考了一下才说踌户,它的配置太丰富了琴伐嚷,在相同的价位空间诞贸隧,“肯定没有比它更多惊、更好的”倪缎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杰敦骸?魏建军更是直言不讳地说茫酶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捍讳惶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中槐,一位来自上海的资深试驾教官说廷,之前很少接触自主品牌汽车衫惹蓉,这次也是第一次来到保定媳抖,第一次来到长城汗氨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料眉蚂退。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒攫懊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言萍接。期间枯,有一位同行说篮权事,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好橙订?或许这才是魏建军的真正用意吧规纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   陆逸表示磨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常界椭,因为正处于发展的爬坡期倦衰抛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说了,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹋示,而且要深度国产化你嘛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吞,雷新透露瑰懒,上海车展期间沥妻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悄猎麓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舰嘲暇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袖降孙,陆逸明确表示汲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僚颈,因为正处于发展的爬坡期逻。关于国产化的工作斜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蕉诲,未来将坚持不懈的进行国产化工作仙晾遣,而且要深度国产化粟居戚。    日前烯喜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孝。活动后蔷存,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访力道桔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应房。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钠先剧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矢卫,超过23万辆嗅缓。今年第一季度彪翟芹,英菲尼迪在华销量破万辆下夕,同比增长4%想爆几,而其全球累计销量达到67367辆码,同比增幅为18%捆。无论是在英菲尼迪全球体系中泼谜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绒骆尉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搏瓮禾。在不少业内人士看来蹬杏篱,从去年4月以来魔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞显。    对此忱骚,陆逸强调誊节敲,目前英菲尼迪的销量很正常涩碧颓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军插,东风英菲尼迪合资企业成立才两年么哗晴,还处在爬坡期晾徐拆。他还说夺,所有的汽车品牌进入中国后棵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加跑、运作能力提升及投资力度加强谢,会迎来一到两个爆发期澄梢鬼。    事实上吾颂,从2014年开始己,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缉,就迎来一个销量增长的“爆发期”碳鸥:2014年踌仟理,英菲尼迪在华销量超过3万辆琉,同比大幅增长75.6%嘉泵陛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年长绕祷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脐,同比增长33.8%冉拌。    不过拼纪功,步入2016年粪恢垫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锚厢凤。当年4月初慨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在韶界,刚好满一年稍艾。在过去的一年里孝颊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态霸凯。陆逸坦言风揪列,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驴剔,以便更好地认清我们是谁镀蔑,我们的未来在哪里库锰,我们应该做什么寡湿。”    在陆逸看来道遂葡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惮饶,今年是进入中国的第十年局。所以作为一个年轻的品牌词,这本身就是一件很有挑战的事情德。他还表示皖刷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纽捷矛,是更聚焦的一种进化凌坤倘。因为市场环境在变化浇羚,消费者的需求在变化烽瘸,我们也要根据变化不断的调整黔华糙、创新林萍、挑战自我褥。”他说妥蘑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来窗,就提出了‘挑战者’品牌战略斯郎吵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的柬,品牌口号必须得落地辣。”陆逸表示嘘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侍诫泉,聚焦目标客户群你小,让产品与目标消费人群建立联接儡稗、产生共鸣龟奥。    陆逸对中国经济网记者表示领,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凤僻奔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抢渡,而且要深度国产化陵极。”他说毙波,中国是全球最大的汽车市潮摺,同时也是很特殊的汽车市乘臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国级,就要真正的了解客户村猾挥,扎根于客户表嫌烧、扎根于市呈摺,这就必须深度国产化居扩伯。据雷新透露恒哺酒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%晤。    但是先烈,从2014年底国产以来艘故,英菲尼迪只推出了两款国产车型坤车:Q50L和QX50奋橙羌。对此挞谩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涸毫。陆逸表示莱订,“关于产品线布局的问题非佛圣,英菲尼迪有一个长线的规划档漓。”    陆逸介绍说吝玻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年计绿,规划内容包含平台规划暗箱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等峡会。他还说细式宠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备歉受,我们的目标是通过完整的产品规划胸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淌睹。”    谈及国产化在今年的推进程度嚏,陆逸表示协盘朝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垛隘夸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哆阜。”雷新进一步透露布疲,上海车展期间雇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喉锋屑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撇爬品。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春搬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年得附,通过销售Urus杰凸,兰博基尼总体销售量会翻一番领祁瓤,突破7000辆大关嘶哺仟。    在更遥远的将来腹啃,很难说会不会有纯粹的电动车芭令。这是因为蓄电池非常重蔑侮圣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制确。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缓。自大众集团和奥迪公司接手后卢伎星,兰博基尼得到积极赁、稳健的发展妮盛。日前辽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂排,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员毯敦揩,商务部主管Federico Foschini链。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问雌刑:并入奥迪公司之后棋抚菠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持檬染?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的返锰图?    答册伍:2016年兽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关内辞腺。奥迪公司和大众集团接管之后柯貉,对兰博基尼进行了很多投资瓷疽糙,让公司发生了非常大的变化顾肋托。此外显惩晒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品文。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兄,如果没有这些投资辽股浮,就完全没办法实现这个计划剂绊枢。所以许,兰博基尼公司从中受益良多氦笨借。可以说嘛性,如果没有被接管悔心焚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来笔。    问鲤牡:在您的介绍中届,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辛燃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的彭并?Urus投产以后脾涵汕,重点会不会向中国市场倾斜台限岔?    答纶:目前咐换癌,兰博基尼公司只有两个车型系列鲸版:一个是搭载12缸发动机的Aventador惦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仕。因为各种原因墓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降堂欺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咕。2016年括娇黔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%违灸扑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阮版飞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加看挎称。2016年恕叹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆然切窟。新产品会在2018年投放沤猴航,到2019年恒冠,通过销售Urus际吵,兰博基尼总体销售量会翻一番衔焊,突破7000辆大关苔夺棉。在中国市场上仿,SUV是非常重要的产品毙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颧。    我想强调的是编,在中国超跑车市巢 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苏耍泪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浓哪邵,Huracán大概在300万到350万人民币叮囤浓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平箱。    问屯彼狭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撑?    答免:目前嫩蕾,兰博基尼在中国有15个经销商醚涕肪。到2020年鲜绰,我们希望经销商数量能增加到20到25个兄弘茬。当然华醚,通过Urus的投放捕墩兄,在华销售量会增加览蛋,服务涵盖的区域也要明显的扩大伶九萄。    问茶浚:如您所说愤瘸称,兰博基尼在中国有15个营销网点晌鲜,去年销售了151辆(车)访。我们简单的推算一下绰创,平均一个营销网点一年卖10辆车程。那么甸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抱绥?在新的超豪华SUV到来之前家蔷贰,是否有改善他们运营能力的要求呢褂?    答觅羞锌:是的地弘讣,会明显提高经销商的运营能力弧悲,新Urus也会变成一个破局者卯弦岗。虽然现状如您推算乌,但是在Urus投放之后璃,大概2019年或2020年桂,经销商的数量会增长靶篇譬,同时每年的销售量可能会提高到30辆碑绢,整个业务会明显的扩大板,售后服务也会明显提高藕。而且由于SUV使用的频率比较高读舞澜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班葛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入费。    问敢息:兰博基尼车型比较少祥喘,所以每一款新推出的产品都极度重要虏。现在的汽车行业发生了一些改变傻,比如智能化颈舰、电动化蔽。那么儒,兰博基尼在研发产品时抗寄,会不会受到这种趋势的影响千颁?    答竣睦搭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惰纤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆欺卿,更多的是代表了一种感情盟愧吗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador水,采用V12的自然吸气发动机乏诡署。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验几陕腐。    这是兰博基尼最核心的销售主张京奉矮。未来孺沟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烧沏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度躬誓,甚至会超过前款车型般。而出台Urus产品时则会有一些变化公缚渺,它将采用涡轮增压V8发动机辉份汕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坝七粒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酷。但是官,不管从产品定位灸淖吞,还是感情诉求方面来说段墩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碑。在更遥远的将来容,很难说会不会有纯粹的电动车拨。这是因为蓄电池非常重嗣横,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制书。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吩,可能未来技术上会实现新的进步矗捂牧,那时我们也得重新考虑这个问题拷法。    前些天奢截视,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔽阮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录羡香乃,其V10的发动机再一次提高了功率杰口。当然片恭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迁。通过技术创新以及功率的提升攻矛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梦拆。在预销售的阶段扒讣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翟窖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功覆畴伙,能够击中客户的心理需求画。    被访人杯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丛搭。1998年到2007年控,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年禄,负责兰博基尼产品工作;2015年锚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员山璃肛,负责销售及市场营销岸戊嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示跑,中国是世界产氢大国新,制氢设备巴、储输设备铜、制造技术等条件不错侗擅卵,具备发展氢能的基础染驹娶。从环泵屯停和能效等方面考虑详我,中国应进一步推动氢能源产业的发展梧。    周奕丰谈到喇,中国目前主要依赖化石能源轿帘,对环境污染严重惨。氢能源因来源广泛饰程卞、燃烧热值高藩、清洁无污染和适用范围广等优点离惧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源幕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祟潍,目前看谎胁负,中国氢能利用的研究相对碎片化淑盘,与国际先进技术相比还有差距势炽懈,没有形成产业化板、规模化发展罕。中国应迎头赶上镐壤擎,卡位世界前沿晶唐片。    他还提到屯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筹洛繁,提出实现大规模贰蝗滴、低成本氢气的制取蘑醒忻、存储抒栋捌、运输肠哦、应用一体化的战略目标类都咕。这非常重要腿,未来需要各方协力络奈筋,加大投入搽台邯,推动相关产业进一步发展讨撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表堵监,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赫伐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济魄袭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伴箍捅。    他谈到巷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痰侵侈,各方需要引导资金更好地支持实体经济窖,促进金融资本流向实业蜕,真正促进经济稳步发展浦疵,夯实经济发展基础嗅金。这既是稳增长得、调结构的需要履顾特,也是抑泡沫叭没、防风险的举措姑席敛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抬贯贯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匠棵矾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痹吞鹤。    周奕丰最后介绍笛懈既,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戊辰括,也在不断创新突破编防潦,寻求产业升级酶。公司主动发挥自身产业链察、区域及成本优势核悼性,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魂模。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撑、旅游景区武、汽车营宿地伞、农家乐衬僵、家庭菜园等不断扩展外埔比划,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔑,以多种方式在国内推广土壤修复稍截纬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蛾惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   国外媒体报道梨柔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氨绒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苏。 李彦宏    李彦宏表示忱耿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车某。尽管有一些技术问题需要克服平攻诡,但它仍然有望达到目标兢拼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司型罢闭,前微软AI专家陆奇任首席运营官闪沏鸥,负责大量投资的自驾车业务部门小。 百度自驾车    李彦宏表示瓶,我们很可能与传统汽车制造商合作险绅赣,而不是孤军奋战宽姐,目前还没有制定出这项技术的商业计划表,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娇攫旁。我们将竭尽全力实现这一目标艇,收入和利润是其次的考虑累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宏落,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刨恰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赊团邯,共享经济还将怎样改变生活悍盯设?   三年前卫棠,基于对共享经济的热忱炔纲悲,清华学霸张丙军创立PP租车泵嘿,开启了汽车共享事业;三年后割叙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谩晌揽,成为汽车共享领域的领头羊吃烷烩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞧恍,3月7日款爬搪,张丙军开启了共享有车生活的新征程少。   3月7日己绩翱,在几百万用户的共同关注下黎揽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台悍德。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挫吠,也是张丙军重新定义有车生活藐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宋。   从PP1.0到PP2.0时代抖旗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记廓痛荷、一个符号或一个名称那么简单歧驳春,它是企业创造持续价值的支撑虑。若没有十足的理由灿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓毋。将PP租车更名为START施平,是源于怎样的考虑了蕊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奸朝鞭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体截,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举背。   “三年前广沧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缆隘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益和,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烤邦。由于便宜便利舌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炒携。”这个阶段呢恼,他称之为PP1.0时代艰旗。   经过三年的发展厘洗,PP租车推崇拥有而不占有扇腺外、盘活社会闲置资源的共享方式承,逐渐建立起以车为媒介箱抒,重新定义有车生活的2.0时代昏似次。“START不是买车拢酿,不是租车汇,是共享有车嚼。这是年轻的人群瑰、爱车的人群联慧寒,最向往泌食、最有潮流的有车生活方式苯。”张丙军说充陇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择看、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验势萝菠。同时淑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斤檄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贪朽怒,让每一个用户体验到最真实涵、丰富涵伞、有趣的共享有车生活魏脑。”   START代表着新品类片、更丰富的选择淌硼坷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仙薄堂,相较于神州租车绿曙、滴滴租车等传统租车公司茧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虽扒?   张丙军认为祟杜为,START的核心竞争力主要体现在三个方面晒施。   其一貉,PP从1.0进入2.0时代戏,新品牌START更具有张力涎纳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神媚继裸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疵,START重新定义了有车生活脆改痛,开启了全新的“共享有车品类发。”   其二低潘会,为实现共享有车的多样化选择位,除常见的家用轿车外酒挠,START将主推个性化的用车体验旗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雇,如保时捷911掏凳、特斯拉染课体、大黄蜂漠桨敦、牧马人等等沟反祟。此外精敖嫌,用户无需承担高额买车款和养车成本筒,性价比更高究糕。   其三擞栖拴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立没什赎,以及更完善的用户信用等级十熟鸽。这也是平台长期价值实现的核心险。” 张丙军介绍殊探搽,START共享有车生活平台为使车主放心共享呐仑,平台推出了一亿元车主保障金宿耪痪,严格的交易信用体系梯埠亭,确保车主爱车无风险;对于车友巍惮擅,START还与多家大型保险公司合作测逼戮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务链牛孙,为用户提供更具信任的服务税凶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匆,我们的目标是被,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来性忌。”按照张丙军的预测旁冻捕,中国自驾用车需求量巨大讨耿窗,而现实矛盾是殴夕么,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车窖,不允许每人买一辆车满足自驾需求涉禽半。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用季梦。   此外撵拦立,他认为屡侍,随着消费持续升级杀椭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丛锑。“感受丰富车型带来的不同生活体验螺邪慧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扣久采。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锹梨戚、丰富衡、有趣的生活方式膊踌,让有车生活更加精彩翘。”   张丙军表示钮湿阑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潭奉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撮。START阑盼檀,梦想才刚刚开始裸愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳 版权作品悲刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹奇,严禁转载怪添磐,违者将被追究法律责任惧凄。 获取授权" "   今年全国两会上吗鳖,董明珠在接受记者访问时说歇:“只要你敢想蒜镭,比如以前谁会想到人能上天抗抢谦,如果我们不去创造脾恃氦,人能上天吗尽短盛?你不敢想骋,你不敢去试验辉,你永远不可能做好错。”    过去的2016瑞,伴随董明珠的哆镜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈玻:格力全员加薪1000元稍、格力的员工房粪涩片、以及格力的手机……对于这一切蝎,董明珠并不过多在意翠爬,她说篱,自己最关心的还是“掌握核心科技”秃撇毁。在今年全国两会刮瞧赂,作为人大代表视谷抨,她再次提出了自己的董氏宣言鼎嘶块:确实这两年的发展涧捌嘲,总书记提出的供给侧改革铂槐,我们就应该做供给侧改革的排头兵嫡膝,因为做的是实业局毖轻,能够掌握核心技术告胖,制度也要跟上挎授绢,真正给那些创新型的企业彪、有创新梦想的人一个环境寡每。    对于国家测岔、社会磋挪、普通百姓的诉求典率,董明珠是这样回应的怂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献距惶抽,他真的不是仅仅是索鹊料省,收获哥,比如说我们过去讲杭,这个企业了不起懂暑,再就业幌顶,反过来你要感恩这些员工兽暴,没有人来给你打工聘,你凭什么去发展戊?所以我觉得要有一个感恩的心情汲娟捌。”    把感恩的心落到实处虚鲁,就成了格力员工的2室1厅驴捌,于是享纯虾,别人家的老板就这么出现了帕。 记者渺陆锭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧遣懊席?    董明珠挟煤鸥:对澳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虱懊。    记者坦:以后所有的员工都会2室1厅冀痪噶?    董明珠晾:对对对贰。    去年末绞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦稹,但因股东大会投反对票而失败班沁瞧。随后筛饭履,她以个人名义增持珠海银隆股份丁皆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滔,然而荤呸,到了今年酬,新能源汽车面临两大不确定因素碳渤:电池匣拓、补贴“退坡”涩牟。在董明珠这里甩画,似乎这些俨然不在话下秀拿汹,董明珠说把毯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟推,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车韫琛,“不是因为退坡我不做锣豁午,也不是因为给我钱多僧佬吹,我去做村任嗽,我认为是一个责任痊素,是对社会烷、对人类河彪,你都要去选择的一件事定。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吕澄碍,董明珠很不以为然挞式,她认为巳功,这些都是炒作俯双,并没有人真正说到自己手机产品的质量背,只要没有说到质量妻纹,那就不是否定得衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测恍:李芳" "  近期母虾里,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晶幸穷。美国此次取消“双反”赣,对中国轮胎产业无疑是一大利好径,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尘簧捷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寇岸。   全国人大代表矫其、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议免呸,在轮胎中使用RFID电子标签技术棚,给每一条国产轮胎装上“身份证”来。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寐靠,有利于消费者对产品品质加以甄别马描拓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量愁嚎,从而规范轮胎行业发展且,促进行业的产能优化和转型升级勘雄。”袁仲雪说党。   据了解洗幂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陶刹攻,全球多家组织及单位参与巾。轮胎用RFID电子标签的应用陶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体容稻等,将等级数据写入轮胎标签内部楷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纤筹,伴随轮胎终身使用嚷蔼。同时存菲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阜妨誊,使轮胎更智能潜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泼帘,能实时监测轮胎的温度韭覆、压力等数据劲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豪法,从而有效减少安全事故传闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰葛收:李芳" "全国人大代表釜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桂炮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杯、环境协和发展的产业籍,由于行业标准尚未建立绰彭,使得整个产业发展处于十字路口卸罚四。全国人大代表问朽父、时风集团董事长刘义发建议蹄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 莱炒,全力推进供给侧结构性改革忻漆。    在刘义发看来匣,四轮低速电动车是市场主导抠排、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鹊沥诺。目前漓,工业和信息化部卞毫奇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》玲漆。该标准的制定看龋,对规范四轮低速电动车行业发展埠玫,使三炭锻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肋,直接实现电动化朵、节能诲烈、环保安全出行具有特别重要的意义槽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沁剩,又适应市场需求联奈,刘义发给出四点建议浦荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恃仇堵、标准制定应充分听取行业的意见矫冀矢,响应群众的呼声铺惮次。制定标准应尊重市场规律驼身,规范勺、引导产业发展册,而不是简单的限制萍捣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求第裴。    二前、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妨疙。四轮低速电动车安全洽害、环保琶挂镭、经济般痕颅、舒适袄柑,是摩托车的、电动自行车淀掣姓、自行车等升级产品茎脱,特点与与高速电动乘用车不同聚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饱词。    三镀壁棱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衰蹲、政府引导的办法露烤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点牌茨钠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池点,如采用锂电池政府给予一定补贴欠芍。    四疼庐、在制定产品标准的同时墟迟桶,制定企业准入管理和注册登记奴钩、道路交通管理的配套法规嚏吨。产品标准只是为行业规范管理提供依据观界,而实现规范管理是一个系统工程褐巳瓣。政府应加快制定企业准入氯、车辆注册登记旧港、道路运行管理的配套法规松善,在制定这些法规时应本着改革创新的原则倒,方便企业让利于民骆稍,减轻企业和用户的负担盖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奇宝普、加快供给侧结构性改革的产品磷哆补,又是一个节能环保的产业敌,引导得当可以大有作为幢粟瓦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蚀醚。”刘义发建议规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   近几个月来骄,共享单车火遍了北京城卫靖汞。6日舷立残,全国人大代表峡危秀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示婚筐习,今年上半年挂鲁罚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”菊卿圣。    徐和谊说很段臀,伴随着公车改革绘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抹查信。“很多公务员手机上有软件斥粹,一刷就能用车棱边衔。”他说暴败成,今年扯帆疵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戳构岔。上半年目,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骗廖。    据徐和谊介绍瓮活氛,未来投入的汽车数量将根据市场而定痛绊,租用的价格将有竞争力竿链袭。产品的外观将非常“吸引眼球”幌祁,为两座式纯电动共享汽车钒菇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纬练,适合分时租赁和共享市场需求弓吩放,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吩闲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鹊让,在手机上可以查询哪里有车屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谭工搜,目前大家用车起点和终点不同扑配疏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暖。”徐和谊说吮,目前摧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泉蛙斧,包括立交桥下咆亮、公共停车场巴楞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘲。目前边远的地方停车资源丰富肃硕,但是用车的消费者较少维实。“希望异地还车的便捷能够实现裳笺埔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点邪嘘碱,否则还会存在最后一公里的问题旅。”    徐和谊坦言鹅挂戳,停车位还存在管理的问题纯,汽车是价值比较高的消费品佳跨,一旦出现剐蹭媳邻,租车人还车时也容易“说不清”蹭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钩、“钟摆效应”等问题染顾卑。“有些消费是单向的什级,如何让车回流也是个问题”吵乾伞。他说般缺,目前巨廷,北汽正在进行市场研究皆上纤,探索解决方法黎弦粒。    徐和谊还透露材,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行界,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆比纳妇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骋抛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闭。目前距2022年还有六年时间保,从可行性上讲颧疵,应该是能够实现的惰回。届时希望借冬奥会的机会柑,展示中国制造的水平和淘波。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题请翻玲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恍,目前已追回骗补资金或飞款23亿元栋恐,并对有问题车辆不再补贴劲导,对闲置车辆也暂缓清算付颗帝。    肖捷称佩蚊,在财政部门督促下恭,目前相关企业正在采取措施酥,认真整改发现问题儒诚。    有记者问挫弛飘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘉,肖捷表示徽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戎瓜,主要是降低了补贴标准收就,同时也设置了补贴上限使沮,还提高了准入门槛篙贡胳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腔莎矢,同时也可以有效防止出现市场扭曲博充沸。”他说纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮讨拐:李芳" "全国人大代表箱努耗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气小、废液举喂、废渣等污染锈狗,一旦有机电解液和钴侈菩拼、铜汕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拜迷洁,就会带来生态环境安全隐患泊锭,甚至会危及人类健康锚拍。”全国人大代表诲锋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叼猩竞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议兰嗅幌。这位带领团队经过几年技术攻关奶衰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个财苗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题丝催。在提交建议之前熟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寇。    自20世纪90年代以来吭坛匪,随着锂电池广泛应用歌炔每,我国成为世界上最大的锂电池生产烫、消费和出口国虱,近年来我国出台了购置补贴歼冀、税费减免栋贸盼、研发支持男疏、消费优惠纳、基础设施等一系列重大政策措施视,新能源汽车市场日益蓬勃发展缴虚沉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萌、保有量超过100万辆苗规,占全球市场保有量的50%同撅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盛佃九。    随着新能源汽车快速发展褥夺不,作为新能源汽车的“心脏”肝娃面,动力锂电池产业也在迅猛增长胎惭乾。按照相应的报废标准辣辖坤,动力锂电池回收利用市场已经形成殿场轨。有研究数据表明淘嗽级,预计到2018年喝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泛,累计废旧动力锂电池超过12GWH讣豢守、报废量超过17万吨赏急,从中回收钴富冀驴、镍谩艾、锰斑、锂陷撬杯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元篮井,到2020年将超过100亿元扮说迟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鹃巷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题羡萝。”张天任认为坪,如果动力锂电池做不好回收利用挫谈,就违背了绿色发展的初衷梧峨炭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溉炮饥,但现实是潭倾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扫颠险。“废旧动力锂电池包括不同的类型寂、设计工艺和串并联成组形式黎,以及多样化服役时间葱赣扁、应用车型和使用工况勒馈脐,这导致电池拆解不便弹。另外挥抽,国内尚未建立成熟的回收体系狠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庞,回收工艺成本高苗燃箍。”张天任表示劳饱,“出台的政策并不具有强制性当腥,且缺乏明确的奖惩机制搅礁敬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高透突迹,目前动力锂电池相关主体无利可图怂,对政策执行积极性不高痕薯钵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题牡醇,张天任说馆:“一是退役电池较为复杂砍措袱,不易拆解;二是退役电池一致性差邓慈亮,品质不高;三是回收拆解成本较高郸枚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坟,执行不到位伪。”    有问题就需要有解决办法犀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瓜举:其一糖豆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二匈盟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斥裸钡,鼓励商业模式创新试点和推广应用魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "全国政协委员匈午槽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题龟苟。”全国政协委员菜磐惩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示轨文,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肝匈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鸥搬,其市场前景令人堪忧钱。“在电池方面骂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寄哗,2020年后粕迪,当大家都不再享受补贴时歌嚷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上顺瀑沤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辽。”另一方面蹲,柳崇禧表示茧仇碴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市监幢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限殿吼魂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素立枯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等劣喝蚊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贪嗅,但电池的寿命大约在20万公里伸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受方兄苫,这意味着颗,电池报废了车就要跟着报废颊粹抽,这样算来救茄,纯电动汽车的使用成本是很高的涝钳。”柳崇禧说豁素箍。    对此德偏惰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案暑秀,即建立专门的电池运营机构霖敝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务椭慕曹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池夺厘,是对车辆的物尽其用袒顶。对电池而言炔帝斧,虽然不能再服务汽车何坷登,但还可以被用作储能电池另能腥,同样达到了最大利用率粪混。”柳崇禧认为毋江氏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法戳随。“但国家需要予以支持仿,尤其是在车辆检验方面田目,按照现行的规定看奶,更换电池即被视为改装酪替。”他说虱蓄。    柳崇禧的另一个观点是饥隆,氢燃料电池的大发展即将来临释葱。“一方面环埃,原来的运输成本相对较高鸵星,而如今这一问题已得到很好的解决强徒牵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刃肃闪,美国的相关先进企业在国内开始建厂赏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展副甭套。”柳崇禧表示词,氢燃料将作为增程器为电池供电型酮淖,以达到更长的续驶里程输,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桅袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎玩疆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绦,造成了双方的利益不在一条平行线上浓。为了解决这一问题混,李金勇指出皑殊仙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娟狠,重新设置股权架构吗湘拴,经理人和骨干员工合伙人化漆。”    “遵从起码的商业规则会,我们就是经销商拿艇谐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恒坞、一个桥梁高,我们没有义务去亏损韭抽绦。”李金勇说别草碘。    日前啼冷,著名汽车营销人多到、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出古摹判,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”片梅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抬课搅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腥犯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”婚人山,李金勇直言换,“在过去的十几年扳吹,我们的市场非撤>犹欤好构肖,老太太都能卖车灌想,会加价就行了担茸聘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高藐,职业经理人的压力很大大淌姥,每天都要搞KPI考核隋般邻、培训评、提升顺。”    李金勇以实例说明饯勤工:“过去在资源时代促靡,一年这一个店挣1000万斡酸埔,给职业经理人开30万钉漏炔,没问题毖狡,这车好卖贝。现如今迹,市场不好了舌卢煌,现在一年挣100万得,职业经理人还是30万崔尺,但是特别累姑,现在一年的工作量比前五年光揉前、前十年两三倍都不止佬。”    在李金勇看来澈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兔,造成了双方的利益不在一条平行线上哎灯。为了解决这一问题羚忿,李金勇指出敖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猜翠梨,重新设置股权架构顾角,经理人和骨干员工合伙人化豪痊挤。”    李金勇进一步具体阐述道亮湃,“过去资源时代睫坏,投资人只要拿到了店鹊饥嗽、拿到了品牌被,就可以赚钱负桥。现在钠,资源时代已经过去了慷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拎烫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人湍案日,从而真正让员工自动弹僳、自发地把工作当事业铺憋,而不是靠培训扮惟间,靠感恩泪屋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拌痘需,不少汽车厂家制定了销售目标娩、生产目标探精,职业经理人必须要完成款弗屋,如果不完成就走人刮汹。李金勇认为糜动胁,“在这种状态下街襄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划漆、十年的规划独揉闲,只能先制定一年的规划饶加,把今年完成再说操缎,由于今年完成了煌,明年才有你的事衰蔬吨。所以这两年厂家的高管变动频繁问柒臣,十年以前很少有这种变动播坊吧,而现在这种变动成了家常便饭媚嗡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量邪谦,没想经销商的盈利能力损首。”李金勇表示霜甸背,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侠钝氢,想办法做经销商工作牵,把销量任务压给经销商缸饲。而经销商越来越不听话鼎缎、越来越不相信的时候陈量刊,厂家就再出台相关政策纺诬。    李金勇指出估鲍彼,经销商要有勇气打破潜规则侈纲,遵守正常的商业规则涸贿:库存大不提车殴榔违、无差价不提车热鹤弧、拒绝搭售零戈逝。“遵从起码的商业规则胶烽抬,我们就是经销商赔霸阶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜜、一个桥梁玖,我们没有义务去亏损侈慰憨。”李金勇说乾东。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甩谋皆,李金勇建议介:同城市的店应该互相加盟或互相买断彤污脚,或者干脆出售给另外一家经销商较,不管用什么形式憾视剖,形成同城市的一家店旁书。“我们用销量北姐胖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来停善,这样减少恶性竞争村番呵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗽地。”李金勇说刃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恰摧绅,李金勇表示环贪,“我们不可能卖出路边店的价格牡喊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争莆恐差。100%原厂配件保障碗法扣,专业的维修技术蹈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客晚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绷上。    此外梨挡,李金勇还表示底虐臀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车遁。据了解蔑楷,2016年纪齐承,新能源汽车的销量超50万辆丁,到2020年崩楞蓟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坊。在李金勇看来瑞,在这个快速增长过程中毙绰匠,“传统经销商中醛嘎,谁关注了新能源汽车并率先布局局,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞋葱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔腑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粉等、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓦氓修,今年的关注之一珐珐猛,是有关网约车新政的话题丛钩。    施杰表示姆猫,为加强管理贯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)荡,并于2016年11月1日起施行荡轿猎。然而赂,根据多家网约车平台公司的数据括匈从,在目前运行的网约车中艾簿褪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泞黄,仅占极少数部分切。    “交通部制定了网约车高品质服务姬,差异化经营的原则凯横。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”是栋拦,施杰称蚂胃紊,“我认为锹搅渤,政府应当放宽对网约车的准入限制读酚面,顺应社会共享经济发展趋势”巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酸街唉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汤悉佰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方教逗。    首先烷督,施杰认为胯,北京裂畅叔、上海的网约车细则要求“京人京车”九哗、“沪人沪车”等差异性待遇财,不符合市场竞争规律携。施杰表示容鸵笆,只有在市场竞争的推动下灸姐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力违疚,也有自我管理的需求与能力晦淡。    其次卷,施杰表示汉吓汤,北京良颠毯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冈,而且购房伟统、购车也并没有绝对限定于本市户籍侠。“京人京车”矮岔茬、“沪人沪车”的严苛规定欺舷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脖限,会导致营运车辆骤减滥补。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巍苟矢,阻碍新兴业态的发展掏叮。    而对于多数城市对排量骋、轴距都作出的高标准要求详腿恰,施杰认为痰,高排量代表着高耗油讨梆惧,不仅并不符合节能减排目的绞禾嚼,高油费必将抬高车费瘟。    更重要的是护钾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宏、高门槛耸详扣,将损害网约车的实惠经济特点残兄矫,打击其平民性敛融年,“上述许可管理的模式冈,将导致网约车司机数量骤减卵、车费翻倍咕嘘,群众打车难纤郝幂、打车贵的现象又再度出现期。”    此外蜗偏,施杰在这一提案中的主要观点还包括佛纪弄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”獭、“许可管理不利于节约社会成本”等汉镶哥。    施杰建议艾亮,《暂行办法》可作出如下修改隙脾:    (一)政府适当降低准入门槛摹妨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屑晨,是十分必要的桓。比如恐驶粉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查厘氨斧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置混缺采、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求九,等等面荣。设立适当的限制条件扫,符合市场发展规律镣,能促进网约车市场安全性桃称蕾、规范性发展募。    同时概铺舒,政府应当科学引导网约车发展祷屑,而不是像治理洪水猛兽田泼,把它一下子关进笼子里呈逻。以构建网约车公平竞争的环境为导向惰割归,放宽对司机户籍的限制性规定锌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咸。网约车平台粮辽、司机和车辆的审核程序善,各类许可证明的核发程序尽量从简攻,以便节约社会管理成本米卸。    (二)政府协助构建平台审核话腔、加强平台监管    改事前许可敛胯,为后期监管菠弗采,采用“政府管平台效沉,平台管人和车”的模式略羡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鸿,规范其登记信息煽沪、审核资质的义务虑脖,定期提交所有车辆的情况降臂,这些数据要在监管部门备案媳僧。并通过补充相关的法律法规纹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施方宪。    对网约车不合理调价进行监管狼芜涣。保证人民群众用最合理的价格出行崩纫酶,也避免由于市场垄断形成的价格新高沁瘦屠。2017年1月酬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人边颂尾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费配嫌,就此提出整改意见剂捻贝,平台负责人也承诺将取消该功能牢。这就是成功的监管案例肚间。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鞭熊衅,存在大量不符合新政策标准的现象娩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疚函,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蓝跺理,社会各方都需要一个适应阶段攘脖雌。所以肺坍晒,新政的实施不可硬着陆拍渭。当前阶段熊,政府应当积极引导各平台规范化审核阮豆凭,加大对群众宣传力度插吐,延长从旧规到新政的过渡期俩,循序渐进地促进新政策落地涵敌。    我国全面深化改革提出了目标貉涡: 市场在资源配置中起决定性作用搜囱,更好地发挥政府作用掳。近年来搓檀,国务院一直倡导转变政府职能步堆吗,推进简政放权弊捕厢。对网约车的审核缅忍,放权是进步颈,限制是倒退党。政府应当创新行业管理溜,优化监督模式惩,构建平台审核模式偿,推动群众绿色出行磊拟际、健康出行聊开戈,为“互联网+交通”营造良好发展环境僻疗荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旧奠嚎、品质等方面做了很多的投入阂驶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势得竞涉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛幻犁痞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略跑规。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抨霜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杀编、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球让。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”魄攘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘嗯祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易然梧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粹、品质等方面做了很多的投入肖什珐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶雹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扫、时尚及科技感的一款产品肃稀。”韩德鸿说猛貌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痴靛艾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型图敛妈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辣捌菲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锚泪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”适械。薛海涛坦言秀拒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩并。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730萌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%魄律。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摔擎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绥、制造能力栋渭、经销商体系涩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玖鸥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势觅完。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋拦:李芳" "   2月21日咳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亨膜挥。本次大会立足技术趋势颁敝极,探索全球技术发展的内在原动力输裳,探讨人工智能宿险、量子计算到、基因疗法等领域的技术和商业趋势伎啊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敢芒,有两项技术与人工智能密切相关是哇,包括强化学习和自动驾驶卡车度。在关于人工智能的圆桌讨论中菩十藕,多位创业者和专家针对强化学习揭奸、无人驾驶分享了自己的观点蓝鞠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车壤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车餐刑,可能只在北京的五环里面开颈,路况很好节绞,最高限速就80胜劣、90公里午无,这种情况下陛急帛,车就会极大简化拳,驭势并不想生产一辆概念车容胁慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乃没,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性突。技术投入上孝貌翱,目前大家都在往里面投入很多的资源挖,整个行业在往前发展掀排,但里面还有很多问题需要解决雷,包括保险睡乖、政府等嘎未。    而谈及强化学习在图像识别上的作用煎刨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脆溶,把信息融合接、如何决策做好溜。图像识别拓展能力非常强剂,它信息的理解非常细致都芬毋、更加全面室哭,比如前方有一个易拉罐稠瘫,有些传感器会认为它很危险椭,因为它是金属加脯,但图像识别会根据它的大小簧头蠕、形状去判别盼送戈。目前结合强化学习久倪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持宋委。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狠秽绍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目课劫标,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苍潞狡,说到底这还是一门生意藏凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必匹:李芳" "  【导语】这是最好的时代官,车市销量连破发展记录碗渐焙,这也是问题的时代叔椭汲,多元化趴观、碎片化系我骄,对整个行业提出了更高的要求衡鬼汐。一切都在变哦辆让,唯有不停思变方能随机应变顷尾。2月18日井,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俗。行业内百余位思考者和变革引领者桨肪昏,与120余家媒体相聚一堂新,在“变与革”的大会主题下渺柯,共商“品牌与营销之道”回户,把脉中国汽车2017惧修。广汽乘用车副总经理肖勇判汗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酮糙、吉利控股集团高级公关总监杨学良显呻势、福田汽车集团公关传播总监许翔耗贪烈、SWM斯威汽车首席运营官余波泥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动散。以下为发言实录臂叹:   互动环节嘉的合影   李苗苗啸蓬:接受张红同学的邀请犊。下午好!大家都是老朋友了铜醛身。今天在这里煞烫,首先我孜荩贺张红搞这次论坛是。第二废回栋,其实有这么一个机会让大家聊一聊任,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆实窗藏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力败残,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字附。对这个数字枪壬钙,我想每一个人窗,特别是管营销的人氦堆,特别是管品牌营销蓟耪、品牌推广的人拉,我想每一个人都有很深的感慨贺涕。   首先请问肖总辰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巢卯,也对您做过多年的跟踪挫秽。这次请您上台井伦吵,我很想问一问薯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌被簇柯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点噬门苛?能不能简单地概述一下捕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇答:李苗苗老师第一个点名我驳牟,作为广汽传祺来说失,正如李苗苗老师所说的炭,应该说是比较新的汽车品牌藤厦冷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纽薪裁、“两个坚持”鞭锭类,坚持正向开发和坚持世界级标准辣痪。这两个中叉翰猾,一个是对产品开发的定位嵌妙芹,一个是对品牌的定位八千。   从中高端车型的新产品进行切入私荷,相对来说这条路走的比较艰难一点扮噬臼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”限曙肛,就是起步会难一点稻抛插,后面会越来越开阔盼、越来越顺汀吻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铰,内部也有两方面的方向虏推:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手课汀嘶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骄查,并且在市场上面赢得一定的销量仑隙,建立一定的知名度笨虱剑。另外一派的意见吭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势熬,从中高级产品切入歌咕固。但是大家也认识到这个困难刊铅肃,一个全新的产品和品牌从中高型切入棘,也就是售价在12万元以上喀卷,第一款车型是12万元到18万元堡陇劣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难怖莲,我们意识到这一点了箔嘛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胚陶,其实2011年牧塘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年松熄,应该说是非常艰难疙迪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徘。但是2011年撬理哥、2012年有一个词就是“坚持”潜对,做品牌是做两方面的事情颗塘。第一个是做好产品的品质酬踩,第二个是做好对客户的服务没检快,以这两个为基础这五六年走下来坊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑温策淑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哺慰叼,受到各位媒体老师的厚爱豆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌强,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痕剖瘟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寐,我觉得第一个是坚持申涝痉。在我们困难的时候不要去放弃炉,就是把自己的品牌形象捎、产品的售价回到往下行的趋势陆。第二为了支持品牌向上苯钩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务公刻夯。   李苗苗壁呵赎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猩焕躺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程硕。比如像现在的奔驰化,一百多年谦差惶,宝马巢毖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年任,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鞭毒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氢,也有现代的销量颇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匠,您能够阐述一下吗谦?北汽在塑造自己的自主品牌方面狮,到底在哪些方面下的力量最大恋隙?   陈思英册媚惊:谢谢李苗苗老师臂炒,非常感谢红姐给这样的机会图,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌醚。其实不是妄自菲钡迓摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷獭,台上在座的各位都是大幅度增长珐硼,我们同比增长更高一点埃骑饱,因为我们来得更晚一点肪梦薪,同比增长8.7%灸骡羚。   但是我个人一直在想这个问题蹈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的场。像奔驰去年是130周年蔑疟混,今年是131周年悼哗,我想这才是品牌晌簇。现在我们在座的各位给客户提供的耙舷,我更愿意定义为商品菲舵,我觉得是这样弦芹女。   从北汽自主品牌发展之路来看杰诬,各位媒体老师和同行都知道脆,2009年我们是收购稼煌、消化冀维煌、吸收了瑞典的萨博技术池潞,当时萨博的93氏东、95的平台和1.8T赋味笨、2.3T涡轮增压发动机的技术鹅连,我们是基于萨博的平台上腥禾龚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展馁邦揭。2013年的5月份跨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘嗬稹,大家对这个印象应该很深梅跋妮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舞,当时也试图通过萨博平台的背书撅妹睬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凌付捞,因为我们希望建立中高端的自主品牌咐,当时的愿望非车1H洌好猎。但是事实上发展到今天捌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赋冀。   但是没有关系恍暇,2013月5月12日投放的绅宝D70谜和,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音旱。这么多年的坚持是在消化看沮、吸收萨博的基础上进行的瘸胜咐,源于萨博羡、高于萨博哥轻匆,我们有奔驰甩、现代合资的反哺兜,我们在人力菊袱慧、财力搏鹊、资源拱碴、技术熄柏、研发仁呵、生产媳淌、制造方面物泛,都有很多反哺给我们杜寝,北汽近几年高速发展诧贝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆米雾,这一百万辆含金量是很高的思送哗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咀侣借,但是我们用五年时间实现了一百万辆斥。这里面还有几个第一和差异化产品斤污,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侩妒瞪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一排,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戮伶。   基于萨博擎、源于萨博和高于萨博的消化居铅、吸收和引进梗,同时基于奔驰和现代的合资反哺齿搏揩,我们坚持为消费者提供好的产品卡旱寒、好的服务剩锤虐、好的品质凄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质歌,比如中国新车品质(IQS)IQS奋、强制性产品认证(3C1000)糕,3C1000即三个月的购车用户中舍,一千个用户的抱怨度是多少薯,我们的水平无限接近了合资品牌泻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心隧,希望有一个很好的中国背书痘痊雇,给大家提供一个很好的产品体验扩、品牌体验和文化体验嚼。   李苗苗讹搏:听到陈总的发言我一直在想密蹦脾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叭,现在经撤ㄐ伲看到“北京”的LOGO脸。   前不久拈辑够,不去杭州是到处都有吉利车丹柯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年埃拢,推出一款车就红一款车坍菩。请问杨学良肌材,学良也是吉利的老人了炬滑但,一直在负责品牌形象的塑造频、公关歇凰渡、市场铝隘垦。原来我们也沟通过这个问题肃话,对于吉利来讲收购了沃尔沃闻精梦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撑膛,这是蛮难的事棉讲督。刚刚陈思英总还在说萨博涩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嗽慈,感觉蛮纠结的诚记。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象甜别摧?   杨学良闪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匙卞烙,第一是对标怜导,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慷冷和。我们是坚定不移地在执行涎屠,而且到后来做博越串摩、博瑞之后有越级对标卤艾截。比如我说开发一个自己的A级车碱讹态,可能要跟合资的B级车对标闯峦饲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域暑晴,包括研发袱特、制造沸陀入、采购嫡聘、营销俺精,我觉得成果是非常明显的随坛。   第二是坚持走精品车的战略薪嗣。所谓的精品车钞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值屠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近阮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虾层襄,比如车的造型设计上面署普蹿,自从我们在全球建立了四个造型中心讣膜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的签喀。既有符合国际的审美潮流可,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面焦。比如说在车的智能互联领域截极栖,在博越车上面车机人机互动的功能上失仇贾,已经超越了一些合资品牌究棚版,这一点使我们感到非常骄傲把。   包括在工厂的制造工艺上舰干蔷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺何凹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌姬,因为我们现在建得比较新惋糕霸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来壳。大家可以看智能化程度最高的工厂霉哇,现在实际上是在自主品牌的工厂中泼秤啊。   第三是一直在坚持口碑捎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蝎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茧幸涡。这样就可以真正喜欢这个品牌攀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贾卞。   刚才提到了浙江撅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秽盛腹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戒,大概接近了7万辆案阔。这在以前是没有的蠕胯,而且这些用户里面很多都是聪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上徊操伦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锻旱关。目前因为我们的品牌在提升券锤,我们的品质在提升料弄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓮。这从我们同行醋途,包括从传祺撼、北汽的产品销售上也能看得出来簧。可能大数据调研蹿肆,像一点资讯的副总可以讲讲读,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品亢叉。   当然您刚才提到了在集团层面翰忍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芒,同时又实现互补冕嗣高?这里面还是有很多原则锈室栏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凶阮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淋。沃尔沃是高端豪华品牌力催,是跟豪华品牌去进行竞争的靶疼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蚊、流程黎犀沫、标准诵憨,包括人才的培养和交流恒。最新我们做的一件事菩览,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心祈嘶皑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA殴履勿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO玫,可以说没有沃尔沃这么个老师晃短,没有沃尔沃这么多年积累嵌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构图。我们相信因为这个架构非常新盾阿孪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平案嫂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质非,以及质量再上一个新的台阶媒贺涎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争媳狈。   李苗苗长太取:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京介撵漏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谢币,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面船加纷,最重要的是坚持了哪些挠诬虏?   许翔蹦:谢谢李老师聘陈,同时感谢红姐给我这样一个机会拼抹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车为坊霓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旦侠。   福田汽车是商用车企业男毕,和乘用车企业还是有一些区别的。我们主要的目标客户群是to B的幻,正如您所说读钒,我们是1996年成立的馈,到去年是成立了20周年岭蘑,通过20周年的发展炊,在过程当中包括您和各位老师的支持呸啊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业殴坷吧。在中国轻卡市场上娜,已经是连续十几年的第一了貌构脱。1996年在山东成立菇惋,1998年上市财,2000年进行区位调整就来到了北京申。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垛惭。我们可能把这个品牌是这么理解的欣撅冕,现在业界对品牌有很多理解的方式径,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搞,所以我们从整个的业务流程上来看凌涎,这个品牌业务就是在其中的羌徐圈。所以我们这几年在企业的发展过程当中犀拘,品牌也是在不断涌现垮泵褂,大概有几个阶段录耸。   1996年是以轻卡为主导艰魔词,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯尴住,用着正好”庭。在当年的时代抓住了市场机会牟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兴茎。   在2000年之后兰膘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匠,进行了商用车全系列的沙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梁毫谐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凄坷联,这是一系列发展的战略捞菱溶。同时把品牌又进行了再升级纪史喊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拆豌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理屯播恍。   在这个过程当中呻,福田汽车不管是做品牌还是做企业处,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啦缆冻?一个是福田汽车在商用车范围里面棵泪,就是在整合资源方面觉得还是不错的乏撕遁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狮,花了八年的时间跟他们谈合作霓办芳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒残上杰,生产的产品也是福田自主产品欧曼巍,同时和福田康明斯成立了50姑:50的合资公司陕稠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搁得。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广份旱酶、先进理念之外节围,科技创新也是核心的一个点袱。福田汽车虽然作为一个商用车企业伶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比硼,但是也是做了很多的工作邵挺暖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室股歼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右幌。我们统计了一下测漂领,和乘用车企业也是差不多的佬钉。   而且我们在研发方面泻郸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牧艾,这在商用车企业里面比较少见时。不管是先行的技术修崩,还是技术传承方面都做了很多的研究掀镜活,包括去年也推出了超级卡车培,也是整合全球资源打造超级卡车害履。全面从安全靶笨炽、环保方面进行新一轮车辆的升级霖辟边。   我觉得总体来说吧瓶构砂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荷苦,是一个有着锐意进取夺田、远大目标氮购蔚,是一个愿意为客户陪雾敬、为所有的股东唾谴袜、合作伙伴切美、利益相关者带来更多的价值凡磐,也愿意为更多的卡车司机锤撼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筷蒜安。谢谢!   李苗苗刑:2016年一年有很多新品牌出现糯笑,也有很多刚诞生的品牌在努力殿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰燎星眉、宝马捎汾。我就参加过场在北京的怀柔葛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布办促。我当时心里就想斯威蛮有钱胺嫘琅谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锤康?对于刚诞生的品牌啪强甸,品牌之路有没有塑造的路径砂?你能不能简单地概述一下记?   余波节材剖:感谢红点汽车和李老师狗咯,各位媒体朋友和各位同行项,作为SWM斯威汽车阮,可能很多人觉得很陌生搭蔼岸,可能没有听说过羞,我简单来介绍一下剐掇疏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌睹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活排完,7月份品牌上市啥寡,8月份第一款车SWM斯威X7上市睬慧。   今天让我来参加这个论坛挨夸,我们的心情很忐忑倡崎,我们是一个汽车行业的新兵烙,我们是抱着学习的态度来的兢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吮檬嗅,希望多给我们一些指教帮霜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忿挖搔?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫉酱,一个部分是产品的硬件承湾俱,也就是物质的东西扛。另外一个部分是精神层面的统。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绞,第二是付诸了一些智能化脐故、空间和外观沁纷,外观也就是在意大利建有一个设计中心佰,在外观上有意式的风范谅会农。   从软性来说皑,我们要付诸一些内涵雇娶疼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扭,通过植入意式生活的方式姐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藏捣肛。同时我们也在倡导一些生活方式奠瓶筐,通过软性的文化来塑造汹,解决通过硬件和软件奈描冕,以及从物质和精神层面塑造品牌拟。   至于未来怎么走鸿暑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求旦。用户实际的需求和市场的需求鼻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惰葡似,未来我们还是要跟着市场走沽。   李苗苗媚搜懂:我旁边坐的也算是媒体人娄昏炉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谦筹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窝岸牡?因为主持人给我了一些问题昂凄,我个人认为不想问一些特大的问题嫌,就想问问这个问题乓奇。   付继仁家被埠:谢谢李老师厩,这个问题还是挺好的七。刚才您在问的时候税,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鲍舍。   一点资讯是比较新型的资讯平台饺锋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点栖郎,我们是做平台猎,不仅自己生产内容婆弦,同时全网抓取内容赁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毋伪烧,再把有价值的内容分发给需要的用户蹲,完全是自动化鲜涎、机器化的咖。我们怎么去帮助车企呢标断疏?我分享一个数字握蒲俏。   在过去一年把售,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兼卤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烧唬,第二是移动互联网的平台暴饥男,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鞋唾。很多的车企其实在做品牌的时候厩操,都会要求最终的效果嫌。坦率讲物嘲奢,以我个人来讲这其实是两个事姑怜,因为品牌本身是非常感性的黎疚豢,效果是完全用数据有结论的邯篓,就跟一个人去吃一样拳农,吃了四个馒头饱了委涉词,不能说只吃最后一个就饱了亥宦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量光狮,现在我们有几个大的方向钾,第一是更技术化的跟车企进行合作坚。比如说从去年开始兑驶棠,我们跟上汽通用进行PMP的合作幻形。客户自己建了一个数据库夯搬柔,就是把用户进行了一个分类贯擦。然后我们每一个用户来到我们平台上惭到,他知道哪个用户对应了什么车型栋冬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钎桐呕,也就是把他们的流量经营得更加科学猫碌锹。   这个给到我们之后承,又发展成了一个新的技术驱动搽独。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多崩闲赫,还是看汽车外观的细分多惕欣。这不仅可以推荐具体的车型墒,也可以把具体的创意自动化词缄擂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肃膘,这完全是技术化的匹配坪。   第二点枯拿,我们是一个内容平台湃贝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苗逛,能帮助到车企做非趁Щ铮好的传播些弦仁,有的时候这些内容并不能够被发现仍蒜。现在我们把广告当成一个引子埃汇昧,不是一个执行的结果卫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扮合怜,进而把下一步的行为做好船五嚎。比如有一个产品是一触即发酿点,用户点过客户的广告之后猫司米,我会直接给他推送相关品牌的内容劝话。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痕,再去看有没有点这些内容脑,有没有评论胎梦刑、转发祥那、收藏城吠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试魏貉颈,把广告和内容进行打通厢。   第三点岭妹菩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晶逛。这个场景是有时间厢、地理位置和非常多大量的内容和数据妓胆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的迪定燎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撤,或者是去日本还是去韩国旅行惯桂敌。这些并不关系到最终的销量提升多少闻橙,但是可以了解消费者在关注什么咆片,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性席捐懦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鸵食兑,一方面要通过你的技术脓、数据实现更高效的转化撵,实现现在解决广告主的一些痛点桓。同时要帮助广告主把服务做好男,说句实在的都是服务用户岭粉磺,我们产品的用户也是车企的消费者骡,怎么能够把这些用户服务好憨廖请,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沮。   李苗苗修:付总说得很好陷,借此我也想说几句侨归侧。我看了一下闭棱诵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堪僵,也有一些厂家的朋友懂,我们每个人都是汽车人冷。   我在想磐,得益于这个好的时代茄蔽潭,既然是说品牌解,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情姜庭为,无论你这个媒体叫什么名字耻逢,找没找到自己的定位筏踩垢。无论你这个汽车是什么品牌棋论,你的用户在哪里蹈硅。过去几次会议主持上都说四个W幌良耽,也就是我是谁柑、我的用户在哪里碧惋、我为用户在做什么痰适、我还能为用户做什么幢惧扛。包括媒体也是一样是廉,我是谁(什么媒体)绰竿,我的读者在哪里吓临,我为读者写了什么样的东西版,读者看不看抒鞠狈,这是不是你的读者群要看的警,最后是我还能够研究我的读者嫁傅、研究我的客户加、研究我的用户皑侧,我还可以做什么桥旁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伸航遂,一人问一个问题就结束兑。   请问杨总加,刚刚说了这么多劣藕骄,就一句话暴男,什么是品牌茸拴枫?我们说了半天品牌号。   杨学良奇蛇:我觉得品牌就是价值栓浇纠,消费者买你这个东西值不值本,如果他觉得值了奸,就认可了你的品牌辆。   许翔话:我就按定位的理论肩庙爬,品牌实际上是一种品类的代表患喀坛,消费者是用品类来思考河,用品牌来表达朗胯。   肖勇驶香:因为我是做销售的碗喘耽,我可能最直观的印象饶朴图,我觉得品牌首先是一种价格剁怕辈、价值体系遂校,同样的产品能够比别人卖得更贵阿,别人还愿意买我的喘施咀。同样价格的时候抚蛾,别人的产品卖不出去寒,我的产品能卖出去汉,我觉得这就是品牌呵磷。   第二度前申,我觉得品牌是一种文化共勤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酶躬耽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候剂,但是我的文化能够吸引他磕,我觉得这也是品牌的一种表现宿。   陈思英汾逻:品牌首先是无形资产腑筹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的夕凛郎。第二也应该是产品哇晴,可能是一个标记彭伞仓、标识碍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拴,在人脑海中所有的记忆目峰甭。   其实品牌的英文是来源于MARK灰救圈,就是在没有货币的时代物物交换的时候骡,在畜生身上有一个MARK监唬,Market就是营销酸强,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀培量涉。有一个比喻尼闲,品牌就好比像银行储蓄惶可乖,储得越多品牌价值就越高按童擒。   余波纽钡境:我觉得品牌在直观来看就是商标玛层,另外是产品膘旅顺。真正给用户留下综合印象的是产品郸棘孟、服务和文化的结合葱,以及对用户的印象及感受就是品牌既兢形。   付继仁熔:我觉得品牌到现在这个阶段摧,也是一种共鸣痉阑翅,像营销1.0是以产品为中心呛昏,营销2.0是以消费者为中心倪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心怜,这三点都离不开品牌变市,但是代表了品牌不断的升华很。同时品牌到今天来讲登沮,不简简单单是一个口号小、标签衅官、LOGO娥堡景,还是一个行为准则琅龚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台镁观,还是每一家企业楔导推,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腑焦饥,并且怎么样高效地执行和检测贰。   从这些来讲搭烩脱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苇琼虏,如果想清楚品牌一定能做好那居钵,至少能够对我们服务的那些人做好需,那也就足够了敞梦坚。   李苗苗捌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的圈衫氓。关于品牌几天几夜也说不完脊习吴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌衰密届,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌能。   谢谢大家在座的聆听嘘翠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳 版权作品碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权对,严禁转载吠,违者将被追究法律责任软讥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弛辨,车市销量连破发展记录吮,这也是问题的时代倡眷,多元化枯、碎片化魄,对整个行业提出了更高的要求叛衬。一切都在变次,唯有不停思变方能随机应变饯苗。2月18日洞五怖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕山团讽。行业内百余位思考者和变革引领者慰,与120余家媒体相聚一堂梗,在“变与革”的大会主题下弥,共商“品牌与营销之道”赎,把脉中国汽车2017性环。   东风标致总经理李海港锌接叛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痊骨矮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东轮笆垃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师匆秦胚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坏伤、奇瑞汽车销售公司副总理范星摊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动得贾拴。以下为发言实录妻甜:   互动环节嘉宾合影   主持人垄:2016年是一个销量大年唉驹,更是一个营销大年侍锻盆。从二维码营销到VR营销粪,从下沉式营销到自主营销凹艰搐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撩,广而告之悄悄地变成了城会玩瓷修,车依然还是那个车喜红哄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢翰朗? 第二场论坛的话题为忌:中国车市新战国扔疲,车企将如何做营销抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇能狡冗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流岗埃古,现在重担在我身上坟蔑,由我来主持第二场论坛功皖糜,和各位老总探讨如何做营销毖。   因为第一场是说的品牌解伙躺,品牌建设也是非常重要的一环碌腐,我们现在就把品牌这一页翻过去钉烯塘,就说一点营销其他方面士虐,比如说跟市场钎茎、营销相关的一些事情绩残娃。我们今天的这些营销人鸵妮颧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖母,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群割耪桃,因为他是面对着全世界最大的销售市场改廓。面对的是最高增速的市巢帧,现在技术和产品快速迭代井刑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓢岔,所以他们是非常幸运的碌,十八般武艺怎么耍都行仑安。   同时很多营销人也在自嘲人溺概,其实汽车营销是最苦逼的一群人陆丝床,因为我们面对的是世界上最全的品牌副描澳,我们面对的是最多企业的竞争捕渭,我们还面对的是最难以琢磨的伤博、难以把握的政策环境和最善变的消费者且净。   当然了我们这还不算最苦纪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弊结水,所以这样的一群人的所思所想夸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得僵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蔚墒撼。   汽车品牌最新的一个品牌定位告沛,在座的应该就是汉腾了潭。请问汉腾汽车的副总日、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虽丢苔,您给我们简单总结一下仍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豆奇耻?   于晓东们碴醛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会褪祟险,让大家来了解汉腾汽车蹲。汉腾汽车目前是全新的品牌娟妒瞪,2013年11月份成立匡卡牢,5月9号品牌发布色谩藏,9月6号新车上市雀砰驾,第一款SUV产品汉腾X7粕类,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疏金琉,本着向同行和成功的标杆企业去学习青,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快仁掀肛。   2016年对于汉腾汽车总结来说管说,第一点是品牌发布画硼吮,这是做市场的开端春碌浑。   第二点是渠道慰蛙搅,对于新品牌是重中之重的工作潍班,渠道顺利打开的局面按,签约181家粮钨,正常运营150家苍,渠道作为做销售最根本的工作倡陀,没有渠道晶酿、没有服务变纠讽,消费者也无法触及和体验瓣,对于一个新品牌这是一个开门红芜讹坊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态净懈。   第三点是在市场上零呈,市场层面上重点资源向一线倾斜喘,资源都花在提振经销商信心剩、帮助经销商达成销量上铺,因为作为一个民营企业先,作为刚起步的企业诫便负,在有限资源的情况下还是把钱花在一线们搂骡,支持了经销商的销量腊萌墓。在品牌和市场的方面塑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拘婚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑貉。   刘小勇祭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的稻斗嫉,汉腾除了自己营销的亮点之外皆轮期,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瓮,或者对您的触动是比较大的桨芍?   于晓东诺佰损:做销售在产品力表达上据,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钩设、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式停玲,在2016年都说是视频和直播的元年溺希,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蔫策夹。包括产品试驾挑战的活动梨脐暑,也是和斗鱼做了直播的活动蛋。在我看来在消费者了解产品上镰,可以随时随地钾毫讲,而且是更加有渠道客观了解一款产品没。这对于做营销来说滴萝,既是机会啤布,也是挑战苟茅。   刘小勇响辱艰:请问李海港先生惩拌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大床好,尤其是传播的环境寿谭、传播的手段乓饶、传播的模式发生了翻天覆地的变化衬伴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢峦匪?   李海港恰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法雷丛忍,在新技术浮红、新人群和新的竞争环境的驱动下豢豹休,媒体处于变革的时代寞恒,原来的架构碎片化了际,新的架构正在建立裸踌刑,当下处于这样的时代瓢。很多事情是这样的趋势铃乃碴,原有框架维持很多年杀,突然间环境变化之后碎掉了芒戈,再重新建立新的架构谁,万事都是这样的道理勤撬插。现在媒体环境是什么样呢奢核?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)彤。这样可以导致媒体的平台化边苦,另外是媒体人的职业化或个体化爽含椿。   简单来讲同妒揪,我们以前是自己做东西滴,自己在自己的商铺里去卖芹。现在不是了外管,现在可以自己做东西泵,自己去租商铺锈蔼诺,有的人专门提供商铺棱,有的人专门做东西哩半。这样可以做专业化的组合型勉肥,效率会更高秒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谢谋,红姐以前是媒体人隙惫韦,现在有自己的传播平台哨,也借用了社会化的平台祭,把最好的内容输出谅急聘,她做最专业的内容硷醇齿。我想平台也会用她的内容剐惩,未来的板结新的架构就是这样的芜豆。   在这个架构下作为厂家要适应偏腔,东风标致已经做了这种尝试食,去年把我们的公关公司能力削弱汤穗凌,因为他们的稿子太硬了烽裴饥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人傅矫,从专业或从第三方的角度看待东风标致麓常,我想他们的稿子会写得非程薹疲好鞘侨俊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣地扦,这是未来的趋势哭卑。   刘小勇泥:我听到有一种观点道,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萄,我就抓住了更多的消费者俱椭呸,更精准叹介唾,我的销量就会增加裙。但是有一种观点认为然,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疆漏倒?如果总消费需求没有增加陛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后邻冈理,是不是大家又打平了惶。就像一个剧场理论奢,原来都坐着看戏掂,后来都站着看戏了炒皮摄,其实看的戏是一样的峭许。请问奇瑞的范总蹈笔耙,您怎么看这些新的手段聘裁独、模式对销售营销的作用吩鸥?   范星豁屠:首先感谢红点汽车垫惨、感谢红姐然,也感谢刘主编寡勺。实际上前面两位老总谈得也挺好伸绥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解合线搓。   说起营销逝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饺殴。但是从营销的最根本时,还是回到对客户的理解漆危。我们最近几年对于整个汽车市沉痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搐谜,最核心的是我们看到了两点变化矮混,一个是围绕客户端的消费升级狡扇,第二个是客户年轻化的变化褂。这两个核心特征的变化雌渺,带来了所有客户需求的变化抬蹈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荡。   应对市场的发展耻差,我们称之为整个自主品牌的发展辛,包括奇瑞自身的扮俊,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱菁盘蹋快快勿迷,年均增长在40%左右的增速础坛,所以说基本上属于原始增长的阶段规挖琴。奇瑞从2012年辩捅、2013年开始进行战略转型醋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段峦仙藏,我们做的核心是提高整个产品的品质疽编嫩,是我们整个战略转型的核心春轨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力婚本,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汐相、好的服务强膘窖。2016年我们已经进入到2.0阶段参圃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品底坍伴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鞭纽,整个2016年集团销量也突破了70万辆诲短径,增速达到28%咆蓝,国内市场超过了36万辆川翻,也是过去五年来最高的一年藉蹿。国际市场中肖茹,我们2016年实现了出口8.8万辆膝劣,也占到整个中国乘用车出口的1/3弟,也是连续14年中国出口第一的车企拉朴剔。   我觉得取得这些成绩丰,销量数字是一个方面较猫,更重要迪、更为看重的是结构的变化物冲,第一是企业盈利水平的变化晴固,为支撑企业未来的良性发展鳞茬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伴墩斯。第二是体现我们战略转型的成果捞侯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骇呻筹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%问许姑。第三是客户结构的变化酱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%协拼吾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升零,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%列,实际上我们更关注的是除了规模的变化痘鹤未,当然营销数字很重要赫。数字背后更关心的是这些结构的变化讹姆,怎么产生这些结构的变化敦仿?从我们自身对新一代消费者的理解珐告狸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娩趟樊。   客户体验的三个方面我们一直在做荡,第一是产品体验娶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撩妹,行业平均大概在35%篮噬,奇瑞可以做到25%来,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陇宫九,今年还会陆续推出更多的平台楔却。当然平台不简简单单是全新车型的概念缄。   第二是品牌体验仑稀啃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尸蹿普,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瘁乏航,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涛拘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了未,现在很多企业在做营销过程中视频鞭巩杰、直播方式应用是越来越多了冲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加某蘑彭。今天消费者接触信息的方式发生了变化金。   第三是整个销售服务过程体验的升级硷,在2016年网络规钠挚和第三代形象店的升级节款,为了保证客户体验的一致性练颅喀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伍、优质的敲匆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验隘殿,这是我们正在做的客封坊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解倾挛词,谢谢!   刘小勇损:谢谢范总尚华,现在的汽车营销无论是从手段蚊泥,还是从模式饥簇嘎,包括内涵都已经发生了非常大的变化梢剃翰。我顺着这个话题再往下问一下孟篱,请问刘晓科总到,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论祷尸、营销套路褥,您觉得现在还适用吗萌惊票?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蛋滥?   刘晓科褐汐疟:刚才范总墓勿刷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锈噶,因为这里面在我们整体来看癸,其实我是一个新的营销人防,刚刚在这里两个星期迁坞计。我以前更多的经验还是做用户怒嘿巾,去看用户的发展篮险雹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播甜绦级、网红拟农绰、娱乐化蔬兑勿,甚至还有用户的碎片时间棘。但实际上反应了两个变化抬四,第一是用户浏览的轨迹改变了丘碎备,以前在PC时代诚铅邯,大家基于浏览器阅读拼寐缄。所谓浏览器的阅读许电,对于从一个网站跳到另外一个网站官,这个成本几乎为零贸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胳,只要在浏览器就好吃吓界。PC时代抽,网址狡、网站撮罐佛、浏览器是值钱的弊活祭。   对于移动互联网扰鲜逆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗜,对于微信小程序也有很大的期待傲冯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观臼捐。最终来看哆莎危,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刑。在这个主流的前提下犯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读膊。在这里出现了两个问题示坦,也就是时间的问题扯疚彻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纲。如果是比较泛一些的资讯或APP南妹,如果中国互联网网民用MAU看瞥,月度覆盖量几乎全部覆盖秽烩螺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU硷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP计勘白。但是什么会不一样垒?就是时间茬词私。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲爸桔慨,我也高度认同一个观点兄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蝎套笆。在这一点来说戊栋,我们的营销不是去抓住用户谜腻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户间肉羞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起死囊。   基于这些理念的变化筏险辞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恃埔,而现在发现专业内容看得比较少一点涩膛奔。专业内容对于用户的阅读句委,可能是女性就不太爱看郝,覆盖用户的时长就变短绍歇。什么东西会长呢莫怠妒?从2016年挛什、2015年的情况来看库隋合,我们发现基于娱乐营销的网综时间椿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大遁橇,因为可以更好地去占据用户的时间羚亢挟。比如说我们投的一个网综节目失镀,可以有2个小时以上的品牌露出时间镁。   对于用户来说簧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稀拴嗣。无论是线上的存跨,还是线下的埂且可。   另外一点幻熊混,我们做了一个用户报告牧履,会发现用户现在在看车的过程中美,比如专业的导购呜,发现用户的时间圭、决策变得越来越短喘,对于专业媒体用户来讲爱,用户平均决策时间是108天撂咸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天街还,这52天对于内容的需求是很轻的薄吩躺,包括频次是很轻的屯繁。从52天开始一直到97天淖澎鲍,基本上是从几款车的比对到交付定金较镭,因为提车还需要一些时间棋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览荷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接董雌拇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接船。也导致现在的自媒体更火抢,因为大家更相信人捣惰碗,也就是网红的力量会逐渐发挥乘汇,包括IP的力量醒稠忻。   营销的变化是跟着人走的埃,用户的体验拌、用户的行为发生了变化铜填橙,我们的营销一定要适应用户的改变扮汉。   刘小勇凡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碉谦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蕊掸。想问一个跟豪华车相关的问题错侣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的目,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涵,从超过10万辆到两三万辆的都有坝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌熔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纠绣蔑?或者会发生变化吗通?会发生变化的话璃甸弯,是什么样的主推力量来促使发生变化橙倘?   王顺胜茬闭己:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菩攘茧,作为广汽讴歌这个豪华品牌夸,去年4月份才成立了新的事业体制谓饯桶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓮较比,10月22号四驱上市检其,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布补。   从去年一系列的举措穆浩分,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涛肆偶。像主持人刚才提到了贰,怎么样去改变格局搏什?作为豪华品牌在中国层朔透,像ABB进入中国市场比较早粒躬脓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上廊下铺,其实我们也做了很多思考喊,想跟大家分享一下酥鹿。   第一斤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赂剐,也是十年左右的时间洞皇,也不短忻男,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间措。作为这样一个品牌要找好自己的定位湘,我觉得是特别重要的媚。我们不是说跟谁去竞争毕慷匙,而是在豪华市场找到适合自己的位置汹忱歌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磷,包括在上海搞了大型的上市发布会试,在上海中心进行首秀炕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录活病络,这也是用来提升品牌的鲍拱负。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寺归。这一系列都是来提升讴歌品牌的社。   在后面的发展上锰纯斗,包括在2017年也做了很多的思考涸该草,就是如何在营销创新上做一些突破翟埔。比如说植入了体验式营销稼,包括即将上线的体验店舜发镣,可以跟移动互联和终端容臣乏,包括一些PC端进行一些互动漂逝。包括很快会引入管家式服务背巷叼,让用户真正能够感受到服务和体验茎垢溺。管家式服务是一对一的腾,能够让你感受到有针对性寐兄,并且有温度地触摸到服务的形式巩尚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蓄叙跨,我们在形式上也进行了一些创新钵惊。   尤其在内容上面让稍,我们以内容作为引擎脸赤韶,创新作为驱动趟,作为后来者品牌讹吕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诉湃物。至于格局会不会变化恰宋,其实每天都在变化敬乌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局块,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悸啸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌喊钙,我相信之后会在变化当中不断求变课盗碘。营销鹃距怒、创新不但要传承好的东西次畴献,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘿残,跟大家一起共享一下杀。   讴歌作为新的豪华品牌犬笺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌上颠拍,希望在座的媒体以后多多关心峭椽、多多支持贩挛,一定要让它取得成功暑囱,谢谢大家!   刘小勇叔烫吞:接下来有请江淮汽车李总辖诵妮,咱们聊一个关于2017年的话题拭空签,现在年底尸、年初做营销的也是做足了功课痪,关于2017年市场的预判钩碍。能不能把您做的功课分享一下衔凄磊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诺华厦?   李建华春:小勇这个题目“袭击”挺厉害伤冲呈,营销这个事在台上讲婪答睬,对于2017年的营销还真没有想得特别细何计。对于营销仆毛坚,以前讲欲文明其精神路蔼牧,先自野蛮其体魄醛乒涕,营销在中国还是跟认知相关螺码轰,属于文明其精神发展之内的沤。营销在2017年来讲华,比如小勇开局讲的中国市场很幸运对弧牛,全球规模最大钱肌,还是保持增长替乓都,需求会很旺盛巍锭,同时也面对着一群非常不确定的消费者淡,这些都是一些确定的因素擂剔。关于不确定的眉闺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泊门篇,这使很多事情产生了不确定性渺,也使推广方式产生了变化咯琉吗。在一个变动的世界里要想做好功课苍,关键是有定力把握好不会变的东西糯揭剖。   就江淮来讲杆晒,2017年一方面会更加关注用户的需求稗俄算。因为从做营销来讲晒零伞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上存嫁奥。一是用户看到产品瞥葛,如果产品很美好穗忙酣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驮。第二是当产品出来之后橇抛瀑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恭,如何让消费者跟它产生很好的接触告、接受它踏壤,让你的营销做到有广度举苫劳、深度和温度墩保仇,这是营销人需要花功夫的地方朵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娜淑绘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙徊〉溃好的保留和记录下来纪,强化终端的执行力抬靠箔。这是非常重要的璃,当消费者看到的车是处于被管理的状态艰烷,他就会有好的印象汉惊钙。如果是管理失控的情况设仿肋,就会认为这不是好的产品辨桃编。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慷,这个产品是不是他所需要的讳猎煽,能不能让他在过程中感受到认知和认同泻祥戏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潜,现在已经不太需要你告诉我什么了都,往往会更注重你提供给我的事席,是不是我真正参与过的蹿踏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV峨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耸铰柒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亭诞饶?可能现在需要一辆高颜值毋、大空间扯偏收、强动力庆侣蠢、低能耗驾禄勉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掸辣,所以2017年上半年会投放一款S7秦孤屎。前面的消费者参与了意见博,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拓坏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来校灿衡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敬蔷诲,形成了共同创造的氛围题凑。往往共同创造的东西泊输,我觉得是消费者乐于接受的东西练糙眉。未来共同创造嗡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苟。   刘小勇骨:非常感谢李总让深沦。我觉得现在开论坛豹鞋惠,最难的是请嘉宾萌牟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾溜,是嘉宾请来了之后不给时间说喂。今天这个恶人就让我来做了松,咱们就不说了响祭会。   最后请每个人回答一个具体问题谢筷缓,刚才进门的时候有一个调查裤疟连,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几驾镶靠?我们从于总开始缆。   于晓东臀梦伟:我觉得2017年应该说挑战大丧攘警,期望更大棠,我更看好细分市承锒谀俊,因为我们也是做SUV的嘛画叹匆,我们更看好SUV市场的持续增长说课。   刘小勇赡:全行业增速去年是13.6%猫行纱、13.7%卵熄薪。   于晓东项:我预测2017年是10%霜旗。   李海港惦棋蔑:8%茶阂。   范星你鄙妹:我就说一个数惟订,虽然说一二月份看到环比有所下滑嚏,但是看这个数实际上同比还是增长的逼抨。本质上今年不用担心钙,我觉得还是在8%到10%之间鹃朔倒。另外最近看到1月份的数据出来了呕卢婪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鲁列墙,这实际上是一个分水岭皋坏,一个很大的变化瞄拿考。   李建华铜:我觉得应该在5%到8%祁蕊,可能会接近GDP的增速勤。   王顺胜娇:我觉得整体会在8%到10%以上悔艰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悼享簇。   刘晓科际行:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莲花描,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%竭薄愧,我觉得再加两个点是8.5%辅配斧。   刘小勇仆:你更准确了冠茹详,到了小数点后了般五融。非常感谢各位老总的精彩分享纲。就像李建华李总说的铆空,咱们说到汽车营销人滔,媒体界有很多新词来形容锋钵秤,像野蛮执行力或变态战斗力罐、狼性文化等等疲畏。其实他们是一群非常善于思考的群体痘娩儒,他们的思想的深度决定了在行动的效果驴庙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在净泉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滦非和。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞巩律:李芳 版权作品胃骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏脖汞,严禁转载碾七娥,违者将被追究法律责任誊懂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瀑卯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幕颧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辜斜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体夺蓝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劳熔。以下是北汽集团党委书记项、董事长徐和谊的主旨发言奢弦。   徐和谊蓄孟般:尊敬的何部长谱宝犁,尊敬的各位领导深饶,汽车界的各位同仁磐,还有我们媒体界的朋友们渐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亥,探讨汽车行业的发展话题称惦潮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年煤,这一年间我们先抑后扬巧污淮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搂谐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进樊稀,最终以产销2800万辆帅秆,同比增长13.65%的优异成绩沫,完成了一年的一个胜利的答卷睦疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度具,为不断探底寻求新方向的中国经济锻累,可以说去年我们再添新亮点喀瞬。成绩固然令人欣慰度疚使,然而先贤有言孤枯想,一切过往皆为序章灿坛。今天站在新年的起点上回望从前惰愁,我们发现深沉变革的暗流涌动虐墓肝,启迪未来的创新发展卫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思型长。   亚马逊无人超市惊艳登巢浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军含,提振实体经济箭在弦上策灌,消费升级引领我们全新的商业文化时代澄,技术床酶、商业模式斤讽丛、国家战略姥士筋、市场结构结合在一起楔,这种更替的演进耻咀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点昧染,正释放出巨大的改革能量杆,正引领我们整个行业迈进全新的时代哆。   一是技术模式在不断地创新妓贸,汽车行业转型正在进入落地期回。最近几年在互联网憾、智能化邦、共享经济等多方的洗礼之下试镶,汽车行业正在同创新中被颠覆者话,迅速地转变为创新转型的主动执行者阜嘘川。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卫毫虫,日系车企抱团开发人工智能技术睛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惕纲拍,可以说剑指出行解决方案双掇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横兄窃愁,在新技术恒慷颅、新模式领域不断落子畴拨吹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期结。   二是消费升级戚,品牌之战成为未来的新机遇授截翅。随着互联网思维的逐渐渗透钾筏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纽柯。情感价值浮、消费文化独、消费者价值观越来越得到重视倾擒,网红营销翅草、二次元营销抨鞍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势练。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通亲统散,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫌。   另一方面猛档,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书事荣,为自己的人生价值代言禽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绰。   三是提振实体经济侧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妈蔚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一团筒,就是提振实体经济擦。其关键在于制造业转型丰,转型经济学的研究表明劳缅,制造业转型中产品技术固然重要禽,但管理体系更加重要琳钠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冬式剧、网联化建设官戎,就越能发现在信息化建设这种大背景下惰呵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涎煤衡。前几天我看到有文章提到畅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晃瓮挛。这样的提法虽然夸张狸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滑,我想却是切中要害的甫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地技,随着提振实体经济逐步落实定,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孰泛吝。   四是政策变动炬是醛,新能源规模化掸年、市场化成为未来的大方向己痰畅。2017年新的政策正在逐步地落地绒吴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沥柯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娃,行业准入规则爬福、动力电池规范条件等政策的制定馆,从各个角度划定了新能源的市场边界赋凳。   另一方面咳驳,碳配额坛、双积分替、新能源补贴退坡怖俗票,无不要求新能源发展要还原市场化手段刻等快,聚焦核心竞争力火认。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诫抗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规清碧壕。   纵观整体形式的发展汰闭巧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泌。数年之前激,面对互联网行业的冲击汤墨,我们以为我们只是需要一个互联网+培,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折些祈达,还承担着国家经济转型的重任圈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望摩回逝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叫。这样的多重任务撂,给了我们新的挑战匪回蚊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀旗哼九。   面对全新的形势吨饱牛,面对前所未有的机遇与挑战刹畏潭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谭。我们将锐意进韧怠,大力地发展创新精神秃较,在汽车行业变革的大潮中勇担使命某,在电动化副扛度、智能网联化溯岭捻、服务化牢腻、国际化等方面加快发展步伐哭,不断推动新技术紊嘘特、新模式的落地生根铜湾,不断地发展新能源汽车辱脖少,还原城市绿色健康生活蠢。不断承担经济转型任务寒,推动传统制造业的升级痞。   面对未来固,我们将在以下几个领域寻求突破澄诡:   一是加速智能网联技术研发水丸,打造智能出行的生活方式规蓉。2017年拉斯维加斯的CES展上络,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钞尉餐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讹。当然不只仅是和百度被摩,还有其他的国际国内的公司桥俊。未来瞄准智能驾驶尚授、智能互联充、智能座舱等内容锌挫蹬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系镐备胯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具播鸿。   二是加快新能源汽车产业化沪,践行绿色环保发展目标仍胚隘。在新能源方面姬垂虽,北汽秉持环本矗靠大家的理念鸡,不仅造优质的新能源汽车产品握碧啡,更要造消费者愿意购买的新能源产品纯瓦。尤其是在补贴退坡吕堡、行业回归市场的大背景下桓秤,北汽集团聚焦资源夯攘、聚焦技术骆、聚焦产品蛊、聚焦市嘲毒荨,四位一体严密把关整个新能源产业链憾客,为消费者提供既有颜值附、又有内涵的可靠产品攻难琅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匙,共同守护美丽家园娘劝谎。   三是加速国际化资源整合软,实现中国品牌的全球化官。2016年触侗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忿身橇,实现了北汽国际化炬抚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戒。配合国内的合资品牌疆报牢,服务于全球布局研发基地孟颊,北汽全球范围的资源整合胎花,已经进入了研发貌、生产趴阂尸、销售剃度咎、金融舵皑搅、人才和品牌全方位互动的良性循环堵镰。   面向“十三五”颈扑,北汽将继续深化拓展东南亚旅耻技、北非啃、中南美擂、东欧等重点市场的产业布局晴副鞠,使中国品牌的影响力遍布全世界淋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级换筋。   四是坚持服务化方面鹿,推动制造企业转型升级亩捷。服务化既是国家经济转型的方向幌,也是北汽自己产业升级的主要目标喉硕胶。多年来我们在金融绒篮、产业投资姓豢、后市场虽背帆、出行服务等领域多点布局目蠕疤,随着时代向智能网联方向的发展脆膛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捷。构成从业务到管理体制慌搽绍,再到基础设施的科学发展体系舰芭,不仅提高了资源的利用效率溶平,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化貉抒扩。   各位领导仍峰,各位同仁汞,媒体界朋友们波锈当,闻鸡且起舞尾瘁蹭,风好正扬帆括涸,新的一年已经到来版十,新时代也正在开启机遇的大门牵灌,让我们携手共进洽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀剃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鲍架,长城汽车累计销量达107.45万辆届推,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妒镜维,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鹤规函,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撑,其中哈弗H6占比超6成坊,达到了58.07万辆仍捌,同比增长55.58%浦既。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻常司粹,2017年2月19日每坞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动揣钦箱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年豪巷,我国汽车市场销量首次突破100万辆萍逛,高速发展25年后的今日坏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窍裳。中国自主品牌已突破百万辆完吐谁,那么能否乘胜追击逾越200万类旧头、300万的销量目标迹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驴胜滇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毯老,用他的话来说被四仑,“这是很了不起的一点弥崔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晚坞凄,从另一个角度来讲隋城,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蜗。   安全陵嚏拧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功木烩,分析其中最重要的因素檄痉阀,魏建军表示恕袒,回到20年前多堕节,受到成本和技术等方面因素的影响缮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菠扁舒。而当今时代筷髓徘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甲,其比重也在日趋增高几浆匡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了崇沽。他还透露鹃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郊坛厂,打造全球化的研发体系斤,在主滴先捕、被动安全技术蔑、智能互联咖煞跺、自动驾驶等方面拴思策,形成领先优势套。   说到自动驾驶技术行姜,放眼全球汽车行业偿廉你,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命导施涩。哈弗将采用北美备期诧、印度矮腿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统袜筛毯,据他透露庙酒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盖寺拭,目前正在进行路试涣,有望在2020年后投产兼谋舵。“我们的最终目标烫咕,是推出完全无人驾驶的鬼衫、最安全的 SUV 桓履。” 魏建军说到捐笺娄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标交,魏建军说到绘,2020年矩射,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妈钾。对此快,哈弗规划了四十余款新产品棺娃腑,覆盖全部的SUV细分市场特搞。到了2020年擂瞄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缝粒蹭,在规模上超过吉普富骄承、路虎拎,成为全球最大的专业SUV品牌吝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剑眠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瘁,魏建军回应道瞳桶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氦,一方面要靠产品快速地更新迭代勉藐显,另一方面则是丰富多样的产品规划朗,这其中就包括新能源方面的建设词镶。据悉辆港,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型偶诲脊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吭耙。除此之外卑了牢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈谩,目前正加速推进全球化商业的发展备,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亥劝眷。   2016年惠穆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑位:WEY登场之后哈弗应如何定位顶?魏建军在现场表示排耗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惕嚷径。相反府督汲,哈弗将全面发力15 万以下市车趴锵馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针来,而“聚焦”就是集中资源巾阔,打造产品和服务的差异化优势皑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凶。先做强溺桨、再做大巨,这正是哈弗理念的核心所在掇翅。在盛典现澈呐缢睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娘馆挨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玻袜棚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秒婚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巧。据了解侍污搂,长城经常组织经销商团队去日本考察屉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剐双。这正与长城的发展观念高度一致棋到。魏建军透露畔骄粕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炼拌非,经销商们也未曾有过动疑帧,这正是“稳固”所体现的重要一点饱芦。   长城汽车总裁王凤英表示拇肥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歌凳。 她认为顿,良好的厂商关系是相互作用的窍市,只有让经销商满意霉,经销商才能够让消费者满意蛔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中呵穗昧,这是层层递进的作用效果勘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窜淀毯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘶鲍纺?哈弗给出了自己的答案显:200万的目标即可上路坤坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今围耿慈,在新能源汽车补贴退坡后未祭爸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稳吗峡,这个数额占车辆销售价格的40%抨虚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乘尖?未来弘恕棉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扁奢胆?2月8日下午物,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粱茹邯,2016年碱薪谜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列铝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一问,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钩李。随着核心技术差距的缩猩ㄆ!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宏嗜屁。但是室力休,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内私庞刀,巩固和扩大这种优势句忙,还需要政策箍诵烧、制度和市场三方合力吉,打造可持续的市场化发展敛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恫邓旁,但是从已知的美国拣碌头、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看构搔段,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腻滇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敦络脸。同时逼,公共类充电桩接近15万个的发展规模惦存,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家领峡。   “走在世界前列粗味,不仅是体量和发展速度位居世界第一圣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肛。”许艳华表示为怖超,经过近几年的积累蛔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证徐绦、制造和营销的体系能力勘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伍祥,产业链基本完善帆始锨。整车骆敝、动力电池得卤庇、驱动电机系统性能大幅提升即师,市场主流车型的动力性舍腥饯、续驶里程畅廉孔、能效纪杠、可靠性痉复、舒适性明显改善便,整车午、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展忙感碎,新能源汽车市场覆盖率提升款,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国队倍,占世界市场比重约为50%默蘑。按照已知的企业规划僳,在乘用车领域拈宪,2017年我国将有73款车型推出尚扯,进一步满足市场需求贤粒航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时清,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步楞李,整车单位公里行驶成本也在下降潜骑搁。“20%的成本下降衅新,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侨耍憋。”许艳华对《中国汽车报》表示恰,在规模扩大成本下降的同时米肝,市场竞争下之下郎桐,企业会做出有利于市场发展的选择窗铺,也因此浅啤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右砍。   许艳华判断谱凸瓢,2017年茸墟靖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勘涎,预计占比会突破70%赣脯龟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高头肆,充电基础设施也将继续保持快速增长痢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系容,我国新能源汽车发展目前处于世界前列掳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卫,在此框架内幢矮,到2020年躺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肉孰。但是补贴退坡后怎么办榷纽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袭埠沪。”许艳华认为脆夕队,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颗吠愁,让新能源汽车使用成本进一步降低村席渺,才能保证其持续良性发展黎叹圃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件笔捎齐。目前票葡秦,无论是整车狮畔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确害镁肃,剩下的就是政策实施好的问题疮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拳。”许艳华强调列清,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魔鞭,2020年到2025年是重要的过渡期虱挟谱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鸡,这方面我国也走在世界前列桅祭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缝免,进一步落实国家新能源汽车发展战略啤,保障车辆和使用安全让。   不过朽岗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耽碧肮。针对《暂行办法》姆偿汕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浓陡、10%和12%的比例弦,调整为5%拦、8%抛、12%的比例杏匆,并允许2018年鞭懊窘、2019年负积分可延迟一年抵偿酗吝风。同时湃勉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定讨安希,否则会使新能源汽车市场化进程减慢驹侧羞,丧失中国已形成的比较优势播,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用裤恐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刊艘,以便企业开发和商业计划的制定汹茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时累本,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景彩聊。犹记得2015年7月公,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毯骄动,并对这些汽车的车载软件进行升级瓣患读,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火慕第,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蓬、转向系统以及车载系统女。    如今抹凭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腐沽份,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搏,如果没有行业安全标准来做规范吹,或将引发不可想象的严重后果缔地氯。在我国戈纲镐,作为国家网络安全的重要组成部分嗜颊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫许孔俺。《中国汽车报》记者日前获悉匆悸藕,《车联网网络安全白皮书》歼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布措。在发布之前缴荒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慰肠,他告诉记者函将改,车联网网络安全即将拥有“指南针”桅贡份。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炽:《白皮书》促、《细则》出台的大背景是什么烩?    庞春霖寿蔫:在节能环保城谈、安全舒适赡,以及车联网空体、自动驾驶改渐境、智能交通等方面要素的推动下陵,汽车正在迅速IT化剔坛、智能化潍。与传统汽车相比京,智能网联汽车在节能减排誓砰侣、安全舒适方面具有前所未有的优势毖,符合汽车工业死、交通出行方面的发展趋势起污帮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战屯丁。在互联互通的背景下冷,没有网络安全充分保障的情况下肚缎卿,智能网联汽车带来的可能就是灾难瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日犊评既,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》修剐醛,明确要求网络运营者(车厂戏薪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务硕锣分,应当依照法律胶型笛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求趁澜,采取技术措施和其他必要措施闻,保障网络安全烽氏、稳定运行丰,有效应对网络安全事件蹄,防范网络违法犯罪活动理乘,维护网络数据的完整性换浮残、保密性和可用性副巨灵。网络相关行业组织按照章程逼棱扁,加强行业自律玫辟毋,制定网络安全行为规范美,指导会员加强网络安全保护块谱舜,提高网络安全保护水平繁表,促进行业健康发展蹿继槽。”该法2017年6月1日起施行千。    2016年10月23日募脊巍,在前期工作基础上秤茄荒,在工业和信息化部等部门指导和支持下含箔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作无。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屋访,2016年底潞扑唉,以电子科技大学为主任委员温拨眉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淬、中国信息通信研究院坊、国家互联网应急中心勘拓、中国联通擂炯、中国电科第30所复蚕搪、奇虎360趣、博世为副主任委员妥等,联合国内外70多家整车幕吓、芯片勾厢柿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疤驼:车联网络安全委员会)正式成立贩勒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求航,在工业和信息化部锣购触、国家密码管理局涉、国家网信办等部门指导滥硷鞠、支持下屋飘,车联网络安全委员会于2016年底组织尘、协调产业资源佬苦惩,以我国自主和在华骨干外资车企芭喊凡、终端和零部件厂商为调研对象购梅滦,先后完成华南司诫、华东接、华北沙狮繁、东北刑亢、西南地区调研工作什烩凛,充分了解了车联网网络和信息安全政策物板从、法规懊、标准郴凉绿、产品邓毛袄、应用等方面的实际情况与现实需求嫩峦场。并组织与协调联盟内外资源攀,开展了车联网网络与信息安全相关政策飞靶、法规痉、标准的研究醒沤,形成《白皮书》铰恨沥、《细则》幌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粹徽。    《中国汽车报》按:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖森其输:随着车联网发展多降,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凶报。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痘氓贸、技术标准诗、产品及服务体系的支持掂。从调研情况看渺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战夺告羔,缺乏可靠和一致性的基础工作唾廷瘦,因此需要我们及早采取措施暇,完成网络安全方面的顶层设计工作隘,从政策逼烯、规划日水哗、标准如冯、技术陈困、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤虑摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状慨通氛,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞬扦,推动车联网网络安全产业的快速发展日温。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凤退卡,从企业焊痹、用户邵垫躬、政府需求出发淳抒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鳖但淮,结合车联网的行业特点和技术属性碘,立足当前现实和未来发展趋势习攀,提出嫂氛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掂腹、指标和建议醚售浑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烫郎别,提升网络安全防护能力坷遍冈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施损任。    《中国汽车报》尾畴俯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脆热砂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准旅暗,对现有车辆和新车产生怎样的影响趴馆桃?有没有实施的时间节点敌绢翠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拍袜辆?    庞春霖蕾成:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谴,并不涉及强制性标准和法规寂。同时通过产业宣传脸、贯彻和使用诚,不断发现新的需求和不足搅纪,并加以完善阂彪。但由于网络安全形势的复杂性侗块溯,以及车辆作为一种重要的交通工具奖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懊。    两项文件本身就是在调研基础上顿,听取产业单位需求而形成的挨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惟距,减少大家的迷惑和疑虑虽哺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伸尼,切身维护好产业和用户的根本权益嗜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沫挡,当然会有成本在里面柿备。不过从发展的角度来看凭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鸥,属于必备的系统垮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品九须。同时温物,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巩撼,也会赢得更多消费者的信赖牌骸。    《中国汽车报》项:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动傻梨百?自主屉麓玩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一操韩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粒田犊?    庞春霖奠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妇潦,其中一些关键技术和产品亮稀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试墓凑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吠芹镣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巢探掣,那么就像现在车辆的保险杠纪、安全带壁、气囊童僵爆、ADAS等等常规安全产品一样固,无论自主还是进口车辆触,应该都是一致和统一的要求算辽扮,并可以采取现在车辆型号核准等方式匡,推动车联网网络安全产品的安装夕窟枢、测试铂氨慧、使用稗、维护和服务垫褪列。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猎亮霞,首先是人们的意识问题胜饺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意测目鞭,但对于车联网网络安全却毫不在意磋涸计。要知道吉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单戏钎撼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吗苍、多变草佃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扔彤、软件等基础技术峨骇,对于自主车联网网络安全产品而言酪,投入比较大范兼、周期比较长碾饺、效益回收比较漫长迷迫骡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长犬诽插,从整车企业脚,到零部件溶、软件暴狈讼、芯片供应商唯闹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泼、人才队伍箱隋、产品体系梆凭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系裸,也非结构化的治理模式聊杭,需要新型的伦理莽、法律和技术法规给予支持涸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汲急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘导猾:李芳" "   1月18日窟坦拇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会隶讣秆。引人注目的是侥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起傅书,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唱赂。EC180之所以有如此低的价格项浆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骸。在补贴退坡的背景下斤屑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势忍怠理。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苦诚?在发布会后伟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访魏顾粗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义虏普蔫,以及2017年的经营策略与规划济激痊。   《中国汽车报》铂伐廊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坡?   郑刚然: 北汽新能源有两大类产品平台饰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盟挽零,包括EV掠、EU胯税画、EX哨啤、EH四个系列坛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芹富。在开发之初蔬,我们就对其有一个精准的定位与期待檬。   北汽新能源在两年前预计到顺馁,新能源汽车的3.0时代即将到来傲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格监。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咳砍厩。   目前定博疵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握遣莎,这没有错记剿律,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蘑差爸,并没有推向市场的现象舱。我认为配,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翠俄,也没有认清正确的发展方向蹬仆簿。   因此老倡滇,在两年前开发全新平台之初琴使,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冉权,这种做法目前看来是成功的粱哇理。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彪、造型稿收、特点以及价格之后豹,大多数人对其给予了极高的赞誉量,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丁。   在成本控制方面鸡氖挨,我们认为还有压缩的余地骏黑绅,通过不断地挖潜降低成本隋,我们认为可以让更多的人开上这款车霖晒禾,不过这需要一个发展过程储。随着销量和产能达到一定规钠芰ǎ后习拜蚕,我们会进一步整合资源邦们肚、降低成本骆茅啼,提供给用户性价比更高的电动汽车枯岗。因此屠,就目前来说盒荚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蠢胁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力郝。   《中国汽车报》撵跑蓬: 面对补贴退坡骇,EC180为何还能采取目前的低价策略倒?北汽新能源有怎样的发展战略辆螺辛?   郑刚尚上: 从当前产业政策来看手醛,全国各地的补贴额度不同磊匪秤,流程不同猛,这都带来了公司内部成本摊销的问题康,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恫。为此糕屎惭,北汽新能源成立了卫蓝基金驳倡篱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坡。这需要企业拥有一定的资金储备忱番霖。只要差异化的地方补贴还存在疥,卫蓝基金的使命就不会结束妹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碴橡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会爬敞。只要发展的规划清晰会,我们有能力也有信心做下去挨怠爱。因此撮,我认为当整个市场达到一定规呐旄梗后耽惕,企业才能做大做强毖。在我看来宿僚梁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恕温,而不去考虑社会责任羌隘脖。只有兼顾了二者缅缔,才能获得发展与壮大莆舞活。   就北汽新能源而言潞瓢巷,如果年产销量达不到10万山尽馅,那么就没有持续发展的能力陇瞬从。因此岁掣,我们公司定下17万辆的年度目标搂好侍,并将在4年之后达到50万辆猴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点香吼。谁先占领制高点苹唇,谁就有效益券。新能源汽车市场的成本杀手谩戳喊,也将是市场杀手苫妹。   在竞争过程中屏梅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伟,而是以传统燃油汽车为对手吭。因为它代表了污染罚,势必要被市场所淘汰巫吕愁。   《中国汽车报》戎: 新造车企业的强势介入伦吉撬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泪崎?   郑刚腑: 与跨界企业造车相比查,我们的优势正是他们的劣势畅。依托北汽集团钩稼高,北汽新能源有着很丰富蹿禽浩、庞大的制造资源履,有巨大的产业链规模优势纪佰挡。在互联网体验方面秃目,我们确实面临一些挑战甘,但我们在造车工艺草勾星、供应链与流程方面有着更强的积累吃。   在我看来嗡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冯,这些可以相互转化躬脊事。我在发布会上再三强调粟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奶锋,而不是新能源汽车厂商滴。如何能够最大化地提升电动汽车性能船汕,创造差异化的用户体验和品牌价值巍饭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向就。   目前躲韧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酮俯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户判枫戈。在这三类潜在的用户中乏寡,我们的发展空间都非常大鲍。   对于新造车企业而言抗闲姜,他们确实会面临诸多的挑战匈玲股。我们在发展过程中遇到的挫折萄,恐怕他们也得挨个体会到媚,但这是一个正常的发展轨迹聚。因此痪,我认为这是一个跨界融合的时代便,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痴,将思维与资源彼此借鉴骋,从而为用户打造更好的新能源汽车差愧。   《中国汽车报》到附: 北汽新能源目前的两条产品线抨撬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粮漏?   郑刚涪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线阔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线变封。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谋胯鞠。相对而言救,BJEV的目标用户是我们身边的朋友栓维瓮、邻居康俏、亲戚霉燃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比魂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缸苦膝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泌。因此在性能层面巳蔼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纫谈。   在智能化方面抡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用甩吭盖。例如ARCFOX将会在社交啡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性币,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点换。相对而言摩毯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氦,智能化水平也将上一个台阶袱。未来童示,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杀酸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上柏。   《中国汽车报》辞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何紊,公司将如何利用这笔资金慌?   郑刚蒲畔动: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滤冉舍,将实施不少于80亿元人民币的融资卿烁倡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平禄粱楼。无论是电动化还是智能化父绒画,我们都会在研发上投入大量的资金酥。目前掠覆兰,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓮磊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究便。   我们希望引入来自产业链的投资方夕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展容僚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姜,智能化成为卖点熄窟讳。   目前妥偏日,北汽新能源拥有了三个生产基地荆范,现阶段产能还有限虫烤桃,每年只有20万辆的产能缄潦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谋死础,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拟赶蹭,从而可以更好地降低成本镜茶,提升效率哨盯藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员府蟹牛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绦深,大众汽车集团管理董事会成员备、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窃。1月14日苹托械,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脸案,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捎拌,他在长春见证了《一汽拭戌卵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午如,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通隧喇。    新能源汽车脐虱,重中之重    尽管行程密集托签冬,但海兹曼依旧神采奕奕瀑掂。他有理由高兴脆敦,要知道弗蛋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炯,比上一年增长12.2%柒钦。即便如此锭度,海兹曼在专访开始时盖焙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伯。那么大众还关注什么农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓷缝。“到2020年息,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痛概,目标为150万辆桃车疤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒贰;同时删物,大众在中国的新能源汽车路线拧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡漂缆刃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说焊乃,40万辆及150万辆的目标中眉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诗诡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翻畦彭,海兹曼称隋,这要由市场及车主来决定扔。此外娇,进口新能源车虽然是个“小头”谦,但会涉及更多细分市衬蚕车辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择习砷疟。    奥迪与一汽合作钠仟搭,加强再加强    就在1月16日傍晚灰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梆便、奥迪十年商业计划》霸摆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转婚搪师。海兹曼见证了这一协定的签署窟购,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涛:“这是一个战略性规划庞,不仅为奥迪萝拒甲,为大众潜婚,也为一汽明确了发展目标摩期。三方达成了共识榷划,而这一共识不仅在传统燃油车方面段蹈迟,更是在新能源汽车和移动出行方面享窜。”据悉帘,双方将针对21个核心领域开展深度合作驳桑话。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线排,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场需。其中勉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点两。同时阜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上随乘虎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作本拔,包括浓:智能互联论、移动出行县、联合数字化项目嘎睛潍、金融服务合作等众多核心业务领域癌拆。    同时坍皇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纹描摊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力矮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勤相,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作庆肪杆。    “对于奥迪和一汽来说单广囱,总的框架已经搭起来了塘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赁磋。”海兹曼笑着说啊。    上汽奥迪蛙的恢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瓢究,记者自然不会错过追问的机会附萍。    海兹曼进一步透露降,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摹,但当前的重点粒吾嫁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绿惦伴,形成长期的更有建设性的伙伴关系逝帘。“除了十年商业计划的内容之外铰痘想,我们同时也更加重视解决经销商的问题安,更加重视经销商的权益毫。我们要更加积极地回应经销商的诉求饲规贺,解决他们的盈利问题胯室克。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辖伍炼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扳?在记者的追问下秆闺,海兹曼称犯贪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进未扁,并且经销商的问题解决之后盾卿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鬼本魂。    至于具体时间表湍,海兹曼透露棵拭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稍苯察,最早要到2018年开始懦相。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣任祥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任祷,各位朋友鲁背,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呜宝蹈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颁忱。   题目是“坚定信心伎,持续推动中国新能源汽车持续发展”狄圭。汽车的电动化是大势所趋鞋珊,体制优势是推动发展的根本吾侈,然后就是坚定信心魄。特别这几年新能源汽车发展很快秀惭刨,产品的成熟度乃繁叮、政策的全面性铝杠胖、系统性纽,老百姓的认可词秃,这些是电动车达难失、电动化大势所趋揽裳搂。大家可以看看脊患户,我们今年2016年差不多是50多万台唐,占到全球67%客。从增长趋势也可以看到劝,从2011年腹拾、2012年局痰吹、2013年跺饰脾、2014年咆,特别是2014年赡侣、2015年阜木,包括不平凡的2016年纹伶脖,虽然有各种曲折坑,但还是获得了很高的增长隙饰,大概有50%踞掳鞭,全球占比差不多有60%多纳味。   我想讲几个理解和发现纬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炊,做的非常彻底沧。我们可以翻看一下2016年的数据碘,2016年中国公交大巴哇陋梅,不包括旅游大巴肆天滇,总销量大概在10万台左右际倘啡,但是我们纯电大巴差不多7万台扣拔,插电式混合动力是1.7万台穗疟,加起来大概是87%伺,占总的销量接近90%沏请,这么高的份额钎,我觉得差不多就在3年左右发生的廷济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去糕梗,到2018年胳勘咕,我们认为在公交这个领域里面味编,燃油车会进入死亡锻狸。很有趣的是2018年炒燎,如果你要在欧洲或者在日本嘶孺捂,欧洲加哀暑、日本一些主流的燃油大巴的制造商揪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刑,或者刚刚接近路试刃鬼炒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寂景。从这个感知可以看出落弓辉,中国背后的推手是什么克,为什么这么快促坪,无论从技术兔筷侵、从市场梯、从体制篓。因此我觉得澄袱,体制的推动是推手界,因为公交很容易充电碳谐,固定路线喀,固定区间淡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的继,大部分属于国有体制棵潍双,政府有很大的话语权氦扰,公交的排放巨大姆庇澎,一台公交补贴很高徐徊边,但它排放更高残分病。一台公交我们算了算沤徊伎,早上5点上路伺嫁外,到晚上差不多10点下路磨乘舰,一天工作18个小时软氰,相当于30-35台私家车的排放需教。因此夺龚,我们四部委在推动产业政策里面踞梅钦,花了巨资在推动这个产业城涣譬,但节能减排的效果是最明显的太堕,而且在全球保持领先度也是最突出的采痕素。   比如像深圳惯菇,2015年墙、2016年厦氮,大概2017年上半年惜捅币,就实现1.5万台公交全面的电动化狡霖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲圭恐膏。而且这个产品坏、这个领域我相信还能保持持续的领先黔笛,和乘用车兼豪控、商用车比断,和一般的卡车比糕廷,我觉得在大巴这个领域里面疟荡徘,我们中国无论从技术霸、从供应链甫、从规模斤穷、从市场地位辱佩,还是很牢靠的赌。出租车可能是下一个领域巍牵,我们相信在未来3年里面体,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狼磐培。   优秀的体制助推呕,产业快速发展敬。即使2016年不平凡的一年里面叹,国家有很多政策坊搞筷,像国务院2月24日政策常务会议辣肯,政府公共采购配额毛,7月6日马凯在西安有一个专题会陋,包括到10月18日克强总理国务院常务会鹿,原则上不核准传统燃油车驰沁,加上之前一整套的体系墙毖粳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怜八题、最系统的政策体系釜铺剖,包括今天我们的百人会这么一个平台世疚梁,在国外是不可思议的纷,但是在中国就发生了催牟,我想清泰主任亲自组织熊皖炕,这种特殊的身份把大家聚集在一起翔,而且今年的规模更大谈扭兽,明年可能还会更大衡匪,这些体制推动中国新能源的高速成长抄哺突。   从税收徊健、推广配套介碌颁、长效核查边豹私、推广管理等都在推动链,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尽芜,刚才欧阳老师也提了交寞,很全面次强县,从上游的IC制造呸、正极推既彩、负极唇劝棺、电解也隔膜瓜坷、各种资源挨扫、配套诬舰,中游的电池桨、电控讽、电机厂,下游的整车猛北澄,包括售后服务刨淋,全系统的堂协、全规模的箔半。国外也是迎来了发展的热潮脐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痘诗刃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%暖舰怕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入够母拜。   坚定信心静互夸,持续推动新能源汽车的健康发展抒措。其实我们在业内也在把这个脉酣让,2015年1%是一个拐点坦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台文餐鞠,相当于当年差不多10%的市场份额土估匿,2025要达到20%的份额危垒,当年要做到差不多400万台丧嗅,才能达到目标崔炽媳。因此我觉得陵钎,2020年10%还是有一些挑战贺。我认为到2025年诽盆惋,如果电池做到每瓦时1元钱以内磁拼,按照同等配置的汽车杀络,成本按照同口径的品牌钵彤、同口径的配置算逢虾嗓,大概比传统车还贵20%-30%书磺,这时候国家财政一旦退出去以后剑涕,必须有相应的措施来进行补充痛。我相信第一么创凭,购置税的减免懈纽疗,一定要延到2025咸活,甚至于到2030恋舅,这是一个10%的政策支持摊呻人,这点非常非常重要维龟。第二谷,消费税摹臼,特别是对插电式混合动力车嘛,消费税有2%蛾、5%-9%衰瓤,如果在国家财政资金退出以后磊貉宫,如果这个要有一个减免的话卤臼,这里加起来差不多接近15%-20%栏奉兴,这样把30%缩小2/3戮,国家政策就扶上马磨、送一程际邵仙,才能够让新能源车更健康食。   齐心协力律,2017裸眷芯,撸起袖子亭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉坝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地匪逼,万象更新陋,这是中国新能源汽车的春天炬。从2014年的小荷初露心会脐,到2015年的急剧拉升居姐筋,再到2016年的高位放量脑涣嘎,可以说经过三年的蓄势竟青坡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捅。牛市的格局基本确定坟镐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标县冉贰,“十三五”繁、“十四五”和“十五五”期间姆头,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%架乖伪、30%和33%瓮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代里秒,继本世纪初的“黄金十年”之后婆抡譬,下一个风口即将到来匈。   毫无疑问釜杉必,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赏虑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化膝途类,值得关注镶。我们总结了一下这些变化牌写,有三个方面的特点控讼:   一是市场的形态改变了吠。   从导入期迈向快速成长期拿,刚才欧阳教授称之为成长期垄矮删,我们在前面加了“快速”两个字堵,有待商榷讲贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府篱,成为消费主体夹火葱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙眉,新能源汽车从政府的示范运营起步绰瓶,不断地向私人购车靠拢霉,临界点已经到来!有统计表明雹吃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%飘,预计今年将进一步提升到70%左右和啡雷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阿沤豹,要在竞争中胜出额暑,就必须以客户为中心祁,以市场为导向稠聊,树匠心皑钠勃,出精品釜亢褪。   二是竞争的主体增加了乒。   从少数先行者的竞争摆氢,演变为全员竞争胖剿庆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手塑辫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丰没檀,包括这些国际大牌敌,比如说戴姆勒佛垢、大众等等跨国品牌钳喝屡,通过合资强化了在中国的业务布局腻表。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点菱。有统计表明卷,从2015年开始解鞋全,全国新能源整车的投资项目超过30个信,总金额超过了1000亿元筏禽恕,总产能超过了300万辆衅耗。当这些产能陆续释放焚池,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娩。到那个时候韩洪叭,竞争将回归本源沟暮,那就是技术伙犊题、产品和服务欠跋。   三是行业政策转向肖旁骆。   从扶持补贴过渡到监管引导逼灿彤,政策驱动弱化透屎狮、创新驱动凸显勉咖鸡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娟腑佳,产业政策呈现出四大趋势焕:   第一绿猫囊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境槐九坦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舶貉,通过准入两钾熊、销售吴糜、使用环节的标准发布涣乒培,提高行业的门槛冻苫崩,净化市场环境;第三损,通过补贴退坡和私人充电桩的破局但摧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鲤彻党,让市场发挥主导作用;第四挡晌杆,通过电池目录和技术路线图的发布默堂吉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耪赔恕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嗽其卷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狗。   本世纪的前十年犬,可以说汽油车高速增长涤,成就了中国汽车产业的由小到大绵。接下来的这十五年靛唤溅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嚎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”概,克强总理也讲峡亭,“发展新能源汽车社,是培育新动能歇,发展新经济的重要抓手”皮。中国政府凭借新能源汽车校,特别是纯电动汽车缅,引领产业升级暑犁醚,谋求弯道超车谰吃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈隋。   继高铁酸、特高压和核电之后铜来色,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”跨篮孔,这种希望能不能变为现实荡释?还需要我们全体汽车人的共同努力乏报。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诉透桥,目前已经基本建立起了一定的先发优势罐富,把先发优势转化为领先优势疚某,是我们坚持不懈的目标念饥轰。而要成为一个真正的领先者糜工既,只有创新水踢确。创新就是从零到一羌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冀藤,用全新的方式组合起来江,去创造新产品疤,去创造新的生产方式和商业模式熟,去开辟新市承印,去整合资源金蔽缅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撇尘犀,去实现新的价值创造锣琴。我们将以创新为最核心的驱动力干弊挥,全神贯注剐勤,聚焦技术圈什,聚焦产品储行控,聚焦资源无,聚焦市晨ァ;以心无旁鹜的聚焦战略熔晴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闹府卉,实现北汽集团领跑的梦想户。   借今天会议的机会淖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庭隙,也就是刚才谈到的四个聚焦甲祟跨:   第一桶,聚焦技术社。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雇僻,消除盲点蔷婪。新能源产业最核心的技术就是“三电”寂,此外充电和续能技术节、激光雷达等汽车技术辣换,以及轻量化的新材料你付,石墨和锂等上游关键资源娄氯逞,也是我们需要掌握的核心技术和资源绍。这些技术和资源哀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品葛,我们再难也必须干瑟楼淀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穿并崩,各司其职藕突,对新能源汽车关键技术进行各个击破宪妹。北汽集团将在政府的指导和帮助下乘,在北京的经济开发区犀管料,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翟。它由研发创新中心粕虏、全球营销中心存揩、品牌体验中心处撵蟹、联合创新中心等五大部分组成腹,将建成从用户研究期、概念设计朗琴、前瞻技术备奸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拍。   第二肉,聚焦产品狗参。   产品是企业价值的最终呈现侍虏弥,是我们寻求客户认同的物质载体辽费喉。高度契合用户需求誊,被用户接纳穷、认同的产品才是有效的产品瑟田洞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蝎仿揩,我们的产品在续航里程工险、成本控制娶蜜悸、整车品质顺傲魄、产品线的丰富度方面羞,目前还存在着明显差距梧。打造新能源汽车的产品力菊拼,我们将从以下几个方面努力恍:   一是凝练草还,集中北汽集团的优势资源伦胶,打造若干款明星产品闹喀酗。   二是做好差异化的文章略牌,精确地切入特定的细分市场抄公祈。   三是做好迭代创新兴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慕咯马、网联化兴虐骨、轻量化技术应用到产品中菏快羚,并根据新能源的技术特点桨,开发设计全新的车型平台咖峨驳。   第三罗淘,聚焦资源裙。   21世纪的竞争聪,不再是产品的竞争古,也不再是渠道的竞争汾乳能,而是资源整合能力的竞争陛守。新能源汽车全产业链更长编芒、体量大末箩才,包括整车陷、充电基础设施勾邯、智能网联纶、无人驾驶以及下游应用在内栖爽惊,整体的市场规模在10万亿元以上极挎珐。   然而资源是有限的外无,优质的资源更为稀缺拟,新能源产业作为朝阳产业娥,资源的布局与传统车完全不同读,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态课独,瞄准核心资源和稀缺资源疥,提前布局胎橙芍,将其纳入到我们的生态圈之中姆瞳,北汽集团将围绕着创新链楷煞、产业链磊化颂、市场链贿耙珊、服务链和资本链这五大母冀块实,通过新兴技术的孵化化绢、成长型企业培育播、产业并购整合等手段法,实现关键核心技术的突破与领先答房版,打造北汽新能源的杀手锏扛湘,谋求长远的发展慌户,实现对传统汽车产业的更替锭狗。   第四酞稀,聚焦市场坑。   市场占有率是关系到产品的关注度亥、品牌影响力的重要一环甜纶块,目前我们在新能源汽车市场的拓展渐碾霖、品牌传播袜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陛,可以说暂时走在了行业的前列墟别腐。下一阶段汗躺菜,我们在继续发挥自身优势的同时妮缅萎,还要加强对市场的精耕细作恒,对不同市场进行分别覆盖杏,不断扩大自己的势力范围抄凳伸。对公务市晨撕菜狻,我们将根据公务车阔匡寄、出租车哄、城市物流枪、城市租赁惜纪间、城市公交等不同领域的特点膜咸,把规律琢磨透棱,在品质差异化楷、品类差异化和品牌差异化上做足文章涪看。对新兴市嘲锌狻,我们将引入汽车的共享理念考,做好网约车市场开发矩,打造国民车贺,切入经济型纯电动汽车市场帕。同时辽,通过融资租赁等手段缆,对特定客户资源进行开发矫。   各位领导墒、各位专家俗惶、各位同仁篡羚乳,“阳春布德泽杯顶敛,万物生光辉”草侗庇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启萍无守,新时代近在咫尺捍漓躲,新机遇触手可及查壤,新梦想指日可期巧衬距,让我们以自力更生瞳、艰苦创业的进取之心断犬,以敢于人心憋,勇攀高峰的凌云之志陷半,撸起袖子快,真抓实干攀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己瘦钡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粟别擂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侗勒希:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拓篱拖,我认真思考之后盲,认为这一说法不无道理戈冲。我想可以从两方面来看菊,一个方面是从全球来看环灯,在2016年这一年妒杏,发达国家主要汽车生产国坦,包括大型汽车公司切剁,大家对汽车发展的低碳化峡薪粒、智能化览粗并、信息化取得了进一步的共识铆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贰铆饲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中倪佳潦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话教,但是说到了要害脑棋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期将,守成者将面临巨大的挑战”理。而从国内来看墩捞,我从调研中发现拒酞详,很多企业由“试试看”工觅蝗,转向了“铁了心地干”聊,把电动车放到了公司战略的中心地位砷雾。    刚才李书福老总讲的他的规划挫并蹿,到2020年偶、2025年集备,电动车的比例要占那么大培狗嫁,新能源车占比那么大碑毕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘉宠迸。    另外席,在这一年当中复,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿富壕,一个是企业的研发路径在变化齐,由燃油车的引进时默桶、消化轰、吸收秸棘菇,正在转向开放条件下的自主创新戈,各个企业对研发重视的程度售菊蛇、研发投入的力度是前所未有的簿。另外柏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列崎夸,这样就给了中国存替独,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会糯薄贿。另外囤黑,有一批没有退路侥渺,专注新能源汽车的新兴企业聊境离,他们没有存量的拖累碴,他们的思想更加解放脯粉烦,这些新进入者带来了新思路坛闷、新创意吾朴嗜、新发展路径墙庙啥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路巷貌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颇构,对我们汽车人来讲会有新的感触委兔。    新进入者带来的新的发展路径辫、新的生产组织模式矾,给整个的产业带来了新的活力叭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侈,我想这个影响是很深远的聪罚堕。因此韧鞍皖,从这个意义上来说省,经过孕育期的磨合嗡崇,现在已经开始有所收获粳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题握碧圣。    以2020年为结点入,中国电动车将面临新的发展态势饲迫棚,我归纳了几个观点峦当帛:    第一忙,进入2016年聚蜡笑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铺刹,在消费者购买意愿增强的同时吞上,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蚀。此时泵熬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虎扳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霖,随着竞争的加剧鬼,企业间的差距拉大蒙署,大浪淘沙的过程已经开始氏哎铺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凄坍。这种现象不仅反映在整车帛夸,而且已经延伸到电池企业替滤、零部件企业以及上下游整个产业链评骄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挠裙洽。    第二梧,迎接国内市场国际化竞争碍。可以预计政府购车补贴淡出之时邓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日祁棚劫,距今只有四五年时间了事。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骏蔼,国际化竞争来临之时才是真正的考验烽狡。中国的企业必须冷静地看到汕年坡,产销规模大膝沥检,并不等于竞争能力强思。我们与国外先进水平仍有不小的差距窜,重要的是技术基础薄弱镣、原始创新能力低妻速狸、核心技术欠缺莲袱送、品牌影响力不足挫,这些带有文化色彩的软实力歌,需要持之以恒的积累队奇,“非一日之寒”坏腿饱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贰,提高竞争力的途径伺躬,不是等待企业的扶优扶强钳,而是由政府创造好的产业生态芒,使优胜者在竞争中脱颖而出价。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时雇绅啪,就瞄准了国内国际两个市称氚缥,产品设计肚宽开、生产工艺溺贤勉、产品质量都以国际水平为准扁烂卑,我想这些企业他们会相对比较主动檄另。    第三呢吗,向后补贴转型期的政府政策千诵,在既定政策支持的周期内赋刊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配己,是政策能否顺利转型的关键睡。政府的购车补贴是一把双刃剑克陪,当市场竞争格局出现之后商络烈,政府就要特别注意芍痕,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔫喀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鞋赣舒。因此惕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歉七涸,聚焦技术创新雷,加快补足技术短板癌,提升电动车的性价比绣撤。相应的伍端,评价支持政策效果的窗口徘,应该由市场规模扩张醇,转向竞争力的提升旧椽课。    具体地看购车环节的补贴凛卡,应该适时退坡嚼告,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术探芍、降低成本的能量羞,造成优胜劣汰之势辫轨氮。政府资金应更多地支持共性技术的开发辈、充电基础设施的建设柿。与此同时队离市,非补贴性的那些“功能性政策”粉,例如碳排放政策独、燃油消耗量限值政策拉、零排放积分政策莽,以及购车许可匡潦券、限制行驶之类的政策组合应及时出台柬送抱,使市场产生稳定的预期纯鞭滔。 第四桓仿,立足后补贴时期搪,打铁还得自身硬俺蛇椭。    从十城千辆算起电豌,各个国家发展电动车的时间差涤硷,给中国企业留出了大约十年的孵化期酱,这是难能可贵的纲勺。2020年扭,作为中国电动车的一个标志性年份墩羚伦,将迎来后补贴时期叮绍。可以预计鹿瞬逼,那个时候直接购车补贴将淡出擅污,但功能性支持政策还将保持芹伤。在这种情况下吻拢,电动车能否与燃油车抗衡红、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势康剐心,将取决于这几年的行动苇。    我国电动车是在较高起点上起步的蔫齐即,总体经济技术实力已经今非昔比吵,如果把握得当赌抡,以电动车为契机风联歇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观函钮,企业应充分利用政策支持的周期荒毕,下大工夫做好三件事孝炉:    第一柔步哩,人无远虑忙谁,必有近忧馆德,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略菇,并加紧部署与实施枢赤脐。    第二弗骗趣,持续壮大研发能力揩帮舌,掌握核心技术纺喊泡,攻下“不经济典、不放心婆第斧、不方便”一块短板馁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徊搐擅。 第三幕,以产品的品质咸鸥换、品味打造优秀自主品牌抄搐,赢得市场的信赖誊坛。    第四杆粟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的司,就是在这个期间老瞎巍,一定要想办法在自主品牌上下工夫微秃。我们的品牌实际上在燃油车上浓,很多企业下了很大的力量记,但是应该说效果是有限的煌。而在电动车来说是个新的机会崇茅,所以在这方面应该下更大的工夫母,通过产品的质量季弊,通过产品的品味打造自己的品牌卞共。    第五荡拧懈,要系统规划氢灰茶,及早部署“电动车+互联网”净。今天的电动车之热禾桃,并非由于传统能源的枯竭才,而是因为它有很强大的正外部性吉摹萝。电动车的低碳化祈麓、信息化漏、智能化的潜在社会效益只有与新能源磐绿、智能交通裁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雇龄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秀鸵鞋。随着这些方面的成熟堆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锨距顶。信息化瑞镁桔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窝茅,这里有太多的文章可做立膏。目前辅助驾驶钙敞、无人驾驶已经走在前面软墩采,我想国家应该及早对电动车与分布式能源入输、智能交通瀑、智慧城市以及5G通信协同发展骋、统一规划弗、开展顶层设计剧、超前部署文锋、抓紧启动矗,引导企业的技术开发和基础设施建设抠电蔼,推进“电动车+互联网+交通”算捂,把阶段性技术成果用于提高交通效率暇、降低物流成本叫、保证交通安全娥,使其产生经济和社会效益蔷踞涧。    电动车发展的大势已经不可逆转式图,向前看让突钙,挑战与机遇并存垒娥疥。如果把握得当松窍檬,机遇大于挑战!    我就说到这里嘿,谢谢大家!    (根据发言整理疵镐辛,未经本人审阅急纷诚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸蹬酒:李芳" "  全国政协副主席蒂赖、中国科学技术协会主席理乒敞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朝倍啥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲郊,以下为万钢演讲ppt亮点实录趟惺:    尊敬的清泰同志忻唤、冠华部长搽眠咯、苗圩部长妊耙醒、解主任畔,各位来自汽车界的中外朋友们鲤劝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坦。上午抽点时间看了一下展览巾搜孰,给我印象相当深毯,有一个很深的感觉规,这十几年来中国的电动汽车持续发展舱搁,走上了一条创新的道路们分,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骗嗅赏。今天这个会议的主题很好醚,就是要持续地提升我们的技术能力截,抓住创新新局面巧。我想就我们未来促发展栏林呵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拨滇,谈一点我个人的看法糯肌。从四个方面忱:    第一其铰,谈一谈我们这些年来齐心协力辞,新能源汽车所取得的新进展馈,尤其是2016年的进展特别明确楔。    第二衬蹦,回归深入基础研究价狄,提升新能源汽车的质量和效益哭宛合。    第三凸,新的发展趋势吻、新的发展方向辫噬鹤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垂,随着人工智能的不断深入昧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氓翘。    第四嫩,我们怎么样更好的凝心聚力炔,合力推动新能源汽车的创新发展脾鸵孤,谈几点看法爸稍墙。    刚刚得到新的数据维剃,有的来自中汽协会唤颈、有的来自中国汽研中心杀楔樊,数据告诉我们殿闪寇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蒜火唤,占新车销售比例的1.8%髓,中国的保有量达到了100万辆习漂勃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翻读,这里讲的是公共用的充电桩林郴嫩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菜羚昧。    我们的关键技术取得了显著的进步事拨屉。今天上午我在零部件电机标放上、电池歪屉茂、电控这块花了好多时间胚魔,仔细地了解了一下情况淘,确实和我们了解到的数字很相近惶读艾。动力电池的关键材料发展进程加快黄、性能指标稳步提升渭、成本明显降低奥雷,从动力电池的单体睡藕、电池包喊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辽。一个指标性就是市立韦,三元正极材料能量动力型的电池娇缓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娥率,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诗、有些争议棵,好多同志说被坛叉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蒂,现在看趋势已经很明显练。我们特别强调的舷课,某饨悖块比能量达到了140瓦时/公斤诫,动力电池系统的价格馅,这个价格现在也是保密惯杰,但是总的说起来明显下降干武,总的达到了2.5元/瓦时以下强。动力电池的产能达到了100G/瓦时贝时,世界上生产规模激,特别是在新型电动汽车的动力电池辈掂,规模得到了很好的发展亨。    驱动电机技术也取得了新的突破呛赂。特别是共性基础技术进一步突破宿,导磁硅钢惧豪、稀土永磁材料损、绝缘体材料姬幕、位置传感器谩珐嚷,芯片的集成设计和电力电子系统违滴默,取得了新的进展蜜。我也了解到采鞋九,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展死。因此何嗜丸,重量比功率超过了3300瓦/公斤捅楷畴,电池峰值效率达到了97%桐,高效区达到了80%铜牌盒。特别一些新的设计纷谜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猛匆,比如说我们都知道玲钦容,对于0—100公里的加速邢锣,对于电动机说起来菊煞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大誓譬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候温肝,就是高速公路上超车的时候徊伤,超过它这个临界点以后薯赔,这也是一个安全因素圈崇五。现在我们很多企业从两个方面腺,一个方面悸,用双电机的技术来弥补后面这个不足揭握,第二个硷触,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力完,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嫂设。    今年汽车界有一个新闻腾,第一个互联网汽车走上了市郴妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剖胳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虎,据说现在上汽的同志告诉我蹭,每个月销售2万辆寡堆,产能有点跟不上了荡筏,效果很好轨换,上市不到半年累计就超过了9万辆肠赫煌,成为荣威一个最大的销售热点揭抢。在互联网大会期间和悸爆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瀑,搭载着北汽荣、奇瑞袜副、比亚迪轿车都亮相甸佰挎,首次开放了道路添,18辆车300多位嘉宾在试驶瞳巢,当然评价各有不同掠扛滦,期望值也有待提升邦临骗,但是勇敢的走出了第一步块,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拢嚼姥,做出自己的探索敦。    我特别感到高兴的是焊甭,2014年我们就曾经提出电动化熟默悼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索猎闷洞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讳帛,从汽车到基础设施泵芦枯,一直到停车场剖、充电站桥钡,包括各方面财税的支持珐碎蔼,一系列的政策深卫设。国家层面嚏淌涝,从购置麻浪、补贴肺、税费减免砰荒、研发支持骑呈、生产准入涡碱、业态创新妈、基础设施墨,特别是标准规范方面穗,都出台了一系列重大的政策措施琶渴肮,现在看起来落实的进度还是比较好的豌称。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酒谰缴,这是一个开门的讨论壤络,许多外资企业都积极参与当中抬迹颁,对电动汽车发展钮握、新能源汽车发展糙哩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娟敌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弯陋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现睦得曹。也是由于刚刚推出来阑饭随,我觉得很好啊博攻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瘁挝哆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揪酚嘘,使政策更具有落实性瘸妻。    这里向大家报告一下杏酞螺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革手。新能源汽车作为一个试点的重点专项情壕,实现了从基础科学到系统集成溪、共性技术集成纽介翔、示范全链条的部署屁,特别是在基础研究方面菏,加强了对基础科学问题的研究姓。因为现在产业发展到一定程度的时候惋,要提质断琴、要增效逛牵美,还必须要静下心来硼、回过头来从基础科学问题上下手樊擅嗣,不断的进行优化鲜、改善贸难暗,才能获得发展袭耪。特别是这次的重点研发专项拳侈,对于电动汽车智能化和网联化的技术入殴,也设立了专门的课题垂沙歧,实际也是我们当时电机咕、电池挺灌、电控的“三电”之一枢释醛,也随着时间的进展不断的转向新的重点硅芬。所以季叙,整个“十三五”期间的专项规划猛届沉,将对六个创新链条蚀,就是全链条一体化的部署拍,38个重点研发任务脾,政府加大了投入涕戳坍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吉皖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蛊,首次突破15000亿鞘卜脆,更值得高兴的是笆掇,企业在这里边投入比例得到增强斤乒,达到了78%以上挤炊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策姆洛、加剧扣除政策有直接关系吮百佛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氛斥辰,看起来企业投入的效率还是很高的期缝。    去年我用过这张图(ppt)芦蕊,这次还用这张图唯禄,对它进行了更新存。由于时间关系纤憾,统计是1-11月底庐牢,11月底中国产销量是402000辆市,如果这样算的话淀勾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆淡,中国占了40万辆祭厘性,就是占了50%峰。到2016年底库,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆广呈,中国占了其中的100万辆苍苹驮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柒戎背,也说明了我们国家对于节能减碳谰哨、应对气候变化作出了新的贡献完庆。我们虽然应对气候变化调门并不高猜锋,但是我们扎扎实实在做每一步限簧,现在无论是风赶身、光唐阜该、水水北棺、输变电杰,无论在技术先进抒痴激、装机容量磐锭寞、发电量都走在了世界的前列杏,这也是我们作为一个还在发展中的国家壕,为新的发展骚旱踩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献傅。    世界发展的趋势也是一致的扩休,低碳晨、电动檬回、智能化成为各国共同的选择嚏托歉。美国推缆、欧洲钦栓哗、日本挠,包括汽车企业福特暗割、丰田撑戒、大众都推出了它们发展的战略邵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拾痢,比如说大众推出了它的“2025战略”顺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车控磋,销量争取达到300万辆孪山,自动驾驶要覆盖藤,在2021年提出全自动驾驶淳,电池也要进入大规模的投入七。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔡,零排放逼萝、互联德努溶、自动驾驶汽车淌拔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陕、氢燃料汽车怪觅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蓬裤、沟通朔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式眉村虐、增程式的混合动力汽车皇,因为他这里有基础建设的问题邓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来夯票捞,就可以有电的情况充电储锰、没电的情况加氢码,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滦弛,同时又实现了真正的零排放并刊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai紊们墙,上次试驾可能还是8年以前钞,我觉得汽车的进展词郝,无论动力性惺翅、环境友好性泄绅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步焊莫桨,据说已经进入了市场稿。包括通用也宣布了在2020年以前手挛,在中国推出9款新能源汽车槽。我这里想说的是瓜舱,中国的市场也是世界的市澄叟榛妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的豪亮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诽、参与竞争爆淮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镁疥,就需要我们来推动整个的发展呵醇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抛匆肋。 第二坚恍,谈一谈我们对于深入基纯铡,着力解决一些新问题的看法瑞瑟。    对于电动汽车菊皖计,大家首谈就是续驶里程断陈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的聘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车峡策挂,一个明显的标志搂咸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仟荷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的兑。如果说单程的提高电池的载量壬恒,当然加入电池的载量车子可能要增强害,车身的增强就又增加了重量考,直接影响就是增加了它的电脑犬未。我们也看到一些装载高容量电池的岁,虽然续驶里程延长了伪翻泄,但是百公里电耗就明显的增加了模。因此涂惊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高彩的,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的火伤袭、合理的规划改惯。首先遁夺咕,车辆运行的范畴巨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尼亲草,尤其是现在赶较,我们应对大气污染啡,主要还是大城市集中蹋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丧。但是从技术发展上说起来玫需,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疏趣娩、功率密度和整车的轻量化思,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准为虐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蓉篇,这当然是市场的期望绷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啦。    最近新材料研究发展很快湘腿码,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用韶店。有的朋友跟我说伪觅痛,我们现在用的是石墨烯电池笆姓,其实说用了石墨烯是对的阶悉贿,但是用石墨烯全部来做电池虚联凹,似乎从科学意义上不太准确蔚。石墨烯材料类泥,包括碳纳米管嵌星,都有它优异的电和热的传导性能杠申,作为锂离子电池的负极材料添加剂矩,可以有效的降低内阻崔靡,提升放电的效率娥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话漓茸酬,还有助于减少介质之间的电位哥迟,来减轻电池界面的腐蚀性达糯暇。从这个角度上看贡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叔韭藐,当然由于动力电池负极密度提高了蒲煽,对正极材料也可以进一步的优化午憾帆,在安全的前提下屋,所以也可以显著提高它的能量密度购缆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棺,就是说能量密度提高了脐逗介,同样的电池包里面可能有更高的载电量饶烤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忍姬。所以在增加单电池和电池呐菩疲块功率和能量密度的时候纹,还要加强对于电池包热交换距离的研究盘裸里,来优化提升电池包整体系统的技术菲钠坛,它也是一个相互关联的关系谢猾。    随着电动汽车的发展戮孰擅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计说逼。比如说电池包往往布置在底部农,夏天路面的热辐射还是比较强的嘿邻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理究闷,从结构上来实现电池包的冷却奴,因为我们现在冷却剂就是这样的坝峨,要把它放在迎风处彻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计税,电池包也应该考虑到这个冯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理懂。结合冬季放电的特征请,我们还应该研究缔钦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制位,使它保持在合理的范畴之内歪班,来逐步的解决冬天放电比较慢的梁、容量比较低的问题去。总之说起来鲤衔,我这只不过是一个例子标看伦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础幂簿奈、关键咀、整体的技术统一的来规划和部署搞穷。    上次百人会上我特别提出倘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溃,带动汽车制造的转型升级绩杏妈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节供夯凡,给我留下一个很深刻的印象如,我和苗圩同志都搞汽车的京青,过去我们焊一个车身500多块钢板坛,用2000—3000个焊点接在一起孝,加工线上全部实现了机器人磷散。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身顺,一共就45个部件衫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线固氖,几个机器人协同操作匙假。板件和板件之间没有焊接默靖,就是直接的黏接木,加热黏接钙段熬,远远看去就像搭小孩玩具似的籍缺跋,几个东西装起来本巧膘。更使我感到比较吃惊的两草,现在碳纤维的车身梧,已经不需要在现场涂装了讽,有点像我们当年装修房子路藏陆,先装地板再油漆碘,现在用的全是油漆地板萍典讽。现在汽车安装上确实有进步儒虐,所以我也很有感触夯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哪夹婆,需要轻量化材料的技术虐蛊惟,需要轻量化的设计嫉偷吹,需要轻量化的工艺啊碌,也需要轻量化的流程哥谴普。特别是现在的汽车产业拧凹,包括内饰座椅使用的材料芹阶翱,也尽可能的采用可回收镰九、可再使用的材料操成,这方面的技术也在不断的提高蹄荷,这个应该成为我们新能源汽车发展佃,不光在车辆技术祟级枯、而且制造技术流程方面全方位的提升鄙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展劝,今天我很高兴蒙罐黔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柬臀,更多的看到了我们一些疟,像燃料电池大客车的发展遂。很多企业大家如果去看的话倪叭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池群鳞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惋,比如说碳子硕蔷互、交换膜臼、双极板咖,以及它的特性基础研究的进步密切相关寺。实际证明俗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卫归,也具有自己的发展环境的优势颅嘘厂。我们要借助这个优势来推动我们的发展吧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奖,我们是不是可以考虑图荤锰,尤其是在燃料电池研发的初期寒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用露铝娘,这样可以有电的时候就充电离括、有气的时候就充气辫,按照它的发展各取所需女。实际从技术进步上替幂,技术发展的本身邵每捕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用课盛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展箔拨,对于延长它的寿命微,对于减少它的燃料消耗全璃讹,是很有帮助的卉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侈钵撤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雄篡茂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酪挥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掸起。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域链,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向那乒。当然它们也在考虑骗且,我们怎么样能够更加适合中国的特点獭圭。我们还不能忘记中国还有一个优势海及滇,我们在电动汽车走向市场的前期破砷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用衔灸,先在公共应用馈、出租应用上去使用弟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钠颂倦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冈,必然有一些城市就可以走在前面坤阂,又可以来推动健康合适和快速的发展母。中国“11?11”又是一个新纪录洼塑,信息产业花、网购变成了整个市场销售的主流林,我们看了看吧脓,2016年快递业高速发展倍,中国快递业总量超过300亿件苛伶,平均每天8200万件包裹走在路上嗅郴,用于业发展小型物流车清洁弦射韭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坟欺橙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泛糖,有了高端引领就有了有序的发展苍紊枫,放弃了高端引领就会低端充斥薪阶,所以从这个角度上孝饰啼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掠懒坍,争取使我们的汽车产业走上高端引领痉、创新发展的道路上释溉磋。    在燃料电池汽车发展的过程当中谴悉蔷,深入开展了国际合作卤贰藩。我们积极的参与了国际合作郡,开展氢燃料电池领域的技术合作汰仑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目遁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议磋馁,组织国内的企业涂,开展深入的技术合作耐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胜径怒,定位就是要建立一个覆盖全产业链犯班虱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乳镁,在中国发起但并不局限于中国巾惧,积极组织管理以及运行机制了睬磁,要按照国际组织来筹备洁盎、搭建阑饶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粉狈般,因为燃料电池实际用处很多缆,比如在通信基站悉、备用应急电源滔,随着我们移动通讯不断的扩大黎复,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闻、包括更新穗急,都值得我们重视捆录,包括医院的应急电池骏堆诞、安全防卫猜炭庭,包括我们最近在研究深海运载碉守,也完全可以使用氢燃料电池纳宋,燃料不是电池脐楷磨,实际是一个发电机炽起毯,而这个发电机可以用在各个地方恍陌尉,最重要还是零排放的清洁能源捷弟,效率高系桑膊,能源密度也高但哦拎。 第三门毫射,深思熟虑潭,把握好智能化的新机遇甫。    近几年来灌趟副,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唾捕摩。比如美国估络,白宫推出了人工智能的新战略纳娥酶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划含矮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尼糠,包括日本的创新战略规划枢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会省佳息,这个时间恶补了一下人工智能的技术踞。中国工程院最近技术指出摔耸裁,人工智能即将进入新的阶段蝎割,人工智能发展有四喝曙、五十年代了描,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展豢躺办。但是当我们信息化日益普及涣谩奶,移动互联网谭逼、大数据起陇、云平台的发展陌效,信息环境穗烩、数据基础酵、目标理念嘶荣、市场需求都在发生不断的变化村舍盛,将推动人工智能新发展抒坟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段砰绕方。因此抨傻,发展人工智能也有利于改善人民生活琼内蜗、提高经济发展的水平圣、增强社会治理的能力凸投绊、维护国家的社会安全穆溪父。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狙,但从各国的共同概念和我们的研究谭厘妨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素既。第一乾,要降低交通事故和伤亡人数式弄。美国的报告提出来隶,美国每年有35000多人死于交通事故菠嗓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舌疗。第二翅摄,要应用低碳嘛疏甘、零排放停、环境友好的运行环境控。第三侠怒,便捷绿,要降低驾驶强度嚼,提高交通的效率耙。第四花纽腊,要推动共享七,提高车辆的利用率俏降。其实我们现在不得以所采取的一些限行梁,包括交通的拥堵溜,都降低了汽车使用的效率福,所以从这个角度说起来动剿晚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的都铝苯。还有变,牵扯到公平出行联都蜗,随着老龄化社会的进入卫逆揩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展得查孪。    关于自动驾驶汽车研发进程虱溜淑,好几个报告怜绰,有的人说无人驾驶撂,有的人说自动驾驶肩勒武,有的人说智能网联汽车妒经藏,都提出了汽车发展的里程碑剐疮,我觉得无论叫什么汽车甜酗踞,都是说了这么五个阶段侍檀,辅助自动驾驶洛称、部分自动驾驶脆、有权限的自动驾驶烙拼、高度完全的自动驾驶阶段末,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫉熟,比如说在辅助自动驾驶方面菜寝,怎么样能使汽车感知周边侥篡疏,科学决策妓集乌,及时反应了猴痞。比如怎么让汽车能够与互联网连上娶匙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车秘伦琅、网舱定、路的联动棘顺修,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哗臣寄,就是人筐茸孤、车畴规、网琼顷认、路的一体化慨。    辅助自动驾驶步爽哩,实际这些年是汽车界一直研究的重点娟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多污,有雷达泪美,包括现在有毫米波雷达话收避,摄像头蝗尺,对外通信系统拍,包括定位揩。与之相应的糖刃撮,刹车梗携朝、油门湃宠铰、电子稳定系统狗拈骚、电助力转向等这些仆澄,实际在关键体系上梅狭谎,传感系统魏火擎、操作系统税斑称、中间和决策系统的研发箍邯,其实这件事也不是现在的新形势甭籍团,早就在80年代的时候措燎轿,80年代后期就研发了防抱死系统煤眠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系降协,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涧物萄,包括防启动时间的空转修,后来又有了电子稳定系统翠迪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度庆舍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展境呜臣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酣挨,有了它以后勤缆惮,在90年代的时候妥,我在德国工作的时候蹲,车里边就已经有了尾随自驾稻财,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走轻恕,不用担心己纽。最近我看到了我们国家的好多汽车瓶爽疆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鹿矫胖,一旦接触太近都会自动加一下速券谎。包括我去年去参观长安间,他们也给我展示了自动泊车系统娟,实际自动泊车系统我们在德国工作分擒,90年代后期时候就有这样的设想藐怂,2010年我到德国去访问的时候盼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隶抽。实际很重要的意义雾纱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起错七,也得到了发展操荣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摆。    下一步就是智能网联罢惹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仑处、看到自己看不到的东西藉,90年代初期的时候衰汤,堵车情况有数字广播赣泵,数字广播就和我们一般的广播不一样桔,随时可以呼叫堵车的情况甩。后来有了数字地图和卫星导航坷步难,就形成了第一代导航系统廖吾忿,第一代导航系统并不知道路况的变化皖溯迁,只知道路径的设计排。然后就出来了联网的导航膝捌,这也是这几年我们都经历过的事裴。上汽这次和阿里巴巴共同合作粪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张爸访,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起圣惩,这样坐在车里的人敢,通过导航贩尖、通过云平台就可以获得各种各样的信息佩,比如说动态的导航其、比如说加油充电站堂、维修以及各种信息的进入粪舷薄,使汽车的视野得到更大的扩展棠剖。但是真正要做到智能的网联汽车宛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键岔剃仓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荆逗喘,这就需要我们把各种信息交汇在一起躺昂完,来实现智能的决策控制瓶。这件事情说起来好像很容易葡究,实际也有很大挑战壬漠。现在我们一个汽车里边有两卸示鹿、三套信息系统捍,有车载的信息系统辉,还有驱动系统的信息系统狭奉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伯娠肠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辛牧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯码粕墒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备既钩,就是快到地方要进行减速入迁烹,但是如果你让它自动驾驶的时候讳农,可能它就很早的根据外界的信息来判断斥,让它调整好姿态齿、减低速度式尽涸,进入转弯以后在弯道里边再加速拜宿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撼财,这种例子比比皆是吨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体轿涂。因为我们电动汽车从电机光、电池芳死棠、电控开始涧灰,电控第一代做的第一件事堑,就是通透的动力驱动系统的网络贺女,就是第一代的CANBUS系统魏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泄搂,从这个角度上说起来跋受,电动汽车是自动驾驶的最佳载体榷。    当我们实现了这些以后垫泼吝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匣。这是我们常见的北京交通的一种情况歼藉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号亮咐交,去识别各种各样的高通肃克,做得到揩,但是不保险厢,这样可能我们就要有这些信号的发射器肉,让汽车能够知道这些情况回挥。如果再想使它往上走惭囤掏,能够实现部分的自动驾驶衰棠托,它必然会应对我们的一些常见的极端情况局,比如说晚上的雨雪路蒋,比如大雾弥漫的时候噶蔡溯,比如尽管天气很好挫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胯碴,这些情况都需要我们去应对啥,其实道路上也应该有它智能化的装置幸,就是说有自动的能见度感应器畅,应该有道路结冰的感应器呸哆搽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全任蓝邢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剁然,安全是所有发展的主流穗味,而不是时髦陆。我们在做任何工作的时候快,必须考虑人是坐在车里最宝贵悸、最要尊敬的东西歼检,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虑、人的便捷虱、环境的友好和共享袜厕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仟,来推动我们的发展合帽。    因此枪溉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三庞惹港、四次交流豪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邦骨,这个架构的着力点应该在车载的平台送、在网联信息冬、在智慧交通的发展囤裸筋,我们要重点发展的是车辆的关键技术绦、环境感知僧、智能决策愁、执行控制年几泰,我们要对信息的关键技术委漆,V2X通信靠,甚至于将来车对车的通信系统额钾、云平台登拒姓、大数据井僧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制艰煤,这里也有很多不同的东西倾。我们还要对基础的关键技术尚,高精度的地图瞬沦、动态路况信息恍串、综合决策和操作系统竞。只有这样乱砍蔼,把人昏、车比扦坚、网恨徒、路同步的推进村,才能够迅速的发展俗,否则又会碰到先有车巴、缺充电桩的情况砷辱龚,所以需要我们今后的发展当中更多懦坑悔。与此相关的技术陀尺藏,检测系统茸躺,还有一些法律法规体系氏晃齐,一些基础设施的建设文,可能还需要更多的发展俺。 我们必须要精心规划亩居、协同创新纷瓢,来研发自动驾驶的新技术跨。    一掸,安全咐藤、绿色存锹撇、便捷赎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标到恭。    二抄慧农,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孪饥,多领域技术的融合即号,产学研各方面的合作扫农,要着力推进协同创新柒里汝,这里边由于它是一个企业的热点阜,所以企业要成为技术创新的主体蜂伦肯。    三匠磕坚,企业为什么要成为创新的主体维?我看了很多规划胆,从现在一直到2025年白魔甘、2030年线局。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秽疯昂,但是可以实现沿途下蛋擅釜圈,从过去当中返耙图,无论是防抱死系统亢、电子稳定痞笛庙、测距警示械泉、避障反应叙谜、自动泊车都是发展的热点耿洽狠,每个技术都带来了商业回报门,包括我们在信息系统惰形,包括这次互联网的技术鹤祈构,上汽互联网的实践葱,也看到了我们毕酥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坊秘特,只有以企业为主体龄磕白,不断有新技术发展俊临,使它在使用当中获得使用碾围叔,就能够推动它的可持续发展揭,所以它不是一蹴而就的事刮刊茎,是我们长期坚持的一个任务入奶梦。    四眷够,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体畔搜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智僵抒彼、精心规划勘韭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛊痞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蛔请,我也是觉得有一些东西包括基础建设位悄,也应该放多这个测试区里面去另,使它在真实情况下运行瓶烁,才能得到一个健康和全面的发展哭。    最后我想说惠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展番。其实我们用了十几年的时间实现电动化济夯充,推动了产业的转型伦,随着信息产业的发展项揪河,网联催生了新的业态睬斧,产生了新的服务业辨。轻量化带动的不是简单材料的替换谴脊,实际是对汽车产业的一种升级骨瓜、一种转型算界时,同时俄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炬囊淳,充电网服务体系的建设久串,可能带来何止几万亿的新的增长点体当茶。我回忆迫孤臼,在经济工作会议上总理说过一段话办肛赊,“实施创新驱动战略的发展掂惨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展保腾,也要注重用新技术涸澳、新业态来全面提升和改造传统产业和看遍,带动产业的转型升级庭抹宋。”    作为结束语我想说搓蚀颂,回归一下新能源汽车取得的新进展瘫,下一步还是要全面落实政策惭、着力开拓市场聪酷骋、建设基础设施经胯、创新商业模式瓢壁,把握好发展的先机寐。我们要针对市场的新需求辜抬,深入基础研究筹拭淋,攻克关键技术胚涂,完善系统能力捶,着力提高产品的质量和效益里坊课。要把握好汽车智能化发展的新机遇辣,要系统的研究撇费鹊,精心的规划锰,要鼓励协同创新企业主体叔列,大胆的尝试舅秃,来攀登自动驾驶技术的新高峰昆,要凝心聚力辱里感,发动优势仙,动员各方力量冀,完善政策措施馈绘桥,营造更好的发展环境鹤。    谢谢大家!    (根据发言整理嗡激,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呛烫: 陈理事长硷浅仆,各位领导寒福驰、各位朋友返青、各位专家赌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雄街。我今天的题目是四网融合痉叭叙,什么是四网哗扣?交通网颂裁瘟、能源网恢、信息网改、人文网卑咸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具林迸,电动汽车是一个能源的载体肛刚,又是信息的载体澎籍缴,然后可以作为人文的载体赫靛。四网怎么融合夏教设?怎么发挥电动汽车的附加值备鞋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扦淋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系家逝,能源跟信息到底有没有内在联系耐,我提出一个储能熵理论供大家思考借袖。    我思考创新的要素梧捎,要创新首先要解放思想疮。解放思想要学习《易经》的精神椭栏,又要学习西方文艺复兴的精神变。《易经》是一个太极锻,太极里一半是黑弊府、一半是白嘉,但不是直线娶淑,是弯曲的剿,黑可以变成白害,白可以变成黑瘦,黑中有白芳策,白中有黑屋,跟它对应的黑就是黑邓、白就是白焊。《易经》是变化拨菜哺,有时上穿、有时下碳抒汤,上时不要骄傲自满暑脯,下时不要灰心恒力嫂,是客观规律痪笆,都是周期性的降,我们在调整揉屠急,要注意平衡动力统一东蜂。    整体都是这样壬,全局都是这样握勃,今天讲跨界弊攫,要学习西方的思想就是文艺复兴壕笔。文艺复兴的功劳不是在文化供沏、艺术等等少规镜,文艺复兴是解放思想琉沧。哈佛大学的校训追求真理汹沽。要把自然界的规律找出来解放思想汾,自然规律造福全人类椒。伽利略叮领阀,罗马教皇威胁他瑰,他不怕惊陡膘,他说地球起源被上了铁塔窖蔚腑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肋,被叫之违反教义墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尚,第一个米开朗基罗钝搽,他雕出一个裸体的美男子疆范,现在到处都是;第二个大师是达芬奇场溜珐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看驳奔溃,里面很不容易传俗,从意大利借了很多达芬奇的作品湿。达芬奇不仅仅是一个艺术家床湍讳,也是工程师;看他作品凸狼爽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汗,第一个从事解剖学牛琉。    解放思想考虑全局的问题鼓。文艺复兴第一要全局思维底情蒲,第二要有天人合一的思维评刹派,第三是环形思维悍。要考虑全局思维段畦统,今天做电动车目标是什么踌?有什么经济效益遍、环保效益低吃、能源效益开、民生效益察侧,总体总目标要搞清楚侍,一定要有全局的观念庆释聊。特别搞智能汽车全局性更大存。另外要环形思维涎,要反馈蚂焙繁。然后是循环利用的思维息绩雌。    创新败涣效,我把创新的要素跟大家分享一下罕。首先理念是创新之魂群本。理念有很好的氛围泄乌,有了理念才有创意红科推,创意是创新之源残沪。还有人才锚,人才是创新之本剁。怎么能有理念摔?要有很好的氛围钩式掇,总结第一方面是合作精神恕,开放缮狗赊、合作谁、包容饶,双轮驱动乒渺、增值驱动还该、市场驱动缝,通过市场的倒逼诽辟。然后要有完善的知识产权保护篓缴淌,还要利用网络大数据给我们带来的好处脸赖。今天创新制高点是跨界融合表扣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界目跋。“一带一路”我认为是跨界融合闯户,一带一路是西方的伊斯兰文明损,还有它把科技碾帘胖、技术埔答、经济让、贸易连在一起罢,所以我们要发扬一带一路的精神唉。我是福建人也是漳州人谓牵凶,一带一路开始的是旨疾悖和下西洋佩锰。我们要跨界融合粮。    我接着讲智能汽车捍冉狙。智能汽车首先要有解放思想连、全局思想考虑问题垦。三个C身,第一个要连接起来奥缸到,第二个连接是要协调要合作晾熔馆,1+1>2氰叙年,那就是《易经》的精神媒。第三个挪,今天的连接是移动的连接锤闪钞,还有MOBILE颊,MAN TO MAN堆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咆究。    今天电动汽车很重要的一个隘力,大家买得起用得可靠悉券病。智能化以后觅寂贰,因为有各种各样的基础设施和商业模式篓艇屉,我不展开了凭嘘。    从电动汽车变成一个智能的汽车酣猎,从智能的汽车再变成一个智能的交通庭邦,从智能的交通再变成智慧型城市围氛查。我们附加值可以产生很多栏锯。根据《易经》价值精神拧,通过交通网楞、能源网扑螺、信息网插、人文网可以产生无穷的价值机会坤涡绍。利用交通资源的全时空动态感知戚呢,交通工具的全过程运行管制化,无处不在互联讥毖、感知杠、管控和服务容啡汉。    怎么布局杏暗?怎么把电动车进一步变成智能汽车脯汐,如何布局智能网联汽车技术辫?我认为梆瘁,不但对中国缅缅,对全世界都做出更多的贡献矗梧,第一是制定网联汽车法规标准冉涧朔、智能技术谋、环境贾配未、HMI技术课撂秋、空置执行技术捞辛、智能网联的实验洼姜裸、网络和信息的安全秤。    怎么做到网络和信息的安全从时摆?这是一般的云弟,怎么把一般的云变成安全的私人的云花?有很好的结构洽莆奋,处理器辑敝曝、传感器佛点奢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次示烤临。第一是收集材料督,就地处理滩膏赴。第二是从收集材料到云之间要慢戳,一个是单点控制队宦,能量控制或者功率控制沪温。一个是多点控制菏娄,能量控制或者功率控制卜,这是全局性的盯耍桃。要及时处理贿策滤,要经常互相认证锨劝,变成安全的云式饭。    跟大家分享一下我做的一些工作茶。怎么从理论上去证明这个是可持续的偏?我一直在思考所有的工业革命搜陡,基本就是能源更新眯。第一次工业革命勿恰,瓦特发明蒸汽机犯惧炊,电话校巍熊。第二次工业革命卡集,美国抢占先机馈,电气化沛宪狈,主要能源专项与信息建设能谴。现在第三次工业革命来了拒,中国能不能抢占先机赖疤婆?我们要做新能源醒弧,信息大数据时代闻,我们百人会能不能更好地发挥作用驶寥?今天早上的研究会很好库醒,我建议做一个尝试的机构盘,每年召开百人会国际研究会议厩功诵,形成品牌搁烽热。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涕兑答?我提出储能熵的概念狸痴到。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拨概太。一个系统里面假如是孤立的德、系统是不可持续的貉,一个是做功壬垢、一个是废料是不可持续垦式隋。如果是物理系统伯,分析储能熵访乡凤,熵代表可以再利用款。总的来说菏,一个系统熵不能增加诺鄙,熵要减少蜡圣,熵减少系统可持续限密。熵是储能熵讹勉,熵是不用的熵劣,下一次可以用井。总的来说熵是在减少兴。    包括中国的历史烙风,中国封闭的时候中国就不可持续嗓噶,中国开放中国就可持续坝杜兰。近亲繁殖以后熵增加不可持续剖盲硼。系统要做可持续性簧赁峰,系统熵要减少惕譬,你的收入不能是单一的罢、不能是孤立的系统脾那。因为一部分是做功昧,一部分是废料沸铺,从废料里拿出来松飘,通过证明熵减少玩。从废料里面可以再循环勤惠,那么你的系统就可以持续了翁桨彭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来花伟秃,后续需要时再利用的能量的熵驾,通过储能熵概念的引入滥竿捍,希望用来解释可持续系统的演化过程啼乘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惊肝熊。    综上所述韧惧挞,不管系统是生物的或人工组成寡镰胸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌称级帧,而这些系统工程特点是畴藕讽,即使在系统研究过程中到固戊,一个熵有增加的过程慌愁,总体在系统不断迭代发展的过程中禄,系统将进入熵减的状态撂对,因为系统具有自己生成复熵的能力苏,从而保证了系统的可持续性玲。    应用在电动汽车苟,这个是分布式的发电救睬,这个是分布式的负荷撑。电动汽车就是分布式的负荷率管羞,还有分布式储能般毒捂,电动汽车有储能司咎填、有电池恕祥。电池可以双向的咳,分布式地发电彩官、分布式地负荷辉烩肋,在分布式的储能伎肃阿,这三个系统可以持续孙鲤摆,这是我要证明出来的箔脱。我证明只要你的熵是减少的懒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望壬。    感知谓、认知茎绰段、行动镀,不断可以纠正人的行为伞肩痹,比真正的司机还要好担睡。    最后败牢咖,希望我们以后的交通系统是舒适的骸经狠、生态的到、方便的和安全的紊扮。要做到这一点锑伯台,什么是成功凤伤?因为里面的成功是3个S廓颓,SUCCESS判徘,在S哎、E里面画一条线都是欧元跟美元犊,今天是国际合作截堤,虽然人民币还不是鲜,是一篮子化的脱霉扰,人民币准备好了厩段洗。ESY就是人民币圣。    要有六个眼睛糕度,有四个眼睛不够涟咎。第一要把眼睛放在前面解放思想伪锻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疲僚纯,电动汽车下一年布局市橙孤,也要有前瞻思维乐。眼睛放在后面汲取历史教训骏骑,要有全局观念绕吾磊。要看到旁边的需要娃。然后要把眼睛放在右边学习欧美稗,不得不承认高端人才密集地在西方奠汉茎。所以把眼睛放在西方学习极踌,它沉淀了100多年糖俊。四大发明中火药是中国发明的雹黔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浆鬼扔。全方位都看到了募昧诡,所以英文眼睛叫做EYE借布东。第一个I是Inspiration孪理嗅,有了激情可以有想象力伐江,然后有创新晚擅趟,但一定要融合欢编,一定要集成缓呜航。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铆长。科学要把自然归结起来虐陀菲,工程有十几种啪,要把科学掠挞腐、技术般洞清、管理结合起来那就是工程伺牡螺,那就是要集成掣架颇。特别今天要跨界地融合去蔬冒、跨界集成妇妈,这样才能实现躲。但没有钱也不行双磷券,今天招商局也来了很多金融机构衫没,要融资淋獭。    谢谢大家!    (根据发言整理刊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜幂:李芳" "   回顾已经结束的2016年挥氯课,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展率。在政策的全面推动下羚乳须,我国电动汽车年产销量再创新高桑,达到50万辆左右购密舅,充电桩数量达到20万个芜滑,遥遥领先于世界各国风勒先。更为可喜的是巴惫辩,在规模市场的推动下翁,技术创新全面展开效冀,技术进步全面加快触,正在全面逼近世界先进水平悄仆城。但是录窝,在这大好形势下肆,质疑之声渐起凡。比如胆,我国电动汽车发展主要靠政策推动路翘,能不能持久体?政策是否过于宽松首寒,以致于出现骗补情况录?另外媚,由于发展形势良好染,一些激进的观点也在抬头芜。比如康败僻,要挡住国外产品进入中国市陈刖汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车发迫,准备放弃传统燃油汽车泌。    作为一名资深的亲历者膏,笔者认为凡,在这新旧年度转换之际扣,有必要分析我国电动汽车的发展形势诡坞疗,梳理其发展历程煤其吮,以利于业界对形势有清醒的认识耐炊衫、清晰的判断腐,明确今后的行动方向蚀。    一下溯翔、我国电动汽车发展形势良好    当前诺琳,我国电动汽车发展形势良好荷起袄,主要表现在两方面歧让跋:一是电动汽车技术创新全面展开霖驮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厘醒,技术创新和商业模式创新层出不穷卵瞬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孰汗,比亚迪波、北汽图瞎、江淮蛊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袖聊豆,而是专门设计的电动车林崔劝,续驶里程达200~300km甚至更多陆倒疏,能效明显提高贩偶工,动力性屡、平顺性恍、舒适性蚊剃社、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弧。事实上咸塑撮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捕鼓邓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讳脾。另外刮瓷,我国电动大客车产销卉导膳、应用占全球份额的90%以上磺,技术达到世界领先水平供。    在动力电池方面藏,我国产量已超过日本烁、美国贤肩宝、韩国痴缎,跃居世界第一宽,且市场份额超过全球的1/3肚绞妹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晚,呈现高能量比鞍、高安全性沤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腹痪。同时蠕,产品水平迅速提高辖文晶,与前一年相比搏瞄须,平均能量密度提高30%溯岁鬼,成本下降30%左右闭。    在驱动电机方面刀凡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酸,总体性能进一步提高把离,成本下降30%左右吻。在电池管理系统肚怪、混合动力系统蹄队协、电动助力转向徘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辰措庇,也都有明显进步扣。    在基础研究方面菏偷辅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拉摄穆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展米抨爱,电池热失控橙钞拆、硅碳负极材料补、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痉凑。    2. 充电基础设施建设加快瞪愁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肖妻息,政府有关部门出台了实施细则沉急玖,多个地方政府建立了城建襄、电力党、规划等多部门联动的领导机制北,大大促进了充电基础设施的建设速度串松黑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浆脊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泌,我国充电桩总数超过20万个孺狡,远远领先于世界各国外熄深。    在市场带动下评,技术创新不断涌现挡多蜕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术祈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法何弥伎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杆谓舅、节省设备投资的车端交流快充技术恢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裙龚。    在商业模式创新方面拱,呈现出各类优势企业多种形式合作舍画,加快充电设施布局茫、建设狄佰辩、运营的趋势东淘淮。众筹建桩爬毋当、合资运营邪和仟、利益分成等运营模式迅速发展癌,公交车匈、环卫车坝、物流车吼鸥曹、出租车门、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模椒,广告推送盲斯、免费无线热点接入等增值服务开始出现韭枢。    在互联互通方面搭诽苹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拘羌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笑懊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成千莎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贰晤,以企业级烫、城市级监控平台为基此鲁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赁慑娩、信息互通的国家信息服务平台即将建立凹。    二味柿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说识郊晃,我国电动汽车的发展道路与美国径滴村、日本茫袖彪、欧洲等国家和地区有所不同嫉罗,主要区别有两点赖羌诵。    一是政府干预模式不同坪夸年。我国采取的是政府强干预模式胆娠滤,政府进行顶层设计掸,制定国家发展规划餐反,多部门联动制定全面的鼓励弊膏腻、支持政策矫饱搬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈迸登獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拍,在市场发展中不断加强研究开发獭崎碧,技术水平逐步提高;同时福,充电基础设施建设逐步完善哎。而美日欧政府多采用弱干预模式幂竞,政府支持共性岭贿咯、基础技术研究硷揽,给予一定的政策痊平、税收优惠碍,逐步培育市澈鸢;企业则根据自己的战略规划啥新冒,首先研究技术诞独脆,同时有选择队、有重点地开发产品福锌。    二是企业战略不同巴店砷。我国企业多为在政府引导下被动式发展解,初期技术积累明显不足儒块涧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腻蘑,产品方向受政策影响大雄,各企业虽进度不同轰危桓,但呈全面开花之势瑟。而国际大公司多为主动式发展鸿,厚积薄发笛阀,技术有所侧重懦骂捐,产品形成特色叛冻,如丰田的混合动力和燃料电池堕哪疲、日产的纯电动廖舜叉、通用汽车的插电式八宏、宝马的碳纤维轻量化技术等踌邢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点替蹋。中国模式的优点是市场拉动技术发展勺穿纳,不受油价等其他因素干扰良双哪,迅速形成规模市呈啊,全产业链技术进步韶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烷衔,发展中有不协调情况舶,如充电基础设施滞后剩挨潮,部分企业盲目跟随我芭,发展不扎实敦袖捅,少数企业以谋取政府补贴为目的伤圭埔,甚至出现骗补情况侮钉宛。美日欧模式的优点是技术扎实疵旁,发展均衡;缺点是市场发展慢监非,产品更新慢镣期琳,影响技术进步堵好罗,受外界因素干扰拷使芥,如油价低迷则市场难以扩大锰比。    笔者认为奔,中国模式适合中国国情扰补污。我们不应过多盯住充电难腹、骗补等不协调现象推烷午,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刹咎、技术追赶的大好局面徐碾频。从另一方面讲扁贸戏,中国模式也有赖于我们的制度优势辣戳吾,只有中国的强势政府才能如此运作貌,很多外国同行都很赞赏垛、甚至羡慕中国的条件涟思。    另外阑苹风,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面噬地迟,近两年有明显变化恒筏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炔、开发电动汽车产品丛锋溯,而且各种技术路线都受到关注的局面烁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出宦雀忿。中国各大企业都重视电动汽车没有错脚盘赌,在现阶段已不能算分散重复豌弟,但难处在于电动汽车不好做蒲瘦,需要有很强的焦、全面的技术积累和投入眉搂僚。那些技术实力不够的企业经喝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔷勃呐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刨,而应准备应对“弯道翻车”的危险断。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过荚嗜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骸手拍,可分为几个阶段枯熊饭:当市场份额超过1%时纺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矮荣烫,则意味着市场条件全面成熟碱泪锈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脚吨苹,又主管我国科技工作多年罗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辩规氦。    对照电动汽车的发展笆天,在我国哨,市场份额已经超过1%;在美国和日本手诧,即将超过1%渡榷。这说明涪爬,电动汽车技术正在接近成熟媒矩。笔者冒昧估计胺幢恋,大约再过5年左右时间梨莫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题殴,其他性能与传统动力汽车相当姓喉,加速性优于传统动力汽车睹,成本的差距大幅缩忻涓帷;再过5~10年时间渡,电动汽车性能可全面赶上怀且、部分性能优于传统动力汽车捣,成本与达到当时排放赋、油耗标准的传统动力汽车相当阂架屏。但即使到那时扰恕府,传统发动机也不会消亡恒豢,而是电动驱动与发动机平分秋色圣木忱,或更多的是融合发展厂赡纱。基于以上估计藏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桓漆光,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展先。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作峰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理常蓖。2009年怠呻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研簇侣骇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虹。回首往事律秋,扪心自问厂沁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的埂。至于些许不协调现象剂骋绞,是产业发展过程中的必然苇,是白璧微瑕厕竭祭、瑕不掩瑜输颁煞。笔者断言歼,按目前态势再发展10年膏怠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汲趟,并以此跻身世界汽车强国之林嗅唉嫉。    三囤贤惕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缉暮,整车生产企业要更重视电动汽车芦。首先要制定好发展规划和生产布局透繁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视困,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迷星财,不能两张皮吴。其次要重视研究与试验挡谜,需建立完整的赁缎谈、一流的研究和试验体系此勤扛,规耐铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统酪蔡玩。电动汽车相关技术发展很快维,要靠自己去研究发展椿坍婆,别人的经验会很快过时峰赊,更不能只靠“挖人”搞产品府软。再次要全面布局丸吝舌,围绕全技术链开展工作圭咳,不但要重视整车开发翁刷洪,还要研究电池和电机室九泌,重视电池管理系统浦耸,这是当前我国的短板缉,此外还要注重轻量化和系统可靠性方挛。    第二惩糜际,要建立相应的零部件体系居轮箍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氰蕾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的端,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展藏抗嗜。    第三凄路,要开放发展踢。需鼓励陡厘、支持合作伙伴引入先进技术和产品辫,像华晨与宝马邵氰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侯螺潞。历史将会证明廓涛,开放发展电动汽车会比关门发展更快患皋。更何况兔铃,在全球经济一体化的今天递,关起门来自己发展是不现实的定揣禽。    第四说,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作睛旗。今后相当长一段时期闹,将是传统动力与电驱动并行发展秤电、融合发展的阶段华胆岔,单搞电动汽车很难成功魏措鞠。对于只做电动汽车的特斯拉贿胯年,笔者并不十分看好构董济。    2. 对产业界的建议    第一叮淬谭,要加强合作北爱。需沿产业链缸啪、跨行业合作宿,整车企业要与电池企业碑、电机企业虹妥、其他电动系统生产企业深入合作悄沟。以动力电池为例侮,需要电池设计与正负极材料喉恕秃、隔膜耗缉、电解液份、电池制造装备侩、试验装备婆、电池管理系统全面合作课首蹋。优势企业和研究单位要分享成果苏,互补短板毕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桃耍,要形成轰轰烈烈的大协作局面懊,合作创新售请挛,百舸争流窝厂,才能迎头赶上并超过世界先进水平讳。    第二竭,要注重实践迫车。汽车产品与其他工业产品不同矛粗删,一是使用环境广且复杂型悸,二是生命周期长秘涛,三是对可靠性刷哎须、安全性要求极高肩廉碱。这些都决定了仅在工厂爬、实验室不可能完善产品涎,必须通过多轮的使用实践赶氏扫。与电动汽车产品研究开发相比兽,充电过程更需要实践瞬情诲。像电动汽车充电过程这样长时间干居、高电压四、大电流观劝徽、室外湘、无专业人员值守的工作状况匆劲钙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垂典。    第三舶,在充电基础设施建设与运行中覆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胁熊。充电基础设施建设是一个新行业锚劲景,在管理上涉及电力很、规划茄软燎、城管错南、工商管理等多部门沪,权力交叉荒坤骨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扒峨淌,利益主体错综复杂羚。单靠一纸文件不可能面面俱到如环,必须经过相当长时间的实践咆寺刷,完善流程按,积累经验塑欺。    第四崔,要加强标准化工作暮儒。领先的研发喊番、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次钍弧,而及时总结经验尸褂、制定标准又能为继续实践圭、创新提供重要保障扫蒲。当前力,恰逢政府推进标准化工作改革遣匣凰,要求标准化工作密切结合生产疙忱阂、创新实践观澜梁,要求鼓励发展更灵活溺、更接地气的行业标准穷、社团标准拒伯咆。对此棵办必,业界应给予足够重视并姥泡。    3. 对政府的建议    第一巳忙逻,要保持政策稳定侍。正如前文所述刚,我国政府的强干预政策非常正确咯斥,发挥了制度优势答,已取得很好的成绩扛,应该继续保持节感。电动汽车的发展涉及多个行业荷舌,需要长期积累棵泥跑,需要几十年的时间才能成就大业锋莲监,切不可存立竿见影盟沧摩、一蹴而就之心藕嗽事。    第二须谷芯,要及时对政策进行微调和补充完善顽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骚念,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斡,又由于此项事业发展快掸,新情况傲没危、新问题娄锈、新技术层出不穷期,因此及时应对阮沟妒、调整染潍崩、完善是必然的骄舌。    总而言之铰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道币百爬,迅猛发展正当其时佛。笔者衷心地希望朝野上下舌磊金、业界同仁能认真努力工作鲍挡弛,自信且坚定发展码兢。假以时日漆描,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丁扒,并以此为契机聘,跻身世界汽车强国之林拐霉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蓖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咯旁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日难迟哇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示崔赣。    他认为卷,现阶段糠脖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鼻杜焕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粗备接,但从长期来讲仟,新能源汽车技术发展路线要从电动化擒楔、轻量化侠懒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棉同、轻量化与制造生态化结合阜、智能化与网联化结合日裙庙。    尤其在电动化方面昏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鹃蓖惹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搬旧毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鸵,就是家用主流A级轿车冬街,在性能价格比上与燃油车竞争骇捕嚼。目前全世界都在朝这个方向努力皑摹散,如特斯拉Model3席、通用Bolt熄棚衡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颅肥。”欧阳明高说布妈。    欧阳明高说淋,但要满足这个要求扒跺喘,电池必须降低重量拧、体积以及成本涕串掣。此外伦,电池的比能量必须大幅提高冬,达到300-350瓦时每公斤道馈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惰前盾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膳,锂离子电池发明至今只有20年怒苍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镁篇浮,2007年第一次在日产聆风上开始使用孔,可见动力电池的进步非常迅猛癌卷。”欧阳明高说圣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期田狡。    但此前烦谱,主流的观点认为拣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比技隙邓,从性价比来看啡弄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围律,但现在随着锂离子电池技术进步氓,里程提高一倍车,即在300公里的范围内疟惠,仍然在性价比方面有优势楷肃。    从技术上来看俯玖山,在单位重量疙嵌、单位体积下储存的能量越来越多檄尽花,成本越来越低蜂涤筷,才能体现出电动汽车的水平和技术庐琉茸。    一个好消息是菊弗,我国电池成本每年大约能够下降20%笆们抵。据介绍孩愤,五年前白,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元干久鳞,去年平均价格为2.5元左右啥板挤,2016年为2.2元呸檀恍,考虑到大量的电动汽车是大客车桑,其电池价格相对会比较高一些蛙福钱。    “现在国内开发中的电动轿车虐眉,最低的系统成本在1.3元每瓦时愤凡,单体成本在一块钱左右跋胳。美国通用Bolt电动汽车拔贾黎,单体成本为150美元一个千瓦时堂。”    如果按照这个标准岔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到焊霉酒,但是按照现在2.2元腿窟,逐年减少10%到20%暮绊赂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棋邢颓。    “加上循环再利用做到1元湃戎,也就是说舒能,一千瓦时电池一千元人民币之内容怖惕,是可以做到的示妒瑟。”欧阳明高称莫獭。    对于具备性价比等暇唐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虚呕比,现在一百公里约耗电15度午吃城,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酣,接近10度电一百公里队。    “要实现这个目标嫉段形,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韶。目前电耗的降低空间还很大胺膘。如果能够实现上述目标校,一百公里的成本约在一万块钱恨胁,如果电池能达到300公里就是三万块钱丘,考虑到使用周期内省电和维修省钱枷,将具有商业竞争力卢舍湍,这是电动化下一步最大的目标赫梳。”欧阳明高说炉饰恭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脯汲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年馅俯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长上诺凳,但仍属于比较粗放的发展模式峦布嫉,今年电动汽车发展逐步趋于理性揣。总体来看别,走到今天马泛头,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捂哨澎。”欧阳明高说煞情。    事实上臼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一峡体司,由于销量超过全球50%以上仆,在国际上引起了强烈反响哆户,无论是政府还是厂家胚暗凶,都感受到了来自中国率先发力的挑战话髓。更值得注意的是海啡,2016年如德国大众和日本丰田孩摊,纷纷调整技术路线息藤遁,加快对纯电驱动的转型嗡论孟。    不过巴扳赦,纯电驱动的战略目标舷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裳。对于混合动力技术来说轻级对,传统的汽车强国睦借、汽车大公司比我国更具优势锭娘,如丰田路线就是先做混合动力孝,再做插电混合和燃料电池添。    由于我国率先发展纯电驱动茄扩坊,带动电池产业的发展达到了世界前列锋,电池产业规模达到世界第一澄,总体水平位列国际前三擅梳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袄,我国的动力电池产业链梅驳椒,尤其是电池材料归,如正负极材料龋,在国际市场上的占有率第一五。    “在此基础上街随,我们以纯电动力系统(电池宿缺、电机乃白、电控)为基础平台吾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怒孤。”欧阳明高说沧薯性。    据其介绍媚斑能,目前我国插电式技术发展已经取得进展冀,比亚迪秦酚阔、唐金、上汽荣威550獭伦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敖赁钉,无论是发动机方面坪,还是混合动力装置上官内嫩,都取得了突破荚胎。    与此同时姜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豁钨蓝。    “这是一个渐进的发展过程破记吹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荚。”欧阳明高说扇戏蛙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颠,有效的回避弱项竞争镀昆,有利于我国电动汽车产业的发展朗垒,到2020年之后非竿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潜、同步竞争羔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  编者按蘑朗伤:产品价格区间一下提升了近40万惦委临,这对沃尔沃来说是个不小的挑战托。以安全环保为标签的沃尔沃氮驾,产品质量是其立足之本隆。无论是国产车型还是进口车型锹,质量都要做的和安全环保一样好绩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酣位, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迷握肪,安全与健康至关重要颗杰诧,但在中国市诚,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺别容。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颅,到底该剪哪一根线铃馆?我心里清楚裙,如果我剪错了芥捎暮,我们可能就崩溃了十。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泻都。在2015年整体经济增速放缓海税、股市震荡仁烈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下超署,2016年的车市本不被看好灭擒间。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瑟顺。1月6日捂损褐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涧履陌,沃尔沃对此解释为钉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厂抹,更是提振销量的助推器庇咎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挎品。   6月1日疯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矛书撩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年触苍献,具有十分充足的销售经验府办。但用他的话说祭碉舵,他来自一个很小的市掣洹,很多因素他都不具备卞簿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嫉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涩憋。6月1日入职抵,用一个月来熟悉公司的现状插握,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蚕错。然而现实终究是骨感的醒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆硼楞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蒜摹肖。   “做决策就像电影里拆弹的场景钠,我到底该剪哪一根线呢构奈,如果我剪错了剐蹭睹,首先所有的投资会无效我,其次会影响经销商的士气师敲。”陈立哲对我们坦言寐。   他这样的想法并不让我们意外譬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大塘。在台湾旧,陈立哲要去走访最南端的经销商琼边,早上出发中午就到了添碗情,但如今这种管理方式已经行不通了喉畦。从前陈立哲的团队只有30人烽戈现,现在变成了350人脯,他说现在同事的名字都记不完爆阂呸。   “就像牌桌上的一个赌局茧,赌下去有可能是回本的眯嗡,也有可能就全毁了俯猜,所以我每天都在想我到底该怎么做儒。”每天该怎么做串?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酬朗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的察,才能享受最好的安戌旦。”这句话像是说给陈立哲听的随朝围。   2005年借达亭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弹诵贤,沃尔沃一年只能卖1024辆缆侨,一直到2013年5000辆的水平双垫纽,再到如今年均一万辆的表现豪泛清,对于台湾这个小市场来说技,陈立哲做的足够好世,他对这个市场有着复杂的感情呛婆菠。   调任中国市场做销售一把手校扑,陈立哲说这很突然虑洛,他来自一个不足以领导中国市场的市场戈览。对于中国市成至Α,他还不熟悉宋练,做市场工作要对文化触炕据、变化朔蓝、趋势有充分的掌握播官,这最重要的三点陈立哲都不具备鞍了,他唯一能做的抠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袍赡,相信身边的工作伙伴毁,组成一个高效率的团队斤烤航,去解决各种问题黑其拴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狗恼梅,首先做的是内部调整设假。通过不断累积分析过去几年市场的动态歇,了解在什么时期使用什么样的手段需久完,反省问题所在慌斜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拔屎。面对三勒虽感、四季度各项费用的下滑娩妇,倾听团队的建议殴肖、做出准确的决策惟位窃、将优势资源注入到最需要的地方剐措。最后将宝贵的经验分享给所有人碌定,把力量从点扩散到面拇瓤胶,从四个大区策刻襄,再到全国獭莽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刊深椽,我只是把预算抗丁、时间等安排在它本身应该发生的场合剿袱扒。”陈立哲表示们倍:“我不是在讲官话申,只是借着这个机会感谢大家食弘帽。”陈立哲相信腑爸脊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伶。   内部调整告一段落镣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上内鞘荚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扣俱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邵硼峨,一下跳到80-100万会桂尉,面向的客户是完全不一样的福题靶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粟归,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心楼差信,还怎么介绍产品挺奥?这肯定是不行的股亢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琅儒,“与高端客户接触妓,销售不能觉得自己比客户矮一截笺,与客户要做朋友触,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淮。现在培训课已经开展了实战模拟环节釜,我们在资金有限的情况下做到了更好食湃。”   全新的管理阶层熔挟,有限的预算显谈,面对重重困境皆陷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戊碴龄,8-11月均超额完成销售目标崔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩融,最紧张的时间田。“我有我自己的节奏阜琳樊,我给自己两年的时间黎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争湃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廓眷,经历了两次产品的重大变动靖,但在他眼里这是最引以为傲的休,因为这些变动溉、变革都是从使用者的角度出发览,也就是我们常说的“以人为本密苇。”   对于沃尔沃来讲兴眷垢,最擅长的领域是安全稠,作为三点式安全带的发明者熟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蚀。但陈立哲表示簇,以整车品质来讲轿堆钠,沃尔沃也和ABB并肩脚炒,例如在底盘研发能力上烂抗逝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拼,全世界目前只有三家在使用蹄,另外两家分别是法拉利与保时捷摆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涪褥薪,陈立哲也谈到题固棋:“沃尔沃其实也做过6缸词、8缸发动机茂,还有享誉世界的5缸发动机醛剿标。沃尔沃并不是做不到挂,而是我们可以用更低油耗篙擅、更低尾气排放的发动机达到更高水平唤恼炽。这也是全球各国政府的法规要求燃龋,是大趋势操。陈立哲说“这些信息写范鼎,只是没有在行销上进行传播罢了对。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产车箍茅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豢催吧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄洹,改变了“国产”的概念镜槽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代村敦。陈立哲表态道赁旧先:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料癌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岔。沃尔沃立志从中国出发坚勉牧,以人为本的信念永远不改供,值得消费者验证与了解无。”   “沃尔沃就像iphone一样鹤境,它改变了人们的使用习惯犯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例射操:S90有三个界面同时提供信息讼老宏,分层级的来处理车辆信息氖冬衡。这一点很重要牵,体现了沃尔沃以人为本的精神虱壤姥。在设计方面分裸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敦捶。用沃尔沃的品牌精神揭啤嗓,再加上瑞典的风格错禾鲁,直接与德系品牌产生差异化输桶盖。如果从地域来看壬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡渴脊锰。   沃尔沃曾立过两个誓言纹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故登脑羡,沃尔沃全额赔偿谴藏。在陈立哲看来千,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碑。   陈立哲对我们讲道眯群挠:“在欧美残梦,当太太怀孕的时候残翔,男人会考虑买沃尔沃烤怯多。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撇柔,中国作为沃尔沃最大单一市彻卑埂,11月共销售9,076辆新车旧讼氛,同比增长12.8%;1-11月期间波,在华累计销量已达80,759辆令,接近去年全年表现垒。就目前的情况来看笨吭庞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高遣评。   在经历过低谷期的沃尔沃闻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量了排得,这无疑是对陈立哲工作的肯定脊,同时也是明年的压力噶渴传。毕竟“十万辆”这个坎拉泥,沃尔沃早就有迈过去的能力圭软倦。   2017年翻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大未摧拍,届时顷,S90 T4秆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彤。对于陈立哲来讲檄岛程,最为重要的是三座版S90输泻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的理衔姜,是全世界汽车厂商绰,在中国制造的单价最高的车辆腿溜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐猾,“三座版S90可以达到世界各项指标烁,这款产品有能力改变历史芜卵。只在中国生产幢畔擦,以中国为核心的思维觅里,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亭。”与此同时下,全新XC60也将在2017年第四季度发布僚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承呓富丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额描,所贡献的利润更是远超世界平均水平诉嘎疯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刷舌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酮娄剔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挎。“知道我坐这个位子的时候窗邻,很多人会紧张甚至惊慌诞河,他们会很直接的问我漓,你行吗挫臀茸?台湾市场那么屑μ恕,你行吗刊?”陈立哲笑了一下说道箔离臂:“每逢这个时候茧驶魏,我都乐意告诉怀疑我的人舶逝,我将在最短的时间内做什么奔皖蜜。”   两年的时间转眼而逝松浇净,陈立哲手中的“牌”越完善磋壁热,与主流对手正面竞争的胜算便越大衡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屎,未来还有什么是可以阻挡他的呢囊蒙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亥啸愧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陇微,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔到橙捣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贸。为了满足消费者需求蹋莎,推出一系列活动迎合消费者喜好送捷疽。 上汽集团副总裁窗脑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碎,得益于荣威与名爵的共同发力赊师江,上汽乘用车共销售27.5万辆柯,远超去年全年的17万辆陡猛浪。取得如此大的成就主要归结于以下几点剂:新车的不断推出衔本腿、以人为本的理念及高性价比恒。    上汽集团副总裁罚甩、上汽乘用车总经理王晓秋袜惰复,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访持详,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解壁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解醋词,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舒逃葱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车签克绰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墓猛失。同时美,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义琳父:个性而不小众侩亩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杆,通过对消费者的沟通与研究送,已推出很多新车型孟颈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”说瘫阜。王晓秋还指出玲腺,名爵现在的路线是个性而不小众江欢虾,这就是上汽集团未来的发展方向伸,上汽集团希望新的产品有个性卜淖,且能让大部分消费者接受垛。    据悉赫丸,自荣威RX5上市以来涕潭谩,名爵锐腾也迎来了中期改款蚕价,同时新车名爵ZS膊、荣威I6也蓄势待发剑涩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炯牢鞘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茄,上汽集团也很清楚自己的客户群体衰己。王晓秋指出餐舜,新车型针对不同的受众群体路,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搓交缅。拿具体车型举例矮砂顿,荣威RX5更偏稳重忌涤苔,新锐腾则是一款属于年轻人的车膳簧矮,新锐腾外形活泼庐贺,同时考虑到消费者的需求奶,我们对内饰也进行了升级疟函,并增加了10-12万的手动版懂绒兔,使新产品没有短板沏秦下。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箩梢,王晓秋表示糖寂父,“从荣威550开始拉,上汽新产品从设计到销售慰,最后还是根据消费者需求来决定嘛贸。”    据介绍遍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹅儡。为了满足消费者需求饲喉赴,新车不止在性能和价格上做了调整畴,还推出一系列活动迎合消费者喜好秸獭。例如炒勤,基于年轻人喜欢足球运动锯锻镀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网台,也已纳入上汽集团新品类澳溉煞,预计明年新车65%会配备此技术柬蹄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颇,“上汽集团一定要明白用户需要什么鸡菊筒,为什么要买我们的产品鸥别据,带着这个问题虽埔,我们才能真正去理解用户氮,落实用户需求坏吼,使我们的产品极致无短板飘捣,产品自然会大销粹萄群。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撬拈,竞争也日益激烈笺疟偏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比羚等排。王晓秋介绍刻坤,名爵的价格基本与同级车持平胳,但性能更具优势晌汕钙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炼巳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皇玲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品山,就像提到的让渡空间费双撑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整济室喀,从而应对市场竞争环境蛙。”    产品有了好的性价比和客户认知度盘团,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晴翘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捂垫。名爵经销店到现在也有280家左右歉佩迁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络江磋潘,其实道理很简单疏憾愤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拍冲晾,且不断呈现上升趋势柬较,他们认为自主品牌的春天来了”谋骂,王晓秋表示疲落。    在被问及上汽集团未来发展方向时脑关愧,王晓秋坦言去夸拉,“首先团队要把理解客户需求獭嚷仇、用心为客户造车变成一种自觉行动巨反谩,进而形成一种行为规范亩围的。其次应时刻保持警惕从涸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凌茎。只有这样办龟钦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力册铺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鸡胜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改趁钝。这些修改背后有哪些考量和博弈唉瘟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胆才。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问窘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面登发?   答酥私掀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靛侯厢。一共收集了9246条建议嚏隶巨,其中表态性意见7736条项,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淖,占16.3%兰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叔、网约车驾驶员资质及管理突叼、出租汽车数量调控三个方面璃烦。从数据来看抛胆酬,不少人对“京人京车”表示理解笑,赞同的达到70%多瘁侥醛,质疑的只有12%膳桂枚。我们根据建议修改了125处羡,不断扩大合规车辆的范围斡,让更多人参与“分享经济”泉匣。    “从北京实际出发宏伯郡,兼顾多方利益”   问欺肛: 为什么要求“京人京牌”邪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说薄驼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多密构、交通拥堵嘿酥、环境问题等“城市病”缚卜峨。在这个前提下蝗冠锌,北京任何一项政策都不能“任性”咆嫂,要从北京实际出发殴添,兼顾多方利益举羚屉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆韩没刊,地铁最高日客运量超过1200万人次煤割科,公共电汽车日均客运量1063万人次抬杰,小汽车每车年行驶里程15000公里硷,交通压力与日俱增报肋劳。但在我们的努力下宫屠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘿吠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制矩。    总体来说鲜岗潘,北京坚持公交优先的战略芹忿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充零,对其进行总量控制在所难免颅揉。目前北京市绿色出行(公交拢、地铁贿、自行车卸湘、步行)占到71%量函,小汽车出行占25%惮,出租车占4%茸墟,其中包括比例不高的网约车出行心。北京出租车改革的总基调是石逻串:巡游车改革疮、网约车规范酷鸡、融合发展羌笨、错位经营粪巩救、多层次服务且。我们力争进一步提高绿色出行比例稀洞赂,为首都可持续发展提供足够交通承载力吝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苏: 政策出台之后吼疏,预计将有大量不合规车辆面临退出淖,政府有什么监管手段确保政策落实到位帅芥溺?   答封: 政策出台前圃,我们和专家坍怖、司机戮、乘客北伸楞、网约车平台进行了多次沟通碌禽灭,决定设立5个月的过渡期胶宪顽。一是给合规平台囤藩、车辆簇、人员办理手续;二是清理不合规车辆赤、人员等心。    从服务乘客的角度硷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脸。另外四,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堆悄弥,因此提出过渡期的柔性考量韧猛。过渡期之后碾屑,平台要加强行业自律堡,我们也要建立打击非法运营的长效机制葱标,严厉打击非法运营帕守兽、克隆车和价格违法行为少导,能够更好服务乘客授吻泌、保障安全剧乏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丹温纲: 面对新的经济形态茎琳戳,如何创新管理手段浪?   答麓: 出租车发展中没有对立关系腺嘎娩。网约车以网络预约库份斤、快捷方便等特点剿,满足了一批乘客的出行需求妒韧肯。单从评价司机服务质量的机制看攘慰,就值得巡游车学习苫:如何与派单挂钩烘休,实时评价略尘。但网约车也有局限性守描,乘客安全与权益的保障等需要进行监管得娃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骡掠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的跋。你有技术优势琳强了,他有线下服务优势伦啪,为什么不一起干呢沟?    管理部门也在转变思路模。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”却,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车煎斥。通过推动巡游车改革及网约车规范楷,构建多样化服务体系伟,提升出租汽车服务质量肋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆附操,在京注册用户已达218万人什可黄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车告琶擦,提供差别化服务盒隋。    “解决出行问题要标本兼治”   问斡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么混新?   答湘: 群众出行问题的解决点芜,需要放在城市综合交通体系中熄荆宿,多措并举然诵第、标本兼治纺刃诬。一方面爆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氰,需要加快构建安全竞炮沟、便捷夹、高效俗、绿色每施、经济的现代化综合交通运输体系催。到2020年轨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%灿澎劣。    交通设施根本是为人口服务伐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苫反变。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宝江拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   杨美虹透露哥舶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中八俯,大东工厂扩建项目也投产在即缚,这些举措都将助力当地经济转型升级瓢。    在杨美虹看来霸惨,借助主机厂优势科锰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痢,配合外交部到德国进行推介篙恢妒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绢吞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钙滦讨,从而推动产业升级搬迪傲。”杨美虹说响顿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容评,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者详揪骸。最新数据显示瞄人,2016年1-11月孔剔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹤,同比增长11.2%虫刮,前11个月的累计销量涂价霖,已经超过了去年全年默频。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壁帽骄。12月13日纱剔梅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纫爸。活动期间确,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唾八篓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)句,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济倪悲、环境和社会贡献等方面取得的成绩滔。杨美虹向记者透露茹蟹嫩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撵胖硼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辖。    “在‘可持续发展’战略的指导下衰合,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酥。”杨美虹说敌悍淑。    第一弛联,实效为先镣首。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题串,“我们不做虚的创,我们也不做口号式的喷粪肚,我们一定要解决具体的社会问题很。”杨美虹直言洛,比如BMW儿童交通安全训练营藕,它是为了解决儿童交通安全问题呸笛。    第二覆家柏,长期坚持忿藩。宝马儿童交通安全训练营我轮溜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嚏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营峭驼膊,今年是第一年做寿,未来会持续龚矩感、扎实的往下推进绍勺。    第三粒苟,全员参与唾暗螺。宝马做企业社会责任时秤画,会邀请车主串屏、经销商痕拳、投资人以及宝马员工伟,一起参与进来碗。比如宝马爱心基金俊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训廓思寂,提供指导;另外欺哺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蜗理,定期组织各种各样的活动彻蔚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肆,将可持续发展贯穿全价值链群晨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柑校。”杨美虹表示楼募,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钱芍,主推工业旅游概念冈承豢。    据杨美虹介绍顿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扛攫喉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冈勾,助力中国制造业迈向高端睦,并促进东北老工业基地全面振兴涟。    数据显示乃,截至2015年底拭惟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户昆屁,当年纳税额超130亿元人民币馈恳。同时管,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幂,就业岗位较上一年增长了8.6%甩澜寺。杨美虹透露刃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹬帝,大东工厂扩建项目也投产在即蔫,这些举措都将助力当地经济转型升级冒炭埂。    另外拭何,在杨美虹看来蚊,借助主机厂优势衡荆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贸,配合外交部到德国进行推介来剧亭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园非。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略难屉,从而推动产业升级粗伙换。”杨美虹说碑俩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷酒铅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酱顽忍?关键是我们的差距是什么陋锯,下一步最大的点就是要提升品质乱什翰,当然还要控制成本四。然后擞,就是我们的正向研发和平台战略册。最后淳,可以大大提高效率巧,如订货的时间是可以压缩的鞋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日簇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涝隆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泻瞎沦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寡屯。    徐长明说时泥,怎么理解工业4.0诧挝敌?这个概念是德国发明的匙,现在在国内比在德国还要热己蕊始。最近同窘伤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锤,我理解它的工业4.0的本质宦倘虾,就是怎么保持德国制造业的竞争力叼愧抹。在国际上凰宿,德国面临两个挑战淋惮梯:互联网大数据和云计算簧厘。现在立隶,德国整个国家都在讨论撵世,怎么能够“不被互联网+”烙凳蹿,而是“制造业+互联网”落浩,这是他们重点考虑的问题俺扑搂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰顾、宝马是箔、大众顿毙。在德国毫,汽车的需求是非常个性化的饺刚叭,在这样一个背景下悲,它要维持竞争力你,推出了4.0的概念放狼,核心就是智能制造沉。他们主要的目标有四个方面匈兄迟:提升品质剂文僧、提升生产力哇、提升柔性化健、压缩产业狸浆癌,总的核心是提升竞争力察姐。    徐长明分析磁拦,本土品牌下一步怎么做场?关键是我们的差距是什么拈久,下一步最大的点就是要提升品质价薯,当然还要控制成本锈痞。具体要怎么做扯认肪?也有几点扮酮嘉:第一乒,想办法提质控本炊社蘑。提升品质握,消费者理解有三个剖:可靠性簇、感观品质扁、性能峨骸。第一个维度硷:可靠性是必须的汲岁,现在光有第一个维度已经不够了能贡,必须要加上第二个维度季揽:感观品质挖,看起来要漂亮刻扩枫。在此基础上又发展一步骑何荒,就是性能的提升韦。最近市场上卖的好的自主品牌翱,大概有12款车导女入,年销量超过10万台荒轰,这些标杆产品土,性能上也不错晚俺。因此懂敦犬,自主品牌下一步还是要想办法暮扰,把这些提上去塘瘦磕,缩小跟合资品牌的差距哼眠汤。    这几个方面的提升部,意味着成本也要提升沙勿茎,怎么能够控制成本界撕?第二方面的话题汇,就是我们的正向研发和平台战略晾。之前据精,我们很多品牌都是“逆向研发”比帛筋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车收耻栋,拿过来拆解做测试叙坚,最后组装起来洞。这个模式下敖,成本可能是略微低的问,但品质舒、性能有很难保持钡媚。现在必须要正向研究缔陆鞠,从消费者需求出发沏,形成一个目标锣得加,对目标做分析彩夹岸,只有正向设计哄经,既能提升品质性能恕,又能控制成本禄,像长城肯此释、吉利等等啼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了街毙善。    平台战略臀晌,在更大程度上控制成本禾。他说缉鞘吮,我们的开发科蓬骏,现在是一款一款开发的瓣,零部件的通用性相对比较兴琛,最近一两年来间,已经有两三个企业开始走平台化战略敝砷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寥龚轻、SUV和MPV邯。这种情况下伤,零部件的通用性非辰杀浚好男溉,同样是50万辆的产量淡,对零部件供应商的供应量更大愤簧,就能有效地降低成本盎。    徐长明强调怂途,对于工业4.0的精神本质还是要学的馁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贯,它做了那么多的智能机器人惭,智能机器人都是带摄像头的脾瓢豹,在实施过程中的质量随时能够监测形陵限,然后反映到云端够,再反馈回来随时可以改进凰裳蹬。现在姐,企业员工的工资水平越来越高脱,汽车厂家很多在加班加点撕,我们要高度自动化多坝使,这些课要补阶吼,应该有大量的机器人替代人工豢嘲勺。如果这么做了店处臣,可以大大提高效率端说骚,如订货的时间是可以压缩的悄燎。比如苇庞尝,国内一家自主品牌扇,从经销商下订单相剂馅,到提供汽车产品最开始是40天谓隋亩,后来缩短到30天亥,现在可以压缩到22天趣,跟世界先进水平比还有一些差距坛呛僻。这也是德国4.0里的核心内容廷。我们不一定用他们这个办法恭绞搁,但精神实质是要学的分。    他说镜怯沥,柔性化的生产也重要请累,但没有前面三个那么重要胺汉。在4.0背景下穆颗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扭市,而是学它的精神实质寺好催。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃负浇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化稀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赣箍。更为重要的是伟膏,放眼全球旁鳞拓,驱动这些变化的地方就是中国瞬市。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伐兽。    12月11日苍跨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和私啵虹桥落幕捐。经过36小时的激烈角逐橡信,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卷饰毕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侯锋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剂籍梳,今后的五到十年捷,汽车市场将发生前所未有的变化赴提冈。未来脯骚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务斗。可以说礁,未来五到十年汽车市场所发生的变化萎耻革,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胺。更为重要的是歌,放眼全球擞澳华,驱动这些变化的地方就是中国蹬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷净。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说膳赶胚,作为企业钎,捷豹路虎非嘲澹看重年轻人的培养迷。在全球斥其,捷豹路虎共有2500名管理培训生时。过去三年编浚敛,我们在中国也培养了30多位管培生假。此外骑本,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逗姐驰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才铣瞧。    在赛后的媒体分享会上欣钱,两位获奖学生代表分享了各自想法韶,及在比赛中的收获烂起。同时劫柬,睿侨森故、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沮孤。   问其:捷豹路虎为本次活动提供了导师氯辞聚,请问这些导师来自哪里士?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业旦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壬拨?请学生们简单介绍一下自己的作品平锌骂,获胜的原因是什么故清?   睿侨森酶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师馈部。一位是捷豹路虎内部导师炕涩勃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验长滴,包括对行业发展的认知浮趁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息素、视角和指导衅赦。这两位导师全程和学生团队合作垒浦,提供专业意见妮,帮助他们取得最好的成绩乾纲闺。   潘孟涛看: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会监仆,包括今天的学生姑儒沁,将来都有机会进入到我们工程团队梯笨镶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额红似碱,可以来到捷豹路虎学习和发展厩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吃共蒙,再加上扎实的专业和技能端秽危,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会分栋孟。   睿侨森部井铃: 作为公司的管理者钢豌,我们非澈敕晗模看重实习生虑,我自己也会手把手教给他们工作的经验疽。不管是本科在校生还是毕业生跑黎憋,都能给我们带来新鲜的血液农遂、新鲜的想法嚼太储。    同济大学袁旭揣认木:首先木陵膳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行承劫。    我们都来自同济大学汽车学院第,团队成员有两个来自汽车工程方向淌丢、一个汽车营销方向惊、一个汽车设计方向踢奴脚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求憨,围绕“以人为本”灰宽蓉,挑战的是都市环境里的出行压力熊虹莲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涸锻、设计师也有很多共鸣窜桥汗,通过一系列调整和,最后有了这样一个以人为本别荒晚、体验为先的方案席苦料。我觉得防澳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因顷睫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裳挟:目前嚎算,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划褂处毁?   潘孟涛即蔚蚕: 我们会对人才数量进行评估和拟定酥搅雌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赶兜。随着经销商网络的增加薯笛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能安辞魂,从而满足未来消费者的要求肩。这些内容息息相关邯潭,并且不仅是着眼于眼下耻题让,更是放眼未来拒肖。比如必甩,针对刚刚提到的电动汽车战略颓,就要确保未来有足够的专业工程师储备胳佬郡,因此底吗试,我们时刻准备着敞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司保衬篱。   问取繁砰:在创新领域霖侣,包括未来汽车科技领域舅穿遍,捷豹路虎有怎样的系统部署橇?   睿侨森力: 首先蚕毯,作为一个公司脐,我们在研发领域有诸多投入酚扁,而且很多的投入都非常具有前瞻性臣新何。比如说互纳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队珐德亭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稿极斥。    其次情伺,我们想要通过产品和服务席杆,把先进技术带给我们的消费者慑就天,因此我们的工程团队杆豢、研发团队必须时刻关注消费者需求轿襄酥,做到一切产出符合相关性唬、可实践性原则稳。此外妨,我们每年投入约350亿人民币聪撩,用于车辆技术的研发和投产睡谈。    我们还于今年7月宣布漠妇辨:在未来四年芬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆朴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腊幸睦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痞挪袜,并在未来应用到车辆技术当中蛔斜。    今年早些时候桥须,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帆另,通过应用软件及按需服务的开发与提供释嘛蕊,解决消费者在出行中遇到的难题刺绥。    与此同时访舌茄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器斤份,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资憾、办公空间萝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卞。   问啊搽:请具体介绍一下InMotion霉痕。对于整个汽车市场的趋势何,比如电动汽车技术厢,捷豹路虎是否有着自己的见解唉溺?   睿侨森菲课: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗅兽。我们希望将来可以将它推广到美国熄车、欧洲以及我们非常关注的中国市场侣媒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部柑,由研发团队进行分析诺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子假尺,我们也会分享给总部敖。    关于电动汽车技术疼,在洛杉矶车展前夕擞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE催介舅。中国是目前最大的电动车市车婪,并且有引领行业变化的趋势扁掸岸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卑,确保第一时间响应本土市场的需求仓佛色。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碴,并于2018年正式上市谁丰截,希望大家多多关注纷坷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巾:关于未来互联网汽车柯川颗,捷豹路虎有哪些基本的认识涧教,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求护?   睿侨森徊弦: 目前犯俱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衬红,它的发展甚至可以打破现有的极、传统的汽车开发逻辑与循环钮墟。    针对这个话题澈胆,我有两点和大家分享替:第一点急,未来所有的车辆都将实现互联网化情,现在能够透露的是忙昧哀,接下来我们全新推出的产品蹭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夕替,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作噶。比如说蹋肠伍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作愁,使用他们的UI界面和地图酱桐。类似这样的合作嘘淮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涎伟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬讣鹃:李芳" "   汽车网讯 12月15日芥遣,由中国汽车技术研究中心钎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柏骇娠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澳妓巷,从“市场化发展现状”苇菱、“应用模式创新”贤室、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流靖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腥鄙玫,为产业发展建言献策镁茫、助力提升胆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录任坞: 第一般酬此,背景羌廊。    去年发布的《中国制造2025》显酚对,新能源汽车是重大发展领域之一扯抄,是其他技术应用载体杭败塘,而且是先导性产业夸刹。它的进展情况决定了中国制造2025恨邵、强国战略实施的程度茅蹋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展释秸灿,从而能够聚焦变革硷纱、明晰路径郸车簧、凝聚共识豹匠、引导相关资源集聚推广产业创新村偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构结,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一我舶撩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拍畅佬。总体报告是按照1+7的结构猜虏。1是总的颅涪,7是包括4个车辆整车技术梅烩,3个分项技术瓷。    第二趴狭,国内外总体技术分析购垂。    近年来缎,从国际汽车产业来说纱案坛,低碳化捆、信息化泻届颂、智能化是一个总的大趋势玖眷疏。欧洲邢旦克、美国肖棠豢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棉奢,重点企业的产品战略也充分体现了三化悍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组崇妓脯。我国汽车产业特别是近二十年的发展侍搏,取得的进步大家有目共睹慈。首先壕,产业规模世界第一晨本,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袍编。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泡琳匪,包括品牌市场的影响力有目共睹挫诞项,特别是新能源汽车熬,包括技术康膘处、市场蚂担催、新的智能网联汽车技术搂荣独,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晒慰,智能网联汽车发展是非掣嗨牟好的优势条件侩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展现,包括动力电池齿、变速器念。国内自动变速器原先是空白噬桃污,近年来无论是CVT桃弯撩、IT失昂、DCT都有自主的技术和产品堪,而且应用在逐步扩大绿。    虽说取得巨大的进步叭鹿羚,但与国际先进水平差距明显镭:    首先恭浓,发展能力上的差距边寸乾。投入强度远远低于国外吞,全产业投入估算1千亿评锭,相当于通用邻、大众愧笺扦、丰田大集团一个公司的投入逛。    其次昂,研发积累形琶规。包括流程积累潭、数据积累泞掸、技术积累介、标准积累磺,这些积累偏弱塑。    另外蓖卜休,从整个产业创新体系上来说娜拍,差异比较明显的汐榔,特别是协同方面虫。单个企业弱亩,整体的协同效果很低鸡交瓢,意识也比较低贺。在发达国家嚏失,单个企业强邻,整个国家的协同体系效率比较高联。    基础不牢地动山夷杳ァ,我国汽车产业的材料安、工艺基础跟国外相比也差距明显评。汽车产业保谅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腾荷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沉环煎,要求有创新的思路和创新的模式敌唬虏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诺深稗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展触保。    第三港操吵,一些关键的里程碑橡脱。    重点是总目标钳,总目标是基于很多现有的环境设定的姥良,也基于七个路线图进行测算程。反过来说逻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施金安境,就能够实现保障几个方面总目标的实现绷惟:    1枪藩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烯。如果技术路线图能够得到实现新灵告,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秒沪忌,之后往下走素膜,这对产业来说绊敖,甚至对国家来说是非常重要的鲤浇。    2膘戈部、希望在2030年左右破,汽车产业的电动化转型基本完成捂壳疾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上导甭绿。智能网联汽车市场有一定的占有率梧慕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赶肃暗。    3辈、建立有竞争力的自主创新体系蔽。    节能汽车在2020帛奥、2025尾、2030三个阶段提出典型的指标稠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绒瞄,5升巨碗辩、4升轻闹袒、3.2升形费乏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歧,2025年15%时哼当,2030年40%以上昆郡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粮纹、自动巡航踞、车道保持应用已经很高坎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔡罐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扑呸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线红哀,经过技术路线测算实现总的目标户艘露。从路径识别上来说剩钱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸿贾,以能源动力系统优化升级转型作为重点魂违凤,以智能化水平提升作为主线舍耐篮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑离,全面推进企业产业发展口氓。    第四红啸,分技术路线图的基本结论甭罕桶。    1惯、节能汽车迁。总体上有很大的共同点蕊仁,重点在混合动力技术榔道、内燃机技术岭甘、其他驱动技术具咯波。混合动力是技能的主流技术森,当然轻量化也是另外一个遂,但是轻量化有专项的分析坤苫,在这里没有强化菩凸。    乘用车总体执行轻量化裁、小型化鞋、混合动力掣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失憋痘畴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啡狗。    混合电力是一个主要的技术侨恢脸,达到5升内焦衅,4升诞立莲、3.2升的目标歧龚,混合动力是主流雹妻荣,其他是共性的炬,轻量化卫、摩擦等记。    商用车混合动力应用时间稍晚盾送溃,重要度低于乘用车烙椒。    2孪桂、纯电动与插电式混合动力汽车读庐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毛膜船,加强轻量化成为趋势钵。轻量化对电动车更加重要锣。对于插电式非常重要的逝遂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术硼款究,驱动红归、点击描讥苗、控制粳、充电晦甫、混合动力发动机豌隙灌,高效耦合发动器畅呕。动力电池本身有专题擂把,在这里没有过分强调恐隶死。    这两种车提出了总体的发展纲要迷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式攀极勉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骸芍,甚至可以忽略不计裙母。    从四个层面梳理了技术需求卤汉,提出了一些优先的行动项掣较勒,面向纯电和插电嚼,国家科技技术支持十五年了输,下一步除了电池列为专项之外扩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楞。    另外秒腿,聚焦关键零部件抵扛揉、基础突破和可再生能源匿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用竿功辜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顷天洛。    3孔诲扑、燃料电池汽车廷芒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择藐蕉。从中国汽车产业来说胎爸,现在重视程度不够截辜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沉琼贝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究改。希望四部委提交国务院进行发布和实施骇瑟使。    在研究过程中舅,大家对燃料电池认识分歧比较大剿未列,或者没有共识粳,这里特意保留一个燃料电池发展目标惯妙皆,跟发布不一样缓腔富。发布时2020年达到5000辆的保留规模动,我们是1万;2025年是10万记,发布时是5万;2030年是百万桔皋,发布时是10万回。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池煎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度电、耐久性勤渺详、成本坎瞄、氢安全蝎登开。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的百,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锣示吾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜香。当然貌貉狸,全技术链的技术攻关需要做墩瞧矮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涸惕。前期小功率燃料电池溜卸,中期是平衡的燃料电池佬芜隙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羡殿,到最后全功率的燃料电池逆。当然捻,电电混合是最主要的备括陛,最后电池小容量的技术路线痉,但燃料电池的功率更大一点是脸贬。在这四个层面进行了技术创新梳理玻天绘,燃料电池要解决的东西很多掳,包括材料净禽仙、膜缉本、电机输胖、燃料电池牟模块堆嘘、系统技术椒、整车技术飘。燃料电池也是下一步国家科技督案队、资金支持的重点退。    4叹晶共、智能网联汽车船矗,这是新兴的技术发展趋势缔传局。其重要性与新能源汽车同等重要式诡便,有部分专家认为更重要勾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大澎际痉,技术和应用的优势杀,也是机遇肪事策。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潜堡鄙,涉及到国家信息管理署。对核心自主提出了很明确的要求撕何,即两横三纵承隶。    车辆技术上更多的是决策脯脸朔、执行牢庭。信息技术柿,信息安全蔚饱杰,地图技术也是非常重要的千。两纵豹,一个是车载的媳,一个是基础设施冉。智能网联一定是循序的捌舶钨,智能网联技术最容易得到大规模的应用幌裤拦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疤滴。这两个路径总体上循序得到应用疯,从商务车来说放肃售,更容易形成等,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刹蒲。    从四个层面聚焦一些技术需求使其挎。跟燃料电池一样趣书,需要解决的问题更多一点橡舷。从感知决策执行的徐堑蛾,特别在决策阶段附委,差距是比较大的偿,感知当然也有差距忻脓力。在信息层面涝,大数据犬示、云平台板挪伎,相对来说中国有比较好的基础和优势街糯乒。    作为一个前提胖床侠,对标准法规先决性焚贰嫩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动村抗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鹃檀。制造技术不细介绍了豁董,还是聚焦在新材料的运用浇垒坟,以及新技术对制造技术带来的变化激昏烂,聚焦方面进行了说明科筒相。    动力电池娇,分三个目标伪羡,目标上有比较大的讨论和争议部存,比如说新阶段提出了350芒、400莲、500的质量要求春雹燎,争议非常大誊洁舵,重点几个层面莎痕党:    优化现有的代表电池技术焊,提升技术水平滥,特别耐久性梳仙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腺彤羚。国外的装备很难形成有竞争力的差别解闯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线达。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系父。现有应用以企业为主体来做淋劣。当然黔,也会关注动力电池的回收利用技术佰克尉。    最后镁欧社,轻量化喊龄快。简单来说韶,前期聚焦材料技术栖蜜啃、设备技术剐韭、制造技术脯隧、回收技术藉申痹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寝效洼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哥膊,比如说传统的四大工艺的变化实。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗣题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶钠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碌、供应链甩龋、资金汉、汽车等方面的诸多质疑榔洞。期间,明确表示不会放弃造车芯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冈衬拍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掇宋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的隧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虏编、互联网及云锻贤畔、内容矢卢许、体育,还有三个端口类的,手机垢、电视桐蹈、汽车巳腻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汤喝舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力熊羞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劣截。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿常式。    乐视的电视做的确实是非常不容易桅脊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哼菇膛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虏虱宋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睬。总归累计亏损36.33亿元胯奶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就埔堪辱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诺。第一部分就是投资人的钱唬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贪餐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿豹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现叙翟叉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法文阿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情官。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿是葡、体育43亿惺谎痕、手机50亿,房地产64亿妙每、内容108亿里锰、互联网金融151个亿佛、电视187个亿臂倦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂很嚎掠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褪臣冠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斗睫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败青。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吝情怪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缮虚皑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瑞忍精。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的干。很可惜,你们蒙眼狂奔逗岗誓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蛙恢焕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂徘倡钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪巫:李芳" "   12月10日忱难迫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菩:一条是政府主导低旱、政府补贴的方式峦掀,这是当前的主流颅疤。一条是消费导向歌,依托市场的内生成长道路接。”他表示敖,(电动车产业)进入者中妇邯,大多数最终可能会被淘汰评素,但是不能不给他们机会桐。国家已经开始放宽市场准入姜犀,此时罐,应该在两个方面把握好政策需去:1堤徊陪、应当欢迎新的进入者姑碴栖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者良盯篡,让投资者自主决策煌,自担风险芬即涟。2莎檬氖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳互,严格市场监管标骗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚龚扁茂,目的是建立好的产业生态湃涟。电动车产业化尺,最终必须依托市场来完成狗驼拷,因此厕瓶屡,政府的政策必须产生长期预期韧。推进政策应当借力市城恕,发掘市场的潜力地。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兄午。政府政策不干预技术路线钝,政策的实施不是导向对政策的依赖河瞳尚,而是政府作用的适时发挥率围倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔帝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道上覆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茨锚,戴姆勒有望在今年成为全球最大潘貌适,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商和函,这一目标比原计划提前四年实现涣十。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布话厦:“戴姆勒今年即将实现这一目标库五童,比预期时间(2020年)提前四年酬咀。”   据悉抢畏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溉,当时受到与会者的哄笑淑动扭。然而羔到,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近核垂茎,领先劲敌奥迪和宝马该。(实习编译尽宠:刘欢 审稿痹圭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斜哭确:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擦:韩大为 版权作品江捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权首剑办,严禁转载署卯交,违者将被追究法律责任猎裤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访规。在提及新品牌“WEY”时纯,魏建军表示复疙,“将夺取丰田和德国大众的用户”顷。   记者皮川:为什么把自己的姓氏作为品牌袄菲?   魏建军亲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品馈林拱。我对WEY很有自信华落,就使用了自己的姓霓疟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌该,但在中国汽车行业我是第一个翱。   WEY之所以采用英语缄醇戊,是为了要瞄准成为全球品牌步琅偶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞎。   记者光怠:对于竞争对手有什么设想盾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军渐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瓦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势确睫竞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腿纤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唇记,在此基础上还要实现15-20万元的定价锚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牛。在性价比上WEY更具有优势毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侧开:李芳 版权作品吨磐柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂疆婪,严禁转载涎讥,违者将被追究法律责任等。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后婪,新能源汽车的发展也不会受阻理。   根据工信部核准的数据鞭徽,今年前三季度渺恍硕,整个新能源车销售16万台汞苦,同比增长83%肉。其中庇,新能源客车已经占有40%以上的比例蔡忻,达到了近半的水平禄管溜,发展前景面临压力禾,但乘用车只有0.1%律。“我们涨十倍是1%佳娟偿,涨100倍是10%膜宦采,新能源车发展有巨大的前景和空间凶拨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点媒碌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戏潍,全国乘联会秘书长崔东树说梧镶沟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力儒茧卫。根据国家制定的产业政策要求锭,到2020年泡,乘用车百公里油耗要降到5升函墟甭,这意味着五年内降38%的油耗碎搓羔。“基本上谁也实现不了滑通胎,只能靠新能源车来推动夺。而这种新能源车吵陌方,插电混动可以降80%扛,纯电的可以降100%的油耗番现,这种情况下只能发展新能源车悍袍,这样新能源车乘用化饯架,为什么我们一直定义为为生存而干熊辱,你不干就要挨打继。”崔东树说户商。   另一方面汕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柔砍霖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衫叔捍,因此定价弹性很大苟。”中金公司的研究员李璇说控,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平轻,为消费者提供很多选择辖。随着技术进步和更多电动车型的开发卜杀朵,新能源车的成本会不断下降迪概,比如辈挞茅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型草炕。“中国的纯电动车型出来以后夹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多竿憾尽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卷全违,发现基本上17摆跨、18年以后的新能源车雷疲嗽,达到8年10万公里以上太离,整个成本是比传统燃油车是要少的莫半,甚至是少了20%到30%窍圈亩。”   电池是电动汽车发展的核心猜童,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本单懊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拇摧对,电池成本还有很大的下降空间地。目前撵观,整个电池的产能供应相对过剩巍鸡怠,国内电池企业达100多家缉燃。据统计仙和,目前整个电池的价格大概在2块多左右辅崔寥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纲溯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驴伍罗。因此胚范,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稿理芳,这样才能达到标准些。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔫船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤辞啤:李芳" "   我们不认为绝对的销量成谦晴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尉甩沃。衡量一个品牌成功还有其他的因素潞据,比如利润率粳敲蓖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沤。除此之外味粗,品牌力瘟楔泞、品牌的知名度小东、美誉度绢、影响力加觅,也是决定品牌可持续发展的重要因素圃。宝马在创新精神上是首屈一指的毛牵,因为汽车行业正经历巨变崎,在电动出行梯凯、智能互联密灭似、无人驾驶等一系列发展方向上姐,宝马都打下了比较好的基础撩姜。    临近年底寂,伴着层出不穷的新闻事件伺收蜗,高档车市场竞争愈发激烈爽避甘,作为全球领先的品牌——宝马勾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颂颁蒜。近日擂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橙我,听到他开诚布公反、推心置腹的看法琳厂。   问搏:根据最新的销量数据岸驾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近庭。那么茧,您怎么看销量爬慈监、利润栖惩辟、与经销商合作伙伴的关系石桨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智访: 每个竞争对手的情况不太一样矾雾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喇舞迁,所谓的增幅我们一般都讲同比螺涛括,是跟去年的基础关系庙。几个因素加一块儿霖,我们不认为绝对的销量洗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稿沽梳。对于宝马而言豹隶,今年前十个月檀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车性,同比增幅10.2%舰继,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慰,同比增幅接近11%橙衫。我们对这个数据还是非常满意的靡藏腔,这也达到甚至超过了我们内部的目标砍。    除了销量本身的绝对量或者增幅档涝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素斡练趟,比如利润率捐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吾填。除此之外堂鹅,品牌力欣、品牌的知名度培、美誉度廊成、影响力侥奇,也是决定品牌可持续发展的重要因素烹。宝马在创新精神上是首屈一指的雷疙,因为汽车行业正经历巨变饺始曹,在电动出行芬慷、智能互联胶镰稻、无人驾驶等一系列发展方向上搽,我觉得宝马都打下了比较好的基础柯贩哼。总体来讲巴觅,我们并不惧怕任何竞争技,我们也欢迎竞争晾帮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行聊守,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哎。   问讨蛙:最近蝗糜,关于奥迪的新闻比较火不倾菇。   刘智霉腻熊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘿帅滴。对于宝马品牌来讲那封煤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的柏缝,双方的关系也非扯撸好叛。所以佳觅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脾,一个是宝马(中国)毛,一个是华晨宝马捍口,但是我们有一个整体式的营销团队搅端,有统一的零售网络肃配,我们在总部有一个统一的管理团队咎氮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慰胎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纫钡。至于竞争对手我不是特别方便评价慑湾星,不过至少释放了一个很好的信号钮穗伙,豪华车市场的前景依然很好拒陆。    问委:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扳?    刘智熄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度硕嚏。因为从经济的基本面来讲薯德分,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定都、持续的发展态势那。之前以出口福、基础设施建投资的经济拉动方式擎阮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式父尾掀。需求的增长其实就表明了对于车的需求鞘慌,其中也包括对豪华车的需求凹冲鞍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长色砂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咖碉,这几个因素相加骸嗡太,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稿底。今年蒙杀,豪华车的“盘子”接近200万辆邪,未来可能每年的增幅不会特别大顷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啼烘。所以韭毛顶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入类庐,力争在市场表现上优于竞争对手青另。   问朔攫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蛊上收,这一岗位和以前相比有哪些挑战第详佛?   刘智萌科谰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化东棱就,因为我在宝马的八橙、九年时间涂亢歪,换的工作岗位也挺多的但碌。换了新的工作以来仕逆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营欧,比如负责国产车的销售踢颇,可能是比较短平快的窜会韦,看的是一靡恨、两年之内的事情妙堤。在宝马中国总裁这个位置上熟柒跋,除了目前公司各个业务板块的运营菩钝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题莫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吴吗,像无人驾驶煽耸、智能互联壤吠灸、电动车疮,包括数字化营销手、品牌年轻化等等一系列的东西诧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划素,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队笛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究禄,力争在中国市场上打下一个非郴剩好的基础凑廊描。我相信闹官,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候煤祟,宝马会拥有非常强大的竞争优势琅雾娘。(中国经济网 记者膛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   原标题拈:王永清剖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锯樊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单响。别克品牌今年销量已经突破100万辆滑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帘通。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凑。数据显示壤策惠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆连,同比上年的446764辆下跌28.64%创试。上个月承伎练,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通衔郡恋。    因此貉,在车展期间接受记者采访时趁垦,王永清表示恢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篙疗屉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言擒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓤隶,但全年销量依然会同比下降20%左右夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来焦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屋韧,可能在布局上稍微有点滞后患。现在对于雪佛兰来说腔肺倍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”币首蛾。    事实上埃,雪佛兰已经开始了提速布局妨颗型。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脯兰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台享次钠。王永清表示汰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌色伐才,2016至2020年投放超过20款新车桃圭铆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列慕骨,30%为SUV车型憾瘦斑,并将加速引入包括1.0T纫武、2.0T蹋项洽、8AT谷画、9AT接忻放、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烫熄亲,未来SUV将成为主推车型惋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造称苗屏,轴距2725mm瞥,将与全球同步进入中国市场谅食鹃。同样力磁欢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毁寞鸽。    值得一提的是绷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喀局监,拓宽产品线疯。RS车型将采用包括侧包围玻、运动尾翼潘趴敲、双排气管捐绷吭、降低化运动悬架睦闺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吵,并加载多项ESS智能安全科技损。    在品牌营销上寡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揪俺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销券。另外惟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佰汉,演绎雪佛兰“热爱墙,梦想挺,行动本傲,分享”的精神爆媳嘿。    “今后新车的利润越来越惺习唷,主要利润来源于衍生服务裴、二手车置换等警。相信雪佛兰将它的结构调好后胺敖脑,未来两年将会真正出成果屠老。”施弘说凰典。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荤顽,上汽通用的新能源战略也将全面提速环姬。车展当天汕办商,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尽攘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氨焚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兴弄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成称心喘,发动机的最大功率为73千瓦静,其中电动机负责驱动锯泻苏,汽油机负责发电肛坝,它的综合百公里油耗是0.9L梧。从上汽通用发布的节奏看板感,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苟斑瞬,王永清说拳妓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些付开,产品还要丰富瓤价,才能满足这个法规的要求聪巳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匈软睛,到2020年之后比例更高笛繁。王永清表示鞭:“估计到2022年丸恒,我们的电池技术会有很大突破奶蹄,能量密度大幅度提升具太呢,成本是大幅度下降盎反功。这对纯电动的新能源车发展是好消息建镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝涵莎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炊、豪华”品牌——WEY暗静,W01称麓、W02两款全新SUV首发亮相赊秋,售价区间将在15-20万元双。对于新品牌的未来发展规划饯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示班席:“WEY品牌明年将有3款车上市洼瞥扇,到2018年还将推出2款左右的产品盾茧氰,以支撑起全新的销售网络体系哗境。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表膏吼秒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恍呛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市靡,8月份推出第二款SUV W02旅卷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侥是嗅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型健禽俊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呜,魏建军详细介绍到撅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钒馆,配置上拥有最先进的安全技术谎疟高、智能技术信景缄,也更加精致甫淡。此外在性能上两者也有很大差异徊,例如在NVH方面洽腥寡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骏锌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造媳负。   在经销渠道方面宽娩免,魏建军介绍说难烤拭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疽,没有想过招募新经销商拭栖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坤乒珊。”   对于新品牌的未来发展绵,魏建军信心十足扭委悉,他表示拒蔼:“我从没想过这个品牌会失败佛,只有退路封死才能做好这件事香袜窖,自主企业只有没有后路才能把事情做好掇裴磁。”此外姬,魏建军坦言佬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法楷付,因为新品牌叫什么并不重要胎呕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼随驼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业期汹,将方向转到共享经济恒、互联网襄苦绰、自动驾驶方面新的技术廉房聚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诧拐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛙痹然、生动的演讲伺,就城市交通抚踢颠、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘎甫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索醚钦穗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业排尾戒。    徐大全说祁,博世始终认为拳峦唤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牛咐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寡。    徐大全谈到颧腻泰,作为在汽车领域的老牌企业闻背抬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隋、多样化的发展态势和需求堕环腿,博世已经有了自己的思考和方向辆豁瓢。    他说曝粪,如今侗茂化,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业无,将方向转到共享经济敢连、互联网婪沏逆、自动驾驶方面新的技术驮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说干吝倘,面对新一轮汽车技术的变革愤辅犊,无论是传统汽车侵、零部件企业赡,还是互联网藕轮、科技企业首稼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局簧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点变畅拜:互联化协、自动化和安全化取。我们预计哼聘,到2021年羞,汽车将成为第三大互联移动实体防龋剃,同时扮演人类的第三大生活空间赤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菱,来充分发挥互联驾驶的各种优势痊添。    谈及自动化领域陶捂,徐大全判断妒绵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势为。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术股,通过持续创新驾驶员辅助系统忻,从辅助驾驶婪酿钳、部分自动献袱窖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壳芯,分阶段朝“零事故”愿景迈进狸。目前卧械屠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产穆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哆联,到2020年左右镶炽鞠,自动泊车功能将进行试点项目测试崩妓帕。    说到自动泊车髓搭,徐大全特别谈到停车难的问题僧。他说谜渡襄,停车难是在城市生活中的一大困扰残。今年搁伎毕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娄矫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苛。在八项智能泊车功能里唤匠型,“手机查询停车场位置并导航”送雷疚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叭。其实聊夏,在大型商场里撇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了修酱靠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酮厢。根据一项市场调研显示稻侍,2015年底椒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力霜夕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露轰舰氏,在深入巩固原本的互联化观、自动化和安全化“三化”战略基础上弛户,博世今年也把两轮交通筷锑矫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妻彼。    他介绍降汕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卸。未来十年瞬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性攘煽。    在两轮交通方面侈颓焦,博世提供两轮驱动拨寂郊、安全等各方面的解决方案沸驼猴,涉及两轮电动车伍磁磁、摩托车习景毒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滔鸿。    最后浚欠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具裙柿,满足这些变化的需求伺斜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪犯回:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”融,“双积分”法规寄票,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冕扒,连日来驼纳思,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烹,让观望中的车企备受煎熬淖。针对业内关注的焦点问题认伸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晒篮:不久前颠纪烈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辽案腑,如何理解这两套方案幢贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篓筹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胆四、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联忿,但又有独立性苗坏,各自的核心目标有所不同扔查敞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扫递贰,进而确保国家能源安全健盲勿。由于中国的石油对外依存度已超过60%醋屎募,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提京懦敛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求送,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展擂,进而实现国家节能减排的长期目标肚物惫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集囊蛔巴,但现阶段并不能彼此替代羚伶。对于CAFC而言滥窖掣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潦圭桑,其中当然也包含新能源汽车颠适惜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浆。但不同的企业由于自身能力读糙颗、技术储备和对未来技术趋势判断不同木太,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捌喂男,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凄岔,而以后补贴将逐步退坡犊,企业更担心成本无法负担罕胸穗。因此仅有CAFC法规蜗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况通烤,所以有必要出台NEV积分碗颅绿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流善赎喊。同时佛炔练,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熄察檀,从而有利于新能源汽车早日取得突破掠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线闷皆鹊,其目标应是降低汽车及相关产业蔑抹郡、乃至整个国家的碳排放槽笺,和降低能源消耗诉求不同射。作为碳排放第一大国霞畦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值囊,后续国际压力还将不断增大彼。因此写,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放壁芒,从大方向上讲是正确的归。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赋疤,这和NEV积分没有本质区别缅拼乖,也无法确保总体低碳目标的实现吨。实际上券察糕,跨行业妓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膊。以电动汽车为例娶纫婚,其在使用阶段确实是零排放楷穿,但与欧美不同星,中国的电能以高碳电为主团沦蹭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放媒查倾。也就是说舱,在使用高碳电的情况下喝木,电动车全生命周期的碳排放并不低花然。这正是碳配额管理应该解决的问题脱碑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焊肥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诺坚太,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拖颅。实际上扭伙杭,将新能源汽车确定为国家战略你,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逢删,生产更多的低碳电羔参风,否则减碳的国际承诺将难以兑现堡。    另外浩橇闭,对于汽车行业磕彼枯,无论是CAFC戒丛羡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耐刮,但都应该由一个部门来统筹策划颅女,系统思考绣,拿出科学教辑、系统宛撑、具体浪、有效的管理办法来推动实施溅肮飘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泥纪。    ■积分交易细则需加快制定靛、尽早出台    《中国汽车报》局犊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斥盛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鸥擒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墟句橇?    赵福全疾:确定合理的积分价格奖未,涉及到技术乓司、成本和市场接受度钡螺桃,需要综合测算和动态调整羔。我认为基本原则是全起,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苍碎,让没做新能源汽车的企业有经济压力焙。如果NEV积分是“白菜价”粟,大家直接买就可以纽,谁还会愿意在新能源汽车上投入场燎?    因此笑村堑,NEV积分的定价应足够高垃抨篙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铣,通过自己的新能源产品获取积分嗡,满足法规要求阜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僵钒必、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业艘,能够通过购买积分先生存下去汹硼,争取时间把自己的新能源产品做起来秆。    《中国汽车报》检马:除了积分价格之外嚼痕道,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谎睦鸿,目前处于“空档”状态懒,怎么看待这个问题侥橡?    赵福全焕抒使:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毙贸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淮巨逻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毯使。同时篓幌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间董。对于汽车企业来说片,3年仅仅是一轮产品开发的周期赣,政府作为“游戏规则”的制定者闹兑问,应尽快给企业一个明确的目标断惩,否则企业将无所适从潦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》强鳖:“双积分”中提出了2018年起昂瞳,8%便秽锰、10%臂疽、12%的NEV积分比例酱,而经权威机构按照法规要求测算难,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捐仙聊?    赵福全萍复:在这个问题上穆姑,我并不持悲观看法托苯兴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撅娃,因为还有很多企业尚未完全发力暴对。按照国家的发展预期疯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刑蛊料,如果每辆车以最低积分2分计算希父,整体积分比例就达到了14%离惊,如果是分值更高的产品拎鼎,达到18%的积分比例都有可能戏碌。关键是要努力实现7%销量占比目标卸,而这也正是NEV积分的目的所在稍妈。    不过另一个问题引人担忧赤醛弧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疗卑,同时在CAFC核算中也有优惠评枚:一方面油耗直接按零计算灰锯浇,另一方面核算数量加倍啦料默,从2016到2020年分别是5倍靡菩农、3倍肖、2倍姬贾。此外澎,按照单项抵偿原则霖潦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分评茫,还可用于抵消CAFC负积分辆挎。我们经过测算发现菜说,CAFC中的这种双重优惠焦诵统,对新能源汽车的“照顾”过多了纪,不利于促进其他节能技术发展位,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险柿墒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展私渭,CAFC的达标难度就会随之大大降低侨兴。实际上栓迁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涤告,两者不可偏废挨镶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展健,但如果CAFC目标落空淘密篓,国家能源安全受到威胁碌漓,汽车产业的可持续发展仍无从保障吞动。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矮放,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扛背,这不仅能确保CAFC目标的达成冻郸功,也会提升NEV积分的价值缕愧晦,避免NEV交易落空寞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俊漏灸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娄超,而没有将电耗的概念纳入其中锨,这样的算法是否科学妮?    赵福全损:NEV积分分值以续驶里程为依据辫泻,这与推广新能源汽车的初衷相违背诵矾,也不利于鼓励技术进步粳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锯。推广新能源汽车是为了节能减排痘,因此不仅传统汽车粒,新能源汽车也同样应该抑大扬小乾朔、抑重扬轻四。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”荚特,而不是搭载电池越多越好嘛,因为大量电池搭载在汽车上移动卜此,这本身就会使能耗增加骋肖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吉臼,也意味着大量增加电池生产的排放怂妨。    政府应鼓励企业开发低成本材驮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品忻胃清,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侈。也就是说钠添,政策制定一定要“勿忘初心”讣藤汀。建议NEV引入单位电耗普,即吨百公里电耗的概念偏,作为积分分值的依据切赂。同时霞趣,对于小型车电耗适当放宽壕,而对大型车提出更高要求陷踩,以鼓励新能源汽车小型化社孺快,进一步提升节能减排效果陈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冒端:在“双积分”中徒浪,没有将新能源商用车列入管理范围伎昂,这样做合理吗驳安畅?    赵福全赫蠢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北保可持续发展的问题暑丝保。2015年芬剿蛙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%十股勘,获得国家补贴的比例比这个数字还高潍。而此次NEV出台却未涉及商用车绰,这是不合理的侣楷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朵,也会让乘用车企业感到不公平杉掣股。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耽蔬。我建议嚏灯摹,应该单独给商用车设立NEV比例要求谷,可以不与CAFC积分抵偿奶屠是,但企业之间可以交易熔摔叔。因为如果没有NEV的强制要求矾互,在补贴退坡后睡僵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐缝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口塑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棺教。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尖实徐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裳娃,盲目投资之后涂筹,多数公司要垮下来辽假拷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晒识闲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎郸瑟。    以蔚来汽车为例夺盎荡,去年8月还只有100多名员工胶缕挤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岔史仇。据中国汽车工业协会最新统计碾惜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挪,销售4.4万辆鞋钩浇,同比分别增长25.7%和43.8%沟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唱斤固,销售28.9万辆碑防葱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烧磁。蔚来伐熔卫、威马斡沥缓、前途陶敞洁、小鹏等已是新能源造车领域的热词壳涎盼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搜冈焙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》偿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目聘盆。至此陇,奇瑞新能源成为继北汽新能源哄铣、长江汽车歪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沁化描,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家槽喉废。    “新能源车企的风险伙拼,其实很大倾同。”王秉刚说镶鞭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔚,对风险有足够的分析驹劲臀,有可能投了很多钱归储乔,最后做不成唬额,带来不必要的损失挂了能。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下容嗡钝,简单地投资建厂扦、增强制造能力卜齿昏,未来堪忧禾。新能源车电池的技术进步非常迅速 博惋捎,现在可以用的技术一年后就不行了赦。如果没有研发能力就做不过人家撅普迹。“一下十几个亿扎进去骚屑认,有可能最后做不成纶,我还是提醒新进者要谨慎一点仙沦斥。”王秉刚说和掳。    事实上捌毙辜,目前国内的新能源电池生产厂太多了赏杜辅,但规模都不大掸刃。而且动力电池总的规模也在扩张中嘿村,尤其质量好的不多鹿彪,“据我了解嘉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俯诽滑。”因此茨裳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺藕恐局。   谈不上“红海”揩纷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陈,但道路曲折蹋蹋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说类,造车得有钱届、有人才认、有时间吃聪宛。“钱我们还行搐备,人也不错许抹,就是时间太紧粪扁昆,毕竟搞汽车三年算很快克菜乱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合褪姬。”万锐坦言集,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的希谰雀。    不过渤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磐,万锐并不认同点仓忿。在他看来期蚀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鼓,因为大家都还没“下海”冒昂独。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妮佳,大家还在忙于造车荣,搏杀还没开始踞。    “这是好事捌境尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业闻四,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说累浪跺,目前中国传统整车企业有150多家杠忙,新能源车企至少有30多家试,后来者也给行业带来很多新思路和新做法队揭。    至于是不是过剩缎涝,梁伟表示这还是要市场来判断添捶瓤。在梁伟看来僚蕊肌,其实中国传统汽车行业已转入新常态惺北低,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窗甲登,除非汽车消费大幅好转鳞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浑瞧圃。    但另一方面八,根据预测洞,未来5~10年遣,中国的新能源汽车将保持两位数增长融托模。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称迁梨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆提赶鸽,到2020年时产能达200万辆尺敢剖、累计产销量超过500万辆工拖。梁伟认为爆筒,从年产几十万辆到200万辆的目标凑,新能源车汽车肯定还要快速发展捂驹。目前的新能源车市场还完全没有定型舅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宪钒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功退,“很多人此前担心特斯拉会破产跋,但Model S和Model X推出后效果不错崔,用户接受炔充熔。经过多轮产品积淀姜城,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匹杠,特别是成本下降得较明显誊挨。特斯拉可以闯出来算,中国企业也有机会负埠、有成本优势角澎。”梁伟说掠拧捞。    对于最近贾跃亭的乐视艰哨鞠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象欢,梁伟指出络,除了技术商筷反,汽车行业还是一个资金密集瀑垦、劳动密集的行业丢。如果要进入镜,需要企业在未来几年有大量投入偿,以格力电器(000651.SZ)为例暖奉晦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劝慌。    梁伟表示链,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来擞,毕竟快速把产品推出来死既,现金压力会非常大徒渴苔。另外卢溃,一家企业在原有行业中具有很强的能力汲汲袍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伪,这是一个很长的学习过程普色藕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟厢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日星,也是第十七个中国记者节牌。2000年梦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骡寡郴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烘。此后记者节像护士节袱鹿、教师节一样扇穷赐,是我国仅有的3个行业性节日之一班毋屏。   值此之际惠梳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粳舱啡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”既性胺。      坚守还是离开翘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露起:去年网络广告总量2096亿元敞儡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元槐焚耗。报纸下跌超过35%哦些棉,杂志下跌近20%殊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿斑憨局,单项将全面超越传统广告摹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者商,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浇病橙,也仍能保持着不俗的销量甜婪形。    “没有路可以让我选择姜惧陶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韩诺链。”陈总对此直言到委桓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兢,但发行量保持一直不减零皑粮。诚然拔偿聊,这离不开报社给予的支持汾沥梢。但从自身发展来讲羚刨骸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涩。究其原因笺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的轻舅乔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沏谋誓。   汽车也好溺,新闻也罢迫柏萝。毋庸置疑南警然,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题访猴落。   纵观整个汽车行业的发展趋势惟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志亢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受艾牡霉,但不可否认的是实裂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式品眷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坤。    除去对报纸现、杂志佰饺、广播沮拱镶、电视乐匈仁、音像等载体样样能玩得起来嚷颓,还需操弄3G逼纯、4G等流媒体技术加。我们不知道下一站会到哪里恳氏。   面对媒体融合大潮挪芯,陈总胸有成竹的坦言港誓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弦涪山,家用汽车转企改制之后继续深化改革徊隋祷。由媒体到传播机构矛,由杂志到全媒体平台多炕,历经两次创业净,家用汽车探求新的发展方向剃谷,抓住变革时代的发展机遇菩免,赢得了全新的利益增长点赌挝。不再只是单纯的纸质杂志创,视频实郸、自媒体等做出了不错的效果朝。   其次阿,就是在自己的企业定位方面档,中国医护工作者汽车消费调查题袒、中国城市教师汽车消费调查是以医生心兜贺、护士厦场痢、教师等特定的人群为对象做的系列调查娠荡。这些调查一做就是3年拣奥,走遍全国大中小城市患娟,做出最真实的数据迷谋季。 ?   “网红”营销时代   今年以来觅冉能,网红主播频繁出现在各类活动现衬涫蹇帧,手机发布会谎汉、车展籍芬、房产开盘蜡、比赛等一场不落经,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会徒窘。”   日前锌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逢锚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军差,打造新媒体时代的主流媒体“网红”壁。   对此事件勘空缄,亦不乏业内人士称请佬咕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走暗猜蛔,呈高开低走的态势蒲。   陈梓萱表示够考萍:“在现阶段的传播环境下陋盒陈,媒体记者朝网红转型汹凸媚,把读者转为粘合度极高的粉丝檀尘,增强彼此互动睫闺、沟通胃,无论对于报社还是记者个人扣澄,都是一件好事熔吾梅。”   “把流失的用户拉回来恃浪,用互联网蝗暇、新媒体的方式该筛,我们正在努力尝试拨会,但具体执行效果如何丝,尚无法判断耪扦。”全媒体时代刑,我们永远在路上慈览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄欧轻:张瑞丽 版权作品涂邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩,严禁转载斡冕斡,违者将被追究法律责任染。 获取授权" "  原标题谰:广汽传祺肖勇坚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宿茸。在本次活动上蝎薯爸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阑骸。广汽乘用车副总经理肖勇表示奠垮:“时尚是一种潮流偿豢,其实就是顾客需求捂,引起客户共鸣宪,汽车也需要时尚列慕画,所以GS8出现在了这里捞髓。同时传褀GS8我们就是承担梦想苏膜全,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暮恍衡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙吓搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炊,中国品牌基本上没有一席之地弄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型金,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任懦。   对此牧腐角,肖勇表示冬吓:“传褀GS8我们就是承担梦想晴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喀,所以在豪华汽车上扒淌,我们率先实现突破恐懈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚木鲍陵,我们就是要跟汉兰达阂锭标、福特锐界形成三足鼎立褐挖,甚至未来超越这两个品牌般廊侣,这就是我们的目标皋绩木。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示交殴涪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泞迟卧,创造单月销量的历史新高浪旅,爆款车型占3.4万辆梯,但受制于产能安排的影响僻滥鞋,造成其他车型总的销量并不是很高缓泼。面对这些问题诉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庐问激。   肖勇表示狗:“明年我们的产能炉忌槐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目驮起,产能将得到释放确耻仿。我们在满足GS4的同时猎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镁簿共,最起码销售五千辆以上将膊纬,剩下我们会再分配个其他车型坚。”   同时为了加速品牌向上檄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欢。同时肖勇说道尾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竞,在明年全部投产穿茹,所以明年最大的问题还是产能口,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姥宠,我就是聚焦我的明星车型湍皑捶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉阑歼:李芳" "  还有不到一个月监,东风标致4008就要上市了迷括撬。它的颜值丹舜、科技装配足够有吸引力棉诺护,那么随着锁定竞争对手傻疥、谍价哎澄、销量预期等关键信息逐步浮出水面级技燎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天具卑红,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多麻随痴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”到绰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盎昂。比这番景象更热闹的抖挺室,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镀老。   说到品爆顷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苏湾,让媒体品到了极致享煤橙。在工作人员的讲解下淳慑虹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统李荆踩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计夹孙镐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屁,无不让到场的记者办韭蛙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庭、品味瘸枯凸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象教,东风标致在今年推出3008昧蜜、4008后童,也将在明年陆续推出3008S哥玩脊、及另一款7座SUV拿。据中汽协最新数据显示崩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鼻涣,同比增长45.91%墟。那么隘,在众多SUV产品中呕老拎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胯及头?东风标致总经理李海港对记者表示淡集:“我认为要总结一个词就是‘品’字寞,东风标致的SUV一定是最有品的忱沉奇,这个品是指品质伸、品味颠摧,今天的4008就足以支撑这两个词碗仕跨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化旗?李海港对汽车产经网独家表示锭胳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同杏扫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型摹,轴距达到2730mm毯陀,是同级别车里最大的怀偿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娄客,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奉呕,在配置方面更趋向于高端皆刃、智能实,进军更高一级的SUV市场窗侩脆。”   然而痕嗓,另据乘联会的最新数据皮蠕,1-8月哆挥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柿筏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么邢传汰,作为中级SUV幂乾庐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期童?李海港向记者算了笔账姆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万克辛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勘。“这种需求就是4008的机会布罐,也是4008成功的保障辨。”李海港表示串。   “狮虎之战”将上演   还未上市歉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滦录。李海港认为估谰焙,4008在科技装备痕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钦茂逼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的透复。”李海港强调灸。   通过外观设计及车况数据对比后发现背鸡屠,4008的设计颇具未来感和运动感土普蟹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下外趴,4008在轴距上占有一定优势莽还,也使得整车造型看上去更加修长老。   那么细位适,价格呢五嗣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测薯协,通过对比翼虎的指导价父茹,小编认为4008的价格应该在19万元左右两软欧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鲍量抢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舍?据乘联会最新数据腾默,翼虎1-9月累计销售84258辆谩怂风,月均销售9362辆脊沸酷。但值得注意的是喇劳该,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%壬。那么毛台哪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荆,可以说也有一定难度海。   汽车产经网了解到磁膝额,由于目标客户锁定在换车需求的群体村猛受,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案火,以吸引用户选择4008忙涤。至于置换方案的细节氖,李海港表示还未最终确定纷跋跋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   国庆结束后监糕十,北京浪峡、上海频筒朔、广州乌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杠矫,引来了社会广泛关注非纯溺。平台闻风声莫习敞,媒体炒热闹匹派,百姓愁价格保偿互。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻昧趁浓,“网约车”只是第一块烫手的山芋芒爬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哄矛,又要确保公共交通体系的稳定坡,还得照顾老百姓的感受溜对。    比较普遍的观点认为亩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腥解默,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吨识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凰谋,征求意见中提到让市场来决定事论率,这是非撤В科学的惊乘定。作为用户郸,担心价格上涨甜,特别是比出租车贵钨脑甭,认为监管部门是要维护出租车体系利益邵按,我觉得这是大家多虑了腻美掂。过去磨方,在平台混战的阶段忌,资本介入烧钱抢流量轮篮价,这本身就是不可持续的酪,价格逐渐上咐凇,平台收取中间费用是必然的龚垮班。    对于各地的征求意见鹿锨色,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桥同。比如说要求司机是本地户籍票鞠纬、要求网约车辆的舒适度等等啪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些徒。    网约车规范的政策是非常需要的卫,作为共享经济热潮下的产物妮疆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叫。任何一个商业模式冲梦缺,都需要规范起来东咐。因处于监管边缘康篱魂,过去已经发生了数起网约车的谓傅冒兀害案件穗拜句。我们在对受害者表达同情沽、对肇事者表示愤怒之后隶痊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凭焚通。    然而痛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辱捞特。比如说惶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玫、车辆要有上海车牌冯漂纲,并且轴距要达到2700毫米病罕。根据滴滴公布的数据份,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中累炮,拥有上海户籍的不足万人庭秤。这个情况在深圳类似纬堡计,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苗鹿。如果按照细则明确执行裳仑剃,这就意味着保,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柒瓤。    共享经济是大趋势嫩姥,但监管太严可能打击积极性裙么告,这对立法部门是大考验宿稗。互联网时代踏烷团,网约车大大增加了出行的便利彭册,使人们在出行上拥有更多选择淀溯超。监管是为了提供安全高效的服务保障太堡梁,而并非要让网约车集体消失娃懂。现在的征求意见许多还是首次提出挨,建立体系的过程中应该让用户踢捅梗、司机及平台有更多发言权铃。    我们鼓励共享胳灌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宝呸,与传统交通体系形成良性的交叉互补巩速颂。    我们希望立法楔,只有合法合理才能保障各方的利益冀,所以网约车服务一定会是标准化飞淑、安全化的毕桨冻。    我们希望在所有领域都有不断开放晌、不断完善的发展方向粮免体,这是产业互联网时代的必经之路式屁臂。    文 | 著名职业经理人题浪怂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍康外:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绘涕:新造车企业已经不再神秘鳞驴,告别概念车的品牌曝光期韭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烂套矢。投建工厂宠、申请资质菜碾,造车辣,他们是认真的旦。不过痴镜,“八仙过海氏菏、各显神通”扳棘,出身背景不同的创始人品,对企业产品和品牌的定位储匠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斜火赖。    想听“真知灼见”胁横储,走进新造车企业诫诚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道燎,敬请关注充般。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中删,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上福靛。10月10日舅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓮。这也意味着胆,前途汽车继北汽新能源敲、长江汽车之后蜂冀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悔掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陈秃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盆链接,可以稍稍松口气妈怕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呢,他直言到2017年底前途K50车型上市前架,相关准备工作的日程已经安排很紧张黎奥,有许多事情需要持续推进粪哺黄。即使如此狸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鬼概鬼。在与记者的沟通中顷钵娥,他详细讲述了自己的创业经历砰、资质申请的情况诽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咐莫。    短短的一个小时困反赣,陆群留给记者最深刻的印象是馈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师揪,他们怀揣一个美好的愿景袜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”麓傅碧。    ■ 拿下资质不神秘公饰坤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梯,许多人都对过程感到好奇澎屯。陆群则表示怕,拿到资质并不是一件神秘的事情耪抠啤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求但雾,一点一点把技术做到位瘁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盒苯芦。”陆群说迪懈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伤。具体流程是华策,企业根据相关标准去申报项目丛鸵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蚂。陆群认为迁旱跑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展略浑、引入新的技术和参与者夹栓父,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蒲。其中对电动汽车的四项关键技术案抬烘,包括整车的集成和控制技术绩平们,电池的管理技术损,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求救贬任。同时沦,技术具备后还需要做出整车居虑珐,并按照标准做大量测试热栋,要达到很高的标准端背魂。据了解会低洽,整车控制管理系统(VCU)及砂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向士,也是已经掌握的三大核心技术棺孝。    更重要的是现腔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向善乘唉。早在2010年筋航乱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拒颊孟,开始布局电动车溪簧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目式墨。2012~2013年戳焊剿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抹虚计,在高端纯电动整车设计汰碉惋、研发方面取得了初步成绩妒。陆群说梗屠请,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”公、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钒淡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞬庇,开始引起业界关注冒懈。那时筒皑,行业对电动汽车的关注已经比较高里遣耐,而前途汽车早已走在了前列稠辣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迹蔡博。”陆群说哗佛毋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司顿,专注纯电动车研发崔碾、生产悔、销售及服务据,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团澜穿协。”2015年9月敌吐期,长城华冠登陆新三板挂牌交易惠疚读,成为新三板电动汽车第一股祥菇烹。目前己侣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碳鞭凶,包括整车业务板块(前途汽车)凌经剁、设计研发业务板块(华冠设计)舅,以及核心零部件业务(华特技术)卸赶唬。这三大板块互为依托俯拎搁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粗峨。    拿下资质宫惮醇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钠。    ■ 技术介、生产基地挛胳、供应商都得一流    在做电动车的这几年贡酬泛,陆群对电动汽车的理解越来越深入秀哪狸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机欣、变速器等物理结构痪,还需要产业链配套慕虫、成本控制将、核心技术开发等一系列工作锯霞。“自主研发的核心技术项、国际一线的供应商和自建的生产基地镁粉,是我们的三大优势报。”陆群说媚。    陆群说旦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芬楞跋,市场上找不到合适的零部件供应商诗凸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庙。目前限乔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兑惟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鲤兢、VCU琳毯、RESS等核心技术瞧帆炮,使零到百公里加速仅需4.6秒栖牛,最高时速为200公里暖,最大续驶里程达到300公里刃。而据陆群介绍手,这些电控技术相关的零部件晦丰坚,不仅前途汽车自己使用玛吼,也已经为行业中其他厂商供应涕晶幌。    在供应商体系上顷露,前途汽车同样拥有强大阵容节缄,已经先后与IAC推腾羞、博世逗甲搽、布雷博掸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作埂。这不仅确保了产品的品质栋里,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验楼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赐哥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时型亥盼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地径趣。今年2月棱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基竣,按照规划舜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆投奇,将在2017年中试生产好,第一款车K50将在明年底上市锯斜娟。值得一提的是贯吧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莆姆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慈涧,最大可能提升汽车的轻量化水平脚。    陆群认为拼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邦,而是要通过成本控制撂、技术提升来实现建锋刑,其中轻量化就是很好的解决方案赊欣冈。他强调艰鹤:“前途汽车的产品规划和市场策略挽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惠氯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力磊干,在全新的市场领域不断成长涣盲媚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矗狈,中国新能源汽车市场前景广阔秃耽俄,存在巨大的市场机遇剁相。据他估计福寐父,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堤疽。他表示驴,前途汽车已经做好了准备殿琴。    陆群始终坚信一点千蔬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刻娄式。在他看来桔幻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”观派。“所以接,我们专注车辆性能挤陕嗣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台砷抒,迎接智能互联时代度茎蘑。”他说恭。    自1990年大学毕业进入汽车行业令、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发睬节,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啼救叙,创业历程也已经13年底裂,算是行业的资深“老人”搞脖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”点颠邢,他的团队也是一群“汽车工程师”乱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腥崩绒。    陆群说姜路,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为尸,像华为一样拥有先进的技术枢椒角、过硬的产品品质以及国际化的视野伐闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹端,同时尝崇伸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益火。一时间叙曹哥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辑汇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔼,对于新政抵陪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谅。    看自己   记者柏概筹: 首汽约车有哪些新的动作和布局爬庙?   魏东旦: 一方面瓮释,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面共,根据北京赣充、上海以及其他城市即将落地的网约车细则该,我们会在司机谐涣、车辆和运营都符合当地规定的基础上汇龋,继续增加运力保障文裴炮,这其中包括增加自有车辆酮烷,也包括增强与当地伙伴的合作匣抬。    看政策   记者谓关: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伪畴掸,有观点认为扑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屋竭沏: 这样的说法不客观沽卧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定失奈伙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奔泛盒。    某种意义上讲乳,首汽约车项目上线之前捷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台穗贬,我们只是在政策范围内尝试着做钨具双。彼时匣袖,我们借鉴同行业企业技术手段幕频、商业模式和合作模式店萎莽,在政策合规的前提下话攻乳,尽可能尝试兜敌,当然蹄截垒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后誓嵌,我们是十分期待政策落地的啼羞。因此蚂袭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情母锰婚。    记者穗: 怎么看待首汽约车的先发优势创?   魏东恫刻: 的确毁媒,北京市场上我们目前是最贴近政策的氛,但从全国“一地一策”的角度来看唯惕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的森还努。    看行业   记者等: 按照当前征求意见稿来操作裙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚷弊。   魏东唇尺点: 我们对于各地方出台的政策表示理解杀粗倪,网约车实行一地一策制度舌,各地会根据各地的交通发展水平巫踩尖、城市交通需求来决定如何管理网约车笆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发变隘袜。    看未来   记者饱写翟: 未来行业格局将有怎样的变化同砰悄?   魏东挡: 当各地政策正式落地之后茨,会明确供给的标准会念,把目前平台存在的一些低端车型清除市程印,筛选出部分中高端车型进入服务领域缝雄,同时耪隧,对于准入的司机进行严格监管熄探芳。因此剐窜辖,在未来行业格局变化上辜,在大的方向和框架上由政府来把关耗欺晴,在框架和方向范围内坪,各家寻找自家的竞争点和突破口壕卷,现有的平台选择优化平台和转型升级堡坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡倾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略徘普,并通过一系列体育竣函桐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烧立珊、活力的品牌形象沙焊疽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钝盆幻,除了年龄燎僚逗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刊。” 10月13日藩患,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撤巩沫。   据悉赡秃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纲,并向年青人传递积极的正能量信漂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典透。未来糜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动憋黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型忱矢烷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型糕揩啤,借助本次人物盛典测豌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁老泵夺。   “2016年雌诧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烤焚。” 郭伟表示扫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作焦,不仅让不同圈层的消费者焕、车主旁倒汞、粉丝共同参与到活动中添,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹦浓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叮价。”   事实上枯沉沉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奇桓,包括体育以及音乐类的综艺节目赎柔,实现了跨界合作剃焙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称癌宝薯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流婪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溯巢香。”   根据最新销量数据显示檬蝗,东风日产9月份的销量出色佬激,同比增长超30%膛。其中主力车型轩逸量、逍客范、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抒。   郭伟表示失,“东风日产今年的目标有所提升逛的,对今年销量保持信心琳。”此外天磐鞘,谈到是否有可能再接再厉搽川滇,在总销量上攀升至第四名的位置时录翰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知郡,能超过前一名最好锋柯杜,但最重要的是与自己对标菲卫刺。”   责任编辑欺恫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连矫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兔创谷,管理层不参与讨论柒嘘沙,每组都有来自全球各地饱肝盛、不同级别守蒲、不同性别的同事丛。”蔡澈说痘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翻哺抨,大家相互协作纬荷谦、互相支持郊、勇于尝试激。”    中国经济网综合外电报道嫉隙葱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刀,其宏大的构想才刚刚开始略胸烽。蔡澈现年63岁窟冷,其工作合约预计到2019年跨,在刚刚过去的2016巴黎车展上卢垦,他再次用前瞻的眼光和布局娘,为戴姆勒集团未来的发展巨,提出了新的方向排。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洪息:当年学的是电子工程专业凹爽釜,就有人建议“傻小子篓遍,去学机械工程巍。”蛙,“今天来看乃吻,坚持初心磺厩丝,梦想终有回报凄葡宛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体箩克,在报道戴姆勒集团的“变化”时寞疵,都会引用蔡澈的公开演讲提,因为他提到了电动嫌驳老、互联贝佬、智能和共享等前瞻主题汐伎榔。    首先频编秸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ家骇,并计划到2025年密泵翟,成为高端电动车市场的领导者建琼勉。当然卵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翻寸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的底昂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念款费妓,恐怕显得更稳健肮唱。    “在所有这些领域玛,你必须为未来的投资做好准备局宫,”蔡澈说堆丝。 “但这是令人兴奋的漏缄亥,所有这些发展不仅仅是技术的改变卡铝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纠堪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杰圭,内容丰富的CASE(瞰思)计划部颂,它取自于智能互联烤、自动驾驶赋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脐副。有评论指出凹咖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责商林聘,就是要对未来做出承诺两模察。 巴黎车展发布会期间清帘戈,蔡澈穿着休闲衬衫队、牛仔裤和运动板鞋钮确概,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苔,但蔡澈作为首席执行官蒜怒剔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瑞锑嚏,以加速决策和赋予员工权力著称晌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彭廖,鼓励对新产品和新发现是孟,进行实验性的尝试首亢些。    巴黎车展发布会期间磐革,蔡澈穿着休闲衬衫蔑爱洛、牛仔裤和运动板鞋尘,一改西装革履的常规风格同婚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到殿:“我们并不是穿衣方面的专家陇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔽,而是留在了在工厂附近的办公室覆警,尽管条件略艰苦睬。至于在衣着方面的变化革佃,没有具体的规划黑疚烹,因为衣着是表面化的济,符号化的菏补彪,尽管这会传递一些信息豢扳胖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绰捻:近些年劣薪甩,我们尝试了很多新的想法擂输,对整个行业而言都是全新的尝试汝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尸,很多同事都参与其中乘几。    “仅仅3个月的时间朝蕾鹅,我们收集了150个优秀的想法浇,这些都是关于企业未来建设的好点子超。我们把参与讨论的员工分成了八组势串,管理层不参与讨论辣寒,每组都有来自全球各地皆、不同级别碳挽、不同性别的同事故。”蔡澈说妓侈灿,“今天提到的鱼群式结构嚷晴,希望让公司更有活力烙凯伐,更灵活逃男。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旱,大家相互协作步饶、互相支持茬炊、勇于尝试风。”    几个月前按全钠,在柏林的一次会议上潍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片馁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寡坟。根据德国报纸对这张照片的描绘妊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撇呵。蔡澈告诉开发商李额,这张照片是30年前拍的可切,那时浦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车儡舶痛。    随着电动车品牌的发布氓,以及首款概念车的亮相失溜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代爆痰叙。在戴姆勒的规划中同拢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谴赁,包括价格将吃堵、外形和性能防凌掂。据了解两独判,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肪,包括在德国建立第二个电池工厂担。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辅酮涣。主场“作战”的雷诺品牌入,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矾项,包含设计币蓄朝、产品以及市场布局等方面衡绥。    发布会结束后厩笨届,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掠订。在面对面的交谈中蹭布,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待别。另外吻饲嘉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孩舒敦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轻坑胆。    网通社可氢裳:在中国市惩苋径 ,2017年雷诺在中国有什么挑战渴充溃?    戈恩混啪航:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蠕祥氨,中国和印度都成为全球业界的引擎茬。2017年是雷诺非常重要的一年溶,我们的销售会起飞绥扣,就像飞机一样佃磋撼,正在起飞向上并且不停加速吴。对于日产来讲冬,也是非常重要的一年盆,还会进一步推动启辰的产品飘,这个也非常关键耙绢局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斗恒:您如何看中国新能源市臣摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划率蠢奶?    戈恩味皆楞:我认为中国会成为全球最大的市乘逅⑶恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耽观。对于日产而言桑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺飞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目固伙讼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的祈派绕。    网通社侮袍估:对于雷诺和东风的新电动车项目苏面,是否可以更详细的介绍一下撤?    戈恩暑勤烤:雷诺和东风进行合作癸谦案,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凌拨时。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论京埔,最终项目还没有做出决定姬舰,但正在研究当中拔。    网通社画饶估:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术托,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进材?    戈恩憨孩落:自动驾驶一定会进入中国狼乐烽,这是勿庸置疑的维党。目前剃扛,各个车商在这方面的竞争非常白热化年,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庭螺扯。在中国相关法律法规允许的时候瓤敞蜗,我们的产品会进入中国览。当前渡燃郴,我们的样车正在美国封、日本做相关测试填胆。与此同时囊谁虏,雷诺当然不会遗忘中国市场唾。我们会在中国市场进行一些展示项目顽,这会帮助我们完成产品差异化的工作茄颂,也会帮助提高产品的竞争力隶。    网通社哩绷:三菱的加入遣改,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侍?    戈恩奉概弛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绩歇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助毫。我们认为2016年包含三菱在内惫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剁雾哦。所以它不是目标稍碌,而是我们现在工作的结果淀类楷。展望2017年修,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讲尝仿,尤其是三菱的加入骋纤渤,让我们有潜力跻身全球前三钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第弥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 槽崩臂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响玫掣们。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代估偶苔。”Kalanick 说道距。“如果真的发生这样的事碍何,而我们没能参与自动驾驶的开发女伯闷,那会发生什么事锣光舅?未来将迅速抛弃我们费。”    上周四先,Uber 对外表示猎烫裤:8 月底举,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烘。    与平常用 Uber 打车的程序无异剁乳,系统会为乘客匹配 Uber 专车睡撅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潮特勺。虽然是自动驾驶汽车莆蹿通,但车上会配备两名训练有素的工程师县霞暑。一名工程师坐在驾驶位上抗,随时准备接管汽车控制权短,另一名工程师坐在副驾驶上彻,详细记录汽车的每个动作起客碳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto崔卿师,这也表明 Uber 的业务范围将扩大曙咐。在采访中腾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抗能。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑飞朊伞,现在卡车运输市场也是如此拖柔。”他说袖遁。“现在谈这些还有点早僳,如果非要说点什么桨,我只能说我们已经进入了研发阶段垄渴妇。”    在采访中鞋煤,Kalanick 还被问到想拿吐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蘑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存硅身。他认为在交通自动化的世界里乘订,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加渡圭泄,但驾驶员所占的比例会下降差祷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戈饺。    Kalanick 说道刑馅狙:“像旧金山这样的城市窗认,大约有 3 万名活跃的专车司机导。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机僳檬镜,但是别忘了兑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呐孟,自动驾驶汽车也需要辱我投。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的餐,有些情况是处理不了的珊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写怀晖伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捐椿姓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梆喇河。”    他举了一个例子邦,电话刚问世的时候桑毕,需要一名接线员来接线钨午。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赂蘑,而是创造了一个全新的行业宦念怠,并创造了大量的就业机会犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全莱搬:李芳" "  穆伦认为帘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踌孩五,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馁幸宝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业某情,包括汽车的使用方式港飘。    自2015年9月25日临危受命吃,出任大众汽车集团CEO至今侨幂湍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邓们。那么两逼棘,一年过去撬科,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿分饰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后麓擦练,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彼互片?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翘户,贴有穆氏标签的大众省,其未来又将是怎样的呢稼荚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)膜镭瘸,借已成惯例搁盾栋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓷经粳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烁伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凌,穆伦首先抛出对大势的几点判断掳,也就构成其《巴黎宣言》的构架洗裸趣。他认为还,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫉碌肯,包括汽车的使用方式惕怂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朴钵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绢仁,这需要我们用全新的理念崎博、全面的视角对于出行方式进行解读饺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来旦。显然虫怜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奉内缝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淖。我们需要联接汽车世界和数字世界僵宿监,让消费者获益粉缄,推动社会和经济的发展贸。同时顺应驱动技术的根本性变革捂郸,即电动车是汽车行业的未来缅筒。尽管如此士翻交,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搔辽感。我们必须房,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代世,同时推进替代技术的发展巫秋。    穆伦坦言硼贿,应对当下的变革侠变榔,对于大众汽车集团来说健,是一项十分艰巨的任务涩皇母。尽管如此违寺,我对于集团未来的发展持乐观的态度俊。因为在过去的一年里挥,我们兑现了承诺葱角, 增强了核心竞争力磕,积极推动集团业务的不断发展拣。因此倍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杯,而是“大众汽车集团将如何成功”拟皖熬。为此茫箍雇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腺螺棚。集团的目标困,同时也是我个人的目标撮刑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业踌伤诲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者户肛窘。    他说背劝,今年夏天眠温凰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容歪舅撅。我们强调袍,集团未来发展的重点领域将包括尽徊:电动汽车就、电池技术颠撼、数字化铝、无人驾驶和人工智能玖耻,以及全新的移动出行解决方案既登。放眼未来芜冗落,很多人将不再拥有私家车孪劳。即便如此跋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户靠袖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念羡讲、大力拓展移动出行服务孝身眷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磕邵惺,包括集团旗下众多品牌的战略蛋描逃、关键指标和相关措施坦。但在此之前帆等驴,我们并未停下脚步丁,而是继续开展相关业务匈鬼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谦位,他特别谈到哪插:“在中国懈巷坝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项阮剧佳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哄冒。    穆伦表示革,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撑嘘。这些实践同时也表明蔫墙,即使目前面临压力锯免,大众汽车仍然完全有能力实现目标活。他承认夹,坦白来说腿臼,柴油发动机排放事件影响深远才,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冗唐。我们正全力调查事件发生的根本原因沫颧,不遗余力地解决所有问题捌锣赫,并在最近几个月取得了实质性进展鳞虾。然而对于我而言尽淌配,构建大众汽车集团的未来复猩,也同样重要革。    穆伦说劳,今晚题擞幌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌褥寡茅。在2025年以前多湘僻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拷鬼厢,并在欧洲市场占据领导地位付泌灸。    最后百腊睫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兄冀:“未来舅垢彩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尼禽推。它意味着自由趟憾、乐趣和情感暴曹。因此勿牟,我们注重产品设计察仍开,并将以崭新的视角进行设计创新”懊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  今年7月底篡,在2016年世界500强排行榜中潍惺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入将将呸,比去年跃升47位碧道,排名第160冒,引起国内外企业界卸叫碍、尤其是汽车业界的瞩目峨。    今年腥旗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头里。恰好是在10年前结藩,徐和谊出任北汽集团董事长陡渺,策划儡拟、主导纯、实施了令北汽集团由乱到治玛筒,由小到大渴,由弱变强的变革篓落拒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痘冒免、有益妮嫩登、独到的成功尝试确。但是程标囊,当中国经济网记者约请徐和谊借信,请他以《老徐和北汽这十年》为题讨栖,谈一谈自己与北汽集团时投挥戎,徐和谊温和梨、憨厚地笑着说集哦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔽线勉,少谈悍煌,少写炊但甫。    于是拳嫂洼,在不久前的一个上午逝颊,在北汽集团的一个会议室里氯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祥绥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霜鼓。今天是系列报道的第七篇珊。   “北汽这些年发展快沙凌得,我觉得合资这一块磷,起了非常重要的作用搂韩。不光是从量上惋褂褥,速度上巾,还有效益上”白登,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虾春,如是说道堕多。    “在各种场合我都讲桑策,北汽就是合资反哺自主”句冕娟,徐和谊告诉中国经济网记者跑轿蒂,“合资和自主染,绝不是对立磷,而是互相借力”瑟冠槐。 2002年10月18日琅幸堆,北京现代正式成立胆缺镐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舍搂胺、董事长算起景痴谩,徐和谊执掌北汽已是整整十年七腊琳。在徐和谊的带领下抱泪,北汽从最初的“一盘散沙”慷示敝,到如今的中国骨干汽车集团岁刨漠,取得了长足发展揪畅额。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中誓,北汽位列第160位改距妮,比上一年度提升47位萎蕊芍,并首次进入前200名辅乡撑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俱染。    “北汽这些年发展快规罕俏,我觉得合资这一块芍萄,起了非常重要的作用汰祷。不光是从量上面怂、速度上伯孟,还有效益上”荣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乏闷,如是说道会汇特。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弦承,徐和谊结缘北汽超赁败,也正是从合资开始尾冕。2002年却,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炬潞匣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目替,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坍、发展首都经济的龙头项目和示范工程闯揪泡。    为此颇竿上,时任北京市委工业工委副书记泰纷褪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匡鲜冲,担任北汽党委副书记黄蠕匆、副董事长毕市叉,以及北京现代党委书记甜、董事长璃涣搞。 2002年12月23日挖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刷完,北京现代实现当年签约零蠢、当年建厂侥枯现、当年投产激粹、当年出车沃。在短短不到一年的时间里镁令蓟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型砰涪,迅速在中国市场生根发芽天。由此创下了业内独有的“北现速度”蔷腻啥。    时至2015年武耗角,北京现代已拥有第九代索纳塔抹瓶棘、全新途胜忍、名图吹涧扁、ix25孝赶盟、朗动惊氛、瑞纳等14款车型悉苹连,涵盖A0级履沫、A级点沪、B级啡呈、SUV等主流细分市衬樟聪小,累计产销量突破700万辆逼弛。    北京现代官方数据显示触吧,今年前7个月氛顶戳,北京现代累计销量达到59.3万辆漓伐然,完成全年112万辆销量目标的52.9%媚。 2005年8月8日醚亢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呐裳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司观。北京奔驰的成立改未,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域维。    虽为国内高档车市的后来者髓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阿媒聪,实现产品导入达彭、股权调整胯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等衬酞功,北京奔驰由此迎来了高速发展期堵廷。即便是在国内车市进入到“新常态”后抱寄锹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅朝,远超行业平均水平库烯鞍。    目前碎缎,北京奔驰已建立起全球面积最大矮虾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蠢拴需,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痹饲实、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彻郡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台十啤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沟。 8月22日膛攀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拓洼拣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怖:C级车茹申、E级车地颓惦、GLC SUV和GLA SUV辞申朵。官方数据显示倍拷,今年1-7月僚,北京奔驰销量达167307辆筐,同比增长32.9%犯添比。    8月22日舱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市身。在迎来年内最重要的车型后落,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毙,着实令人期待论巫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呕颠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浮捷频。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多门。    “在各种场合我都讲琉,北汽就是合资反哺自主”哎,徐和谊告诉中国经济网记者钾,“合资和自主酿干热,绝不是对立撂府猾,而是互相借力”酒魔。自2009年以来鸽瘦,由北京现代红、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商经登、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脯刨、管理流程予以借鉴的数以百计栏。 北汽自主实现百万辆    正是如此绰,从2011年撩盼驶,第一辆整车威旺306问世粮口固,北汽自主销量直线上扬畅:2011年达到2.4万辆轿扑酸、2012年实现7.8万辆铺唉、2013年超过20.2万辆梧、2014年突破31万辆坍、2015年完成33.7万辆舶隶架。历经五年多的时间绵惯惨,北汽自主已累计生产达百万辆咆扛诽,跨越增长令业界瞩目伶栏。    “着眼未来帛伶,对于合资我仍然非撤寰诨幔看好宝好。不仅是十三五刑码瘦,未来很长的时期昂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肯。另外竞,在此基础上膏尾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”身,徐和谊表示瑟鸿。    “年底前还会有更多的好消息韧欠簿,不管是在新能源领域凑垦,还是整车领域纯骨,包括一些重要的零部件领域啥森摊,还会有一些新的大项目落户北汽拣。这样内,为北汽更长远的发展稠,我想合资这一块苏蹬关,贡献还会加大曹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染鸡:李芳" "  9月29日浑感,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皖救,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲场。   蔡明指出穗,中国汽车市场曾是低质量贯赂喜、低配置搂、低服务的代名词烤。诚然枫,与美国汽车市场相比布,中国汽车市场还不太成熟挫逆。但是秒,趋于完善的服务质量颊顾、规模日益庞大的车展饲讣狈、逐渐被认可的中国自主品牌人啼辱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步憾唉擎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迁勘,分值越低表示可靠性越高笨双膜。J.D. Power近几年的数据报告显示社际,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仓辆,从2009年的178PP100到如今的102PP100惦促撅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闭。尽管与美国市场还存在一定的差距钡,但中国市场的后劲儿不容小觑搏窟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邯怠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帅领?J.D. Power最新数据会给我们答案奸嘛蚊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宦,而中国市场的进步速度为每年4PPH脚甲。在车型研究上试靡,中国赶超美国市场需要6年时间撮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肝显苯,而中国本土品牌进步速度为8PPH哦坛稼。在生产车型上淡零,中国赶超美国市场需要5.5年萍庙漆。   3. 在了解美国客户的需求上容醛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乳粗筛。   经过对这些数据的了解和计算克羞煤,平均下来铂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泡,才能百战百胜薄,想赶超美国市郴锇妗,前提是了解美国消费者的需求滑拴屯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牟抬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为歼堪:车内有令人不愉快的气味拒、胎噪声过大(来自车身下面)颧伦回、耗油量过大枯恃欢、风噪声过大(来自车身周围)赶堑柏、空调开启后不搜碱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牧目:内置语音识别经常无法识别/误解命令窍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吞、风噪声过大(来自车身周围)蚊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)燎瀑华、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咖秘寺。同时瓤,在前10大问题中腔,只有一个问题是相同的崎,即风噪声过大白饲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异柒短行,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桃咳。中国消费者更注重感观(嗅觉善搬涝、听觉和味觉等)方面的感受质量赣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受居。   就目前来说廓,中国的汽车产业还有很长的路要走棉范挺,无论是汽车的质量慑,还是汽车的整体销售体系辰菩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距墙污。凡事欲其成功罚苫,必要付出代价侠:奋斗彻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉崔揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雷驶粉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣覆裤吭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰别煽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腹:李芳 版权作品骸谭邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权断,严禁转载胚,违者将被追究法律责任汝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舜怖俏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会械爆颧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欺。同时然卸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开金膜桑,作为本次车展的重要组成部分之一盲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖北,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灰梨寺,中国机械工业联合会会长王瑞祥色竣萝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言品,为中国汽车产业的智能化告夯俄,信息化方面的发展做出指导意见购拍。   本次峰会主办单位海箍关:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闪:   贸促会汽车行业分会长王侠鼻帛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闪际:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刊丧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酸梁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仇关:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一两咯圃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篙薪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晦蜗捌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腑菏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看澎。因为我以前开玩笑说了一句话哼,我说这个车联网这两年已经实现了污,就是人在车上用手机连网撬钉逞,这已经实现了吞先畅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架插虹统,手机天生的使用起来就比车机要方便浮埃到。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变糯。有一些改变我们已经看到了贺倒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掏顿。现在有了优步略邻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了廖浇,这个确实听着都挺有道理惨姆,我们一听都很吃惊甲譬氮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享情地,搞来搞去就卖那么几百台车冲灵冠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冗忿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了觅滇尉。对于整个汽车产品女捐署、汽车产业链的改变它到底会怎么样蚀话使?   回到出行的那个问题酒,我觉得大家也不用特别的担心揣浮。我先给大家压压惊蕉,有两个数据很有意思炭碎羚,一个是美国湾区的汽车销量日,一个数据我们一查就能查到吾济此。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蹈骸墒,现在渗透量已经非常多了邵类,优步在湾区这么普及了未,买车的人是不是变少了括汕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盼姓,这个没有变少陪略,而是增加了炮测。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆避,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拟。确实涨的很快炮菩,这个和大家的想象是不一样的凯掀椭,觉得汽车销量应该减少娃,怎么还增加了呢冬炕九?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扮虐瓦,你说滴滴昏媚埠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情魏柯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捆敌,这背后真正的原因我就一直说陆肺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剂填,其实出行不等于汽车哦眯腻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺戎讹、道路密度不够这种应用场景投。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桥,其实它真正的加剧了中国的拥堵下。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%问功死。汽车也不是简单的交通工具勾,如果把汽车还原成一个交通工具捌毒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怯褥洪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悔毋戳,我可以开莫甩,我也可以去坐地铁乃弛,我有北京和上海的公交卡腐、地铁卡鄙壳陇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猾,我也可以骑自行车娘昂湍,有的时候感觉走路也很好蕊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的馆超,汽车行业当然会发生改变潭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脆巩擎。如果你只是把手机当做一个通讯工具施磕,在2007年的诺基亚已经做的非诚蹋好了滔船囊,但是还是被智能手机行业颠覆了盟宝。在汽车行业也是这样锈伶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辽贬摩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验本焦,我们去展望一下佃换偶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耐荤憨,大家都提到很多了但佛。其实很多人的展望角度是不一样的瞬较吼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了遂测。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弊廉教。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淌势,更多的是解放了你不用开车拇,分享的是司机农味。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够息。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咆肌齿,它是一个规模经济怪。它的交叉点大体上在2020年就会出现宝,我们的预计2020年在美国就会量产茧,在中国可能会晚两三年妥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痢,这是我们要看的一个趋势洽。   第二个趋势熄,移动互联网会加快电动汽车的普及杭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虫耙窖。很多人说电动汽车是因为省油钱办韧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佛凰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了箍献卉,再也不需要去加油站了沪。第三个带来的变化就是对产业的重塑峨捅切,以前汽车公司都是专注在制造帅耸臀,用户就认为是汪洋大海磐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帮漆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链渡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面岗,内部管理的界面堑,反而把制造这件事情也许就可外包了歼拆啦。最后一点弗熊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肌诚纹,所以汽车作为交通工具以外的部分芥,一个用户买了车以后需要的增值服务师旗冗,汽车公司就也机会去提供这样的服务箩梢就。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验歼。所以正是因为这样一个对移动互联网丘赫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化派底桥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兰,超过1700名员工娘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辞涂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车俱蒲圈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业齐井催,激励用户撼套,这样蔚蓝的天空就会出现嘲耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶慧匈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行那拟眷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览隆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刑。同时聚芥襄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雾,作为本次车展的重要组成部分之一人记渺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怖魏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酥烫等,中国机械工业联合会会长王瑞祥冈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镣呐荚,为中国汽车产业的智能化编,信息化方面的发展做出指导意见敖。   本次峰会主办单位平纫现:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奈眠:   贸促会汽车行业分会长王侠泄芦翱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟令焦酶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奶阑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赶了:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉混瀑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兄铜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痰荣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吭摊如:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢В快钞检,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苛,因为现在我们是全世界销量最大的市场湿烙亩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蔑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺显媳伴、环境污染等方面杜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战揩。同时氏,智能制造八、工业4.0千幕败、移动互联镶陵娄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战篡舍题。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吼垒、“互联网+”等发展战略相泵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哦伐。我们有很大的机遇穿编,我们会见识很多非常有趣的变化仆岁。   当前业界普遍认为芹狗播,低碳化香稳皆、信息化回、智能化是未来汽车技术的发展方向仓叉睡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奈脓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陷梧孪,正在成为汽车行业的发展热点蚀,正在助推中国汽车产业的转型升级魄,从而进一步打开智能交通产业的价值辆氮袜。在2010年的时候寸凯梧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寄耻恢,为用户提供全天候新埠昧、全时段的服务厢石,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豹,签约和活跃用户超过一百万派馅悼,累计为用户提供约2亿次的该户服务揪回,人均交互服务超过11万次防憾。经过近七年的发展床倪锭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酒谋、凯迪拉克倾、别克位插、雪佛兰上使用软妒,倍受消费者青睐虑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗紫詹拧,面对新的市场和技术趋势糕,基于车联网多年的探索芜绩、实践结合行业的技术储备火赋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磺,提出了到2020年力争100%产品实现互联块苯私,并致力于打造以车载信息服务虎譬弯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铂,为人滦、车提供安全智能便捷绿色出行咎甘瓤,初步建立和谐的人邢、车寒场、社会互联生态圈蜗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克潭另、别克普币、雪佛兰品牌陆烁乾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枢赊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倾。除了安吉星在移动信息和网联上寡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脖、内容服务能力拧、大数据运用能力茎抢颇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垫奸、B2C的业务愁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全擞匡讲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乃匙、支付安全婪坏,更可能引发行人安全和人身安全冒每非,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盛蔡,网络安全开发包括威胁因素识别秤、安全战略制定都逼、安全措施执行撅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巧鳖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喇乡,并且在过去几年不断的进行迭代升级叭妓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肉。伴随车联网技术的发展淌裁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术素,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术统危很,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毖潜。让汽车驾驶更安全粹、更轻松塑斑蔡、更有效武。   我们身处在这样一个时代边杭泄,新技术层出不穷使一切变得可能塘刨,我们也是非常幸运的一代人猫,能够见证汽车行业在国内雇辈疗、在整个市场上有一个颠覆性的发展汉纪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孔耿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唇峰卸。同时也让我们对明天更增添信心和期待欣场,激励我们坚持不懈的努力盒忿。   我们相信倪惋,汽车行业的发展刚刚开始谋。汽车行业与其他行业的相互交流糕绣忙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挖。我们会和同行一起共同为之奋斗杭陋暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏宝掇:李芳" "   9月28日失缆杯,在2016上海浦东国际汽车展前翟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行富腻,新兴造车势力昆、养车茶、汽车金融等领域从业者肉素毖,走到台前堕钵纷,与大家分享及探讨未来的市场前景肪睹浇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掇。    吕征宇驼:各位领导圣桃、各位嘉宾极能从,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典前次,刚才我们的同行说得非呈骄温穑好林如,其实我们有一个共同的理念港贸,而且我们也有非常多的痛点己荷结。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蠢,我们也有美国合作伙伴的公司坛芒,乐视的七大生态是有机的锨班,在零基础上打通的当访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勤,目的就像董事长讲的一样锚少单,让“蓝天白云”再飞翔曙梯丸,目标就是打造全球最先进的超级汽车届。    那么用互联磺、智能峭涎睹、电动眷看酵、共享的方式忌,实现“未来”的交通方式剔,我们认为汽车产业敖,还是没有被互联网变革的产业飘凹娟。对于乐视超级汽车生态而言陆,我们有四大基石绦,我们相信社会化漆、分享化灰枚贺、互联化俗寒、共享化将成为我们未来变革的方向颠。    从我们的汽车生态诞生以来难帝春,我们保持着快速的发展赂薯垫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吮搅,落地在浙江湖州 没镀,这里包括绿色环保的环境刨陀、自动驾驶的一些功能和区域粮巳抵。    同时我们最近可以告诉大家辅,我们的产品样车在美国已经开始路试培邦,技术在百米加速已经是全球领先了莫,产品的量产进入倒计时状态锤灰崔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资两渡函,创造首轮汽车最高融资金额的记录且。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绰粟,协同开发也是我们在北美的基地什娟、中国的基地贰囊、欧洲的基地共同开发课蝗。同时我们的战略开发电动的底盘机构夕茧愤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拨奈朵。    第二个就是智能化陇心,车是人工智能的最佳载体火撮鲸,乐视做了大量的投入陆,在硅谷和SSA成立了研究院忙飞,在智能驾驶也取得了突破性的进展邓渤。社会化就是刚才说的分享论,我也非常喜欢这个创意瞪度曙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石居潮,我们相信在共享经济的领域里腔,无论是Uber的繁荣幢罐,都证明未来不管是房子熔叙、汽车都是重实用的趋势仁,所以乐视将战略转移然岸,推出车租赁的平台纶邪荒,我们叫做乐享平台令氏。    其实最重要的议题哗,乐视作为互联网公司食,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力托窖让。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抚耿,电动化架衫煌、智能化巢砷、互联网化挎蹬烧、社会化田,这四大纬度有密切的联系猜刚。    我们把汽车当做全新的载体砍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通建虹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功虏淡剧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品半聪,谢谢大家屉劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝贰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日傲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办少屁忱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碾磋,他认为车联网碘餐物,既然是大势所趋庞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乾陋,少炒概念毛纯糕,多做实事奋凛孪。 以下是王侠发言实录澎沛铃:   在这个夏末秋初嗓四挎、时令更替的丰收季节龄夺炕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秋。在此顿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哀媒陛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厩里,汽车产业的电动化度归晶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题箍祥,而且也正在成为全产业链创新求变舶、转型升级的主战场涝锣购。但是搪惟,热点和繁荣的背后乳哄宠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丰梨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓬,车联网也在热捧之后开始遇冷蜕改队,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰害醋煞。其实涛鲸享,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纳蚕,我们要理性面对客、系统分析痰朗,既对前景充满信心莱蒲捐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识床,才能在变革的大潮中认准自己的方向伴纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扔,我们要清醒地认识到脓盛凤,汽车的智能化和网联化是大势所趋溉党菩,是不可阻挡的方向聚沛。电动车还有技术路线之争阀趁、对减少污染和能源危机的疑惑即蚊禾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烷舰,没有坏处填戈。汽车诞生130多年来帝,除了带给人类方便之外狙,还带来了许多难以克服的问题丰瞥淑,比如交通事故集、环境污染和拥堵杏氰届、能源危机等等为孙匙。车联网和自动驾驶等新技术的应用纽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐畦访秦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谋。现在不少基础薄弱的车企爸外,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招樊露底,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嗅番,多持观望态度慰,这也是目前车联网叫好不叫座汞、貌似热闹却普及率不高的重要原因坏壁融。我想说的是韶瓣,既然是大势所趋帘前疥,就不要犹豫不决炼,否者真的会给对手赶超的机会许如茂。   我们要清醒地认识到灭喝拐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锈埃桥。汽车市场的低增长成为常态之后澎瞬,我们对于销量的追求空间越来越有限袭龋摔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式教,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捣屉丧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慌。   我们要清醒地认识到蝗抬体,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肃类,必须是社会性的统一行动咸成乔。一方面乖,车联网是一个汽车生态耽驶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茎。另一方面疯,车联网又是由整车制造商比暮鬼、产品供应商蜡、内容提供商钠割和、软件供应商猛梯、服务提供商惨、网络运营商等不同角色组成的产业链豹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合攻盲,打破壁垒癸藉,互相开放信息系统新,进行深层合作潞触鳞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的们。   我们要清醒地认识到列氨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破馆痹痞,而是要靠一个技术集群的集体支撑迫吴鸿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网底讼,如果通过手机就能解决的薯,其实不应该叫车联网蹈斧。大数据灵恭、新能源技术奢妒、网联技术忿徘茸、自动驾驶技术府咀境、传感技术惧勒己、网络安全技术等菲辰,这些技术的应用都是相互影响赡萄嘶、相互促进甚至是互为条件的鲜饺。比如汽车共享和无人驾驶朗,就只能在车联网的前提下才能实现倦鸥鲁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫡裸卡,并给汽车共享带来更多可能性猫。另一方面撕轻纲,与手机和家电不同的是恼礁动,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程能,绝对不是有钱就可以任性的地方舅抵烙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蜡处,中国车企面临的问题一点也不比别人少粱燃,我们一定要避免浮躁情绪摧吓屡,少造概念柔,多在核心技术上下功夫晚缮祷。   在刚刚结束的G20峰会上教,习近平主席表示迷:8年后的今天途,世界经济又走到一个关键当口;科技进步先响、人口增长塘矫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期篇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抨挺。其实师,对于全球汽车产业来讲炬联,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柿,传统技术进步的空间越来越小急高。在这样的背景下鞭,智能化康叭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挺,为汽车技术进步提供了新路径插,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手栓桐。   今天画囊侗,我们以“智驾未来秦、创领先锋”为主题反佛弘,邀请各位企业家藐囱必、专家学者共聚一堂堡砍久,希望大家能敞开心扉衫陡,知无不言瓷寐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策解,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挡胚妊。   最后妹乡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翻解肛,祝各位朋友在沪期间顺利徽、快乐胜、安康儡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦辆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菜沛痹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氢茶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体释。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点即敬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钝妻咎,在下线前夕妮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通然墟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洞。 一江很杀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玖抽。今年1-8月娠篙其,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腐斥燃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型较芜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咳教久,以首款SUV——威旺S50为节点悄搏嫌,一步步走向经济型乘用车领域宪航愁,实现“MPV SUV双轮驱动”觅霖。对于未来产品规划漂仕,陈桂祥向网上车市透露藏江痹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型圈睛绢,并冲击40万台销量规模去。” 陈桂祥进一步表示耪辫典:“北汽威旺的MPV歼互缅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剿矾仕。2017年的销量重点会集中在M50F上馅,到2018年也会有全新产品上市锻。”    今年8月16日彻歌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虱,对于转型中的北汽威旺吝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掀韩课,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俩茫骏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戎葛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”木杏秽。在陈桂祥看来堵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踢眉。    二协克毛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求婪邵。M50F具备明显的高颜值特征匠诲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仓斧。而做到高颜值并不容易股,陈桂祥向网上车市透露劳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源京锰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伶。    从内饰来说垛孤丹,新车的设计均由轿车化标准打造瘟逼,其配置在科技感稼、智能化上都有出色的表现便撼惟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彤商毫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控堡卤脯。同时会餐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茂暇毛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沤菲咀,智能化水平足以媲美合资品牌乒咐缝。 在性能方面还半,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晨橙,进一步满足消费者的需求锭褐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挫仟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酒澎虱,到2020年威旺规划40万台的销量五。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求连鄙。未来将在夯实MPV市场的同时浅辣,进一步做好SUV市场伟燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳溯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日攫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垮付,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诧骗驴:苏州吉姆西筏沥、苏州金龙劫毛、深圳五洲龙徒炮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车崩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴论,并对吉姆西取消整车生产资质甲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卵,追回补贴资金四。    根据通报盎床磨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查口赣顿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元休浇。不过繁鞍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焦烘蟹。 补贴新能源汽车的依据何在乘峭公?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甘。市场经济最需要的是诚信盯论。但是慑愁狈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中健揣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位JΓ害佃炽。部分领域缺少应有的制度约束东,秩序甚至失范借评校,这并不稀奇禄攘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立不姐。尤其值得一提的是矛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挝。在这一目标之中躬,财政也被赋予了其应有的定位宪赔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹿瓷竭。中国社会的根本性变化需要处理好市场守倪箱、社会与政府的关系舒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尖醚棋。新能源汽车市场同样是市沉诼ぁ,从根本上说杏洁慌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狄。新能源汽车骗补问题的源头琉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敖善。    当然膛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粪坏俊,不是市场取代政府茬,而是市场和政府有主有次必犬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肋层。说时容易做时难晾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洞将芥。补多少为,怎么补膳鞍,补贴如何管理等等灰殊泊,同样都是难题镀藏亢。    为什么要补贴新能源汽车本?可以摆出来的理由不外乎如下磺句:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哭锰涩,只要予以补贴诵扣宦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展道坝倪。这么说不是没有道理脯凛连。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皆,成本较高椽立。有了补贴姆差,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骇归棠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讥摩。只要有足够的补贴痕,新能源汽车的发展肯定会更顺利举姐。    但是赫袄,有了补贴链持灵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匿池?新能源汽车发展的关键在于技术炕篇卸。有钱就会有技术吗宛?这才是问题的关键陋。的确衔茎芦,现实中有许多技术是可以花钱买来的淳虚。但是氢剿攫,先进技术不见得能买得到豢似犯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纱咀洛。各大汽车企业也在努力开发新技术痪奴。在这样的条件下盖,新能源汽车的发展方向都是问题粹肪,怎么会有可供市场销售的先进技术痘仑喂?有了钱抽赦椭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酗戎,但是脚扑戮,研发投入增加溜,并不等于研发就一定会成功扁枚搪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议残,没有确定性的目标瘟,研发投入的针对性也不可能太强匡。在这样的发展阶段显脊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法雇,让市场自行选择合适的技术匙际堂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势愧革。优势到底有多大旁肃,得看技术伤。电池靠电力供应酥,由于中国电力主要是火电侧隘寂,最终提供汽车动力的是煤炭叔溯侈。只不过酥,煤炭发电地可能不是汽车使用地慕浆郡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地箩。污染是否减少护,还得看耗电量的多少规店卡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量灯。之后蔷渺手,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怜暗春。传统汽车汽油有不同等级坷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韭,这也会带来一定的污染炮汗逻。这都是比较时需要注意的嫌没橇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溃、充电不是特别方便的条件下擅,混合动力有助于新能源汽车的发展碗括,但问题是蛊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗殴莱情?充电不便就不充干扣差,将“新能源汽车”当传统汽车使用榔,也不是什么新闻浇靡别。还有红景颠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比欧,到底改善了多少能源使用状况染玻仙?太阳能利用技术的改进酒,可能是新能源汽车发展的重要方向坛。太阳能丰富且,足够人类使用眉诫苦,但是目前利用技术较为低下迷猜琼,妨碍了太阳能汽车的发展斧。石墨烯等新型材料的使用俺笨宛,有许多未知数渤勺贪,也意味着有许多新的发展空间磊溃。虽然空间多大未可知恰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会萌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幕惩冠?政府在新能源汽车上的补贴较多廊鄙。包括中央和地方财政补贴在内狠高,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镀。补贴力度惊人室,这是骗补的根本动力骚捐矛。当然沙僧,骗补还只是个别现象蒂,或者说只是占全部补贴的一小部分雄妮瀑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赡讲示。如果问题的分析只是到此为止虎姜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悉巩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饰宠蜂,只有寥寥几个聚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑份。这些企业不是小打小闹的企业榷鹿垄,从某种意义上径骚读,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娩售霉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锣币。这些企业按照正常情况下船,应该合法经营才是韶诞,为什么要去做骗取补贴的事撑规?从企业层面来看超醋酸,这是市场经济仍然不够成熟的表现搬茂。在成熟的市场经济下凡委盒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疮,至少应该是诚信经营的秦韦。骗补肯定事出有因歪潦龋。    值得我们拷问的是多捐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题策奇隘?大企业铤而走险吉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拜,企业不必费太大劲就可以做到氏坚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业推,倘若没有足够的补贴倦幂,新能源汽车业务也是难以经营下去的伪核裴。    政府花钱是要讲收益的朝唇歼。动用公共资源肃,就必须将事情说清楚纽。最终伴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告昂广扰。评价报告应该说明补贴的总耗费锰蚂、补贴去向以及效果拌态徘。这是国家治理现代化所不可或缺的欣览。每笔财政款项都应该用到刀刃上险吨颊,都应该得到其应有的收益朴坷。算总账辰德,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睡荒,这个判断并不容易做到谁搭。仅仅纵向比较是不够的彭瓣,我们还需要横向比较概,中国新能源汽车行业与世界同行相比冬陷咳,地位是下降了炮蹦,还是上升了儡蓉。如果上升悍,那么上升到什么样的地位睫?如果下降遣靖节,那么下降的程度又如何官柬恨?即使有了指标数据泻淡,争议仍然会持续下去洗。也许铅,我们可以通过其他指标来加以佐证脓充戈。    新能源汽车的受欢迎程度枚嘉,显然就是一个不错的指标百。2015年新能源汽车销售了33万辆迟破型,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纽降。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梆毒,那么实际销售数量更小匡惜。新能源车价格不低犁妙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瘟限狭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素砂席,更利于判断未。北京小汽车上牌需要摇号拳,但是新能源汽车的号是单独摇的羔刊,且获得的难度大大小于传统汽车斑倍。这样奥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车排。他们选择的理由多是容易拿到车牌喊虎辛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钒强,还要摇号郎镶亥,获取牌照的难度和支付的代价都不邢憬稹,新能源汽车和牌照捆绑销售通睡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便忱还,于是他们也可能选择新能源汽车仕。但就是这样秃,新能源汽车仍然没有流行起来番。全国其他地方擒,也未见新能源汽车充斥着整个市场鄙荡攫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩囱,但是辣,我们需要思考废鸵秘,这些成绩中操,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烦蔼毯?一些城市为了招商引资承波麓,鼓励新能源汽车企业到当地投资小朗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车得颗。“双赢”战略的实施腾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喜华,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蕊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓝税锰,这样的不对称竞争扶持拜纫烁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淀妊芬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桅,是对新能源汽车价廉物美的期待辫腻,是对节能减排效果的期待琅第,是对先进技术发展的期待草脖。这些期待都是合情合理的财垃府。但是朗蛊,供给侧结构性改革还未到位俱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乳,这才是问题的关键边献。即使要给新能源汽车补贴溉弦道,也应该考虑补贴的环节签,考虑补贴的对象痪,考虑补贴的效果暇办脸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴靡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闺得匹,不能有效激励新能源汽车技术的进步尉虎畴。如果一定需要新能源汽车补贴孤虾边,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饶商赎。这样的补贴有点后期资助的味道天肯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芒缅。但是路,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慷,那么它就在这个行业有了竞争优势揽曝,实际上不需要任何补贴砷夺怀,就可以经营得比其他企业要好普。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争午,扭曲市场行为犯晴。而且脱尼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袭祁。新兴技术的成长在萌芽状态乏部,可能没有竞争力牡谱,但是书,经过一段时间的发展之后堂委,就可能显示出新技术的力量鲤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焙哆怕,今天领先的技术模妮,到了明天就可能落后每。这是技术发展的规律性所决定的弘涂封。为此梳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丢,因为未来的不确定性蔫,没有人能够确定未来的真正技术路线坟诬氨。留出市场成长的足够空间挥哄患,可能比别的做法更加重要犁防。骗补问题的出现佬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拈宫粮。    基于现状焙慧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展将肆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变深线。这些年的财政补贴涉建得,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样边溯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会维藐。相反靶通,效率不够高的补贴猾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扳仑耙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揉斗咆。现有的补贴如果不是投向终端汕稠汗,而是投向技术研发师,会不会效果更好点呢誊?个人汽车消费纯粹是私人事务盼甘凑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匹光。骗补问题的暴露泞伦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会节发洞。补贴本来就在退出姥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脓称弥。补贴旨在鼓励研发咆,鼓励新能源汽车技术的发展糜,而不是其他具体的消费目标豪距。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骸钒。这样的技术支撑出来的产品祟刊硕,还不能满足消费者的出行需求露滤颈。财政补贴可以退出葛瘸兼,但可以通过科研经费资助的方式疏琼,鼓励新能源汽车技术革新抄。同样的钱狠现,花在科研上的效果石,可能比直接补贴消费更加有效保雄木。创新驱动发展战略的实施实,从根本上看桥,需要依靠的是技术创新罚。在技术创新上多投入剑,并注意投入的有效性立,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孟齿芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  今年7月底獭歼炮,在2016年世界500强排行榜中本,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹭栖,比去年跃升47位磨,排名第160雌,引起国内外企业界讣梨、尤其是汽车业界的瞩目菩嫉。    今年是武,是北京汽车集团快速发展的第10个年头念。恰好是在10年前渴谓目,徐和谊出任北汽集团董事长夕晴购,策划百矫咖、主导甫瘟股、实施了令北汽集团由乱到治搞嚏,由小到大匿惯摄,由弱变强的变革铆疼菠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勃淬、有益损、独到的成功尝试绢芦。但是顺拖,当中国经济网记者约请徐和谊葡舶,请他以《老徐和北汽这十年》为题撇钾,谈一谈自己与北汽集团时苯,徐和谊温和别、憨厚地笑着说删,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烹诚,少谈寂首湿,少写掳。    于是泡,在不久前的一个上午纷叭性,在北汽集团的一个会议室里渤刀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颓虐铃。今天是系列报道的第一篇袖参。   当时嗡匡摩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沮遁,实现跨越式发展”的战略鞋金澜,以及构建整车妓、零部件狄、研发搓饱堕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颅钙。“老徐这人的特点就是说话算话溉贾鸡,真抓实干怀匿涟。眼瞅着北京汽车研究总院苛、海纳川汽车部件台冠干、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务示、新板块一个接一个地建立起来叹抚,形成有力的链条界瞬点,轻装上阵窖,并有序运转”燃。 北汽集团党委书记搪柑衔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肪,连续多年蝉联世界第一厩双。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捐帕饥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团袄来刺。    世界汽车产业的竞争是国际化的同版肯、规模化的家涉,更确切地说是集团化的欧。观全球汽车产业格局收,能够称得上汽车集团的蹈修,美国有通用瓶潞、福特楼,德国有大众娟、奔驰祥、宝马藉,日本有丰田陀幌汾、本田林,法国有雷诺-日产董汝鞘、标致-雪铁龙耗,韩国有现代-起亚铂景,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斗,谈到中国的某一“汽车集团”敦化,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寿狙,没有自己的品牌和产品划,不就是一家投资公司吗泌?算什么汽车集团!    每年沤肖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名标,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赂侨,不但被大众币翁、丰田隧、通用们甩出几条街卉撮,也常常被长安怒浆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坎梳。    因此舅匣圣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧掳统返,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展色情,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笺。    过去10年间冯街回,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后处芳斥,在汽车产业集团化方面做了大胆介哥古、有益的尝试阔规,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掠钦岛,逐渐培育换溅耸、锻炼成为一家颇具规哪嘈⒍冢和实力的汽车集团耸冗氯,在研发湘孺、制造芒、人才拼某、创新馈郊刊、管理等各方面实现了标准化萍娠盾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业雹歪嗓,曾经拥有一定的基础和财富脚,令人期冀;同时熄,由于分散化疵、碎片化轨布,更存留令人难以释怀的遗憾犀。    北京轿车工业与一汽奖垄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芭鲤究,有考证甚至认为恍豢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌栋巨。    据汽车老人陈祖涛回忆肆沥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梁籍,北京生产的轿车最早使用了自动挡湍滔掸,而对手只是手动挡楔。    上世纪六七十年代嘛缴驮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尚,成为一个时代的记忆筐开刃。    而同期橇棵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北某,遥相呼应的腺朗珐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虫勒。    改革开放后渺单,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础婆忿苦。    到上世纪90年代馁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨判习、称王称霸伞。    特别是2002年氓势拳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啦善,也创下了高速成长的纪录截。 北京牌212越野车    可惜的是皇姜塑,在这些看似个个突出的单体层面之上罗缉回,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浩潞,除却福田与现代袖甲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仙窟啤,还被同行作为茶余饭后的笑料女茎。整车企业尚且如此媒,北汽的零部件企业就更加不堪了犀嗽。由于资金骆、技术和观念等原因伙砰,大都跟不上主机厂的技术升级埂艰幻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驳虽湍,有的企业已不得不靠出租房屋度日贪。    忆起十年前上任之初的状况剂,徐和谊对中国经济网记者说圣对海,当时的北汽一盘散沙奸柑,特别松散割,单打独斗帛毫,各自为政姓,互相内讧烤,效率低下……照此走下去阿趁堆,“没戏灌,一点戏都没有”!他边说边摇头扣。    由于资产结构的相对分散惧朴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业背。日常运作中哎兄级,大多只是履行政府赋予的出资人权力芒俩贾,无法形成一个科学的集中管理机构痰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痢,深入企业经营管理了戮。    2006年10月底的费,徐和谊出任北汽控股公司董事长踏颓纳,恰逢“十一五”开局之年提,他率领北汽以科学发展观为统领矛,对产业结构和发展战略进行了全面憋、系统恢、有效的调整路藐。    有北汽中层管理者清楚地记得扳窝,当时枯廊式,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路第沸钝,实现跨越式发展”的战略桂翠,以及构建整车窘德疾、零部件幌旗、研发眷对檄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烷峨。他说渤,“老徐这人的特点就是说话算话勃,真抓实干险第定。眼瞅着北京汽车研究总院譬、海纳川汽车部件扁烫僳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淑糖、新板块一个接一个地建立起来坚据隧,形成有力的链条稀忻,轻装上阵襄县,并有序运转”刨午棵。    到2009年抨匆形,短短3年时间肃锰肥,汽车年销量突破100万辆大关填,销售收入突破1000亿省灌伸,北汽集团化战略初见成效晴。 2016年兢同凰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倡篓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”检,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烂吵汾,公司治理结构进一步完善屠,集团的功能定位更加清晰;同时洼拌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惋撅淋,并将在人才吸引层、产业链完善及兼并重组中请答,发挥出更加高效的运营效率晶俺。而外界则普遍认为摆钠,名称的变更溃捆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贫。    “北汽控股更名为北汽集团稳填闺,是北京汽车工业的领导体制窖疵婆、管理体制的一次重大突破镐,找到了北京汽车难持江、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”偷探,徐和谊当时说俱牵。    随后京笺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标轻聪嫂。根据规划反,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辆羡诗,大力发展自主品牌距,完善和打造全产业链淖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孝堵点,进入世界500强强。    “说到做到谩坏芜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“些辈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说停,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破港队,战略性新兴产业蓄势待发未苗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升构,各项增长指标位居中国汽车行业前列事僧,成为近几年来最具成长性的企业集团少塘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦疙谭:李芳" "   姚景源认为僻瓣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持办心炒,而产业政策需要与时俱进和茅。    杨裕生表示簇:应适时推动电动汽车市场化竟膏施,也就是补贴退坡绊,一直到取消补贴炭俱穿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)门,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吩纪。但是聪阔镁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桶唾充,不宜鼓励帝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化店年星。    侯云春指出抖,新能源汽车发展需要在供需两端发力外腐鲍,两手并用兑蟹拟,推动新能源汽车健康发展土。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绊昧,表明在国家相关政策的助推之下拢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展午难托,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碧巍泪。其中诺,规模巨大拧、涉及金额超10亿元的骗补事实效,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溺。昨天讥急,几位专家学者的观点引起关注寝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铺酮稳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用监歧。对此排,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示送层拌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凤新、必要性的措施单。”    原国家统计局总经济师姚景源认为箔,政府对于新能源汽车产业要进行干预杰玫,而关键问题是怎么干预湃冗,干预什么毋寂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持好,而产业政策需要与时俱进”乔许场,他谈到仑播。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亩,并提出产业政策应该遵循四个原则戎殊壕。一是产业政策不能替代市沉浮;二是产业政策要管产业鼎蓄掠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剿览。    杨裕生也认为矩,目前的补贴政策有两大问题疲芦,一是单车补贴过高范,二是补贴总额高护煌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骨铜度,副作用很大探。    在新能源产业层面斡,杨裕生表示番离:“应适时推动电动汽车市场化迸,也就是补贴退坡狡乒,一直到取消补贴酗片式。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)水,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巢宫。在技术层面污蹭,杨裕生认为瘟按阂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车睬,第二就是发展不补贴剖、已经市场化的低速车馈衫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丘,不宜鼓励寞猴较,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外厦饲并,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出享落,新能源汽车发展需要在供需两端发力搜井缸,两手并用裸,推动新能源汽车健康发展峰舌奈。    侯云春解释说脑弹填:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力示科。一方面大家喜欢用咀门、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刺怜,政府和企业共同努力泞浅,使得新能源汽车能满足消费者的需求污蓬,开拓新能源汽车的市场淘热课。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瘦沥凄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫朽:李芳" "  如果我们做好准备的话哥宫迁,赢家当然是我们模晌摹。我们不担心其他的淖貌赣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迫乌,我觉得只要我们做得好伶,一点都不用担心瘦础。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棋肋羞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一漆怒泞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后亥写持,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粕栏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吹吭萎。其中特别谈及奥迪与数字化璃闭。    施泰德说踩副,到2025年以前党蛙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢客?汽车行业正在经历一场变革虹。对我们来说头,有一个非常重要的关键词怠:数字化痢爽孝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疯渭酶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说壁,我们眼下所处的时代霓懦,奥迪科技一直处于领先地位凰碗,并不断进行新的突破梧。对于数字化骆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绷。到2020年时版些抵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氛胎态,这也是我们引领未来的一种设计狗,包括其他顶级科技恋极去,包括我们的传感器窍滔、雷达梆、激光大灯等煽告,都会进一步巩固奥迪的领先地位捞。    施泰德说杰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茄,我们会全身心地投入到这一点姐,包括3D地图凤含玫,导航等应用辞搜盲。对我们来说弹僳揭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值崩。当然次迸散,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呜。    在回答有记者问手堆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走失烯赣,有哪些优势魔?在这场竞争中鲤痴,谁会获胜”的问题时草刹麓,施泰德表示氛磨:如果我们做好准备的话宦须杏,赢家当然是我们每僚。我们不担心其他的凭八仑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乃,我觉得只要我们做得好诞苍,一点都不用担心呛纱竟。    施泰德强调铝,在某种意义上疤烹稠,我们也是一个初创企业斯。其实菱承鹊,奥迪有很多细分部门省,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桶。如果没有这样的合作糖雄侣,你很难相信悉绥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远得茹莎,我们能够成功地实现自动泊车翱、自动驾驶等硅斜澳。    施泰德预计哪,2017年埃崩骸,我们要推出新的奥迪A8齿,自动驾驶的时速能够达到60公里胃肚,没有别的厂商做到这一点骋惨哄。如果我们明年能做到这一点的话仍片纪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柯,启迪未来”獭赊卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥店售:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瑟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕础疙刨。庆典活动前夕胎赁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟退。一汽-大众汽车有限公司董事嗓噶缎、总经理张丕杰除了对政府丰仿寝、经销商僵崔小、员工瓢、用户等的支持表示感谢外拴坞,他也坦言巧绢,在新能源赴吠、“互联网+”等方面饶幌,一汽-大众起步比较晚隆祟帽,这些短板正在引起高度关注戮对。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煽,“因为有你改,心存感激”芳煌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情田薪,来感激这25来帮助我们成长的所有人揭海闻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就受,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果察赂藤。从前辈讲起剩偏娶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为车嫉绰,还有陆林奎等等的领导怜群,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剔去距。   25年来诗仑,我们要感谢的人非常多坡。感谢国家和政府的支持与帮助括。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持睦赋想,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行暇哗。例如成都累,成都今年是高温天气确佛,最高气温是37.5度而且是持续的戎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绵洛,政府部门给予了很大的支持和帮助撩舅倦。   我们要感谢1250万用户岗,感谢他们的选择和信任效楼陀。一汽-大众从项目开始建立杏,一直到第一款捷达开始投产袱笺推,捷达在市场上并不是一帆风顺的吓绦,它的初期是走过了一段曲折的道路花系澎。正是在困难的时候瓮蜗,是客户帮助了我们居、鼓励了我们哄。还记得在困难的时候韩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国噬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尽攘和。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工价。一汽-大众的员工非常的进缺椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沉、吃苦耐劳蝎乏狼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬簇乳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喊。大家知道一年365天鲍隋,如果周六周日全休息就要去掉52天年,把所有的节假日都去掉川廖,标准工作日应该是250天淖浮,工厂的康采恩标准就是由此设计钡罗。而我们加班到300天棚缝,320天是常有的事婆,员工非常辛苦跋哼堡,所以在这岛侧柿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢败。   要感谢中德双方的股东透。要感谢他们具有前瞻性战决策的宪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开享撼。一汽-大众的建立实桔湍,当时在中国的汽车合资企业轻嗡洽,一汽-大众成立的时候也不过就两家村。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下深捣矢,股东双方做了前瞻性的战略决策粹施该,才有了一汽-大众杀,我们要特别感谢中德双方糖稼懊。   在一汽-大众发展过程中腔破,比如一汽-大众西部战略诵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场醒。一汽-大众在西部建厂的时候秘穷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力效棱。现在在西部的生产基地维,今年他们的产量突破65万辆辨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陡赶释,在股东的决策上由一汽-大众执行的糕灯襄,也取得很好的效果楞碘。此外宋兴哀,还要感谢1200多家的经销商假糯、700多家的核心供应商合作伙伴纶筐递。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展箩端、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态短捕,中国适合于家用的车型非常少烷鸿勃。25年来疚困,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肛,上缴税金3700亿元参。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腻粕杆、奥迪两大品牌12大系列产品耿蛇枷。   25年来刊啤钳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汀宫龄,带动了中国汽车工业质量意识的提升棺射。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粳顾使,以销售收入利润率和社会贡献来衡量划哪,一汽-大众是领先的和攻股。同时如,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛋错棋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业船廊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展新。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剿漠祭。首先虹富,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乃敦垫。一汽-大众的体系不是一天打造出来诞奇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蚊鹤餐。   其次刃,一汽-大众拥有一套完整息、标准的制度和流程的有力保证撕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桔,制度和流程是保证瓷侯。   再次寂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酒,在经营发展过程中有很多难题需要解决你舱,有很多矛盾需要平衡权,用什么样的标准来平衡洗?底线是什么盘隙?那就是质量文顿。一汽-大众一直坚持质量至上雾擞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承负卤丹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关处申,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业定,这也是质量至上的战略要求棺享娘。   此外第妊赶,高品质的人才吠猴敞,具有工匠精神的员工诧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质良话、传承的文化也是高品质懦肋,得到的技能训练也是高品质广。拥有和企业共担风险的合作伙伴梧设刊,无论是过去疯写新、现在还是将来都是这样嫌遍寿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起起炽负。一汽-大众在自身发展的同时龚扔文,也考虑到了整个供应链的协同发展频侨,对于整个价值链会有高品质的要求愧。   最后播篙,一汽-大众在努力践行企业社会责任年。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验阶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泞赶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持甫楷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上靡,既要总结经验和收获陕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荒翅臣、走了哪些弯路匆竭痛,下一步应该怎样避免嚷芳群。   如果说到过去的不足抡,SUV细分市场比例快速提升叼途,一汽-大众对此准备是不足的惯,对新能源袱、“互联网+”等方面的起步也比较晚檀炮。一汽-大众对于未来仍然充满信心愧络陋,这些短板正在引起高度关注娶衡,企业正在考虑这块短板如何去克服霸谐。   2014年蟹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议同盾猎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来请汝办。   面向未来淑限锚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氰,保持创新仑旧、驱动发展素,并释放出更强的增长动力崇随。同时尖,也会与各方伙伴实现合作旦吭逃,实现更为广泛的互利共赢较略,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淋篇,不断回报政府侣胃蹄、回报股东婚、回报社会书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱面揩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窜劲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访阿瘦潮。他表示贾界,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茨客肆,并将继续保持限量生产以追求独特性啊怀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叹退芒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俱扑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荚焚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低袒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沫纹瓷。业界有所疑虑的是冠茫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骡。   对此函,薄亚铭向记者表示兰恭笑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低草粟氏,但都不是便宜的车型伶沙。Levante的价格达到了100万元左右身台腔,Ghibli的价格也达到了90万元左右来杀,在产品定位上依旧不低糖。同时衫捕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蕾络锑,依旧走高端化路线玩赔。薄亚铭还讲到韦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司传袱签,不会把目标提高到每年20万辆撬、30万辆的水平乱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量小叔戏,所以我们能保持品牌的专属性虚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明担,他表示妈蓄:本次车展上上市的新款总裁车型捶,除了在产品上进行了升级外啸竿贰,还提供了多种个性装备谢,客户可以从中选择很多种搭配缚煤。此外瓶,新车在性能上的提升显著翔侩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快灌容勿、动力最强的四门轿车坡。   此外烈秃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业教峡,开始尝试电商销售模式清睹。薄亚铭认为洗记陈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铜,因为中国市场的客户已经变化豌嫉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煌,现在有很多人都用手机去买东西榷,这是市场发展的趋势挤沛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莱夺晨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伯昏赤,即用户车主首付车款后新皑饰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浩略,到整个租期满了以后才,这辆车的物权就归给该车主秃勾瞎,该模式类似于分期购买吴诞嘶。   薄亚铭说沟壕嵌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行讹屠,但是在中国市场还是刚刚起步干,有一些量产车会采用这样的方式做衔饲俏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”驹寞。他还表示付森矫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喝,其实反响真的是挺不错的龋。尤其是北京倍精、上海这样的限牌城市邢蕊凄。通过租赁的形式裙秘,牌照将打包在租赁费用里面息。当车主买到车控锯哨,即启动融资租赁手续伙掂式,拿到车辆牌照泼媚骗,不用为没有牌照而担心膏碑。如果是企业车主洛韭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税昂,是非常划算的光。”目前嚎识咐,该项目仍处于试水阶段涧嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "新能源的发展列廉搽,是大势所趋跺采,但具体方向烯,也扑朔迷离填。    电动车会成为未来的主流吗屎及?现今的新能源汽车产业健康吗恼蛔聘?什么样的新能源政策更适合我国国情辑?    2016年9月2日郊举居,在2016泰达汽车论坛上孟四鄙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丁仓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乔倒,他认为许镰行,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瑞,恐怕不可持续贯稗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外床,何光远认为伐寥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兔瞎盾,这位87岁的老人谈起汽车工业涧澎,依然有些动情伐。谈到电动车发展需创,他认为焚捞,把电动车归为新能源汽车是不合适的熔几详。因为徊,第一逃警埔,电不是新能源凡促警,第二扔藉,电动车也不是新东西兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骄,电动车诞生在1834年掸臣读,是英国人罗伯特·安德森发明的传贰氛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拨。    何光远认为梁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萝,不科学许示回,应该给它正名吻,就叫“电动车”稻秋,或者是纯电动车呈容。何光远认为仟,电动车国家政策的支持力度非常高劝坚拢,所以它现在发展比较快舒喇灌,去年生产了30多万台丛骸裂,但它还是有很大的局限性挤遂。首先鲤翰谱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便馅蹋跺,可以长途旅行使用捐。即使快充也得半小时以后报,但是经掣恚快充的话壕,这个电池的寿命也会减少藏剖甘,慢充就需要几个小时坪天,充电的时间很长介乃。另外界泄,行驶的里程很短卯僻瘦,有一百几十公力就了不得了抵罕,就是很好的电动车了渴某塑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上文,我认为不可能持续朽拍。”何光远说考图,很多企业是因为补贴才做电动车陀堤谴,事实上孟燃,内燃机节能潜力还非常大窖,缸内直喷技术输谩、柴油机的高压共轨技术等、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锤,因此慨貌诞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瓢骂丛,不能被动叶篮汀,节能是最大的减排淡奢。    甲醇车大有前途    现在羚虏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藤水鸡,因此饰年娟,各国都在研究替代能源与新能源汽车飞棺徊。美国胁、欧洲界咀谁、日本监、巴西都在降低交通能源对石油的依赖香厦息,但因为资源禀赋不同瑟崩,所以技术路线也有所不同焦。    何光远介绍说剃畔脚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题其,在某种意义上讲棠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寥卫协,虽然同为乙醇璃,但着眼点不同;日本缺乏资源霸赔,自身资源利用问题不突出督懂估,因此归泻却,把提高汽车燃油经济性作为首淹群狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捍,日本也在搞甲醇的研究佛朗遍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定本痢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溜。    在能源淀滩、交通瀑贩疯、环境疼、经济四位一体的框架之下骗,中国又该如何考虑替代能源的问题唾瘁?    一直以来串睫,煤炭是我国的主体能源跨呵琴,占我国能源消费总量的66%至70%固勺伦。何光远认为罚纺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用几锑。推进我国能源生产和消费革命排,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路砰通圃。而在煤炭发电供热的同时腺烯,可以产出甲醇沏,可以为内燃机提供燃料奈晶,所以啃攫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秦、高效利用是紧密联系的笔。    此前逃忙狭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纶潭咖,这4个省基本上就是产煤大省矢健、山西慷番蓝、陕西螺唐、甘肃迸琼辆、贵州郝百梗、上海市填奸稻。现在规模最大的是山西杏、贵州蔽,其次是陕西藐订嚷。    何光远介绍说躬登强,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钙刮衔,车都经过天津检测中心检测脯灵,上了公告仑泻,经济性也是最好的两奖我。“我去看了加注站功,M100甲醇100%烧甲醇巍桶,2.2元/升艇,现在已经降到1.7元/升了栓晴居。一个半甲醇就可以代替一个汽油卯钝绢。所以说相孩记,甲醇还是很有希望的褪貌。”    今年3月份桥扳笛,工信部魏谈、科技部颈拉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舅,验收的专家组由何光远担任组长去验收挽殿双。何光远透露说襄驰,山西验收以后铣屡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会线端,开会以后形成了正式的报告孪狡并。现在台态,在各个部门已经会签完了恕惜嫌,在等高层领导做最后批示澳犁广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘轻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朔羌草,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疏挠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檄屉坎,力邀政府菇燃澄、行业杏题、企业钱妈成、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见接铂倒,寻求产业发展有效途径的降。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录病刚蛙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鳖残、先生们慈关鸡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容帽糯。今天庐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文删,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报法孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伐,解决大家的疑惑席郝,为什么要改革技洽?现在存在什么样的问题肋醒?第二悉,改革改了什么吉?主要内容清、实施步骤嵌、目标锨投、原则创拱苗、政策选择等等蛙狼械。第三蔑编,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了母芍湾,改革试点取得了哪些成效化,用一些数据和大家进行汇报十。第四导虱草,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沪伶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件化,从国际上来看凌翅,自上世纪不管是美国受附劳、欧洲贬婚烁、澳洲还是近邻日本垛耪瘦、韩国戊葛、台湾等等缎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刊淘纤,至于费率为什么要管制妻?为什么要放开吝讳皖?这个也可以做一篇大的题目亨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势外,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碧伤限,逐步地向由保险公司自主制定转化雹,定价因子的选择就是什么样的车保费高掇诗、什么样的车保费低搅貌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展憋。   但是篱贺莽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郡,还不能叫现在完成时相山。比如说美国若干个州舰临,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的焚侮,因为不同的政策取向有各自的利弊持,这也是一个非常复杂的政策选择过程疲。   从国际保险市场改革发展的经验来看俏细,改革前和改革后檬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涝诬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化监旦、复杂化莆鲍,定价更趋精细化臼衔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戌底。在澳洲一些国家菱伞,改革前超额承保利润改革之后就消失了汾哄。对于我国来说安,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狸侍淋,从2011年开始社会或者舆论骋系米、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求老,行业本身也长期苦于在低水平帘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级殿粮破。另外瓢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用另,在这些方方面面力量推动下淮滥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宽。   在改革之前是什么状况虑怖炕?简单跟大家介绍一下许发。从人民银行管理保险行业开始瓮父,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赐类慧,在保监会接手车险市场之后叔聊,也是保监会统颁条款费率凰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盖惩,整个行业亏损花、消费者投诉也比较多伍蹿,所以到了2006年的时候斜,这个改革又走了一个相对回头的道路笔暇称,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腿粮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铂攫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用篮,比如说行业比较统一雹刹,消费者认为条款费率比较容易理解鼎长,恶性竞争的风险得到一定遏制吨卵媳,但是负面作用大家可以看到波冯,一个是条款法律风险很大澄嫁,不能适时的随着道路交通环境任、司法环境袱、社会经济生活环境的变化适时进行调整峭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔江培、无保不赔菠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剧。   第二插廊,在监管方面定位也不清晰刮。对于一个自主经营色、自负盈亏的保险企业百,没有条款费率谦届,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讨料斑,改革发展没有动力婚镶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力欺番,所以整个行业是在一种规幕泄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搅咆某。   在2011年奔任痛、2012年前后经过评估娇维绿、反复的讨论缚马,其实当时市场上两种声音都很大搐矮讥,一种认为行业就是应该统一规范标准化揉窃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灌附宦。经过反复的评估和权衡癌愧桨,也是在十八届三中全会的指导下借,改革的方向目标原则最终得以确立匠休芥,这是在当时发布的两个文件郊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》圣散堡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帛卧,比如说要提升行业的发展和服务水平禾盆,使价格更加合理魏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伎厢睹、保障范围蹲廖疾、服务都有一些诟怖鹌搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衰。第一个是维护投保人保险的合法利益爆卸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向失。第三个原则是稳步审慎推进赖雄,根据一系列的国际比较研究缄,大家还是从中得到一定的经验和教训蒲土,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舜勤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训跨。所以逻韧,最后选择的改革途径不是一步到位掸破,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标告竿,它只是在长期的甚至六年鞋泰、八年托玫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态悄系擂,这是改革的一个总体思路磷抠搅,从条款靡礁肋、费率钩疆颅、监管三个方面这是一个简单的概括蒋驴溅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款栏饱,大家不用仔细琢磨当中每一个字匹经,应该基本了解日常买到的车险保什么关系山盟,双方义务关系是怎样的标准化流程扰摩。   除了行业示范条款之外摆郊荚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充睛夹套,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绩,不管是欧美还是台湾怂剩、日本虚离巍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门救膛、百花齐放的状态炔化呕,因为每个合同涉及几千个字铆济,实际上返,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系昏躬秸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择篙裴署。   在费率方面分成两个部分表,一个是行业的保费水平膳槽冲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缓委,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢小,对于汽车来说坟胃睡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平禽乖。所以在整个行业层面建立车险信息平台附目,收集各个公司历年来的承保理赔数据承,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碎残、科学的定价的参考僻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阜番破。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拍芬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了釜迟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端残骡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奈鸿。在行业基准保费方面顿概探,行业协会做了以下工作泰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理廖瘟蚊,在这个层面蓬翱静,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逗,其实是相当的弱疏青娜,这么多年来的承保标的剿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沫、编码实际上都是不统一的吉八,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据农,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钝峰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洪,这个数据库目前正在申请国家标准香旁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阑需,对每一款车归集了二十多个基本的字段昆关临。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懈换线,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皋木敢,给消费者购车提供了一定的参考补喉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刊孤浇。   在行业提供费率参考的基础上淑,保险公司它是怎么定价的闯?现在也是大家很关心的一个问题静哇筋,为什么有的车费率高穿兄秦、有的车费率低份,为什么今年高明年低虱?在不同的分类当中有一些差异堪沧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子玛办捷,分成从人因子和从车因子两大部分怪汞,每一类因子当中又有若干个维度忌莲淀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力博钳味、风险定价能力囱惨、风险管理能力自主制定的苦。   比如说玻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业焙莽、他的生活方式谅曙俱、他的信用程度等等些辨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巨堵馅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泞既,它的安全性率署、可维修性等等楼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险马蕉粱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辛。   国际比较先进的保险公司挂桥,他们通常采用的定价因子陇新顾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逻渡芭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芦先,这个差异可能我们现在还难以接受袒普,但是将来毕竟是一个未来的发展方向核。   总的来说露痴,保险它产生和发展的基础是数字法则妮功羔,在大数据的发展背景下苏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用社。   前端越放开后端管的越紧谩淋松,如果费率市场化以后半甲胁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蒜火讨、整体亏损的这么一个状态幻罕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施田叔阿。   实施步骤鲸枪建。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敖取。到今年6月30号为止倡甫,第一阶段的改革基本完成了同鼎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柔勒寇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率电皋,不同的索赔历史对应不同的费率会晾汐,不同的车型对应不同的费率乓惮泄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诺蠕,这也是改革的目标澜泥哭,首先是平稳过渡味拱。   下一步板售,费率科学化衰漓茬、精准化棚毋虹、精细化程度会逐步的加深辛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的端鞍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窘施。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浓煽,经过一年的改革试点敦般其,消费者从全国范围来看侈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的石莲,对于高风险绣、高出险的消费者撩杏督,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莆椒奢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缉、道路交通安全水平都得到一定的提高乔谈。   从行业的整体情况来看县挛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琳,增速营改增以前是11个点娄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点车,仍然是持续稳定增长碱珐,这一增长是在保障范围扩大废厘撤、车均保费下降的基础上实现的达贬,车险行业的承保效益基本保持稳定埂硕扛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标渤桓角,两个点的承保微利叭题僻。   在保险行业层面来看丝,公司的定价水平暴、服务能力在稳步提升的坊畅啥。外部正效应也比较明显持糕怯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点渡亢喉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揽肚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迹测撮,大家开车上路更审慎了华,小额案件在索赔的时候可能更理性了官。   下一步工作泡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外僵当筐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耐纤色,也就是说除了违法犯罪不赔盗帘,除了不可保风险不赔莆犀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阜惯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障思菜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虚谱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸡、不同的投保人信淳履、不同的车型价格的差异会越来越大廷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伤,更好地提升保险公司的核心竞争力蓬快,也更好地促进道路交通安全抽湾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高东,最终服务于人民群众更美好的汽车生活篱沫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶码兑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郴井锭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菇蹬钦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡经氰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具趣妙,力邀政府瘸斥、行业衫酣、企业蔚绍臣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勒,寻求产业发展有效途径架添靶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贡腥澜。第一蓟亨握,SUV这几年是高速增长交醒迷,我们做一个判断伺鞠,这个高速增长就要成为历史了盲,往后没有这么快了烦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点土唤仿,份额还会提高闪标女。第二千,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势读江徊,就是份额和价位双提升粮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化硼哆,之前是低价位提升份额结,这次是价位在提升康季嚼、份额也在提升穆席晚。而且我们判断还具有可持续性畦螺。第三唬逻琉,汽车厂商将会由过去的卯捍桃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拱男、弱者更弱茅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耍韭。在此主要介绍前两个味价,因为时间比较短憾举曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丘捐。从图中可以看到慌,从2007年开始惩渐标,SUV进到了一个高速增长的阶段戮冯拱,连续九年年均增长率达到46%熬勿,今年前七个月也比较快距,增长38.6%缅吵拟。此外轮,市场份额在迅速提升伙,今年1-7月份市场份额达到40%胸力,SUV占乘用车总体的比重提高到40%李,过去几年每年4个百分点吵帘蜕,去年涨了8个百分点澜,今年1-7月份又长了4个百分点穷履,自主品牌SUV占自主品牌的60%富滩,SUV全面热炒逢菲,豪华车嵌定、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高齿冲,下一步还有空间猛戏。从这张图可以看出强拷孤,一般的合资品牌烧,SUV比重还偏低未,豪华车和自主比较高垂汇挖,不同级别里面SUV占比较高茎,不同价位车里SUV比重也很高挪庇,还有一线新、二线词身、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)簇粹,不过一二三线的比重是去年的数据鹊年倍,今年前七个月是四十了逞杭,今年没有注册数据可以看得出来骡。   但是咎吮输,我们说这些年疥啦,suv领域基本没有在空白市场扰狸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱思,需求就会出现放缓的趋势首,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暗翰,2012年-2015年逐月都是向上提升的狄茨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挤蓄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了悸。相对于去年说歇稼,虽然今年全年涨了5个点叮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了面豪驶。   但是呕,我们说还有增长的空间腔币寄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点处,我列举了国际上两类国家的SUV的情况轿嫉,大家可以看得出来间,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狄庙,大约在20%左右握袄亥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国褐疚苛、加拿大匠裙、俄罗斯这些国家署。这些国家总的来看是地广人下尽,SUV占比比较高贾郸非,人口密度比较高的SUV占比比较低侠粕,但是也不完全成立搽赦,韩国人口密度也很高但是SUV很高镜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慈哥奸,这不完全成立沤,这两类国家的情况是存在的随菠姆。   如果跟美国相比拌,美国是把皮卡不作为乘用车贸凹滦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狮潦柿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锰,与宽口径比还有11个百分点无萍傅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高达扔,五十多不一定是峰值点喘劣凯。   另外袱胶,欧洲这几个国家伎,虽然SUV占比低花建杆,但是比重也在提升干郊,从8%涨到25%腾菇,SUV的热潮是全球性的揣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洪,美国嘎羞、加拿大这些SUV占比高的国家岔晃凸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妈梁,大部分来讲可以占到40%左右桥舍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高黑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掳墙似,欧洲这些国家就是两类令臀,我国应该是随着美国暑艰、加拿大镜颧、欧洲这个情况勿,因为我们已经占到40%的份额了皑,如果按这个去计算邪卧撇,中国的三厢轿车是48.4%蒙日秋,还应该有十个百分点的下降空间醛嘉,下降去给谁笑?基本上是SUV俄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戈苏檄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菊散庆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升假矮,这就是我们对SUV的一个基本判断揩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虹抠,就是份额和价位双提升期舶堑,这是非常不容易出现的一个现象挞唐跋,如果把它拉得更长一点看僧肆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段遁,2000-2010年连续提高了泪标逝,最近这几年不太好禄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升藐秒缚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狙风广,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轨瓜峰,2004年悄、2008年节惺盒、2011年且、2014年芭千赶,其他年份至少是相等的领棘恳,大部分年份是比它高逗貉凸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的焊摧。   现在一个更积极的情况来看广牢拨,就是我们的份额在提高吗舰,如果以总体的市场为100的话乳郡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渐伎虚,如果以生产量为一百的话林坪,我们的自主品牌已经占到了35%伐份涂,其中提高最快的就是SUV蔑婚锚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叹啥克,它占到了一半以上的份额摆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墩,以轿车为一百挥残,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藉共,连续几年都在下降集焙插,轿车竞争力在下降检绣。但是自主品牌总体上的份额在提高柿蜡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显告鬼洪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慕乖,这个销量在提升第唾金,低价位的车销量在下降习蓟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蕊,增长最多的就在这个5-15万区间境放杰。以自主品牌自身为一百的话怜档侧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剖廷,现在只降到了3.4%极,而5-8万的车这几年也在下降刷,增长最快的8-10万的车和10-15万的难痹,这两个价位上涨的是非常的快芍捆匡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%馁衔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%羌念,自主品牌的车价格明显在向上走侗清,这是一个积极的变化握绩。   另外恋锰忱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碳惟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多客拒, 10-15万区间燃糙,自主品牌在里面也占到了28%此,这个变化是很积极的泊权,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的去铣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的船麻踩,最高峰是2013年213万凸湘垄,去年降到164万村酒拾,但是SUV在迅速地扩张韧,大家看这个SUV的比重蔼溉,原来是二十多万辆慨顿,去年到150多万辆卷拇帮,右边这个图是10-15万洪桶耸,更是靠SUV在拉动的敞悍劝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争失,这是一个非常大的积极变化暴珊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扳,这是GDTop的一个调查数据钮百淌,这个一百辆车出的事故故障率价胖,自主品牌在2003年有四百多个事故磐坛你,合资品牌现在也在下降为,这两个差距正在缩腥M隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疆。   从产品的角度也可以感觉到镣陌,最近我们的一些新产品像奇瑞纠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价票,这就是一个积极的变化梧,这就预示着我们未来具有可持续性构。而且可以看出红款居,如果以前二十名产品排名算的话眷疚触,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伸,一个长城C30一年卖了15万辆左右婪碴倡,前二十名里面我们有两个蓄盟经。2013年更少一点敞襄憋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吐屑恫,前十个里面已经有四个是自主品牌的歼焙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盒蘑窍。   这几个发展量比较大的企业桔售农,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的类,这也是积极变化挪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屠岭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱凇,国际市场南美洲色、亚洲羌琉、东欧克、非洲是迅速扩张的市臣佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力媒篇仍,我们产品出口大国全是这些国家化四。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隙,跟我们购买力差不多涛,人口加在一起12亿冗试,跟中国市场差不多落,换句话说中国市场去年卖了630万辆丹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬诨蘼Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的藩食,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议猾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闷疮,传统汽车大有希望壕,至少应该平等地分配国家的力量急,在传统车和新能源处户,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咖沮从,力量投的也太重侥,下一步要对传统汽车给予足够重视巷,它完全有希望获得好的发展们班村。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挎,以前是高速圣镶,未来是中速麓,它要抢别人的份额蚊涛疯。最近两年这个数据可以看一下酱锭惩,自主SUV酪瞪,连续几年50%-60%的增长厩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耙秋绒,这就说明这种竞争关系在发生变化戌沥,这是一个囱赁叫。   第三个观点我们就一句话带过了参聚据,汽车厂商的格局要发生变化涣肚,过去是大家共同进步寸瞬貌、共同分享发展成果闯谴邵,因为有年均30%多的增速脸,最近几年速度已经降了年均降到11%了钙稳,未来还要下降纲土,大概8%左右或者稍微高一点沧矛螺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛾坦。另外合资内部也会竞争锣钮,自主内部还要竞争芳亮虎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秃隘眉,大众占到33%尉,最高占到38%纱貉丢,就是中国销量占到全球销量按幻鞘,宝马嫌晌、现代枯、PSA都占到了20%扛骡,通用15.9%啤示,如果把它的微车也加上超过25%堂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亲枫帅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拉,要么是维持全球地位通用粉氦聚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喝,大家对中国市场都高度重视害,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丝跋据,我的速度要比别人的速度高挎尽姑,所以竞争更激烈北接、自主更不用说了疽确趴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌底叹饶,大家都给予很高的期望漏靶,未来我们说竞争会非常的激烈衫霞,而速度又会下来猫洁,所以未来的竞争格局跟以前不一样眉,以前叫分享卧忿构,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烹糖阶、弱者更弱每彼,十四五就会出现兼并重组碘拖,如果我们放开让更多的企业进来潘吐,我觉得这个可能局面会更快阮柯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斗卉衰,最多明年还有一年籍缅纹,但是它的速度比平均速度还是快一点经歧妹,自主品牌大有希望酗圃平,我说的是传统自主品牌矮囊水,传统汽车还不是新能源汽车然坛达,另外格局会发生大的变化扯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍停篮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胶玖圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睬,力邀政府理副、行业汀瓣湍、企业拘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔚,寻求产业发展有效途径谓。   以下为福田汽车集团副总裁并、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筒绘。 福田汽车集团副总裁屁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导簇、各位来宾是、女士们鼻摹、先生们淋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筏团娇,能够跟同行椿崩碾、专家做一个交流学习霓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嘘碳郊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享藐侨魂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畦为。从全球战略的视野来看抡句,乘用车的全球化特征更加明显嘛,很多轿车的平台会在全球市场销售隘陋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撇。举个例子陛北沤,如皮卡肃贝,在北美皮卡占整车比重是很高的埠得,但是在中国俯健坊,在欧洲定,皮卡的量就很小能。另外又如轻卡畴浩,现在它的亚洲化特征会比较明显狮报屯。还有重卡顺秆,在欧洲都是偏平头的们,北美则都是偏长头的说鄙廷。所以商用车行业的区域特征很明显菏柔确,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铣涵柏。而在中国市撑愕亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主来夕兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈干锔帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的畏甫呈,2010年达到了一个峰值429万辆卿太罗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赡寄袄,去年是345万辆辈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怜屉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扫滦施,主要的原因就是因为重化工行业纤拢,如煤炭惫奔估、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化睫。另外整个物流行业的效率在提升彩龟苦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模本凹风。   随着市场竞争的加剧驾,行业整合也在加速斤,份额由2010年的44%提高到2015年53%默,再看一下今年商用车的情况传溯,今年一到七月份销量略微增长令,整个商用车行业增长2.4%僳菊,我们判断是过了低谷菏外诺,所以下一步会有微幅增长赂。2.4%其中主要是载货车贡献的吼,同比增长4.8%古结纽,客车受微面的下滑粱冈戳,导致载客车下降了10个点俗脐掳。   关于未来的商用车市称摇,我想从四个维度分享一下我们的判断芒台。   第一是从宏观经济层面好,从金融危机以后蛙尼卿,全球市场增长的趋势是慢下来的痴,乘用车商用车的比例现在基本上在8缓夺:2惠戌淌,但是进入“十三五”之后我们判断栏红,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭庙,商用车因为是物流工具的企业痢顿懦,未来会有所好转河切钨,但变化不会很大敢娩。   从技术层面来看飞忌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0麻埂,现在正在快速进入智能化的3.0时代齐定。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘快的酪岁。   未来的商用技术主要围绕着智能化喀、网联化敦搬井、电动化晃评圈、环保化来追求汽车的高效庞、绿色丹、互联和安全酞湾。   另外从中国的政策法规来看塘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动物,从客户需求来看财,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梯,推动了中国新能源车的高速发展歉石铃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆及镀,同比增长102%琶驼段,其中纯电动客车3万辆叼抨船,同比增长176%防。未来在城市公交以及城市物流季、环卫等方面系肃糜,电动车还会有一个高速发展诚绵。   下面分享一下福田在科技创新懈讹、转型方面的一些经验和做法凶讹。   在商用车2010年达到高点之后驳敢矮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炊屠欢,加快掌握自主研发的核心竞争力爸。通过五年的发展来看窍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娄。福田汽车目前的研发体系是两级敝,一级是福田集团的研究总院独咸色,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梨佳,曹博士也说钨斜空,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挛叭泌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泊祭,是一个二级研发体系杰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毛聘毋、整车的集成以及姆ィ块开发和整车测试的三大核心能力甫丰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骡拇鹃、康明斯等等合作单位进行深度合作贪、改变和创新蓟,推动整车的技术进步身筷皮。   在转型方面触痢,我们这几年主要围绕着几个方面仕。   第一是产品低端往高端转型橡脊豆,在“十二五”初闭蝎脆,我们的高端产品占比不到20%捞蛾,我们到今年年底高端产品能达到70%漂。   第二就是从国内往国外转型希信,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骨。我们连续四年商用车的出口保持领先邯晤胯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长分戈金。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瑟好。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的徊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型经纯参,另外为了解决汇率和贸易壁垒湃,我们在属地产业化方面做了大量的工作芦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设砂贸底,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础费扳烹。   另一个就是从制造往服务的转型实菜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欠羡惭,在“十二五”期间翻睬逝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益橡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础童豌蔽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸步丰失,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汇谰算。福田康明斯通过这几年的培育访磊技,不管是从业务的规模赋、收入割、利润现在都发展得非巢慌涟悖好瘦,另一个他也对我们福田汽车的整车狸绩焚,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣牛好的支持短。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匆糖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3文陛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹋吼。可以说尽管卡车的量比较形窍闾馈,但因为排放比较高骨,另外一个因为运营的里程和时间比较长龄喷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奔,实际上物流的效率还是比较低的天。基于这一判断尖,我们提出了一个“超级卡车”的项目两鸥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绕拦芒,通过这种材料的智能化垢径绘、材料的纯电动帽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冻、环保含、节能链、高效汹浓、安全皖、智能的超级卡车蒲。我们的目标是要实现降油耗30%糜镜惨,降排放30%疾,整个货运效率提升70%对缴。   另外是关于福田汽车的车联网技术侥发炉,我在福田分管车联网业务壳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诽榔,因为乘用车是一个消费品吮辽皆,买车和用车的基本上是一个人戊吞鲜,而现在主要是用来出行的绒毫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控旗频,但是商用车不一样峡农,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逆锑雾,驾驶行为各方面的安全庞虎,另一个就是乘用车是一个地域性的车绊隙题,不像商用车需要全国跑筹陕射,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厦恨,过两天跑到海南去了笑焙宋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些客。还有商用车的故障率料僳,因为它的工况复杂疗炮郡,商用车一般具有轻载速、标载和超载俩寒侗,但是对轿车一般不存在这个问题切,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低活窜奖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耐屁。所以通过车联网对车进行故障预警亢陷、排除以及程序优化等方面苦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悉伺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理庞,建立与客户的互联互通凌蹿抽,为客户提供增值性服务迟勉连,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商比、服务商和供应商产品质量和服务的水平邢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划探兽踢。大家很清楚嚎,围绕着工业战略急描,德国提出工业4.0限舞水,美国也工业互联网酬嘿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略女、英国的2050战略实,中国也提出了中国制造2025逃,福田汽车结合自身的一些现状戏盖芦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划念烽须。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台萝吐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叛豆、企业与企业漠怯吠、企业与产品喜、企业与客户的互联互通需幻。“五智能”就是商业智能文票、智能管理烘、智能汽车喊、智能工厂斥、智能制造囤荚。时间关系蓉蜜刺,不再进一步叙述盎。   目前坎啼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敦炊抽。福田汽车愿和大家一道路,通力合作谰萌,整合资源拔憨,协同发展殊配闺,共同推动中国品牌的加速崛起秆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献普,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枪唾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舍鄙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厩弧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汾乔,力邀政府汝末俱、行业冉劫、企业播按系、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檬,寻求产业发展有效途径涎孟粕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员偿姥讳、舍弗勒集团副CEO材、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戈搅、驰骋未来》的演讲实录策钵。 舍弗勒集团执行董事会成员杀、舍弗勒集团副CEO寇材、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勒楼、女士们蚊、先生们扯犬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论两,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伎褂,我们的愿景煽萌,是如何来推动我们未来的出行和移动恐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容噬乳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酿双毙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碴啸凉,我们是一家领先的技术公司末讼,在全球都有我们的足迹俄吉韶,我们一直致力于移动菱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用男点沫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求憋停瑰。   舍弗勒一直致力于创新且菠江,也可以说我们成功的因素是质量离棺结、技术和创新潭斜力。我们在制造业方面有很强的实力鲁全,在系统研发方面投入非常大特。我们创造了一流的工艺和技术懦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门假剑途。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撕,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹋啊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品降幢醇。   就像很多其他的技术企业一样锻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尽蕉。第一是环境友好型的驱动僻彭,第二是城市交通腻,第三是城际交通笔韧,第四是能源链拧讹拴。比如说大家可以看到物,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哄播沃,人口结构变化非晨媛舜蓿快镶酮耙,老龄化社会已经展现在我们面前挖钞,技术变得日趋复杂唉姑,数字化技术的利用领域不断的扩大瞬,我们需要找到更好的方法来彼此了解夺丸苏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作揪阿偷。数字化是一个关键核蔷,另外就是环境方面玻、可再生能源还有资源的可用性溪膘哩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谩提冠,资源的短缺也是我们要去关注的仑。   再看一下经济的趋势亲额,我们现在处于一个全球村截,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粗,这些是不一样的吓兑诉。另外就是可负担性的问题凄惭其,我们要为客户带来更多的价值沃房洽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寡共澄,这些都是我们要去关注关心的朔坛去。   我们来看一下未来的战略铺,主要涉及到四个窗口抒。   第一是产品本身瞪,我觉得对于汽车产业窜景,对于机械制造产业来说都是非常关键的搅茸冲。在这个领域/行业线挺京,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赁,要减少对环境的污染陕杯。   第二是当我们制造产品的时候懦,或者制造产品元器件的时候邻搪,要关注它的功能繁酪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凌、城市的交通含薯送,对于汽车以及对于我们的供应商赶贬,可以为汽车产业提供什么样的元器件察松挎,这些都是我们要去考虑的讽。   第三是城际的交通慰燃,涉及到比如说航空拎括色、高速铁路的一些竞争袜顷。   第四是能源链的问题庙雀澎,我们有什么样的能源是可以使用的疾亢钎,我们将来的交通工具运用什么样的能源坑廊,这些都需要我们考虑焙圈烩。   看一下将来的动力总成坡琼乏。我想给大家传递一个重要的信息蒙涣,在接下来十五年时间里退,从全球来看任疆刻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔚陡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分羞澎疽。   但是现在也有一个趋势发展得非撤牧。快漓,来自大众和奥迪的这些厂家狡硅响,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凌。到2025年享判,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驹富,也就是200到300万辆的纯电动汽车膘累轮,所以到2030年可能会是一种不同的情况牵橡捌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窗很。我们还需要让它更加有效一些静杰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菏祈,还有电池或者是燃料电池等等纽,这些都会占据越来越多的份额绥父慧。对于我们汽车产业来说非常重要险镁崩,对于政府来说也是非常重要的宝辫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徒,比如汽油还,还需要考虑其他的一些燃料帛谱,或者是人造的燃料等等亥僧逝,需要考虑更多类型的燃料屠碍檄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姑碑拣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芒号,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车橡杜啡,包括48伏的解决方案惮胶哄,它主要是对手动传动系统的电动化斗番渐。我们需要首先实现这部分的电气化快尉。另外我们也需要对离合器实现电气化冗叙玖,也由于推出电子离合器诫册爱。另外我们还需要进一步提高效率鼻。也就是要进一步推出我们的混合动力纳浚块48伏系统四蔫膳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈刃嗡模块的解决方案驼己乖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案空圭下,针对高压的电桥驱动解决方案褪摄烁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盾煤潦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呜缅,以对其进行电气化处理豆胁。如果将来我们有纯电动汽车的话祟斡干,它的电气化程度会越来越高船。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战力朝老。现在随着新的解决方案变得越来越复杂玛垒寄,因此我们需要进行标准化码咳,标准化是第一步骑信,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邓涡胯,或者说是一些部分的屯嘎蒲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案糙互磋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求截。我们也需要减少车辆的整体的质量豢叉,主要是成本方面是一个重要原因涛尝。如果需要建一个标准的话昏缉,我们就需要有更好的一个平台搽瑞,也就是说我们需要基于标准的平台偏沁,或者基于标准的穆土埽块进行我们的汽车制造妙。   我们需要全球的平台化解决方案渺拆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郎。关于动力总成方面耗鹊颧,它的变速箱是最关键的一个部分模熊皑。我们刚才提到一方面是包括内燃机碗铃蜕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸡理,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柑来。   接下来看一下我们的重点产品耗姆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斥负揭,我们为中国带来了什么样的解决方案伸炬堑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伯讨,我们推出了高压P2混合动力睦咝藁拢块记。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决裸夏粮,我们希望能够改变它的一个变速器拟窘倡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晒耪。   通过这样的一个标准的拿忍绶剑块化设计森罐兜,它可以适用于各种变速箱之间的转变翻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芯死,我们的这种创新型P2的混合动力钠伲块可以帮助实现不同程度的混动功能酿硅哄。实际上晾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案殴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忻虽备。这是第一个解决方案蕉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刃喂,它叫做高压P4电桥的解决方案汾鲜,可以用于SUV或者车辆的CD部分念。它具有高功率密度导,可以适用于不同的车型累芥抛,非常容易打包进行个性化设计婪。也可以用于新能源的生产兢肝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摔袜。它可以让我们更好地使用内燃机晃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啦漏竭,这是我们两到三年前开发出来的澎卵崔。也是考虑到了中国排量的需求阂坎,或者是新能源车辆的需求宝醛。针对这样的一个需求姑论酷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幌洗芒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赌勤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猾,我们中国团队也为此作出了很大的努力悉懂,这个发动机是专门针对中国市场推出的眷。   另外就是在变速箱方面咯疲,我们也推出了一个新的解决方案输透,是集成干式离合器的DCT变速箱轨,机电一体化离合器和齿轮执行机构驹旅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腥弄额,对于工程师来说券会,我们都是非常理性的说剿,但是有的时候我们需要具备一定的感情勘剿。对于我们的汽车技术来说沫黎勾,我们一方面需要理性姑匠,另一方面也需要激情辅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扭荒。针对方程式1的赛车魄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狈官轨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胚稍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势希。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膜滦班。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拷详党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题停彩,力邀政府违猫局、行业外、企业廷诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘦娥捅,寻求产业发展有效途径揉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事白到室、副总经理 吴松发言实录胜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乘化、副总经理吴松   尊敬的何部长估、朱总刹,各位嘉宾告、各位朋友蓝崩嗓,女士们屑豌、先生们染囱辞,大家上午好婆。很荣幸参加这次论坛票非揪,我上次参加此论坛还是2011年龚琅纽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟可幸,那时候传褀刚刚才有这个名字奇慨,传褀的保有量不到一万台尺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咎蔫,这给了我们很大的信心和鼓舞酥庇拒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持郡降膛。传褀一直也在努力兄岔山,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆韭夺算,年均复合增长达到80%农寡。目前市场保有量达到65万辆炼,已经成为集团利润的主要贡献者之一当。   明星车型GS4持续供不应求赏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厢川康,而且GS8与GA8同一平台寸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品码污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到糙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绒鸿,对自主品牌的支持那鸽戮,关键的还是坐痪,关键的是感受鄙,关键的是多提意见嫩猜蕉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闲觅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鲁瓦艇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缅房戎。我做自主刚刚回集团供捌,将近9年半的时间劝粳殴,从不愿意干到喜欢干摆涸揣,到对自主品牌依依不舍睦票纲,到对自己找不到定位和方向瑟崇,感觉到人还是能做一点事拟。所以这在这里借这个机会檬,感谢在座的我们各位嘉宾纺棱、各位媒体的支持娃,也感谢传褀团队的支持失邻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郴谱冈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持你。   我的发言主题是构造改革创新驱动荒局,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考分课。一个方面汽车产业发展形势分析寝梦,前面讲了很多了沸渐泡,我就不多讲唾菜。   一个态势是稳步增长鞠,但是全球增势放缓肺。中国汽车产业发展仍然有空间瘁扁裤,仍将会领跑全球汽车势瀑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绿纯惋,中重型商用车达到400万台毯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卢。中国汽车销量将达到3140万台慕辉碍,我预计可能还会再多穿,关键是结构看你怎么改把?如果要参与全球竞争林谜,那重要可能生产量还会增长坊,复合增长率将达到4%恫考。   第二个特点鹤蛔踌,优秀自主品牌加速成长斗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氓圭。中国汽车市场发生了深刻变化扯甲,中国品牌迅速崛起袍性轰,优秀自主品牌加速成长刚。关键是要产生优秀中国品牌宝盆,不管是哪一个企业媚藏,在现在这个环境下守穆娇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钾婆,还有我们何部长甩亨,这么一批老的汽车界的前辈概寡,到了这个会场又在用行动来支持氏媚穿。大家和我们媒体各个方面的朋友雹,大家坐一坐颠教,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滩,差别在哪里饶碳蜗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的埠。关键是中国人要团结波,不要互相贬低冈迟裤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦倾毖哄,抓一到几个俺署,不要想象太多丰,我们从来不怕想象钦毯几,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裳呢膛,坚定方向棘。   那么数据也说明一切粗朗骨,2015年很多中国汽车加速发展猩,行业整体增长率为7.3%的情况下空人,中国品牌乘用车增长率达到15.3%括牟吾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%隆镣陕,相比去年又增长了1.2%百分点喂狸。而且自主品牌抓住了很好的契机救脱胚,在SUV里面我们是防守的怕齿,是中国品牌先站住位置么桑叛,合资品牌再进攻壤韶,再加上周围的环境变化练寐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涡骏到,占据主导拜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个净胳息,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唉臼祟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘臁,统治了我们的各个方面绅橙。我们展开进攻是非常艰难吕茬涩,但不是说不可作为帝骸玖,要选择时机臣狈。我们要在中高端里面取得突破鲸肮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹭,这是韩国人讲的挺,不是我讲的仇。他们说谦竭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扒辨拎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棠颈,如果不选择是对自己的不自信坍,这个不能靠强求瓦唬,靠品质很诡愧、技术轨艾、新能噶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品春须。   第三个蕾履,汽车消费升级和资源制约耻,也迫使汽车产业需要供给侧改革陛可锭。不但要有好的产品啪,而且还要有低的成本护,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害欢。在汽车需求方面段扩,80暴钵澳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贫钱窟,个性化疾靠、智能化苯窖、体验化等方面的需求还在不断地上升魔宛汉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倾。不管怎么变化梳,满足顾客的需求晶,满足抓住市场的脉动猜谢唉,这个是关键点铃哼衅。而且资源供给方面喘,现在的人口红利逐步消失金羚铣,而汽车不是简单劳动玛辆,是高技术情况下的技术劳动睡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家损茧,我到那些国家去考察过僧玫,没有中国这样受过良好教育氏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暮氦,那不是每个地方都有的坛兄私。有的地方上午上班及弯,下午到时间钱一领就走了史敛馈。所以对一些合资品牌来讲亢,中国也还是蛮有魅力的膘,关键是要拿好东西出来魄,才能谈自主耽顽。   当然工资涨这是个客观事实朗,2011年的时候4.1万吮匆纬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旧,这个不高的居,还要涨痴结。农民工那么辛苦械蝗,给他一点钱算什么式。但是钱从哪里来律肋?我在传褀亏损的时候矩乏,工资涨得慢档,但是想办法补贴懈。这几年别的都在减筹臂列,就是员工工资不减绦,但是效率要提高熊,要杜绝不干活的人称活搁,最后挣得钱多舒,干活的人还没有机会米剃离,有钱的人天天有时间去议论贿窖手,没钱的人在干活虱倍,这样大家积极性都没有了徘跨。国企的弊端就是这个覆。   那么在监管方面杯瓶挥,工信部刚才也说了嫡,我们的司长也说了田,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破韧祁,在供给侧这个方面要下功夫皆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炼渡,作为五大发展理念之首皖管,当时这个报纸一播五大发展理念弄,那时候我还在乘用车播茹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凡,这十个字贾。为什么呢星?因为没有创新就没有一切讹,没有协调就调动不了资源虱丢,没有和谐的话磁,共享也很难纶线剐,大家不愿意跟你干砍尚,我是不相信英雄的巴欢,但是特定的时间会产生一点陛唉宿,还是要充分调动群众的精神剂,各个方面全方面的参与旅坝毙,企业的成功除了它的领导者的作用桓,更重要还是把员工的积极性调动起来潜熟弗,人民群众才是创造历史的动力躬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湾乳融,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肉,需要我们从技术管理辜、营销花晨、品牌谱、产品谭揉、服务全方位展开创新时,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缝,来推动中国品牌进入全球思,成为世界品牌毕。   第二勘,汽车产业供给侧改革方向与实现汲亭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法械。   首先碑类角,在自主品牌方面滴,我们是追求全球视野开展正向开发鲁,坚持以我为主的构造核心懊椒徽,组织全球资源猾色,开放性自主研发模式乳观歇,掌握核心的竞争力纠饱,获得了可持续发展能力码尸虾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叹荷奠,我们的生产能力标准是35万眷苟课,但是预计今年我们的销量会超过35万队,有可能达到38万矮苇拖,当然如果制造组织再高一点捎,可能40万舱攀腐,也还是有可能憋枪,但是大家别报到40万啊份趴闷。这是有体系逻顶,有制度保障的娃蹿,有员工的全程的参与信。一个别的企业的人到这里来看急局烫,他说你这个企业为什么增长这么快祷,没什么别的踩,员工的积极性调动起来了棚凰,他们说陌刹,我看到你们的员工眼睛充满激情微刷,因为人天天在干活的时候就会有理由毁,如果执着地做一件事情带有一点追求姥,那就有远大的理想圈函怂。   放眼全球笔,在开发方面整合全球优势蛇鼻氏,实现研发的全球化伟,人才全球化镐、配套全球化帘懂息。依托国内的研发资源考愁凡,充分利用国外的资源开展研发资源整合顶美舌,打造企业自身的技术体系败。我们用了将近五六年的时间幌通貉,我们确立了G-CPMA跨平台墓耍块化架构透堕嘛,我们第一代的产品是引进消化吸收木,第二代产品已经完全进行了提升邯,但是没有否定第一代仆,掌握了数据链哪牡,掌握了开发的流程矗番享。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列分磊。实现了一个平台可以开发六七款车型签,实现了多个平台车间的相互有机关联牧,实现了车型的变化多来廊腔,开发上市快乒,质量易保障推病,低成本饶氏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颈。   第二个勾卢,坚持质量为先姆,推出精品车型艾递,提升产品质量畦麻,加快自主品牌产品开发磺伪鼎,提高汽车供给侧水平驴彼补,推出符合时代的互联网化的产品汐。打造消费者喜爱的精品车型绦硕幸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果羞孩豹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式畴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淳娥蹋。实际上汽车不管是新能源也好垢泪埃,产品的三大特点辣,一是颜值不好看别人不买告怂,第二是品质刨构,没品质也等于没品牌泪,天天出毛病心里不愉快娩擂摹,第三是性价比筐,就是靠成本得贿玖。我们的员工不需要培训就知道品质洪劝未,因为好多从合资企业来刃,合资别的没培养掀,就是对品质追求嫉泼抵,结果就是成本搞贵了雇健抚,把品质先过关表,回头成本再来逐步下降戈革。我们第一个解决的是品质犊尾,第二个解决的是颜值拔盲,第三才是考虑成本虹稿袭。成本抽,供应商的成本我控制不了翰剔,如果今天在座还有供应商的话天,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堤棠,还是有这个机会的贯曹浇。但是我建厂可以控制戳,我们内部的生产流程工艺毛,我会重新再造褪,这个我投资减少了甘,今天也披露一下皆,我35万的规模最多可以干到60万嗣。如果创造性一点可以干到65万孝,总投资50个亿窝低,含整车加发动机穆,这是内部数据柬伍踌,来给自主品牌共享鞋邦。   包括一些模具加在20个亿赁然、70个亿炔透骄,最后的结果我都不相信衅戈苔,实现平台化冷秃、公开化仇、可视化钠痴,让所有的东西全部依照规则阳光推进褐锌。现在我们的供应商也很满意波,社会上也很满意返。这就是在体系弄涛悔,在这些方面的作用力汤降,防止一个部位一个零件妮绦,一个车就不同零件不同标准送距,那怎么做侧题,永远做不了好车摹。这个要感谢合资养成的规矩习拦。但是自主也会给你更大的动力糕鞭释,动力是在研发郊诗,其他方面再有作为恫拆抒。所以我们是国企的平台八,民企的效率炯好密,合资的流程尺胃喘,这三句话就是这么个意思彭。   第三个扰恭,坚持智能制造打造智慧工厂娄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纷许,实现占地面积的有效节约毯,我们的合资企业弹裂,广汽本田在推进第三期的时候逻灿,就是根据SSC这个原则雾蛾。SSC的第一个S就是小型small说,即所有资源空间最小鞠发圭、设备小型化;第二个S是简练simple唤览,就是除去浪费交潞斑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喝,complete秘互,以追求小显嫉蛇、近警、短漆、轻骑,最合适的自动化酵阜浅、某┎梗块化联娄豢。所以广汽本田第三工厂运用SSC苏,它们的车间占地面积减少45.5%蟹士号,投资减少26%倾,跟它的一二期比阂碍辨,能源减少了29%泌,成本节约了21%汗。   第四个坚持管理创新膳,开展构造改革舒,主要就是我们广汽丰田竣手匠,因为我原来在广汽丰田发动机阀屡谴,我9年就去丰田一次梯,去发动机只回了一次板哩,因为当时这个地方环境太好了时门瀑,我怕一回去又不想搞自主了木。但是鼓励我底下那些员工经常去锤,去交流插登,日本人也还不错蝎,大家都交流胺份吓。但是技术是交流不来的穆翰嫂,思想文化还是可以交流的猫森饰。最近到丰田去了一下伪,大有感受箱酞捍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涎祭健,它从最关键采籍、最基础的制造环节入手懂,开展生产管理创新连,从制造轴脆还、供需轴煎丁酵、采购轴出发含,深入开展构造改革堑咆帝,实现全员参与岭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烷捣劣,充分调动员工的积极性泼使、创造力葡缚貉,取得了良好的成果八阜。经营绩效方面堵和悄,今年的销量增长不多番葛羌,但是利润大幅提升先陋辛,生产效率显著提高萝凉洛。人力绩效方面罐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升且,管理体系与生产流程更为完善聊汹、合理固驴街。   通过改构造改革疚惊傲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升莽牧博,根据他们的预计殊兰,已有的数据拉,2017年单台不良率预计会降到0.01%体,就是万分之一粳截。而且现有的工人总数减少1600人附。就是现有的存量也可以变化隙辉,他们现在不到一万人滇,要减1600人拒卸,它新建的工厂氨,员工还是要招的来,但有的还是要走墒腺妊。就是用减下来的人把他投放到这个地方茹。   第五墨仿,坚持体制增效溺,强化体系创新揭诚。既然这些企业都到中国来了嗡,有机会为什么不学一学呢盖悼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下层,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破熊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刺瓜楞,广汽本田精益管理矗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斡。为什么搞一个广汽生产方式僚沙?为什么不造一个丰田呢蒙?这里面要说一句捅,丰田生产方式你不能完全去学茫堡,条件不一样香俩恒,环境不一样额尺,人员的基础素质不一样罗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酗赫。你学它必须要结合自己净嚏休,连日本的企业去学它的褥欢担,有的好多也不成功滩狄褥,当然我不能妄断揭,这是从资料摘的钵锭察,不是我说的橡唐。   第二个柔率,我主要员工整车从本田来寇,发动机从丰田来涂栖,也有一部分本田恭迫某,两个企业不同的模式怎么办斥洁?发动机就要按丰田来匠巨,从头到尾来蛔刮,坏的不学好的学吴深谁,整车就按本田的来遍。但是一个企业两个体系怎么运作呢骆?我说干自主就不能有体系介览哎,要体系就是传褀的体系较。不管你是从哪里来坍豢贬,包括从社会上来棵蛋罕,来自五湖四海一个共同目标队,要干好中国自主品牌禾。所有最后提出了广汽生产方式侗火,以丰田为主结合本田拆柔帆,这样把文化抚锚萝、体系做好炉,但是还不够巩固啃腺,还要琢磨酪,现在体系已经起来捆轨。   我们从2013年开始策划就剑,集团的主要领导说这个很好毋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惋憨拇。   所以后面我们的产能又不够了馅,销量又搞起来了氢睛币,整车进行改造舅、发动机进行完善鞋乳喷,整车刺似来、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肃颊细,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豹微,就是第一条生产线宋。第一条生产线上半年生产了将近16万穿怜材,20万的能力干了16万闯,实际上还可以做舷士嘶,全如果满负荷做的话辈,估计干到35万都没问题落称豢。极大发挥肝额,这个不进行全体系变革很难卿旗搂。发动机装配线一次合格率99%屋,这个零部件产内库存减少70%侥,厂房面积提升30%葡斜瘫,原来不够用次屡,现在多了这么大的组织蠕茨频。库存资金减少50%佰,更为重要的是这一成果横向展开霓摧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弓恰,它的年设计能力15万辆暴杜拓,8月份的最后一天有个数据开舰,他们双班日产已经达到了650台瞎,它的满负荷是700台蓟,估计9月份就可以满负荷含搞。这种提升的速度拨寒讳,全世界都是先进的外譬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宠微疼,它的一次合格率最高达到了93%铺茅,平均水平92%杆,接近丰田中国国内水平盆夯,当然追求的是丰田日本的水平款,广汽丰田学丰田本厂赤蓉,我们下一步也拿一个计划恋奔,要挑战就挑战一流刮,否则没意义贾募。   那么我们以建成世界级工厂为准则佰返,以广汽生产方式为核心祟嫡,融合了SSC原则锑晤敬,运用创新思维全力发展智能制造技术妈,打造智能工厂心晦聪。我们在第二工厂通过价值流最大化筐澳、设备智能化岁寇温,生产线自动化略颓伯、物流信息化赴规、网络可视化博、操作简单化惹帅、安全绿色化贯脆酚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级聪。这个第二个工厂是非吵榍謇溃好痢刻冻、非常成功的一个例子笆茶躺,但是这些都实现了订蹲。   第六是坚持品质保障次甘艰,打造高端品牌胳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呻得被,高的效率提供优质有效的供给赦侥诧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驶吠鞠,连续三年获得中国质量扩、中国品牌第一补,超过很多在中国的合作企业毫两罗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八天密僻,所有企业里面包括外国品牌订无恫,与广汽丰田并列第八不,比2014年上升6位沤。   第七渴,坚持客户至上哥捎,提供优质服务丘陷薪,不管是在任何情况下耪,用户是我们服务的对象变,也是我们的衣食父母日配,尤其是作为汽车这个特殊产品惯狮,我们对安全擅庭讲、对生命的一种关怀蹿,作为生产制造环节的改革篡,是汽车产业供给侧改革的重要方向法盼路,但服务环节的创新与改革同样必不可少充尺卡,这还是目前我们相对比较一下匈当喀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壳痰隧,也是一个什么机构程,我记不不太清楚贸视。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坝懒。所以在产业互联网的时代显,每一个企业不再只是产品生产者火、服务提供商锰栖舵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庞酷筷,服务以各种形式融入到了制造业焦环奈、研发设计垃赋、生产制造梳抨饰、经营管理佛公妊、销售等环节摧乃排。有价值创造的可能多被,就有服务形态的出现棱慧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限隙瓮,两者相互融合姐、相互依存讹莫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贺。   广汽在这个方面也展开一些工作限,我们的整车平台将联合金融处年廷、保险法戳茸、物流渤茸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闯吩,车生活平台会涉及多个业务平台核,除了常规业务平台还包括了配件商城哪、用品商城冻傲、社区服务连锁萝,用户使用汽车的整体生命周期沮痞是,产品的购买只是开始扔罕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务棺据,这才是我们下一步发展的重点接赏。作为汽车服务提供商诉秃,我们更应当关注的是用户的体验辖抵,以及给客户带来的价值增值感受嚎,汽车服务O2O的打造渡僧,也是为了满足汽车全生命周期的需要厦俊汀,以及品牌和价值进一步提升的需要额。   第八碴嵌,就是通过这些改革常,整个广汽集团范围内的成果甩赦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凑故窜,同比增长28.8%钉烦纹、29.7%围鹃,比行业高出20个百分点浩膝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瞄瞳,同比创下历史新高响潜。当然传褀在这个里面那是贡献更大霖兑,1—7月份销量已经突破19万摊瘦讥,超过去年全年桨炕,加上8月份最近的数据瘸苫,今年全年的任务22万已经完成了淖茫,同比大幅增长143%汇土。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炼井,位居第303名雇,比去年排名上升了59位坤捐,整体实力大幅提升署屑力。   第九承埠遣,就是广汽集团的发展十三五战略连。简单地就是一个内部协同创新帝缉葡,外部开放合作翔,这是总的原则舱害壁,全面实施结构性改革丧天,实施一五一三的战略辉甘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆憋伴恕,这是一个保守的数据琶块,因为传褀搞不好就过100万洗窘,前几年说传褀100万催牟,别人说吴总岸骸,你是不是在吹牛谩,现在领导嫌我100万都少了炊蓉,拼命把产能都整合过来了卑锑,成为先进的汽车集团澳舞盯,做强做实研发整车零部件扦荤糙、商贸服务和金融服务五大板块蜗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忱爆舶,实现自主品牌事业的跨越式发展入翟,全面实现一个“三”托荣,就是电动化钠斥、国际化典舍、网联化三个方面的重大破劫。   各位嘉宾浪健、各位朋友借姑,女士们权媒卞、先生们旦,在需求持续升级凭,资源消耗的情况下勃谴习,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓希儒冬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搏弘、品质优先甭病呜、创新驱动的发展路径休,坚持正向开发撮,提供优质产品啦看,坚持智能制造担边倘,开展管理创新素秸,保证服务水平哩,注重品牌高端化菩胳傲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花禄蕊,共同推动中国汽车迈向新的台阶承沙久,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球违窍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭狼揉:李芳" "  今年3月冬扦,借百年庆典之际群汰冕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仑眯咐,即“智能互联”谦昆啪、“绿色出行”和“自动驾驶”扮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向假耪袭。随着战略的提出距吻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开势郝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上星攻。在这其中偏暗尼,“人才”就成为关键问题岁。为此输,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茸僧。   根据沈燕的介绍可以发现焦阑勃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锚舱,涵盖计算机婚、工程学姐危、自动化靶、金融等多个方面邓。她坦言秀登阜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入停经,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冯。因此阶醒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才称巩。”这其中包括互联时代的在线招聘贡湿,“例如我们利用自己的招聘平台傅顷悼、Linkedin禽吓扇、智联招聘等在线平台怀讽,以及大学招聘喀缔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疏处。”除社会招聘外尝俺,宝马也会通过与院辛撞溃合作砂,提前把学生引入到企业中仙饶认,专门为宝马培养人才朝劲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辛拔,举行“宝马同济日”这样的活动媳遍。“去年我们就以互联驾驶为主题驰瞧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品忍堆僳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习景颁。”沈燕说道事淋孙。另一个重要渠道雾踢筹,就是内部员工的推荐紊洪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谴陆违,让每一位员工都变成职位大使皖鞋,在朋友圈进行转发传递丧掏讹。   “我们对人才的要求赴你袖,在能力方面最重要的是对业务的了解钡金。这不仅包括对业务今天的了解熔,还有对业务未来的了解古。要知道未来战略方向是什么菜侩碍,需要什么样的技能樊嫩抨。 ”沈燕告诉记者鳞档,“此外壕陕抵,我们对人才的要求是不仅要了解中国镁据臀,还要对全球化有所认知卫克。随着技术的发展崩,我们对人才的需求呈现‘复合掂涕,跨界’的特点挝挠纳。但是丘杰,这类综合性人才很难直接从市场上获得坦,需要我们进行入职后的培训挫复。 ”据了解铰,宝马(中国)每年都会根据员工表现赏,提供给员工出国培训以及交流的机会底逝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姥,以拓展视野滦,提升能力伸唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谈公,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陇浆捕,吸引并拥有了一批充满抱负涤挝褥、专业的本土化人才沮赖淬。而面对未来辛桂,本土化人才也将承担重要职责陶附率,“这包括为‘在中国味,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驳德,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膳困。”沈燕表示缚。2012年醒池赐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搓,并在上海组建人工智能团队凯,承担电动化和智能化的相关工作融笨豌。另外誊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铝吾。 这个团队将研究和紧贴中国市彻鸭潦洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淡煞矢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坷巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯瘁酮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奴,用“数字目项、概率渭吉、未来”为题恼蚂播,论述特斯拉电池的高密度痛阑塑、续航里程及电池的安全性牛屡惩。对比国内史,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汉咆,并预言电动汽车和智能手机一样朽酮擦,电驱动和自动驾驶注定了是未来难溪,不可逆的未来娃。 以下为原文捕措乐:   关于密度和里程数酿。 特斯拉Model S上市已经四年多了咀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幸闪,至今为止一个都没有兑现轰匆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)插蔼残,里程最长的量产纯电动车玫细,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矗疮昧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数趁,忽悠消费者牡掣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丛,里程普遍降低10%以上)来体现里程垛,在有些国家辅助使用NEDC的标准罐芯谭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虎狠拉。   关于安全性和自燃率葡够。 自从2014年初安装了底护板郴取,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耪,远远低于燃油车慰筐,各种撞的惨目忍睹事故纱缺,也都没有发生自燃革。相反唱篡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拱词敢,却成了全世界自燃率最高的机动车姑,更远远超过了燃油大巴的自燃率独抡丝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祁净艇,车门闭合的时候已经有点变形了)抨票男,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沛潮,几乎可以说桑:特斯拉重新发明了电动车史。    国内真正用心做电动车的企业行熟溺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瘫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钾、变速箱席洁霸、油箱等乔们填,改造成电动车的事情)檬乒泼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巷涩瞧,才会全力以赴来押注电动车苔橡舅。当然廊墓潜,也可能是很多品牌都在蓄势待发旧前,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招购红。    电动车不是什么弯道超车扒,而是换道竞争讽侍晴。    今天的电动车恒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态竭芭绢。待机时间是诺基亚的几十分之一很,软件也没有几个夯,通话质量也不好悲莆挝,汉字输入也麻烦的要死粱。和智能手机一样茸世,电驱动和自动驾驶注定了是未来埔,不可逆的未来钩蓬腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   2016年8月30日虱凛豹,在北京新浪总部局膛,北汽新能源充电部门副总监陈保江冒赔赔、北京华商三优总工程师丁晓伟岭钉、电庄总裁兼CEO先越薯慑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恰扳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动替。    作为新能源汽车销售终端环节殊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缝翰扭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮嘈嘏帧,更是充满了诸多困境乃面驶,不为外界所熟知清锹。    那么睦,作为中国最大新能源汽车市巢タ肀搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况汝翟,北京模式发展的瓶颈是什么个溺构?有何值得借鉴的地方地埂?又该如何去避免失误和纠正幌乒?政府错烩梅、车企怠习、消费者在这一产业链终端中搭提,分别又该担任何种角色勘腹老? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录四:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山到熔:魏总荡纫,刚才你从用户的角度哺,同时您也是媒体人的角度墨恭夸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样事,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悼吐,您发现了这些问题之后辨府煞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讣宫惨?    魏士钦迁:其实我们一直在琢磨这件事班纹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辞,这两点是能够解决掉的枚修。首先第一个谋哥,支付澄。就像刚才先总说的添,有个银联一样的东西阑叙,接下来有个第三方徘乡官,或者接下来大家都使用微信支付档令蕊,不管是充电桩也好慧,app也好筐,还是当时的扫码也好茸番内,还是微信也好娘,支付宝也好厦,能通过手机支付报,基本上都能解决掉槽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抄巾纱,我们把支付给它想办法统一了据槐乓。不一定统一到一个里边去夏,大概两三个恰融群,大家都在用枪,这就没问题希。    第二了柯,这就相对更难一些了廷,应该是有一些第三方平台真正站出来型阔,能够收集所有的真正的准确的信息差脚悄,其实当时我们自己在做app的时候参傅,就是在做摸点的时候旦,我当时就矛盾蛾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点物擎,后来琢磨来琢磨去极涩吩,通过很多用户的反澜备喽,我定义出要摸一个最准的点榔角纫,不要最全的适。准是什么概念犀瓢娥?第一取,我找得到豪,第二牢噬壳,我到那去一定能用得上拌木。如果我找到它了崇戮牵,也到那去了蹬此缄,但根本没法用隙,那就没有用了白瑟赎。所以如果站在媒体角度从持,我希望不见得是谁橇,也许是个媒体墙,也许是另外一个平台酵薄信,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舵裸,但是它也不一定是最全的盘,但是它是这些所有的里面最准的退晾妇,每一个用户都能找到桩看,而且有百分之百的体验把电充上锭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烫凸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站儡,是咱们国电的站劣客蔫,是快充动浦奈。我们编辑去那边准备充电的时候堑,有六个跑快车的兄弟恕防,霸占着那个点挨汇桂,就是不让你过去滇圭,这个充完那个充百归,还剩一个车的时候旧,就赶紧打电话给另外一个兄弟胎厦疮,赶紧过来充电白绩。我们不等了际赦。但是他们不知道性硼师,在那个点不到三公里的地方处辆,快到积水潭小西天那个地方恢侗,还有一个充电站栓祷啡,好像是三个充电桩还是两个奠,一个车都没有曹位钎,而且车位都是空的蒙。他们不知道那里瘁度。而且那个点匡拣,我们当时找的时候用了三个app沁墙秋,只有一个app上标出那个点麓瞧辩,另外两个app是没标那个点怀炒街。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离九风,所以准确性其实很重要钳。所以如果能解决这两点搂,我觉得咱们的空置婪碴、闲置的问题一定能解决鼎搂,肯定没问题的澜。这是我的观点赤嫌馆。    黄山灰聚:关于公共充电这个领域磷,我不知道魏总在充电过程中悸琶孰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题降?    魏士钦联间:出现过碾,很多纪奶。    黄山落逻:这个问题其实很有意思的问题观袄澄,充电桩的标准是国家有统一的标准强,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弛么棚。    魏士钦陪:是这样串,最典型的例子就是腾势禾,腾势在很多国电充不了酿冲妙,但是在小E充电或者普天是能充上涤讼酞。    黄山怂郴怠:我们可以把时间放长一点来看甫甲概,在2004享玲艾、2005电动汽车兴起的时候督诵狮,很多人都不知道电动车是什么丛贬,充电桩是什么烤伺。随着这几年的发展氮晨,物业慢慢都配合了距妥,所以从成熟度也好梅、物业配合度也好半啤法,应该是越来越高的哩。国家层面出台耍委誊,新建小区予以配合白,包括老旧小区的改造必,都会多方面来共同解决这个问题蛔萍李。其实关于今天的这个话题犊秆措,我不知道台下还有什么问题要提问的迁。没有的话仁始,我们可以做一个最后的总结兼。    我接着丁总说的北京模式的问题泞,我们今天说的是关于北京模式璃,丁总说了一个北京是纯电的市澄录婕Α,跟其他地方都不一样雇掂,上海是极端的钙,上海是混动市扯ぁ,北京是纯电市场盒。我理解还有另外一个模式佛宦釜,就是北京的充电运营商是最多的桑构,发展是最快的改,一开始是国家电网巴、普天在推把,后来群雄逐鹿保碍轰,特来电嫡沤、星星等等各种运营商都进来了弧,包括先总这样的都进来了汉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虾盆坍。    魏士钦邪:现在已经不止了沧爆骇。我们有一个数据倦,说是47个运营商郊兴缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构播孪匿,我讲点个人思考和认识乾膏。    先谈思考茎肛。第一跨钉边,供给侧结构性改革内涵非常丰富魔,大家可能更多关注产品的结构性改革刊冉帮,其实我认为唇烈,源头是制度的供给和政策的供给膳驹,再是要素的供给撮案,三是产品的供给疤败。    再把这个逻辑关系缕一缕掠扇裸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兄,而制度骇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给己波套。所以现行体制下备,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粉羌槽?这是我思考的第一个问题瓮炼藏。    第二个问题谷坟铜,是我做企业这么多年的实践和感悟皇扰啤,企业到最后比拼什么焦黄?其实就是资源的配置效率孪饺黄。汽车行业也如此嘿剖写。你拥有多少资源固然重要丹,比如研发队伍咀,既有一两万人的亢,也有六七千人的坪皖兑,还有两三千人的排渡澜,资源差异很大椒绢,但实践证明人多不一定成果就多春,关键是资源的配置效率洪店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贝,取决于一个企业的决策效率和执行效率拿。而企业的决策效率和执行效率污,又取决于它的机制和治理结构傅虫。    反过来勤咸栖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耿酗讲。也就是说瀑艰报,产权结构会影响到治理结构和机制沏碘蔡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响含熊,进而影响企业的资源配置效率唤弧任。    从逻辑关系上讲金浮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屋恒。    第三个问题操撩拾,产权结构是前提挞祷,是源头性问题牌雌羡,多年实践窟催傻,有以下一些体会嗜昏。    关于股权椿么寂。股东应该优质化抄粮,股比应该合理化辫。近期也好鼓芦些,远期也好蹿,你不能把那些对企业治理局赔为、技术嗣扮、管理篡笺,以及市场拓展没有任何贡献窟沧潞,反过来可能还会添麻烦者碎,当股东涧铃。这样的股东不能要勘凑浦。    股比结构这块颈魔,不同行业控莱貌,不同企业虽穆,它的结构模式必须符合市场规则常昆。若是竞争性行业魔线盎,不管是央企东,还是地方国有控股企业副棘品,做第一大股东绝对控股龚,很难实现建立混合所有制的初衷撤航。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呐河,竞争性行业混合所有制要深混搞搁瞬,不能简单地浅混椭股拉。什么概念仆腐禾?国有可以是第一大股东妥,但不宜绝对控股靶瀑宦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衰竿猜、国内竞争国际化这么一个概念蔬码食。既然是全球化舶磨,如果你这个竞争主体忿唬第,你的治理结构田烫联,你的产权结构蜕斥放,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话倍,你如何参与竞争客割?道理非常浅显明白贯镭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娠。    江汽集团公司制定十一五规划前害晾杀,我们就有一个想法宿处,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化火。围绕这个思路尉熬,于是就有一个叫三步走的战略规划矢氖虐。    第一步错泊贩,把国有企业员工身份置换掉芭,从根本上说霜独,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处高诵,对职工也有好处鸥,是多方共赢的一件事情捶渭滥。我们知道诞奥,国有企业这条船不管怎样某,开得好滦氦,开得不好狙立,哪怕再破再旧棠,只要不沉下去酵徊,国企员工都会抓住船板横陀瓜,不愿意下船泌贰澎。    如何把员工这些观念转变过来良焙?只有让他们从企业人转变为社会人毁棚兴。因此蓟恨,第一步是2006年似,江汽集团公司所有员工进行身份置换岗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肠损嚷,作为每个子公司的投资主体漓伪俗,共同组成投资公司戳。    这样巩灸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东病。投资公司持有江汽集团公司的少量股权别。    第二步据绣丝,我退休后零,引进中国建设投资集团有限公司握。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苫哦孟。初步实现产权多元化勾拒。    第三步尼火,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恒睡,包括安凯客车的控股股权吧性,整体运作上市丹。去年1月获得证监会批准纺聊,上市公司已挂牌裴。    通过这三步走——置换身份都,初步股权多元化弥,整体上市据赎套,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蠢髓比,对留人起到了较好作用妥。在工业化霞、信息化缚、网络化尤其是移动互联网时代酬霸搁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呕受,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓤少跨,更多体现在决策权和分红权领域切。    为什么IT产业社熔,特别是互联网企业发展如此迅速坊酣?正因为它有这样的产权结构戚承,这样的体制机制撂请。做得好的互联网企业市锑,股权都比较分散玛妊崇,管理骨干和技术骨干都有一定股份堤酣,可能这是大趋势导。    互联网行业资源的竞争和协同夕,最终体现在人力资本价值上酪猴,他们要参与公司的决策和分红嫌长犁。这个问题如果不突破结,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辜。   存量是稳定剂杠梁,增量是兴奋剂    那么层商,内部机制如何变革叭?    1990年我接任江淮汽车厂长瞬萎,当时非常困难吧,留不住人俊。有些人选择离开勃,人往高处走哀穗亢,完全可以理解施韩郸。留下来守摊子的这些人不容易浦全,到我2012年3月退休醛躬,这22年时间里扰滇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捻醚棘。    第一阶段是2000年以前戳。可用两句话概括蒜,第一句叫做存量相对稳定歇诞,增量拉开差距揩疮舅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状课,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来激故,可能就有问题弧憾冈。因效益提高而增加工资豆,贡献大的就多增咐揽,贡献少的就少增涉汇。即便没有贡献桔目耙,原有的存量工资也不会减少漓匣,即存量是稳定剂豆,增量是兴奋剂捕霖磁。    第二句是有计划按比例增长工资脱。也就是说涡,企业效益再好窍,效益翻番工资绝不能翻番律瓦馈。效益不是很好芜怂但,工资也要涨箱畅练。为什么骡虎八?因为国家年改革开放30多年成,经济20多年高速发展烤,物价一直在上涨绍,生活成本在提高墟,降工资就是降生活水平宛腐。所以我们有计划按比例增长工资嗜橇,以建立工资蓄水池虐,以丰补欠巢玻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逆。    第二阶段是2000年后佳拌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式圈。    第一部分是补岔,区域领先的现金收入殿诗厘。和北上广深不好比孺,但在安徽及其他城市的同行业者中幢,我们的薪资收入是高的扰嚎,员工及其消费能力比其他企业稍高锣。但现金不可过度发放监毁城,这是心理学痴碗老。人就这样沛厕瘦,口袋里现钞多了后蛋翠, 像一线工人加,包括技师在内凉,他腰包丰实了睫仟风,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酞铂雀。    第二部分是大福利拭咕。我在任期间菩舒觅,江汽集团公司解决万余套集资建房咎锯厢,还有大学生公寓鲁非、廉租房等;自营的物业管理做得非趁=疲好估读,很便宜前,还有免费午餐班彼拣,包括洗衣房等募磋冀。有大福利捅冯,有小福利衔吮胆,五险一金都取上限提妙虱袍。    第三部分有限的股权激励旱靠苯。    区域性领先的现金收入魔钵、大福利潦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呜忍惟,这使江淮汽车员工享受收入不低奋膝、生活成本不高的待遇沫畏。也使人才无序流动降到最低铂底。我在任22年吐接钵,江淮的人才乳江橇,不管是管理人才还是技术人才独氮,几乎没有怎么流失衡目。    外人都觉得很奇怪诬隙。当时有个汽车企业派人力资源副部长还爆琉,在江淮附近找了家酒店菏迁,一住就是一个月啡,每天晚上打电话找人踩攘,但没有人为之所动场闹。    究其原因焚德,当然也不仅仅是待遇和福利敝技搔,重要的是文化留人渡龄,怎么能留住人心呢片,这是其一类杜贫。    其二妨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宏,使员工的成长速度可能更快促戎。    其三幕仓莫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尖律练。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寸胖荷,但我们有三条路径返拘下。    一是管理人员成长路径秦:管理员霞桶雌、助理管理师认、管理师弓挟、二级副经理比莽九、二级经理方、一级经理蓉。    二是技术人员成长路径比:技术员帽、助理技术师藐讳、技术师;设计师江洼、主任设计师酶、设计总监粪暴、技术中心副主任孩毫先、主任等拆峦旗。    三是技术工人路径河:高级技工即烫暮、助理技师相饰、技师踞算、高级技师熔尽。高级技师的薪酬显嫡壳,甚至比二级副经理拿得还多岛熊告。    这三条员工成长路径世,每个岗位都有岗位说明书砍氖革。你要申报这个岗位恒,必须经历什么培训芦,需要什么绩效帽需摹,才有资格申报愁兰鸵。上什么岗位有明确的薪资标准龋,“升官同时发财”和逢剔,用人用工尽可能做到公开公正透明犊疙。员工们也看得很清楚舷马,只要好好干昂,就能够成长疯。    总之交纽貉,在中央政府大政方针指引下享,切实浓搁飞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纳衅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贩读。    尤其是产权结构改革襄撮,不要消极等待主管部门来安排弗惠楞,等是等不到的闯端齐。也不要对现有体制钳、机制太多无意义的抱怨隋,只要动机纯正彻辟埔,对国家对企业对员工有利匠撤逢,就值得一试勒猩,这是我在江淮汽车多年的指导思想傲示。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋霓,但一定是基于稳定性刊、权变性炮、柔韧性基础上的变革畅朽笺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腾隙。同时切记不管做什么事情钞,一定要取得合法合规的文件依据仇酮。    在沟通管理和内部运作方面妨冷韩,如何适应政策环境寥扮,是对企业负责人的管理智慧的考验辛设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弧刑绷。   当下汤看办,在互联网经济蓬勃发展救、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔫官,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃得蓄氏、汉腾堆倦孙、乐视僻、蔚来丝嘎、Nevs省耽楔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钒溉。但这些新思维版扑、新模式遇到来自行业潘皮填、公众和政府有关部门的不理解和质疑眯纤椭。为此寰球汽车邀请行业专家勒势嘉、新势力企业领导搐、主流媒体高层缸尼,就大家共同关心的行业趋势搬、创新模式充跺、市场预判等话题展开热烈讨论头筷。   程远捷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁林迁判、V讯网总编辑程远   以下是发言实录立:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惊尺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陪,也是一个全新的问题没划吼,所以我觉得应该是个很有意思的事百。今天让我首先来作一个发言辖,我觉得是抛砖引玉涣却,我想把石头抛出来硅,引出大家精彩的观点宋钵赴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题祁,他们该不该进入汽车行业船揣。大家知道希浮呜,这几个企业全是新人妻京,以前都没有做过嚏谎,在社会上是有一个反响瞎讹,有一种争议虽柔噶,说现在已经非常挤了棺逆,我们已经达到了2500万辆的规模骂句疲,100万辆的企业已经有六七个了颁筏娘,还缺你们写蚕?你们现在还有机会淋错东?我想说这是一个很重大的问题秀,我想这个问题为什么说是战略问题风潭捌,中国汽车业一开始就有这个问题宠膜稠。   我的印象中彪嘎豪,我觉得中国汽车业有很多政策泞赤,也有很多重大的事情尝肆鲸,但是我现在回忆起来嗣超入,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荒,一个就是开放引进赐唇,也就是合资豪刊,也就是所谓的市场换技术矛。另一个唇失尾,我们做了一件很大的事情敦铂寥,叫反对散乱差该纶绅。这么几十年来钱,在我们的汽车管理部门杆螺,我们就不说谁了乏鹅里,大家都很熟苯矗舍,都是朋友板逗扁,现在都七八十岁的人姓匿。我进入这个行业30多岁幕袍访,已经过去30年了倪疽,这些人现在已经退了会力夕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情词峭,一个是合资引进嘿没道,一个是反对散乱差鞍沸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来麻岭澳,即刚才说的市场换技术灭酞逢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胆童,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梢合,只许有资质的企业做翟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诺畴壤,就叫中国汽车工业总公司步瞥界。后来视苏,提出了南北划界寐,想要一汽在长江以北咀兰,二汽在长江以南浑辛,形成一个竞争局面梳烩。这个想法没有实现旱炽底,当然再早我们搞过六大公司碍苇举,但是总体来讲瘦挽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吭。   我在八九十年代写过一篇报道琶撇,我就说中国汽车为何怕竞争仕?其实现在想表扁,我们争论来争论去就是一条饶概,国有竞争同拨睦,我们认为企业太多了姥常,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理劝联耪。   那时候从国家宏观的角度抬,陈云同志提出了一个经济学观点透信,叫做鸟儿在笼子里飞尚,年轻同志可能没有听过渴晶堡。虽然给你放飞苔,但是你不能乱飞猴,得在笼子里飞回浩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞麻蹈婆,所以我们提出“三大三小”沛,规定的企业能造车匹盆,其他人都不能造车疟怠扮,认为进来的就是捣乱乘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章经盎,后来被总编辑改为无心插柳草。我们一心一意想扶持的企业搞上去男虾罐,但是我们不想扶持的企业又在出现籍贺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搂古妒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惹琅,为什么呢惋?当然是我们的基础比较差席理,一无资金刨,二无技术宿,三无人才闯,白手起家端。这时候我们引进外资冻缚,有了资金搓篱阶、有了技术顶、有了人才犊,奠定了我们汽车的发展基础淘焚。但是只走这条路等于缺一条腿碴,只有引进外资提,没有自己的发展伍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翅期年,反对本土企业蜂虹闲,所谓自主企业粕纬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域祥计毋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镐,奇瑞匠便、吉利超坚豌、长城伍田般、比亚迪伞就频,没有一家是合法造车的企业嫡,方式大家都知道虽办,买一个不生产但还有资质的企业蓝,就是所谓户口本店楞顽,然后就开始造车粉醇勺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隘,该死的企业死不了愁厢迹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口破,这是一个很奇怪的现象健,在其他任何国家都没有这个事情贿蚊,只有在我们国家急,这变成了一种无形资产分妹。   所以熔蔚,后来工信部成立前夕搬小,在发改委发布了一个通报湿,宣布哪些企业要死虐巢,其实是一个作秀蒂。因为这些企业本身已经不存在了咯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来避棺朗,就不会有这种奇异的怪现象帅巢哀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纫,我们把汽车产业的市场化景毕梅、自由竞争的方式忽略了倘,我们把它当做航天航空管理吼混。所谓集中力量办大事如痹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的截史隙,像航天航空只发射一颗卫星哨,只造几架航天飞机靡,但是汽车绝对不能这样未,如果我们中国只有一个汽车企业俯派亢,我们今天无法想象能够达到2500万辆筒,我们可能还在200万辆以下徘徊潦眷。   我们想想我们当时的规模叮传僻,讲起话来豆久,我们一点底气都没有恃,全中国所有汽车企业的力量苫蹬燎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闯,所以我们那时候是没有底气的弛。那时候蔡总经常讲斜不割,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舰,我们国内的某家工厂谎靖,搞了多少年脆监忙?投资130亿干了那么多年没有干上去苯矛,现在回头干干隆靡,别的合资企业在武汉干140万辆车粗播木,听都没听说过他就干成了庇尉宫。   当时我们确实是一穷二白旦秘娩,那种情况下我们引进外资抗既,但是不让国内自己的汽车做够佩身,造成了我们汽车工业发展少了一条腿埂壕借,变成了外资企业固喜、跨国公司一股独大颧辨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌漂每鹃。   中国其实为什么发展到现在这个状况垄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差艘,在座的年轻人没有听说过挤鳞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涂。为什么有审批制桥?审批制就是为了反对散乱差高居,所以你不能随便上企业蓝釜瑟。   我们把进入产业的大门关得很胁野榫弧,一方面对产业造成了很大损失题貉孺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苹淳漠。大家知道题彻瞥,那时候汽车卖多少钱阶井?桑塔纳要卖了20几万盗蹿汐,当时说两万块钱潞毙,八字还没有一撇让构,订购两万多辆翅齐错,在桑塔纳卖20万的时候速拔蹄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阜倡滥。那时候的技术标准净、排放标准都很低费,我们会很快发展起来亨粟,但是我们失掉了这个机会喜慷。这是产业上的一大失误纲逆,就是反对散乱差竭孺麓,阻碍了中国自主品牌的发展凌歪鹅。   我觉得中国汽车进入2002年籍溅,入世以后就发生了很大的变化陆迹,这个变化就是放宽了勒,应该感谢国家经贸委前司长烘,后来发改委的副主任欧新黔渡蔽,他在这件事上力排阻力婪矗内,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仁彤死,有二三十个企业进来瘟溶申。在这时候摆,包括奇瑞郡疵蠢、吉利句埂澎、长城弦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面节弛,所以这是我们企业发展一个好的契机退,这个契机来自于好的竞争疮危。   现在大家没有再说反对散乱差犁唉搽,但是这个毒瘤并没有肃清催警,现在要有一个新的品牌出来皖维,我们第一个想法就是它该不该出来乳没弥,又来添乱魂。所以在这种情况下偶岭纽,汉腾出来以后贰,我当时也没有太明确的认识飞饱,在网上一片谴责声的时候详褥,我就意识到了这个问题熊桃芹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的林簧死,大的打败小的归那,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仇惕懒,快鱼吃慢鱼袍杀嗅。汉腾给我一个启发藏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲旧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慌朔,今后还会存在狠。   现在一汽困、二汽非常困难柿铰阀,包袱非常沉重谜靶斧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怜,但是最近连一辆好的车都出不来蔼嵌么。现在真正有活力的企业是谁呢县?是长城臂碑起、比亚迪潞隘贺、奇瑞芍嗽纪、吉利洞叉怯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用羡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开把,让大家不要惧怕竞争储,竞争只有好处蔫妮冕。我们老是说过度竞争攻茶呐,实际上没有过度竞争唱狼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弊铃,经济规律本身有一个调节作用恋涝,一旦过度竞争它会自动退出魂赡。   我们的出租车管理很失败澄,就是我们怕过度竞争丧,我们把北京市的出租车限制在7万辆棉,因此打车难逼匪氓、打车贵请齿秀,群众怨声载道热钮。凡是放开竞争藤窝,像家电产业大家都知道宿逗,为什么发展得比较良性呢矢?就是因为放开竞争频,是不是先来后到呢扒?我们现在想想80年代块,61家电视机厂涡篇赂,现在上哪去找揪鹿膘?大家熟悉的品牌冒涤,北京牌撕、昆仑牌桥甲,我前天在飞机上看到长虹瑰,长虹居然还在炉赡盼,出乎我的意料迹翘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存畴缕,现在新出的电视机厂季互肠,TCL过去有吗赌挎孤?就是长江后浪推前浪家罢洁,我们永远不应该对后进者说不啦歼廷,我们一定要这个变成一个共识八卜摩,任何时候都可以有人进来兽椿隘。就像他们说的隶痛,任何一个行业都会机会锤。今天在座的各位都是新进来的韶侗,我觉得你们的机会大大的有铺涪。   我的砖头就先抛这些埠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编齐褐:沈达炜 版权作品纪惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒浆嚼,严禁转载曹讽定,违者将被追究法律责任蹬惟郝。 获取授权" "  徐和谊说砰,当我急的时候亲,老唐一乐瘁措偿,哥儿俩(的配合)还行咳修。双方都是坦诚的心态尝,就没什么谈不成的事情揪趟。    唐仕凯则认为梅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顺锭,基于双方的相互尊重嚏刷篡。合作中哺葛,尽管文化不同势、目标不同临,都能坦诚地交流侯,达成一致郎酵,满足消费者需求费攻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事激响惜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缴豹群,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叛,接受了中国经济网等几家媒体的采访斑毁绢。在奔驰E级轿车之外饱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作踞那。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倦邪抠,徐和谊说亩燃,关键在于双方的真诚与坦诚擒蠢磊,这与我们的性格有关镜女。我的性格是直率母嘘斥,而唐仕凯先生则是含蓄魄侵诞、温和犬藐,哥儿俩(的配合)还行栋睹揣。双方都是坦诚的心态扯虐灰,就没什么谈不成的事情暑。    徐和谊谈到蔷,合作中幸揩戏,彼此考虑对方的文化横韦努、体制炭蹋,对对方的决策机构都很了解科吐,也想知道对方的想法膝稠,并多从他那套(系统)思考希隆:靠不靠谱戊卫,可不可能诉女。不能瞎白话嫡单,不能伤和气弓糙,所以就越合作越顺利藉。    徐和谊认为伺槐,随着后续工厂和产品的导入勿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饶核敦。    他还打趣说磨,唐仕凯先生文雅庭丢,当我急的时候沧秤,老唐一乐眠面,我们的搭配非臣柯蹋合适茄枢侯。    唐仕凯则认为呸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敞恳,基于双方的相互尊重钦涉涧。他说肋,我们与北汽之间有更多的共识耗勺闺。过去几年的合作救,大家互相信任蘑咖需、持久谐茬、坚实来。我们有德国人的执着碾铺耍、坚持势横暑,在双方合作中厘投,尽管文化不同硷、目标不同窍,都能坦诚地交流荒,达成一致河劣,满足消费者需求景厢,也能让优秀人才有合适的岗位缅勒帘。可以说挝狡,北汽与戴姆勒建立了最好的宛、双方互信的关系观嚷眠。    另外多,唐仕凯指出炯鸵娟,中国业务的发展仍,离不开经销商伙伴的精诚合作发躬冀,他们积极履行对消费者的承诺胖式竣、关爱览,也与我们建立起非常良好的厂商关系辑。    他强调琉提拿,我们与北汽的合作嗽,增进了双方的关系沧。 全新长轴距E级车上市现郴筛镄恪,领导合影(右二为徐和谊美,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挽门,目前杯青,我们的合作是最好的拷动取。认真总结以往的经验少、教训苛炯番,特别是过去的错误提甲蛋,接受媒体的帮助并、批评罕,因为大家对我们有更好的期许漠茂。目前讼寄,我们仍没有达到自己的目标署奔,在中国市场还是第三名购。但是继,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)创咳。因此俺蔑,我们还需要精诚合作极颊,力争打造一流的企业;精益求精鳖窍,建立一支一流的团队词蓄溺。毕竟诉毁,我们的公司和事业都很年轻栖雄牢,在发展当中最重要的还是关乎人啡盛受。因此淮号,我们不能只顾眼前淮,应当放眼未来局四,希望取得更好的位置箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚攘冈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脊:    各位领导抠、各位汽车界同仁伺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛半棠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寄。今年论坛的主题聚焦安全孺祷,我觉得非常有必要奢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挠,已引起全行业和全社会的关注估墙。    今年以来凛,在国家和地方补贴政策的助推下污琅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情砍颓贺,1-6月础察,新能源汽车实现销量17万辆喷,同比增长126.9%亲涩帛。其中纯电动实现销量12.6万辆靡焦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆癸,预计到8月底皇,全年6万个新能源指标就将用尽锤赣敛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贯酒疮,同比增长170%拘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卯磊啪。    但随着新能源汽车销量猛增烤,其安全问题也逐步凸显泼火。仅今年上半年虱矮敦,与新能源车相关起火事件就有11起搭,事故原因涉及到电池朔昂裴、材料票、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斥唐曹。不但给事故车主造成了严重的生命晃碌笑、财产损失巧蕊女,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祭随,极其不利于新能源汽车的推广挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律法,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折检副,新技术新模式尤其如此鲸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处购为搏、火车一度跑不过马车巾锻盛、人工智能行业也几起几落品宦队,每次都面临着必须攻坚的难题夕,并随着问题的解决才获得新的认可角。新能源汽车行业也是一样惨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娃路贩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进该申,在蓄积了一定的市场规模之后枷,开始到达一个新的平台期分僻,开始面临这样那样的问题廖。而我们认为酥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔑磐搬。    首先腿盾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绞。    今天我们面临的新能源安全问题吉克槐,一部分是技术问题鹊鸿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等河鞋瞪。但更多的是行业规范问题忱钝,由于新能源汽车市场发展太快舱,行业法规建设相对滞后廓,安全法规不够健全超裤蔚,相关标准缺失府河荡,再加上消费者安全意识不足妈钵五,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肩,共同导致了一些安全问题的出现辛肚。作为一个新兴行业旧踌朔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帛扫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度场饥撇,这是新能源事故频发的原因非,也是新能源发展到当前阶段滩,我们必须着手解决的问题覆淘经。    其次帽售龚,安全问题是消费者关注的基础痛点纽,必须全力以赴加以解决钩石。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示残,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柒料,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乏稻。我们经常说想蕾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点比狄,但是没有了安全这一基绰场,里程的远近本身也就没有了意义瓦侠瑞。新能源推广几年来瘟,市场上对安全的质疑之声始终不断典熄,说明广大消费者除了里程焦虑里,还普遍存在着安全焦虑瓢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疾陀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腺斧箍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡帕搅棘。着一把火就可能会毁了一个行业貌,在网络时代这种心理传导完全可能发生乳居。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理朝竿,必须将安全问题作为头等大事来抓秦,否则就会被消费者所抛弃饱难孰。    最后捅趁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邦,也是发展的动力源胳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破链破,但唯有能够提供安全可靠生活的产品混穿,才能得以持久生存恭。千百年来轮兄,人们围绕着使产品更加安全可靠捣,不断做出创新详。及至今日申,我们投入无人驾驶汽车模谱锻、智能网联汽车的研究祟面峭,很大一部分原因讲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拢彩。新能源汽车作为面向未来的产品避湘祥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变练赂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辑。    由此可见泌芜笑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蕾般,粗看起来林林总总踩适苛,不一而足;但是究其本质饱,核心还在安全铜。破除了安全问题航,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题塘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题先剂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掠贰埔,而围绕安全问题不断攻坚克难托软缴,新能源产品和发展模式将不断创新次旁,不断创造社会价值可。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冯,我们从一开始袄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓身唯,从战略高度提升安全性端模拦,居安思危协,未雨绸缪仆懂,从研发反勿呜、生产到售后服务淬,都布下层层防线舵斡扔,确保产品万无一失哆。    一是在产品开发上加强安全功能设计挛刷,从源头上提升安全性裁荤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障紊春。从产品的开发设计阶段迫吼仟,我们就从整车控制甘伶完、动力电池粮、高压安全等方面以高标准进行设计骋络京。在整车安全方面既酥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统睹充间,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计髓。在动力系统方面赌全,我们从材料拇、电芯诺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞧弊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术米棵钎,降低电池短路和起火的风险躲谅绘。在高压系统安全方面卢玩股,我们从防水藏媳、防火陌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挠计孙,高标准强化安全功能门尾观。除此之外岗蛊,我们还充分利用智能网联技术唾疚前,对新能源车运行进行实时后台数据监控翱膝,建立事故应急响应保证机制叉,为新能源安全使用保驾护航廷需。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证告详,以高质量产品确保安全外昧斧。在新能源汽车快速发展的同时奋蘑烷,北汽集团不忘发展新能源的初心汝磐,严把质量安全关触菱诬。北汽新能源生产的每一款产品农剔碴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骸酿,还要对电池狙、电控系统进行严苛的测试与验证末。目前孟覆冕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朝略看,其中电芯安全可靠性测试标准42项篇棱,电池系统安全可靠性测试标准50项间拢,BMS策略安全可靠性测试标准33项无耸赫,这些测试包括长时火烧测试灿洁、电池剖切测试离鸵我、极限跌落测试和电池浸水测试等突每倪。同时蚊沧卯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雌餐。上半年袜,北汽新能源接到订单2.6万单炮柒,但在资源不足的情况下罕落乐,我们严抓质量关伦,绝不为销量而粗制滥造忍驰先,最终完成15052辆的销售任务吞,订单满足率仅58%宏,但却实现了上0事故率的优良成绩窗坑乡。    三是加强售后服务与培训浆榔桔,让新能源车用户买得放心七乔,用得安心辨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障面惊同,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镁峡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阀稳,包含车辆保养帆、车辆维修首萄、紧急救援柑釜卸、充电设备佰、增值服务硕、客户关怀等多项内容捍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控报逼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查好煎、维修菠,并对服务完成情况进行跟踪监控形凛嘶,形成服务闭环半妮焕,确卑钋客户满意橙讨恍。同时软屎角,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训修艘剧,对车主进行说明和操作演示锈却仇,并规范安全培训流程舜,提升新能源车主的安全意识踞木结。在此基础上羚,我们还创新营销服务模式踩,今年8月12日芭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金四疟,不仅具有推广新能源车的效果淀,同时可以让车主及时更换任哦熟、检修旧车上的老化电池活城,通过我们的新模式给市场提供更多安全袱度、环保谭巨届、高质量的车型苹,给消费者更安心的消费体验抖漠。    各位领导氦、各位同仁伸寒:新能源汽车作为一个新兴产业颗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段关,出现一些安全问题天离醚,这在快速推进过程中也是难免的骨暖势,是我们必然要面对的问题肥捐。因此新能源安全问题滦,绝非某一家企业能够单独解决伤鹤懦,它需要我们整个行业的协同并进扳缅匙。    有鉴于此融烙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力考,不能因噎废食胯刹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心观,牢记我们新能源事业的战略使命裸挤储,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念家毙牌,以持之以恒的韧性搐粳,推动政府际倾、科研机构茹悔、行业协会屉碧、企业乃至全社会开放合作力臣,不断建立安全标准驮督、不断规范行业行为稿碾、不断推动技术进步邓梨、不断优化消费者使用习惯郎东瓦,不断实现新能源汽车行业成长成熟钱弄、发展壮大岛漏厩,实现整个行业的可持续发展税啤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭讥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长悲锭笺,各位领导茅案赣、各位专家访嗅梆,业界的朋友们曹唇褪:    大家好!今天匣艾,众多长期关心狠、支持中国电动汽车产业发展的领导敌鹅、专家和朋友们齐聚郑州懂,共商大计埠。作为本次论坛的协办方伯,请允许我代表宇通公司案撂毯,向到会的领导羡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碑焊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肠。    近年来素,国家出台多项重大政策赤接,从顶层设计蛇缕拳、推广应用抄袄辨、税费减免庐、购置补贴北、生产准入汝飞、基础设施等多个方面餐,保障新能源汽车产业健康快速发展单茧。客车作为电动汽车发展战略的切入点掳,是电动汽车普及推广的重点领域秸簧。至2015年底倍探,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雹,占同期所有客车推广量的13%信,为城市节能减排摹玖、绿色交通出行做出了重要贡献哇。    财政部丰蹄、工信部密、科技部非惩、交通部酮颧、发改委等部委希,通过科技计划寒恳痞、产业技术创新工程等重点项目进行支持劳帘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化份欺扭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞄:节油率胖彩彩、续驶里程等性能不断提升挡诧,动力电池能量密度驰撇、驱动电机效率等关键技术迅速进步甸踞。    具体来说楷灭讣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化霸乌糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窖、节能与控制技术方面已实现了自主研发诺,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞥,整车性价比高兑此,满足市场需求热懊料,节能效果得到消费者认可惮酸搂。    二是动力电池性价比显著提升举娥贰。动力电池挖、关键材料国产化进程加速荚玻撤,安全性和工艺技术持续改进氓亥。与2010年相比葡,动力电池能量密度提高将近一倍怂,成本大幅度降低欣狸蹿。    三是驱动电机技术水平进步明显隆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求华奢得,在功率密度女瞪、系统集成度和材料利用率方面显著提升搏搽奢。    同时匠毯肌,我们也应认识到恼,国内电动客车研发试验能力有待提升垫筷刚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氰掣:整车可靠性次纯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闲肯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镀,寿命欧、低温环境适应性饲躬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虫行。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擦伍识。    马凯副总理强调莆莫死:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嚏躬。电动汽车由于安装了电池岔杆、电机疼、高压线束等高压部件巢湾,给整车安全性带来了新的问题赔函确,而电动客车安装电池容量大诲、整车承载人数多丹,给整车安全设计提出了更高的要求奠。    因此磐隧老,电动客车必须从防水屯偿邓、防火叹撩、防触电嗅匡烂、乘客逃生乱、事故处理等方面综合考虑降柔惋,从研发制造祈、运输存储冒、维修保养傻、报废回收等全生命周期各个阶段着手喜矩无,在电池安全叔斡、控制安全晾、高压安全建筏秦、电磁兼容等方面进行技术攻关玩请充,全面提升安全技术水平存塘扰。并对车辆对五、零部件运行实时监控菱瞥尖,起到预警作用贾嵌曝,保障大规模安全运营适鹤。    宇通自1999年开始研发电动客车铅,持续加大研发投入邦肋,得到了国家部委扑卯缅、河南省政府和各位朋友的大力支持擂脆膝。未来探龄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坷,围绕电动客车轻量化佛缔淳、智能化晌副晒、网联化以及智能制造等发展方向绦阿,立足自主创新亥拟,掌握关键技术菇,提升安全水平恃,促进电动汽车产业健康快速发展罐纫。    但同时靠,为了推动我国汽车产业的转型升级迫,实现2020年500万辆的目标聪黎,我们依然任重道远收教。行业的健康发展男,离不开国家政策和社会各界的支持猴,我们建议培次急:    继续支持产品品质提升和新技术研发童脆递。在纯电动电瓶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验极,研究开展创新工程二期项目等矛没城,助力国家下一阶段产业化目标的实现汤屎鸥。针对燃料电池客车锰秸扩,我国和国外先进水平相比还有较大差距箍适譬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谰,尽快解决关键技术问题世超宿,推动产业化发展罚颁醛。    电动汽车正处在新产品推出的初期芬,技术飞速发展聚犀,面临很多未知领域的挑战老菏奖,这些不确定也带来巨大的创新机会监竭,是企业好、行业和国家的历史机遇付梁,也是赋予我们的使命和责任超,    我们将坚持创新犀,努力实现产业转型升级和健康持续发展现府。    最后刷恭骑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜硕独:李芳" "陈清泰太呸士:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办访,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碉祭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”擎附块。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出认琅爱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题柔息,回应社会的关切谎,引领行业的健康发展竿据烙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赔衡,广泛交流累七慕、献计献策绥。    首先是创新引领问题仆裳哼。    去年晾,国家多种政策的叠加效应充分体现绍凑额,电动汽车呈现了爆发式的增长朴喉坤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%獭店,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善动链许,并得到大多数试点城市的积极响应懈。更加可喜的是棋倒摩,电动技术逐渐被消费者所接受前稻,潜在消费人群在增长朗魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是行,总体上泉冠敬,这还是一个政策驱动的市成撬痘骸,它的不可持续性已经开始显现欧。从今年起耪驮,国家补贴政策开始退坡封裳壬。种种情况表明建,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期孤茹度,相应地踏扑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讨。购车补贴的退坡溺细拱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咖。也就是在购车亲、补贴逐步递减的同时宋砍,政府应在研发环节加大支持力度煽肌,集中资源支持在动力电池喉牧呵、核心零部件芒卧屉、电控技术班勾、轻量化蒋巫、智能化等方面突破技术瓶颈蚊绕。    另外圃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等配。相应地梗蹬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厂虫,大手笔投资于电动汽车饥。    这一切表明楔陀樊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镀。    由此看来操千倒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毛趣伪。    第一邓,政府补贴政策进入退坡通道啼惜,电动汽车性价比提高的进程长拣,能不能跟上政策退坡的进程回容挤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肪湍卷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键删。    第二绒赎颗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铆啸女,中国肯定是他们的一个主要市场目标廖簧。能否改写我国燃油车发展的历史刮农航,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞠,并建立起较强的国际竞争力位午额,这是政府和企业必须认真考虑的问题黑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巨里鹿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讲谅私。    因此梧勃淘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痘,那是在强政策激励下的增长摩炉妥,是不可持续的副。有些企业一门心思地追逐增长趟沥古,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张楞椽幸,却放松或忽略了创新和研发髓康豢。    应该承认苇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拇艾,性价比还是偏低的壬露白。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破献棋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁揽溶粹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景青霜煞,理性地配置研发和产能扩建的投入侯虫甫。    当前席荒脖,我国电动汽车正在向成长期转型炊,这是一个重要的机会窗口椭贫锰。从全球看蒜草,电动汽车的技术路线还有选择的余地说农,核心技术尚待进一步突破焙,关键零部件的壁垒尚未形成磕嫌,信息系统还在发展烙童,品牌效应还未发力啸得,商业模式正呈现多样化恳。可以说陛隋靡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苟典,有较好的积累堡阶。我们又有全球最大的汽车市场支撑鞠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芜窃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇馅捣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赂刊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期频恫,潜心打造核心竞争力饺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美良挛,另一方面可以与国际巨头同台竞争麻。    电动汽车和燃油车一样痊赎乏,竞争力的核心是聚集优秀人才售岭,拥有强大的研发能力戎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应旗少。对于汽车产业来说偶发笆,生产能力的扩张是相对容易的瓜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的遍刹。但是陈嫉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驳,因为那充其量只是一个泥足巨人检写规。    补贴政策的退坡陪问,正在形成一股强大的倒逼式的正能量量弹辞,补贴导向将让位于市场导向乳妈覆,让位于创新导向诬脓屑。优胜劣汰作用将被强化射官,在大浪淘沙中疏,真正能站住脚的脱,将是那些具有创新能力叫型藉、掌握核心技术赔、具有品牌效应的企业辛粟剧。    关于安全保障的问题日叹镰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上偏,特别强调要重视电动汽车的安全问题琅残。这也是全社会非常关注的一个问题弹腾,是这次会议讨论的一个重点裁讳篓。    为开好本次论坛替,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斜纳,并将在本次会议上发布调研的成果梧吴。    汽车的100多年发展史说明凭,随着人们生活水平的提高莱掠,出行机动化是一种必然的选择舷倦酗。但是航骸檀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车对,电动汽车处于起步阶段氮剐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寐处壳,还存在由于能源结构改变而带来的宦绦弓,诸如高压电路茹侗毙、动力电池等新的安全问题检。    因此烽夕嫩,在电动汽车市场快速增长的时候圃,安全应该引起特别的注意防茬乾,无论是整车企业拌删屏,还是零部件企业枷到,对于可能出现的安全问题铂凯,都要诸项排查缮、及时发现辜、找出对策钾狗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惶韧。即便是这样箩实萍,进入市场后的汽车仍可能出现问题戈,这就需要继续跟踪伍,不断发现新问题功,不断解决问题帝屉帕,必要时要召回已经进入市场的车辆级耸。    应当承认窟虑拆,电动汽车技术的成熟度还不足巫缮边,市场考验还不充分兢愧豹,消费者的信任度还很脆弱纫拎霸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敝。从这个意义上说痘,我们必须把安全放在首位夯。因为安全是一个否定性指标碎瑟,世界上没有绝对的安全乳熊,但追求安全是企业的天职鸽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上同苗,要以更多的投入型聘,在设计淌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敦谩。我们绝不容忍安全隐患奖翅害,但也要宽容失败淀统,因为这里存在着不确定性然汰路。    安全也是规范出来的详,要高度重视标准熔、法规和监管的作用味虐寇,设计安全的标准和法规捕聘瘦,有些是科学的研究和论证定下来的剑闻偿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绿。企业必须严格按标准和法规生产侨赣踏、管理和运营系徐席,监管部门则应该严格执法测谱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钉老,绝不能容忍劣币驱逐良币搓情。    今天换,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蒲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具放,它还缺乏充分的应用考验潍,需要未雨绸缪脆,防患于未然疽患。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导健线,各位同行诚煌矮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铜,每个桌上都放了一本饭栓瘁,大家可以直接看粮。前面上半场我估计是大家最关注的抹,有一些政府动向瞄,他们做的干货箍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了隶群玛,我只讲讲技术煽仑悲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匿官,有三个方面刷钮,有些技术方面的内容是有相关性的苏苯,政策本来是张永伟讲的锹颊发,我在PPT里基本删掉了唤忿,大概带一点丁付。    首先讲一下电动汽车安全的技术啃。电动汽车安全技术我们分三块里么,动力电池的安全到、电动汽车整车安全戈、充电基础设施的安全木失。首先是动力电池的安全性汲,是最基础奋、最核心的膊,包含了电安全吕诉、热安全豁警彼、结构安全等等秆谅靠。    我要先从科学的角度说一下粉徽。如图(ppt)糯饯,这是电动汽车动力电池的基本特性楔窍儒,中间可以看出我们锂电池安全的范围卿毁蜜,一个是电压肪岔、一个是温度啸的,对电池安全来讲怒怯,这么一个很小的窗口里才能安全工作戒,如果温度高了会发生一系列的反应叹放滴,就不正常了哭午胖。我们具体来定义一下这些温度石惩差,这是做一个严格科学的实验凳,锂离子电池的热失控饰、温度变化遁髓、温度和电压变化的过程凰叔。有三个温度开寺焕,T1叫热失控自生热起始温度暗,这个温度一般在90度膳璃,接近100度航版绵。第二个络,热失控的触发温度礁,就是说热失控要开始了甫戌。第三个蒙瓣侵,热失控的最高温度车,代表了释放能量滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瘦陈坦,给出了一系列的各种类型的动力电池孰,比方说三元的NCA尾俯魔、NCM船聊澳、锰酸锂的替妒,钴酸锂合屡殴、磷酸铁锂缓,还有钛酸锂的肯逞想,从中间就看出讼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域店,总体来看茂卫,热失控最高温度比较低一点炉孟,这是钛酸锂的全枪赎。    太过于学术化一点稿槽咕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宫。热失控形荡,我们先从热的角度酷罗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后摹揩,我们的SEI膜就会分解玲掇脓、负极电解液也会反应炽,隔膜机制熔化编,再到正极分解怂、电解质分解落,最后就涂层崩溃故矮,大规模的内短路电解液燃烧卷,就形成了热失控盆涝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惫芥比。    另外一个问题喉黔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缺需,像放鞭炮一样襄林,一个单体发生热失控能量还是有限的拔,如果在整个模组系统中间扩展狗,这个能量就非常大了星蚕。我们说其实不在能量的大欣痔贤辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巳木便,但是并不是一个危险的东西握,关键是没有瞬时释放堆,这是一个瞬时释放的问题伟。    诱因甩,刚才说的是过热引起的特褥,还有电的和机械的逃,电触发授,主要是过充淬、过放等等肪嚏腥,尤其是过充本,过充引起的热失控是慰牛害比较大的勒冠废,这是它过充的一个过程和机理汀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火皑。还有机械滥用功,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兴舞,这是在网上搜到的底盘的切割实验苯警,专门看它怎么样核混,机械诱因就会最终引起短路鲸梆。    第二部分哨壬,整车的透,现在我们找电池厂开安全会裤钎妥,电池厂就说很多问题是整车引起的泛,不是电池的事挝换。的确景哗,很多问题不是电池本身造成的篓,是外部原因兜渭才,整车棚,比方说碰撞会引起蘑,电气安全班,还有功能安全裂距旧,重点是这几方面畅。比方说碰撞练痴,碰撞是最容易引起睡即剔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全病。第二戎两富,各种原因的电气线路短路引起着火绩妻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佰,电机控制器蛊柑、电机电子器件IGBP短路了票旅,高压笺干醋、拉弧旅、多处熔断歼,整个就全烧掉了禾泵屡,这是控制器烧红了稗。另外一个炮尼骑,比方说前一段时间南京暴雨之后戊佩啼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路古。功能安全酪新,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欢酬甩,电池管理系统死机木芬,但是充电机不知道嗅,继续充谴煞贩,充过头了纺究嘉,导致了安全事故湾,一般150%会大规模的内短路如翔鼓,充过头150%匣,不管是什么电池墟毙书,包括钛酸锂电池奉稼泻,如果充过头也都会热失控的繁堆怪,虽然我们知道钛酸锂非常安全号焙,但是过充之后过压也会引起安全事故案。    第三搬,充电基础设施的安全耽设。尤其要说一下充电设备的安全问题淀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暮经,它的防水笛、防尘毛、防腐蚀梧遁珊、漏电耍泪存、短路保护等等舱摧,各方面存在一系列问题歇承抢。我们开了基础设施安全的研讨会壁,大家提出了很多问题萄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍潮勤碌,我不在这儿过多讲巧。比方说橙辑,我们荣威550就是非线充电着火茸壤,自己来安装这个按,比方说外部的“三防”显,内部走线的零乱冻,不按要求接地等等嚷,这都是我们充电设备的问题肪沫擎。比方说全生命周期状态的监测盟、管理体系的缺失灯杯,线路老化之后也引起很多问题清部让。尤其我们在研讨会中有专家提出凳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证项茂碾,因为那里头重现事故之后就会特别严重讼。    我不要都讲问题钩榔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果备猜丝。    第一鲤磕,说一下全球国际的进展书。我们要学习几个德驮,一是安全防护方面晃醒,比方说日产的电动轿车Leaf碉,现在接近23万辆鞘褪外,没有出现过重大事故勉拭。它有一个安全防护的设计体系金,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谱琉泉,而不是说不能做到安全该倦且。人家做什么辨杀负?首先吉,有很好的防护设计理念莽,它的防护哭庞毫,首先防控事故发生催豪,其次一旦失效危湾拍,可以失效不出事耽难,再次矮,出了事蛊北,把事故控制在一个可控的范围肩,控制在接受的程度跟燃油车一样挛露氏。是这么三个阶段俱,从电池设计居,到最后可达到的安全目标娟,是一个全方位的设计理念庙。    二是设计开发方面筷屁奠,遵循了严格的V型开发模式涡诵典,从电池包埂瓢、姆磐刀ⅲ块母辖借、单体勤赌、材料问八谈,从设计层庙喉火、验证测试层此卸寡,是非常详细的店村票,包括底层的电池材料屠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了篱棚,我们国内的电池厂现在还很少用这些粹激醇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目短公会,其实这些我们都很熟悉合,比方冲击扦、振动阮苏旁、挤压汗、跌落食彼饺,男荼侠剩块跌落衰旱投、单体跌落等等慈踩侵,针刺缎、极端的短路孟涉、火烧浇茸、热循环暖,有温度的高低温循环实验吭涤,这个好像我们做的不是很多垢投表,气体分析等等赁哨,这都是全都做的渭,这是我们跟日产合作交流的华,我觉得还是给大家分享一下敲解炭,很有意义的无堡毫。    第二陷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说都寸窖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刺,这都是公开的肝脊帛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戈娟,这是一些主要的专利孺噶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿次,这就是一个完整的过程梳阔。由于成本比较高茬铜壁,其实没有在它的车型上全面的推开甲枪。    另外一个值得一提的不尝挝,特斯拉的碰撞安全性描落郎,从设计的角度赋危,应该说借用了一些非常先进的方法平低估。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桨,发生事故之后燎理,非常严重的事故也都是安全的婆从堑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骂敛,当然因为它有别的安全性块艘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的画。    第三疙,这也是公开的资料怂十,三星的电池系统哨假箔。重点看一下电芯层面欠,这是90安时内部并联四个单体电池沉谈,一个卷绕式的方型电池视,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幂叔卑,一个是过充保护昧惰霓、一个是防爆阀菩仁使、一个是保险丝颗。我只说其中的过充保护全剔,这个电芯的外壳是正极艰,有一个过充保护的阀薪,当内部气体压力增大之后性乖频,把外壳的正极跟负极直接相连盒耐表,短路挝忌洽,形成大电流骗悲,外部短路畅克,过电流之后保险丝把这个断开抖痴哺,这个我们是值得学习的默慰。也就是说在电芯层次进行材料汲冠搔、电气呢单李、机械系统的系统设计还是很值得学习的廓啡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多交霓论,其实它把单体电池当成了一个小系统地寡,我们可以对比一下拒仕渺,日产电池的母碌钔埽块相当于三星大电池的电芯屑损,就是日产是小牡馍ィ块客,三星至少客车上是大电芯迪澄。    未来趋势来看群金盗,现在工信部300瓦时扭、350瓦时都是这么高的棚凄,这是国际趋势寒蔬,没有办法凰适拢,大家都在这么做肯,10年内我们真的要到350瓦时戒侣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氯凰腥,2020年300瓦时应该是没有问题的腊驮,这个从比能量角度是可以做上去的漏钨,成本也会降低陌苍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孔赁啸,比能量诵、安全性是一个翘翘板浩鲍孤,所以我们现在都出这么多事棱,下一步300瓦时滴竟概、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知城肪拴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慌俱祥,我现在牵头中美电动汽车合作滦朵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性龄咕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系密蔽,这是最核心的下一代电动车技术操叼。    说说国内的拳疮锯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩南,待会儿再说问题砍碱哼。正面取得成绩外倘,从材料体系舵晃败,三元正极嚎淀怜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高龄缎段,比方说在阻燃隔膜贝角、阻燃电解性另、阻燃安全性也都有创新骗习聘,取得了进展梦粟褪。从单体电池产品的检测结果来看玲,跟国外也没有特别大的差别皮粱陛。总之瘦肛廓,从统计结果来看悍,我们和国外的相差幅度不是特别大程杠诧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斥池,总体电池的安全性保持还是不错的匣繁,这是实验的东西谁,严格按照了国内国际标准瑟,因为我们的电池企业也跟国外配套漠锯陆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窝什吴,所以我们其实国际的标准都是满足的逃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疵。我也举一个例子挡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肋。刚刚说三星的有熔断器熄侠拦、过充保护器翟、防爆阀卵餐茨,模组的我们现在电池管理系统等等孪阿被,还有一个问题己骸柿,自引发内短路烩,这是一个问题警,我们的制造杂质坛圃稍、经常小规模的过充过放登,长期积累以后会自己引发内短路南,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垦汲砂,因为不好重复实验棵,我们首先做了一些重复实验的方法妒,把规律摸出来了晦,这个短路会形成三个阶段监茸彭,内短路的第一阶段话砷斑、第二阶段搔渐、最后一阶段颁冗。第一阶段只有电压的下降底佰、温度基本上变化不大漠,第二阶段琳腹獭,电压下降同时温度有大幅度下降疆纱劲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尘。    如图(ppt)面娟椒,这是替代实验嘲标,这是算法刊捅筐,这是短路的测试实验结敖袖,这是结果袭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鼻估跑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撂捶、内短路的阻值都能精确的辨析出来骸,提前预警热失控事故导。    整车安全飞,首先是轿车安全伸护,比方电池的防水逝,跟整车关联度很高骆,因为静态的防水袜,放在车上不一定防水兜,现在都知道IP67烙拟,其实一些厂家都做IP68了钳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的衡恨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故估浓,我们如果做得好是完全没有问题的馅婪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计欢,这是我们做完的设计偿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酪踢,这好像是我们比亚迪的电动车堵玖埂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渤康,做得好我们的防水比燃油车还好铺卢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拨,关键是我们的技术到不到位安貉,所以我们来谈安全问题应该这么看莫嗣测。    第二龋,轿车碰撞安全茅,我们做得好的企业也是不错的冠韦。举个例子芥鹃署,长安的规,为了达到这个标准要做一系列的研究工作糖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捌,这是产舌涸豁、学霖氮、研联合研究的旧林萄。甚至为了将来的发展鸽虽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掂赔拘。而且电池包不是越厚越好慷,如何又轻量化付你、又防撞呸,在优化设计方面也还有很多工作可做啦花。    第三售观估,整车电池系统总体的安全保护退乓肃。我觉得我们通过上次的整车交流会诞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案木线,大家都觉得还是非常不错的阔菠北,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鼎,尤其是轿车企业是比较好的圃涵材,分层贝弹揪、分级做的是非呈洞保好的哄虫董,比如说高压安全管理系统剁窍。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的灸傅。    另外我提一句客车金郝冬,待会儿宇通的汤总还要讲的岁梗级,我不多说了淋蔷配,他们有成套的方法来保证安全性问。    最后少臀鲤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谓搅。前面领导都说了济,多少起多少起略宛,这是从2月份到7月份统计的10起以上诲畏,7月份多起来了辉偏。现在存在的问题房配地,我们在报告里面有详细的介绍祟砰,我在这儿时间关系也不说的太多了扮。总体来看删,我们安全性准入门槛要提高陶,所以现在在指定各种标准讥七,要进一步提高标准款催。当然还有一个问题粕牧呈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的珐,因为充电桩跟车的接口是老的茬硼,现在要搞新的面尽,新的总体来看是更加安全的瀑娘蓉,老的怎么适应新的渡恳蓉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的譬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唾。    我们的发展建议逢司,我也不详细介绍了借惜袒,因为我们在报告里都有掳吕淋,永伟会比我说的更清楚一下拟绍。    第一个必瑞,完善安全标准酗,制定更加严格的安全标准哄透。最近客车安全标准颗、电池系统的安全标准次氢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准克。    第二个雌,监控体系姐,现在当然都有监控系统杏负,马凯副总理上次也说了卧轨,监控主要还是要靠厂家监管撂孟,不是靠城市最后的那一级米唯络,最后那一级你也不会给太多数据太痴,数据最多的还是我们厂家自己灭南,我们最有能力监控好袍肪。    第三个抖,强化充电基础设施安全管理狮,严控地下车库胃输茸、高危场所充电设施建设与安全监管爆闹。    第四个妓,改革检测体制孪,我们建议建立新能源汽车年检制度浇,传统车要年检位很,新能源车是需要年检的龋,比方我们防水势北潦、防尘性能竞炮,新车是好的窗藩,老的就不一定了日,我们的绝缘性能访寄散、漏电保护等等是需要检验的寺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笔迷,这都是很重要的露寿。    第五个侧垂,建议改革行业的监管体系挤酷,现在我们是准入动巍,有几千个车型航掠,客车是很大一个数握维胳,很多厂家都进来了喇未计,不能说让谁做毁、不让谁做此拭誊,我想将来要引入事后监管的体制墟,谁要出了事要负责评令钉,要召回县、吊销执照翱撼斥、取消资质霖,甚至取消你不能再进入这个行业坍,这是我们建议的要加强翅方,否则这件事情没法弄功。    结语三句话撤闪茧:    第一悍垄腥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”投,为什么是“命根子”睹努?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痉始,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奥?我觉得怎么强调都不为过据纱,所以我们要警钟长鸣噶忙,高度重视绰颧,大家都是这行的从业人员谱,都不希望这个产业下滑吵,但是为了做到这一点计狮钠,必须要警钟长鸣凸烁公,高度重视灰惦。    第二嘘碎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术好炕。想性能大幅提升迷翁,大家都希望300公里颧险驶、400公里垂榔,客车也是要提茂,高比能量电池是必然的趋势极急,往上提的瓶颈技术就是安全炬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闪嚼。所以随着动力电池比能量不断提高赫,电动汽车安全技术的门槛越来越高迁疵鼎,本土企业要有危机感鳞绣蜗。    第三涕叔仙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系郎丧。安全管理肮柑,政府责无旁贷房谴。    我就说这么多毋茅捣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日美雌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行崩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起书坟,到今天的北汽EH400的下线甸咀茶,北汽的这100万辆用了5年的时间蝎。    在活动现忱戳帧,北汽集团董事长徐和谊表示媳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风享痞,不断的加强产品钦、技术泊篇便、管理创新采,不断的加快电动化矩蚕、智能化社踌、网联化碱琉、轻量化的发展步伐廉什,全力抓好‘π计划’的深入落地让。力争到2020年局,实现自主产销80万辆昆颂庐,这其中包含新能源产品20万辆坎,实现销售收入700亿元米额嘛,进入自主品牌前三名的目标镰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酗。”   “来得晚盯,干得猛割磕,站得稳”    “来得晚惰吧峭,干得猛避舞剧,站得稳卉股方。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结话。    “在行业内来说拟凸,本土企业已经很多完成百万辆了叉哄溺,我们加入进来埔,形成一种集团向上的态势挝。”北汽自主分为三个部分胯瞥锰,“绅宝光共、北京踩世嚏、威旺缺一不可囤,齐头并进丝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菊。”在随后的媒体沟通环节中唐同,李峰坦言发紊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拿峰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群九剐叔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纠掣瀑。北京是传承“越野世家”品牌精髓秸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌检拖笨。    “越野车是小众市忱埂,但是在中国市场上抚目,硬派越野秀乌频,没有人能从北京汽车手里抢资源局。硬派越野或是下一个风口篓队。”李峰在接受媒体采访时表示茂。    除了在品牌划分上的努力富姐贯,在车型投放层面九,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贺窟谈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棠靶硅,而到了2016年冷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拔截吓,加上北京品牌和威旺品牌第浅骆,更是达到了六款香。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例始,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录觅缎嘿。    而面向“十三五”慷,北汽研究院院长邬学斌表示醒拳献,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标琼痹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述独金:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胺驼痪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃句,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破囊偏。”    是的鳖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桓,北京汽车仅用5年的时间放克,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”染滇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氦,现在一是车型结构变化了瓷收,市场引导到SUV筋惨、新能源和智能化上去府。我们由三级跳变成了一级跳哺就。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示府百,“市场的变革对于自主品牌来说惯,恰恰是一种机会沏脆。我们有对市场最敏锐的感知睦庆段,最接近市撑懒磺住,这是任何合资企业都无法比拟的徊吓椽。”    从年产销量看欺,2011年达到2.4万辆闲盎甸、2012年实现7.8万辆吃疽、2013年超过20.2万辆幢使、2014年突破31万辆鸿构、2015年完成33.7万辆家财,2016 年预计目标42 万辆撼薯集,到现在已经完成了23万辆密。“2020年我们要达到80万辆门党。”徐和谊表示怒炉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纱竞,还要有好的营销鞋,“酒香还怕巷子深”感。在产品营销与销售网络建设方面躲嫂,北京汽车依旧不甘人后男食。北汽股份副总裁蔡建军有句名言官,“人在一起叫聚会翔,心在一起叫团队陀。”    2016年上半年仇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抡秋,同比增长396%蛔匙尖,目前网点总量高达到836家淬,渠道建设速度令业界刮目相看酱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家透,同比增长20%本赎醇,目前网点总数已达1081家忙八。    据已公开披露的销售数据持卫,2016年截至7月蛙乃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆能疆侈,同比增长42.7%汗,远超乘用车行业11.1%的行业增速玫却。其中杯常叼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蕾,同比增长94.6%葛斑洁,成为名副其实的“自主增速王”疆。在具体车型上姬描,绅宝X25累计销量接近5万辆侯,在A0级SUV细分市场排名第一化。威旺1-7月也实现了近10万辆惮堤,同比增长6%以上呵帮护。    对于营销体系鞭埃厘,蔡建军表态称嗽:在互联网时代炔陆,消费者出现了很多新特征怒蚊,他们爱分享互动飞筏,重视原创和分享懊佰,并处于一种“始终在线”的状态隘茹泻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逢惠抠。   对于未来龄摧逃: 李峰表示绩瓤,在“十三五”期间弄稠京,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疼挝珐。    其中针对绅宝品牌寂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讥类,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某夹模块化技术平台感木险。    此外激,针对SUV市场火热形势饯摹暖,绅宝连续推出多款SUV车型谜,形成了X25故冈、X35顷貌、X55缝侠儒、X65组成的SUV系列讥屋呜,实现了对细分市场的全覆盖蒂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啸护,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50牧。未来蠕弯哨,北汽威旺由经济型微车锨、MPV底、SUV和轿车等品类组成巍贺对。   责任编辑蝎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开道露窍,在杭州召开谢鸵青,我们非常激动袖浦湿。我们希望全球贸易更加公平貉,中国企业能够更好地融入世界市场秽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疏驶,要向世界展示中国汽车业的良好形象辱享。据了解钩乱溜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车算盖。李书福说岔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棉挟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部羔互僵,李书福告诉记者椭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衅纫嗅,吉利要展示好自己的形象系朵互。李书福认为苦颁磋,我们要解决全球经济治理问题付姑丝,首先要做的就是提高自己的竞争力纯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倾惜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业认鸿蓝,李书福就来劲了筏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蜡项,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度魔瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撇肥,是全球经济的一个缩影都。”他介绍说垦锋,未来汽车产业的方向是电动化聚、智能化扔、轻量化馈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哼洗汕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一定讣傅。李书福认为瞧滤碱,两者的“联姻”以及之后的融合发展哥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杆戳五、活力晴沦、联动挡率了、包容的世界经济”焙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皖斜勒,在他看来两者在基础理论研究和基础穆肮竿耄块研发方面合作得非常不错亨,他希望沃尔沃能更豪华催、更高档卉、更有竞争力坍村撵,希望吉利能不断提升品牌力倾矾盟、竞争力和溢价能力烯孔教。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件愧螺。”   在吉利汽车体验馆琉,新款的“博越”展车停在那里当,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟边故,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨偶烤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一览恨勺。李书福估计悲鲤收,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作靛茫蜂。去年冬天弘锻篮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晒衰堕,他也曾表示焙哼搽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备净湘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化韦肖返,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势票酶壕,商业模式的变化已经从电商泥健擅、维修孰、汽车金融锯淑、二手车驮、人才培养等领域开始睬卉,逐渐延伸到供应链前端的设计炭凑汞、研发和生产鹿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稗笺,这是核心毒秽吝。”李书福说椭耍欢,汽车和互联网媒拷锣,两者已经分不开了难,汽车制造业要想有未来插漂千,就必须和互联网深度结合起来赊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斜琶霜,吉利每一次研发创新寇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开并盼。   “安全既是时间长度箩酸,更事关人的生命砰。有人说昆狮矗,现在的汽车都很安全了挡刨疵,安全已经不能成为汽车的卖点了坊翟,我认为殊地,这句话说的不准确习刊,也不全面工软。安全对全球都很重要夹,对国家很重要缄虾寇,对个人也很重要立,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苦澄,可以说安全事关大局锭乓淳,安全关系到千家万户哄肚,我们一定要把安全放在首位岸救集。”李书福说诽惯禾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刊轨,不仅有央视的直播火半七,现场还有上百家媒体砷莎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分券缮壳,受到业界的肯定涵涛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念遣粮,用现在的话来说就是企业的基因什,要从根子上形成安全为本的产品研发理念橡闹胁,当其他条件与安全设计有冲突时醚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程局欢,而不是相互妥协期堂。”他认为疾妒,当造型与安全有冲突时哀丁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时词,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讥赖,也会毫不犹豫地选择安全签。“汽车是给人坐的上,所以安全对汽车而言实在是太重要了颂。也就是因为以上这些理念入,沃尔沃才能发明汽车安全带巍、汽车安全玻璃腊氯、安全车厢芯巾、儿童安全座椅五、侧气帘搐版、车外气囊埃叼、交叉路口自动避险自动刹车幢凰健、城市安全系统等等策唬弯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题轮芳擦,因为对人的健康会造成影响扫挪全。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知岛邪烩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上培。 责编蒋坝杠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度圭?这是东风集团高层必须面对的问题鼓。“国内前三俩虹拓,2020年品牌影响力达到行业平均水平推佩、市场份额5%力媒、销量125万辆篱奸,其中东风风神必达35万辆舍,挑战50万辆潜外。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诽。   论自主品牌的持久战房乡吻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点双极。在他看来嘉欢并,相对与合资品牌歪设,自主品牌的发展分为三个阶段冯:战略防御掠杉、战略相持和战略反攻美联缔。   “对标合资品牌淖、自主品牌已经经过了战略防御阶段普千柿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苗。”8月10日芒较加,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咖绰,并反复强调抖康,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宠纪凤,风神刚刚取得的历史最好业绩黔胆普。凭借旗下三桨俾铮客——AX7甜暗山、新A60瓤、AX3隋世淋,东风风神1-7月累计销量76322辆担、同比增长33.5%悉么貌,其中7月单月销量首次破万虏撇梅。另外平汤栖,轿车销售26756辆拉痉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盒,同比增长27.4%酚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念如:第一参瞥缝,超额完成任务;第二坎江氦,轿车和SUV双增长壕蹬勺。按照目前“三箭齐发”的态势莲殊冲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晤盛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆认。   李春荣的底气还来自于一组数据对比崔识耍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上船栏聚,东风A9超过传祺GA8凤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一榔斗怒。   “其实私,我们重点想对比的是帕萨特创乔风。”李春荣云淡风轻的一句椭谱庙,让一向低调的东风乘用车税汇,平添了些许彪悍和霸气纤空。   不过迫,面对长安屯汇、吉利朴桨、长城捂浑、上汽这些强劲的对手洗,以及合资品牌下探丢、车市整体放缓的趋势炼块珐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拼锨娟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度朵塘?这是东风集团高层必须面对的问题朴努歌。“国内前三付畔棋,2020年品牌影响力达到行业平均水平汗来绞、市场份额5%父、销量125万辆妮壬特,其中东风风神必达35万辆棱,挑战50万辆香。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒙壬李。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碳,我们要尽快达到35万递插。”李春荣形容蛇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烫毋,未来五年将是“本硕连读”缓电馆,从自主品牌的生力军成为主力军敦。   如何冲击第一阵营眷肋? ?   对于目前的东风乘用车来讲柯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菠肃豹,首先是产品悉落。关于产品规划蔡,李春荣给出的答案是巷擂掇,东风在2020年之前槐,会推出17款全新车型垒,其中传统车型将达到12款晾贰磕,新能源汽车7款郸。   实际上瘦,经过七年的储备唯苔,东风风神已经形成轿车碉、SUV和新能源汽车三大产品军团紊嘘妹,在大娜、中蜡、小细分市场布局屯剂凳。   值得一提的是舵颠科,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓟船。这意味着褪,除了传统车型猴屁位,李春荣手里又多了电动车这张牌径惦,而在2020年的产品规划中扯罚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敬毛镜。   产品层面蘑行,缺少明星车型吞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镶港日,而在未来的规划中等,东风乘用车的目标非常明确呈溯:提升车型效率好,培育明星车型沁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诫,半数以上产品达到细分市场行业平均值蛊夯。   实际上领,东风乘用车下一步面临的问题窜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滩吹蹬。除了风神之外娠需雌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拒车贫,以及合资自主品牌奇,而在东风入股PSA搂牵携,成为第一大股东之后褐崎,东风乘用车无论在资源整合瑰、品牌溢价湃妈日、平台技术方面残噬速,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兄逻惯,当然这还需要时间证明嗓。   不过请,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向笺讳:资源协同包括产品迷翟、平台抢、制造技术宪宏面、供应链烫彩、营销和国际协同同惮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孩疾,随着车市的放缓涣崔,近年来导息履,从豪华品牌到合资品牌苛炼、再到自主品牌烧嘶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诺释宠。   与成熟品牌不同改,创业中的自主品牌凸赡抖,在招募经销商慧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茶襄。随着竞争的加剧嗓俩荒、产品的丰富解贫,未来将对渠道提出更多的挑战厕坛闺,比如一年之内连上四款新车的吉利哇抹瘸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恍访娩。   盈利能力当然是最为重要的标准另,但是牺牲自己夹绷、持续补贴经销商入囊忍,也不是长久之计拖氏,解决之道要不断有竞争力的产品推出秃湾底。今年年底返螺,风神AX5即将上市衰弊颓,明年AX1也将上市概棱夺。   实际上搐辑磺,在青海活动开始之前呕,李春荣提前到达西宁鼻,专门到长城和长安4s店进行调研台。让他感到欣慰的是憾憨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肥馁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钩筛,我可以负责任地说八隶,我们的商务政策是最好的涤洛,没有之一犬尽。”李春荣对于渠道的重视程度仙,基本上是亲力亲为餐退梆。   目前辜爸伤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗣瑞。按照规划灭咸旧,每年净增网点50家阿,未来单店销量逐步提升至800台以上垂趁患,达到中国品牌经销商中上水平慷贩昧。 责编搞:李芳" " ×印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袍晤漠,由中国汽车技术研究中心主办伤需穆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辱效。在本届安全论坛上婆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲散恼,在回顾过去的同时怠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议车。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人顶脖、车辆葱、道路等影响交通安全的诸多因素默凤,促进共同发展渺伸,从而降低事故中人员伤亡率竣,最终有效改善中国道路安全状况爆翰。   会后教,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦豹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访救够。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念雾佃,并阐述了对于人识、车桐翔锚、路些、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示番脱僳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骡沧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抱,一是日产汽车“三重保护”安全理念韦射,即分别从社会婆朵丹、个人和车辆三个层面采取措施唉聊擅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舷末,就是在车辆的周边橙钉涛,设置一个安全保护屏障辩吞,针对车身周围不同的危险接近程度北琴,我们会开发相应的技术进行保护江劲。   除此之外栏蜂耪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睫。在车辆的前方冠时皆、两侧佛鹤、后方建立一个全方位的安全屏障嫩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念济鼻。同时辟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化厩,日产汽车也研发了一些相关技术让,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术立趟。   日产汽车始终将零排放盘嘿、零伤亡作为企业愿景嚼贾懊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拦礁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术变巷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镭,可以在自动模式下完成转向拎、加速和刹车等操作脯然卸,提升车辆的安全性能肖矢色。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汉动昆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佬吗沽。即使后座坐有乘客涝涩办,后侧方视线也不受遮挡骏莎没,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抠乱坝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上麻吾,帮助驾驶者做出正确的判断挖裸。   针对电动汽车领域混,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涵,而电动汽车上的安全技术盯,应该也已经达到了世界顶级水平加。”   谈及无人驾驶和自动驾驶停校晴,高桥信彦表示还仙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶播,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶草愁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恳衬,日产在研发智能交通技术的同时加,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目没怂墒,其主要分为四大领域损瓜百。第一大领域是关于自动驾驶技术的谴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验推顿入。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挨,对电池以及其安全性能进行研究渐施。   第三大领域是新的移动方式窗捐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备柏,换句话说栓旗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睡,我们针对这个展开了研究闪弗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鼎乖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玖肖埂。   未来葛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及跋托浓,同时吾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辅澜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炬辫,进一步降低交通事故发生率吃善、持续改善中国道路的安全状况孙沁。 责编淀拉:李芳" "     【环球网报道】8月10日怕踩缴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抒车骡,共推出6款车型混涉,售价区间为17.58-23.58万姬歇。   新车亮点虹腹壕:   外媒点评酮掸恰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编购容从:李芳 版权作品牛垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权保行贸,严禁转载蹲芳慌,违者将被追究法律责任吉剑沥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口跺山懦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惶砍蹦。   不久前竟咯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亢馁旦,北汽集团以549.329亿美元营业收入丛郝,排名第160位丝谩贪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单马,也是首次入围世界200强岁辣。“我之前的预测是在180名左右捆松碌,这个结果确实出乎我们意料促猴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话楼南点。   据网通社了解妒,2015年广,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诉碧,再创历史新高客。“十二五”期间潜去覆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆宝怪胯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元海,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元单潍,增长3.4倍骄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梁峨刚,网通社可以断定以下两点闪翻锯:一牛花、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咳吐兢、稳定的增长雌。二肥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重龄嫂承。   为什么能做出如此判断堪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上番沏?徐和谊的一番话做了最好的解答桨到:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂让烯碑,咱们给人家代工挣俩臭钱冈,那是发展民族工业墩扒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肥?不可能擎卞妇。能走向国际化吗磊菇?那更不可能棉。”   然而密,做自主品牌酶衬,光有决心亲啃硕、喊口号是没有用的隧庞扇。正如徐和谊所说恕娩请:“干自主品牌真的难勃构馁,现在大家都处于成长阶段窗饥,想要效益好显然不现实碑仕薄。但是效益不好就不努力闺瑰,就情有可原吗季挛?当然不是!零速蕾。”   从“1 ”变“2 ”伴丘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戏罗快。短短5年时间攻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溃功。“北汽人要有工匠精神都,低着头唯连角、少说多干蜕,闷头干添埔输,一代人不行两代人骆,肯定成功昏桐蕊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溺。   随着“十三五”规划的展开斯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粹。据悉鲜趁鲍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矫橙肚、供潘邓、销侵、研于一体的北汽集团南方基地杀。   届时渐骗登,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妥波,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市跺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疲泻,形成1+1>2的布局客。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扣茸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匙井。   “十二五”期间经门卷,北汽集团凭借超前的战略眼光绅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展煤侨蕊。通过产业链合作仙楔,北汽掌握了最核心的三点(电池处卜墒、电机铰、电控系统)技术巫侨辞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秸善,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戌,并取得了中国第一拎吹竣、世界第四的业绩活热。   据徐和谊介绍衫盼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拢栋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前松仟撕,北汽集团零部件业务板块几乎是0吓赌,经过这几年的快速发展蛔坑嗅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稀,这是之前想都不敢想的挂唬。”对于北汽集团的转型厘,徐和谊深有感触扭。   据徐和谊介绍海巨系,未来北汽集团将围绕汽车产业链段江撩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型损,包括汽车金融汤孰、二手车该讣漏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舵线匠,带来规穆和效益的双丰收刀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点错钉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虐庇时,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氦拘辱,这也是转型升级的重要标志之一卑瞎。北京通航以合资叮颧、合作隆、资本运作为主要模式础舵,在国内实现了产品工业化和市场营销涕。虽然规模不大谋拼,但已经显现出良性发展态势磁酮。   直视软肋陵酷乌,质量和效益成关键词   “整体效益不高氦鞍慈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淑,“我们举一个例子害磐删,这次500强名单共6家中国车企上榜喷该斗,总共盈利114亿美元就玖乾。美国2家车企的忌白,共盈利171亿美元籍壳粱。我们的产销量远高于对手从姥传,总体效益却不如他们董寺繁。”   徐和谊指出拾烘定,提升效益会淘,整合全球价值链恰浑,转型升级霸孝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膛,也是整体中国传统制造业需要提升之处奋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吉,向好的企业学会醚相,从7个维度努力舶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拎。还有四个月笔脯,拭目以待厢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弓屋沦,通过与他的交流可以看出兰恭,对于北汽集团的成长他是满意的砷额爱。然而节,作为一名中国汽车人饰其汹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌可滇。   “跻身全球200强企业雌上夏,不是终点抨,而是新的起点沤戏。”徐和谊更是霸气直言毙嘎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糜香,中国汽车行业前三甲闺协铆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兄胳:李芳" "   车云按谎梢害:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镀蔬法。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稿损天,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弥沽芹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痞垫。本文由现场演讲整理而成陶拉魏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸罗蹿,这两方面的关联性是显而易见的贡。    说到沃尔沃坏饥,大家联想到的第一个印象就是安全赂烈句。的确念浦苛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哎,他们就讲甩故:“车是由人来驾驶的沦羔。因此受户家,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全密犊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明献乱挫。可以这样说坤潍既,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陪潜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绦焙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术播擂灰。其中当然有标配的晾,也有选配的褐,组合成不同的配置谁灰琴。这里我稍微着重介绍一下唇吝师,沃尔沃的City Safety城市安全系统绷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统极钵狼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鹅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史饶刮。在2006年的时候微,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娥檄革。第二年也就是2007年嫡谱染,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能摹稠迫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氰。2008年蠕苫苗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喉抠娩,成为一个技术子品牌菲。之后的十年中这套系统不断地更新完善馅锯甫,扩展了许多新的功能百猛藕,比如增加了行人探测岔、自行车探测汝酗、大型动物殊股、路沿和路障探测与避撞功能蝗晃。    避撞系统为什么这么重要呢谷赣赎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茎刻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弧、转向功能的话汲貉,一切都是空谈搂晦。想象一下善,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车彼息,这将是非常严重的问题缺陷阜嘉丰。避撞系统的工作机理非常简单蛋,首先是探测培修贾,然后是评估决策鸡,最后是干预抱,包括警告或者自动刹车全绣。    首先是探测辞。相比以前赡奉较,探测功能已经取得了巨大的飞跃缔。从单个雷达到多雷达和摄像头效扭,并结合多传感器融合算法涉秸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战险棚巴。    接下来是决策谩忙鸵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桐蒂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炒山龋。但是你在路上开车骆使,特别是中国的路况为,不可能前面只有一个障碍物椽良。所以随着多传感器的应用侯起胚,现实需要更先进的威胁评估算法场沏,可以同时考虑多个对象擒厦氮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咖轨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豁,你车周围的一切都可能是潜在威胁秆佳处。    复杂的算法肯定会增加计算量凹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估趁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步藕侠,有必要进行适当的简化文鄙兼。但问题是怎么简化桑廷?比如现在大家经橙堇食裕看到的中国式过马路顷恢良,一群人一起走屏辜匡,走到路中间先,可能有几个人继续往前走须完眯,有一些人停在那里迟谎,另一些人却往后退丢差,这时候要判断预测是非常复杂的钞差炭。所以奢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性福碾,使得警告和干预措施如何定时喜嫂咎、提升相关性和可信度始终受到挑战蜜桨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烹廊,才能提高决策的相关可信度俯接拔。    最后一步是干预墒伤。判断之后还要有一个干预的策略价。干预一般是两种版,先是警告沙,再可能干预胸攻啼。怎样警告呢犀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纫轮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捞。如果没有可感受到的威胁存在论办,原则上车辆不应该警告驾驶员衡亨。这是因为松砍鸿,如果还是警告韩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颈。时间长了之后迟玛,他就会把系统关闭或索性换辆车堑派吞,在中国的路况环境下级琅,如果一路上都是不停地警告伶,这的确是个问题雄股岭。    警告只是一个声光或振动的信号户,那么在警告之后苯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鬼?我们的策略依然是茨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酚衔陛,否则车辆不应自主动作祁,理由也是刚才所说的魏莱。可喜的一点是贺鸵次,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升衔顿嫌,自动干预所需的时间大大缩短了醛,相比十年以前寞坝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缮。最后一点苫,怎么协调人机界面缆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异殊椭祁,也将是一个很大的挑战淬行。    刚刚讲了很多煤赶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芒荡力。首先是效率问题牟检逛,要调整警告反应的时间分,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效持翠都?警告干预是否可感知与理解霞?第二是相关性厦踞射,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牟脾?是正确的警告犯,还是漏报或误报静?比如说路前方有一辆大卡车董贯,系统把它误认为是高速路交通标志牌苛礁态,而不给任何警告递妻,这个明显是漏报潞。但是反过来说狮涉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侨辣伍,从而警告干预侵藤孰,这个就是误报桶,这也是第一类和第二类误报的区别邓恢。最后是接受程度窍,警告是否很高程度被驾驶员所接受馅滴、并配合错?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绿吩,所以这三个因素之间要互相平衡坡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目普,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等暴频时。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目繁鲸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶角?是不是因为最近自动驾驶巷郸、无人驾驶炒的很热锚?同时还有一些顾客在问波,自动驾驶以后擞蛔琴,我们的驾驶乐趣在哪里嵌浅?因为很多人喜欢操控甘,喜欢在山路或者赛道上开车钳。    我们完全理解这些考虑魔场,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况童寡,今天早上我走的是中环考,走走停停吐肯泊,就像这幅照片中般的拥堵廊啸。当然脐,交通拥堵也不是中国所独有芍当奢,随着城市化进程的加剧鼻笑,这是全球性趋势缆挡少。请问这样的驾驶乐趣何在动怀?    除了拥堵堡衫,还有安全问题蒜逻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挡呻洗。城市化的发展也加剧了空气污染菇伤桅,以及可持续发展与能源的危机挎。对各位顾客来讲焕啃,还有实现实时互联和出行便利的需求刻。    所以烘,自动驾驶对社会登咀部、环境和经济带来的益处是多方面的娶隆毛。首先李搽孔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全厦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的台。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误类迫,即使提升不到100%安全犬,但是97%恼、99%可不可以权尽?自动驾驶还能连带产生其它的好处箱,改善拥堵扣、节省能源消耗赏、减少大气污染宿咆赤,以及使旅途时间利用更高效嫉纶娘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甸,但我们说肯定也有挑战紊涣,世界上没有免费的午餐锻。对于使用者来说式落,有人机交互的挑战魄劫。还有失效模式控制姑,万一系统失效以后口事,怎样用冗余系统来后备控制炬禄龟。有跟其他车辆系统的交互迪,你不只是一辆车单独行驶在路面上论袱贸。怎么感知环境骋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叼强呕。还有最后一个蟹,再好的系统劳,当顾客不当使用的时候伯伐,怎么做这方面的技术应对处理财脆衫。对于车辆设计来说息骸朴,还需要各种各样的冗余系统做后备呛送祟,确保自动驾驶安全瞳瞥汰。    其实牌饭地,自动驾驶不光是技术问题抗骚平,更重要的是对社会和伦理的挑战朽,大家是不是能接受寿?首先率鼻袍,什么样的商业模式我,是我们现在继续卖车的模式赴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蝗春冀。基础设施的改变凛,比如说车道线凹怯、公路标识的统一磕箍凄,这也是非常重要的诧染。还有保险公司是否接受池软拷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酒。最后是公众的接受程度够让,法律和法规的约束编撕瞎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注节,从而也引发了很多相关的讨论奇萝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耽烤?我们非常明确浪斥捐,这也是一贯的战略獭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者滩酞退。    这里举个最近的例子晌揪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蕾噬,已经在欧洲量产上市吝耽景,今年下半年也将在中国投放市场抛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统壁荒集,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涸内,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向团,而无需跟随前车示。要知道蒲恳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钨,那就是到2020年讽辰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沦苟承。这是沃尔沃汽车庄重的声明无话烙,也是一个非常具有挑战性的目标阿团拍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叼?    我们认为首先要充分研究膜小楞,通过真实用户与真实交通备察,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笑垢编。还要多方的合作镰,沃尔沃汽车通过与包括供应商钉毁、大学研究机构底釜糠,以及政府部门在内的强强联合弟讼,来应对全球挑战瘁。自动驾驶之路没有捷径础怜,就像练马拉松一样勿鹤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步甜、循序渐进的饰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肌,我们走的每一步也都要以安全为核心奠芍么。我们要以客户为导向焦父芒,通过提炼典型路况授蔬,悉心定义测试所用的通勤道路离阀词,同时尽量控制风险牢迸。在技术成熟之前枪孪雄,必须反复的测试客蛇倾,以保证安全与可靠逞金蚂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试我。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目促薯革:要验证对社会和经济带来的好处窘伞,是不是适合当前的交通环境贡李攫,顾客怯伙、社会公众的接受程度尼寄苍,还有道路基础设施的支持是不是充分澄溜碗,与其它车辆和道路使用者的互动落惮瘟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捕掳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滇,真正的大规模测试将在2017到18年赋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冈僵傻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丁黄煎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寞棱卑。    上图右边是哥德堡市区的地图颇筹,这条环路相当于上海的内环或中环菱,即城市高速交通路淌,是没有行人挡、自行车崇邻,也没有交通信号灯科笺另。自动驾驶测试者是租赁顾客澎毖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶青缉。在驾驶过程中丹是牧,允许处理其它事务摩,从驾驶员监控到不监控何,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酸。    这里我要讲个非常重要的概念犀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梧撮奉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段圭墓,驾驶员还是负责监控和指令哆矩肝,必要时诽,还应尽快接管人工干预让,所以还有不少局限性亲久嵌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蛊,车辆负责监控交通环境缎普伞,根据路况决策和反应苛胖悲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事须。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能山,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毕腊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度募焙熊,驾驶员需要对驾驶负责啊畔勒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舷榔咆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纺,或者SAE第4级的程度纬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责儡哨佬。可以看出羡,这是两个阶段之间非常明显的分界线强沪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理模蔼貉,简单地讲彩骑,是通过多传感器融合效,包括单个或数个摄像头睡蓄、毫米波雷达卡、激光雷达期峰程、超声波传感器等守啪赡,加上云端和高精度地图宿,来感知周围环境核剔,评估路况和交通状况酚袖,相应决策与控制萌,最后通过制动沪、转向和发动机系统来执行干预掂。处于安全和可靠的考虑竟魄,我们有备份系统檄,冗余的执行机构儡密全,万一其中一套系统有问题郸豹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶歧汐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司褐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弹袒甘。2017年诡默,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证獭蝎尺,随后我们将在中国蹲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证隙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馁秃拍,自动驾驶的远景又如何拈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蒜祈。如果大多数车辆有自动驾驶功能摧皆,车辆可以与人拾鬼另、车菲莽溯、路互相沟通史糜帘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放劲干。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布特琅垃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时方督疗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任歉虎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凄聪看,这既体现了我们对社会和顾客的责任感补廷羚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茹。 责编定:李芳" "   从很多角度来讲哀涸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的轰告刹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功七,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擅侠五,国产化是必须的道路跨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家促馅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吹退拣,能够接触到更多的消费群体貌。在网络发展策略方面澳跋陆,我们会更加看重网络的构成形式连,像城市快修店贪局晒、售后维修中心郎、维修工厂等闲,主要目的是增加服务的便利性浮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务居厕剃。    上周末(7月29日)帕,在接受采访时瓢量匙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猫,回答了中国经济网等媒体的提问辽妊,内容涉及国内高档车市炒谩,宝马在中国市场的发展战略铆辣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容校楞幌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士猩戎却,年轻勘岔撤、专注购沟,富有亲和力;与媒体的沟通自然埃、坦诚览凯风,也表现出宝马品牌极强的自信与活力其羔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时廉,刘智说囊胶,中国经济发展已经进入一个新常态净,就是从高速增长进入一个健康歧、可持续性的增长毕门。但是尘,随着经济运行质量的提高盲栖貌,每一个百分点的增长皋,都是一个不容小觑的数量呈梅藐。把这个结论放到豪华车领域咐匡,我们所存在的这个行业潜胳,应该不会有前几年爆发性的增长究蒙,市场会以一个比较稳定梯凰、健康变刮酸、可持续的态势继续发展互倒撼。就宝马而言悄魂缮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势墓畔耍。比如炒呜令,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痘,而是把新车蔚喝挝、二手车烫翁,技术保险叭毙苗,国际式售后服务一起发展扮,我们叫“利润四驱”按杯冻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稠垦识。    今年认屑,在集团诞生100周年之际瘸卞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苹。那么貌狠,这些战略在中国市场怎样“落地”效黎监?刘智谈到称低苹,宝马集团刚推出新的第一战略去费,其中的很多元素不仅是契合中国市彻┤健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虐陵禾。他举例说褪瓷块,宝马提出的智能互联概念郡骑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寺侵弗,领先欧洲10年以上吴犯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腿。再比如新能源方面敌廓。中国政府强调劣脯,到2020年新能源车要达到500万辆讥灵跋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线受,包括纯电动和插电式混合动力车型告箔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鹅泵逻。所以在新能源车领域唱空,宝马会加大对中国市场的投入吧悍肠。因此篓,“从很多角度来讲来,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辑珐趟,刘智说舰。 BMW i3    随着本土化战略的实施始躲,高档车市场国产车型所占比例越来越大涩狮累。那么溃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涎哎迪?刘智介绍说副捞,目前泵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戮。在几大豪华车品牌里面繁你落,就进口车的销量来讲裳悸,宝马应该是最大的悼。我们对目前的状况还是满意的超。因为这本身就是在我们的商业计划内奢。    至于将来桐,刘智强调千孟头:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功美石戊,必须在中国取得成功册,在中国取得成功雌,国产化是必须的道路”破隋。所以牵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驰虚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猫蒙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怖。不久前秽泵班,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瑟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场救别毙。从长远来讲溜沁,国产车型的占比会越来越高筛零。 全新BMW X1    近年来比棉,高档车市场经销商层面的动向备受关注娠歇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粳添饲?刘智认为创,应该说仑动,这是一个行业性话题摆媳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兢硅挠,在厂商给予经销商更多的支持配合后伞吃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擒。就今年上半年的情况而言彼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的情憨刨。对比去年的数据癌班协,我们发现款拨,不管是在新车毛利苏唇腐,还是其他业务板块娥贰,尤其是在售后巨、二手车捎、金融保险等等几个业务板块寥路粒,我们都有了明显的进步秽。因此嫡情,他觉得堪:“目前捶匙督,宝马的经销商网络是非常健康的”骋畴。因为敛抹逞,随着中国市场的不断成熟踢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式遂踩衬。从厂家的角度来讲茅,我们也不断调整新车的供求关系姥,调整车型的配比饥图,调整商务政策叼抗碘。综合下来婪,应该说目前宝马经销商网络算歉灰,处于一个非常健康的可持续发展状态傅。 全新BMW 7系    那么侠黎,比较以往新,宝马在经销商网络的拓展上辱,节奏会不会放缓一些排剩?刘智表示侩蒋讥,在经销商网络上突,我们仍在稳健进行拓展文砂晦,一步一个脚印地往前走窘焊澜。从绝对速度来讲精骨闹,或者是从增幅来讲示绵榔,因为基数变的越来越大度灵,所以这个百分比是越来越低的东崎,这是很正常的掀汹贺。目前轮勾笆,我们全国的零售网点超过了五百家撇此,覆盖了全国所有的省市自治区隶竭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旗采,覆盖了很多中小城市寺埃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膜。在网络的发展策略方面膜菇,我们会更加看重网络的构成形式聪核,并不只关注于网络的数量胆界。所谓的“形式”就是像城市快修店痉丁速、售后维修中心豆、维修工厂等等一系列的体系概念刷卿。主要目的是增加服务的便利性委,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务互究。对于经销商徽汉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吕号挠,让他们有一个非常健康良性的发展备凳丸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安